新幹線東京～大宮間の容量飽和とダイヤをどうする？

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 07:41:23.72

東北新幹線の東京～大宮間は東北、北海道、山形、秋田、上越、北陸の各新幹線が乗り入れ
路線容量が飽和状態です。
さらには、将来の北陸新幹線の新大阪延伸や北海道新幹線の札幌延伸時には
東京～大宮間の飽和状態がダイヤ設定に支障を生じるのは必至と思われます

そこで東京～大宮間の新幹線の飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面でどうすべきでしょうか？
また、大宮以北のダイヤをどうすれば…

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 09:28:38.99

方面別発着駅にすれば解決する

近い将来東北北海道方面は東京発着、上越方面は上野発着、長野経由北陸方面は大宮発着に統一されそうだ

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 12:15:19.50

全便大宮発着にして、
東京～大宮間には新幹線版新幹線リレー号を走らせる

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 13:59:23.46

むしろ速達型の長距離便は大宮発着、各駅停車の近距離便は東京発着に統一すればよい

国際空港だって市街地に近い空港は近距離国際線限定、遠距離国際線は遠い空港というところは多い

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 15:09:48.92

東京～大宮間を最大30両併結運転すればいい

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 15:41:28.46

>>5
東北と上越連結して22両ぐらいならやれないかね

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 18:43:28.10

高崎は、かがやきは勿論
はくたかも全列車通過でいい。

高崎にとって新幹線は基本的に東京に行き来するだけにあるもの。
だからは高崎はあさまと上越新幹線に任せればいい。

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 22:15:59.91

あさまとたにがわ、８両編成で高崎で併結

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 00:55:40.59

８両編成は存在しません。

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 08:47:49.75

東京・上野～大宮間じゃ、東海道新幹線並みの高頻度運転必要ないだろ

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 09:45:06.44

容量飽和を緩和するためならこれから８両編成作ればいいんじゃね？
あさまとたにがわを併結すればちょっとは容量緩和になるのでは

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 10:13:10.67

それだと収容力が…
やはりMAX車両が必要ではあるまいか

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 10:24:53.00

>>1
✕東京～大宮間の
◯東京駅の

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 11:54:11.56

>>10
ヒント
東海道新幹線より客数が少ないから、赤字ガラガラ北海道新幹線は全て大宮止まりにすべき

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 15:42:39.01

JR東新幹線東京駅の折り返し能力を上げればいい。
そのために有楽町側の東海道・京浜東北・山手線上空に引き上げ線設置

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 21:13:33.25

E7系もグランクラス付12両編成だけでなく、グランクラス無し8両編成も造っておけばよかったのにね

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 01:31:53.31

事実より自分の妄想か
基地外も堂に入ったもんやね

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 07:10:48.72

>>17
もっともJR東日本は東京～大宮間の路線容量対策する気はないだろ。

その必要があれば、新宿新線を含めて既に対策を行っているだろうし、
実際今春の北陸新幹線敦賀延伸でも、北陸新幹線東京口の本数は増えていない。
おそらく、北海道新幹線札幌延伸でも東北新幹線東京口の本数は増えないだろうし、
北陸新幹線が新大阪まで延伸しても北陸新幹線東京口の本数は増えないだろう。

だから、スレが立っている以上、
願望も妄想もさせてやれ。

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 10:24:10.06

せめて臨時は大宮発着にしたらいいのに

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 12:29:21.76

東京駅4分間隔毎時15本発着として（日中の想定パターン）

東北新幹線系統
・はやぶさ札幌
・はやぶさ新青森（または盛岡）+こまち秋田
・やまびこ盛岡
・やまびこ仙台+つばさ山形（または新庄）
・なすの郡山（または那須塩原）orやまびこ仙台（各駅停車）
・臨時予備枠その1
・臨時予備枠その2

上越北陸新幹線系統
・かがやき敦賀
・はくたか敦賀（または金沢）
・あさま長野
・とき新潟
・臨時予備枠その1
・臨時予備枠その2

田端に回送枠毎時2本

臨時予備枠には定期列車を設定または臨時列車を設定
また朝夕は近距離列車（なすの・たにがわ・あさま）や各駅停車タイプのやまびこ・ときを多めに設定で
その為に設定出来ない臨時列車は上野または大宮発着で設定

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 16:56:01.90

北海道新幹線は札幌延伸後も基本的に東京－札幌（今の新函館発着を延伸）と、
JR北区間内完結便（新青森または新函館－札幌）の2系統になるから、
東京口のダイヤには影響しない。

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 17:02:47.06

常に高頻度運行の東海道新幹線東京口とは違い、
東北新幹線東京口は年末年始とお盆ぐらいしか高頻度運行にならない。

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 22:57:30.35

試験

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 11:27:50.55

あっちゃー、東京～大宮間で架線支障

東北・上越・北陸新幹線一部区間運転見合わせ停電の影響
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240123/k10014330851000.html
JR東日本によりますと、午前10時ごろから東北新幹線の東京駅と仙台駅の間、上越新幹線の東京駅と越後湯沢駅の間、北陸新幹線の東京駅と長野駅の間のそれぞれ上下線で運転を見合わせています。

上野駅と大宮駅の間で架線に何らかのトラブルがあり、停電が発生した影響だということで、今のところ運転再開の見通しは立っていないということです。

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 11:43:32.08

上野〜大宮間で止まっている車両は客を下ろして誘導
するの大変だぞ、埼京線内なら駅まで誘導出来ればいいが

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 11:47:01.22

パンタが2本ともやられ、北陸新幹線の当該車両を動かせなさそうだな

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 11:49:21.12

在来線東京～大宮間で新幹線リレー号を復活させて、
動かせる新幹線車両で大宮～各方面折り返し運転させないとか

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 11:54:24.45

エアセクション内で停止ならやばい

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 12:00:59.11

復旧まで時間が掛かりそうだ…
https://x.com/deyvexxs/status/1749625904110748096
https://twitter.com/E231_1/status/1749624213873541253
https://twitter.com/thejimwatkins

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 12:21:17.67

サブターミナル大宮駅の重要性を再認識かw

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 12:30:12.51

>>20
３月改正から、東京駅３分４５秒間隔（１６本／時間）始まるね。朝だけみたいだけど。

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 12:42:19.49

今回の架線支障をきっかけにして、
来年春のダイヤ改正では東北北陸新幹線の終電繰り上げも確実に行うな。

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 12:59:17.01

とれいんふぉ +@Trainfo_Update

【東北新幹線】上野駅〜大宮駅間（与野本町駅〜北与野駅間に相当）で、
架線が大きく垂れ下がっている様子とW7系のパンタグラフ等が破損している様子
https://twitter.com/Trainfo_Update/status/1749617770223010177
https://twitter.com/thejimwatkins

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 17:37:35.49

上越北陸新幹線は高崎以北で運転。
高崎以南は在来線を使うべき

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 20:56:33.62

>>31
MAX全廃で整備時間をわずかに短縮できたのかね
あと最繁忙期に前後2分間隔で挿入される上野臨はどうなるのか

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 23:05:37.03

>>35
折り返し停車時間は１２分→１１分１５秒で４５秒短縮だから
乗車時間５分を４分１５秒に詰めれば済みそう

公式プレス資料では
「東京駅での折返し時間を短縮し、ご利用の多い時間帯に上野駅始発で運転している
臨時「はやぶさ」を東京駅始発で運転し、利便性を向上します。」
とあるので、上野始発は極力やらない考えなのかも。

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 23:12:20.53

上野発すら不評なら大宮はましてや無理

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 23:12:20.53

上野発すら不評なら大宮はましてや無理

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 23:18:52.81

E4系･･･817人（重連で1634人）
E7系･･･924人

列車1本で710人も減らすとか酷過ぎる
時間削減以上に乗車人数を大きく減らしてどうするんだよ
E7はE6やE8と連結するのは絶対無理だし、あまりにも非効率だ

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 23:23:58.18

>>39
お前のような素人の意見はどうでもいいと思って
ＪＲはＥ７を１２両編成にしたのは間違いない。

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 09:55:25.96

>>40
JR東日本のやる事が全て正しいとは限らんけどな
E7を北陸専用にしてるならともかく、16両対応の上越に投入は中途半端過ぎるからな
あと、繁忙期の事も無視してる珍走団企業JR東日本ｗ

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 11:47:48.49

現実より俺の妄想が正しいwww

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 12:10:52.70

新宿新線はよ

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 12:13:49.43

仙台～金沢みたいな、大宮発着に付加価値を付ける手はあると思う

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 12:27:47.37

>>41
お前のとここそ16両対応のホームなんか過剰だろう
むしろホーム撤去して信号場でいいレベルw
↓
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 12:31:41.14

>>15
だから東海道とつなげろってあれほど

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 14:49:21.15

上越新幹線大宮以南
長大地下トンネルでの新宿延伸計画
実質大宮～都心ターミナル新幹線の複々線化
頓挫したアイデアを韓国がそっくりパクッて水西（スソ）高速鉄道（SRT）
実現しちゃいましたとさ

諸外国でも都心側高速鉄道ターミナルは分散しているのが当たり前
極限までケチって気合と根性でギリギリ運用している現状
いずれ破綻すると思うよ。

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 00:44:54.36

>>31
３分４５秒間隔いいね
うまく回せば、東北方面と、上越・北陸方面でホームをほぼ固定出来るかも

例えば、こんなイメージ

毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　００分００秒発＜２２番線＞仙台やまびこ・つばさ定期
０３分４５秒発＜２１番線＞あさま定期
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０７分３０秒発＜２３番線＞盛岡やまびこ臨時
１１分１５秒発＜２０番線＞とき臨時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１５分００秒発＜２２番線＞なすの定期
１８分４５秒発＜２１番線＞たにがわ臨時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２分３０秒発＜２３番線＞はやぶさ・こまち定期
２６分１５秒発＜２０番線＞はくたかorかがやき定期
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３０分００秒発＜２２番線＞新青森はやぶさ臨時
３３分４５秒発＜２１番線＞あさま臨時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３７分３０秒発＜２３番線＞盛岡やまびこ定期
４１分１５秒発＜２０番線＞とき定期
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４５分００秒発＜２２番線＞はやぶさ・こまち臨時
４８分４５秒発＜２１番線＞とき臨時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５２分３０秒発＜２３番線＞つばさ臨時
５６分１５秒発＜２０番線＞かがやき臨時

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 06:29:56.39

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線なんて全く客乗ってないから新青森駅発着にすべき

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 07:51:16.79

実力行使はまだですか？

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 09:56:09.51

SSライン開業で利用価値低下した埼京線区間を新幹線化させて
複々線にすればもう少し増発できると思う
埼京線は旧川越線と旧赤羽線分断運転に戻す

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 10:21:38.87

>>51
埼京線建設のきっかけからいって
沿線民が許さないだろ。

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 12:28:14.15

中央線を3線軌道にして、東京駅でスイッチバックして新宿に向かわせろ（無理やな）

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 12:58:14.26

北陸新幹線は敦賀延伸では本数据え置きだけど、
新大阪まで延伸後は本数増えるだろ。

なぜならは、東海道新幹線不通時のバックアップにならなければならないから

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 12:59:36.52

ヒント
北陸新幹線20両編成化して対応します

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 13:03:23.96

>>54
リニアが出来るだろ

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 13:26:22.16

台湾みたいに在来線も新幹線と同じ電源電圧AC25KVなら改軌して直通とか容易だろうけど
日本は電源電圧もDC1.5KV AC20KV AC25KVの3種類（周波数で分類すると更に）ある
世界でも類を見ないガラパゴス鉄道王国になってしまったからな

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 14:29:22.84

線路幅にしても
762
1067（ほとんどこれ）
1372（京王・都電等）
1435（新幹線・関西私鉄の多く）

これだけあるもんな

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 15:02:01.98

1372は存在意義が見いだせない

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 15:04:47.28

>>54
本数増えるだろ(年間何日かある東海道不通時だけ)

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 17:34:20.78

>>46
昔、東北上越と東海道をつなげる計画があったのは本格的な直通運転ではなく、
東北方面からの創臨を三島まで直通させるのが目的だったらしい。
だが、東北・上越が東京駅に乗り入れる前年に創価学会が大石寺から
絶縁されたために、創臨の設定が全部なくなったこともあって、
そのあおりで東海道と東日本の新幹線の直通は立ち消えになってしまった。
その後は東日本と東海の対立もあって直通の話は出て来なくなったし。

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 19:21:36.47

>>41
ＪＲは間違っているとお前が思っても
１６両編成になる可能性はゼロ。

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 19:55:53.72

車両の定員増

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 19:25:08.38

JR東日本が大宮以南の路線容量を心配しているなら
既に増強工事するなりしているだろ。
それも無いから、JR東日本自体が大宮以南の路線容量に関し、今後大幅に列車本数が増え、
容量が切迫するとは思っていないのだろうな。

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 19:28:05.68

通勤需要が多い上越新幹線高崎以南だって、今までは最大2階建てMax16両もあったのを
今は本数を増やさず平屋建てE7（w7）系12両だから

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 20:15:39.93

ヒント
38年何の点検交換もしてなかった区間はここですか？

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 20:50:06.74

>>58
え、新幹線って関西私鉄なら乗り入れできるの？

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 22:51:09.69

>>66
だから、その区間を避けるために
ヒント君が大好きな北陸新幹線は全便大宮発着でいいね

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 23:30:19.80

>>65
２０１９年度の定期利用者は熊谷が２０５７人，高崎が５９２１人
２０２２年度は熊谷が１３６１人，高崎が４５５１人
通勤客も減ったし逆に全部が１２両編成なので
むしろ８両や１０両が多かった金沢開業前より輸送力は増えているだろう。

２０１９年度は新潟が１２５７人，盛岡が１７４３人
２０２２年度は新潟が１４５０人，１９２８人
一方で増えているところもあるがＥ７やＥ５で十分対応可能。

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 01:00:15.52

>>51
やるなら湘南新宿を埼京線通して貨物線か本線を新幹線化だろ

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 10:42:45.76

>>35
公式に新幹線の改正ダイヤ出たので上野始発臨時探してみた
１６本／Ｈとなる８時台・１０時台・・・上野８：２１発あさま６７１号のみ
（但し東京８：１１発と８：１８発の間はＥ５＋Ｅ３回送）

それ以外
・上野７：５６発はやぶさ５３号
・上野９：２０発あさま６７５号
・上野１８：０４発あさま６６９号
・上野１１：２８発はやぶさ３０５号
・上野１１：４８発はやぶさ３０７号
という訳で、３分４５秒間隔の時間帯を避ける形で２分間隔運転は健在

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 12:30:24.39

できなかった新幹線「大宮駅折り返し」の理由　JR東日本の新幹線架線事故を設備から考える
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b89b137a6a4ca9e007f7eb22de2220d3fedc881

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 12:40:44.43

補足：大宮発着「はやぶさ」の復活は今のところ無い模様です

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 17:09:05.78

大宮発だとがらがらになるからな。

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 17:10:46.17

上越の未完成区間（新宿-大宮）を作る

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 19:27:41.73

幻の大宮-新宿が開業したら新幹線インフラを上下分離の上
新たな民営鉄道（新宿高速鉄道:略してSRT）が運営
既存の東京発JR東の各新幹線と運賃やダイヤなど競争させればよい
大宮以遠はJR東の新幹線路線に直通させる形で営業し
山形秋田のミニ区間及びJR北海道新幹線の乗り入れは行わない
車両もE7系専用として半数は自前持ちで残りは東からのリース扱いで賄う。

実は類似の運営を行っている国がある訳だが。
SRTでググってみ

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 20:41:03.90

>>74
大宮始発終着列車利用者には何かしらの優遇策を設けるとか

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 20:48:32.47

もし荷物新幹線が設定されたら、大宮発着か？

JR東日本が荷物新幹線、即日輸送　1車両でトラック4台分
【イブニングスクープ】
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC041JN0U3A900C2000000/

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 20:48:33.95

大宮始発のぷらっとやまびこ？

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 20:54:13.20

>>20
東京～仙台間はコンスタントに毎時5本以上は必要

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 21:15:11.77

>>77
確実に誘導できるのが定期列車の大宮通過。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 01:07:58.42

>>81
おーみゃー発着客が膨大でかつ東京発着列車使いたがるってこと？

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 01:29:31.43

東京発着なら東京＋上野＋大宮の客が乗るところ
大宮発着なら大宮の客しか乗らないからガラガラになってしまう。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 03:11:15.62

特に急がないよという人を急行列車へ誘導
急行佐渡～新潟
急行岩手～盛岡
急行松島～仙台
急行陸奥～青森

全力で走れば結構いけると思うけれど

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 03:52:44.25

急行なんて老人しか知らない昭和の異物持ち出さなくても
特急ひたち仙台行きがあるじゃん

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 07:33:37.15

>>83
大宮発着のはやぶさは宇都宮停車
大宮発着のかがやきは高崎停車

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 09:14:51.50

大宮➖新宿間に新路線なんて難しいのかな？
地下も一杯かな

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 11:04:20.58

>>84
今は高速バスがあるしな

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 11:46:35.02

>>87
副都心線と高島屋建てたから基礎工事の土地がない

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 12:38:30.40

埼京線を3線軌化して、ミニ新幹線車両を新宿へ

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 12:39:39.50

つまり、山形新幹線と秋田新幹線、付き合っちゃえよ作戦

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 12:52:40.53

>>90
ありえないから無視してよい書き込み。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 13:20:51.44

>>85
お先にとくだねの条件を緩くして大増発すればいいな

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 13:28:22.66

ひたちは指定席だからだめなのです。
自由席主体の急行だから意味がある

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 13:36:06.45

こち亀でミニ新幹線が複線ドリフトして埼京線乗り入れからの
新宿のΩ車止めに突っ込む描写あったの思い出した

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 15:26:38.85

>>94
自由席とかオワコンでしょ
JR全体で全列車指定席の流れなのに
自由席ははっきりいって昭和残滓でしかないよ
どうしても自由席がやりたきゃ、普通列車グリーン車がすでにあるじゃん
あれなら検札の手間も省けるし

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 15:27:33.57

まああんた好みにしたいなら、特別快速の停車駅を減らしてもらって、普通列車グリーン車を2両じゃなく4両に増やしてもらえないかな。それだったらあんたの思ってるもんに近くなるだろうよ。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 15:42:03.37

グランドE531 グランドE233 でも作るのか。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 18:00:33.61

>>75
上越新幹線の新宿駅に予定されてた部分にはバスタ新宿の基礎杭があるから無理。
もし新宿別線での複々線化が必要ならJRはとっくの前に建設してるはず。

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 18:04:24.43

鉄オタの新快速転クロと特急や新幹線の自由席信仰は
荷物を通路側に乗せて2席占拠したいという狡い発想

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 19:27:41.01

急行がないのに何が特別急行なのか

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 22:10:11.95

新幹線用の新たなターミナルでも作ってそこに新線通すとかしないと解決しないだろうけど、東京は地上も地下も一杯一杯だからな
首都高の地下化なんかもやってるし

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 22:33:16.73

３分に１本にすれば対応できるよ

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 10:02:37.22

東京駅折り返し９分じゃ無理だろ？

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 10:51:00.43

大宮発着はトク50とかやれば東京客も神奈川客も乗る

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 12:32:59.65

もうめんどうだから倒壊を買収して東海道新幹線と直通運転やで!!

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 12:36:17.20

ヒント
JR糞東日本より時価総額上のJR糞東海、無理ゲー

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 16:25:04.71

成田空港経由する常磐新幹線作って、東北新幹線はそっちに移管するとかかな？
ただ、何をしても都心部に土地がないという問題は変わらないな
築地跡地にターミナル作るか？

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 18:50:53.80

ヒント
ホントの東海道は茨城県が起点

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 20:32:54.07

>>108
常磐新幹線など完全に無駄。

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 20:49:38.10

ヒント
茨城までは東海道

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 00:46:15.95

>>102
というか新線つくるだけの需要がない。

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 06:40:43.47

>>104
リニア後に、東海からホーム1本譲ってもらえないものか？

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 07:02:16.18

>>113
ムリだろ。

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 08:47:37.45

ヒント
元東海道新幹線車両基地だった品川駅の東側をJR糞東海に返さないと無理ゲー

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 09:04:31.96

俺の場合は
指定席確保失敗したらクルマ利用にするまでさ

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 10:36:12.83

今後の人口減少で鉄道インフラもドンドンシュリンクされるから
現状維持で凌いでいるんだろうな
各鉄道会社

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 15:24:42.73

現状、増発したくても車両の予備は限られているし
３月の敦賀延伸で多少利用が増えるかもしれないが
東海道の客を奪う程でもないと思う

札幌延伸効果も限定的とは思うが、仮に増えてしまったとしても
東北系統は基本１７両編成（フル１０＋ミニ７）とすることで
カバー出来てしまうのではないかと思う
（最繁忙期の臨時でも１０両単独が多いのが現状なので）

ミニ７両は、山形・秋田のみならず札幌or函館（新函館北斗経由）乗り入れでも良い
ミニ編成を速達用として盛岡で切り離す（フル１０両は盛岡以北各駅停車）でも良いが
やまびこ併結で仙台か福島で切り離して７両だけ札幌や函館へ急がせるのも有りかと
勿論解結せず東京～仙台or盛岡往復でも良い

１６両固定編成復活させるまでは必要ない気がする

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 15:28:20.83

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は西九州新幹線以下の最低な新幹線。客数は全く増えない。

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 17:46:47.37

ヒント
ガラガラ上越新幹線は高崎以南の枠を北陸新幹線に譲るべき。
将来的には北陸新幹線も東海道新幹線並みの高頻度運転になる

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 17:48:13.08

ヒントは去れ

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 18:13:24.13

>>118
３６０キロ運転はボンネット部の騒音問題が解決できないので
フル＋ミニの可能性はない。
札幌行は１０両編成で今のところ確定で
函館行のミニ新幹線の連結の可能性もない。

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 21:21:12.31

北海道新幹線中止
上越新幹線廃止

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 22:18:35.92

ときは4両にしてはくたか併結、高崎で分割併合

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 22:29:30.15

>>119
どっこいどっこいだろ

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 22:47:59.05

>>122
騒音が最も大きいのはミニとフルの連結部ではなくミニのパンタグラフ

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 23:34:00.63

北海道新幹線はＪＲ貨物線による貨物新幹線計画でもでないかな？
北陸新幹線も旅客より貨物の方が利益出そうだけど

**名無し野電車区** · 2024/01/31(水) 01:27:10.05

>>127
大宮で向きを変えれば、北前船の新幹線版、だな

**名無し野電車区** · 2024/01/31(水) 21:31:08.88

>>125
ヒント
シロッコ大佐以上に大差だ

**名無し野電車区** · 2024/01/31(水) 23:10:54.19

>>127
貨物の予定なし。

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 06:31:13.93

ヒント
北陸新幹線は金沢までで上越新幹線より客数が多い。
敦賀延伸で北陸新幹線は1.5倍の乗客数になり新大阪まで開通すると東海道新幹線を抜く

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 07:54:37.82

>>129
>>131
〔試運転再開か？〕ALFA-X 試運転見れるかな？／東北本線終電乗車≪ライブ≫【CYGNS11】2024/01/30 仙台駅
https://www.youtube.com/watch?v=jP1ELYDUxo8

ALFA-X 試運転復帰した模様

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 12:33:49.08

旅客列車も、敦賀～大宮～仙台or盛岡を直通運転すれば良い
大宮以南の負担軽減にはもって来い
客の大部分は大宮で入れ替わるだろうが、
大宮発着と違い、大宮での清掃作業も不要で、停車時間も数分程度で済む

既に団体列車等では実績があるし
東海道直通より、よほど実現性高いだろう

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 13:10:41.48

ヒント
大宮以北で上越新幹線から東北新幹線につなぐ短絡線を作ればいい

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 15:06:04.48

両毛新幹線ですね！！

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 15:07:26.16

上下のピーク時期が違うから連休初日に上り臨時を多数走らせるような必要はない
大宮はやぶさの時のように小山か那須塩原から送り込めば良いだけ

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 15:35:31.96

>>133
空気列車確定だから無理だろう。

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 16:12:59.33

>>134
>>132は開発失敗じゃなかったの？？

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 22:39:14.69

133は臨時ではなく、定期列車で設定ね
臨時で大宮発着走らせたところで誰も乗らない
毎日走らせて固定客掴まねば

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 23:01:07.67

てか、列車名は何が良いかなぁｗ

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 23:45:18.54

急行新幹線リレー|大宮行き

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 01:22:13.09

>>139
ダイヤつくって。

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 06:42:11.75

ヒント
ダイヤはＡＩが作成します。

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 16:22:58.86

AIじゃなくてマクロだろ
ディープラーニングAIはあいまいなことが得意でダイヤみたいな決まりきった厳密なことはマクロ
ディープラーニングAIは間違ったことも学習して真似てしまうので酉の市が学習させたらAIも頭が酉の市になって転クロガイジになってしまう

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 16:25:06.75

AI学習させるなら混雑情報データとか客の導線とかだな
あいまいさが許されない厳密なダイヤはマクロだろう

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 16:46:00.94

ヒント
ＡＩで全ては解決。アホにはわからん。

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 16:54:54.53

ヒントは去れ

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 17:24:23.52

>>146
開発失敗したんじゃないの？w
↓
https://www.youtube.com/live/jP1ELYDUxo8?si=1TOl3iQLUk-B0jqF

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 18:16:58.09

ヒントはAI

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 20:25:09.94

ポンコツAI

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 20:34:04.37

Awful Ignorance？

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 03:43:55.86

>>146
そりゃAIは長い目でみればすべてを解決するよ
私はたぶん君より10年以上早くシンギュラリティって言葉を知ってたぜ、なめんな
でも今のAIはAGIじゃないからなあ
我々が生きてるうちにstrong AI,AGIが達成されマインドアップロードができるようになるとは思うけど
今はマクロを組んだほうが早いことをわざわざ遠回りしてAIでやろうとする情報弱者が多い
いまのディープラーニングAIでは酉の市のバカ鉄道をAIに学習させたらAIも頭が酉の市になってしまう

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 07:09:25.85

>>139
定期でもガラガラだろうね。
仙台～小松は小型機で１日２本だったし，もともと需要がない。
仙台～新潟もバスが１日数本なので，これも需要がない。

仙台～大宮をノンストップにすれば栃木，福島の需要を取り込めないが，
逆に福島，郡山，宇都宮にも停車するなら
はやぶさで大宮乗り換えの方が便利。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 08:20:16.19

延伸でさらなる増発があれば、
東京駅発着は定期列車のみ、臨時列車は全て上野または大宮発着で解決

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 08:25:42.45

不足しているのは東京～大宮間の路線容量ではなく、
東京駅の折り返し能力

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 12:11:03.50

東京駅南側の東海道線上空に引き上げ線を建設するしかないな

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 12:12:00.10

いや、そのまま東海道線上空をしばらく南下して、羽田空港まで延ばすか？

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 12:13:09.10

ヒント
羽田空港近くに大井町新幹線車両基地ある。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 12:18:55.02

頭プラレール君は乗務員ダイヤの事一切知らないからな
御目出度いもんだ

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 15:36:51.05

あともう少し待てば、人口減少と東京一極集中が更に進んで地方が疲弊するから、
新幹線で行き来する需要も減って東京〜大宮間にも余裕が出来るだろ。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 16:42:20.47

地方が疲弊したら都市部も疲弊するよ

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 16:45:01.99

>>160
客が減ってるから新宿連絡線も作らないし
ＭＡＸも廃車にして上越は最大１２両返済にした。

実際のところ東京～大宮の場合は客が多いというより
フル規格だけで３方向に延びていてミニもあるから
ダイヤが複雑になるというだけ。
全列車１６両編成とかならむしろガラガラになる。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 16:52:54.06

>>162
東海みたいに運用する編成をガチガチに統一すれば改善されるかも知れないが、
需要や事情の異なる路線にミニ幹まで加わるからそうも行かないしなぁ。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 17:08:23.48

北陸新幹線について

北陸新幹線、2024年3月16日開業の金沢～敦賀は東京直通が1日14往復
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1527528.html

｢所要時間は東京～福井が2時間51分（36分短縮）、東京～敦賀が3時間8分（50分短縮）｣

仮に北陸新幹線が300km/h化ならびに車体傾斜対応になったとすれば、東京～敦賀が2時間50分を切るくらいにはなるのだろうか？
新大阪延伸を見据えて速度向上は検討してもいいのではないだろうか？

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 21:17:39.03

そもそも北陸新幹線が新大阪まで仮に開通したとしてだよ
東京新大阪直通ってやるかな？
新大阪系統と東京系統で分かれると思うけど

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 21:32:16.34

分けるメリットが特にない

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 21:54:58.92

そもそも新大阪延長見込みはなく永久に敦賀乗り換えで確定。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 21:54:59.53

そもそも新大阪延長見込みはなく永久に敦賀乗り換えで確定。

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 21:59:56.75

ヒント
あきらめたらそこで終割

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 22:06:01.58

敦賀乗り入れも、早くても２０年後だね

**名無し野電車区** · 2024/02/03(土) 22:31:44.03

これ、どうなっているんだろう!?

那須塩原の新幹線基地、３倍に拡張　ＪＲ東、３４年の完成目指す　栃木
https://www.sankei.com/article/20170126-T4RSIL2UYNOI7GLWNEPV6QABRQ/

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 00:51:55.65

京王線みたいに毎時30本ぐらいぶち込んで欲しい

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 06:54:48.88

ターミナルの分散は、多かれ少なかれ両者間に必ずアンバランスが生じて効果が減殺されるからなぁ。

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 08:49:39.43

>>160
いやいや、そんなに単純な話ではないでしょ？

ジジババは車運転しなくなり、新幹線様々かもよ。

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 09:00:49.81

>>174
自分で運転するしないに拘らず、移動可能な高齢者が増えるのもあと少しの間。
既に高齢化社会から多死社会の入口へと差し掛かっているから、その先に待ち構えているのは人口急減社会···あらゆる分野での需要消失は間近。

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 10:58:20.51

>>171
この段階で止まったままかなあ？
↓
令和2年度市政懇談会/各会場の意見と回答
1.厚崎公民館会場分
https://www.city.nasushiobara.tochigi.jp/material/files/group/4/r2_shiseikondankai_result_atsusaki.pdf

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 15:12:25.34

>>174
車なしで駅までどうやって行くんだ？

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 15:12:25.47

>>174
車なしで駅までどうやって行くんだ？

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 23:07:38.28

>>171
留置線なら群馬県辺りに確保出来れば本当は良いんだけどね

高崎始発列車のために毎朝上野から回送で送り込んでいるのが現状だから
そんな無駄も無くなる

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 23:20:39.67

ヒント
今度開業する北陸新幹線の敦賀車両基地が12ヘクタール
那須塩原車両基地は8ヘクタールから22ヘクタールに増えるのか？
敦賀車両基地を超えるとは許せんな

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 00:09:16.98

>>180
今日も試験だって
どこが失敗？
↓
https://i.imgur.com/gdR5ADv.jpeg

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 03:25:57.87

>>178
タクシーや家族の送迎があるではないか。

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 08:55:16.78

>>178
高速道路です長距離移動はキツくなるだろ、

ジジババになったことが無いのかなぁ（笑）

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 12:43:38.77

年寄りが出歩くと、なんだかんだとインフラ整備が必要になって面倒だな。

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 13:13:41.31

上越新幹線のターミナルは
かつて新宿駅にする方針だった
https://diamond.jp/articles/-/313142?page=3

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:04:59.21

実際、埼京線の上に新幹線通すのは不可能なの？

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:19:00.46

>>186
現状で掘割を埼京線、地平に国道17号、その上を高架で首都高という交差になってるから、その上に新幹線とかちょっとどうだろう

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:20:09.20

埼京線を標準軌に変更して、ミニ新幹線と標準軌対応の普通列車を運行できるようにすればいい
つばさ＋やまびこ
やまびこ単独運用
なすの単独運用
をやまびこ、なすのについてもミニ新幹線車両にすれば埼京線経由で通せる
上越新幹線もミニ新幹線車両のみにしてもいい
函館駅への直通や札幌から先、3線軌道化か標準軌化で旭川まで在来線を通すつもりならばはやぶさもミニ新幹線車両のほうが通しやすい

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:25:20.44

明治・大正生まれの高齢者は今の老人ほど新幹線や交通機関に恵まれてない
都市によっては敬老パスや優遇パスもあるし、最近の老人は死ぬほど恵まれてる

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:29:59.92

上越新幹線新宿駅と西武新宿線国鉄新宿駅延伸計画を邪魔したのは
東急強盗慶太

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:33:00.90

>>188
実際、大宮ー東京間の新幹線の速度はミニ新幹線と大して変わらないから、そのようにして新宿乗り入れして欲しいな

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 14:42:10.46

新宿乗り入れと福島駅の新在連絡線の複線化、新トンネル建設が完了した暁には、つばさを2本/h運用化してもよいように思う
そのうち1本は山形新幹線内の停車駅を減らして時短化してもいい

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 15:35:32.91

現状山形方面は（定期１本＋臨時１本）／Ｈが基本だけど
福島駅の改良工事が完成した時点で、盛岡やまびこにＥ８系を併結させる形で
（定期１本＋臨時２本）／Ｈにすることは可能なんだよな
実際そうするかどうかは利用客の伸び次第だけど

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 16:55:04.42

新宿経由の羽田空港新線乗り入れをミニ新幹線で実現できたら、北関東エリアや東北エリアの人が羽田空港を利用する際の利便性はかなりよくなる？

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:16:47.76

福島で山形新幹線と併合、大宮でつばさのうち4両を分割してつばさ新宿行とか？

昔の東北地方の急行列車みたいだなw

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:17:49.98

>>188
函館駅直通の予定はない。

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:18:18.02

>>192
需要がないから無理。

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:19:07.31

>>194
羽田にミニ新幹線乗り入れ予定はない。
東京乗り換えの方が便利。

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:29:54.23

北海道新幹線について（函館市公式）
https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2014031800377/

山形新幹線つばさ号の普通車指定席の混雑状況を時間帯ごとに調査
https://takumick.com/tsubasa-manseki
｢自由席と指定席があるが、自由席が満席なら指定席も空席なしと考えてよい。
土日祝を中心に朝夕になると空席ゼロになる。｣

羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/news/20140820/674069/

無知って嫌だね…

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:51:33.92

大宮ー新宿ー羽田空港
のミニ新幹線かぁ
もし実現したら池袋や渋谷にも止めろとか騒ぐ奴出てくるんだろうな
あと、反対派もww