東武鉄道車両総合スレッド Part150
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704038666/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured IPスレは過疎化
IDだけでは鬱陶しいのでﾜｯﾁｮｲ入りで >>1
スレ立ておつ
IDのみのスレは統一厨隔離スレとして行くみたいだから住み分けできていいんじゃね？ >>1
8000系シリーズ残数は公式サイト記載の車両数で合ってる？ >>4
企業サイトは暇人鉄ヲタが管理してる訳じゃないから更新遅れはあるものと思え >>1乙
これに対する回答を求む
0995 名無し野電車区 2024/02/02(金) 20:40:37.50
>>992
例えば東武10000系は
全長20,000 mm
全幅2,874 mm
だがその床を張り替えたとしても
約20×2.8＝56
で56平方メートルと仮定して
床材の1平方メートルあたり差が750gだとして
750×56＝42000
つまり42000g＝42kg程度しか変わらない
こんなの子供一人分くらいではないか？
数十トンもする鉄道車両においては誤差の範囲だろう
1
ID:oaYw83Eg(14/15) だからと言って鉄ヲタに任せる訳にはいかないよなw
>>1おつ 10000型は1983年12月デビューだが界磁チョッパ制御で部品に難アリだから8000より先に廃車かな？ >>8
だからこそ機器更新を実施して部品確保と省エネ化を行ってもらいたい
メンテナンスしやすく経年も浅いステンレス無塗装車両を温存してもらいたい
もっと古い車両を置き換えるために活用してほしい
そもそも既に廃車になっている分で部品確保できているのでは？ 快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ
日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし 統一厨のことは嫌いでも東武のことは嫌いにならないでいただきたい 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう だからこそ内装更新を省略してコストダウンすることにより
機器更新を推進してもらいたい
0193 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fef-NnQY [240a:61:31c0:343a:*]) 2023/12/20(水) 11:57:13.66
東武が共喰い整備のやり方を買えない以上、VVVFだろうが経年の異端車は早めに廃車になると思うよ
ID:oX1XQZY/0(2/2)
こういう者を時折見かけるが
一気に大量に置き換えるのは非現実的である
代替対象を800系列含む8000系と200系に絞ることにより
車種を減らしつつ近代化を図ってもらいたい
0194 名無し野電車区 (ｱｳｸﾞﾛ MMba-fkh4 [119.243.193.3]) 2023/12/20(水) 12:12:31.23
どうせ改造するなら短期間に一気にやらないと、細かい部分のマイナーチェンジが発生して10年後20年後部品が流通してないしメーカーは対応出来ないしでまた苦労するから同じ事なんだよな
ID:3i6wKOKpM 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 内装をコストダウンしていけば
現場に負担を押し付けるクレーマー対策になるし
防犯カメラ設置の予算捻出もできて
痴漢や冤罪をするような者も来なくなり
治安向上に役立つと考える
一般の利用者は内装なんて気にしてないから
内装の壁や床に金をかけるのは無駄
安全対策や省エネ化及び省メンテナンス化に投資してもらいたい 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても8000系を置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
そのために内装のコストダウンを実施してもらいたい
一般の利用者は内装なんて気にしていないだろう
内装に固執する浅はかなオタは無視しておけば良い アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
罵倒厨→東武の事情を一切考慮せずひたすら罵倒
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
罵倒厨→悪口しか書かない、何をやってもひたすら罵倒
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
罵倒厨→過激な発言ばかりで下手に出ても同じ対応なので下手に出るだけ損、統一厨より酷い
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
罵倒厨→車両のみしか見ない、その車両に対する考察も浅はか
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
罵倒厨→東武のボロい部分にばかり固執、新技術には関心なし
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
罵倒厨→罵倒のみ 袖仕切やパッとビジョンを設置したところで利用者が増える訳ではないので
そのような投資は無駄だと考える
11258Fの更新内容は大変賢明になったと考える
あとは壁の貼り替えを省略してかわりに機器更新をしていれば完璧だったと考える
そして何より8000系の置き換えが進むことが喜ばしい レアすぎる姿で試運転！
「新車並み」改造の元東武車両
ギラリ銀色の異色車体
https://trafficnews.jp/post/130718 アスペルガー症候群の特徴
・相手の反応や状況を察することが難しい
統一厨→東武の財力を察して内装のコストダウンや減車を提案
→察しているのに機器更新はしない方針を理解していない、東武のやってることにクレーム
・発言が一方的
統一厨→方針は一貫させつつも状況に合わせて適宜改良を行う、良い部分はしっかり評価するし感謝もする
→同じ文を省みず書き込み、自分の意見が常に正しいと思い込む
・言葉の裏の意味や曖昧な表現が分からない
統一厨→これに関しては統一厨も該当する
→無視すればよいのに罵倒をすぐ鵜呑みする
・特定のものやことがらにこだわる
統一厨→車両のみならず街づくりや安全対策など幅広く見ている
→ボンヤリとした内容でしかなく、具体的ではない、考えが浅い
・ものの形や図柄が変わらないものを好む
統一厨→新技術に関心のある革新派、ロリコンではない
→無色無塗装を好む
ロリコンは自己紹介にすぎない
・同じ動作を繰り返す
統一厨→様々な提案を行う
→単に妄想のコピペを繰り返すに過ぎず、提案はしょうもない内容 608 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a95f-on57 [14.10.33.33]) sage 2024/02/03(土) 11:42:59.44 ID:wqK2/r5h0
近車は最近遂にメトロ2000の在庫を使い切った
後は東武の新車も受注したらしい
https://pbs.twimg.com/media/GExri7abcAAbwLz.jpg >>24
日本国内で木炭焚きのSL運行ってなかったのかな？ >>29
過去にはあったが熱量不足で使い物にならなかったの知らんのか？
きちんと調べてから書けよ、幼稚園児か？ またIDつかいわけ自演かよwww自分のことを統一廚とかいってるし
壊れた蓄音機おじさん
またの名を内装ガイジ >>30
実績があったのなら日本初じゃないね
というかいきなり喧嘩腰なのにびっくりw >>26
内装更新や80000系の内装のコストダウンを実施することにより
機器更新の費用を捻出していただきたい
予算には限りがあるからこそ取捨選択で省エネ化や省メンテナンス化に投資することで
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
このように考える
また統一厨＝俺は新技術の採用に積極的であり
キャッシュレス決済を活用している
近代化のため現金による支払いを無くしていこう
抵抗制御も無くしていこう >>33
それなら機器更新にかかる費用と内装更新にかかる費用をそれぞれ出してもらわないと議論にならないのでは？
それと内装もメンテナンスのうちに入るの知ってるよね >>36
劣化した部品を交換するわけだから無駄にはならない
そうやって東武のやってることにケチを付けるのとこそクレーマーという >>38
決してクレーマーではなかろう
多くの人々の役に立つよう提案をしている
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもあるから無駄
それよりも省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新や痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置に投資してもらいたい
それらの方が遥かに多くの人の役に立つと思う
一方で70000系列大量導入や10030系転用については素晴らしいと思っており称賛もしている
何やっても批判しかしない罵倒厨こそクレーマーだ >>39
提案てwwwコンサルタントのつもりかよwいらねえんだわそんなの
たくさん株を所有すれば
株主提案権てのがあるからそうしてくれ
まずはミニ株からか内装ガイジくんw >>36
参考として東武鉄道の第197期有価証券で20000系電車4両ワンマン化工事として投資予定金額57億5600万円と記載されている
20400系は88両いるから単純計算すると1両あたりおよそ6,540万円かかることになる
一方、市営地下鉄3000N形は機器更新として12億2110万円で落札とある
3000N形は6両3編成18両で、対象となる中間車両12両とすると1両あたり1億176万円となる 作業所の給料じゃ株なんか買えねえだろｗｗｗなあ？アスペくん >>42
そもそも横浜市営3000N形は6両6編成36両である
その時点で間違っている 9000系列・10000系列の機器更新による省エネ化も実施していただきたい
せっかく先見の明をもってステンレス車体を採用した功績があるのだから活用してほしい
そして特に9000系列に関してはワンハンドル化もされているので全車機器更新を実際してもらいたい
そのかわり内装更新を省略してコストダウンすれば良い 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
今後は車種統一及び減車による合理化を優先して
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を転用して8000系を早急に置き換えていただきたい 臭くて錆びやすくて消費電力が高い8000系が残ってしまったら
利用者や現場で働く方々が可哀想だ
11258F転用で8561Fを置き換える計画を立案した者は救世主
8000系の置き換えを再開したことにより
東武もまだまだ落ちぶれてはおらず
利用者へのサービスや省エネ化による環境保護を真剣に考慮していることを証明してくれた 壊れた蓄音機
内装ガイジのワンマンショー
開催中wwwwwwwwwwwww 11258F転用は大変素晴らしい
11654Fも是非とも復帰させていただきたい
屋根修繕も実施して温存することにより
8000系を早急に置き換えて近代化を推進してもらいたい 理不尽なクレーマーみたいな連中は金をかけても文句を言うだろうし
逆にコストダウンしても嫌々ながら使うだろう
つまりそういう連中のためのサービスに金をかける必要はないと考える所存である
一方で環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設と8000系置き換えにより
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあること
減車や本線快速廃止と特急・ライナー充実化により
合理化と収益拡大を両立させていることは大変素晴らしいと思う してもらいたいガイジwwwwwwwwww
はやく相応の株式保有して
株主提案権を行使してくれよ 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>53
ガイジwwwwwwwおかねをためて
かぶしきをたくさん
こうにゅうしてください 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用しても極めて旧型な8000系なんかが残ってしまったら矛盾してしまう
だからこそ8000系、特にミンデンドイツ台車搭載車は早急に廃車してもらいたい
そうすることで東武鉄道の社員一同、近代化及び省エネ化に向けて連携を強化することができると考える
10030系転用による8000系置き換えも素晴らしい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる コストダウンwwwwwwそれを安普請というんだよガイジくん >>52の理不尽なクレーマーの筆頭は罵倒厨である
こういう奴はどうせ嫌でも乗るのだから
安普請とか時代遅れなどと罵倒してきてもまともに取り合う必要はない
そんなことをしても何の意味もないそう 言葉の意味も理解できない能無しw
覚えたての
働き方改革というワードを自慢げに使うも
全く意味も理解していなかったという
ダサさw 東急8500系が大量に走っていた田園都市線が人気ということは
やはり内装更新は意味ないそうという仮説は正しかったということである
利用者は内装更新の有無で済む場所を選ばないそう
ということである 見た目より機能面に金をかけてもらいたい
壁や床を貼り替えても利用者は気にしないそう
そんなものは利用者にとってどうでも良いそう
何の役にも立たないそう こんなとこにカキコミしても
東武本社には一ミリも響きません
磐石ですw
カネがないなら
おとなしく現状に甘んじルしかないのですよ内装ガイジくん 東急5000系列は東武に乗り入れている
東武9000系列と50000系列は東急に乗り入れている
車両の条件に関しては東武8000系という特段酷い車両さえ除けば
東武と東急はほぼ互角である
だが東急沿線の方が圧倒的に人気である
つまり利用者が重視しているのは利便性であり
車両の内装なんて気にしていない 内装ガイジくん
算数が不得意そう
お金の計算苦手かな
池沼だからな 東武と東急が互角とかアタマダイジョブ？まさに池沼の思考 是非とも機能性重視の質実剛健な車両にしていただきたい
80000系は走行機器は最新鋭としつつも内装は都営6500形よりも内装をコストダウンすることが望ましい >>73はやはり日本語が通じないようである
全く意図が通じていない
こいつ以外ならば
>>71を読んでそのような解釈にはならないだろう 内装かんけいねえなら
コストダウンの賜物
8000系のようなつくりが最良だな
そういうことだよ池沼くん
コストダウン=安普請
よーく覚えておけ
カネをかけなきゃ
ろくなもんはできないし
導入後もカネをかけなきゃ
陳腐化加速するんだわ 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかないと増備が停滞して可哀想だ
一般車の内装に金かけても意味ないそう 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 袖仕切やパッとビジョンを設置したところで利用者が増える訳ではないので
そのような投資は無駄だと考える
11258Fの更新内容は大変賢明になったと考える
あとは壁の貼り替えを省略してかわりに機器更新をしていれば完璧だったと考える
そして何より8000系の置き換えが進むことが喜ばしい 内装ガイジくん
さっさと株式を買い集めて
東武本社に
株主提案権を行使してくれよ
100株ぽっちじゃムリだけどな >>44もお忘れなく
>>42は前提からしておかしい 3000N形車両電気品更新は5年度予算で970,000千円、6年度予定で1,14200千円
内訳はATC、ATO、VVVF、SIV、ブレーキ電気品、空調装置、IR、列車モニタ、案内表示装置、放送設備、その他だね
対して20000系電車４両・ワンマン化工事は2015年4月着工、2022年3月完成予定で予算額が5,756百万円だね
これはワンマン化工事すべてにかかる投資予定金額なのが注意
まあ、要はここから言えるのはどちらも総合的な金額なのであって詳しい内訳は分からないってこと
ここから３０００Ｎ形電気品更新のうち制御装置更新業務委託が1,221,145,700円とすると、制御装置(VVVF)が1編成当たり2台なので合計12台
すると1台あたり101,762,142円ほど
20000系電車４両・ワンマン化工事において5,756百万円なのだけど、これをまず単純に88両で割る
すると1両当たり65.4百万円
ただし、これはすべての金額が内装更新(省令対応工事)に使われていないので実際は65.4百万円よりも低い金額となる
あとはこれをどう見るかだね 6年度予定は1,142,000千円だった
ごめんね
いずれにせよ、昔の車両は今の車両みたいに内装のモジュール化はされていないので、工事の内容によっては内装をすべてはがさなきゃいけないし、
大邱地下鉄放火事件の件から内装の難燃化対策、西日本旅客鉄道株式会社福知 線塚口駅〜尼崎駅間列車脱線事故の鉄道事故調査報告書
から、
そで仕切りを設けることによる身体を支えることへの有用性、ロングシート端部を板状の仕切りにすることによる乗客が衝突した際の衝撃力の分散化といった観点もあって必ずしも内装更新が無意味ではないんだよね
そもそもなぜ内装更新をするのか、なぜする必要があるのか、それを理解しようとしないどころか悪と決めつける行為がダメってこと
そういう一方的な考え方だと誰もまともに相手にしないんだよ >>44
これは失礼
新車並みな値段になるわけ無いと思ってた
改めて計算し直すと中間車両24両だから1両あたりおよそ5,088万だから妥当な金額となる
ワンマン化改造やドアボタンそれにモニタ装置なんかもあるのでこれまでの10000系列非ワンマンと比べると多少高くついていると思われる >>85
何故内装更新をするのかは前スレで既に考えている
こちらが考えてないかのように言いふらすのはやめてもらいたい
考えた上で>>39で述べた通り
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもある
それよりも
省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新
痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置
これらに投資した方が
多くの利用者や現場の方々そして環境に役立つと考えた所存である
>>86
その点については純粋なワンマン化だけの費用がわからない限り何とも言えない
確実に言えるのは機器更新を実施すれば
新車の半分以下の値段でステンレス無塗装車両の部品確保や長寿命化ができる
ということである
故に是非とも9000系列や10000系列機器更新を実施してほしいと考える ほら結局こちらが色々情報出してんのにすぐ否定するじゃん
そういう一方的な考え方が駄目なの
まあ、これでこちらが統一厨に情報を出しても一切無意味であることが証明されたな >>88
情報自体は否定していないだろう
それを踏まえた上で意見を述べている
否定したのは計算が間違っていた点だ >>87
内装更新は会社の判断で別に必須ではない
自社でも11003Fなどのように40年以上手を付けていない車両もいるが、基本的にはやる方向
それが気に入らないと文句をつけているとしか見えない >>90
その理屈ならば全ての文句に対してそのように主張せよ
特定の意見のみ差別するべからず 世の中の内装更新してる会社全部にその主張をしろよ
特定の会社のみ差別するなよ 内装ガイジまたまたID使い分けてご苦労なこった
脳ミソアップデートしろや
数字みても理解できねえんだろwwwwwwwwwwww 内装ガイジくん
お年玉を貯金して東武鉄道の株式を買ってください
あれやこれやいうのは
それからです >>94
しつこすぎwwwwwwwwwwwwまさに池沼の所業 内装ガイジくんwwwwwwwwww
お金ないんでしょ？
カネは出さずにあれやこれや
いうのはクレーマーというんですよ してもらいたい連呼ww
念仏唱えても
東武鉄道本社は磐石
一ミリたりとも
響きませんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
