【JE】京葉線 120両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 119両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705116224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 京葉線の快速廃止「撤回」、これ以上は無理？
北海道では「貨車ラッピング」な車両導入へ
今週一週間の鉄道ニュース
https://www.tetsudo.com/column/745/
主要路線の場合、新ダイヤの作成には、1年かそれ以上の時間が掛かるといいます。
すでに他の路線も絡めた新ダイヤが完成しつつある以上、今から3月までに内容を練り直すことは非常に難しいのです。
たとえば、廃止撤回が求められている通勤快速は、改正後は近い時刻で特急「わかしお」4号（新設）が運転される予定となっています。
列車1本だけでなく、その前後を含めた車両の運用が既に組まれつつあることを考えれば、今から3月に間に合うよう変更することは、なかなか困難です。 これからの大雪に備え久留里線をはじめJR千葉支社管内はすべて運休にすべき
事故が起きてからでは遅いぞ
社員の命と家族を守れ 〜京葉線が走り始めてから32年〜
https://www2.takanawa.ed.jp/~tekken/teishaba/2007/nakagawa.pdf 〜京葉線 30 年の歴史〜
http://www2.takanawa.ed.jp/~tekken/teishaba/2017/6.pdf 動労千葉の書き込みするやつ通報しようぜ。スレ荒れるだけだから。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>7
そのスレ要らないでしょ
このスレへ統合して京葉線ネタは1つスレにまとめてくれ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 >>2
今から、ではなく今まで、のやり方がお粗末で問題なの
それ、あっちでもこっちでも指摘されてる事
>>10
別にいいじゃんあったって
なんでそんなに統合したがるの？ 本数純増で快速も残します各停も増やします内房外房直通も増やしますってわけには行かなかったんだろうか
スジには余裕あるだろうに JR東日本もきたねーよな
捨てるような415系をJR九州に金出して売り捌いたしさ
元国鉄だった中なんだからタダで転属しろって思う
京葉線の改悪はそんな束がするような事だ
今のJR東日本の社長の深澤と元JR九州の社長の唐池似てるけど唐池の方がいい経営してる 前スレクソ束チキン社畜の論破されて悔しい最後っ屁がいつも通り傑作
＞逆張りばかりで何も知らなそう
具体的にどこが「知らないから間違っている」かの指摘もないいつも通りの嘘つき虚勢張り
中身スカスカ勝利宣言
＞京葉線スレ2つも要らないからね
都合が悪く、かつ論破されてみたくもないスレはできるだけなくしたいｗ
これが愉快そうに自称「からかっている」と虚勢張って威張っているやつの泣き言ｗ
しかしまあ、京葉線の近く都賀駅でいかにもクソ束クオリティなだらしない失態 >>13
競争がないから甘ったれ放題の乞食鉄道会社が金勘定の都合剝き出しにしてるだけです
阪急京都線より若干多い利用者数で電車の本数は終日で阪急の半分
当然それだけ終日混雑率は高い
そういえば今日深澤自身のこの件に対する弁明説明があったけど「理解、納得できる要素」ゼロであったｗ
総本数が減ってたりなぜ特急はなくさないのか？ なぜ通勤快速が走ってた時間帯に特急が新設されるのか？
等を織り込んで納得できる説明は皆無だった ついに社長からも言及が。
中では千葉支社ボコボコだろうな。
ＪＲ京葉線ダイヤ改正 ＪＲ東日本の深沢社長「データ分析し地域ともコミュニケーション」 - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20240206-FMOP47ORKVKRBJHLIIDCH33GOQ/ 深澤自身がこういう調子だからね
深澤が出てきて説明すれば「それなら仕方ないな」と納得できる信用を持ってる
人間には彼自身全くなってない >>17
千葉支社をボコボコにしても深澤自身や彼のキャラ自体、考え自体が信用できないんだから意味ないよ >>19
東の企業文化だわな。
国鉄本社時代からの伝統。
あの頃関西支社が遭わされてた目に
今チバが遭わされてるわけだ。 >>13
逆だろ。
2本目の通快を各停化する時間帯に蘇我始発の各停を1本削るんだから
平準化したら本数過剰(=通快の乗車率が極めて良くない)という判断だし。
散々労組との団交の場で話が出ているが、JR東の目標としている朝夕ラッシュ時の均し混雑率は150%なのだから、
今後も時間帯辺りの総両数で平均150％の混雑率というバランスを取れる本数に年々減便していく方向だろうし。 .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | >>17
社長自ら出てきて自治体をわからせるっていう姿勢でしょ
歩み寄る気なんてないんじゃないか？ 逆に
快速通過駅の固定資産税をタダにするキャンペーンしたらいいんじゃね
一応、条件付で
朝夕は通過列車4本以上
日中は２本以上とか https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/06/news175.html
これみると頑なだな。
このまま快速二本継続だけでゴリオシだろうな。
たぶん、もうずっと大幅なダイヤ改正もない。
自治体完敗でどうすんだか... 結局は、千葉支社ではなくて、JR東日本本社がやったダイヤ改正だろう。
武蔵野線云々言ってるところからして、やはり武蔵野線優遇がこのダイヤ改正の最優先なんだろう。 武蔵野線も10両にすればいいのに
吉川美南までは行けるんじゃなかった？ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 まだウダウダやってのかよｗ
いい加減諦めて受け入れろよ。
存続させたところでどうせ乗らんだろ？お前ら。 >>31
ここはJR束日本の信者や経営者の来る所ではないよ まあでも最終的には目標の人員削減は達成させるんだろうな 部下をクビにして浮いたお金を深澤の報酬にするって事ね
最低！ 利用者の反発を生んでまで強行する露骨なコストカットの先に
どんな未来があるのか、JR東日本はビジョンを示して欲しい 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 反発してるのは自分達は京葉ユーザーだと思いこんでる房総の田舎共だろ
京葉線民にとって内房外房は外様なんだよ >>39
JR東日本の悪口は許さない！って社員が来たわ
今や社員ですらJR東日本のやり方に反対してるのにな 東の社畜だと思われても
京葉チバ先民だとは思われたくない。 通勤快速はいらないが早朝深夜以外は快速を残すべきだった
後、武蔵野線東京行は快速復活させるべき 束になって束に挑むスタイル
なお、駅があるのに何故か連名に入っていない長生村の謎
京葉線のダイヤ改正問題、千葉の沿線２０市町が８日にＪＲ本社に「再検討」要望へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c5eb77c4198d08b208fa573c23d50aa6047054d >>44
各停駅がない浦安市や船橋市だって（たとえ影響は多くないとしても）何の恩恵もなく不便を強いられるだけなんだから周辺自治体と連携して戦わねばならない！
浦安の現職市長内田は不甲斐ない松崎さんだったら敵陣に単身乗り込んだだろうに！ >>46
国民の大半にとっては知ったこっちゃない話。 ついでにこれぐらいやれ
中央線通勤快速
甲府→石和温泉→山梨市→塩山→大月→八王子→立川→新宿
常磐線通勤快速
勝田→水戸→友部→石岡→土浦→柏→上野→東京→品川
東海道線通勤快速
静岡→清水→富士→沼津→三島→熱海→湯河原→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→東京
総武線通勤快速
銚子→飯岡→旭→八日市場→横芝→成東→八街→佐倉→千葉→錦糸町→東京
高崎線通勤快速
前橋→高崎→本庄→熊谷→上尾→大宮→浦和→赤羽→上野
宇都宮線通勤快速
宇都宮→小山→久喜→東大宮→大宮→浦和→赤羽→上野 昨日のケヨF52の木更津統括Cの乗務員訓練の件だけど、成一の成とは別だと思う。
ただし勝が一になってE233系6両の千葉ローカルが出来たりH編成をわざわざ余らせる動きから東金線絡みの運用をE233系4両と6両にするなら120M,127M,132M,1137M絡みでE233系4両の乗務員訓練は必要になってくる。
当然だが多客期の8129MをE233系4両にする場合でもやはり乗務員訓練が必要になってくる。
ただこっちの場合は恐らく326Mの後ろ4両が運用見直しで回せなくなるのが理由だろうからその場合鹿島線のサッカー臨も車両変更になる(乗り入れ状況からして多分E235系4両)。 >>46
市川はもともと快速止まらない（市川塩浜、二俣新町）からこの改正で恩恵に預かる自治体だから参加するわけない
習志野市も元々快速止まらないから快速が各駅になれば本数増えるから参加なんかしないだろ
解せないのは浦安市と船橋市だな
不動産価値や自治体の人気に影響してひいては路線価や住民税収入に影響するんだから市が一丸となって戦うべきなんや 浦安なんか快速がどうこう言うような距離じゃないだろ >>51
快速と各駅停車があると空いてる各駅停車に乗るという選択肢があるのがデカい 京葉線はたまたま今回の改正で騒がれただけで、JR東が各駅停車大好きなのは今に始まった事じゃない
総武快速も東海道も快速線の各駅停車が往復してるだけだろ
複々線でホームがあるとか、ハード面でいじれない駅以外は信用すべきじゃない >>54
国鉄首都圏本部時代からの伝統文化。
別線なしの快速なんてのは関西の田舎料理みたいなもん。 快速の方が鉄道ファンのテンションが上がる
各停はつまらん >>44
暗いと不平を言うよりも、進んで灯りを点けましょう···乗って残そう通勤快速。 快速の通過駅を潮見と越中島だけにしてトータル本数は予定通り減らすプランB発動だな >>50
浦安は東西線快速、船橋は総武快速の恩恵受けてるからな >>60
東京メトロ東西線は束とは関係ないから束からの恩恵にはならないしTDRあるから他の自治体より影響力あんじゃん
浦安市長がガツーンと束にかましてやらなきゃいかんよ 浦安市の2駅は
快速だろうが各停だろうが
本数が減らなければ問題ないだろう
寧ろ、舞浜駅ホームドア設置しろ >>61
揚げ足取る積りは無いが中央総武線のバイパスとして作られた
東西線がJRと無関係とかギャグだな
まぁ開通当時は国鉄で千葉側の直通は無かったが いずれにせよ快速運転を廃止されたら浦安の不動産価値に多大なる被害を被るわけだし住民もある程度の不便を強いられるわけだから浦安市長はダイヤ改正を糾弾すべし
なぜやらないのか市長に公開質問したいくらいだ >>44
八積は朝にちゃっかり東京行が増便しちゃったからな
大網茂原間の田舎駅にも言える事だけど >>58
役所連中は普段乗らない癖に口だけは達者なのが千葉らしい
駅前見てりゃ自治体の鉄道に対する認識の甘さが浮き彫りなんだよ 武蔵野線を各駅停車として有効活用できてないのがダメなんだよ
西側は武蔵野線が加わってくるんだから、連携さえ取れば京葉線はその分通過しても問題ない筈なんだがな 千葉都民の浦安船橋は千葉市以遠に対する選民思想なんでしょう。 千葉県や千葉市や外房自治体は
結局、何を求めてるの？
朝晩の通快復活？
朝晩の快速復活？ >>70
いずれにせよ、
地域の衰微が快速の減便·廃止の原因なのに、
快速が復活すれば地域が振興できると思い込んでるわけで。 大網駅周辺見たら市がなんもやる気がないのがよくわかる
初見であの光景は誰もがびっくりだろ 郊外に向かう電車が各駅停車だけなんて異常なのは猿でもわかる
しゃあしゃあとそんなダイヤ改正して受け入れられると思ってるほどバカなのが千葉支社 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>75
あのあたり、郊外なんてもんさぞゃないだろ···ただの田舎。
各停だけでたくさん。 >>78
千葉市緑区なんて典型的な郊外
鎌取見たことあんの？ >>75
あのあたり、郊外なんてもんじゃないだろ。
ただの田舎。
各停だけで十分···線路があるだけ有り難いと思うべし。 千葉県の利用客が減ったから通勤快速が廃止になった。ただ快速は残すべきだった。 ホームの自販機で飲料水売っておきながら
捨てる場所を撤去したあたりから頭のおかしさが出ていた 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 >>80
で、アンチコメント適当にしてないで、鎌取駅周辺見てから言って？ 小田急なら急行のほかに快速急行
京浜急行なら特急のほかに快速特急
JR西日本なら快速のほかに新快速を一日中走らせてるのに
通勤快速１日一本ってのもバカすぎ >>55
とすると首都圏の私鉄各社は軒並関西の田舎料理wなんだね？
ってか、料理の世界では関西風、関東風などの差があった場合関東風が田舎料理となるのがほぼ常識
うどんの出し汁なんか典型
鉄道ダイヤでも田舎ほど単一種別になったりする(複数の種別維持が非効率、となる)
>>62 >>65
まあ正直浦安程度の距離では都心方向所要時間にそれほど差がつかないから関わるのが面倒なだけでしょう
それをクソ束から恩みたいに何かの時に売られても困るし
ただしディズニーへの千葉県方面からの集客にマイナスがあるかもしれないことだけは織り込んでおいた方が良いと思う
>>67
ここでクソ束擁護してる人は普段乗ってるんだろうか？
その割にはこんなところ住むのが悪いとか罵倒、自虐？wに顔真っ赤に必死のようだが
そして今回の話、普段乗ってる人から大量に不満出てることも軽く無視
>>69
本数減らされて俺たちは選民だw
南船橋、新浦安 >>71
それしかないよね
今更聞かないとわからないってのがw
>>73
地域はそんなに衰退してるのだろうか？
例えば海浜幕張は？
利用者数と地域、は必ずしも一致しない
そしてクソ束のいう京葉線は利用者が戻ってない、にもここ数年京葉線が徐々にダイヤ改悪で不便になったことが原因になってる、という指摘が鉄道ライターや学者など複数から出ている
そもそもコロナ前に戻ってない、ってあんな異常な混雑に戻る事を正常化と基準設けてる事に絶望的な違和感感じるし、その中でも混雑率高さで一番悲惨なクソ束がそう考える事に共感できる部分はまるでない
>>78
お前のいう郊外とただの田舎の基準出してみてくれ
そしてただの田舎wを郊外wにするか否かの重要なポイントが交通利便性
新快速の滋賀県などが誉められるのがそこ
一方今回の京葉線みたいなのはそうしないどころか郊外wをどんどんただの田舎wにする促進しかしていない
>>82
もっと前からこの会社はずっと頭おかしい
>>84
俺も概ねそう思う 中央特快や関西の新快速を混雑の平準化名目で各停格下げしたら暴動ものだろうよ
同じことやろうとしてたんだよ京葉線では 0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
0013社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
0049社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
0053社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
0073社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
0075社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
0097社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
0107社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
0118社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw >>93
大半が東京まで通勤で利用して無さそうだな 快速も通勤快速も廃止はもう諦めた
その代わり特急は自由席3グリーン2を維持してくれ
グリーン乗車率メチャ低いぞ？
指定も取るの面倒になるっぽいし高いし
JRはギブアンドテイクって言葉知らんのか？ >>90
中央線も東海道線も各停と有料特急にすれば筋は通るよな
で、もっと盛り上がる >>96
特急湘南、特急はちおうじ、特急おうめ
守銭奴の束は有料特急に客を移したがる >>98
長生村内にある八積駅は
快速通過なのでそりゃ今回のダイヤ改正は賛成だろう 東京通勤なのに蘇我以遠なんてど田舎に家を買うなんてアホ。
自業自得w >>93
お気持ち表明の半分が漁村と棚田
千葉県政とその仲間達かな >>101
卵が先か鶏が先かの話
県内にろくな仕事がないから都内に職を求める
会社は家賃は出してくれないが定期代は出してくれる
だから遠くても自宅から通う >>100
パワハラ村でも朝の一本の存在は認識してんだな
一緒になってワッショイしないのは賢い >>98
八積は快速系がない方が便利になるから
当然だろ >>96-97
東海道線は中電と言って
鈍行が既に快速なんだよ
東海道線で各駅停車にあたるのは京浜東北線
ここまで鉄道の知識がないかっぺがなんで書き込んでるんだろうな 京葉線は山手線と並ぶ日本有数の黒字路線
そんなことも知らない無知のカッペ 停車駅増やすならまだしも、いきなり通勤快速全廃止はやりすぎたな
まぁ、これが首都圏1都3県で最弱の千葉の宿命だから我慢しなさい🤣 快速が無くならない総武線沿線や常磐線沿線に住めばいい 総武線や常磐線は快速と各駅停車乗り換えるのにいちいち別のホームに行かなきゃならないという
それはそれでクソ仕様
JR東は何やらせてもクソだ 東京メトロ、JR西日本、JR東海、東武、西武、小田急、京王、京急とか
いろんな鉄道会社ある中でJR東日本だけ突出して頭悪くね？ >>106
それも中電の川口停車化で変わって来るけどな
川口以北ケト線を中電が走るようになる
もちろんケト線の大半が赤羽折り返しになり
穴埋め分を中電の各停化で賄う手法
あれあれ？
何処かで見た光景そっくりだな・・・
海浜幕張お布施折り返し設置で普通バッサリ削減して快速を各停化させたリストラダイヤ改正 >>114
何いってんだこいつ
ここまでバカだと・・・ >>112
問題言う相手は
今のJRより旧国鉄だろ
国鉄を赤字にして発言権を抑えた
地方の国会議員が悪い >>112
アレは国鉄時代の考え方。
緩急併用を妨げることで強制的に緩急分離(と同時に遠近分離)での混雑緩和を狙ったもの。 >>114
海浜幕張の件は武蔵野線折り返しの設定を押し付ける為に千葉市が金を出したんだよ
JRも将来的に中線整備して線内折り返しと緩急接続をやるつもりだったから武蔵野線位の条件なら呑んでも良いってなった訳
結局千葉市は何が何でも幕張を大きくしたくてあれこれ言うけど全部裏目に出ちゃう間抜けなお役所様って事 あと中電とケト線の件だけど
中電とケト線は乗務員から運行システムにダイヤまで全く別の管轄だから完全な別路線扱いね
逆に東海道高崎宇都宮各線は運行ダイヤが丸ごと繋がってるから同路線と言える >>120
工事開始された段階で更にゴネるに決まってる
その為の公園空き地だし先にSSラインホーム作っちゃうと間に挟まれた
UTラインホーム設置が困難になるからな
川口市はホント姑息だ
因みにUTホーム開業後はケト減便確実
0916名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ)
2024/02/10(土) 14:48:12.39ID:pu/oW/wj0
川口駅ホーム新設でケト大幅削減マジか？
面白いほどに飴と鞭だな
下手すりゃ千葉以上に大炎上不可避
0917名無しでGO! (ｽｯﾌﾟ)
2024/02/10(土) 15:02:30.05ID:Adr2VGW/d
>>911
スペーシアX投入で特急乗られまくり
0918名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW)
2024/02/10(土) 15:28:56.33ID:xSrRqQpd0
部外者さんはお帰りください
0919名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW)
2024/02/10(土) 16:14:55.22ID:rzJI6rD80
>>916
ホームできるの10年後だし、その頃首都圏も人口減に転じてるから問題無い 川口市が45億円で川口駅に中電用ホーム新設するなら
船橋市も45億円出して西船橋駅に総武快速線のホームを新設させるべきである 日中の外房直通の快速なんて
外房線内各停なんで
京葉線内も各停にすればいいのにな
やっぱ朝晩は快速欲しいよ 外房みたいなローカル区間と
電車特定区間を同じと思ってる奴 外房線内房線の駅から都内まで通勤してる人数
馬鹿にされている二俣新町や市川塩浜より少ないと思う 京葉線の外房内房直通快速の混み具合や
総武快速の千葉で降りない奴の多さ
蘇我駅ホームの混雑を見りゃ都内通勤客数の多さはわかんだろ
みっともないから何も知らないバカは喋んな 海幕までとかしないでいっそ外房内房から武蔵野線乗り入れってできんの？
安房鴨川から武蔵野線終点まで各停があったとしたら日本最長かな？w >>129
千葉で降りないから、蘇我の混み具合
みんな都内まで行ってるとでも？ >>134
稲毛か津田沼、市川から大量に乗ってきてると思ってるの
バカじゃね頭悪いくせに出しゃばるな 船橋や市川にそんなに働く場所があると思ってんのか
無知な奴ってどこまでも常識ないよな ガチの方の社畜もクビになる事でアンチになるからご安心を
JR東日本の役員と株主しか擁護しない >>稲毛か津田沼、市川から大量に乗ってきてると思ってるの
普通に考えたら外房線内房線沿線民より多いだろ 埼京線も川口駅に引き込んでスイッチバック方式にしよう！ まあ東西線ならともかく新宿線じゃ京葉線とは乗客被らないけど、当てつけにのように見えるわなｗ 今回の件が影響したかどうかは知らないが、わかしおさざなみ全列車5両は先送りされるみたいだな
6月まで結構な数の列車が255系に変更され、E257系10両の運用も残るとか >>147
ガラガラっぷりを見せつけて黙らせようって算段じゃねぇのか？ w >>147
通快廃止で追い出された客収容できる為の10両化 >>149
それだとわかしお4号が10両化にならないと ダイヤが改正されちまうと朝はうんと早起きしなきゃいけなくなるし帰りも快速ないから家に着くのが遅くなってしまうな
大変だなあどおしよう 通快の代わりに特急はまぁ分かる
だが全席指定は納得いかんな UTライン川口駅停車並びに以北ケト線乗り入れ後の大宮駅再構築計画
（以北宇高ローカルはデータイム完全分断でラッシュ時のみSSラインが数本程度直通あり、
但し鴻巣/久喜が北限）
データイム
1,2番線：ケト20分ヘッドとUT20分ヘッドが交互に発着の毎時6本（UTラインは10両編成に短縮）
（2番線と3番線の間にホームを設置して東武UPラインからのシームレス平面乗り換えを可能にする）
3番線：SSライン始発（15両G込みフル編成）
4番線：ラッシュ時の大宮以北からSSスルー運転限定（データイムは未使用）
6〜9番線：宇都宮高崎線のモノクラス5両編成がランダムに発着と特急用ホーム
11番線：SSライン到着ホーム（東大宮まで回送し汚物抜き取りとG車メンテして3番線へ据え付け）
尚、UTは南浦和始発が加わりケトは赤羽始発が加わるのでそれぞれ以南本数は現状維持となる 海浜幕張の新改札への階段ってホントに突端からなんだな。
無理矢理造らんで新駅造ればいいのに。 南船橋の時点でギュウギュウの武蔵野線
大体ららぽーとかイケア客かね
わざわざ武蔵野線に乗って来るのか… 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 西船橋は武蔵野線だけじゃなく総武線や東西線からの乗り換え客も加わるからな
それなのに二股に分かれて本数半減しちゃうんだからそりゃ混むよ >>165
快速すらやめようってのにそんな面倒くさいこと。 私は2030年から来た未来人である。
西船橋駅～南船橋駅間は定期旅客営業廃止です。 停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
背景にある深刻な問題
しかし、何故こんなことをしなければならないのか。
その背景には、さらに重大な問題がある。
それは、１月２日の羽田空港での海上保安庁機と旅客機の衝突事故にもつながるような深刻な問題だ。
羽田空港事故の原因の根底にあるのは、管制官の人数が激減する一方、取り扱う航空機の発着回数が激増してることだ。
管制業務のすさまじい増加によるストレスと、緊張の連続が航空管制官に集中してる中で起きた事故であった。
航空管制官に当たるのが、鉄道でいうと指令員で、各線区ごとに指令員が配置され、
恒常的に無線で列車と連絡を取りながら運行が確保されている。
特にダイヤの乱れた時に列車をどう動かすのかは指令と運転士とのやり取りの中で行われる。
それがＪＲ体制の下では、指令員を育てるという発想自体が全くなくなってしまった。
運転経験すらいくらもない者が指令員に当てられ、
使えなければ、どんどん変えていけばいいというような人事運用が行われるようになった。
列車整理は、ＡＩによる支援システムがあるから指令員など誰でもいいというのがその根底にある発想であった。
しかし、支援システムなるものがまともに機能した試しはない。 E257系（房総仕様）ほどやる気のない特急車両も他にないよなw
私鉄とかだったらもっと乗りたいと思う車両作るじゃん
E257の外観見て乗りたくなる奴いる？
E255はまだ頑張ってたけど >>171
あまりにもカッコ悪いからうんこ特急と呼んでる 房総特急に限らず今在来線を走ってる特急は停車駅だけ見ると国鉄時代のよくて急行、下手すると準急以下のレベル
あずさとかいじ、ひたちとときわのかいじとときわは急行に格下げして料金を安くした方がいいと思う
絶対やらないだろうけど >>171
ビンボーJR北海道のキハ183系白坊主そっくりだもんなぁ >>171
E257はどう考えても失敗作
房総特急はE259に統一して欲しい 0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
0013社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
0049社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
0053社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
0073社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
0075社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
0097社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
0107社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
0118社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw 自治体が反発するほど過疎化が激しいとバレてしまう悪循環 ついに５つ目の幕張と名の付く駅が誕生したか
地方自治体名じゃないのにすでに４つもあるのも多いけど >>122
要らねえよ それこそ乗車率に差が
そういう理由つけて通勤快速廃止して特急新設するとか何を矛盾したことばかりやってるんだ？
>>128
と思う
根拠のない願望か
>>141
その比較がこの話に何の関係あるの？
>>146
新宿線も一度大量に急行減らした後だからあまり
威張れないと思うけど
>>149
それじゃただのボッタクリ誘導じゃん >>152
鉄道会社の都合が世の中の全てに優先な君
>>153
何がわかるの？ボッタクリは正しいってか
>>174
利用者利益減らしてテメーの金儲けばっかり頑張る世の中からは高く評価されない努力？
>>181
黙って納得してあげちゃうほうが過疎化は進んでないんだな、になるの？
黙らせたくて必死ですね社畜さん
>>182
今の客数でそれをやったら混雑率何%になるの？
お前基準の適正値として知りたいw >>187
じゃあおまえが動けば鉄道会社が動いてくれるの？無理なら転居が一番手っ取り早い。 うるせえ長文野郎だな、どこの駅利用してるんだよ。何歳だよ。職や家族はどうなんだよ。どうせ長文で荒らしてるだけでこのスレでホルホルしてるだけだろ。こんなスレで長文書いているなら職安行けよ。鉄道利用者じゃないくせに文句言ってんじゃねえよ。文句あるなら千葉支社に言えよ引き籠もり。長文の馬鹿はレスしてんじゃねえよ。お前はこのスレ荒らしてるだけだろ。日本語の読解力も国語力も無い大馬鹿野郎が。お前みたいなのが千葉県民だったら他の千葉県民が迷惑だと思わないのかよ。てめえは気に入らないレスに長文で文句言わせないだけの基地外だろ。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>191
新宿線はコロナの時に大幅に減らしてたよな急行 海浜幕張周辺のバス100円区間なくなるんだ
快速ほぼ廃止と合わせてどんどん行きづらくなるな >>93
原因が結果に対して文句を言ってる···の体。 この前NHKのクロ現で、土気の大椎台団地のバスが32本から3本に減便するのが映ってた
二次交通も壊滅するし、外房内房はもはや電車通勤する層が住むところじゃないと声明した方が親切 >>201
上総一ノ宮から先、木更津から先は廃線したいのがJRの本音だろ。 京葉線は、もはや武蔵野線主体ダイヤ＆全８両化にするしか生き残る道はない >>202
動労千葉は木更津、一宮から先は第3セクター化をたくらんでるはずだ！と言ってるけどまあそうなんだろうね。 内房は小湊鉄道
外房はいすみ鉄道がしぶとく残っているのは
将来房総末端区間を委託（3セク化）する計画があるという噂
勿論リストラ非電化化してそれぞれ軽快DC一体運用 >>208
外房線大網～千葉間不通時のバイパスとして必要だろ 都営新宿線、絶対に京葉線の反応見て急行大増便してきただろ。
コロナ禍で急行激減させたが、復活。
京葉線騒動がなければそのまま復活させなかったはず。
JRは絶対に意地でも通勤快速と夕ラッシュ京葉線快速は復活させないだろうけど。
たぶん、来年春に夕方快速を2本くらい運行して大復活！とやるだけ。 たぶん、やるとしても通勤快速の代わりに、一日二往復の外房内房快速の復活をやるだけ。
で代わりに今回例外的に残した朝6時台の快速を2本とも廃止にするんだろう。
2025年3月ダイヤ改正予想
蘇我発7時台、快速二本運行（君津発、上総一ノ宮発）＝実質、通勤快速の復活をPR
東京発18時台、快速二本運行（君津行き、上総一ノ宮行き）＝実質、通勤快速の復活をPR
と同時に
蘇我発6時台、快速二本廃止（今回改正後に復活したもの）
全快速、新習志野・幕張豊砂に停車へ
こんな感じで計画（復活＆削減）して自治体を黙らせるつもりだと見てる。 >>213
客層が全く被らないから見当違いにも程がある >>203
数字など伴った具体的論理的な根拠の説明お願いします
>>204
努力しなくても誰でも儲かるところだけやりたがる無能な組織だからか
>>208
誰が何のメリットあって喚いてる話？
鉄道会社の儲けが増えて関係者の山分け増えても利用者は誰も嬉しくないよ
>>213
それはどうかな？大増便ってほどのものでもないし
>意地でも
つまり利便性など必要な施策よりもくだらない自分たちのプライド、メンツなどを優先するママごと遊びレベルの仕事ぶりってことか もう一つのスレ、終わったみたいだね
最後反論が来ないことを良い事に最後っ屁のチキン社畜の能無しな妄言集が笑ったw
彼は本当に頭悪くてなにを言われてるのか？すらもわかってないのか、都合が悪いからわからないフリをしてるのか >>213
京葉線と繋がってないのにアホなのかな？
総武快速線減便ならともかく >>214
別に外房内房地区住まいじゃないから個人的にはどうでもいいけど、自分もダイヤ詳しく見たら、内房は蘇我まで各停に対して外房は遠く勝浦から来る上に蘇我まで快速運転、誉田で東金線と列車連結に10分でその区間の快速分チャラにしてるから、
どちら共蘇我まで各駅と変わらんね。
ただ、遠心分離なら蘇我からの停車駅同じなら、通勤快速の今ですら有るのに階段ダッシュで当駅始発で座るゴミ増やすだけだよ。殆ど向かいの千葉方面行きに乗らないから。
それに本当に通勤快速利用者減なら、便と車両数減らした特急（しかも全席指定割高ガッカリの）を、わざわざなんで通勤快速ダイヤの後に組み込むんだよ？
本当にこういう所が如何にも銭ゲバ東日本らしいなと >>190
千葉支社にスレッドで暴言はいている社員がいるとクレーム入れとくわ。
こんだけ嫌がる反応から千葉支社社員しかいないもんなあ。 >>190
他の県民もみんな反対してるけどなあ。
お前は害悪だ。地獄に落ちるしかない。
ﾜｯﾁｮｲ de01-dUay外道 >>201
調べたら駅から徒歩圏内じゃんかよ、なめるな >>192
面白くないよお前。
ﾜｯﾁｮｲ 5e40-dm05は荒らし グリーン車とか既に総武快速線であるのも知らなそうだしな、その荒らし
いつものろくに乗れない豚だろ 国民の声
0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
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2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
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2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
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2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
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2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
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2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
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2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
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2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
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2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw >>230
よくそういう事言えるよな。
向こうが有害なこと言ってるだけだが何が気に入らないんだお前こそ地獄に落ちろ
ﾜｯﾁｮｲ d6aa-dUay外道。 ﾜｯﾁｮｲ 5e40-dm05=ﾜｯﾁｮｲ d6aa-dUay
しばくぞこの野郎。 ﾜｯﾁｮｲ 5e40-dm05=ﾜｯﾁｮｲ d6aa-dUay
コロコロ変えてまで荒らしたいか恥を知れ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>238
俺が言ってきたらそういうのいらないから。
長文で荒らしてるのあなたでしょう。なぜ動労千葉の文出してくるのかなあ。
散々デマはいたり動労千葉の発言出したりして白い目で見られてるよ。
ﾜｯﾁｮｲ 5e40-dm05=ﾜｯﾁｮｲ d6aa-dUay=ﾜｯﾁｮｲ 5e61-dm05=ﾜｯﾁｮｲ de01-dUay
ふざけてるようなので、千葉支社並びに本社のお客様センターに相談しておきますね。 >>219
そういうことじゃなくて、無料優等の扱い方の問題だろう
減便すれば叩かれる、増発すれば称賛される、ってわけで 北風にもアッサリ負ける進化する京葉線。
超スロー走行だな。
駅に入ってくるまでエライ時間掛かってるわ。 >>246
通勤快速廃止後のユッタリ各停通勤に馴れていただくために···w 下りがかなり遅れているから葛西臨海公園、新木場辺りで徐行運転か？ さっき乗ったけど所定の時刻よりは遅延してるんだけど駅間はほぼ通常スピードだから早めに家出たぶんむしろいつもより早く着いたわ
優秀だな、家いる時は外すごい音してたからウヤ覚悟だったのに うむ。ウヤすると思って
妻を職場まで連れて行ってあげたわ
R357が混んでたな 日本のGDPが4位に転落したというニュースが千葉とダブって見える
平成の初期まではライバルは神奈川という感じだったのに、今は埼玉に歴然と負けてる りんかい線直通特急のりんかい線区間には、特急券と同時購入の乗車券が必要になります。 東京駅のあの長い通路に中間改札置けば、京葉りんかい直通実現時の経路判定出来るんじゃないの
通ってれば東京経由、通ってなければりんかい線経由
西船橋から総武線に抜けられたら？ シラネ おら東京さいくだ（京葉・房総半島版）
ハァ
クロスもねえ トイレもねえ
特急もそれほど走ってねえ
15両もねえ グリーンもねえ
房総 2両でぐーるぐる
朝起ぎで 牛連れで（牛革鞄）
二時間ちょっとの電車道
増発もねえ 増結もねえ
通快は一日一度来る
俺らこんな京葉いやだ 俺らこんな京葉いやだ
千葉へ出るだ 千葉へ出だなら
銭コア貯めで 千葉でNEXのる だぁ
ハァ
特快もねえ 直通もねえ
マリンドリームは何者だ？
マルタイは あるけれど
かける機械を 見だことアねえ
時刻表ねえ 時計もねえ
たまに来るのはワンマンカー
架線ねえ ある訳ねえ
俺らの村には 電車がねえ
俺らこんな村いやだ 俺らこんな村いやだ
東京へ出るだ 東京へ出だなら
銭コア貯めで 東京にタワマン買うだ りんかい線直通なんてもう永遠に無いんだから心配するな 羽田空港線作る場合はりんかい線買い取り濃厚だけどね
用地はそのままだし、無駄にするとは思えん 交通担当部長を新設 地域公共交通問題に対応 ＪＲ京葉線ダイヤ改正問題やライドシェアなど 千葉県組織改編
千葉県は３１日、２０２４年度の組織改編を発表した。鉄道や路線バスなど地域公共交通に関する問題が相次いでいることを受け、総合企画部に「交通担当部長」を、交通計画課に「地域公共交通担当課長」をそれぞれ新設する。
同部長はＪＲ京葉線の快速縮小やライドシェアなど公共交通問題の総合調整を担当。同課長は路線バスやタクシーなどの問題を扱い、ＪＲなどを所管する交通計画課長と連携して地域公共交通の確保に当たる。
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/1157496 >>259
東京への直通·速達手段の確保は「地域公共交通政策」なんだろうか？ 0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
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2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
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2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
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2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
0073社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
0075社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
0097社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
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2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
0118社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw >>259
ヒマなんだな。
週休3日になるのも納得だわ。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 西のキハ187系と東の房総型E257系は東西横綱級の手抜きデザイン 今ある二俣新町駅は廃止して東京経営短期大学の近くに移転すればすっきりする
その上で京葉線の各駅停車を20分ヘッドにする
武蔵野線東京直通、海浜幕張行きも各20分ヘッドで併せて10分ヘッド
京葉線快速は20分おきに走らせる >>266
束「移転費用は当然、自治体持ちだろ？」 >>264
キチガイ
長文荒らし
持論言って共感してもらえないからって荒らさないでくれんか
東武のスレッドでも統一なり書き込んできたしこいつ。他のスレッドでも荒らし行為行ってるし。
ID:FK1mICgM0 >>214
快速を新習志野と幕張豊砂に停めるということはその時間帯各駅停車は南船橋で折り返しか。 要らんだろ、その区間の特急停車駅の奴等の特急スルーは凄まじいし >>270
総武直通の上総一ノ宮も何時まで持つか分からなくなってきたな・・・内房線然り 都内まで通勤の限界って君津・上総一ノ宮じゃないのか？ >>273
それは無くならないから心配する必要なし
そもそも 一宮・君津以北は
全列車東京へ直通するプランではないの？ 京葉でそれする必要ないんだよ
総武快速線の本数減らすのか？ 東京駅の時刻表なんとなく見たが
今でも快速の本数って少ないんな
土休日の昼間こそ多いけど
平日なんて18時台前後の夕方ラッシュ時でさえ40分くらい間隔が空いていたりする
それにしても特急以外デタラメダイヤ 武蔵野線が20分パターンなのに
京葉線が（基本）30分パターンなのが変なんだよ 東京発
00 わかしお 02 武蔵野 10 京葉快速 13 京葉 22 武蔵野 30 京葉快速
33 京葉 42 武蔵野 50 京葉快速 53 京葉 >>278
本気でやるなら
京葉線の233系にもG車とトイレ付けるだろう 中央快速線の233系のように
中央快速線はG車2両増両で12両だが
こちらは10両のままなんだろうな そんなこと言ったら埼京線や京浜東北線にも付けろということになる ワイ的 都心丸の内通勤限界地
京浜東北線北側 与野
宇都宮線 東大宮
高崎線 上尾
中央線 武蔵小金井
根岸線 石川町
東海道線 大船
総武線 千葉
常磐線 我孫子
京葉線 海浜幕張 >>276
社畜、総武快速込みすぎる、成田方面があるから京葉線に任してるんだろう。
必要ないと証拠となるものも出さずに決めつけるのやめろよ。 >>284
京葉車両センターに汚物処理の施設を作る場所が
あるかだな
豊田には元々トイレ付居たからな
久留里線の旧国鉄車時代も
木更津で汚物処理出来ないから
トイレ使用禁止だったし >>288
とにかく投資を渋り過ぎ
日本を覆うデフレマインドの元凶 >>270
かつては１日に何往復も総武快速大原行きもあったのにな。
総武快速も千葉で分断も時間の問題だろ。
京葉線は海浜幕張、総武快速は千葉で分断したいのがJRのやりたい事。
海浜幕張以遠は蘇我発西船橋行きにしたいのだろう。 >>286
東北新幹線で郡山から上越・長野新幹線で上田から丸の内勤務の重役がいるらしい 大宮支社は宇都宮まで大概15両なのにこっちは切り捨てられまくる中古車や2両の冷遇 00成田エクスプレス
01快速：千葉で成東と木更津ゆきに連絡
15わかしお
16快速：千葉で空港と一ノ宮ゆきに連絡
30成田エクスプレス
31快速：千葉で成東と木更津ゆきに連絡
45しおさい
45快速：千葉で空港と一ノ宮ゆきに連絡
千葉分断で快速15両にする代わりに4本無待避に減便して昼間のわかしおを総武東京発着にしよう >>287
だからそれやるなら総武快速線直通15両を千葉止まり多くして京葉線トイレ無し10両を増やせってことだとなんで分からん？頭悪そう
末端区間で席埋まるんだから、それこそ外房内房民は有利だろうに >>290
うるせぇよ長文コピペ荒らし統一厨。東武スレッドに帰れ。 千葉スルー運転とはなんだったのか
切り捨てスルーするぜってことか >>295
一分乗換で特急遅れたら待つとか最悪だからしなくていいわ
特に春先のえきねっとの特別割引目当てのクズのために 京葉線と東西線が強風で止まった時に都営新宿線が運行してると、一之江駅経由のシャトルセブンバスで帰宅できるから助かるよな 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう >>300
今の東日本って極端だからあり得るよ
千葉駅の構造で分割ができないから分断するしかない
>>301
仮に東京発をずらしても市川か津田沼で捕まるから特急待つ事には変わらない 千葉駅の配線考えたら房総は京葉に任せて総武快速を成田側に振り切った方が合理的ではある
佐倉成田で分割運用も出来て上りのランダム発車も整理出来る そうすると君津や上総一ノ宮までG車やトイレ無くなるやん >>306
いや、総武成田と外房内房で当分するべきだろう >>303
お前面白くねーよ東武スレッドに戻れ統一厨 https://asagei.biz/excerpt/71400?all=1
JR京葉線ダイヤ「改悪」騒動の一方で実は「総武線」で事足りる乗車パターン
この手の主張の記事は騒動以降に見かけるけど、多くの新木場・八丁堀利用者には無意味なんだよな >>304
あまりに遅いと特急より先に出発してるぞ
何度も経験してるわ だから、八王子立川発のNEXなくなったんじゃねーの？ 【立川市】3月16日(土)ダイヤ改正で成田空港へ一本で行ける成田エクスプレスが立川乗り入れ廃止に 2024年3月16日（土）に予定されているJR東日本2024年3月ダイヤ改正で、成田空港へ一本で行ける便利な特急列車「成田エクスプレス」の立川乗り入れが廃止になってしまいます。
特急「成田エクスプレス」について、中央線への直通運転を取りやめる。これにより、現在、八王子発成田空港行きとして運行している「成田エクスプレス」は新宿始終着に変わる。 >>306
配線的に考えるのなら正に総武緩行線を外房線茂原辺りまで延伸すべきだと思う >>311
そのとおり
更に、新木場・八丁堀利用者には特急は意味がない 通過して東京から戻れはいいだけ、定期がそこまででも有効だし >>320
八丁堀までの定期ならそんなの認められないし、八丁堀まででいいところを東京までの定期なんて会社が認めてくれるわけないだろ 0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
0013社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
0049社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
0053社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
0073社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
0075社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
0097社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
0107社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
0118社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw ブラタモリが終わるらしいが47の県庁所在地のうち行ってないのが盛岡と千葉だけみたい
やっぱり千葉には魅力がないということか >>325
浦安、木更津、香取には来たことあるけど千葉市はない 千葉市ということでしょう
城下町や門前町でもないし大きな宿場であったというわけでもない（千葉神社はあるけど）
明治～昭和初期には軍都として多少栄えたけどそれ以降はベッドタウンと工業地帯だから特に取り上げるものがないんだろう 千葉市に来たらタモさんには鉄道連隊線跡地をひたすら辿ってほしい >>314
そう、だからNEXを新宿発に固定し東京で横須賀線に接続する方式に変えた方がダイヤが乱れにくい
あと昼の特急を総武に押し付ければ京葉線の昼間は京葉快速と京葉各停と武蔵野各停が各々綺麗に20分間隔になる 八王子NEXや大宮NEXはダイヤ乱れ時の地雷原だから廃止して当然 NEXは品川回りで時間食いすぎるな
いっそあずさを成田空港まで延長した方がよくないか？ 八王子立川ですら遅延酷いのにアホなの？一時は大月発もあったのに。
そもそもスピードと料金でスカイライナーに勝てないんだからあんなに本数要らんわ N'EXはもともとジャパンレールパス持ちの外国人向けだしな
コロナ禍でその需要が激減したから、JRが珍しく重い腰上げて千葉駅の停車増やしてしおさいの代わりみたいなことやってるけど NEXの八王子～新宿が廃止だってな
そのうち品川～大船も廃止じゃね >>333
いつの時代の話してんだよ
コロナなんてとっくに終わってるし
今やどこ行っても外人の方が多いくらいだ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>327
軍の町だっただけあって
海側はともかく
総武線より内陸部の陸側は
野暮ったさや気の悪さが顕著だね千葉市は 時代もあるんだろうけど軍隊色が強かった影響なのか
保育園では裸で乾布摩擦させられたり
中学校でもそんなような嫌な思いさせられたことがあって
良い印象ない >>340
ポイーは国鉄本社時代からの東のお家芸。 今の成田EXの盛況ぶりを知らない奴がいるとは
まあ国内鉄ヲタって飛行機や海外を苦手としてるところがあるし
空港とは無縁なのだろう NEXは千葉駅から上りの料金設定が3月から安くなる
こっちに誘導する気なんかね そりゃしおさいと車両同じなのに高かったらなあ
しかも新宿行くには新宿わかしおの方が早いという 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 >>341
どーなん。連絡線そんな便利にならんやろうけど千葉支社の稼ぎ頭そんな簡単に潰すんだろうか？ 新習志野駅電波悪くない？あそこで特急の待ち合わせとかあると最悪 大手私鉄のように過密でもバンバン飛ばせるようにすればいいのに 沿線に変なキャッチフレーズつけたのはいいが、どこも成果無いよな >>358
ブランド総合研究所って毎年魅力度とかいうクソランキング出してるところじゃん
大阪にある会社だから東日本ディスりたいだけだぞ 千葉市長も知事も諦めて大人しくなったなｗ
JRが勝利した事で来年のダイヤ改正で更なる減便が可能になった。 やはり京成の株主さん、千葉の人いらっしゃったらぜひとも京成に千葉線優等の復活をお願いしたい でまあ結局3月から改正の改正はしないつもりなんやろ？
だったらそろそろ時刻表配ってほしいな
それを肴にまた盛り上がろうぜ >>347
あいつ東武スレッドで暴れまわってる統一厨です。 そりゃダイヤ改正とか
何ヶ月もかけて決めてるからな
早朝の快速だけ残すとか
ホント極めての異例なんだろうな
痛快はそのうち復活するだろう 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 ダイヤ改正は蘇我までと蘇我以遠で分けて議論してほしい
蘇我以遠は京葉線じゃないし
通快欲しいのは蘇我以遠の民だけでしょ 快速あればいいよ その快速すらどんどん無くなるんだが
仮に通快を特急に置き換えだけならここまで燃え広がらなかっただろ 正直どっちでもいいわ
東京から新幹線とか使う時は快速運転前に出発だし、東海道新幹線の場合は品川で降りて総武快速線のグリーン（蘇我までちょうど50k未満）、東の新幹線の場合はなるべく大宮発のしもうさ号狙うからね。
なるべく人ゴミ多過ぎる東京避けてる 全列車各停でもいいから
朝晩は3分毎
日中は5分毎に電車来て欲しい@舞浜駅 >>364
撃退方法はIP付ければ書き込まなくなる >>371
サンキュー、コピペ荒らし確認してみるわ。 コピペ荒らし深沢ジャパンでも動労千葉のコピペ荒らししてたな。
東武のほか名鉄などの複数スレッドでロリコンポエム流してるやつと同一人物だろうな。 成勝通快で帰れるのもあと1ヶ月切ってしまった
所要時間短いので立ち乗りでも辛くないし
蘇我で乗り継ぐ内房線木更津行きも空いてて大抵座れるのに
通快のスジでホームライナー走らせて欲しい そんな事しても指定席料530円にライナー料金300円加算の830円になるだけ
特急と変わらん、区間によっては割高
そもそも18:14の通勤快速に乗れるとかどんな仕事してるやら
>>375 誰か教えてほしいんだけど、特急て結局全席指定で前もって予約しないと乗車できない、であってる？
座席いらない立ちでいいってのももうアウツ？ >>376
17:30終業で新木場18:24だ悪かったな >>378
検札の格好の的になるだけ
車内料金割高で立ちになるよ 立ちでも座席未指定券が必要
持ってなけりゃ車内料金 常磐は見向きもされてないからガラガラじゃねーか、乗ったこと無い雑魚バレバレ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 >>367
中途半端な数の通過駅しかしない快速は要らない
京葉線は全部各駅停車にするべき >>375
KYライナー下北沢発蘇我行き
810円 >>386>>385
お客様センターに通報しました。 ｽｯﾌﾟ Sd1f-YaZe 統一厨
ﾜｯﾁｮｲ 6f04-XKUa 社畜
通報と無視あるいは反撃など毅然とした対応をお願いします。 ﾜｯﾁｮｲ 6fc0-XKUa 非表示と通報をお願いします。 寧ろ俺も快速通過駅に用がある方が多いけど、快速や直通にはお察しの輩で混むから駅でトイレ時間入れてずらして普通に乗ったりしてるわ
とくに君津行き最終快速が去った後に 0012社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:18.55ID:eZK9ckhd0
採算が合わないからリストラするだけだろ
残してほしければ補助金出すとかしたらいいじゃんね
0013社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:42:38.22ID:cbF/Y2K90
千葉が金出してダイヤ全面復活が落とし所か
0049社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:58:07.85ID:y5JhQuwS0
しつけええええ
0053社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 20:59:12.84ID:LJsEcNfx0
本来、要望するのは束側であって市はお願いされる方では？
束「市民を増やしてくれないとダイヤ減らしちゃうぞ！」
0073社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:01.68ID:KrGBm4Rg0
沿線自治体の意見を聞く場を設けって
それは自治体がすることであってJRがする事ではないわな
ちょっと図に乗ってるんじゃないか
0075社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:09:26.48ID:UNxPacAx0
ＪＲ東日本「では、京葉線以南の内房線、外房線全部丸ごと買い取っていただけますか」
0097社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:21:30.42ID:paz6WJ3C0
まだ言ってるのか乞食
0107社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:31:04.35ID:l/Yr5SQX0
文句言うのは自由かもしれないけど、こういうのって過去の住民側の乗車実績がモノを言うんだよな。
ちゃんと乗車実績を作っていたら、今回の惨事は防げたかも知れないのに。
0118社説＋で新規スレ立て人募集中
2024/02/08(木) 21:45:18.83ID:tAOuz1Op0
快速料金を追加してやれw >>379
早いね
最近は10時～19時が一般的だと思ってた 京葉線快速廃止、東京トンネルも遠からず地下水で崩落して総武快速も廃止
津田沼と海浜幕張以東の通勤圏切り捨ても現実味を帯びてきたな 東京トンネル崩落したらトンネル周辺の地上部分も無事ではすまないだろうな >>359-360
つまり首都圏や東日本にある会社なら首都圏や東日本を自画自賛したいだけ
クソ束関係者ならクソ束を自画自賛したいだけ、になるんだねその考え方ならば
>>361
諦めてとか勝利とか何をソースに言ってるんだろう？
しかもこの件を「JRの勝利」って喜ぶ利用者っているんだろうか？ｗ
>>369
どっちでもいい人は黙ってればいいじゃん なんで「どっちでもいい人」が「どっちでもよくない人」に
敵意むき出しに妨害しなければいけない動機があるの？
>>372
もうずっと前からです
>>375
またしれっとボッタくり増収推奨か >>383
無駄な空気輸送しばしばみること見習えって？ バカ？
>>386
中途半端ってどのくらい？ 基準や根拠示して
クソ束社畜 「快速と各停の所要時間なんて無視してよいくらい大差ないじゃないか」 「快速待避がなくなって
各停の所要時間が縮まって便利になるじゃないか」
で、その各停の所要短縮時間は『無視してよいレベルの快速との差」より小さいｗ
さらに「特急待避」は残ってもよいらしいｗ
>>391
結局何を言いたいんだ？これｗ >>394
東京トンネルの水って
どっかの川の水質改善の為に
汲み上げた後流してるんじゃなかった？ >>399
立会川だね
青色の配管が品川から大森手前まで続いている 普通に下水として流すととんでもない料金取られるから水質改善のためということで直接川に流している その割に東京駅地下ホームが何回糞臭かったことか、本当になめ過ぎ JR京葉線と都営新宿線の対照的な春のダイヤ改正 「千葉都民」の利便性に影響
2024.02.22 07:00 NEWSポストセブン
https://www.news-postseven.com/archives/20240222_1942398.html/2 津田沼のヨーカードーが閉店するとは思わなかった
千葉県はイオン１人勝ちじゃないか だから、ヨーカドーとイオンの経営の理念と方法が異なるのに
何度言わせんだ？
ヨーカドーはあの最低経営のセブンイレブングループだぞ。
放っから撤退出来るように準備してるのと、そうじゃないイオンのやり方と比較してどうするのよ？ >>404
イオンだって本業はボロボロじゃん。
不動産とかで稼いでるだけで。
ヨーカドーは幕張店の改装が上手く行った感じだからなぁ。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 ヨーカドーのセブンアンドアイはブラックロックの外資支配、イオンは外資じゃないから。
外資株主によりヨーカドーの不採算部門はぜんぶばっさり切り捨てられてる。
イオンは売り上げ低迷してても外資株主じゃないので閉店圧力はない。 >>407
各駅停車に統一したいという統一厨の思考が丸見え。
もっと考えろよ。 >>407
何日同じ投稿する気だ？
頭おかしいとみんな思ってるから大丈夫だよお前。
だから皆に無視され続ける。 7時台に14分間隔空くのキツいわ
ダイヤ改正ぶっちゃけ無意味（葛西臨海公園 >>407
うるせぇ消えろガイジ。
お前がどうこー書いたところで何も変わらんから黙れ。意味不明な文書で説得できると思ってんのかバーカ >>407
正論には固く口を閉ざしダンマリの貧乏人wwwwwwwwwwww
ほらさっさと金を出してる証拠を出せや
それとおれはニートじゃねえけど
おまえがマウントとれるようにニートということにしといてやるよ🤣 食料品売り場以外閑散としているが
ヨーカドーはまだ賑わってるイメージ
ヨーカドーのほとんど昭和みたいな雰囲気が良かったのに
パルコに加えまた一つ津田沼の魅力が消えていくのか
京葉線と比べ総武線や京成、新京成ってどこか昔懐かしさがあるんだよな 訂正
イオンの多くは食料品売り場以外閑散としているが >>403
「新宿線は以前から急行運転を実施していましたが、利用率が思わしくなかったことから2023年3月のダイヤ改正で急行の運転本数を大幅に削減しました。昨年のダイヤ改正で急行の運転本数を削減しても、特に沿線自治体や利用者からの反響はありませんでした」と話すのは東京都交通局電車部運輸課の担当者だ。
（中略）
2023年3月のダイヤ改正では抗議らしき抗議がなかったにも関わらず、東京都交通局は約1年で再び新宿線の急行を増やすダイヤ改正を実施する。一体、なぜなのか。
「もともと新宿線は急行運転ができる配線構造になっており、それを活用しないのはもったいないという意見がありました。そのため、なぜ急行の利用率が低いのかを検討したのです。そこで行き着いたのが、『急行と各駅停車の接続がないので、乗り継げないこと』が原因ではないかという考えに至りました。今春のダイヤ改正では、急行の運転本数を増やすのと同時に大島駅で急行と各駅停車が乗り継げるようにダイヤ作成を工夫しています」（同）
利用率が低いことを客のせいにしてきたJR東日本は東京都に倣って自らを省みてはどうか >>418
なぜ利用率が低いかって、九段下と新宿三丁目止まんないからだろ、こっちもこっちでどうにかしてるわ よくよく考えると新宿三丁目って安直な駅名だよな
三越前と並ぶ珍駅名 JRは南船橋駅を緩急接続できる駅に改良すべきだろう
その上で武蔵野線の終点は最低新習志野にする
こうすれば南船橋での京葉線との乗り継ぎが便利になろう 埼玉には新幹線がある
千葉には新幹線がない
埼玉には京浜東北線がある
千葉には京浜東北線がない
埼玉には湘南新宿ラインがある
千葉には湘南新宿ラインがない >>422
それはねーわ、お前ら乗務員の車庫と休憩所の場所でもあるのに
幕張豊砂が最寄りでも移動はそこからは変わってねーじゃん
敷地内線路跨ぐのと、新習志野には敷地内に専用の車や自転車置いてるもんな イトーヨーカドー撤退を見ると衰退する千葉県から我先にと企業が逃げ出してるように見える
京葉快速大幅削減もその一つなんじゃないかと思えてしまう 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 選択と集中と言われて久しいが、
京葉線と房総はそういうことなんだろうな。
埼京線の赤羽以北も怪しいし、
高崎線と宇都宮線の川口停車で京浜東北線の東十条以北もリストラ候補かな。 >>418
もうはっきり総武沿線民は京成使ってくれ。
京成変えてくれ。 京成は総武線ではなく京葉線との競合だったらぶっちゃけ圧勝してると思う >>425
ヨーカドーは全国的に撤退している
こういう奴ってニュースとか読まないのかね 東武伊勢崎線は急行が全列車半蔵門線や田園都市線と直通しているという特殊な事情がある
電車乗っても東急の広告、路線図だったり時代は変わったもんだ 京成も浅草線が自社路線だったら面白いことできそうだけど
都営だから制限ありすぎてな ネットショッピングできて、実質賃金が下がってる時代に百貨店とか時代遅れなんだよ 明石市長が言ってたが、自治体との許可などの対話なしに先走りすぎたと、自治体の意向を考えたほうが良いと。たしかになあ。 >>439
最近よくメディアにでる泉市長だろ。新快速を大久保に止めろって西に言いまくってた奴よ。そのおかげでらくらくはりまが停車になったという。 地元が改悪されたから他路線も改悪しろの論調は
典型的な悪平等主義の朝鮮人思想だな
韓国の諺
自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。
自分が食べる権利がない飯だというなら、他の誰にも食えないように
灰でもぶち込んで置いてやるさ.......ざまあみろ
という、昔から半島に伝わる嫌らしい格言 JRだって色々やってる
今世紀最大の投資は何と言っても宇都宮高崎線〜羽田アクセス線
首都圏の交通を大きく変える歴史的な新線
あとは羽沢横浜国大の相鉄線直通も大事業 羽田アクセス線なんか作っても成田同様に割増やらかすだろうし、そのまま乗れる以外のメリットねーわ
しかも、駅は遠く不便な所になりそうだし >>443
お前何が言いたいんだよ千葉支社に帰れ屑 それ以前に遅延地雷原の品鶴貨物線蛇窪立体化何とかしろよ
千葉の田舎まで波及するし 魅力度は千葉が上だけど
住む場所としては埼玉の方が上だ >>445
ちょっと何言ってるのかわからない
酸っぱいブドウってやつか？
普通列車の羽田アクセス線に割増なんてなくね？
もちろん開通のメリットもある
今まで品川乗換だったのが新橋から直通になってちゃんと時短効果がある
有料特急＆遠回りのNEXとかいうゴミと一緒にしちゃいかんよ 羽田行くにはバスの方が便利
特に京葉民は
まあこのスレの奴は海外旅行はおろか飛行機とも縁がなさそうだがね >>452
京葉民だとバスが便利だろうな
バスがなくなるわけじゃないんだから好きな方法で行けばよくね
選択肢が増えるのはいいこと
大宮以北、さいたま新都心、浦和、赤羽あたりの人にとっては電車で行きやすくなる
京葉民も東京駅で乗り換えられるが、各停でのろのろと東京駅まで行った挙句に大深度地下から高架ホームまで歩くのは嫌だろうな 浦安市民だが羽田ならバスで行けなくもないが葛西あたりと比べると圧倒的に不便 >>447
JR東日本のHPで見たい駅の時刻表を表示。当然ダイヤ改正の前の時刻が表示されるから一番上のアドレスの「202402」を「202403」に変えるとダイヤ改正後の時刻が見れる。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ >>412
葛西臨海公園駅って周りに住宅ある？
葛西臨海公園と企業だけ？ >>457
まじで役に立ったサンキュー
ショック
下りが改悪にも程がある 夕方以降は
東京ー八丁堀ー新木場ー新浦安ー海浜幕張ー稲毛海岸ー蘇我の特別快速と
東京ー八丁堀ー新木場ー舞浜ー新浦安ー南船橋ー新習志野ー海浜幕張から各停の準快速に分けて走らせるべきである >>451
割増無いならJR東日本の一人勝ちになるぞ
京急すら有るのに >>452
生セラーの誰かさんは無料のコジキバスだもんなw 夕方6時台下り、京葉線と武蔵野線でたったの2本しか差が無いじゃないか。 結局、通勤快速廃止しても代わりに特急運行するから通過待ちも無くならないと言う...
しかも、特急は有料なのに鈍足になるという改悪ぶり。 利用者が求めてるのは速さもあるがそれよりもなによりも余計な駅に停車しないってことなんだよ
だから小田急みたいな遅い特急や快急でも人気あるんだよ 東京にも神奈川にも埼玉にも住めなかった人間が最後に辿り着く場所が千葉だ
しかも千葉の中でも、常磐線でも総武線でも東西線でもなく、わざわざ京葉線を選ぶくらいだからな
それくらい我慢しろよ🤣 また頭の悪いのが来た
千葉の中で一番ハイソなのが京葉線 埼玉なんて距離的には船橋にあたる大宮が都市圏の最後、あとは大きな街もなく内房線のような地味な景色が延々と続く
伊勢崎線には大宮にあたる駅すらない
千葉県は海浜幕張もあれば津田沼もあれば千葉もある
何より成田空港の存在が大きい
埼玉なんてひたすら田舎に向かっていくだけだからな
スケールが違うのよ しかし、酷いダイヤだな。完全に南船橋以遠を捨ててる。夕方下りの快速廃止は苦痛極まりない。
上りも鈍足特急親切で待避は変わらずだし。
待避施設があるのに快速廃止とか狂気の沙汰。 神奈川県民のワイから見ても千葉より埼玉の方が便利だ とりわけ夕方各駅化で蘇我以遠の負担ぶりは凄まじいだろうね。
夜6時台と8時台は単純に各駅化した上でさらに京葉線一本減便だし。 6時台減便して5時台に前倒しになってるけど。
これも通勤客からしたら乗れなくなるのでひどいな。 >>470
ドアの開け閉めだけで客が移動するしかなりの負担を感じるからね。
鈍足だろうが停車しない種別があったほうが客が分離できるし。
やはり、JRは遠近分離を拒否してるんだろう。 >>475
神奈川埼玉は上野東京ラインと湘南新宿ラインの相互直通で構造が同じだからな
千葉は東京から東側にちょろっと枝線が出てるイメージ >>398
何の棲み分け？ グリーン車の事？ 人と空気？ 利用者とアテンダント？
>>408
株主利益は全て犠牲にしても守るべき（その割に社内は犠牲にしたがらないｗ）何より大切なものだああ、と
叫びながらローカル線など不採算分野廃止圧力必死な自称日本人の社畜ｗ
>>412
まあ案の定の「自分たちが原因のバラツキ」は平気な似非平準化ｗ
>>418
これも鉄道ライターなどが指摘し、ここでも何度も言ってたことだけど「京葉線は利用回復が鈍い」も
ここ何回かクソ束がダイヤ改悪してきたことで利用しにくくなってることが招いてる可能性がある、と
この会社は利用が振るわないと自分たちのやり方に原因がないか自省する能力はまるでない無能らしく、
利用が振るわないのは全て利用者が悪い、そこがさらに不便になるのは当たり前で自業自得だとしか考えられない頭の悪さらしい
京葉線に関する言い分見てても少なくともこの都交通局程度の事を考える能力はない無能集団だってことは明確に示してくれてるようだ さらに房総各線は大金かけて改装して設置した209系のセミクロスをかなり廃止してE233のロングシートオンリー化か。
これもかなりの改悪。
利用客減ってるのにロングシート化で詰め込むと。 千葉のJRの不便さは異常
熊谷と成田は東京から同じくらいの距離で成田の方が栄えてるくらいなのに
JRに関しては熊谷は都心直通の電車が15分に一本はあるのに対し
成田は千葉行きが30分に一本、東京直通は1時間に一本だからな 東武動物公園なんてど田舎なのに地下鉄直通の急行が10分おきに走ってる
それ以外に区間急行や区間準急とかもあるし
いかに埼玉が電車に関しては優遇されているのがわかる
ただし埼玉は街はダメダメだよ
田舎そのもの
千葉のようななんでもある感じを期待してはいけない >>419
まあしいて言えば九段下かな
ただし九段下も元々多かったわけではなく、どうも半蔵門線との乗り換えが便利になったころから増えてる
新宿三丁目はそれほど多くはない
>>420
東京に限らず地下鉄でこの種の駅名はそれほど珍しくはないよ
丸ノ内線では2駅隣に四谷三丁目もあるし
>>425
イトーヨーカドーは「競争力失ってる」ゆえの撤退をあちこちでしています
千葉県限定ではありませんし、千葉県下の撤退もことごとく「ライバル店などに客を取られた」が挙げられています
千葉県なんかもうだめだ、と誰も居なくなってぺんぺん草・・とはなってません
ちなみにヨーカドー含むセブン＆アイグループではアリオ柏なんてのを千葉県下に新たに作ったりしてます
＞京葉快速大幅削減も
だったらなんで快速よりずっと利用の少ない特急はしっかり残してるの？
>>427
選択と集中でどこがよくなったの？ 例えば山手線とかもコロナ前から減便減便の繰り返しだし 街はどっこいどっこいだよ
埼玉
大宮、浦和、川越、川口、所沢、越谷、草加、春日部、上尾、熊谷
千葉
千葉、幕張、船橋、市川、津田沼、柏、松戸、流山おおたかの森、新鎌ヶ谷 25キロ圏内の大宮で都市圏が終わってるさいたまと
30キロ圏に津田沼や幕張40キロ圏に千葉市がある千葉では全然違うよ
埼玉は大宮すぎるとまじで田舎だし東武とかはもっと田舎
京葉線のようなディズニーもあればららぽーともある幕張新都心もあるところから東武沿線に
来たら何もなさに驚くはず
電車は便利だけどな >>432
クソ束擁護してる輩は世間知らずなのがデフォ
>>436
おかしいな 北海道東北信越のほかに津田沼しかないの？
それではヨーカドーの閉鎖予定店舗数に全然足りないけど
>>438
百貨店が時代遅れは否定しないけど今はヨーカドーが論点だよねえ
ヨーカドーは百貨店ではないし なぜ唐突に？
>>443
発言内容のソース出してくれる？ ただのレイシストになりかねないよ
スギタミオだっけ？ どっかのバカな自民党議員のように人権侵害や差別発言してても
本人にその自覚がないような馬鹿では話にならんのだけどね
>>444
これがなに？京葉線の改悪に何か関係ある話？ もう千葉はいいんだよ
JRは羽田アクセス線で埼玉方面、相鉄線直通で神奈川方面に投資してる
埼玉神奈川への投資が正解なんだよ
千葉は何とかして特急を維持してやるのがやっと
本当は千葉の特急なんて大した収益がなくて先細りだから、スーパーあずさ、スーパーひたちに振ったほうが儲かる
新幹線なくて特急も廃止されたら千葉は本当に終わるぞ >>451
京葉線に限らずどこの線が悪くなるって話の時にそんな話題持ち出されても「それがなに？」なんだけど
ネックソがゴミ、は同意するけどｗ
>>452
ちなみにクソ束社畜のご自慢旅行は「新幹線や特急使った弾丸旅行」で海外の話題持ちかけたら
尻尾巻いて逃げましたｗ
>>456
高速バス事故とかの話？ でも電車もいきなり支柱が車内に突撃してくるかもよ
>>460
別スレで詳しく触れたけどホント不便になるよねえ
クソ束の今回の宣伝文句「平準化」に逆らうバラツキダイヤも「快速通過駅の所要時間短縮」に逆らう
特急待避も相変わらず健在のようだし
この会社の宣伝文句信じる奴は馬鹿です、を体現してくれてるといえる
>>462
快速通過駅をディスると今回のクソ束擁護にはマイナスに働くと思われるｗ >>470
で、快速や通勤快速を各停化してそんな利用者のニーズに逆らう嫌がらせをする、ってわけか
>>471
君の発言内容がほぼすべてにわたって根拠が不明だし、我慢して誰がどんなメリット、あるいは
我慢しなければ誰が困るのだろう？考えてもわかりにくいレスだ
>>473
大宮以北がショボいのは偏に交通アクセスの悪さ それは今でも変わってない
東武伊勢崎線は元々都心アクセスが・・・、という特殊路線で（ネットワーク形成期には浅草が都心として
栄えていた）日比谷線乗り入れで初めて都心アクセスが現実化し、核になるものがないうちに高度成長
人口ドーナツ化に伴って無秩序な増え方してしまったエリア
>>478
まさにそういう利用者の気持ちに露骨に逆らってる通勤快速快速大幅削減ダイヤ改悪
>>481
詰め込めば本数や両数減らしやすくなるじゃん
ｂｙ乞食会社クソ束ｗ >>482
熊谷が便利とは思わんが成田が異様に不便のは同意
ただし成田は京成がある 痛いのは京成が船橋以西が弱く、都心まで一気になりにくいこと
>>483
だからなに？
>>484
優遇ってほどでもないけどなｗ
そして街の良し悪しは街ごとのはなし 千葉県でも埼玉県でも、あるいは東京や神奈川でも
「都道府県ごとに一律」の話ではない
>>487
大宮以北と東武伊勢崎線はさっき書いた通り
ディズニーは千葉県居住者にはほぼ関係ないし、ららぽーとも幕張新都心も、ってな言い方では
レイクタウンもさいたま新都心も、になる
>>490
相変わらず頭の中は頓珍漢、独善なクソ束の都合、ばっかり
これで「利用者に説得力ある意見」とかマジで思ってるほど頭悪いのか？
例えば日々京葉線利用していて今回の改悪に憤慨してる客がこれをみて
「そうか、そういわれてみればそうだよな」って納得するのか？ >>416
そりゃあ、アオヤギしかいない海だった場所に比べりゃ、昔から人が住んでた場所の方が馴染みがあるだろ w クソ田舎で何も無いけど千葉以東のどの路線よりも便利なのが大宮以北
見所は沢山あるが劣悪な本数で都心に出るには千葉か蘇我で乗り換えを強いられるクソ田舎
どんぐりの背比べ まだまだだな
怖がらずにしっかり聞けば怖くないのが明瞭だよ
しっかり聞きな？
できたてホヤホヤのしろたんシャウト文字起こし、お届けします
シュレッター てんてんてん
しろたんしろたん
オークションボール死亡ピッチャーキャッチャー用厨房ピピピピ蝶々
おちちおちちおちちおちちんちゃうっててて
疲れたジョリー
しゅなたん
ひのたんたん
しろたん。
ウィジェット
みんなにおいしいうんこを食べれば幸せになるんだ。
だから、
ポケストップとえーとえーとたたたたた
エチオピアおちおちおおいしおいし5 PP ロープヒーローた
俺。 >>476
東京から乗る人は総武線一択になっちまったな
必ず始発だからとわざわざ京葉線使う人もいただろうけど 総武快速に通勤快速復活させればいい
千葉、船橋、錦糸町、東京の順 >>473
大きな違いは千葉は千葉市過ぎると房総半島は海沿いや先っちょにショボイ港町しかないが
宇都宮線や高崎線は宇都宮高崎（前橋）といった新幹線も停車するような中規模都市が存在する事
更にその先にも新幹線と在来線の路線が伸びている事
つまり動脈の途中か毛細血管かの違い
言っちゃ悪いが今の千葉房総半島は糖尿病や動脈硬化でどんどん壊死が進んでいる状態 新ダイヤ
東京16:52各駅→16:52海浜幕張行き
に変わったけど何だろこれ
この海浜幕張止まりが海浜幕張始発の武蔵野線になるとかなの？ >>501
ならない
そのまま折り返し東京行きになる >>469
アホだな、銭ゲバ東日本は
来年に特急全廃させないと
E257なんか指定席特急券の価値がない特急だって分からんのかね？
255を延命すりゃいいのに >>501
なんで10両が8両編成の武蔵野線にそのまま入るんだよ？西船止まりならまだしも >>502
快速がない時間帯でも海浜幕張始発の上り各駅ありなんだね
現状でもあるのかな 埼玉は東京から25キロ圏内である大宮が最後の都市圏でそのあとは
ただの田舎、かといって緑豊かというのでもない内房線のような地味な風景が続くのに対し
千葉はその先に習志野もあれば40キロ圏内に千葉市が控えているので
JRとしては埼玉の方が便利だが実際は埼玉は何も何もないと言ってるのに
埼玉にも新都心があるとか文意の読めないアホ
京葉線沿線に住んでた感覚で埼玉に住んでみると何もなさに驚くぞ >>500
バカじゃね
千葉の先には成田空港という偉大なものがある
このスレの奴は飛行機も海外旅行とも無縁な奴がほとんどだから
その凄さがわからないだけ
それにアクアラインもあれば東関道経由で茨城に抜けることもできる
埼玉のかっぺって頭悪いよな >>507
日本なんて全部そうだよ
繁華街としては良くても住む場所としては高い割に微妙な東京
横浜の中心部以外は田舎なのに人だけは多くて実際は不便な神奈川
アクセスは良くてもただの田舎すぎのさいたま
魅力はあるが鉄道は不便な千葉 川崎は治安が悪い
変な事件も多く
千葉で言うと松戸や市川に似てる
ディズニーは千葉県居住者にはほぼ関係ないしなどという奴もいるが
関係ないっておまえに関係ないだけだろw
それこそ全国から新幹線や夜行バスや飛行機使ってはるばるやってくるのが普通なのに対し
京葉民は数百円で楽々アクセスできるし夢の国を毎日見ていると言うね
ディズニーがもう日常 羽田の国際化がドンドン進めば成田はローカル空港に格下げ 残念ながら羽田は既に容量オーバー
首都圏の空港は成田なしでは成り立たない 東京に近いことしかメリットがないのが千葉
だから千葉は東京から離れると急速に衰退し、鉄道の本数も激減する（これは事実）
神奈川や埼玉が東京から離れても交通の利便性を保ってるのは東京に近い以外にも強みがあって需要が減らないから（これも事実）
千葉には魅力があるとかいった妄想ベースの話は無意味 千葉は動労があった神奈川や埼玉にはなかった
それだけの違い
あと埼玉は宅地開発されたのが早かった
その分無味乾燥な景色が延々続くのが埼玉
千葉はもともと農家が力を持っておりまた成田空港のこともあって開発が遅れた
だから総武本線とか成田線とか牧歌的な風景が広がる >>490
維持してやるのがやっとというのが東の社畜丸わかり
もう皆京成電鉄使おうぜ >>499
総武快速が混みすぎてて京葉線作った。成田方面があるからこれ以上客集中できない。 >>471
凄いなあ。
JR養護するやつは地域ディスろうが罵詈雑言浴びせようが関係ないんだ。 >>500
総武快速が混みすぎてて京葉線作った。成田方面があるからこれ以上客集中できない。
東って納得させようとここまで協力工作でもやってんのかな？ >>516
もう自分で答えを言ってしまってる
勝手な印象論やお気持ちや中傷をいくら並べても無駄な情報でしかない
無駄な情報をそぎ落として要約すると
・埼玉は宅地開発されたが千葉は農村のままだった
以上 >>475
場所によって違うからな。海老名とか伊勢原とか御殿場とか田舎もあるから 東京から京葉線回り勝浦まで延々鈍行とか拷問だな
総武線なら最低千葉まで快速、たまに上総一ノ宮まで快速
それ以前は大原まで快速運転の勝浦行きとかあったのに >>517
それでいいと思う
千葉の特急が儲からなくなれば特急は廃止される
千葉は新幹線も特急もない地域になる
千葉民たち自らでその状況に持っていこうということ
俺も賛成する
というか、賛成も何も、事実として不要なものは廃止されるのが当然 >>522
違うな
埼玉は都市圏なのは25キロ圏内の大宮までで大宮をすぎるとウサギ小屋みたいな古い住宅以外何もない平坦な田舎
千葉は45キロくらいまで大都市でそれをすぎると牧歌的風景と住み心地の良さそうな新興住宅地が広がるということ >>525
お前みたいな千葉社員の意見求めてねーから。
とっとと本社勤務になれるよう仕事に集中しろよ >>526
そうですか
それはよかったですね
じゃあ何も不満はないですね >>527
都合の悪い意見はすべてJR社員の意見だと勝手に脳内変換するんだな
しかもおまえの意見に賛成してるのにだよ
なんか、鏡に映ってる自分に対してもおまえはJR社員だ！とか言ってそう 特急は廃止で結構（通勤ライナーみたいのはあっていい）
その代わりにJR西日本みたいに新快速を走らせればいいんだよ 房総半島に新快速を走らせろｗｗｗ
その新快速の終点はどこなんだよｗｗｗ
宇都宮か？高崎か？水戸か？
まさか人口1.7万人（本来は市ではなく町レベル）の勝浦じゃないだろうなｗ
東武が太田（22万人）伊勢崎（21万人）に向かって新快速を走らせるほうがまだ実現可能性があるわ 東京駅
00新快速 安房鴨川行 車両は両開き2扉クロスシートとする
02各停 10両編成（快速退避の新浦安で分割併合し前3両を海浜幕張行き後ろ7両を府中本町行きとする）
10快速 蘇我行
12各停 10両編成（快速退避の新浦安で分割併合し前3両を海浜幕張行き後ろ7両を府中本町行きとする）
20快速 蘇我行
22各停 10両編成（快速退避の新浦安で分割併合し前3両を海浜幕張行き後ろ7両を府中本町行きとする）
30新快速 君津行 車両は両開き車両は2扉クロスシートとする
以下略
そのほかに西船橋ー海浜幕張の間に各駅停車を走らせる 10分おき 新快速の停車駅は
東京ー八丁堀ー新木場ー新浦安ー海浜幕張ー蘇我とする
なお10分おきの西船橋ー海浜幕張の各停のうち二本のうち一本は蘇我行きとする >>533
こういうバカがいるから快速まで取り上げられる羽目になるわけで···。 ダイソー作った奴もZOZO作った奴も最初はバカと言われていた サブスク考えた奴も無人レジ作った奴もネット本屋作った奴も格安航空生み出した奴も
みんな最初はバカと呼ばれていた 地球は丸いや地球が時点していると唱えた奴も電気考えた奴も飛行機発明した奴も
最初はみんなバカと言われていた 西でも紀伊半島では新快速走ってないぞ
ネームド快速も和歌山止まり
太公望列車こと夜行快速も廃止された 0:40
城田城田書きたいのかしょうがないおうち中
おちちおちちおちょこぴーぽぴーぽぽいぽいうんち音白真っ白たカップル
ちゅっちゅっちゅー音声を教えて。
あたたた。
青鬼2青1 OP
途中ちょっとすぐかけたいのかもうしょうがないなぁ
安波節を切っちゃってどうやって追って追って追って >>534
馬鹿すぎる
武蔵野線直通やディズニー需要無視するとか >>540
紀伊半島は巨大すぎる
あれこそ特急の距離だ >>540
大阪付近では快速4、区間快速4、各停4の京葉線とは真逆の優等偏重ダイヤだけどな >>537
いくら何でも「房総の新快速」を考えるバカと一緒にするのは失礼過ぎる。 だから、そんなの乗れないスレチなナマポのば関西人がほざいてるだけだから
奴等が出来るのはせいぜい不正大回りくらいなもん 昔、快速エアポート成田を223-2000系、常磐緑快速を221系では走らせる妄想してたわ
ガキには一度はそういう時期がある 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 >>545
バカはわかしお程度の車両設備と走行距離と表定速度で特急料金取ってる
ぼったくり企業だろう >>550
バカはわかしお程度のザコ特急でも持て余すほど需要の少ない地域で新快速を妄想する鉄オタだろう >>551
特急じゃなくて特別料金不要の列車にしろと言ってるのに
特急の需要が少ないからどうとかバカじゃね
新快速もガラガラなのに特急走らせようってのが妄想ってならわかるが
なんでこんなアホがのうのうと生きてるんだか
数ある鉄道スレの中でもここってアホが多いよね どうせオーバーランや駅名間違い多発のアホの動労だろうけど >>552
これだから世間知らずの引きこもり鉄オタは困るんだよ
「特急じゃなくて特別料金不要の列車にしろと言ってるのに」というのは小学生レベルの意見なんだよ
特急の需要がありすぎて捌ききれないなら輸送密度の高い速達列車（新快速）を作る価値もあるだろう
特急の需要すらないならそもそも速達自体が不要なんだから普通列車だけで十分なの
経済を理解しようね >>554
何言ってんのこのアホw
なんでこいつこんなバカすぎなんだ >>543
考えてみたら千葉には自然がある！って行っても房総半島って紀伊半島の下位互換だよな
海辺にも鬼ヶ城とか橋杭岩みたいな圧倒される自然景勝地もなく、変な人工物だらけで景色も劣る
魚も中身のわりに観光地価格
温泉も湯の峰とか白浜みたいな源泉掛け流しは夢のまた夢で、ボーリングでむりやり掘って水道水を足してるニセモノ
熊野みたいな世界遺産の神社仏閣はなくてせいぜい清澄寺
熊野古道みたいな峠道もなく、そもそもまともな山がない >>555
>>557
泣かせちゃったか
ごめんよ >>558
関東で自然を楽しもうと思うなら長野とかの内陸がいい
千葉のほうが近場のように感じるが、東京〜勝浦が特急で90分なのに対して東京〜軽井沢は新幹線で60分で行ける
東京→埼玉→群馬→長野って3県も跨いでるんだけどあっという間に着く >>549
鉄道ファン味方につけようとしなくていいから🤣
現実は皆煙たがってるだけ🤣
お前毎回同じコピペばっか貼っつけて生きてて楽しいですか死ねばいいのに >>551
鉄オタのこと見下してる自体東社員確定な🤣
残念でした。路車板でこんなこと言ってもしらけるだけだぞ。
そんなんだったらお前の働いてる会社言えよ。社員証貼っ付けろや >>535
各停しか走らせたくないの自体社員しかいないんだよなしかもダイ改賛成の意見聞いたのJRの駅員とウテシしかおらんかったからな >>529
お前のレス見てどこもダイ改反対意見見えんかったぞ。実際聞いて、賛成してる人は駅員ウテシしかおらんかった。
そんなんだったら何処の会社か言えよお前。
お前嫌われてんのわかんねーのか。 新快速宇都宮行や新快速高崎行や新快速水戸行や新快速熱海行ならまだわかる
安房鴨川？？？空気運ぶ新快速か？？？ 先ずは「房総路快速」あたりから始めてはどうかな？ w 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 改正後の時刻表見たけど、結構派手にE233系6両に置き換えられるな
運用1
東京1832→上総一ノ宮2016
上総一ノ宮2040→千葉2130
千葉2155→上総一ノ宮2246
上総一ノ宮2257→千葉2343
千葉2346→茂原024
茂原→千葉回送(千葉停泊)
運用2
千葉618→姉ヶ崎640
姉ヶ崎657→千葉722
千葉727→君津815
君津820→千葉909
千葉923→君津1010
君津1031→千葉1126
千葉1201→木更津1240
木更津1245→千葉1326
千葉1401→木更津1441
木更津1516→千葉1556
千葉1600→上総一ノ宮1646
上総一ノ宮1651→千葉1738
千葉1748→誉田1805
誉田1812→千葉1827
千葉1834→茂原1911
茂原2010→千葉2050
千葉→幕張回送(幕張停泊)
運用3
幕張→千葉回送
千葉555→上総一ノ宮644
上総一ノ宮653→東京838
551+F51とかの分割ペアはなくなる >>572
209系の老朽不調車が増えてきているのでその関係ですかね? 総武線ウヤった時の京葉線振り替え輸送が阿鼻叫喚地獄絵図になることは確実
なんせ各停しか来ないからな
しかも減便でダイヤスッカスカ
以前まだ通快が速かった頃武蔵野線も線内快速だった時に一度振り替え輸送に遭遇したが
オイラは逆方向だったので東京駅で降りて山手線乗り換え向かう途中の見た光景が
京葉線連絡通路パンパンに膨らんだ人の波というか
殺伐とした人の京葉線ホームめがけて押し寄せるうねりがホント怖かったワイ おまえ外房線の混雑具合しらねーな
千葉～大網間は6両じゃキツイ だから必要な時間帯は8両の走らせてるだろ
知ってるから言ってるんだよ
だいたい全員座らせる必要ねーよ
だいたいこういう馬鹿は乗換案内アプリ通りに行動してる、上総一ノ宮で数分乗換えで来てるゴミカスだから。
俺みたいに分かってる奴は乗る列車の着時間か、接続列車の一つ前で来て席選び放題の状況にしてるからな。
数少ないボックス窓側の日の当たらない（夕日除く）所を選んで足伸ばして向かい座席に荷物置いて、通路側だけ好きにしてろ馬鹿共のスタンスを崩さないから あ、大網なら直ぐジャん 大原と勘違いしたわ
その程度でw >>578
お前の様な4席占領のゴミ鉄オタが居るから普通車クロス席廃止や全車指定席化に流れてる訳だが >>583
2席だし、そもそも区間違うし、今どきそこまでギュウギュウで座るゴミなんかいらん
自分は途中からなら空いてなきゃずっと立ってるから
2,3駅で降りるのに座るゴミ多いしな >>580
まあ東はこんな感じだろうなｗ
daa********3時間前
非表示・報告
このようなダイヤを組むに至ったJR東日本の意思決定の過程や仕組みにむしろ関心がありますね。
どのような合議がなされ、ダイヤを組む現場レベルにどのような指示が下るのか？
現場から離れた管理部門の人が人口減少・人手不足、コストダウンなどの要請を勘案しつつ方針決定されたものが下りてくるんだろうけど、よくぞここまで利用者感覚というか目線が欠如した決定をし、いきなり実行させてしまえる胆力があるものだと。
それとも官僚組織的で、発言力の大きな役員の鶴の一声に案外「俺は知らねえぞ」などとみんな思いながら、責任の所在をなすりつけあいながら、「上からのお達しだから仕方ないじゃん」なんていいながら仕事してんじゃないか、、、って想像してしまう。
あくまで想像だけどねｗ >>585
親方日の丸に音部に抱っこ
堕落の極みだった国鉄末期からアップデート出来てないのが千葉支社の体質
でなけりゃラッシュピーク時に快速全廃とかあり得ん >>572
快速廃止はこういうのを捻出するためでもあるのかな >>559
お前のバカっぷりにか？
あまりなバカすぎて話にならなくて泣けてくる、とかw
経済学の基本の需要と供給の法則も全くわかっとらんようだし
そうでなければあんなトンチンカンなこと言わないな
>>560
新幹線の販促活動か？
>>570
増発やサービス改善を要らない要らない主張するから社畜だとバレる
利用者でそんな事必死に言う奴いないよw 動機もない
>>571
ここまでは俺も見てなかったけど確かに言われてみれば、って感じ
前々からインチキ仕込んでたんだな
よく廃止したいものをその前に不便にして利用しにくくするってのもあるよね >>575
なにしろ平常時で乗れないわけではない、なんてギリギリの混雑狙いたがるバカ会社だからね
異常時にどうなるか、絶望的な事はバカ以外にはわかる
>>578
>全員座らせる必要ない
利用者が自らこんな事言うか？バカ しかも
>接続列車の一つ前で
結局自分さえ座れればよい、の世界
しかもそうするにはわざわざ一つ前にしないと無理なようにしろ、だとよ わざわざ時間の無駄作るってか
こんなバカな事利用者が望む理由がどこにあるんだか？
時間の無駄か座れないか二者択一にしたがる理由かさっぱりわからん
>>584
ぎゅうぎゅう人座らなくて良い輸送力にすれば良いだけじゃん
自らむしろぎゅうぎゅう望むようなことを言っておいて何だこのバカ？ この人荒らしなのでNG指定
ｱｳｱｳｸｰ MM43-Xkjg >>587>>588
快速廃止してできるんだったら公表するわ上場企業舐めんな >>566
新快速宇都宮のほうが全然要らんわ。
宇都宮線快速から先潰せやニーズ考えろ
大宮支社め。 >>592
ageてるお前が荒らしだよ
上の全レスコジキ同様にな JR は4扉転換クロスシート車を作るべきである
こんなの東武に走ってる 言えるのは千葉支社はかなりアホということ
私鉄だったら潰れてる 千葉支社じゃなく東日本の本部がアホだから田端にでも物申しに行ってきたら？
いったことすらない雑魚ちゃん >>594
千葉以南千葉伊東の快速の方がニーズが無い
千葉以南千葉以東に宇都宮レベルの駅が無い ニーズというのは作り出すものだよ
普通の会社はそう考えて努力している
そんなこともわからないアホが千葉支社 この前宇都宮へ行ってきたが躍進中の町という感じだな
中心市街地は千葉より賑わってるしLRTは絶好調だし 千葉より賑わってるはまずないわ
典型的な地方都市に過ぎん 目糞と鼻糞の殴り合いはどうせ勝負がつかないんからいい加減にすれば？
更に言えば、そこに新快速を持ち込まないでもらいたい。 特急増発！
しおさい（E259系６両）
銚飯旭横八成八佐四千船錦東品渋新池
子岡 芝市東街倉街葉橋糸京川谷宿袋
●●●●●●●●○●●●●●●●● 宇都宮は曲がりなりにもライバル鉄道である東武本線から分岐の東武宇都宮線があるからな
千葉はJR独占状態仮に京成が千葉急行買収で当初案通り大原辺りまで延伸で
競合相手になれば変わってくるかもしれんが・・・ >>605
遠近分離しないと遠くの客が乗れんだろう
束信者には理解無理だろうが >>611
むしろ、後から乗ろうとする近くの客が乗れないんじゃ？ JRもそろそろ路線別運賃係数を入れた方がいい
房総半島運賃2倍にすれば通勤快速増発して儲かるぞ そもそも京葉線直通は設定当時からオールロングは兎も角
トイレなしなのが不評だった
万能プレイヤー中電型115系は偉大だったな >>613
大体、通勤快速はあれだけ優遇されていて運賃一緒ってのがおかしい。
遅延の原因になっているのに、他の電車を更に遅らせてまで優先的に京葉線内通されるって流石に有り得ないわ。 通快廃止で喜ぶ京葉民
通快廃止で涙目房総民
この違いは面白いな >>616
だから住み分け出来ないから喜ばないだろ？混んでても乗ってくれる列車が無くなるのに 通勤快速廃止して、少しだけ速い特急増発して露骨に特急誘導ならまだ理解できたが >>620
置き換えた特急を新木場に停めるとかすればな 通勤定期券保有者は指定席料金だけで乗れるようにとかして欲しい 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 乗換案内ダイヤ改正対応してた
蘇我−東京は通快廃止後は総武快速線が最速になって所要時間9〜10分増だね
15分とか20分とかデマ煽ってたライターには二度と原稿依頼しないで欲しい 22時台の君津行き、快速から各停に格下げになってもスジがほとんど変わってないのはなぜ
東京発が1分繰り上がってるだけで南船橋から先のダイヤは変わらず（休日ダイヤ） >>616
房総半島から、毎日東京まで通勤ってのも、どうかと思うけどね。
もっと東京に近い所に住むべきなのに。
一時間以上かけて通勤なんて、リスク大きい。 実際のところ内房線外房線エリアから都内まで通勤してる人ってそんなにいないんじゃ？ 外房線で大網ぐらいまでなら
東京通勤普通にいると思うぞ
一宮から新宿まで通勤してた
俺が言うのもあれだけど
東京から直通は大網ぐらいでいいと思う
車庫の関係で一宮まで運転してると思われ 房総半島に新快速を走らせろみたいな爆笑ネタを真顔で言ってくるのが千葉人のやばいところ
大網や上総一ノ宮や安房鴨川に新快速を走らせるくらいなら小田原や熊谷や宇都宮や高崎ですでに走らせてないとおかしい
千葉人の主張は、和歌山のド田舎ローカル線が神戸線京都線の大動脈にケンカを売ってるのと同じ
和歌山人は田舎だと自覚があるからそんなことはしないんだが、千葉人は自分を都会だと本気で勘違いしてるからこういう悲劇が起こる そんなのごく一部だから勝浦～上総一ノ宮無くしたんだろ？直通を
前にも行ったけど思ってる以上にそこら辺は高速バス通勤多いからな、わざわざそこまでの駐車場を自治体が作って開放してるくらいだし。
こういう実情を千葉の中でも住みたくないお察し地域の常磐線沿いの人間や東京すぐ横地域の人や、いつもの乗れないナマポ関西ゴミ豚とか知らないだけで。
あれほどバスの運転手足りねー足りねー言ってるのに、頑なにそこだけは死守するにはそれだけの理由と利用者数居るのにね >>631
それを言ってるのはバカな関西人だから
新快速なんか東日本にそもそも無いし、のりに来れないアホなナマポカスの想像上でだからねw
だから、単なる京葉線の列車で、海浜幕張花火時の海浜幕張→姉ヶ崎とか乗ったことレポするだけで悔しがるド民度だしw >>621
逆になんで京葉線側は特急の停車駅を増やそうとする気がないのだろうか？
総武線はしおさい全部船橋に停車させたり四街道や佐倉も停車本数が増えたりしているのに >>632
袖ヶ浦とか木更津とかはともかく、そっちの方で高速バスで通う人はいるのか？
一宮町とかいすみ市は高速バス一切ない地域だし、高規格道路自体ほとんどないぞ 京葉線廃止して線路跡を高規格道路にしよう
JRが公共交通としての使命を放棄するならインフラを県民に明け渡せ 海浜幕張にも朝上りと夜の下り特急は全く止まらないから全く使い物にならないんだよな。 >>632
全面的に同意
地域の足は高速バス
15両の東京直通快速を走らせる需要があるのはあくまで関東平野
だから関東平野には15両の快速が走ってる
房総半島にはそんな鉄道需要はない
だから房総半島には千葉駅折り返しの5両の普通が走ってる
当たり前のことが当たり前に起こってるだけ
鉄オタはそれをわかってない >>637
中央総武線各駅停車は三鷹〜西船橋で十分
千葉県内の複々線区間は西船橋までにして、それ以降は複線にしてしまえ
線路を剥がした分は道路に転用
そうすれば渋滞も解消して住みやすくなるだろう やっぱりミネオこそ自分で勝手に新快速とか言い出したば関西人じゃねーのw
単にもしこれたときの大回り用か？バーカw
自転車でツーリングにするには房総は本当に面白いんだけどね
ちょっと内陸行けばこういうトンネルかなり有るし
https://i.imgur.com/35s1OwD.jpg 特急の停車駅が増える訳でもないのに所要時間が増える不思議
さすがの千葉支社である 突然の｢通勤快速の廃止｣で大炎上…｢京葉線のダイヤ改悪｣をゴリ押しするJR東日本に抱く強烈な違和感
ダイヤ改正の狙いは､速達電車の有料特急化
https://president.jp/articles/-/78914 疲れに勝てない部分を利用して
特急で金を取るスタイル >>627
そう
急ぐ客は特急にどうぞって言う考えでもないバカなダイ改 東京通勤者から
弱みで巻き上げるスタイル
特急に乗らせる >>646
この程度で「公共性軽視」とは大袈裟な w
むしろ「身の丈に合ったサービス」じゃないかと。 https://news.yahoo.co.jp/articles/f2926be7a8805add0d66f08d214907225666acc0
>私どもの考えが至らなかったという点は反省したい
点は反省するけど改正ダイヤ自体は反省しません、ですねわかります
こう言うだけで快速復活とかはどうせないんだろうな 大網駅4番線を10両対応にして京葉線直通は大網又は誉田までにしろ >>657
そんな金あるなら
空気輸送で一宮まで行った方がましだろ >>657
そんな金あるなら
空気輸送で一宮まで行った方がましだろ >>657
そんな金あるなら
空気輸送で一宮まで行った方がましだろ 北風だからまだ粘ってるな。
帰宅時間帯狙って止めてやれ。 >>657
総武線沿いで千葉に行く人も多いから、分岐駅にそこまでの車両なんかどう考えても不要
上で述べた高速バス通勤エリア帯でもあるし
必ず座って行ける上に速さ変わらん、定期運賃も大差ない。住んでる場所によっては最寄りバス停すらあるわけで 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
ＪＲ東日本による新たな「労組なき社会」化攻撃を許すな！
24春闘に対して岸田政権は、「賃上げ」を異様なまでに繰り返し、
日経連も「24年版経営労働政策特別委員会報告」において
「昨年以上の熱量と決意で物価上昇に負けない賃金引き上げを目指す」
「背景には、『構造的賃上げ』を加速できるかどうかに、
日本経済の趨勢（すうせい）・未来がかかっているという極めて強い危機感がある」などと書き連ねている。
新自由主義の下で非正規化と外注化、賃下げを30年以上続けてきた結果、
資本主義が完全に行き詰まってしまった結果が現在の姿だ。
しかも、直近の統計では、20ヶ月連続で実質賃金が減り続けているのが現実だ。
賃上げは、労働組合が闘い、自らの手でかちとるものだ。
24春闘をストライキで闘おう！
ＪＲ東日本の３月ダイ改ー一ノ宮出廃止・木更津派出縮小粉砕に向け、ストライキで闘おう！ >>595
＞全レス乞食
また何も言い返せないのを一言で切り返したつもりになってるんだな、本人的にはｗ
>>602
先に利用者数など自治体含めた周りがお膳立てしておけって考えだからね
まあ無能の甘ったれがお気楽というかなんというか こんな輩に一般の業界では通用しないな
>>603
宇都宮も千葉も「中心市街地」は衰退中
>>605
すごいな 通勤快速利用者をまとめて「乞食」呼ばわりか クソ束公式でこう言ったらどうだ？
そしてその割には乞食社畜優遇パス利用者を乞食とディスると嫌がるんだな な、乞食社畜ｗ
>>606
新快速持ち込まれると何か困ることあるの？
利用者視点では新快速が話題になって困ることは何もない 良いことはあるけど 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 >>612
そこまで混雑させなければ良いだけじゃん 京葉線なんて「輸送力増強不可能」なんてほど遠いスカスカダイヤだし
そして散々「各停中心にするのが利用者ニーズ、快速や通快なんてヲタや乞食が喜ぶだけ」とか言ってるのと矛盾するし
なんで近距離客が「後から優等に」乗りたがるの？
>>613
路線別ｗ いつも通り「値上げする部分の話」ばっかりな 「値下げする部分の話」は出ない
お前の理想は現状より値上げする路線はあっても値下げする路線はない状態、なんだろうｗ 誰得なんだ？
>>615
何を優遇してるんだ？ 運賃一緒？ 遠距離客はそれだけ余分に運賃払ってるんだよ
短距離客と同じ運賃負担しかしてないわけじゃない
ましてやJRグループは極短距離だけ安めで中距離長距離になるほど高くなる
これは首都圏でも関西圏でも私鉄と比較すると明確に出る傾向だ
＞遅延の原因
具体的にソースは？ まして通勤快速「利用が少なめ」なのに？
>>616
蘇我は京葉民ではないわけか そして快速廃止涙目は無視だな
それから快速通過駅利用者も「全体の本数減らしてどの電車も混んでるように平準化」なんて涙目ですし、
特急の存在も邪魔でしかありません
通過駅利用者が通快は邪魔だけど特急は邪魔ではない、と考える理由はどこにもありません >>620-621
何で理解できるんだ？ ただの乞食会社悪徳ボッタくり商法を
>>623
特急料金自体取るべきじゃないよ 乞食商法が
>>625
どういう計算してどこがどうデマだと断じてるのかもっと詳しくｗ
デマだと言いきってるお前のほうがもっとデマっぽいな
だいたいなんで総武快速ルートに変更した比較だけにする必要があるんだか？
そしてお前の言う通り「ルートを変えた上の」9分。10分でも大幅改悪である
京葉線快速通過駅のたかが「最大7分平均２分」（千葉支社）短縮をさもすごい改善、便利になるように
大声で宣伝しておきながら
＞二度と原稿依頼しないでほしい
都合の悪い言論は封じましょうｗ 独裁国家なみの精神だな まずはデマだとちゃんと証明してみろよ
>>626
ほとんどってどのくらい？ ちなみに上にある過去のダイヤ改正スピードダウンは加味してる？
>>628
鉄道会社が勝手に不便にするだけの話じゃん 鉄道会社さえ暴挙に及ばなければ何も「リスク」ｗってないんだよ
なにか他人事というか天災かなんかのこと考えてるみたいなリスク論ｗ >>666
こういう乞食社畜が全レス長文で誤魔化すんだよな。お客様センターに問い合わせするわ。 まああえていえばクソ束に依存する生活するのは不便にされたりボッタくりのターゲットにされたり
「虐待されるリスク」は高いといえるなｗ
そういう自分たちの乞食行動の意に沿わないと「乞食ー」とか罵倒されながらｗ
俺は「まっさらな状態でどこの沿線に住むか考えてる人」にクソ束の沿線は絶対推奨しない
こういうクソ束の企業姿勢というものをきちんと説明してね
>>631
どれもやればいいじゃんｗ 田舎路線かどうか、も鉄道会社の施策が作る部分も多分にあるし
新快速が伸びた区間も、あるいは福知山線や奈良線なども国鉄時代どんな路線で今どうなった？
爆笑なのはむしろお前の頭だよ 千葉人って断定してる理由もちゃんとあるの？ 過去の推移どんなやりとりあったのか
俺は知らんけどさ
>>632
＞こういう実情を・・・知らないだけで
これ、何を言ってるのか全く分からないｗ 文章表現含めてお前の社会性なさ、精神年齢（実年齢は知らんが）低さ、幼さ、
晒してるだけで これで「真っ当な社会人の文章」とか言ったら笑われるよｗ
>>633
＞馬鹿な関西人だから
ああ、やっぱり千葉人って根拠のない話なの？ そしてこの調子じゃこの馬鹿な関西人、も根拠ないね
一番馬鹿というのは「鉄道会社のやることなすことは全てごもっともだ、我々利用者が意見する余地などないし、
鉄道会社の施策が悪いことが不利益もたらしてるなんてありえない」とか大真面目にいうやつだよ どこの出身か関係なくな ＞乗りに来れない・・・ ＞だから単なる・・・
この両文章も何を言ってるつもりなのかさっぱりわからない
ひとつわかるのはお前の幼稚さ、社会性なさ、未熟さだ
>>634
まあ相変わらずこの会社名物の無能丸出しダイヤだよな 今回もさかんに「平準化」言ってたくせに
自分たちのお粗末が招いてる「アンチ平準化」を解消する気はさらさらなさそうだし
>>638
一宮勝浦間って成東東金なの？？？？？
>>640
また一人で自画自賛してるなｗ ちなみにいつぞやの誰かさん流に言えば56，は一緒なんだなｗ
首都圏の通勤輸送は「鉄道がきちんとやってれば」高速バスに勝てない、高速バスのほうが需要ある
なんて地域はほぼない
お前の言う「関東平野」とこの地域を高速バス持ち出して区別する理由はない
そもそもここは京葉線を話題にしてるのになぜ15両かどうかに拘ってるんだか？
そして鉄道の連結両数などは「どれも需要を忠実に反映してるんだ」ならば混雑率に差などでない
阪急京都線より若干輸送人員が多い京葉線が輸送力がむしろ低くて混雑率が高い、みたいな事態はあり得ない
一番わかってないのはお前だ
一人何役やってもどれもこれも「頭の悪さ」に同じ臭いがプンプン
>>641
誰得の話してるの？ 鉄道不便にしてマイカー推奨で渋滞解消？ バカ？ 西船橋から都心寄りの事何も考えてない計算だし >>672
平日日中に長文カキコする社会性のなさ、未熟さ、幼さ、ハロワ池 一ミリも通勤快速、快速復活させる気はないだろうね。
一度味しめたものは二度と直さない。
利用客もなれていきダイヤ反対運動も尻すぼみ。
むしろ、快速の南船橋以遠の各駅化をしてきそう。 >>642
京葉線のダイヤの是非とはどんどん関係ない話になってきてるな
>>645
まさに、だね ここに書いてあることはこれまでここでも言ってきた「だから叩かれる」を
適切に言ってるといえる
こういう鉄道会社の自分さえよければ好き勝手を許してはいけない と心底思う
我々は「鉄道会社が楽に儲かることが一番大切」などと毛頭思ってないし、一利用者である以上
そんな発想する動機もない
>>649
特急にどうぞって考えでもバカ どっちもどっち
ちなみに通勤快速利用者に対しては対東京駅なら「特急にどうぞ」というバカになっている今回
>>651
この程度？身の丈に合った？ お前の言う基準。根拠を出してみろ
例えばクソ束の混雑率こそがいつも身の丈に合った適切な水準、かね？
お前の勝手な「この程度」「身の丈」に他人が合わせる筋合いは毛頭ないし、
クソ束の勝手な「この程度」「身の丈」についても同じだ
>>652-655
誰に何を言ってるんだ？これ また短時間に一人芝居してるな >>658
これも一体何を言ってるつもりなんだ？ 意味不明
>>664
バスの輸送力も考えてなければ東京まで行く場合を中心に渋滞なども何も考えてない
しかも「自分はバスのほうが良いからバスを利用する」人であっても選択肢が増えることを「要らない」と
必死になって防ごうとする動機もない
お前の頭の悪さは相当なもんだな この会社の社畜って「必死になって利用者のフリ」しようとするけど
視点が全く「利用者」にならない
>>670
俺が乞食社畜？ バカじゃねえの？ 問い合わせは勝手にどうぞｗ 俺には何も困ることないし
>>673
今日は仕事がちょっと早く終わっただけ お前こそまるで工場労働者のごとく「平日9時5時きっかり」しか想像できず（ある意味
鉄道会社現業も決まった時間だけ働いてるタイプなのだろう）挙句は反論するならともなく
そうやって誹謗中傷しかできない お前こそ社会性の欠片もなく未熟で幼稚だ
こんな社畜が巣食ってる組織だから日頃から仕事の質が低く、このように付加価値低いサービスしか
提供できなかったり、トンマな失態ばかり繰りかえしてるのだろう >>678
気に食わないレスに長文誹謗中傷しまくってるお前が言うなよキチガイ >>670
＞俺が乞食社畜？ バカじゃねえの？
そっくりお返しします。社畜認定の誹謗中傷キチガイ長文野郎。 >>666,668-669,671-672,676,678
夕方の4時から何千文字書いてんだよ
暇なのか >>677
BBQの煙で電車の運行に支障出ないのかな >>685
というかさ、幕張豊砂駅がイマイチ利用客伸びない理由がJR東日本も自治体も分かってないのが本当に哀れ
せめて北側の歩行者用道トンネルや長い歩道橋（メンテの観点からトンネルのほうがいい）作れば増えただろうに
そこまで車で迎えに来てもらう人達多い時点で分かってない作りだわ 京葉-外房線 通勤快速利用者ではない厨二病の無職引き篭もりでも発言する権利がある！
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>686
地下連絡通路は予算の都合で延期してるだけで計画としては残ってんだが 遅くて新木場にも止まらない特急に誘導すらできないバカダイヤ 京葉線の件は
出費がかさむうえに
健康を害すから辛い なんか工作員みたいのばっかしになったな
はじめはいなかったのに
キモい >>666
こんな線区の話題に持ち出されると新快速のイメージダウンに繋がる。 とりあえず総武線経由の快速逗子行的なやつは変わらないんだっけ？なら蘇我以南から東京都内行く人はそんなかわらん？
関西の新快速が羨ましい
あれは最強の普通列車。まああっちの停車駅と千葉県じゃ差があるか 勝浦ビッグ雛祭のアナウンス入った
臨時列車だすくらいなら通勤用特急増やせや
てか1800体の人形は圧巻いうけど、Many雛祭なんじゃ。。。 あまり知られていないが、総武快速線千葉方面も20時台1本減便
なぜか行政はスルーしているが 京葉-外房線 通勤快速利用者ではない厨二病の無職引き篭もりでも発言する権利がある！
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 気が狂った人が経営してるんだろう
普通ならそんなダイヤ作らない >>700
その通り
このゴミダイヤを擁護する奴は社畜な >>701
ダイヤを擁護する気はない。
房総·京葉民が酷い目に遭うのが楽しみなだけ。 >>695
千葉方面って要するに和歌山方面と同じだからな
和歌山に新快速を作るわけがない
房総半島の現地住民はちゃんとそれをわかってるんだが、京葉線に住んでるような中途半端な勘違い千葉人がそれをわかってない
だから新快速安房鴨川行きみたいな信じられないことを主張する >>701
改正後がゴミなんじゃなくて改正前の通快が特殊、乗り得、棚ぼた種別だっただけじゃないか
コロナでリモート定着して総武快速線からオフロードさせる必要なくなったらそりゃ有料に昇格させたいよね
東海道筋、中央線しかり
千葉方面でもJR沿線でもないんでホントはどうでもいいんだけどね
ネット炎上に付和雷同するライターや社畜呼ばわりで多様な意見を封殺しようとする発想のやつってさすがにウザイ 東海道線の通勤快速も異常といえば異常だったな
川崎、横浜、戸塚を通過だもんな 蘇我民からしたらいい迷惑、大量に運んで来るくせにそのまま乗ってりゃいいのに、大半の座りたいカスは階段使ってまで3,4番線に乗換えてくるからな、内房線外房線の通勤快速とも蘇我通過して欲しいのよ
ホント彼奴等醜いし 総武線快速みたいなのを除くと、東の首都圏の無料優等は
近いうちに京王線対抗の中央特快とケチってる京浜東北線を除いて
全廃されるんだろうな。 >>705
私鉄のやり方の遠近部としては正しい
横浜で乗降時間掛かるのは自明だし 宇都宮線高崎線通勤快速を再設定して赤羽、浦和、大宮を通過して遠近分離するべきだな 京王だって調布 明大前通過とか数年前まであったし、それぞれ縮小をたどったが
東武みたいに東とは逆に東の武蔵野線接続駅に優等停めて、逆にメトロ接続駅通過とかして成功してる例もあるからね 京葉-外房線 通勤快速利用者ではない厨二病の無職引き篭もりでも発言する権利がある！
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>702
世間から見て君のようなのは気が狂った人、としか見ないよw
>>704
また勝手に他社よりサービス悪いクソ束がさらに劣化する水準を何を根拠にかこれこそ普通なんだw >>702
世間から見て君のようなのは気が狂った人、としか見ないよw
>>704
また勝手に他社よりサービス悪いクソ束がさらに劣化する水準を何を根拠にかこれこそ普通なんだw 209系500番台は4M6Tで走行して大丈夫だったのか？
トンネル急勾配で故障車両救援を考えたら6M4Tにした方がいい
E217系の4M7Tも東京トンネルに34‰があるのにかなり無茶だった >>418
お役所より無能で、考えることを放棄しているJR紹興酒 >>716
毎日4M6Tが34‰の神田峠を超えてる
問題ないから東京トンネル内でパンタ壊した時に後続繋いで押し出した >>714
狂ってると言われようが何と言われようが、
待ちどうしい気持ちは抑えられない。
同じ気持ちの御仁は結構いる筈 w 京成は千葉寺からグイッと曲げて蘇我～君津まで延伸すれば客奪えるぞ
なんなら貨物専用路線間借りしてもええで！
いうて、京成って都内まで快速とかあるんだろうか
乗ったことねーわ。
おゆみ野駅とか前をたまに通るが過疎りまくってる >>720
スピード落ちるし、そもそも千葉～津田沼を快速運転出来るようにでもしねーと客奪うとか無理だわ
そもそも二段階運賃で高いし 6M4Tにした方が遅れ込め制御で有利になる
あまり極端にやりすぎるとM車のみでブレーキを掛ける格好になり急カーブで脱線したりとかの危険性があるので限度がある
M車を増やした方が制輪子の摩耗を減らせる 京葉-外房線 通勤快速利用者ではない厨二病の無職引き篭もりでも発言する権利がある！
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>723
その常磐が要らないくらいガラ空き、グリーン定期も全然居ない実態知ってから言えや、乗れないハゲ豚 ちなみに常磐はグリーン車更新は後回しだが、グリーン車更新すると同時に総武快速同様にボックス席撤去だからな
いい気味 快速廃止を強行するJRを懲らしめるために最近はなるべく京成使うようにしてる いいんじゃね？
コロナ禍を期にうちの会社も割高な京成経由の定期代を認められるようになったよ
その代わりにたまに本当にその経由か抜き打ちあるけど >>727
お前独りがやったところで痛くも痒くもないｗ 常磐線グリーン車は金額があまり変わらない特急の方が便利なので乗車率が悪い 土浦以遠はアテント乗ってなくて実質無賃乗車だったから廃止された
青電グリーン 一応高萩駅まではグリーン車の区間
日中は土浦までだが >>719
狂ってる事は否定しないらしい
そしてそんなことが楽しみってお前の人生哀れだな もっと楽しい人生送れないかな
>結構いるはず
いねえよ、そんな哀れな人生のやつ
>>728
クソ束は輸送障害多いから避ける、は職場などにとっても正直合理的メリットになる
>>729
だったら黙ってスルーしてれば良いのに何を必死に訴えてるんだろうね？w
そもそもお前が必死になる理由もわからんのだな
どうせ自称社畜ではない、って言うんだろ？w
>>730
ってか、速達性があるわけでもなく、こんなもの普通車が混雑酷くて、とか座りたいなどグリーン車そのものが別に欲しいわけではないけど仕方なく渋々緊急避難、以外に需要が発生する理由がほとんどない
>>732
わざわざ余分な金払いたくてウズウズしてる奴なんていないからね
不正する気はなかったけどどうしたら良いかわからなくて結果的にそうなっちゃいました、はむしろラッキーと思うのが普通 >>730
常磐線は普通G車よりも特急のほうが速度だけでなく設備も良いしな
コンセント全席ついてるしWifiもあるし
房総各線は逆で、総武線快速が車両更新でG車の全席コンセントが当たり前になったら、
E257なんて何もかもがしょぼく感じられるだろう 3月からG車値上げたからな
京葉線通勤快速廃止だけではない
物価高で税収上げようと特急誘導は続く ＞>>730
＞ってか、速達性があるわけでもなく、
普通に特急の方がかなり速い
＞こんなもの普通車が混雑酷くて、
混雑してない事が多い
＞とか座りたいなどグリーン車そのものが別に欲しいわけではないけど仕方なく渋々緊急避難、
渋々なら普通列車でいいだろ
＞以外に需要が発生する理由がほとんどない
で？需要とは？ちゃんと統計あって言ってる？ 3月16日から夕方4時から快速全廃でショック受けるだろうね。
通勤快速だけが消えると勘違いしてる人がかなり多いから。
夕方下りの快速廃止はかなりでかい。美浜区民は快速目当てに時間決めてる人が多いし。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 朝夕の快速廃止本当に嬉しい
葛西臨海公園使ってて本当に良かった 通勤快速は蘇我、海浜幕張、南船橋、新浦安、八丁堀、東京と停車
海浜幕張と新浦安で普通と接続
快速は蘇我～海浜幕張の各駅、南船橋、新浦安、八丁堀、東京と停車
新浦安で普通と接続
新木場舞浜ユーザーは各駅停車に流して混雑を均等化
南船橋に武蔵野線の引上線を整備し、京葉線上りと武蔵野線西船橋方面が対面乗り換え
妄想書いてみた >>741
これは感覚として非常に正しくて、この感想を持つ人は今後さらに多数派になっていく
なぜなら首都圏全体で起こる社会現象だから
たとえ首都圏であっても人口減少からは逃げられない
人口減少が起こると、都心近郊の需要は維持されるが、郊外の需要は減っていく
人口減少はどこでも均一に起こるのではなくて、郊外・需要のない地域から順に進んでいく
関東地方は東京を中心にして時計回りに地価が下がっていく傾向があり、これが需要の全体的な傾向を表している
快速廃止や減便などでオワコンになる順番は大まかには、京葉線、総武線、常磐線、宇都宮線、高崎線、中央線、東海道線の順になる
人口減少はまだまだ序盤で、これからが本番 >>737
アンカーのレスNo.も内容も一体何に対してレスしてるつもりなのかどうも頓珍漢っぽいアホレス
>>741
少数派の個人的意見ですね >>738
この快速も平日は先行の各停を追い抜くことがないのがな
新浦安で緩急接続くらいできそうなものだけど JRは削減した通勤快速や快速を一言も復活すると言ってないよな。
あくまでも柔軟に対応すると言ってるだけで。
間違いなく快速も通勤快速も復活はさせないだろうね。
武蔵野線沿線や江戸川区や江東区を味方につけて
もはや武蔵野線や各駅停車利用客に影響与えるダイヤ戻すのは不可能だ！というふうに仕向けてくるはず。 朝の上り2本や夜の下りの通勤快速の代わりになる特急を新木場と海浜幕張に停車させるくらいの事はしてきそうだが。特急5両で満席でも立ち席に金払わせてまで特急に詰め込みそう。
つまり、立ち席特急券を導入するはず。
これがJRが言う見直しになるんではないのか？ 確実に今回のダイヤから大きく変わることはない。
一度変えたら利用客は慣れる。
その慣れを諦めに変えさせるわけだよ。
それがJRがやってる事。
最終的にはダイヤ改正に成功して受け入れられたと言って日中も快速全廃してくるのでは。
来年のダイヤ改正で完全快速廃止を打ち出してきても驚かないね。 平準化なら特急を総武快速経由にして京葉線内ら優等廃止ならまだ分かるけどね。
それさえしないわけで。 運転手不足でバスは全国で減便になっている
鉄道もそうなる
ビーク時の本数はもう増やせないわけだから、国や産業界が音頭取って時差通勤推奨するしかない >>744
江戸川区なんて地盤が悪くて洪水の危険性が高いのによく住むわ >>755
ビーク時に平行ダイヤに近い路線は減便をするとスピードアップもできるので減便以上の労働生産性向上が見込めるからな >>751
おいおい房総特急はスワローシステムになるんだろ？
立席特急券なんかないぞ
席なしなら座席未指定券だもちろん指定席料金と同額 快速全廃なら東京駅からの所要時間に関わる
不動産価値に多大な影響を与えるから
何もせず手をこまねいてる浦安市長のケツを叩かねば JRさんは地域の声を真摯に受け止めて、
次回の改正では不動産用の快速を数本残してくれるんだろw 東日本も不動産屋だからな
そうじゃなきゃ、安中榛名とか要らん駅だ 世界一の利用客数を誇ってるのにJR東日本は鉄道のみではやっていけないのかよ
鉄道ありきで不動産儲かってるんだから不動産は二の次でいい
束も九州並みにゴミになった
九州は日本一いい会社だったけど一気にゴミになって束も後からゴミに転落した >>759
因果関係が逆なのよね
過疎地域の地価が下がってそれから交通不便になる >>744
逆スプロール現象だね
選択と集中とは何だったのか >>762
やっては行けないというか新幹線の旨味覚えたらやってらんねーになってるクズなだけ 自治体側がやる対抗手段全くがない時点でJRはほくそ笑むだけ。
来年のダイヤ改正が見ものだね。
結局、殆ど何もダイヤをいじらずで
自治体は引き続き断固抗議していく！で終わりでしょ。
結局、自治体側にJRを困らせる手立てが何もないのだから。 >>762
株主見ると分かるがハゲタカユダヤのブラックロックだよ。鉄道事業は不採算だからどんどん縮小しろと圧力かけてる。
公共交通機関が株式上場したのがそもそも間違い。
利益は殆どが株主の配当金に消えるだけ。 >>763
そりゃ久留里線あたりはそうかも知れんが
浦安あたりは過疎言うほど衰えとらんよ たまに夕方の特急でホーム上ぎっしりの新木場を通過するたびに、ここに止まればどれだけの通勤客が救済されるのかなと考えてしまう >>708
いや有料特急ならそうだが無料だぞ？
国鉄の新快速かよwww(新大阪、尼崎、神戸、西明石などは通過) >>709
新越谷、朝霞台、南流山、東松戸を通過するレベルだろそれ。 >>711
特急の停車駅ならありうるが…ただし赤羽は停車で次が上尾や東大宮。 >>736
君津や上総一ノ宮から品川でも100キロ以内だろ。 >>771
横浜停車する列車の方が圧倒的に多いんだから問題ないと思う 新浦安なら各駅になっても所要時間に大して影響ないんじゃない？
ディズニーある限りふんぞり返ってそうだし >>776
平日夕方の下り普通列車に新木場から席なんかないんだよ
まして直通なんか積み残し出すことあるし
金払ってでも蘇我以南に座って帰りたい人は多いだろ 新浦安だと
東京駅直結20分と直結最速17分、
東京駅から7駅目と東京駅から快速で4駅目。
海浜幕張だと
東京駅直結38分と直結最速31分、
東京駅から13駅目と東京駅から快速で6駅目。
一回のことで捉えればその程度の差だが、毎日、積み重なることを考えると
大したこと無いと言えるのかは疑問だ。 13駅って東横線の遅いイメージの急行でも横浜まで10駅、
田園都市線の急行だと中央林間まで11駅だから、
首都圏からの電車通勤層の引っ越し流入の選択肢から絶対外れると思う。 >>780
横浜駅は東京駅から普通列車で4駅
浦和駅も東京駅から普通列車で4駅
千葉駅は東京駅から快速列車で9駅
京葉線改悪前ですらこの差だからな、千葉って >>782
埼玉は大宮が相当するので７駅
川口停車が加われば８駅で千葉と大差なくなる >>781
それ、起算点が渋谷でしょ
比べて意味ある？ >>782
東海道線は快速列車であって普通列車なら京浜東北線で比較しろよ
千葉も総武普通でな >>737
すでに突っ込みある通りアホ丸出しｗ まずは730の何にレスしてるつもりなのだろう？ｗ
そしてアンカーのある文章はおそらくは734に対するもの（その中の730に対してアンカーしてあるものを
そのままもってきたバカなのではないかと思われる）速達性がないとか普通列車でいいだろとかはそこでは普通列車グリーン車
の事言ってるわけだしまさに何を反論してるつもりなのか意味不明の頓珍漢
その割には混んでないことが多い、と普通列車の話をしてるようだが普通列車については混んでない時間帯に
わざわざグリーン車乗ってる「もの好き」は少数派で無人とか一けた台見るもの全然珍しくない（しかも乞食社畜優遇パスなど
まともにグリーン料金払ってない客がその中にどの程度乗ってるかも不明）
普通車がガラガラなのにグリーン車が盛況、なんてグリーン料金不要だったお試し期間しか見たことないｗ
＞需要とは？統計あって言ってるの？
逆に社畜の言ってることに統計があったなんて見たことないｗ 最近も「無料優等はなくして30キロ程度でも有料に乗るのが
普通になってきているご時世」とか妄言吐いてるアホがいたがどんな「統計」でそんな利用者ニーズがあるとか言ってるのだろう？
ちなみに常磐線グリーン車の「需要」は日頃乗車状況など見てればよくわかることだ 幸い？ｗ俺は常磐線に乗らざるを得ない
（乗りたくないけどｗ）機会は多いのでお前がテキトーな嘘ついてもみんなわかるよ
>>744
何がどう非常に正しい、んだか？ ワッチョイとミネオで同意ってのもすっかりお約束になってきたな わかりやすいｗ
さらに需要 いうのは鉄道会社の施策の巧拙が作り出すことも完全無視 不動産広告など見てもそうだが、都心への通勤をアピールする際は
都心へ（営業キロなど）何キロ、ではなく何分、をアピールしている
距離ですべて決まることではなくてそれ以上に鉄道会社の施策の巧拙が左右するところなのだ
京葉線に限らないが「利用者が減ってる」「増えない」には鉄道会社の施策が悪いことが要因になってる可能性はかなり高い ＞時計回りに ＞京葉線、総武線、常磐線…の順に
お前のところは変わった時計で生活してるんだなｗ
>>749
図星指摘されて謝罪釈明訂正すらできずにただの逆切れか
お前の未熟で幼稚な社会性なさがよくわかる こんなのが巣食ってる会社が仕事ぶりグダグダで
だらしなくレベル低いのはよくわかる 今後も例えば間抜けな失態はいくら「再発防止」口だけ言っても変わらないだろう
>>750
味方につける人数が果たしてどんだけいるの？も疑問だし、それらの人の中に「快速や通勤快速には
敵意燃やすが特急には燃やさない人」がいるとは到底思えないしその動機もない
そもそも何度も言ってるが現状「快速を増やすと武蔵野線を減らさざるを得ない」ほど限界ギリギリ
過密ダイヤにもなってない
そして「混雑の平準化」とかいって「比較的空いてる電車をなくしどの電車も満遍なく混雑させよう」に
味方になりたいと思う利用者なんて誰もいない
>>752
秋田みたいなのも「やっと理解が広がって賛同者が多くなってきた」とか何の根拠もなく言いそうｗ
>>755
これから鉄道会社が努力しなくてすべて社会などに責任押し付けられる時代目指して必死だな
昨今の改正ｗでも確か増便とかあるよね、他社の場合ｗ
>>756
能登ではないが地震で注目されるほど都区内東部エリアは不利になる ほとぼりが冷めない限り >>757
そう言ってる横で異常時含め無駄に減便などして混雑させ乗降に手間取らせるのが大好きな会社ｗ
>>758
どっちもよくない話だなｗ
>>762
無能集団ほど市場に恵まれてても「経営が苦しい」ｗ
>>763
そうとも思えないけどね クソ束「京葉線は利用者数の戻りが鈍い」もここ数回少しづつ繰り返してきた
京葉線の不便化改悪が要因になってる可能性を鉄道ライターなど複数から指摘が出ている
恐らく今回の京葉線改悪も「その後の利用者減少」に貢献wする可能性があるだろう
>>764
お、今度はスッップですか 後から後から演出大変ですね >>766
批判を続けるだけでも意味はある メディアもそれを「しつこく」ｗ続けてゆく必要がある
どちらも「諦めて黙ってしまうようになる」こそほくそ笑ませるだけで利用者や社会には
百害あって一利ない
>>767
株主の「我儘強欲」を許さないシステム造る必要あるね
ってか問題は株主だけでなく現経営陣など内部にもあるが
>>769
それ、特急停車ではなく快速のほうが救済人数はるかに多い
さらに特急の場合は負担増があるのであり、救済と言えるかも疑問
利用者にとって「鉄道会社に対して払う金」が増えるのは基本的に良いことではないのだ
>>776
特急料金バカらしいもんな かえって少ない人数に停車時間割くことで前後の運転間隔に
悪影響与えれば逆効果にもなりかねない
>>779
やれやれ 京葉線内民の事だけ考えろ、内房外房直通なんかそんな遠い所に住むから悪いんだから無視しろ、
という通勤快速の時の理屈が話が特急になると都合が変わるんで節操なく理屈も変わるんだな
着席云々言うならまずはなぜ減便を叩かないんだか？ >>780
クソ束「快速通過駅の所要時間が最大7分、平均2分もｗ短縮されて便利になります」
（千葉支社）ｗ
>>785
それを両数分かけても何人になるよ？ 焼け石に水でショボいな >>790
無職引き籠もり長文全レス乞食はだまれよ ID:Sitxphty0
NGにするわ😜😜😜😜😜
バイバイ～😜😜😜😜😜 >>780
じゃあ内房線快速も本千葉浜野長浦袖ヶ浦通過に戻さないといけないな。
木更津以南から千葉へ行くには4駅も停車駅増えてしまってるぞ。 >>794-797
完膚なきまでやられて悔しそうな発狂四連投草w 新木場は列車の利便性以前に音がウザすぎる
駅設備の自動音声が爆音でズレながらリピートしてて、そこに列車の案内が被ってきて、何言ってるか聞こえねえ 有楽町線が新木場からそのまま蘇我まで延伸すればよかったのに
東西線の千葉区間の様に >>793
25～30人くらいなら上総一ノ宮あたりといい勝負じゃない >>804
バカじゃね、お前の利便性しか考えてないだけ 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
ウクライナ戦争開戦２年の２月24日、
新宿駅東口アルタ前、改憲・戦争阻止！大行進のよびかける新宿反戦デモが６００人の結集で闘われた。
この闘いは、イタリアのＳｉ・ＣＯＢＡＳ（職場委員会連合）から動労千葉への呼びかけに応え、
トルコ、アメリカ、韓国をはじめ世界各地20カ国以上で国際反戦共同行動が闘われた。
新宿アルタ前の集会で、動労千葉・渡辺書記長が「労働者の国際連帯で戦争を止めよう。
闘う労働組合として最先頭で闘う」と決意を表明した。 何がウクライナ戦争だよ
京葉線なんか関係なく闘争が好きなジジイか
あと、こいつ京成スレでも自分語りで迷惑かけて嫌がられてた奴じゃね？ >>801
どれとどれがID変えた、なの？
お前の様なクソ社畜にNGされても誰も気にしないと思うけど
NGにしたNGにした、言っててどうせ相手せずにはいられないのもいつものことでバレバレだし
お前にNGされた、という事でID変える理由がだれにも見当たらないw >>802
わずか数人の？
で、前後の運転間隔に悪影響、とあるけどそれより遥かに大勢に皺寄せするの？
>>805
京葉線って何人乗ってる線なの？
わずか25から30人尊重して他何人に皺寄せする話なの？
>>806
クソ束独占状態維持できてる方がよほどクソ束関係者ばっかりの利便性w >>802
わずか数人の？
で、前後の運転間隔に悪影響、とあるけどそれより遥かに大勢に皺寄せするの？
>>805
京葉線って何人乗ってる線なの？
わずか25から30人尊重して他何人に皺寄せする話なの？
>>806
クソ束独占状態維持できてる方がよほどクソ束関係者ばっかりの利便性w そもそも新木場から乗るくせに席探ししてる奴等は醜い以外なんでもねーわ
大人しく立ってろと
そんな輩のために席詰めたり絶対しねーから 糞社畜だが京葉線はいずれ快速を全廃して特急を増発するよ。俺は特急無料。お前らは各駅か特急に課金。
あと京葉線は蘇我分断な。嫌なら乗るな、雑魚住民や糞鉄ヲタ。 大網駅4番線を10両対応にして京葉線直通は大網又は誉田までにしろ >>815
だな
但し鎌取は通過で
大網行きは更に土気も通過で良いな 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
ウクライナ戦争開戦２年の２月24日、
新宿駅東口アルタ前、改憲・戦争阻止！大行進のよびかける新宿反戦デモが６００人の結集で闘われた。
この闘いは、イタリアのＳｉ・ＣＯＢＡＳ（職場委員会連合）から動労千葉への呼びかけに応え、
トルコ、アメリカ、韓国をはじめ世界各地20カ国以上で国際反戦共同行動が闘われた。
新宿アルタ前の集会で、動労千葉・渡辺書記長が「労働者の国際連帯で戦争を止めよう。
闘う労働組合として最先頭で闘う」と決意を表明した。 特急の予約って結局何使うんだっけ
新幹線のEXは非常に使いやすくて直前の変更もできるからそれに近いといいんたが そんなことねーわ
チケレス便利だし
主に常磐特急によく使ってる
特急としての設備も申し分ないからな、E257のポンコツと違って 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 覆せなかったと言うのは
今後も同じ様にやるという事 写真でさらせよ
どうせ指定席券すら晒せないエアプの無意味な3連投だろうけど >>817
青春18きっぷしか使わないエゴの意見なんて取り入れません 結局まともな説明も何もなかったな
株主のせいか何か知らんけど企業の性質がおかしい 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 >>378
座席未指定を事前に買えば空いてる席に座れる
時間が読めなくて事前購入する人人以外はちゃんと指定した方がいい >>817
千葉駅からの客、千葉駅に向かう客がいる。
【千葉市中央区】38年間の歴史に幕 スーパー「トップマート」の1号店「蘇我店」が24日閉店 「苦渋の選択」と告知 買い物客「寂しい」
https://nordot.app/1137747427109241218
Ario、Belcに敗けて閉店 再来週からの通勤に気が重い
帰りに通勤快速使ってたのになくなると
同じ時間に出ても帰宅が40分も遅くなることが分かった
そこまでして二俣新町を救済したいのかJRは 結局通勤快速問題は一番早い各停を快速に戻しただけで終わり？ 2024年3月6日
山形新幹線・つばさが郡山駅でオーバーランするトラブルがあったが
脱線してもおかしくないほどで重大な事態に該当する可能性がある
オーバーランというレベルなのか？
https://togetter.com/li/2327126
大丈夫か？この会社 >>837
だから外房内房からの京葉直通は蘇我通過しろってのと何が関係あんだよ？
普通に最初から千葉行き若しくは総武快速乗ればいいだけだろ アホはわざわざ京葉直通に乗るアホだろ
関係ないが、トップマートなんか本千葉とか仁戸名とにもあるし蘇我になんか必要か、場所見たらベルクそばだし、勝てる要素まるで無いだろ、営業時間も短いし 東京に通勤するのにわざわざ千葉の僻地に住むのは草🤣 奪ってるのか
儲けてるのか
戦争に近いのか
平和的な交渉なのか 新幹線だってオーバーランするんだぞ
通勤電車のオーバーランくらい普通だろう
by無能会社クソ束 >>836
荷物置いてブロック
通路側に席を取ってブロック >>837
蘇我が中央区を名乗れる千葉市
どれだけ田舎なのよ 京葉線の快速系廃止は、遠近分離から遠近両用へのシフトなんだな
高齢化社会だけに(´･ω･｀) トップマートは従業員思いで労働者が生き生きとしている
JR東日本も日本人もトップマートの経営姿勢を見習うべきだ 同時間帯に設定した特急なんか内房民も外房民もろくに利用しないから、グリーン車同様に
そこが総武線沿線民（四街道 佐倉 成田）とえらい違い >>827
転クロだと隣人が変人で逃げ場がない、がクソ束の頭悪い社畜の口癖だよな
何故転クロの場合だけ逃げ場がなくて特急やグリーン車、はたまた逆にボックスやロング詰込み
阿鼻叫喚状態なら転クロと違って逃げ場があるって考えるのか考え方がさっぱりわからんのだけどｗ
>>840
大丈夫じゃないと思う いつかとんでもない大事故やらかすだろうねこの会社の場合
結局単に運次第
この会社がトンでも大事故やらかしても「ああ、ついにやったか」だけで必然の結果なので
特に驚きはしないと思う
郡山といえば郡山から出る磐越東線では同じ日にまた運転士が車掌置いてきぼり、もやったみたいだし
こんなくだらないことで25分も列車遅らせて利用者に迷惑かけるどうにもならないトンマぶり
>>844
会社発足したころはここまで酷い会社じゃなかったんだよね 先日も651登場時なんてのが話題になってたけど
どんどん劣化してきている
>>845 >>852
真っ当な人間性の持ち主ならこんなことは言わないね >>840
山形のE3は止まりきれないことがあるからと単独運行でも回送のE2つなげてたのにいつの間にかやめてるんだよな 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 通勤快速乗ったけど廃止目前だから撮り鉄がたくさんいた
これだけ人気なんだから廃止にしなくていいのに >>861
イミフ
撮り鉄がなんの役に立つ？
それに18すら使わず折り返し不正乗車も少なくないだろうに >>868
だから利用しない輩に人気あって意味ねーだろw
あんなロング車両に長々乗りたくねーし >>863
鉄道ファンが鉄道会社を支えてるんだよ？
JR東日本社員には分からんだろうが >>863
通勤快速反対派のスレじゃないよ
京葉線スレだから改悪に賛成する人は巣に帰ろう 信者どころか、JR東日本がJRの中で一番大キライだわ
何処見て信者と思えるんだ？
並行私鉄有るならそっち使うし、なるべく東日本には金落としたくない 束はお客様は神様と言う言葉を知らな過ぎ
お金を払う人が居るからJR束は残ってるのに通勤快速廃止は無礼 京葉線好きだったのに今回の改悪で価値がなくなる
役員どうしたのか？ ID変えてもワッチョイまんまや、ワッチョイ無し別垢とかそんな自演して楽しいの？
利用なんかしないから通勤快速要らない、存続しても蘇我通過しろと言ってるだけなのに >>863
>>861さんに反対する奴は社員しか居ないよ 俺の意見に反対してるワッチョイがまんま同じじゃん、アホか 東京・八丁堀・新木場・蘇我がちょうどいい
通勤快速は特急がない時間帯の補完だよ
むしろ各駅停車と通勤快速でいい
各駅停車と通勤快速を1時間に10本ずつにすべき >>881
そのくらい必要よね
通過がないと面白くないよな >>881
1日に10本ずつじゃなくて···か？ w 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 >>876
使ってもらえるお金より、その為に使うお金の方が余計に掛かるのがイヤなんじゃ？ 左手に人形を握りしめ右手にビデオカメラを持ちぶつぶつ独り言を喋る男が今朝の外房通快の優先席に座っていたが、アレはお前らだろ
キモくて迷惑だぞ >>881
それなら通快ではなく
快速へ種別変更して 停車駅は
そこに海浜幕張加えればいい 特急を海浜幕張を停車するよりかは新浦安と舞浜に停車してほしい
JR東日本は浦安市民を快適に乗らせないカス会社なのか もうこれでいいよ。
終日毎時1本運行（7時〜8時台、18時台〜19時台のみ毎時2本運行） 6時〜22時 勿論、トップスピードで走る。
快速：東京・八丁堀・新木場・海浜幕張・蘇我
残りはすべて各駅
ゼロなのと1本だけあるだけでも全然違うから。
本数が少なくても速い優等列車が存在することに意義があるのだから。
特急は全部総武快速経由にすればいい。そのほうが千葉も経由するし利用者にとってもはるかに便利でしょうが。 時刻表を見て乗る電車を決める。それで何が問題なんだか。
実際に美浜区民は快速目当てでそうしてるわけだし。
1時間に1本あるだけでも満足できる。不動産広告にも1時間に1本であってもしっかりと広告に表示できて使える。
それが各駅しかないとわかった時点で絶句になる。
海浜幕張以遠は電車に乗るときに時刻表を見ないで乗るってことをしないのだから。 千葉市湾岸エリアのバス各社はビジネスチャンス到来か。 東海道と東北は快速格下げを挟んだのに京葉線だけいきなり特急化と快速削減って逆に騒いで下さいと言わんばかり
実は支社内に新社長と新支社長アンチがいたりして >>889
東京から近いから遠近分離の観点から座らせる必要無いし、武蔵野線直通あるからそれにでも乗っておけってこった。
やるなら武蔵野線が区間快速でその役目担えさせれば？
大して時短にならないからやらないと思うが >>891
普通は時刻表見ないし、そもそも（ルール無視の）大回り乞食とか情けない事すら >>894
今バスに依存している地域はライドシェアとかいう白タク頼みになるな >>896
遠近分離の簡単については特急と各駅 by JR東日本千葉支社 >>896
それは鉄オタの考え
JR束が通過ばっかりするから束のファンが増えてアタオカが増える
束信者は通過主義者が多いからな それかグリーン車を増結すべきと思う
グリーン車が当たり前関東なのに京葉線にグリーン車ないとか京葉民舐めてるのか >>902
束は鉄オタばかりだからアタオカが役員してるからな
JR東海を見習えやと思う 地方民に需要がある京葉線の駅は１位舞浜、２位海浜幕張だろうから
この２つは快速は通過できない 日中の快速は停車が必要
だけど通勤時間帯は間の駅を通過しないと混雑がえげつない
通過してるお陰で100%未満の輸送が出来てる
東京に行くのに100%未満の乗車率とかこんな快適通勤出来ないよ
じゃないと他の手段に逃げられる
通勤時間帯に特急ねーしふざけんな
千葉県民が混雑を避ける列車を増やせ >>901
お前の方が鉄ヲタの考えだろうに
>>870なこと平気でほざく無能 >>858
あるよ ってかここにあるのは「転クロ特有の悪いこと」が見当たらないって話だけど
>>867
なにがなるほどだ一人でｗ 遠距離客虐げておいて
>>869
利用してる人から不満が出てる話だし（沿線外のヲタだけが批判にしている、という
ニュースは聞いたことがない） その理屈なら「利用者が集中する」という言い訳で
快速削減するのはなぜだろう？
＞長々乗りたくねーし
もっと長々乗れ、の改悪ｗ
>>871
そう言いたいならまずは「有料撮影会」などもやめることだなバカｗ
>>886
だったら赤字決算になってるはずじゃないのか？ 特急乗ればいいだろ、嫌なら乗るな
快速要望は乞食根性丸出し >>889
またボッタくり推奨に必死か それで浦安市民がどこまで特急に乗るんだよ？ｗ
>>890-891
どこがこれでいいんだか？
「快速があります」「所要何分です」宣伝文句だけで実用性伴わないクソ束クオリティだな
>>897
＞普通は時刻表見ないし
山手線ならいざ知らず（本当に忙しい都会人ならそれすら疑問だが）、郊外電車を時刻も種別も
全くわからず駅について「運任せ」で待ってるとはよほど呑気な田舎民行動だな
>>899
遠はボッタくります ｂｙ乞食会社
>>901
他社と比べてむしろ通過優等列車は少ないようなｗ 今回の京葉線改悪も象徴だね
私鉄の複線郊外電車でこんなひどい線って他にどこがあるだろう？ >>909
ボッタクって何が悪い。こっちは慈善事業じゃなくて金儲けで運営してるんだよ。 >>902
またボッタくり推奨必死か 速達化よりはるかにニーズ低く、普通車をそれで
削減されたら多くの客にとってかえって迷惑なだけ
>>905
100％程度で「快適通勤」だとよ すげーインチキ誇大広告
そもそも京葉線の近年の混雑率は「何度かあった不便にするダイヤ改悪で逃げた可能性」
もあちこちで指摘されてるのにあたかも「クソ束の努力で快適になった」みたいなｗ
>>908
と、ボッタくり特急料金欲しい病の乞食会社根性丸出しです >>911
商売なんだからボッタクって当たり前
嫌なら乗るな >>910
社会常識から言ってもましてや公共交通、インフラ機関であることからも
その我儘が全面的に無批判に尊重されることはありませんし、そうしてあげる筋合いも
我々利用者にはいっさいありません
＞こっちは
社畜ではない 社畜がいるなんて思うほうが頭が狂ってる、はもうやめたのかい？ｗ >>913
お前が利用しなければいいだけだな（笑）
これからも搾取される側の負け犬ちゃん（笑） >>912
全然当たり前ではありません 資本主義経済の基本としてはそれを「当たり前」にさせないために
競争促進政策がとられています
その例外にあるような状況だからやりたい放題できてるだけのただの甘ったれ屑が自分が社会常識のように
言ってるのが草ｗ >>914
へー、鉄道会社って「客一人だけ」相手してるんか 大変な商売ｗだな >>916
お前1人が利用しなくても痛くも痒くも無いな（笑） あれ？おかしいな 今回の改悪って批判してるの一人しかいないんだっけ？ 批判してる奴がみんな利用しなくなると思ってるとか（笑） あとはみんな改正だ良いことだ、便利になると楽しみだ、と賛同しています
ｂｙ情弱世間知らずで頭悪い甘ったれクソ社畜ｗ >>919
だから言ってるじゃないか 競争がロクにないから甘ったれて居られるだけだって
そんなお前の偉そうな口なんて何の説得力もないんだよ >>921
お前が発狂しても何の説得力無いよ（笑） >>919
ちなみにテメーのようなカス社畜ごとき一匹が批判に気を悪くして退職しても
それこそ痛くもかゆくもねえけどなｗ
批判されるの嫌ならどうぞ遠慮なくおやめくださいｗ >>922
発狂してるのお前じゃねえかよ クソ束が批判されると漏れなく発狂
反論もなく罵倒や中傷ばっかりの発狂の典型 >>924
いつも罵倒や中傷してるのお前だろバーカw 喧嘩するのはやめてね
無関係な奴が迷惑
JR束を叩くのは大歓迎 >>907
転クロって立つとき隣の席に気を遣うし立ち客が奥に詰めてくれないし嫌だよ はっきり言って、好んで遠い所に住んでる内房外房民のエゴの為に通勤快速とか要らんわ >>924
例えば今回の京葉線ダイヤ案を批判するのを世の中は「罵倒中傷」とは言いません
一方何かというと「ニートの分際で」とか「やれチキン構文だ」とか言ってるのを「罵倒中傷「といいます
世の中の常識をちゃんと勉強くらいしましょうね 無教養の「こっちは」ｗクソ社畜さん
教養なさとだらしなさはニートよりはるかに、だねｗ ニートでももっと真っ当な人いくらでもいるよｗ
>>928
多くの人は真逆の感想抱いてます
>>929
＞隣の席に気を遣うし
ではグリーン車や特急もそうなんですね 転クロの場合だけ気を遣う理由があるというなら理由を説明してみてください
それからクソロングで詰め込み効いてｗ目の前に立ち客多数いても君は何も気を遣わず立ち客をドカドカ押しのけて降りていくんですか？
＞立ち客が奥に詰めてくれない
そんなことが問題になるほど『詰め込んでほしい』とか利用者は全く思ってませんｗ
実際に帰宅ラッシュ時に大阪駅から新快速とか乗ってみてください 品川駅から東海道線乗る時みたいに
そんなことが問題になるほど混んでないんですよ 利用者にとってはそういう大阪のほうが品川よりありがたいんです
朝18本だとか言いながら帰宅「ラッシュ」ｗ時10本のスカスカダイヤで不必要に阿鼻叫喚混雑作ってる品川口ね
帰宅「ラッシュ」wの原因は偏にクソ束の怠慢
>>930
お前は誰？どこを利用してる人？ >>925
アンカー間違えたね 今の924宛てがお前宛 コイツと同じだね
ファンなんか大して金落としてねーのに
撮り鉄「勝手に土地に入るな？じゃあ土地の権利書を持ってこい！自分の土地だと証明せい！」 [754019341]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1709903620/ >>928
次は京葉線蘇我分断と総武快速千葉分断だな
あと千葉～上総一ノ宮と君津は4両編成でいい
糞束日本千葉支社の馬鹿は早く対応するべき バブル時代、遠い郊外にマイホームを建てて入居した世代が一斉に現役を退く年齢になった今、
都心への労働力フィーダーとして機能していた距離の長い鉄道路線に陰りが生じるのは、ある程度仕方あるまい。
そしてこういう場合に、歴史が浅く沿線地域の成熟度が低い路線から廃れるのもまたやむを得ない。 団塊世代が既に年金生活に入っていてテレワークをする人が増えて長距離通勤する人が減った 遠くの客の方が高い運賃払うから優先されて当たり前
お客様は神様って言葉があるし
三波春夫が亡くなってそんな考えがなくなってる >>938
掛かるコストが同じなら、たしかにそうだな。 優等列車を使用しない条件下ならば利益率は短距離＞長距離、普通乗車券＞定期券（さらに通勤＞通学）だと思うけど 鉄オタは4人掛けボックス席や2人掛け転クロ席をデカい荷物置いて
一人で占拠する知的障害者だからな >>940
インフラの維持費を加えたらどうなるか？···だな。 路線の両端間でまとまった直通需要でもあれば、距離が長くても利益率は高くなるんだろうけど、
京葉線の場合は、根元の鼠園需要で全線を賄ってるようなもんだからなぁ。 >>930
市原の工場勤務で近くに家買ったら突然本社勤務になったりするんだよ >>931
はい、新幹線などでも気を遣います
転クロのみならずクロスシートはそうですね
クロスシートでも混雑時は押しのけないとならないのは同じでしょう >>936
その子や孫の世代が低収入で都内に部屋借りたり家買ったり出来なくて実家から通うんだよ
定期代は会社が出してくれるからな >>949
仮にそれが多数派なら、限界住宅地とか限界ニュータウンなんて言葉は生まれないわけで。 >>950
限界分譲地って元々入居率が低かったりするだろ 茂原や木更津規模の市が房総半島末端まで点在していれば直通需要もある筈だが
実際は先細りだからな・・・中電3T線区とはそもそも流動の次元が異なる 高崎、宇都宮、水戸に該当する都市が内房線・外房線に無いからなあ
同じ距離だと館山とか安房鴨川とか勝浦だが >>953
もしそうならまだしも、
一時的に田舎町が都市近郊モドキの風景と化して、地元の自治体もオカシナな夢を抱いてしまったからな。
それが泡沫だった事に今になって気づくという···。 まあ「JR東日本」という日本人には基本中の基本の言葉すらまともに書けない外国人のチキンがいくら喚いても「ああ反日の発狂なんだな」で終わるだけ 内房はアクアラインで完敗だが
外房は国鉄時代にの計画通り勝浦まで完全複線化しておけば
ラッシュ時は直通主体、データイムも毎時1本11両の勝浦快速が走っていたかも >>954
>>955
このスレでも度々このような指摘がされてるはずなんだが、なかなか現実を直視しようとしないよな
どんなに妄想を述べたり大量レスで論破したふうを装ったりしても袋小路の房総半島に鉄道需要がないという事実を覆すことはできない
房総半島に需要なしというのが厳然たる事実であって、これがすべて クソ束のやり方が悪くて利用が振るわないことは一切あり得ない事なんだ、と誰も信じない宗教的な事を必死に説いてる社畜 ここで反対意見出しても信者と揉めるだけだからもういいや
自分はアンチではなく本当に不便だからそれを反対してるだけなのに 朝夕快速廃止ありがとうございます😊
新習志野が職場で良かった！（●＾o＾●） >>962
全廃スレとあんまり変わらなくなっちゃったよね
通勤快速廃止するならせめて快速は残せよ…って思うよ 通勤快速とか誤乗したら蘇我まで無停車とかはいらない
内房線外房線直通して乗り過ごしたら上総一ノ宮とか君津だと困るから蘇我分断でいい
しかし都内から舞浜や海浜幕張に行く客を大事にしないと
早朝深夜を除いて快速運転するべき >>961
千葉が振るわないのは千葉がオワコンだからなのであって、JRのせいではないだろ
JRは需要があればちゃんと投資してる
その証拠に相鉄線直通や羽田アクセス線といった新線の建設をしてる
ちゃんと事実を事実として正しく認識しないといけない
資金は有限なんだから、需要が縮小するオワコン地域に投資してる場合じゃない
千葉の需要縮小→JRが新規投資を控える の順で物事が進んでる
JRのせいにする他責思考は改めたほうがいい いや、JRはおかしいでしょ
悩みどころなど一つもない >>959
複線化の前に半島側に車庫が無いのがアウト
房総線時代は一周して千葉に戻る運用で良かったから必要無しと判断されたんやろな >>967
まずお役所様方が他責的だからな
永田駅便所事件が良い例 別のスレにも書いた気がするけど
1000人中1人も賛成しないような話だと思うので
色々おかしい そっか、仕方がないな、
と思わせるような説明がないよ パフォーマー千葉市長も知事もぐうの音も出ない程の敗北ですっかり大人しくなったなｗ >>974
外房内房の沿線首長も春から通勤地獄ですって盛大なネガキャンしただけで終わり
むしろ移住の促進なら総武快速線に経路変えたらそんなに大差ないですよって言っときゃいいのに 東京に通勤するのにわざわざ千葉の僻地に住むのは草🤣 ほんこれ
わざとやってんのかと思うくらい下手くそ
頭からっぽにして文句だけ言ってればいいと思ってるからこうなる
他責思考の極み 東海道線の通勤快速廃止は許せんかったな
茅ヶ崎に住む予定だったけど通勤快速廃止したから辞めた 快速は走るから、どうせ通勤快速をルール無視して不正折り返しで乗ってそう 東海道線の通勤快速は廃止して正解だったと思う
大船から横浜も川崎も通過してノンストップで品川は狂気だっただろ >>986
それと同じ事が蘇我から新木場で繰り広げられてた。
千葉市は海浜幕張を追加すればと言ったが身勝手すぎる。 鉄道ファンにの取って通勤快速は乗り鉄の楽しみだったのにな
所詮束は嫌われ者企業 立ちも多いのに運転席後ろかぶり付きでもするのか？
あんなの座ってても楽しくないだろうに 快速廃止は沿線住宅地の不動産価値に多大なる影響を与える 東海道と総武快速跨ぐ時に使ってたけど、あんだけグリーン車改悪してホリデー料金に統合じゃなくす様な銭ゲバ東日本なんかに不用意に払いたくないわ
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