東武鉄道車両総合スレッド Part150
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704038666/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured IPスレは過疎化
IDだけでは鬱陶しいのでﾜｯﾁｮｲ入りで >>1
スレ立ておつ
IDのみのスレは統一厨隔離スレとして行くみたいだから住み分けできていいんじゃね？ >>1
8000系シリーズ残数は公式サイト記載の車両数で合ってる？ >>4
企業サイトは暇人鉄ヲタが管理してる訳じゃないから更新遅れはあるものと思え >>1乙
これに対する回答を求む
0995 名無し野電車区 2024/02/02(金) 20:40:37.50
>>992
例えば東武10000系は
全長20,000 mm
全幅2,874 mm
だがその床を張り替えたとしても
約20×2.8＝56
で56平方メートルと仮定して
床材の1平方メートルあたり差が750gだとして
750×56＝42000
つまり42000g＝42kg程度しか変わらない
こんなの子供一人分くらいではないか？
数十トンもする鉄道車両においては誤差の範囲だろう
1
ID:oaYw83Eg(14/15) だからと言って鉄ヲタに任せる訳にはいかないよなw
>>1おつ 10000型は1983年12月デビューだが界磁チョッパ制御で部品に難アリだから8000より先に廃車かな？ >>8
だからこそ機器更新を実施して部品確保と省エネ化を行ってもらいたい
メンテナンスしやすく経年も浅いステンレス無塗装車両を温存してもらいたい
もっと古い車両を置き換えるために活用してほしい
そもそも既に廃車になっている分で部品確保できているのでは？ 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし 統一厨のことは嫌いでも東武のことは嫌いにならないでいただきたい 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう だからこそ内装更新を省略してコストダウンすることにより
機器更新を推進してもらいたい
0193 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fef-NnQY [240a:61:31c0:343a:*]) 2023/12/20(水) 11:57:13.66
東武が共喰い整備のやり方を買えない以上、VVVFだろうが経年の異端車は早めに廃車になると思うよ
ID:oX1XQZY/0(2/2)
こういう者を時折見かけるが
一気に大量に置き換えるのは非現実的である
代替対象を800系列含む8000系と200系に絞ることにより
車種を減らしつつ近代化を図ってもらいたい
0194 名無し野電車区 (ｱｳｸﾞﾛ MMba-fkh4 [119.243.193.3]) 2023/12/20(水) 12:12:31.23
どうせ改造するなら短期間に一気にやらないと、細かい部分のマイナーチェンジが発生して10年後20年後部品が流通してないしメーカーは対応出来ないしでまた苦労するから同じ事なんだよな
ID:3i6wKOKpM 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 内装をコストダウンしていけば
現場に負担を押し付けるクレーマー対策になるし
防犯カメラ設置の予算捻出もできて
痴漢や冤罪をするような者も来なくなり
治安向上に役立つと考える
一般の利用者は内装なんて気にしてないから
内装の壁や床に金をかけるのは無駄
安全対策や省エネ化及び省メンテナンス化に投資してもらいたい 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても8000系を置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
そのために内装のコストダウンを実施してもらいたい
一般の利用者は内装なんて気にしていないだろう
内装に固執する浅はかなオタは無視しておけば良い アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
罵倒厨→東武の事情を一切考慮せずひたすら罵倒
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
罵倒厨→悪口しか書かない、何をやってもひたすら罵倒
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
罵倒厨→過激な発言ばかりで下手に出ても同じ対応なので下手に出るだけ損、統一厨より酷い
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
罵倒厨→車両のみしか見ない、その車両に対する考察も浅はか
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
罵倒厨→東武のボロい部分にばかり固執、新技術には関心なし
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
罵倒厨→罵倒のみ 袖仕切やパッとビジョンを設置したところで利用者が増える訳ではないので
そのような投資は無駄だと考える
11258Fの更新内容は大変賢明になったと考える
あとは壁の貼り替えを省略してかわりに機器更新をしていれば完璧だったと考える
そして何より8000系の置き換えが進むことが喜ばしい レアすぎる姿で試運転！
「新車並み」改造の元東武車両
ギラリ銀色の異色車体
https://trafficnews.jp/post/130718 アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
→察しているのに機器更新はしない方針を理解していない、東武のやってることにクレーム
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
→同じ文を省みず書き込み、自分の意見が常に正しいと思い込む
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
→無視すればよいのに罵倒をすぐ鵜呑みする
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
→ボンヤリとした内容でしかなく、具体的ではない、考えが浅い
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
→無色無塗装を好む
ロリコンは自己紹介にすぎない
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
→単に妄想のコピペを繰り返すに過ぎず、提案はしょうもない内容 608 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a95f-on57 [14.10.33.33]) sage 2024/02/03(土) 11:42:59.44 ID:wqK2/r5h0
近車は最近遂にメトロ2000の在庫を使い切った
後は東武の新車も受注したらしい
https://pbs.twimg.com/media/GExri7abcAAbwLz.jpg >>24
日本国内で木炭焚きのSL運行ってなかったのかな？ >>29
過去にはあったが熱量不足で使い物にならなかったの知らんのか？
きちんと調べてから書けよ、幼稚園児か？ またIDつかいわけ自演かよwww自分のことを統一廚とかいってるし
壊れた蓄音機おじさん
またの名を内装ガイジ >>30
実績があったのなら日本初じゃないね
というかいきなり喧嘩腰なのにびっくりw >>26
内装更新や80000系の内装のコストダウンを実施することにより
機器更新の費用を捻出していただきたい
予算には限りがあるからこそ取捨選択で省エネ化や省メンテナンス化に投資することで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
このように考える
また統一厨＝俺は新技術の採用に積極的であり
キャッシュレス決済を活用している
近代化のため現金による支払いを無くしていこう
抵抗制御も無くしていこう >>33
それなら機器更新にかかる費用と内装更新にかかる費用をそれぞれ出してもらわないと議論にならないのでは？
それと内装もメンテナンスのうちに入るの知ってるよね >>36
劣化した部品を交換するわけだから無駄にはならない
そうやって東武のやってることにケチを付けるのとこそクレーマーという >>38
決してクレーマーではなかろう
多くの人々の役に立つよう提案をしている
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもあるから無駄
それよりも省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新や痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置に投資してもらいたい
それらの方が遥かに多くの人の役に立つと思う
一方で70000系列大量導入や10030系転用については素晴らしいと思っており称賛もしている
何やっても批判しかしない罵倒厨こそクレーマーだ >>39
提案てwwwコンサルタントのつもりかよwいらねえんだわそんなの
たくさん株を所有すれば
株主提案権てのがあるからそうしてくれ
まずはミニ株からか内装ガイジくんw >>36
参考として東武鉄道の第197期有価証券で20000系電車4両ワンマン化工事として投資予定金額57億5600万円と記載されている
20400系は88両いるから単純計算すると1両あたりおよそ6,540万円かかることになる
一方、市営地下鉄3000N形は機器更新として12億2110万円で落札とある
3000N形は6両3編成18両で、対象となる中間車両12両とすると1両あたり1億176万円となる 作業所の給料じゃ株なんか買えねえだろｗｗｗなあ？アスペくん >>42
そもそも横浜市営3000N形は6両6編成36両である
その時点で間違っている 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を転用して8000系を早急に置き換えていただきたい 臭くて錆びやすくて消費電力が高い8000系が残ってしまったら
利用者や現場で働く方々が可哀想だ
11258F転用で8561Fを置き換える計画を立案した者は救世主
8000系の置き換えを再開したことにより
東武もまだまだ落ちぶれてはおらず
利用者へのサービスや省エネ化による環境保護を真剣に考慮していることを証明してくれた 壊れた蓄音機
内装ガイジのワンマンショー
開催中wwwwwwwwwwwww 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う してもらいたいガイジwwwwwwwwww
はやく相応の株式保有して
株主提案権を行使してくれよ 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>53
ガイジwwwwwwwおかねをためて
かぶしきをたくさん
こうにゅうしてください 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる コストダウンwwwwwwそれを安普請というんだよガイジくん >>52の理不尽なクレーマーの筆頭は罵倒厨である
こういう奴はどうせ嫌でも乗るのだから
安普請とか時代遅れなどと罵倒してきてもまともに取り合う必要はない
そんなことをしても何の意味もないそう 言葉の意味も理解できない能無しw
覚えたての
働き方改革というワードを自慢げに使うも
全く意味も理解していなかったという
ダサさw 東急8500系が大量に走っていた田園都市線が人気ということは
やはり内装更新は意味ないそうという仮説は正しかったということである
利用者は内装更新の有無で済む場所を選ばないそう
ということである 見た目より機能面に金をかけてもらいたい
壁や床を貼り替えても利用者は気にしないそう
そんなものは利用者にとってどうでも良いそう
何の役にも立たないそう こんなとこにカキコミしても
東武本社には一ミリも響きません
磐石ですw
カネがないなら
おとなしく現状に甘んじルしかないのですよ内装ガイジくん 東急5000系列は東武に乗り入れている
東武9000系列と50000系列は東急に乗り入れている
車両の条件に関しては東武8000系という特段酷い車両さえ除けば
東武と東急はほぼ互角である
だが東急沿線の方が圧倒的に人気である
つまり利用者が重視しているのは利便性であり
車両の内装なんて気にしていない 内装ガイジくん
算数が不得意そう
お金の計算苦手かな
池沼だからな 東武と東急が互角とかアタマダイジョブ？まさに池沼の思考 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい >>73はやはり日本語が通じないようである
全く意図が通じていない
こいつ以外ならば
>>71を読んでそのような解釈にはならないだろう 内装かんけいねえなら
コストダウンの賜物
8000系のようなつくりが最良だな
そういうことだよ池沼くん
コストダウン=安普請
よーく覚えておけ
カネをかけなきゃ
ろくなもんはできないし
導入後もカネをかけなきゃ
陳腐化加速するんだわ 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 袖仕切やパッとビジョンを設置したところで利用者が増える訳ではないので
そのような投資は無駄だと考える
11258Fの更新内容は大変賢明になったと考える
あとは壁の貼り替えを省略してかわりに機器更新をしていれば完璧だったと考える
そして何より8000系の置き換えが進むことが喜ばしい 内装ガイジくん
さっさと株式を買い集めて
東武本社に
株主提案権を行使してくれよ
100株ぽっちじゃムリだけどな >>44もお忘れなく
>>42は前提からしておかしい 3000N形車両電気品更新は5年度予算で970,000千円、6年度予定で1,14200千円
内訳はATC、ATO、VVVF、SIV、ブレーキ電気品、空調装置、IR、列車モニタ、案内表示装置、放送設備、その他だね
対して20000系電車４両・ワンマン化工事は2015年4月着工、2022年3月完成予定で予算額が5,756百万円だね
これはワンマン化工事すべてにかかる投資予定金額なのが注意
まあ、要はここから言えるのはどちらも総合的な金額なのであって詳しい内訳は分からないってこと
ここから３０００Ｎ形電気品更新のうち制御装置更新業務委託が1,221,145,700円とすると、制御装置(VVVF)が1編成当たり2台なので合計12台
すると1台あたり101,762,142円ほど
20000系電車４両・ワンマン化工事において5,756百万円なのだけど、これをまず単純に88両で割る
すると1両当たり65.4百万円
ただし、これはすべての金額が内装更新(省令対応工事)に使われていないので実際は65.4百万円よりも低い金額となる
あとはこれをどう見るかだね 6年度予定は1,142,000千円だった
ごめんね
いずれにせよ、昔の車両は今の車両みたいに内装のモジュール化はされていないので、工事の内容によっては内装をすべてはがさなきゃいけないし、
大邱地下鉄放火事件の件から内装の難燃化対策、西日本旅客鉄道株式会社福知 線塚口駅〜尼崎駅間列車脱線事故の鉄道事故調査報告書
から、
そで仕切りを設けることによる身体を支えることへの有用性、ロングシート端部を板状の仕切りにすることによる乗客が衝突した際の衝撃力の分散化といった観点もあって必ずしも内装更新が無意味ではないんだよね
そもそもなぜ内装更新をするのか、なぜする必要があるのか、それを理解しようとしないどころか悪と決めつける行為がダメってこと
そういう一方的な考え方だと誰もまともに相手にしないんだよ >>44
これは失礼
新車並みな値段になるわけ無いと思ってた
改めて計算し直すと中間車両24両だから1両あたりおよそ5,088万だから妥当な金額となる
ワンマン化改造やドアボタンそれにモニタ装置なんかもあるのでこれまでの10000系列非ワンマンと比べると多少高くついていると思われる >>85
何故内装更新をするのかは前スレで既に考えている
こちらが考えてないかのように言いふらすのはやめてもらいたい
考えた上で>>39で述べた通り
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもある
それよりも
省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新
痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置
これらに投資した方が
多くの利用者や現場の方々そして環境に役立つと考えた所存である
>>86
その点については純粋なワンマン化だけの費用がわからない限り何とも言えない
確実に言えるのは機器更新を実施すれば
新車の半分以下の値段でステンレス無塗装車両の部品確保や長寿命化ができる
ということである
故に是非とも9000系列や10000系列機器更新を実施してほしいと考える ほら結局こちらが色々情報出してんのにすぐ否定するじゃん
そういう一方的な考え方が駄目なの
まあ、これでこちらが統一厨に情報を出しても一切無意味であることが証明されたな >>88
情報自体は否定していないだろう
それを踏まえた上で意見を述べている
否定したのは計算が間違っていた点だ >>87
内装更新は会社の判断で別に必須ではない
自社でも11003Fなどのように40年以上手を付けていない車両もいるが、基本的にはやる方向
それが気に入らないと文句をつけているとしか見えない >>90
その理屈ならば全ての文句に対してそのように主張せよ
特定の意見のみ差別するべからず 世の中の内装更新してる会社全部にその主張をしろよ
特定の会社のみ差別するなよ 内装ガイジまたまたID使い分けてご苦労なこった
脳ミソアップデートしろや
数字みても理解できねえんだろwwwwwwwwwwww 内装ガイジくん
お年玉を貯金して東武鉄道の株式を買ってください
あれやこれやいうのは
それからです >>94
しつこすぎwwwwwwwwwwwwまさに池沼の所業 内装ガイジくんwwwwwwwwww
お金ないんでしょ？
カネは出さずにあれやこれや
いうのはクレーマーというんですよ してもらいたい連呼ww
念仏唱えても
東武鉄道本社は磐石
一ミリたりとも
響きませんよ ウンコ製造と
ここでの蓄音機リピートが
ライフワークwwwwwwww 内装ガイジくんは
株のお話はのって来ないのな
お金ないの？ >>105
君はどれくらい株を保有しているのか
教えていただきたい 罵倒厨は偉そうな割に実は株を保有していないのではないか？ >>107
あ？5000株しかもってねえよ
あと少しで全線パスもらえる 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>110
その根拠は？
それが分かる画像を提示してもらいたい 画像無しならば
5000株だろうが10000株だろうが何とでも言える >>112
それと東武鉄道は株式併合してるからな5000株は
以前の25000株だよ >>115
どうしたの？くやしいの？
一応これだけでも数千万の価値なのよw >>116
60年遅れの抵抗制御車より遥かにマシであると考える >>113
おまえはまずお年玉でミニ株式からだなw
1株も買えねえかもなw 根拠となる画像を出さないということは
やはり株なんぞ持っていないということだろう
ご愁傷様である >>119
なにくやしいの？株のお話ちんぷんかんぷん？w してもらいたいだの
ただのクレーマー
ちっとも東武鉄道へ貢献していねえ
なーにが提案だよ
それがクレーマーていうんだよ？ >>119
株式は個人情報だから開示は無理だろうよ。
個人情報を聞かれた際には個人情報だから言えないと拒否してくせに周囲に個人情報を要求するのはいかがなものか。 内装ガイジふうにいえば
ガイジの妄想
意味ないそうww >>125
持ち株数の根拠くらい出せるだろう
そこまで豪語するのであれば >>122
東武のことを考えているのならば、
俺は10000株持っているからお前より力があるとかの返しはできないのかよ。 なぜ頑張って大好きな東武鉄道の株を買うためにお金を貯めたいと
いえねえんだ？
してもらいたいだのなんだの
クレームだけは一丁前
提案だってよwヘソが茶を沸かすというのはまさにこれ >>134
早く持ち株数の根拠を出していただけないだろうか？
やはり口だけか >>131
証拠なんかに誇示しないと自分の案が優れている、自身の方が東武に投資していると
そっちの面で対抗できないのか。
何事もそうだが、話が小さすぎて、下ばかりみていて情けないというか。 ぼくは全線パスもってるから
おまえより偉いて言えねえの？
金券ショップで買ったやつは
株主じゃねえからな >>135
くやしくてそれしか
返しができねえとかw 本当は株を持っていないくせに5000株も持っていることにしたいようである
大変惨めだと感じる所存である 東武鉄道になんら貢献してねえゴミカスが
あれやこれや
してもらいたいだのなんだの
クレーマーそのもの
ウンコ製造に頑張ってくださいね >>139
おまえは一株でも持ってるの？
ミニ株w 罵倒厨は株を持っていないことがバレて悔しくてたまらないようである ゴミカスクレーマーに株式併合のお話は難しかったかなw 罵倒厨は1株たりとも持っていないそう
そんな見栄を張っても何の意味もないそう
内装更新も意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう >>142
意味不明w1株すらもってねえおまえが
嫉妬で顔が真っ赤なのがよくわかるよ
てめえなんかより
東武鉄道のIRとか逐次目を通してるからな 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>144
でたーーー
渾身のダジャレ
アタマおかしい内装ガイジ >>147
してもらいたいだの
クレーマーはいい加減にしろよ >>146
やはり君は株を持っていないそう
そんな見栄を張っても何の意味もないそう >>145
惨めなのはおまえ
お金がないみたいだからw 内装更新や80000系の内装のコストダウンを実施することにより
機器更新の費用を捻出していただきたい
予算には限りがあるからこそ取捨選択で省エネ化や省メンテナンス化に投資することで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
このように考える
また統一厨＝俺は新技術の採用に積極的であり
キャッシュレス決済を活用している
近代化のため現金による支払いを無くしていこう
抵抗制御も無くしていこう 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい >>154
していただきたいとかいらえんだわ内装ガイジ >>155
よう貧乏人
カネもねえのに
要望だけは生意気だな
アタマおかしい そもそも(JP 0H8f-9w++)が持っていようが持っていなかろうが統一厨の所有株は0株であるのは揺るがないからな
もし統一厨が株を持っていれば株主という点において同じ土俵に上がれるが、株の所有数を言わないあるいは持っていないのであれば株主ですらないのでどうレスをしようが価値はない
すなわち(JP 0H8f-9w++)は無傷 >>159
あいつは頑なに株を買わないよな。
昔に株を買うと言ったが、一切買っておらず有限不実行の状態。
今や義務教育の中で投資の説明もあり、NISAなどで個人も容易に投資ができる環境も整備されている。国民総投資社会と言っても過言ではない。
モバイル決済をやれて、なんで株が買えないのか？甚だ疑問でしかない。 株の話をすれば、買った証拠だせ話に終始し、
自分には株の話がいかないように、血眼になって必抵抗する。買う金がないことを誤魔化すために。
ここに限った話ではないが、車両の合理化や繁栄を望むなら、株式投資で金銭面的な支援をやるのが基本。周りがどうとか関係ない。
自身としての金銭面的を貢献を客観的に示してもらいたいものだな。 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし 作業所というものに行ったことがないので答えようがない
作業所とは何ぞや？ 快速を廃止して特急へ誘導することは大英断である
追加料金無しの2ドアクロスシート車は大変無駄だと思っていたので廃止されて喜ばしい
有料特急化は大変素晴らしいサービスだと考える
500系のおかげで省エネ化も客単価の向上もできる
皆で特急リバティを活用して東武鉄道に利益をもたらそう >>165
じゃあ働いてすらないの？どこの会社がお前みたいなの雇うの？ >>167
想像にお任せする
だがこれだけは言わせてもらいたい
本当は株を持っていないのに見栄を張っても意味ないそう 自分が株持っていないからってここのスレ民全員が株持っていないとは限らんだろ 野田線5両編成化とか黒部峡谷鉄道108m より短いじゃねーか？
あ？ http://jin115.com/archives/52104478.html
ロリコン統一厨、市河ふぇーすに似てる。
ロリコン鉄オタ変態なところ。鉄オタの評判下げる下ネタ連呼。 >>170
そもそも今50年ものの車両が主力4割いる事自体が首都圏ではありえないことだろ。首都圏他路線何処もないし地方ですら広島ではなくなったぞ。
こういうクレーマーのせいで新車導入が遅れたら困るんだよな。 >>173
激しく同意
今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に80000系を集中導入してまずは8000系だけを集中的に置き換えてもらいたい
野田線の8000系全廃後に10030系・60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる本線の10000系列を転用して他の路線の8000系も早急に置き換えていただきたい 8150Fの廃車は素晴らしい
この調子で8000系ばかりを集中的に置き換えてもらいたい
一方で9000系列と10000系列は
回生ブレーキ搭載でオールステンレス車体の近代化な仕様であるため
積極的に検査を通して機器更新を推進してもらいたい 10000系列をとことん検査を通すことによって
8000系ばかりを廃車にしてもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすれば今まで東武鉄道において安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われてより連携が強化されるので
チームプレーとしても効果があるのではないかと考える 9000系列や10000系列に屋根修繕や機器更新を実施することにより
800系列含む8000系の廃車に専念していただくことが望ましい
東武鉄道は環境配慮への取り組みとして省エネ化を掲げている
8000系の廃車が進めば東武鉄道の希望通りそれが実現されるので
皆も協力してほしい
アルミやステンレスの回生ブレーキ搭載車ばかりになれば
現場の方々も利用者も皆喜ぶ 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 自分がクレーマーということに気づかないとか
池沼そのもの >>182
クレーマー乙
俺は批判ばかりではなく良いと思った部分は称賛するのでクレーマーではない 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 客であったり
客となるかもしれない者に対して
ヤツだのクレーマーだの吐き捨てるとか
カスタマーファーストじゃねえな
アタマ大丈夫か？
くだらん理想やらを提案してクレーマーではないとか
オナニーにも程があるね まず君たちは野田線新車についてどう思うわけ？
大宮柏などで聞いたが利用者は新車を歓迎する声が多かったぞ。
全国津々浦々減車されても新車を歓迎するという論調が多いしな。 客目線でどうであれ新車はありがたいという声が多いな。鉄道マニアの方は撮影の観点から残念がる人が多かったな。 >>188
少なくとも君のような批判しかしない罵倒厨がクレーマーの筆頭であることは間違い無かろう
>>192
激しく同意
>>193
8000系の置き換えにより現場にも環境にも優しくなる 罵倒厨みたいな奴はどうせ嫌でも乗りに来てしまうのだから
まともに取り合う必要無し
こんな奴のために内装に金かけても意味ないそう
何の役にも立たないそう 内装ガイジは主観丸出しでみっともねえな
客観的な思考ができない池沼そのもの
まともな接客設備を期待している利用者だって少なからず居ると思うが
すべて己の主観で無いものとしちゃってるのがキチガイの思考w
利用者代表みたいに思ってるようだが
単なるカネもないクレーマーの戯言ということに気づいたほうがいいぞ 内装ガイジはクレーマー
貧乏人特有の所業
日本人か？ ガイジは接客設備というワードは全く使わねえな
内装、内装一辺倒
バカなのですか？ >>185
気に入ったことは称賛して、自分が気に入らないものは批判するって提案ではなく個人の感想に過ぎない
人の話は聞かないし一方的で、常に自分の意見が正しいと思っていると勘違いしている
その証拠に人に指摘されても間違いを正さず同じことを何回も繰り返す
だからアップデートもできない >>172
まだこいつは絵が描けるだけ人としての価値は統一厨よりは高い >>202
確かに絵だけかけるだけ。
但し、両者ともなんかずれてんじゃん。やばいやつやん。 内装更新をやったところで>>196や>>199のような感想しか出てこないのだから
やはり内装更新なんて意味ないそう
内装更新は利用者の役に立ってないそう
そんなことよりも防犯カメラ設置や機器更新の方が遥かに役立つだろう >>204
ここの発言＝利用者の総意ではないから
そこのアップデートをまず改めた方が良いよ >>206
少なくともニートよりは役に立っていると考える 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい だからこそ内装更新を省略してコストダウンすることにより
機器更新を推進してもらいたい
0193 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fef-NnQY [240a:61:31c0:343a:*]) 2023/12/20(水) 11:57:13.66
東武が共喰い整備のやり方を買えない以上、VVVFだろうが経年の異端車は早めに廃車になると思うよ
ID:oX1XQZY/0(2/2)
こういう者を時折見かけるが
一気に大量に置き換えるのは非現実的である
代替対象を800系列含む8000系と200系に絞ることにより
車種を減らしつつ近代化を図ってもらいたい
0194 名無し野電車区 (ｱｳｸﾞﾛ MMba-fkh4 [119.243.193.3]) 2023/12/20(水) 12:12:31.23
どうせ改造するなら短期間に一気にやらないと、細かい部分のマイナーチェンジが発生して10年後20年後部品が流通してないしメーカーは対応出来ないしでまた苦労するから同じ事なんだよな
ID:3i6wKOKpM 8150Fの廃車は素晴らしい
この調子で8000系ばかりを集中的に置き換えてもらいたい
一方で9000系列と10000系列は
回生ブレーキ搭載でオールステンレス車体の近代化な仕様であるため
積極的に検査を通して機器更新を推進してもらいたい 内装をコストダウンしていけば
現場に負担を押し付けるクレーマー対策になるし
防犯カメラ設置の予算捻出もできて
痴漢や冤罪をするような者も来なくなり
治安向上に役立つと考える
一般の利用者は内装なんて気にしてないから
内装の壁や床に金をかけるのは無駄
安全対策や省エネ化及び省メンテナンス化に投資してもらいたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 快速を廃止して特急へ誘導することは大英断である
追加料金無しの2ドアクロスシート車は大変無駄だと思っていたので廃止されて喜ばしい
有料特急化は大変素晴らしいサービスだと考える
500系のおかげで省エネ化も客単価の向上もできる
皆で特急リバティを活用して東武鉄道に利益をもたらそう 罵倒厨の機嫌を取るのは愚の骨頂
罵倒厨は壊れた蓄音機だの内装ガイジだの言いながら結局ここに来るような奴である
内装更新をやっても文句をぬかすし
やらなくてもどうせ乗りに来るだろう
つまりやってもやらなくても何も変わらないのだから罵倒厨の投稿なんぞ気にしたところで何の意味もない
お気になさらず内装のコストダウンを推進していただきたい
一般車の内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても役に立たないそう 壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもあるから無駄
それよりも省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新や痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置に投資してもらいたい
それらの方が遥かに多くの人の役に立つと思う
一方で70000系列大量導入や10030系転用については素晴らしいと思っており称賛もしている
何やっても批判しかしない罵倒厨こそクレーマーだ 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 60000系は6連のまま本線へ転用してもらいたい
そうすれば野田線を80000系で統一できるので
大変効率的だと考える
さらに6連化による減車ができるので環境保護にもなるし固定編成化もできる
東上線の車両不足に関しては他社の直通車を借りるという案が最も良案だと思う
0446 名無し野電車区 (JP 0H99-KLri [210.130.164.4]) 2024/02/07(水) 09:58:22.19
60000系に4両増結し東上にとばし
野田線には５両新車を多めに投入で
1
ID:A7ZuRF/OH
0447 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-xiwL [49.96.31.214]) 2024/02/07(水) 10:02:40.02
446
統一厨の妄想より余程いいと思う
ID:k1ywsBQ1d(1/2) ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
・発言が一方的
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
・特定のものやことがらにこだわる
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
・同じ動作を繰り返す アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
罵倒厨→東武の事情を一切考慮せずひたすら罵倒
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
罵倒厨→悪口しか書かない、何をやってもひたすら罵倒
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
罵倒厨→過激な発言ばかりで下手に出ても同じ対応なので下手に出るだけ損、統一厨より酷い
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
罵倒厨→車両のみしか見ない、その車両に対する考察も浅はか
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
罵倒厨→東武のボロい部分にばかり固執、新技術には関心なし
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
罵倒厨→罵倒のみ >>52の理不尽なクレーマーの筆頭は罵倒厨である
こういう奴はどうせ嫌でも乗るのだから
安普請とか時代遅れなどと罵倒してきてもまともに取り合う必要はない
そんなことをしても何の意味もないそう >>85
何故内装更新をするのかは前スレで既に考えている
こちらが考えてないかのように言いふらすのはやめてもらいたい
考えた上で>>39で述べた通り
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもある
それよりも
省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新
痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置
これらに投資した方が
多くの利用者や現場の方々そして環境に役立つと考えた所存である
>>86
その点については純粋なワンマン化だけの費用がわからない限り何とも言えない
確実に言えるのは機器更新を実施すれば
新車の半分以下の値段でステンレス無塗装車両の部品確保や長寿命化ができる
ということである
故に是非とも9000系列や10000系列機器更新を実施してほしいと考える 内装更新をやったところで>>196や>>199のような感想しか出てこないのだから
やはり内装更新なんて意味ないそう
内装更新は利用者の役に立ってないそう
そんなことよりも防犯カメラ設置や機器更新の方が遥かに役立つだろう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう >>230
罵倒厨は七光台の8000系引退させたくないならそれはもう"こだわり"でしかないわけでアスペだなと >>239
激しく同意
罵倒厨はボロだと罵倒する割に10000系列ばかり叩き何故かそれより圧倒的にボロい8000系はあまり叩かない
その疑惑は深まるばかりである 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 罵倒厨は作業所というところへ行っているのだろうか？
当方は作業所というところを存じ上げないが
とりあえず東武を馬鹿にする者が来なくなって一安心である
東武は快速廃止による特急及びライナー誘導や
鋼製車及び抵抗制御車淘汰でかなり進歩してきた
今後も引き続き
減車による合理化と省エネ化及び省メンテナンス化や安全性向上による近代化に向けて
頑張っていただきたい
一般車の内装はコストダウンしてなんぼである
内装更新は役に立たないそう
内装に金かけても意味ないそう 臭くて錆びやすくて消費電力が高い8000系が残ってしまったら
利用者や現場で働く方々が可哀想だ
11258F転用で8561Fを置き換える計画を立案した者は救世主
8000系の置き換えを再開したことにより
東武もまだまだ落ちぶれてはおらず
利用者へのサービスや省エネ化による環境保護を真剣に考慮していることを証明してくれた 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ IPスレには絶対に書き込まない辺り相当な変態レスを他板でしてそう 快速を廃止して特急へ誘導することは大英断である
追加料金無しの2ドアクロスシート車は大変無駄だと思っていたので廃止されて喜ばしい
有料特急化は大変素晴らしいサービスだと考える
500系のおかげで省エネ化も客単価の向上もできる
皆で特急リバティを活用して東武鉄道に利益をもたらそう 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を転用して8000系を早急に置き換えていただきたい 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう ブスが我先にと乗り込もうとしたら、
それは共産党の痴漢工作
気をつけろ
by長井秀和 >>257
<虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>255
まだつくりもしないのに停滞とは？
しかもそんな計画性がないスケジュールなんて作るわけないのにな
統一厨がある意味可哀想なのはわかるが >>259
これから停滞してしまうことを防止するため
コストダウンしていただきたいという意味である そうならないよう
機器更新により安全性向上に努めていただきたい
内装更新なんかやっている場合ではない
0453 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 75ad-pJlC [110.131.30.43]) 2024/02/07(水) 18:41:34.17
445
衝突事故などで運用離脱
⇩
運用カツカツ
⇩
故障続出
⇩
沿線民から不満
⇩
今ここ
ID:4GSGzTRi0(1/2) 別に良いだろう
省エネ化及び省メンテナンス化や減車で
環境保護やコストダウンを推進していくことは
賢明な経営判断だと考える
邪魔しないでいただきたい
0460 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3de-PFyQ [2001:268:98de:cc8a:*]) 2024/02/08(木) 18:47:13.24
野田線5両編成化とか黒部峡谷鉄道108m より短いじゃねーか？
あ？
2
ID:2JW6MqIJ0 激しく同意
そして8000系を集中的に置き換えるため
80000系を都営6500形よりもコストダウンすることと
9000系列及び10000系列の延命を実施して
8000系の置き換えペースを飛躍的に向上させていただきたい
0468 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 75ad-pJlC [110.131.30.43]) 2024/02/10(土) 08:16:27.52
460
こちとら地方広島より古い、岡山みたいな50年前の首都圏他路線とは違い未だに使ってんだぞ。置き換えんの一刻も早い方がいい。日中はがら空きなのに。
ID:wKYNqBeh0(1/2) それよりも東急9000系と同世代で東急9000系と同じくステンレス無塗装車体の東武9000系列・10000系列を延命していただきたい
特に10連かつワンハンドルの9000系列は全車両機器更新を実施してもらいたい
0470 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-9oyE [49.96.27.3]) 2024/02/10(土) 11:51:21.12
束式の車両は古いから
東急のレンタルだな
ID:ZR8HOu64d >>265
聞いたことあるが今その話をしているのではない
論点がズレている
コストダウンすることでより多く発注して増備を早めてもらいたい
別に近車の製造ラインが逼迫しているわけではなかろう？ 東武鉄道の車両計画にあれやこれや注文をつける自称コンサルタントww
まずは、おこづかいを貯めて株式を購入してくださいなw 工程表について答えられず話をそらすwwwwwwww
自分がルールブックw人の意見には全く耳を貸さずwww社会人経験は皆無だろうこいつ
ほぼニートみたいなもんかw >>267
激しく同意
そんな整備に手間のかかる物凄く古い車両が残ってしまったら現場の方々が可哀想だ
そういう感覚は働いたことのない者には分からないだろう
ミンデンドイツ台車搭載車を集中的に廃車して負担を軽減してもらいたい
>>269
自己紹介乙 是非ともIPスレで活発な議論してくれやロリコンさん そして貧乏人w両親の年金とか生活保護で生活してんのかな
おこづかいで株は買えませんな 提案してるから素晴らしいとか自称コンサルタントwww
それは単なるクレーマーというのですよ ローソン株で儲かったからあと800株東武鉄道買い増しして全線パスの権利もらうことにしたわ まずは貧乏ロリコンくんは
おこづかいをためてミニ株から始めなさい >>266
作業停滞させないよう工程表で管理して行くんだけどな
工程表だけではないとは思うけど、普通は計画を立てて進めるんだけど知ってた？
>別に近車の製造ラインが逼迫しているわけではなかろう？
それは何で判断しているの？見た感じ？統一厨の感？ >>282
こちらが質問しているのだが
製造ラインが逼迫しているのかい
いないのかい
どっちなんだい？ >>283
近車関連で働いているわけじゃないから逼迫してるかどうかはわからないよ
統一厨は「なかろう？」と言っているから知ってるんだろう 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である板倉をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会群馬を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし 野田新車に関してはもうすでに発注は済んでいるだろうしなおかつ製造する工程はもう決まっているとみるのが自然
むしろ今から発注するとか工程はどうでもいいという無責任かつ厚顔無恥な発言がおかしい
発注は2〜3年前に行われるとの話は鉄道の趣味界隈では常識
なお、2021年〜2023年ごろの車両製造の遅れは鉄道事業者の資金不足ではなく半導体不足による説が有力
また、仕様変更は部品供給元の製品の製造終了による事例もある
すなわち車両製造は金勘定で済む話ではない >>286
知らないから質問したのである
>>288
それならば、今からコストダウンすれば2025年頃に導入する分の量を増やせるのではないか？ もうすでに決まっていることに対して変更を要求するのはクレーマーの極みだなｗ
部品の発注、製造のスケジュールその他もろもろ完了しているだろうに、むしろ今から増産を要求するのは流石に車両製造メーカーが可哀そう >>293
>>288によると発注は2〜3年前に行われるらしいので
仮にそうであるならば今から2年後の2026年以降のスケジュールは組める筈だが？ 内装更新をやったところで>>196や>>199のような感想しか出てこないのだから
やはり内装更新なんて意味ないそう
内装更新は利用者の役に立ってないそう
そんなことよりも防犯カメラ設置や機器更新の方が遥かに役立つだろう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>295
統計で傾向を見るには相当数の母数がいる。
最低でも400人は必要だが、ランダムに400人に聞いて400人近くが関係ないといった資料があるのか？
偏ったヲタしかいないスレで数人がこういったからこうだとか、妄想レベルに信頼性がまったくない。 ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ なら、コストダウンすれば2025年頃に導入する分の量を増やせる、とか適当なこと言うなよ
こっちはちゃんと発注は2〜3年前に行われるって言ってんのにさ
ちなみに野田の新車109両に関しては6ﾏｿ基準で考えると3年間で導入できる計算だから
もうすでにまとめて発注している可能性もあることも念頭におかなきゃいけないね >>301
60000系を置き換える分も発注して野田線を80000系で統一
60000系は6連のまま本線へ転用しよう 株も買えない貧乏ガイジ
内装ないそう
ロリコンwww
壊れた蓄音機
とっととうせろや専用スレいけ こんなとこに落書きしたところで東武鉄道には響かんw
東武本社に直訴してその結果だけここに報告しろや
同じことを繰り返しコピペするのはキチガイそのもの
東武鉄道に難癖つけるのはクレーマーの所業
脳ミソ緊急アップデートが必要wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww カネもねえくせにあれやこれや東武鉄道にいうなや
クレーマーの定義そのもの
池沼には難しかったかな IPスレで堂々と主張したらどうなんだい？ロリコンくん おれは決算期末までに800株買い増しすることにしたから
君と違ってな 画像無しならば
5000株だろうが10000株だろうが何とでも言える はやく東武鉄道本社に直訴した結果を報告しろや
ぼくのおかげで東武鉄道が改心しましたとな 提案www
コンサルタントになったつもりか？
薄っぺらな知識w >>302
キミのくだらない感情で電車はすぐには造れないし、造らない ロリコンくん
マウントとってるつもりがみんなからバカにされてんのもわからんとはね テクニカル的に見ても上げ目線なのでそろそろ買い時かなぁって感じ
後はどこで底になるかだね
幸い下値切り上げ状態でダブルボトムを形成しているから4200円を超えるあたりを狙いたいね >>300
これのどこに内装は影響ないと書いている？
そもそも内装なんて質問の選択肢にないというか、そもそもこのアンケートはそういう趣旨の聞き方していないのではないか？
根本的なつっこみをするが、30〜40代の既婚男女1000人とはなんぞや？年代絞ってそれ以外の条件非開示とか、集計はやりたい放題だぞ。
それてさておき、治安や清潔性とかは関係してきそうな項目には見えるけどな。 >>324
株を持っていないからそんな返ししかできんのだろう
落ち着きたまえ
>>327
文句があるなら反例となるデータを提示すれば良い >>328
その発言は自身が株持ってから言うべきではないか？
株を持っていないからそんな返ししかできんのだろう、はそのまま自身に返ってくるぞ。
あと、そもそも裏付けにもなってないデータであり、これでは判断できない。反論以前の問題。
内装は関係ないと断定するのなら、議論のネタとなるしっかりしたデータを出すべきであろう。 >>329
株の話を始めたのは罵倒厨の方だから罵倒厨が先に出すべし
一人暮らしの場合も見つけたがやはり利便性を最も重視する
https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/chintai/fr_single/heyasagashi_shippai/
最寄り路線の車両の内装は項目にすら出て来ないということは、やはり車両の内装で選ぶことはないそうということだろう >>330
その理論でいくと新車を入れる必要はなく、利便性さえ保てればよい結論となるけど >>331
利便性を保つためには新型車両へ置き換えて故障を減らしていくことが重要だと考える
故障は遅延にもなりかねない >>330
なぜ頑なに自身は株を持たないのだ？
人のことをとやかく言う前に金がないから株は持たないとかスタンスくらい明らかにしたらどうなんだ？
路線、駅エリアが1位だが、これ内装もひっくるめた総合評価にも感じるけどな。いわゆるブランドそのもの。 >>332
それはキミの感想であって、>>330のアンケートにはそんな事書いてないけど >>334
それはキミの感想であって、>>330のアンケートにはそんな事書いてないけど
書いてある内容は以下の通り
学校や会社などから近いか、最寄りの駅はどこかなど、立地条件にこだわる人が多いようです。
また、学校や通勤先に行きやすいだけでなく、よく遊びにいくエリアが通学・通勤ルート内にあると便利です。仕事が忙しくて帰りが遅くなる人は、終電の時間や駅からの帰り道の様子などもチェックしておきたいですね。
>>335
学校や職場への行きやすさを重視している
故障による遅延で学校や職場に行きにくい路線が好まれる訳がなかろう >>336
極端な話、学校や通勤先、娯楽施設を誘致してしまえば電車なんかいらないのでは？
徒歩圏内がベスト、乗っても数駅。短距離完結型がよい。路線が長い東武は終わりとなる。
合理化しようとも、故障がなくとも、学校や通勤先、娯楽施設に縁なければ誰も乗らんということになるな。 >>336
車両故障は遅延する原因の氷山の一角に過ぎない
他にも人身事故や信号トラブルもあり得る
それに故障の遅延と言うが車両故障が年間どれだけ起きているのかわからないのでそこまでは読み解けない >>337
そんなことをしてはならない
何故ならば環境汚染の原因となるからである
都市部での急激な人口増加が発生することにより、スラム化や飢餓、貧困、医療・福祉サービスが整わないといった問題が起こり得る
https://gooddo.jp/magazine/sdgs_2030/sustainable_cities_sdgs/7480/ >>338
機器更新で少しでも減らしていくべきだろう
人身事故対策に関してはホームドア設置をしてもらいたいと考える ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>339
都市部での急激な人口増加を発生させたくないなら、なおさら鉄道不便にした方がいいのではないか？
都市部に行くのが不便ならいかないからさ。 >>338
車内急病人は結構な頻度で起きるな。
これも機器更新やホームドア設置で解消するとかいいそうだ。 >>342
むしろ都心に住む人が激増して逆効果になりそうだが？
>>343
いやそれは車内通報装置だろう >>344
その場所に住める人数には限界があるため、頭打ちになる。東京もそとから人が来ているから成り立ってるしな。そこをシャットアウトすれば、嫌がなんでも分散する。
車内通報装置を設置しても減りはしないな。 >>345
そうなったら他所の沿線に移り住むだけだから東武の一人負けになるだけでは？ 車内通報装置を設置すれば対処は早くなる
件数を減らさなくとも対処にかかる時間を減らせば遅延対策としては効果的だろう >>347
SOSボタンは既に設置済み
>>343はそれを踏まえての発言かと >>346
その発言、地味に東武は元がダメだと言ってて罵倒しているやつより酷いようにみえるが。 >>349
これを見る限り、東武の遅延はかなり少ない。
この数字であれば、遅延による新規対策を積極的にやる必要はない。
逆に新型を積極的に入れている他社が遅延多いとはこれなんぞやと言った感じだな。 >>350
ミスリードはやめていただきたい
これは>>342の鉄道を不便にすればいいとの発言が発端である
>>351
こちらのデータでは比較的上位に来ているが
https://toyokeizai.net/articles/-/204328 >>353
東武に自信があるなら、そうなろうとも沿線からは人がでていかないのではないか？
一人負けと言っている時点で他社よりかなり劣っていることを自ら認めている他ならない。 >>357
何を言っておるのか
利用者は利便性で選ぶのだから利便性を下げれば利用者は減る
当然のことである >>355
それは快速厨に言ってやれ
快速厨とは>>287のことである >>358
沿線に施設誘致して集客すればよいだけ。
住む場所を選ぶときに、勤務地や学校からの利便性を重視するのだろう。
早い話、勤務地や学校そのものを東武沿線に作って仕舞えばよい。 >>360
それで通勤客や通学客を集客できるならば良いと思う ガイジくん
利用者は利便性で選ぶと熱弁するも
車両がどうたら延々とムダな講釈笑
ダブルスタンダードということに気づけよ笑笑
まずは
脳ミソアップデートとおこづかいをためて株式購入してからですね
御託を述べるのは >>362
利便性で選ぶからこそ内装更新をやめるべきであり
新造車両の内装もコストダウンしてもらいたい
内装に金かけても意味ないそう
>>365
君は貧乏ではないのかね？ まーたガイジくん
出直してこいよ
利便性と車両新造代替の因果関係なんなねえだろ？ おこづかいためて
東武鉄道の大株主になってくださいね >>366
利便性だけを推すなら、車両なんて事故らなければなんでも良い。8000系でも可。
節約でいくなら内装どころか、性能も落として良いし、機器更新すらも最低限で良い。
10〜20年くらいで償却、廃車、新型車両へ置き換えするサイクルでもいいのでは？ 車両にもとめるものは目まぐるしく変わるため、内部、外部、機器類ともに金をかけて長期間使えるような車両を作るのがナンセンス。
メインどころの機器更新をするタイミングには、もうその形式が型落ちし、時代遅れとなる。
その時代のできる限りの技術をもって、最低の価格で、最低限の設備、性能で作り、早いサイクルで車両そのものを最新にアップデートする。 もはや誤字の揚げ足取りぐらいしかできなくなった無力かつ貧乏のロリコンガイジくん ガイジくんはまず人の話をきく努力をしたほうがいいね
社会人経験ないみたいだし 車両にもとめるものは目まぐるしく変わるため、内部、外部、機器類ともに金をかけて長期間使えるような車両を作るのがナンセンス。
メインどころの機器更新をするタイミングには、もうその形式が型落ちし、時代遅れとなる。
その時代のできる限りの技術をもって、最低の価格で、最低限の設備、性能で作り、早いサイクルで車両そのものを最新にアップデートする。 >>372
あまりにも寿命を短くしてしまうと車両の解体にかかる費用が高くつくのではなかろうか？ >>366
いや、利便性で選ぶというのなら車両新造する必要はないな
あと、利便性と内装更新は何の因果関係もないことの発端となる>>300の観点が誤っている
また、>332のいう遅延についても、車両故障の比率は僅かであり、遅延対策について車両新造としているのは東急くらいで、他の会社はホームドア等の対策に重きをおいている >>377
まずは真逆の主張をしている>>375と決着をつけていただきたい >>377の意見にも理解を示す。
考え方の問題。利便性しかみないなら新車は不要という考えも一つ。
そのため、>>377と対立や否定するスタンスではない。ということで決着。 >>378
自分も>>375と対立するスタンスはないので決着 >>379
内部、外部、機器類ともに金をかけて長期間使えるような車両を作るのがナンセンス
という趣旨と矛盾している >>381
新車を作らない、作るならば、車両自体の寿命を短くし最新技術を常に取り込み最適化を追い求めるべきと書いたまで。
始めから短いサイクルを念頭に置き、製造から廃棄（再利用）まで安さを追い求めた車両製造をする。何かおかしいこと言ってるか？ 安さと速さも追求だな。
この速さは列車の速さではなく製造ライン。
中途半端に機器更新だけで凌ぐくらいなら、
全更新をし概念を見直した方が、社内外問わずさらなるDXができ、トータルコストを下げつつ、サービスを拡充しできる。 >>382
おかしいだろう
短いサイクルを念頭に置けば当然ながら新車を作る頻度は高くなる
新車を作らないという考え方とは真逆である 自分の意見に同調なしで泪目wwwwwwwww
ガイジくん孤立無援
はやく社会と接点もてるように更正してくださいね >>385
だからその両極端に拘ることが矛盾している
何故それらの中間を目指さないのか？ >>388
アプローチが全く異なる複数案で検討することは普通にあるけどな。
>>375とバトルを望んだみたいだが当てが外れて残念だったな。
中途半端なやり方では効果も中途半端。やるならきっちりとスタンス決めてやるべき。
更新する、新車入れるなら、それを前提にした対策をきっちり考えてしっかりやるべきだし、新車が不要と考えるならそのような動きをやるべき。 >>389
一体何を目指しているのか全く理解不能である
複数案を用意するのは分かるがそれは同じ目標に向けて複数の方法を用意するのであって
目指す方向が真逆では何の意味も無いだろう
ただ俺に反発したいだけにしか思えないが 何を目指しているかって、それは車両の導入計画を議論して予想してみたり今までの車両に関しての考察をしてみたり車両の愚痴を言ってみたりと
要は鉄道に関する話題を中心に雑談することが目的でしょ
ただの趣味板、スレにそれ以上のことを求めてはいけない >>391
あれは、この板が役員会議と割と本気で勘違いしてそうだ。このスレの議論で経営方針が決まっているとかな。 >>390
目標そのものを考える場合もあると思うが。
お前が考える相反する目標どちらもアリと考えるからそう書いているだけ。
ここは別に決定する場でも、1案に決めつけて話する場ではないしな。
お前の場合は、自分の考えた1案に何がなんでも合わせこもうとしか考えてないから、そんな発想は絶対しないだろうけどな。 そもそも、人間必ずしも同じ目標を目指すということはないわけで
複数案出したりお互い妥協しあったりして結果的に同じ目標に向かうって感じ
むしろ最初から全員同じ目標に向かうなんて恐怖だよ >>391
他の利用者、現場の方々、環境保護のことは考えていないということがよく分かった
>>394
目標が無いならば口出ししないでもらいたい 目標がないとは言っていないよ
最初から目標が同じではない、結果的に同じ目標になるといっているだけ >>367
あなたさ、ロリコンに敵対してるけど、野田線沿線住民かつ一利用者として言うけど、車輌を置き換えの妥当性はどう思うよ？
首都圏ではこんなに古い車両、しかも4割ほど走ってる線区はほぼないよ。
短編成化がどうたらと言って古い車両の置き換えに反対する人ものほうが寧ろこだわり"を持つアスペルガイジだと思うぞ。岡山や広島や名古屋ではそれでも置き換えは歓迎されてるぞ。過去の事例として。 ロリコンもアスペルガイジだし同様野田線の置き換えに反対してるやつもアスペルガイジ。 何人もの利用者に聞いたが利用者は怪しい鉄道ファン以外反対してる人はいなかった1人も。 それは同じ目標に向けて、って自分自身で言ってんじゃん
それに対して指摘しているまでで
むしろ統一厨が目指す同じ目標って何よって話 で、その目標は一体誰と一緒に目指しているわけなのさ >>405
いないから秘密なわけさ。
自作自演で賛同者を作り上げないといけないくらい味方がいないのが現実。 「秘密」だけだと信ぴょう性はないよね
何か証拠とかないの？ 統一虫絶対俺らのこと煽ってる。ほっとこうぜ。同じレベルになる。 >>409
放っておくと何十レスもする奴だからこんな状態になってる訳で >>410
お前みたいに構うのを正当化するゴミが1番ムカつくわ 「秘密である」と同じ回答をするってことは同じ目標を持つ人は一人もいないも同然だね 激しく同意
そして80000系導入後
臭くて錆びやすくて消費電力高い8000系だけを
集中的に置き換えていただきたい
10000系列は8000系全廃まで全て検査を通していただきたい
そうしないと現場で働く方々が可哀想
0484 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4fad-zHsB [110.131.30.43]) 2024/02/11(日) 21:36:30.22
速く野田線の新車出してよ。臭い8000系見たくない。
ID:EBai8INv0(1/2) 従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしい
今後は8000系だけを集中的に廃車にすることで
8000系を1日でも早く引退させて
車両に関する環境配慮も今まで以上にアピールしてほしいと思う
8000系引退によりこれらを全て実現できる
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上
そして推測ではあるが
塗装や錆止めの手間など現場に負担をかけるのが当たり前だと思っている理不尽なクレーマーが来なくなるというメリットもあるのではないだろうか？
そして繰り返すが錆びやすくて臭い8000系がいなくなることで
環境に対する意識の高い若年層を集客できれば
更なるイメージアップにも繋がると思う 10030系4連を越生寄居へ転用
10030系2連又は3連改造車を伊勢崎佐野へ転用し
8000系を置き換えてもらいたい
部品確保及び省エネ化のため機器更新を実施していただければ尚良い
これに亀戸大師の新型車両も加えて
2027年度迄に8000系完全引退を目指してもらいたい 10030系4連を越生寄居へ転用
10030系2連又は3連改造車を伊勢崎佐野へ転用し
8000系を置き換えてもらいたい
部品確保及び省エネ化のため機器更新を実施していただければ尚良い
これに亀戸大師の80000系も加えて
2027年度迄に8000系完全引退を目指してもらいたい
亀戸大師も野田線と同じく80000系とすることで
共通化を図ってもらいたい
同一車種の大量導入でコストダウン 野田線の80000系導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えて8000系を全て廃車にしてもらいたい
その間は10000系列をとことん検査を通すことにより
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすれば今まで東武鉄道において安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われてより連携が強化されるので
チームプレーとしても効果があるのではないかと考える 最近の東武鉄道は素晴らしい
良い部分をしっかり認めていただきたい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
しかし8000系が未だに残ることが足を引っ張っているように思える
故に一般車に関しては8000系だけを集中的に置き換えて近代化を図ってもらいたい
そうすることで今まで省エネ化や省メンテナンス化及び安全対策に努めてきた諸氏の成果が報われて
社内での連携強化にも役立つと考える 働き方改革のためにも
罵倒厨のようなクレーマーを見返すためにも
8000系・200系の集中的な廃車と
9000系列・10000系列の機器更新を
実施していただきたい
これで東武を時代遅れだと馬鹿にすることを生き甲斐にしてる理不尽で不摂生なクレーマーは殆ど来なくなり
まともな利用者の割合が飛躍的に向上すると思う 8000系を全廃するまでは9000系列と10000系列を温存していただきたい
8000系引退によりこれらを全て実現できる
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上
そして推測ではあるが
塗装や錆止めの手間など現場に負担をかけるのが当たり前だと思っている理不尽なクレーマーが来なくなるというメリットもあるのではないだろうか？ 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を越生寄居へ転用して8000系を早急に置き換えていただきたいと考える所存である
東上線に新型車両を導入してもどうせ理不尽なクレーマーに安普請だと罵られるだけだと思う
それよりも野田線の80000系での統一と全ての路線の8000系置き換えを優先してほしい
今後は省エネ化及び省メンテナンス化に注力するかわりに内装をコストダウンしてもらいたい 何をやっても罵倒しかしてこない奴こそがクレーマー
0839 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 23:52:11.19
カネも出さず要望ばかりするやつこそ
真のクレーマー
ID:qJYq0VLGH(35/35) 内装を豪華にしたり内装更新を徹底しても意味ないそう
そんなことに利用者は関心ないそう
それより新型車両を導入する量を確保することを優先してもらいたい
内装をコストダウンしてより多く導入してもらいたい 本線の区間急行・区間準急は6連で十分だと感じる所存である
6連で統一してコストダウンを図ることで
社員への還元を図ろう
皆も協力してほしい 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 次の新型車両がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 内装の壁や床をコストダウンしてそのかわりに防犯カメラの設置を推進していけば
現場に負担を押し付けるクレーマーも
痴漢及び冤罪をするような犯罪者も来なくなり
治安向上に役立つと考える
一般の利用者は内装なんて気にしてないから
内装に金をかけるのは無駄
安全対策や省エネ化及び省メンテナンス化に投資してもらいたい 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても8000系を置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
そのために内装のコストダウンを実施してもらいたい
一般の利用者は内装なんて気にしていないだろう
内装に固執する浅はかなオタは無視しておけば良い 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい >>411
ほら、一晩で大量のゴミが増えた
>>414-433 >>434
ゴミかどうかはちゃんと読んでから判断していただきたい >>434
で、このガイジに構えば減るのか？減ってない現実見ろよバーカｗ >>436
構っても構わなくても減らないから住み着かれた時点でスレ自体が終わってるんだよ
山下スクリプトと同じ 目標すら定まっていないというのは論外である
目標が無いならば余計な口出しをしないでいただきたい
安全対策と省エネ化及び省メンテナンス化が本来の目標であることは共通認識だろう
まずはそこに向けて一致団結しよう
そしてホームドア設置を推進していることと
10030系転用で8000系を置き換えていることはこれらに該当しているため
皆で大いに応援していこうではないか >>440
観光要素のあるSLなら兎も角
電車を静態保存以外で永遠に残す必要無し
座席は10000系列で堪能すれば良い 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>437
ボクは8000系が嫌いなので、早く新しい電車にして欲しいです
統一厨のゴミ発言>>414-433をシンプルにまとめるとこうだろ >>443
それもあるがステンレス無塗装車両の活用とホームドアや防犯カメラの普及にも注力していただきたい
そうすることで近代的で安全な鉄道を目指してもらいたい >>444
ゴミ発言は認めたようでなにより
>ホームドアや防犯カメラの普及にも注力していただきい
どうやら設備投資計画を読んでいないようなので、一度読んでおいたほうがいい >>445
読んだ上での発言である
内装の壁や床など余計な部分をコストダウンしたり
10000系列温存で回生ブレーキ搭載のステンレス無塗装車両の比率を向上することで
ホームドアや防犯カメラの普及を早めることができるのではないかと考える 何故内装更新をするのかは前スレで既に考えている
こちらが考えてないかのように言いふらすのはやめてもらいたい
考えた上で>>39で述べた通り
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもある
それよりも
省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新
痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置
これらに投資した方が
多くの利用者や現場の方々そして環境に役立つと考えた所存である まーたガイジが大暴れかよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お外に出なさい ガイジくんwww文章の深読みすらできないとはこれまた滑稽
社会と接点を持てと言ってるんだがな
脳ミソ衰退しちゃったご老人なのかい？歯車の一部として働かないの？ 所存であるとかw
偉そうに戯言を
偉くなったつもりかな？
社会経験もなさそうだしある意味お気の毒www 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
むしろそういうクレーマーは使わなくなった方が沿線のイメージが良くなるので
その方が有難いことではあるが
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う >目標すら定まっていないというのは論外である
>目標が無いならば余計な口出しをしないでいただきたい
結局経営者気取りで書き込みしているだけなんだな
ここに書き込んでも企業経営は変わらんのだけどなぁ
そんなに経営したいならこんな匿名掲示板じゃないところでやれ >>447
ということは「ボクが考えた東武電車」なわけか
来年度もリニューアル工事継続したらまた駄々こねて喚きそうだね >>440
少なくともUPLには要らない。
統一虫より客のこと考えてねーって言う自覚持てや。 >>443
UPLの利用者みんなそう思ってる。害悪鉄道オタク除いては。
その他の路線に関しては潰せとは思わんが、客のことガン無視するべきではねーなあ。岡山でも広島でも同世代の115系はファン以外からは敬遠されていたし。 >>443
0440 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 975f-dJf6) 2024/02/12(月) 10:02:00.66
ふかふかの8000シートは永遠に残してくれ
2
ID:gfs8Xc1q0
こいつも野田線においては利用者のこと考えてねーって見られるなあ。
こいつもゴミ発言やな 首都圏だったら支線区以外こんなに古い車両走ってねーけど。本線営業で主力として走らせろってのも松井大空レベルのガイジの発想やな。
館林大亀で走ってくれてて嬉しいとは思うけど。 >>457
省エネ化及び省メンテナンスや安全対策の方が遥かに重要だろう
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
>>462
支線も近代化していこう
東急池上線・多摩川線・世田谷線は近代化して喜ばれているだろう 余計な負担を軽減して
安全対策や環境保護といった人々の役に立つやりがいのある仕事に投資するのも働き方改革の一環だと思う 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい 8150Fの廃車は素晴らしい
この調子で8000系ばかりを集中的に置き換えてもらいたい
そうすれば不摂生で理不尽なクレーマー以外のほぼ全員が大喜びするだろう
沿線のイメージアップにも繋がること間違い無し
一方で9000系列と10000系列は
回生ブレーキ搭載でオールステンレス車体の近代化な仕様であるため
積極的に検査を通して機器更新を推進してもらいたい >>474
本当にボロいのは8000系である
8000系を集中的に置き換えるため
9000系列・10000系列は延命してもらいたい
>>475
こちらは激しく同意 10000系列が廃車になるということは
その分8000系が多く残ってしまうということだ
そのようなことがあってはならない
11258Fで8561Fを置き換えて環境保護やサービス向上を実施したことと逆行してしまう
臭くて錆びやすい8000系なんかが残ってしまったら
利用者も現場の方々も可哀想だ
>>477
無い >>477
野獣に関連する車番として
11451Fなら存在する
この車両は回生ブレーキを搭載したステンレス無塗装車両で環境に優しい車両である
この車両を延命して越生寄居で活用すべきである >>478
内装には関心ないけど外観には関心があるんだな
都合のよい利用者だこと >>480
それだけでなく8000系は消費電力も高い
アナログだから現場泣かせで利用者も悪臭を我慢せねばならず環境にも悪い >>479
ありがとう。
その編成は最終的にはイベント用に改造してでも永久保存レベルだね 8000系を早急に置き換えるため
80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
特に内装を徹底的にコストダウンしてもらいたい
そうしないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう >>4
車両数 800型15、850型15両、
8000系168両 21810fとかというモロ野獣のやつあったな。今でも一部が改造されて走ってるぞ。 >>481
論点がずれてるし、アナログだから現場泣かせは実体験からだろうか？
臭いは恐らくレジン臭と思われるが、常に臭いが出るわけではない
コストダウンで電制にしなかったツケだな
>>483
土曜日にも書いていたけど、学習能力がないの？ 我田引水ガイジくんwwwwwwwww
大好きな野田線だけよくなればあとは
残りカスでどうにかしろとか
まあ都合のよいこと
脳ミソスカスカだな もう自分の考え以外はノーサンキューとか社会経験ないやつ所業そのものwww
社会と接点もってください 貧乏なんだから
倹しく生活してください
東武鉄道へクレームとか言語道断
身の程知れ >>487
そんなことひとつも言ってねーけどお前生きてて楽しいか？
生まれてこなきゃよかったなお前社会の害悪だぞ。
発言から。 >>488
どこが自分の考え以外ノーサンキューと言ったか？
それお前じゃねーの、俺の考えや他人の考えに文句言わねーよな。
利用客のことしか言ってねーけど
野田線以外残りかすで我慢しろっていつ言ったか？
え？
言い掛かりつけてくんじゃねーぞこの糞野郎。
お前自分が意味不明なこと言ってんのわかんねーのか？社会経験ないのお前だろーがよ死ねよ。 >>489
今まで散々置き換えの理由言ったよなより古すぎるって。
みのほどわきまえろとかどんだけ野田線の車両投資が気に食わねーのか親の仇取るように野田線の投資嫌がってるだけなのよかもまたそういうこと言えるよなと。 >>492
激しく同意
世の中には順序というものがある
一般車の中では8000系が最も古いのだから
まずは8000系を集中的に置き換えてもらいたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>494
そうとは限らない
形式消滅は8000系が先になるだろうが、他の会社でもあとからでてきた形式が先に廃車となることはある
西武3000系は例外だが
>>495
普通は発注から出荷までスケジュール管理されるから停滞することは基本的にない
仕事したことがあるならわかると思うけど >>486
> コストダウンで電制にしなかったツケだな
電制付きでも西武2000あたりはレジン臭全開だぜw 197 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a33c-CXGE [2404:7a84:8080:4f00:*]) sage 2024/02/13(火) 11:39:17.34 ID:yIc59DH00
これ東武でもやればいいのにw
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/c/c/-/img_cce7115886f483ea24868b2273c74c54591700.jpg >>499
すまんが、それと停滞と何の関係が？
>>500
機器更新しなくても40年以上活躍している車両なんていくらでもあるだろう
それに10000系列は近代化で回生ブレーキ搭載で省エネなんでしょ？
機器更新ってことはそれを否定することになるけども >>503
部品確保のため機器更新が必要
そして機器更新をすれば更なる省エネ化ができる
8000系より先に廃車になってしまう事態を防止できるためより現場にも環境にも優しくなる 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい >>504
機器更新するなら部品確保する必要ないのでは？
どうしても部品が要るならそれこそ10030系を順次廃車して確保するしかないが >>506
9000系列は全車両機器更新するとして
10000系列に関しては10030系の一部のみで良いと考える
これで10000系列の部品確保は万全となる
何故9000系列は全車両なのかと言うと
ワンハンドルかつ10連で東上線に最適だからである >>507の理由により
9000系列は10000系列よりも更に長生きさせていただきたいと考える
内装更新はこれ以上しないことでコストダウン IGBT界磁チョッパ制御に機器更新するという手法があるが、日立はやってくれなさそうだからなぁ
9000系に関しては界磁チョッパ制御車のような手法ができないため機器更新は望み薄 >>509
電機子チョッパを機器更新した事例は地下鉄で大量にあるだろう
東京メトロのみならず、仙台市営、京都市営、大阪メトロ、福岡市営でもやっている
是非とも東武9000系もやっていただきたい
かわりにこれ以上の内装更新を省略 だから言っているでしょ
「9000系に関しては界磁チョッパ制御車のようなIGBT界磁チョッパ制御に機器更新するといった手法ができない」ってさ
電機子チョッパ制御は今のところIGBT素子を使用して機器更新した事例がないからさ
何なら東洋電機の提案を蹴ったらしいじゃん >>511
VVVF化していただきたい
そのかわり内装更新を省略
内装なんかに金かけても意味ないそう
機器に金かけるのは意味あるそう 臭くて錆びやすくて消費電力が高い8000系が残ってしまったら
利用者や現場で働く方々が可哀想だ
11258F転用で8561Fを置き換える計画を立案した者は救世主
8000系の置き換えを再開したことにより
東武もまだまだ落ちぶれてはおらず
利用者へのサービスや省エネ化による環境保護を真剣に考慮していることを証明してくれた 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう バーニア制御器の保守に手を焼いてそう
現存するのが他に南海6000系しかない 異臭で事件と間違われて通報された電車が8000系？ >>516
激しく同意
>>517
もしそれが事実だとしたら大変劣悪だと思う
利用者も現場の方々も可哀想だ 東武のバーニア制御は構造複雑化を電制廃止でカバーしてる
南海と国鉄は電制付き
8000系の日光・鬼怒川線乗り入れは臨時列車でやった事があるみたいだが制輪子が異常摩耗してしまうので毎日運行には適さないはず >>519
取り扱う機器の種類を減らすことで
余計な負担を軽減して利用者や環境のためになるやり甲斐のある仕事に時間を費やすという
働き方改革を実施してもらいたいと考える
>>520
>>454 >>521
素晴らしい見解だと思う
かわりに特急やライナーを増やしていくことで
客単価の向上をしてもらいたいと考える >>524
8000系も酷いがコメ欄も大変酷い
被害に遭われた方を心配する声が少なく
あまりにも理不尽な意見が目立つ
このようなクレーマーを寄せ付けないためにも
8000系を早急に最優先で置き換えて近代化を推進していただきたい >>522
それは働き方改革ではなく、世間では作業の効率化という みんなして障害者を虐めてやるなよ
IQが20違うと会話が成立しないんだから何言っても理解出来ないって >>530
障害者の自覚があるんじゃねぇか
優秀優秀 群馬の奥のほうに田所駅ってありそうだが実際はないんだな 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>52の理不尽なクレーマーの筆頭は罵倒厨である
こういう奴はどうせ嫌でも乗るのだから
安普請とか時代遅れなどと罵倒してきてもまともに取り合う必要はない
そんなことをしても何の意味もないそう 東急8500系未更新車が大量に走っていた田園都市線が人気ということは
やはり内装更新は意味ないそうという仮説は正しかったということである
利用者は内装更新の有無で済む場所を選ばないそう
ということである 見た目より機能面に金をかけてもらいたい
壁や床を貼り替えても利用者は気にしないそう
そんなものは利用者にとってどうでも良いそう
何の役にも立たないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 罵倒厨は1株たりとも持っていないそう
そんな見栄を張っても何の意味もないそう
内装更新も意味ないそう 内装更新をやったところで>>196や>>199のような感想しか出てこないのだから
やはり内装更新なんて意味ないそう
内装更新は利用者の役に立ってないそう
そんなことよりも防犯カメラ設置や機器更新の方が遥かに役立つだろう 罵倒厨の機嫌を取るのは愚の骨頂
罵倒厨は壊れた蓄音機だの内装ガイジだの言いながら結局ここに来るような奴である
内装更新をやっても文句をぬかすし
やらなくてもどうせ乗りに来るだろう
つまりやってもやらなくても何も変わらないのだから罵倒厨の投稿なんぞ気にしたところで何の意味もない
お気になさらず内装のコストダウンを推進していただきたい
一般車の内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても役に立たないそう 罵倒厨は作業所というところへ行っているのだろうか？
当方は作業所というところを存じ上げないが
とりあえず東武を馬鹿にする者が来なくなって一安心である
東武は快速廃止による特急及びライナー誘導や
鋼製車及び抵抗制御車淘汰でかなり進歩してきた
今後も引き続き
減車による合理化と省エネ化及び省メンテナンス化や安全性向上による近代化に向けて
頑張っていただきたい
一般車の内装はコストダウンしてなんぼである
内装更新は役に立たないそう
内装に金かけても意味ないそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 山陽新幹線の500系がN700系に置き換わるのは素晴らしい
東武は8000系を10030系に置き換えてもらいたい 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい >>536-552
1日はくだらないコピペをしないと気が済まないようで、発言が一方的で同じ動作を繰り返す
また、8000系や内装という特定なものにこだわりを見せる >>553
8000系あの車齢引退すべきやな。
それが気に入らない事こそ"こだわり"、常識人には考えられない。古今東西こういう車齢のは引退すべきと言われるけど。
害悪鉄オタだから気に入らんのやろうな。
人の嫌がること言ってなにか楽しいか？
こういう事いつでもしつこく書き込むとかどんだけ暇人なんだよ。 >>556
激しく同意
9000系列・10000系列を残して8000系ばかりを集中的に置き換えていくべき >>556
8000系が無くなるのは構わないが、毎回毎回クドいし、言ったところでどうなるわけでもない >>559
確かに鉄道界隈のみならず一般人も、どこもそうだからな。古い車両嫌いという意見はよく見かける。 東武の場合、単に古いだけじゃなくて
掃除が行き届かないからなおのことみずぼらしく見える >>561
それな。他所の会社だとJR東海が酷いぞ。 >>561
冷房の吹出口とか袖仕切り板とか
あとは>>562に関連して窓ガラスのくすみかな 11261Fが試運転を開始したようである
素晴らしい出来事である
この調子で8000系をどんどん置き換えていただきたい 10030系4連も越生寄居で活用していただきたい
それで8000系を置き換えていこう
抵抗制御を無くしていこう 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい 9000系列や10000系列に屋根修繕や機器更新を実施することにより
800系列含む8000系の廃車に専念していただくことが望ましい
東武鉄道は環境配慮への取り組みとして省エネ化を掲げている
8000系の廃車が進めば東武鉄道の希望通りそれが実現されるので
皆も協力してほしい
アルミやステンレスの回生ブレーキ搭載車ばかりになれば
現場の方々も利用者も皆喜ぶ 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 10000系列をとことん検査を通すことによって
8000系ばかりを廃車にしてもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすれば今まで東武鉄道において安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われてより連携が強化されるので
チームプレーとしても効果があるのではないかと考える 野田線の80000系導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えて8000系を全て廃車にしてもらいたい
その間は10000系列をとことん検査を通すことにより
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすれば今まで東武鉄道において安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われてより連携が強化されるので
チームプレーとしても効果があるのではないかと考える 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ これ以上東上線の離脱多くしたらまずいですよ。
こっちの七光台の8000系だけ分けてやりたい。 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう だからこそ内装更新を省略してコストダウンすることにより
機器更新を推進してもらいたい
0193 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fef-NnQY [240a:61:31c0:343a:*]) 2023/12/20(水) 11:57:13.66
東武が共喰い整備のやり方を買えない以上、VVVFだろうが経年の異端車は早めに廃車になると思うよ
ID:oX1XQZY/0(2/2)
こういう者を時折見かけるが
一気に大量に置き換えるのは非現実的である
代替対象を800系列含む8000系と200系に絞ることにより
車種を減らしつつ近代化を図ってもらいたい
0194 名無し野電車区 (ｱｳｸﾞﾛ MMba-fkh4 [119.243.193.3]) 2023/12/20(水) 12:12:31.23
どうせ改造するなら短期間に一気にやらないと、細かい部分のマイナーチェンジが発生して10年後20年後部品が流通してないしメーカーは対応出来ないしでまた苦労するから同じ事なんだよな
ID:3i6wKOKpM 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 内装をコストダウンしていけば
現場に負担を押し付けるクレーマー対策になるし
防犯カメラ設置の予算捻出もできて
痴漢や冤罪をするような者も来なくなり
治安向上に役立つと考える
一般の利用者は内装なんて気にしてないから
内装の壁や床に金をかけるのは無駄
安全対策や省エネ化及び省メンテナンス化に投資してもらいたい 予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても8000系を置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
そのために内装のコストダウンを実施してもらいたい
一般の利用者は内装なんて気にしていないだろう
内装に固執する浅はかなオタは無視しておけば良い アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
罵倒厨→東武の事情を一切考慮せずひたすら罵倒
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
罵倒厨→悪口しか書かない、何をやってもひたすら罵倒
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
罵倒厨→過激な発言ばかりで下手に出ても同じ対応なので下手に出るだけ損、統一厨より酷い
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
罵倒厨→車両のみしか見ない、その車両に対する考察も浅はか
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
罵倒厨→東武のボロい部分にばかり固執、新技術には関心なし
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
罵倒厨→罵倒のみ 内装更新や80000系の内装のコストダウンを実施することにより
機器更新の費用を捻出していただきたい
予算には限りがあるからこそ取捨選択で省エネ化や省メンテナンス化に投資することで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
このように考える
また統一厨＝俺は新技術の採用に積極的であり
キャッシュレス決済を活用している
近代化のため現金による支払いを無くしていこう
抵抗制御も無くしていこう 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 機器更新を実施して部品確保と省エネ化を行ってもらいたい
メンテナンスしやすく経年も浅いステンレス無塗装車両を温存してもらいたい
もっと古い車両を置き換えるために活用してほしい
そもそも既に廃車になっている分で部品確保できているのでは？ 臭くて錆びやすくて消費電力が高い8000系が残ってしまったら
利用者や現場で働く方々が可哀想だ
11258F転用で8561Fを置き換える計画を立案した者は救世主
8000系の置き換えを再開したことにより
東武もまだまだ落ちぶれてはおらず
利用者へのサービスや省エネ化による環境保護を真剣に考慮していることを証明してくれた 8150Fの廃車は素晴らしい
この調子で8000系ばかりを集中的に置き換えてもらいたい
一方で9000系列と10000系列は
回生ブレーキ搭載でオールステンレス車体の近代化な仕様であるため
積極的に検査を通して機器更新を推進してもらいたい 9000系列や10000系列に屋根修繕や機器更新を実施することにより
800系列含む8000系の廃車に専念していただくことが望ましい
東武鉄道は環境配慮への取り組みとして省エネ化を掲げている
8000系の廃車が進めば東武鉄道の希望通りそれが実現されるので
皆も協力してほしい
アルミやステンレスの回生ブレーキ搭載車ばかりになれば
現場の方々も利用者も皆喜ぶ 10000系列をとことん検査を通すことによって
8000系ばかりを廃車にしてもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上してほしいと思う
そうすれば今まで東武鉄道において安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われてより連携が強化されるので
チームプレーとしても効果があるのではないかと考える 何をやっても罵倒しかしてこない奴こそがクレーマー
0839 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 23:52:11.19
カネも出さず要望ばかりするやつこそ
真のクレーマー
ID:qJYq0VLGH(35/35) 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 内装更新をやったところで>>196や>>199のような感想しか出てこないのだから
やはり内装更新なんて意味ないそう
内装更新は利用者の役に立ってないそう
そんなことよりも防犯カメラ設置や機器更新の方が遥かに役立つだろう ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>604
自演だが激しく同意
8000系を集中的に置き換えて近代化しましょう
>>608
自演だが激しく同意
壁や床貼り替えても役に立たない
それより防犯カメラや機器更新に投資すべき ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>598
自演だが激しく同意
抵抗制御を無くしていこう 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 罵倒厨の機嫌を取るのは愚の骨頂
罵倒厨は壊れた蓄音機だの内装ガイジだの言いながら結局ここに来るような奴である
内装更新をやっても文句をぬかすし
やらなくてもどうせ乗りに来るだろう
つまりやってもやらなくても何も変わらないのだから罵倒厨の投稿なんぞ気にしたところで何の意味もない
お気になさらず内装のコストダウンを推進していただきたい
一般車の内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても役に立たないそう 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 非VVVF車を一緒くたにするのはやめてもらいたい
まずはミンデンドイツ台車の8000系を集中的に廃車
次にそれ以外の8000系を集中的に廃車にして
車種を減らしつつ近代化を図ってもらいたい
構造が複雑なミンデンドイツ台車や錆びやすい鋼製車の整備を強いられるのは可哀想である
環境保護のためにも働き方改革のためにも近代化が必要 もうお前ミリタリースレ、民主党ですが板で暴れまわってきてくれ 時代遅れの直流電動機は叩かれます
致し方無いのです
諦めて下さい >>624
時代遅れのミンデンドイツ台車、抵抗制御、鋼製車体を無くしていこう
>>625
俺は何種類もある >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である 東武はJR以下のクソ私鉄だからな。
私鉄が好きでJRが嫌いな俺でもそう言い切れる。
東武しか走ってない自治体に住んでてウチらは私鉄王国だとイキってる奴を見てると片腹痛いわ！ 64 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efd3-mjzK [2400:2200:661:af5d:*]) sage 2024/02/18(日) 15:06:25.49 ID:XWPFjeHY0
政府の基準からすれば、回生ブレーキ付でも直流モータの車両系式は省エネでない、という認識。
全廃を急ぐべき対象
残念ながら9000系列や万系列は非省エネ車扱いなんだな
政府がそう言っているんだから間違いない
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/content/001611572.pdf
>従来型[チョッパ制御、抵抗制御等]（直流モーター）
>・古くから使用されている制御方式（旧型）
>・電力ロスが大きい
なので8000、9000、万系列は基本的に置き換えの方向と >>630
8000系だけを集中的に廃車にしていきましょう
>>621を見ても何も思わんのかね？ 9000系列は全車両機器更新していただきたい
10連かつワンハンドルのステンレス車両を温存していくことは
乗務員の負担軽減にも環境保護にもなる なにも思わんな
今となっては9000、万系列はボロでしかない
百歩譲ってリニューアル車はまだいいとしても未修繕車は完全に8000系と同等のボロ車 そもそも8000系だけという考え方がおかしいのさ
ここ1年10050のワンマンリニューアル工事が簡略化されている事から長期使用は考えにくく
一応東武としては万系列が非省エネ車であるという認識があるんだろうな
Status ♣6 ♥7 ♣9 ♠4 ♣3 (2nd.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
2.62, 2.89, 2.90(1239.777344) Proc. [0.208703 sec.]
>>632追記
塗装工程を減らすことや取り扱う機器の種類を減らすよって整備士の負担軽減にもなる
>>633
真のボロである8000系を集中的に廃車にしよう
8000系が残ってしまったら本末転倒である 野田線の8000系要らない。
運用減してもいいから潰してくれ。 >>634
内装更新の簡略化は賢明な判断
内装更新をしたところで省エネ化になるわけではない
内装更新なんて意味ないそう >>637
激しく同意
10030系を全て検査通して
8000系だけを集中的に廃車にしていきましょう
そうしないと利用者と乗務員と整備士が可哀想 >>637
ほんこれ
本数半減しても8000系が来なくなれば利用客としては大歓迎だわ >>634
内装更新しない＝近いうちに新車に置き換えるから不要という認識でしょうな。
8000系に異様な執着をしているのがいるが、そもそも万系列も含め掃討を考えている。
国の基準でどのみち維持はできないのだから、多少順序が違えど近いうちに全部かわる。100%思い通りにならないと気が済まないのかね。 >>640
じゃあ、明日から8000系の運用全部やめて、路線麻痺させたらいいんじゃないか。 >>641
9000系列・10000系列に関しては機器更新をしよう
そのかわり内装更新を省略 >>644
そんな一気に新車を大量導入する予算があるのかね？ ところが機器更新だけすればいいというわけではないんだなーこれが
特に万系列の未修繕車は移動等円滑化基準との兼ね合いがあるので内装をいじる必要があるんだな
今回10050のリニューアル工事が簡略化されているということは長期間の使用は想定していないってことだな
10年くらいしか使わないと思うよ
ワンマン区間ならさておき、主要路線で使う場合そういうわけにはいけないから車齢のことを考えると9000系列、万系列に投資する価値無しとみているんじゃない？ 順番にやれば良いだけでは？
8000系だけでも相当数ある。8000系新型にできる費用あるなら、その延長で万系列もやれる。
逆に万系列までできないなら、8000系すらもできない。 大量導入する予算がないから組み換えをするわけで
その後予定されるであろうTJ地下直の新車導入の事を考えると東武的にはこの投資の仕方が理にかなっているんだろう >>646
そうだろうな。基本あれくらいの車齢になれば長くは使わないな。
昔なら長く使えただろうけど、車両に求める法的な条件が厳しくなってきている以上、新型にした方が色々早い。
10年くらい。まあそのくらいあれば一掃できそうだ。もともとそのくらいのスパンと見ていたが、明日にでも廃車しろと鼻息荒くいうのがいてな。
内装なんて意味ないそうとかいうのだから、少しくらいはまてないのか。とは思うけどな。 >>646
9000系列は全て移動等円滑化基準に適合しているだろう
>>647
その通りであるが
何故か8000系を後回しにしようとする理不尽なクレーマーがこのスレには存在する >>648
大量導入する予算がないからこそ
9000系列・10000系列の機器更新を実施することで
8000系を集中的に廃車にしてもらいたいと考える
また組み換えをしてまで野田線の新車を減らそうとするのに東上線に新車を寄越せというのは矛盾している
我田引水以外の何物でもない
>>649
移動等円滑化基準に壁や床の貼り替えは含まれていない筈である
移動等円滑化基準及び省エネ化を安価で達成するためにも
それらと関係ない内装をいかにコストダウンするかが重要だと考える
また同じ理由により車種削減や減車も必要だと考える >>651
移動等円滑化基準や車種削減や減車めざすなら、それこそ新車置き換えが一番。
旧型に対してスポット的に移動等円滑化基準を満たすための方策考える方がよっぽど無駄。如何にコストダウンって、それを最適化した新型があるのに、それを無視するとか馬鹿じゃないのか？ 移動等円滑化基準及び省エネ化を安価で達成するために
野田線80000系統一
亀戸線・大師線新車も80000系で共通化
80000系は都営6500形よりもコストダウン
東上線新車導入延期
本線区間急行・区間準急6連統一
9000系列・10000系列の機器更新
10030系亀戸・大師以外の支線転用
内装更新簡略化
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 9000や10000が先見の明とかバカなのかな🤣新製してからどんだけ経年してると思ってんだか🤣🤣🤣廃車を検討すべき経年 移動等円滑化基準というワードを手に入れたから得意になって使用
しかしながら中身は理解してないという🤣🤣🤣🤣🤣 >>655
8000系は50年超えた車両が多数在籍している
9000系に機器更新したとしてあと15年使用しても
今の8000系と同じ程度の車齢である
オンボロ鋼製抵抗制御の50年とステンレス無塗装VVVFの50年ならば
後者の方が断然まともだろう >>656
>>647
8000系の早急な更新を執拗に迫るなら、更新費用を投資せよと思うけどな。 >>660
だから9000系列・10000系列を機器更新することにより
8000系を集中的に廃車にしてもらいたい 順番に東武のできるペースでやれば良い。
そこに口出しするならば、相応の費用を出してやるべき。金出さないなら黙れということ。
俺はあくまでこうなるだろう、と言っているだけで要望もしていないぞ。 >>663
株でも買っているのか？
ではその証拠をあげてもらえないか？ 8000系を残そうとする勢力こそ理不尽である
理由は後付けで
本音は10000系列を悪者に仕立てて
錆びやすくて臭い8000系を残そうとしているだけだということが丸わかりである 永久に残せと言っているわけではないだろう。
8000系もじきに淘汰される。
やりやすい順番でやれば良い。なぜおおらかに物事をみれないかね。 東武は近代化に向けて頑張っているのに
現場に手間のかかる8000系の整備を強要する理不尽なクレーマーが足を引っ張っている
8000系が残ってしまうことは利用者にも悪影響であり
ブランドイメージの低下も招きかねないと考える >>668
それは思った。
株を買っていると言った人に証拠出せと執拗に迫っていたな。
さて買っていると書いたからにはどんな証拠がでてくるのか… >>670
それ前から思っていたが、
実際に東武が、現場に手間のかかる8000系の整備を強要を受けて整備していると言ったコメントや客観的な証拠あるのか？
ぜひその証拠を出していただきたい。
実際はそんな事実なんてなく、東武が会社方針で今は維持とやっているだけなのではないか？ >>673
確かに、今回はあいつが先にいいだしたのだから責任持って出すべきだな。 金を出さず要求だけは執拗🤣🤣
アドバイザー気取りの
クレーマー🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 >>673
嘘つきと断言した君が言い出しっぺである
そちらから出したまえ
さもなくば君を嘘つきとみなす >>674の補足だが、外野がどういおうが、8000系は限界に来ているので、嫌がなんでも新型置き換えになる。 >>677
嘘つきでもなんでもいいから
さっさと言い出しっぺのクレーマーくんが先に出資の事実を提示するのが
社会のルールというものだよ
もしかして社会人経験ないのかな🤣 >>681
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>666
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>670
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 今回、お金を出していると啖呵切ったのは>>663。さすがに今回はきちんと言ったものが出すべきでしょうよ。 >>686
だからといってそんなことをしなければならない規則は存在しない >>688
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>688
社会人としてケジメを見せてくれよ
もしかして社会人経験ないから常識ないのかな🤣
はやく、出資してる事実みせてよ🤣 >>668
その返しをやった人に対して、お前は嘘つき呼ばわりし、罵倒したわけだが…
それを自分はやってもいいのか？
側から見ていても不平等というか、無茶苦茶だぞ。同じ理屈を当てはめれば、嘘つきと言わざるを得ないが。 >>663
待ちくたびれたよ
まだ？東武鉄道に出資してるんでしょ?
グッズ購入とかが出資と思ってんのかな🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 >>692
意味不明である
社会人ならそんなことをしなければならないなんて誰が決めたのかね？ >>663
まだ？出資してるんだよね
啖呵切ったのはなんなの？🤣 >>695
いやいや前スレでおまえが執拗に株さてるレスに噛みついてただろ
同じことだよ
忘れちゃったのかな🤣🤣
もしかして還暦すぎたおじいちゃん？ >>695
110(1): (JP 0H8f-9w++) 02/04(日)10:43 ID:BAoqzdSMH(13/38) AAS
>>107
あ？5000株しかもってねえよ
あと少しで全線パスもらえる
113(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9oyE) 02/04(日)10:45 ID:0k09xaudr(8/24) AAS
画像無しならば
5000株だろうが10000株だろうが何とでも言える
122(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9oyE) 02/04(日)10:49 ID:0k09xaudr(12/24) AAS
根拠となる画像を出さないということは
やはり株なんぞ持っていないということだろう
ご愁傷様である >>695
はやく東武に金を出してるんだよな
まだかよ事実を提示しろや >>697
質問を質問で返すべからず
こちらの質問に答えたまえ >>700
だからおまえが金を出してるって
偉そうに答えたんだろ？
事実はないの？
嘘ついちゃったの？🤣
はやくごめんなさいして
楽になれよ🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 >>697
いや、このスレの中だ。
これ完全なブーメランだろう。
125(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-S8YM) 02/04(日)10:50 ID:SErvPUyO0(1/5) AAS
>>119
株式は個人情報だから開示は無理だろうよ。
個人情報を聞かれた際には個人情報だから言えないと拒否してくせに周囲に個人情報を要求するのはいかがなものか。
131(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9oyE) 02/04(日)10:52 ID:0k09xaudr(13/24) AAS
>>125
持ち株数の根拠くらい出せるだろう
そこまで豪語するのであれば >>701
そちらが証拠を出したまえ
君は本当は東武を利用していないだろう >>703
いやだからおまえが
先に金を出してるって言ってんじゃん
なんでその事実を出せないん？
物事には順序がどうたらいう割りには
おかしくね？
だったら8000系を早急に廃止する必要もねーな
順序は関係ねえんだろ？🤣 黙り込んだということは
やはり>>701は利用者ですらなかった
ということだろう 京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>704
うん利用とか関係ないよ
いまは
おまえが出資してることについて
きいてるんよ
先に言い出したんだろ >>707
うん利用とか関係ないよ
いまは
おまえが出資してることについて
きいてるんよ
先に言い出したんだろ >>706
本当は利用していないから
話題を逸らそうと必死なようである >>710
大いにある
証拠を出せというならまずは自分が証拠を出すべし
まずは自分が実践せよ >>709
自分でやったことをわかるレスを事実として転載したが、無視。
都合悪くなって話変えるのに必死だな。
まあ、いつもあれなとこはあるが、これについては完全にアウトだな。しっかり証拠ある。 >>711
話題そらしはおまえだな
利用がどうたらとか関係ねえだろ
おまえが
金を出してるといってることについて
何度も尋ねてるが
全く答えてねえじゃん >>714
答える義務がない
あるというなら君が出したまえ >>712
だからおまえが
金を出してると先にいったんだろ？
事実をみせろよ🤣 >>715
だから
おまえさっき
金を出してるといったよな
忘れたの？ >>713
なぜそちらは5000株という何の根拠もない発言が許されて俺は許されないのか
大変理不尽である >>715
すべて自分の都合で物事が進むと思うのか🤣
社会人経験ねえだろおまえ >>718
その返しをするなら>>698の展開そっくり返す。
嘘つきになるが。 >>720
社会人ではなさそうな者に言われましても >>718
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>719
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>721
結局その証拠が出てないだろうが
それが許されるなら俺も許されるべきだ >>718
>>663は何の根拠もない発言だったんだ…。
嘘と認めるならこれ以上はいわない。 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>725
それとこれは別
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>727
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>729
そんなことより君が社会人である証拠は？ >>731
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う >>733
話題そらしはいいから
出資してる事実はまだですか🤣 >>735
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい >>737
証拠を出せないということは
君は社会人ではないようだな >>738
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 大量導入する予算がないからこそ
9000系列・10000系列の機器更新を実施することで
8000系を集中的に廃車にしてもらいたいと考える
また組み換えをしてまで野田線の新車を減らそうとするのに東上線に新車を寄越せというのは矛盾している
我田引水以外の何物でもない せめて自身の言ったことくらいは守ってほしいものだ。
133: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9oyE) 02/04(日)10:53 ID:0k09xaudr(14/24) AAS
>>132
嘘はあかん >>739
うん社会人でなくてもいいよ別に
だから出資してる事実はまだですか🤣 >>741
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>745
うんニートでもいいから
出資してる事実はまだですか🤣 >>746
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 ニートが8000系を残そうと工作していたのだとすれば
理不尽極まりない
暇な奴が現場に負担を押し付けるとは言語道断である >>749
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を転用して8000系を早急に置き換えていただきたい またしても馬鹿の一つ覚えしか返せなくなったようである >>752
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>755
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 とりあえず>>759がニートであることは分かった
東武鉄道はニートの妄言には負けず
8000系を淘汰していくことで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である >>760
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>761
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である 8000系をこの時代まで残してるのも整備を強要してるのも東武自身なんだけど東武の本社が東武のクレーマーなの？
敵を見誤るなよ 世の中には不労所得というのがあってだな
株式投資とかは最たる例だと思うんだが
東武株5000株持っていれば十分ニートしても生活できると思うんだがな
もちろん東武だけだとリスクが高いからさまざまな銘柄に分散するが
もし(JP 0H8f-9w++)が東武株を5000株持っていたとしても19,220,000円の資産を持っていることにはなるが、他の銘柄も持っている可能性が高いから
アッパーマス層〜準富裕層あたりではあるんだろうな
それでも富裕層ではないからまだ現実味はある >>775
詭弁でもなんでもいいよ
とりあえず
発言に責任もてや
出資してる事実はまだですか🤣 >>771
おまえが冷静になれや
だから
出資してる事実はまだですか🤣 大量導入する予算がないからこそ
9000系列・10000系列の機器更新を実施することで
8000系を集中的に廃車にしてもらいたいと考える
また組み換えをしてまで野田線の新車を減らそうとするのに東上線に新車を寄越せというのは矛盾している
我田引水以外の何物でもない >>772
そんな話題そらしより
己の発言に対する答えまだ？
嘘ついちゃったの？
ごめんなさいしたら楽になるよ🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 移動等円滑化基準及び省エネ化を安価で達成するために
野田線80000系統一
亀戸線・大師線新車も80000系で共通化
80000系は都営6500形よりもコストダウン
東上線新車導入延期
本線区間急行・区間準急6連統一
9000系列・10000系列の機器更新
10030系亀戸・大師以外の支線転用
内装更新簡略化
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい >>779
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>781
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>774は出鱈目である
あんな奴が5000株も持っている筈あるまい 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい >>784
他人のことより
おまえの発言🤣
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>785
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 とりあえず>>759がニートであることは分かった
東武鉄道はニートの妄言には負けず
8000系を淘汰していくことで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい >>788
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 嘘つきクレーマーくん
出資してる事実はまだですか🤣 そもそも、野田のすべての車両を80000型(仮称)に置き換えるとすると215両
60000型組み換えを含めた置き換えだと107両導入となり、その差はなんと108両分もある
その108両分を仮にTJにリソースを割くとしてキリのいい110両分を地下直用として投入
そして9000系列を地上転用するとしてもまだ20両分も余裕がある
ちなみに未修繕の万系列は80両だからそれらを置き換えるとしても余裕で置き換えられるな
そんなわけでTJの未修繕車の置き換えのことを考えると野田の60000型組み換えは理にかなっているという >>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>791
嘘つきクレーマーくん
黙っちゃったよ🤣
ごめんなさいしたらいいのに🤣🤣🤣 アッパーマス層は全世帯の13.2%、準富裕層は全世帯の6.3%なわけだが、
それぞれを世帯数で表すとアッパーマス層が712.1万世帯、準富裕層が341.8万世帯いるわけで
それを考えると別に特別な存在ではないんだな >>775
謎の勢力って何だよってずっと訊いてるんだが？
お前が頭悪いせいで話がループしてんだよいい加減にしろ >>792
全く理に適っていない
野田線を80000系で統一することにより
野田線の車種統一と60000系の組み替え回避
そして60000系本線転用で本線8両運用6両化と
10030系転用による8000系集中淘汰
これらをやってもらいたい
10000系列は回生ブレーキ搭載のステンレス無塗装車両なので
環境保護を考え検査を通して温存しよう わざわざ60000系の組み替えをしてまで野田線の新車を減らそうとするくせに
東上線に新車を寄越せと主張するのは矛盾している
野田線を80000系で統一しよう
そのかわり80000系は都営6500形よりもコストダウン >>795
こんな馬鹿の一つ覚えしかできない奴がアッパーマス層でたまるかいな >>800
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>799
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>797
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣
馬鹿の一つ覚えはおまえな
ブーメランてやつ🤣🤣🤣 >>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣
己の発言に目を背ける🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
無かったことにするつもりか 金を出さないやつは黙ってろよ🤣
あれやこれや言うのは
ただのクレーマー >>663
出資してるんでしょ？
啖呵切ったんだから
事実はまだ？🤣 嘘つきクレーマーくん
発言に責任もってくださいね
人をニート呼ばわりするんだから
さぞかしご立派な地位に就いておられるみたいですから🤣🤣 具体的にどういう形で
出資してるのかな？ボンヤリでいいから
教えてよ 色々突っ込みどころ満載だが、まずはTJに関して投資対象ではないといった考え方なのが幼稚すぎてな
もし仮に野田に新車を全振りするとその時点でTJに予算を振り分けられないわけだが、TJの未修繕の万系列や
今後部品が枯渇するであろう9000型を放置することになり、すなわちそれはTJの安定運用が損なわれかつ行政からの指導が来る可能性があると
流石に東武もそこまで馬鹿ではないので、現在ある資産を有効活用したうえでバランスよく投資すると考えられると思うんだが
いくら株を持っているとか金を出していると言っても実際そんなことも考えられないようだと東武に出資できているのか疑問に思うし、そもそも投資に向いていないと思うけど 運賃になけなしのお金を出しましたでは答えになってねえからな もっとも単元株を持っているだけでもそういったリスク管理だとか意識できると思うんだけどなぁ >>809
ちゃんと読んでから批判していただきたい
9000系列は全車両機器更新と何度も主張している
そうすることにより省エネ化にもなるし部品の枯渇も防げる >>812
おい逃げるなよ
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>807
いやニートは君自身が自ら認めたことだが>>747 >>812
あれやこれやいうのはまず
>>663を片付けてからにしろや
出資してる事実はまだですか🤣 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い >>814
別にニートでも構わないから
おまえが
>>663の発言にたいして
出資してる事実を提示しろや
いつまで待たせるんだよ🤣 >>817
運賃払ったぐらいで
東武鉄道の車両計画に
ケチをつける🤣🤣🤣 9000系の部品不足に関しては先ほどのレスに書いたように110両分をTJに投入することにより80両分の未修繕万系列を置き換えることができ
なおかつ9000系も最大で3編成廃車できるので機器更新をしなくても予備部品に関して確保できると思うんだが >>819
落ち着いてるが
>>663の回答
出資してる事実はまだですか🤣 >>821
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>823
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>821
機器更新と新車導入、どちらが安上がりだとお考えか？ >>823
ところで>>663に対する回答はまだかね？ >>826
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>826
己の発言から逃亡
話題そらしに必死🤣🤣🤣🤣 >>827
>>6の方が遥かに先に質問している
>>6の質問に先に回答せよ >>816
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>830
おれはその質問してねえよ
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 金持ちのニートと貧乏な労働者だとどっちが立場が上かと言われてもそれは金持ちのニートなんだがなぁ
そもそも株式投資をしていればむしろ膨大な上場企業の情報は元より経済の流れとかも読む必要があるから逆に大変だと思うんだよね
どちらにせよ苦労しているのは変わりないってこと
そして資本主義である以上金持ちの方が位が高いんだよね >>821案は極めてナンセンス
ステンレス無塗装かつ10連かつワンハンドルという東上線に最適な9000系列を
8000系よりも先に廃車にしてしまうのは言語道断
利用者のことも現場のことも何も考えていない >>837
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>834
ではそいつが金持ちである根拠はあるのかね？ >>832
いや俺が>>6で先に質問している
こちらの質問に答えぬ者の質問に答える義務なし >>837
人を批判することだけは一丁前
耳を傾けるという動作が皆無🤣
社会人経験ねえだろ >>841
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>840
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 9000型や万系列の機器更新を新車導入を天秤にかけるならば
残念ながら9000型や万系列の機器更新は価値無しとなっているんだよね
5年前位ならまだ機器更新の余地はあっただろうが、流石に今後の廃車のことを考えると一部廃車にすることによる走行機器の現状維持が理にかなっていると思うが
そもそも投資対象として時期を逃した感じ >>837
現場現場連呼するけど
おまえはステークホルダーなの？ >>846
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>846
決してそんなことはない
その根拠は>>658 >>848
ではないが
現場で働く方々に対して思いやりを持つべきだと考える >>850
さっさと答えろや
ステークホルダーをいま検索中なのかな🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 >>853
ステークホルダーじゃなきゃ
なおさら余計なお世話だ
おまえの戯言はそれこそ便所の落書き同然
もとい
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>855
話をそらすな
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 残念ながら日本が資本主義である以上金持ちの方が立場が上なんだわ
もちろん統一厨がアッパーマス層あるいは準富裕層ならまだ同じ土俵に立つことができると思うが
実際は他人に対して金を持っている事を否定しているのがね
それって結局貧乏人の妬みなんだよね >>856
いかにもニートらしい発想である
こんな理不尽な輩のせいで現場の方々の負担が増えていると考えるとあまりにも可哀想である 現場のことをわかったような口振り
実はなにも知らない部外者やんけ🤣 >>859
どう思っても構わんよ
それより
>>663
出資してる事実はまだですか🤣
責任もてよ己の発言 >>862
人のことより
おまえの発言
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>861
8000系を集中的に置き換えていくことは
利用者のためにもなるし
環境保護にも繋がる >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である ステークホルダーじゃねえのか
白状🤣🤣🤣🤣🤣
>>663
これも勢い余っての大嘘でした🤣
はやくごめんなさいしろ >>865
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>621を出した途端、急にニート罵倒厨が発狂しだした
余程ニート罵倒厨にとって消し去りたい都合の悪い情報なのだろう 運賃払ったから関係者か、始めからそんなところかと思っていたが、予想通りの結果。
そもそも運賃払っている程度で、言う義務あるのか！と楯突く内容かよ。 >>870
別に8000系とかどうでもいいよ🤣
ステークホルダーでもねえ部外者が
あれやこれやいうのは
それこそ筋違い
チラシの裏にでも書いてろや
もう日付変わるんだが
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>873
>>663
出資してる事実はまだですか🤣 >>874
>>663
出資してる事実はまだですか🤣
人のことより
おまえが先 そもそも何も文句は言ってないぞ。
東武のやりたいようにやれば良いと言っている。
誰かみたいにあーせよ、こーせよとか要望などしていない。
運賃だけしか払わないからしのごの言わずに黙って東武のやり方に従えとは思う。 嘘つきクレーマーくんが
本日学んだワード
移動等円滑化基準
ステークホルダー🤣 そもそも嘘だろうが本当だろうが(JP 0H8f-9w++)が東武株を5000株保有しているという土俵に立っているわけで
その土俵に上れないのに色々言ってもそれはただの卑怯者なんですわ
嘘でも株を何株持ってると言っとけば良かったのに時すでに遅しだな 毎日アホみたいにレスしなくとも、8000系は新型に置き換わるから心配しなくともよい。
そんなに心配なら東武に入って自ら指揮してやったらよい。 >>881
何故ニート罵倒厨の5000株は嘘でも良いのか
そいつに対して甘すぎである 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう でもお前、自分で数千株持っているって言えなかったじゃん SLに投資した何百億で8000系なんか一掃できたのに何で現場軽視の金食い虫のSLは批判しないんだ？ >>887
8111fの事批判した東まく見ればわかるだろ。炎上するからだよ。
それよりもスペーシアエックスはどーなんだとあれなかなか金かかってないか？ >>886
そんなあからさまな嘘をつく必要など無し
>>887
そんな大金を注ぎ込んでいたのかね
何と酷いことか
それで経済効果はどれほどあったのか？
SLなんてごくごく一部の人しか使っておらんだろう
鬼怒川温泉も廃墟のままである
>>888
何故それで批判されるのか大変理解に苦しむ所存である
やはり8000系なんか残したら現場に負担をかける理不尽な老害オタを寄せ付けるだけだろう
そういった層が来ないようにするためにも
8000系を集中的に廃車してイメージアップを図る必要がある
そうしないと利用者や現場で働く方々が可哀想 >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である >>524
8000系も酷いがコメ欄も大変酷い
被害に遭われた方を心配する声が少なく
あまりにも理不尽な意見が目立つ
このようなクレーマーを寄せ付けないためにも
8000系を早急に最優先で置き換えて近代化を推進していただきたい >>642
なんで思ったことを言ったらつっかかられなきゃいけないの。60000系10000系があるから麻痺しませんね。
こういうクソリプ飛ばすからでんちゃって馬鹿にされんのよ。 >>888
特急はいくら金掛けてもすぐ回収できるからいいだろ
4本入れておしまいみたいだが >>891
キミと違って計画を持ってやってるから
それに>>294は追加発注の場合だろ？ >>897
8579Fが亀戸大師線に加わったから8565Fが廃車となったか
多分8574Fも亀戸大師線に行って8568Fが廃車かな >>664
そもそもSLに投資せずに車両更新しろという人がtwitterには多いがそれには何も文句言えねーの？
スペーシアＸ導入する金や野田線35駅の案内表示案内放送駅に投資する余裕あるんだから何編成かは確実に置き換え可能。
どうしてほしいかなんてtwitterで山程言ってるし別にそれくらいはいいだろ。
あんたは全く苦情は許せない人なの？ >>895
特急スペーシア自体随分豪華だしまだ古くない。
後その金で多い通勤者の更新すればええじゃないかと。 >>900
ここの連中は会社派遣の問題はぐらかし係
問題点をはぐらかして、会社に矛先が向かわないようにするのが仕事 >>647
野田線の転配属みたいに、東上線の30000系の置き換えとして10000系や8000系が来たことを考えて、8000系の置き換えとしてキカスから10000系持ってくるというのもありだぞ >>903
800系列は野田線から余剰となる10030系を本線に持ってきて10030系4コテなり2コテを改造すれば行けるだろうが、東上線はATCという壁があるからな
余った10000系列を転用せず潰したのもそれが原因かと >>904
せやな。実際に転属とかいう噂も来てたがそうしたかったんだろうがどうもいかなかったんだろうな。 >>896
だとしてもまずは8000系と200系を集中的に置き換えていくことで
ミンデンドイツ台車、抵抗制御、鋼製車体を消滅させていただきたい
>>897
素晴らしい
この調子で8000系をどんどん置き換えていただきたい
>>898
追加発注で野田線を80000系で統一していきましょう
>>899
8562Fも廃車になったようである
大変喜ばしい
>>900
激しく同意 >>902
あからさまに真のボロである8000系に矛先向かわないようにしているのが酷すぎる
>>904
新車よりは遥かに安上がりだろう
8111Fにあんな改造しておいてその程度のことすらしないのは大変矛盾しているので
あり得ないだろう >>906
車種統一する必要性がないし、お金の無駄
その分、他の路線に投資した方が良い
>>907
8111Fは東武博物館の予算でやってるし、メンテ費用も同様
その程度ということはATC改修にかかる費用を知っての発言だろうか？いくらかかるのか是非教えて欲しい >>900
はらわた煮えくりかえるほと強い不満なら、なぜ東武に直接言わない？
徹底抗戦しないのだ？
このスレもTwitterも所詮個人の愚痴レベルでしかない。にも関わらず愚痴を超えたものを投げるから言ったまで。 >>908
他の路線に投資するにしてもそれが新車である必要性がない
東上線の9000系列や10000系列は機器更新で延命を図り
野田線の車種統一をした方が良い
何故そちらは費用を答えんのに俺だけ答えなければならないのか
大変矛盾している >>910
御託はいいので、いわれたとおり質問に答えなさい
こっちはその費用を知らない、キミは知ってるからその程度と言ってるのだろう >>911
ならば
車種統一する必要性がないし、お金の無駄
その分、他の路線に投資した方が良い
と断言したのは何故か？ >>902
まったく逆のスタンスだけどな。
本当に問題ならば、会社に矛先が向かわせるべきだし、そうやればよい。
会社に矛先が向かわないように以前に、文句いう側が矛先を向けて実際に刺すまでの行動力ないだけに思う。
特にあれは顕著とは思う。 >>913
罵倒厨の行動力の無さは異常である
まさに内弁慶である >>912
60000系と新車で事足りるので敢えて統一する必要性を感じない
全て新車にすると215両増備しなければならないが、60000系併用なら半分程のコストで済む
もし215両造る予算があるなら残り107両の予算を別の路線にも投資したほうがよいと思う >>915
君の言葉を借りるが
残り107両の予算を敢えて別の路線にも投資する必要性を感じない
残り107両の予算を別の路線にも投資してしまうと60000系の組み替え及び編入改造もしなければならないし
他の路線の新車は仕様変更もしなければならないが
野田線に新車を集中導入すれば215両ほぼ同じ仕様で済む
もし215両造る予算があるなら全て野田線用にして現場に対して余計な負担を減らしたほうがよいと思う 215両同じ車両を大量導入した方が単価を下げることができるだろう
仕様を統一しよう >>916
それは個人の感想なので、そう思うのならそれでよい
で、ATCの改修にかかる費用を教えて欲しい >>918
何故そちらは費用を答えんのに俺だけ答えなければならないのか
大変理不尽である >>919
理不尽なのは知らないが、質問には答えなさいよ
答えられないなら最初からその程度と書かなければよいのに >>920
君が答えられないのに俺が答える義務なし
>>921
流用できんのかね？ ATCの流用が可能なら>>921の主張する
1編成あたり2億円の費用を削減できる >>621に注目していただきたい
真の時代遅れは8000系である >>922
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>923
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>917
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>914
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>916
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>906
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ >>912
>>663
おまえ東武に金だしてんだろ？ ニート罵倒厨大発狂のようである
くれぐれもスレの無駄遣いをしないように 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 移動等円滑化基準及び省エネ化を安価で達成するために
野田線80000系統一
亀戸線・大師線新車も80000系で共通化
80000系は都営6500形よりもコストダウン
東上線新車導入延期
本線区間急行・区間準急6連統一
9000系列・10000系列の機器更新
10030系亀戸・大師以外の支線転用
内装更新簡略化
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 快速を廃止して特急へ誘導することは大英断である
追加料金無しの2ドアクロスシート車は大変無駄だと思っていたので廃止されて喜ばしい
有料特急化は大変素晴らしいサービスだと考える
500系のおかげで省エネ化も客単価の向上もできる
皆で特急リバティを活用して東武鉄道に利益をもたらそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 罵倒厨のような理不尽なクレーマーを寄せ付けないために
敢えて内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
それよりも回生ブレーキ搭載率と無塗装率の向上に投資してもらいたい
クレーマー気質の理不尽で不摂生な老害オタが嫌う鉄道を目指してもらいたい
そういう輩が来なくなれば若者に選ばれる近代的な路線に生まれ変わるだろう >>922
義務はある、こちらは聞いている側
費用がわからないから聞いているだけ
単に質問に答えられないだけだろう>>922がその証左 >>921
なるほど、思ったよりもするものなんだな
30000系の保安装置を50050系に移植した理由もわかる 俺が書き込めない平日の日中に勝手に先に質問するのは卑怯である
こちらが書き込めない隙にそうやって質問攻めにして叩くのはやめていただきたい >>941
ならば8000系の保安装置を10030系に移植してもらいたい >>942
もう白旗あげてないか？
一個人に対してこんな弱音言っているようでは、会社を説得など到底無理。
所詮独り言レベルで自己満足でしかない事に熱くなる必要あるのか、甚だ疑問である。 >>942
ID:enmzb8Xorを見ると平日の日中から書き込みしてるが？
質問するのは悪いことではないし、疑問があればこれからもするつもり
別に即レスしなくても夕夜間にすれば済む話ではないのか？
言われた質問に答えず、はぐらかすのが悪いし、答えられないのなら知らないでよいだろう
それでどう捉えるかは人それぞれだけど
>>943
それが出来るならやってるだろうな
10030系余剰車はあったのだし >>948
昼休みくらいあるだろう
自分は質問に答えんのに俺ばかり答えさせるのはあまりにも理不尽である
30000系から50050系ができて8000系から10030系はできないと決めつけるのは意味不明である
全く理に適っていないと考える 相手の想定を超える返しをする。相手がやらなくとも自分がやりマウントを示す。それが一番だと思うぞ。
向こうがやらない、自分もやらない。そんなの売り言葉に買い言葉で議論にもなっていない。
それ自分は相手と同等以下と認めていることになる。 >>950
やっているだろう
>>621と>>681をご覧いただきたい 相手の想定を超える返しをする。相手がやらなくとも自分がやりマウントを示す。それが一番だと思うぞ。
向こうがやらない、自分もやらない。そんなの売り言葉に買い言葉で議論にもなっていない。
それ自分は相手と同等以下と認めていることになる。 >>951
今回の場合は投資をやっている証拠だな。
自ら嘘と言ってしまった以上、どうもできないだろうが。 >>949
よく読みたまえ、時間を置けばよかろう、そう言ってるのだが
そのくらいの機転はキミでも出来るだろう
移植ができないと決めつけてはいないが、出来るならやっているはずだろう
同じ余剰車でも2両固定はワンマン化改造されているのだから
一度に改造ができないのなら休車かけてでも温存すべきだったはず >>798
>>633
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>954
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>949
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>947
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>946
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>951
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>943
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>939
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>938
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>937
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>936
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>935
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>934
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>919
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>907
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>890
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>891
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>885
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 >>884
>>663
そんなことより出資してる事実はまだですか🤣 ／￣＼
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／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>901
30年落ちの特急が古くないは流石に無理があるだろ
特急だけは他の会社にレベル合わせろみたいな風潮が昔からあるんだよこの会社は >>984
特急に関しては200系を集中的に置き換えていただきたい
100系は後回しで良い >>985
知らねえよ じゃあお前が何とかしろよ知恵遅れ >>642
お前みたいな速く置き換えてほしいという大多数の利用者の気持ち考えず一部の害悪鉄オタの気持ち代弁するやつがいるから嫌われる >>987
乙
>>988
激しく同意
>>989
罵倒厨のことだろう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい このスレッドは１０００を超えました。
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