東武鉄道車両総合スレッド Part152
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708366961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured てかなんで都営6500ベースなのか意味不明すぎるんだがなんかこだわりでもあるんか？ >>1
乙
>>4
80000系は近車になるそうなので
比較対象として同じく近車の都営6500形を用いているのである 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 本数そのまま区間急行・区間準急を6連で統一してもらいたい
そうすればダイヤも駅も弄ることなく合理化できると考える所存である 8000系を集中的に置き換えて塗装省略や省エネ化で徹底的に経費削減していけば
防犯カメラやホームドア設置を早められるのではないかと考える
そして区間急行・区間準急を6両化すればホームドア設置数を減らせるので
そちらもやってもらいたい 9000系列は車体そのまま機器更新を実施して
省エネ化及び省メンテナンス化を図ることにより
更なる近代化を実施していただきたい
9000系列はステンレス無塗装かつ10連かつワンハンドルなので東上線地上運用に最適だと思う
内装は弄らないことでコスト削減 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 野田線を80000系で統一し10030系及び60000系を6連のまま本線へ転用
800系列及び8000系ワンマン車を10030系へ置き換えていただきたい
そうすることにより
野田線車種統一
本線区間急行及び区間準急6連統一
越生寄居及び伊勢崎佐野桐生小泉ワンマン車種統一
回生ブレーキ搭載車統一
これらを実施して合理化及び近代化による働き方改革を実行していただきたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい >>4-11
東武鉄道へのご意見要望はこちらへ
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>12-13
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 東上線用新型車両を作ってもこのような者に罵倒されるだけだろう
中途半端に東上線用新型車両なんて使っても損するだけだと思う
それよりも野田線用新型車両集中導入により
野田線の車種統一と60000系本線転用による10000系列支線及び末端転用を行い
8000系を置き換えて減車及び省エネ化、省メンテナンス化をしていただきたい所存である
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4) >>16
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 70000系列大量導入でホームドア設置を促進したこと
沿線に環境に配慮したマンションを建設したこと
立体交差化やバリアフリー化を実施したこと
置き換えで8000系を大量に廃車したこと
これらは大変素晴らしい功績であり
企業努力の賜物だと思う >>18
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 加齢臭を減らすためにも8000系を優先的に置き換えて近代化を図ってほしい
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
野田線の新車導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えることで8000系を早急に引退させて
車両に関するCO2削減及びサービス向上も今まで以上に宣伝することにより
環境に対する意識の高い若年層を集客してイメージアップを図ってほしいと思う >>20
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 >>22
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) >>22
おまえのやってることが
一番
東武鉄道にとって
馬鹿にしてることなんだわ >>24
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>25
そんなことはないそう
むしろ称賛している部分もある >>24
おまえ自身
クレーマーであることに
気づいてないようだな >>27
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンすべし
一般車の内装に金かけても意味ないそう
利用者は一般車の内装なんかで使う路線を選ばないそう >>32
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>34
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 最近の東武鉄道は素晴らしい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良やホームドア設置及びバッテリーポスト新設、そして8000系の置き換えを継続していることで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
皆も企業努力を称賛していこう 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>38-39
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう >>42
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>6
長文書き込みするなら
コテハン名乗れ
文盲なのか？ 東武鉄道へのご意見要望はこちらへ
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営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 環境保護に取り組んできた社員一同www
誰もそんなこと考えながら仕事してねぇわｗｗｗ 本当に環境保護について考えるのなら経営陣がやればいい話だしむしろ経営陣がやるべきこと
一一般社員が自分を犠牲(賃金や業務負担)にしてまでやること自体おかしい
一般社員が求めるのは待遇の改善
いま、物価高および日経平均株価が終値ベースでバブル期を超える流れになり、
チャイナリスク等を含め海外から資金が流入していることを考えるとここでインフレおよび賃金の上昇の循環に入らないと日本経済は立て直せなくなるかも？ ここの経営陣は(どこの会社もそうだろうが)いかに自分たちが甘い汁を吸うかしか考えてないよ
子会社の経営陣も大体は本体の天下りだし下々の待遇なんか最悪
何が「安心安定の東武グループです」だ
思えば分社化が終わりの始まりだった いや、むしろ労働者側も自分の体を搾り取れば金が生まれるって考えているからだぞ
日本人はモノの価値よりもお金の価値を重視する人種だから経営者側も労働者側も待遇悪化低賃金でも問題ないあるいは仕方がないって思っているわけ
すなわち自分自身を含め人のことを資産と思ってないのさ
そして資産価値の指標でしかないお金を崇めてお金が増えればオッケーみたいな思考になっているからマズイ
本来は収入が増える=自分の価値が上がるって意味合いだから、極端な話賃金が上がらないってことは日本では人(ここでいう労働者)には価値がないと言うのと同義なわけだよね
ただ、バブル以降30年没落していたからか流石に人の資産価値について考える人が徐々に増えていると思うけど >>49
ペースも何も工程表で決まってるのだから軽々しく出来ないだろ 統一厨くんはニートだからそういう事がわからないんだよ 可哀想に頭も弱いみたいだし >>57
この投稿によると発注は2〜3年前に行われるらしい
仮にそうであるならば今から2年後の2026年以降のスケジュールは組める筈だと考える
故に80000系を2年後に大量増備して野田線を80000系で統一するために
80000系を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安価に仕上げてもらいたい
0288 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f7d-Gaf/) 2024/02/10(土) 18:47:17.37
野田新車に関してはもうすでに発注は済んでいるだろうしなおかつ製造する工程はもう決まっているとみるのが自然
むしろ今から発注するとか工程はどうでもいいという無責任かつ厚顔無恥な発言がおかしい
発注は2〜3年前に行われるとの話は鉄道の趣味界隈では常識
なお、2021年〜2023年ごろの車両製造の遅れは鉄道事業者の資金不足ではなく半導体不足による説が有力
また、仕様変更は部品供給元の製品の製造終了による事例もある
すなわち車両製造は金勘定で済む話ではない >>53
馬鹿にしないでいただきたい
環境配慮への取り組みについて真剣に考えている
その根拠がこちら
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
>>56
だからこそ我々は減車及び特急誘導を受け入れ
東武に経費削減及び増益に協力するとともに
モバイル決済の活用で駅員の負担軽減にも協力していくべきだと考える
>>58
ニートではないが可哀想な奴なので
どうか大目に見ていただきたい >>60
馬鹿の一つ覚えの如くそのリンク貼るけどさ、環境マネジメントシステムっていう環境省の政策でどこの会社も同じ事やってんだよ
ニートじゃないなら理解できるな？ >>4
13000のコピーで70000を増産したように
80000は17000か18000を参照すればよろしいのに >>61
そう思うならばちゃんと読んでいただきたい
理解した上で何度も貼っている
皆にちゃんと読んでもらい
東武が環境配慮について真剣に考えていることを周知してもらう必要がある
またこれを実践していかないと口先だけの矛盾になってしまうので
東武はそんな姑息なことはせず環境配慮の取り組みを今後も実践していくと信じている >>62
もっとコストダウンして量を増やしてもらいたい
80000系は都営6500形よりも安価に仕上げてもらいたい >>65
東武が建前でやっていると主張したいのか？
馬鹿にするのも大概にしていただきたい
環境配慮に真剣に取り組んでいる東武の社員一同を侮辱するべからず そもそも仮に環境配慮への取り組みが建前だったとすればそれで一体誰が得をするのかね？
そんなことをしても東武を馬鹿にしたいがために理不尽な要求を突きつける老害オタ以外誰一人として得をしないだろう
こういう老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う >>67
東武だけじゃない 他の会社もそうだよ
君の会社はどうなの？
働いてるなら解るはずだけどな 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) >>69
誰も得してないよ？企業からしたら何のメリットも生産性もない
ポーズをとるためだけの標榜だからな
そんな仕事ばっかりなんだよ世の中は 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう >>76により
8000系を好む老害オタが如何に理不尽かが証明された
何の生産性もないことをやらせるとは何と傍若無人なことか
そんな理不尽な老害オタには負けず
今後も環境配慮への取り組みを継続していただきたい マジで話通じねぇなこいつ
腹立ってきた 誰に生きることを許容されてんだ >>79
社会の仕組みを知らないお前に現実を教えてやったら俺が8000系を好む老害オタって事になるの？
すげぇ脳みそだな 落ち着きたまえ
完全な主観ではあるが
>>76のような理不尽な要求を突きつける傍若無人な者にろくな奴はおらん
現場にも環境にもそして他の大多数の利用者にも悪影響を及ぼしかねない >>82
そうやって自らは社会を変えようとせず
自分より若い者や立場が下の者にその理不尽を押し付けるのだろう
まさに老害らしい発想だと感じる所存である >>76のような無駄なことをわざとやらせようとする悪質な老害を寄せ付けないためにも
省エネ化、省メンテナンス化及びキャッシュレス化により
無駄な仕事を減らしていくことが望ましいと考える 9000系列は車体そのまま機器更新を実施して
省エネ化及び省メンテナンス化を図ることにより
更なる近代化を実施していただきたい
9000系列はステンレス無塗装かつ10連かつワンハンドルなので東上線地上運用に最適だと思う
内装は弄らないことでコスト削減 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる お前が社会経験無いって事はよくわかった
とっとと薬飲んで寝ろ >>88
そんなに社会経験に拘るならば質問するが
君はどのようなことをして社会に貢献したのか？
拘るならば答えられる筈だ >>89
社会貢献と社会経験って意味が違うんだけどそこから説明しないとダメ？ >>90
質問を質問で返すべからず
年功序列だけでのし上がってきた老害でもない限り
どのような貢献をしたかくらい言える筈だ >>91
他人に求める前に自分が答えろって前に自分で言ってましたよね？ 貢献したものがないということは
年功序列だけでのし上がってきた老害ということになるだろう
何の取り柄もないくせに勤続年数だけ長い老害は大変哀れである
反面教師とさせていただく所存である 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい 統一厨くんの頭の改造をやっていただきたい
お前の書き込みで社会は変わらないそう
お前の存在は誰の役にも立たないそう >>110
南海、JR西、大阪メトロの近代化が書き込む前より早いペースで進むようになったと感じる所存である >>117
ロリコンロリコンロリコン全開wなあガイジw 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 飽きたので暫く投稿を控えると言いつつ翌日には何食わぬ顔でご登場の真正ガイジ >>154
ガイジの自覚あるんだ へー気持ち悪いね >>102
東急2020系や相鉄20000系のことを言ってるんだろうが、東武で内装豪華な通勤電車は見たことない >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
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執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>156
それで良い
80000系は60000系や70000系よりもさらに内装をコストダウンしてもらいたい
内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても増益にも経費削減にもならないそう >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
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言いぐさがこれ🤣 >>72
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言いぐさがこれ🤣 >>72
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言いぐさがこれ🤣 東上線用新型車両を作ってもこのような者に罵倒されるだけだろう
中途半端に東上線用新型車両なんて使っても損するだけだと思う
それよりも内装を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安く仕上げた80000系を
野田線に集中導入することにより
野田線の80000系統一と60000系本線転用による10000系列支線及び末端転用を行い
8000系を置き換えて減車及び省エネ化、省メンテナンス化をしていただきたい所存である
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4) >>76のような無駄なことをわざとやらせようとする悪質な老害を寄せ付けないためにも
省エネ化、省メンテナンス化及びキャッシュレス化により
無駄な仕事を減らしていくことが望ましいと考える >>72
>>72
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言いぐさがこれ🤣 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう >>72
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言いぐさがこれ🤣 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる こんな見栄を張っても意味ないそう
内装に金をかけるのも意味ないそう
0110 名無し野電車区 (JP 0H8f-9w++) 2024/02/04(日) 10:43:22.75
>>107
あ？5000株しかもってねえよ
あと少しで全線パスもらえる
ID:BAoqzdSMH(13/38) >>59
観点が違う
自転車操業的なノリで車両を造っていると思っているような発言
発注額が決まっているので、コスト高で停滞するのはまずない
停滞があるとすれば資材調達がうまくいかないか、大規模な震災等で操業できないくらいだろうか
製造数が決まっているからあとは工程表に沿って数年かけて製造に踏み切るだけ
他人の引用で反論してる時点でお察しするし、あまり理解していない(しようとしない？)から同じ過ちを繰り返す >>72
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言いぐさがこれ🤣 >>263
1両当たりの単価を下げれば
同じ予算でもより多く発注できる >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) こんな見栄を張っても意味ないそう
内装に金をかけるのも意味ないそう
0110 名無し野電車区 (JP 0H8f-9w++) 2024/02/04(日) 10:43:22.75
>>107
あ？5000株しかもってねえよ
あと少しで全線パスもらえる
ID:BAoqzdSMH(13/38) 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 こんな見栄に嫉妬しても意味ないそう
そもそもこんなところで書いても意味ないそう。 >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
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執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>269
まず多く発注できると言っている時点で的はずれな回答
大体予算が浮いたからと言って必要車両数以上製造する必要がない >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣
惨めすぎる🤣🤣🤣 >>89
社会経験がないことを白状してしまいましたね🤣 >>89
社会経験を否定🤣
ニートがニートのふりした人間を
ニート呼ばわりでマウント🤣🤣
これこそ
こいつのいうところの笑止千万
滑稽というもの🤣 >>191
その無駄なことは全部環境省のせいだって言ってんだけど頭が足りなくて理解できなかった？
今までよく生きてこられたね 手帳持ちの作業所通いに世の中の仕組みの話は難しかったかな？ >>318
サービス向上と省エネ化及び省メンテナンス化のため
8000系・200系の早急な置き換えが必要だと考える
そうすれば利用者にも現場にも環境にも優しくなる
大体予算が浮いたからと言って内装更新をする必要こそないそう
内装更新なんかやっても増益にも経費削減にもならないそう >>334
環境配慮は必要なこと
内装更新やメンテナンス性に優れた比較的若い廃車にしてまで200系や8000系を残すことが無駄なこと
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一していくことで
古臭いイメージを払拭し消費電力や余計な作業を減らしていけば
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道になると考える >>334
環境配慮は必要なこと
内装更新やメンテナンス性に優れた比較的若い車両を廃車にしてまで200系や8000系を残すことが無駄なこと
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一していくことで
古臭いイメージを払拭し消費電力や余計な作業を減らしていけば
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道になると考える >>338
今後は環境という言葉を使えばいいと思うようになったのか、相変わらず的はずれな回答
誰も浮いたから内装更新しろとは言ってないが？ >>334
環境配慮や技術革新を無駄だと主張するのは
君のような傍若無人な老害くらいだろう
君の趣味のためにみんな働いている訳ではない 東武は環境配慮への取り組みを真剣にやろうとしているのに
>>334のような老害のせいで阻害されてしまうのは本当に理不尽だと思う
そのような理不尽で汚らしい老害の意見を取り入れてしまうと
沿線のイメージダウンに繋がりかねない
利用者にも現場の方々にも
省エネ性やメンテナンス性に優れた新しい車両の方が好まれるだろう 増益や経費削減に繋がらない企業活動を真っ向から否定🤣
社会と接点がないんだなこいつ🤣🤣
企業ボランティアとか全否定 社員のスキルダウン
ダメ企業へ邁進することを
肯定してるんかな🤣 >>342
ブーメラン🤣🤣
君の趣味のため車両を新造するのではないよ🤣 >>338
安心安全快適の
快適を否定したら
利用者のためにならないだろ🤣🤣 東武鉄道へのご意見要望はこちらへ
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臭くて錆びやすい8000系を無くして
快適性の底上げを図りましょう
>>298に注目していただきたい
安全性向上のためには防犯カメラとホームドアが必要
古い車両は不要 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える 加齢臭を減らすためにも8000系を優先的に置き換えて近代化を図ってほしい
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
野田線の新車導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えることで8000系を早急に引退させて
車両に関するCO2削減及びサービス向上も今まで以上に宣伝することにより
環境に対する意識の高い若年層を集客してイメージアップを図ってほしいと思う 車両の消費電力やメンテナンスの費用を抑えることで
ホームドア設置等の安全対策に充てる予算を増やせる
安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われることによって
より連携が強化されてチームプレーとしても効果があるのではないかと考える 車両のことしか知らない奴がマウントを取るのはいかがなものかと思う
車両は多くの人々が使うものであるため
利用者、現場の作業員及び乗務員等、環境への影響を総合的に踏まえて計画を立てることが重要
そして本当に東武に興味があるならば
安全対策や環境保護に向けて一生懸命取り組んでいることにもう少し興味を持った方が良いと思う >>362
それお前ではないのか？
車両スレ以外にはレスしてないだろ。
全般を考えるなら、日本全国端から端まであらゆる路線のスレに投稿すべきであろう。IPあろうがなかろうが。
少なくともIP付きのスレに投稿できているやつの方が上と考えるが。 >>357,358
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ブーメラン🤣🤣
なーにんもわかってねえのがこいつの薄っぺらさ
マウント🤣🤣
それはおまえのやってることだ
利用者や現場とか連呼してるが
どこにそんな声があるんだ？
ここに証拠を提示してから言えや
お得意の引用リンクでもいいから張れや
キチガイはなにを言ってもブーメラン
そして不都合な正論には
閉口🤣🤣 野田線を80000系で統一し10030系及び60000系を6連のまま本線へ転用
800系列及び8000系ワンマン車を10030系へ置き換えていただきたい
そうすることにより
野田線車種統一
本線区間急行及び区間準急6連統一
越生寄居及び伊勢崎佐野桐生小泉ワンマン車種統一
回生ブレーキ搭載車統一
これらを実施して合理化及び近代化による働き方改革を実行していただきたい 社会環境報告書をご覧いただきたい
東武がどれほど環境配慮に向けて真剣に取り組んできたかが記載されている
https://www.tobu.co.jp/corporation/report/ >>374
車両の代替が合理化との因果関係が希薄。
さらには働き方改革とは因果関係なし🤣
働き方改革って理解してなさそう🤣🤣 ガイジくんは
パリ協定やSDGsについて
もっと学習しねえと話にならんな🤣 >>374
おまえのやってることは
心理学でいうところの合理化だな🤣🤣 >>376
>>382
省エネ化及び省メンテナンス化による経費削減及び負担軽減が合理化になると考える
利用者のためにならない余計な仕事を減らして
利用者が喜ぶホームドア設置や防犯カメラ設置に投資していくことが働き方改革だと考える
利用者が喜ぶこと利用者を守ることに注力することが望ましいと考える >>381
正論ではないそう
それよりも>>375に注目していただきたい >>362
お前はもう少し社会の仕組みに興味を持てよ >>385
君こそ>>375をちゃんと読んで社会の仕組みに興味を持ってもらいたい >>76により
8000系を好む老害オタが如何に理不尽かが証明された
何の生産性もないことをやらせるとは何と傍若無人なことか
そんな理不尽な老害オタには負けず
今後も環境配慮への取り組みを継続していただきたい >>82
そうやって自らは社会を変えようとせず
自分より若い者や立場が下の者にその理不尽を押し付けるのだろう
まさに老害らしい発想だと感じる所存である 東武の社員一同は真剣に環境配慮への取り組みを実施しているのに
それをポーズをとるためだけの標榜と決め付けるとは何と無礼なことか
そもそもポーズをとるためだけの標榜にしようとしてるのは理不尽な老害オタ自身だろう
どんなに真剣に環境配慮への取り組みに励んでも
省エネ車両への置き換えやキャッシュレス化を拒み近代化を阻止する老害オタが足を引っ張るせいで
ポーズをとるためだけの標榜になってしまうのである 利用者を守るため
現場で働く方々を守るため
そして環境を守るため
200系・8000系の置き換えやキャッシュレス化及びホームドアと防犯カメラの普及により
安全性向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進してもらいたい
そのためには
車両の内装のコストダウンや減車による経費削減が不可欠だと考える 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>76のような無駄なことをわざとやらせようとする悪質な老害を寄せ付けないためにも
省エネ化、省メンテナンス化及びキャッシュレス化により
無駄な仕事を減らしていくことが望ましいと考える >>393
お前が死ぬことが一番の社会貢献
わかったか >>392
お前の親のほうが可哀想
障害者手帳返納しろや脳みそコストカット野郎 9000系列は車体そのまま機器更新を実施して
省エネ化及び省メンテナンス化を図ることにより
更なる近代化を実施していただきたい
9000系列はステンレス無塗装かつ10連かつワンハンドルなので東上線地上運用に最適だと思う
内装は弄らないことでコスト削減 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい パニックパニックパニックwwwガイジが暴れてるwww >>390-392
>>396,397
東武鉄道へのご意見要望はこちらへ
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） ガイジくんは
パリ協定やSDGsについて
もっと学習しねえと話にならんな🤣 >>411
レスバをするなら任せておくれよ
3にも4にも逃げがカンジン
ロリコンガイジロリコンガイジ書き込み止めれる？
そんな目して幼女が逃げるよ 強姦強姦
お前は障害者 今、東武が実施している8000系置き換えと特急誘導と安全対策を継続していけば
沿線に素晴らしい利用者が集まっていき
徐々に平均所得が上がると考える
環境に配慮したマンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
そういったことの積み重ねだと思う 8000系はボロいだけでなく臭いし環境にも悪そう
8000系が引退すればより近代化が進んだように見える気がする
10030系2連の佐野線・小泉線・桐生線転用はGJ！
現場の方々は猛暑の中、津覇で一生懸命やっていた
8000系を置き換えるための10030系の改造を 車両のことしか知らないようでは駄目だと思う
個人的に技術は革新のために使用してほしいと思う
そして少子化が進む昨今においては安全対策に次いで客単価の向上が何より重要だと考える
そのためには
減車や省エネ化や省メンテナンス化によって経費削減して
特急・ライナーの充実化や沿線の再開発によって高所得者の誘致に投資していくことが望ましいと考える 最近の東武鉄道は素晴らしい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良やホームドア設置及びバッテリーポスト新設、そして8000系の置き換えを継続していることで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
皆も企業努力を称賛していこう CO2削減や働き方改革に関心を持ったスマートな若者
を誘致するためにも
8000系引退による省エネ化及び省メンテナンス化が必要だと考える
金払い悪いのに現場に負担を増やす理不尽で汚くて不摂生な中高年が嫌う人々を集客することが
ブランドイメージ向上に不可欠であると考える 回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車の比率を向上すれば経費削減ができる
経費削減をすれば安全対策のための予算を増やせると考える
そして省エネ化もできるため環境保護にも繋がる
しかし予算には限りがある
故に8000系を集中的に廃車にして8000系を1日でも早く引退させてほしい 60000系は6連のまま本線に転用して
野田線80000系統一化と本線減車及び省エネ化
そして10000系列玉突きによる8000系置き換えを実施してもらいたい
そうすることで新車導入の数を極端に増やさずとも
利用者へのサービス向上ができると思う
野田線の置き換えに関しても8000系だけを先に置き換えていただけたら更なるサービス向上になるし
組み換えや新型車両への編入改造によるコストを削減して省エネ化や安全対策の推進にも役立つと思う 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである 是非とも8000系を早急に引退させてほしい
せっかくマンション建設や駅の改良およびバッテリーポスト新設で省エネ化や合理化を実現していることは大変素晴らしいのに
そういう部分が非常に勿体ないと思う
古くて臭くて錆びやすくて遅くて故障頻発している8000系を集中的に置き換えて8000系を1日でも早く引退させて
サービス向上や省エネ化を宣伝していくことで
従来の古臭くて悪臭が漂うイメージをさらに払拭できるし顧客満足度もさらに上がり
これまで省エネ化や近代化を達成してきた他の部署との連携強化にもなると思う セピアに保護とは何ぞや？
技術文化配慮とは何ぞや？
0896 名無し野電車区 2023/07/23(日) 10:29:52.61
東武鉄道がセピアに8000系保護に取り組んでいることは素晴らしいと思う
今後は大多数の国民へのイメージアップと
メンテナンス品質改善や現場の待遇改善
そして技術文化配慮のため
9000系列や10000系列といったステンレス車は廃車して
8000系を次々と世界遺産申請してほしいと思う
ID:kjA8BRIU 8000系が引退することでこれら全てを実現できると思うので
是非とも8000系を集中的に置き換えてほしい
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上
環境配慮への取り組みによって
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
野田線の新車導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えることで8000系を早急に引退させて
車両に関する環境配慮も今まで以上にアピールしてほしいと思う >>449
ロリコンやあらへんで
そちらが証拠を出したまえ 70000系列大量導入でホームドア設置を促進したこと
沿線に環境に配慮したマンションを建設したこと
立体交差化やバリアフリー化を実施したこと
置き換えで8000系を大量に廃車したこと
これらは大変素晴らしい功績であり
企業努力の賜物だと思う >>453
あまりに言い訳がましくてみっともないと思う 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい >>453
>>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>458
お前の存在は社会の役に立たないそう
人生を引退していただきたい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>156
それで良い
80000系は60000系や70000系よりもさらに内装をコストダウンしてもらいたい
内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても増益にも経費削減にもならないそう 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 最近の東武鉄道は素晴らしい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良やホームドア設置及びバッテリーポスト新設、そして8000系の置き換えを継続していることで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
皆も企業努力を称賛していこう
抵抗制御を無くしていこう 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである >>489
本線は本数そのまま区間急行・区間準急を6連で統一してもらいたい
そうすればダイヤも駅も弄ることなく合理化できると考える所存である 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい アースペwアスペwアースペw 障☆害
アースペwアスペw 低☆収☆入 >>504
脳みそ脳みそ脳みそ全壊 なあアスペwww >>507
お前ニートやろ
誰が雇うねんこんなガイジ 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである >>76により
8000系を好む老害オタが如何に理不尽かが証明された
何の生産性もないことをやらせるとは何と傍若無人なことか
そんな理不尽な老害オタには負けず
今後も環境配慮への取り組みを継続していただきたい
>>508
お馬鹿な1日元気だしたまえ
>>509
個人情報なので教えぬ 正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
>>72
そしてこの言いぐさである 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる クレヨンしんちゃんを見るたびに俺を思い出さずにはいられないだろう
そうなれば大変有り難いと感じる所存である >>52,61,70,82,88
すべて
正論
>>90,95,110
正論
>>385,394,395
正論 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 野田線を80000系で統一し10030系及び60000系を6連のまま本線へ転用
800系列及び8000系ワンマン車を10030系へ置き換えていただきたい
そうすることにより
野田線車種統一
本線区間急行及び区間準急6連統一
越生寄居及び伊勢崎佐野桐生小泉ワンマン車種統一
回生ブレーキ搭載車統一
これらを実施して合理化及び近代化による働き方改革を実行していただきたい >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>536
してる奴ほどそう言うんだよ
幼女に短小ゾーさん見せつけとけや >>544
そんなことする筈なかろう
証拠を出したまえ >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論に堅く口を閉ざすガイジくん🤣
とても見苦しい🤣🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 ウェッホーｗｗｗｗｗ ウッホホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗ -… ､ ッヒャッホーオｗｗｗｗ ウッホッホッホッホｗｗｗｗｗ
ウッホッホｗｗｗ ウーホホホホホーｗｗｗｗｗｗ ウィエ ）//＼.ッホッホｗｗッホッホッホッホッホホーホｗｗｗｗｗｗ
オホーホｗｗｗ オーホホホホホーｗｗｗｗｗ イェッ..／/////ﾊ..ｗ ウッホホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗｗｗｗホーホｗ
ウッ. r ‐- ., ＿＿.ｗｗｗｗ ウッホッホッホッ._､ィ////////八.ホッホッホッホｗｗｗｗｗ.／￣￣￣￣ ).ッホッホ
ｗｗ...乂＿＿ ⌒＼.ーホ ＿＿__. ーｗ.// ⌒＼////////ヽ.ｗｗ＿＿ ッホホｗ／ √￣ｗｗｗｗｗｗ
ウッヒャッホ )＼＿ ＼/////////////{/{ ｛⌒ヽ｀¨¨´￣ ヽハィ//////ヘ＿＿ノ ノ ＼..ｗホーホｗ
ウィエッホ／ ｝/////////Y⌒{/l （ ゜ ) ( ゜ ) 7 ｝/}///////// ＼ ーｗｗｗ
イェッ ／ ／ //Λ//////｛ ,＞''"￣､￣_ ｀ヽ/ ///^i /////从 ＼ ＼ ＼＿ｗｗｗ
ウ..／⌒ ／ ／ ,./ /＿___ノ///ΛV/////／ ,. -‐- 、 ＼/ 八////{//＼ ＼ ＼ ＼＿ ）.ｗｗ
オ.｛_／⌒ ,／ ／/ /∨/////////////// -‐ '''^~⌒ ｰ- ヘ、 ヾ/ ///////////＞--/√＼ ＼ ー-､)ホｗｗ
ウッ(＿／⌒ ／/⌒ / V//////////Λ/ { ＼ }//////////////////} ＼ ￣)-‐ ′ーホ
ｗｗｗ..(＿ ／ ｛＿,/ ＼//////// V人 厂ヽ√＼////////// ﾉｗｗｗｗ ￣￣ ｗｗｗｗｗ
ウィエッホッホッホッホｗｗ..｀ ｰ--‐''ﾞ { ＼ ／ / ＼//////／オーホホホホホーｗｗｗｗ
イェッホーｗｗｗｗｗ ウッホホｗｗｗｗアオ. ` ー-- ‐ ''゛ /{ｗｗｗｗ ￣￣ ｗ ウッホッホッホッホｗｗｗ
ウッホッホｗｗｗ ウーホホホホホーｗｗｗ..＼＿ {:::::::{ ＿／/ﾍ..ｗｗｗｗｗ ッホッホッホッホッホホーホｗｗ
オホーホｗｗｗ オーホホホホホーｗｗｗｗ..{/////Λ::::::＼/////////Λ.ホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 東上線用新型車両を作ってもこのような者に罵倒されるだけだろう
中途半端に東上線用新型車両なんて使っても損するだけだと思う
それよりも内装を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安く仕上げた80000系を
野田線に集中導入することにより
野田線の80000系統一と60000系本線転用による10000系列支線及び末端転用を行い
8000系を置き換えて減車及び省エネ化、省メンテナンス化をしていただきたい所存である
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4) >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>593
一応聞くけどコストダウンというが1両いくらを見積もってるのか？ ガイジくん
ライフも0🤣
そろそろ寝る時間かな🤣🤣
あしたも懲りず
ライフワークのコピペ作業 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 高田産業で8000系と一緒に解体されてこいやwww >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 詭弁まみれのガイジくん
きべんというより便器かな🤣
汚物と呼ぶに相応しい >>598
くだらぬ妄想してないでちゃんと足を洗いたまえ
ひろしより臭いようでは洒落にならん >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 詭弁まみれのガイジくん
きべんというより便器かな🤣
汚物と呼ぶに相応しい >>603
都営6500形は1両当たり約1.3億円なので
東武80000系は1両当たり1.3億円未満にしていただきたい
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%806500%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E9%89%84%E9%81%93)
調達に当たっては2018年7月に指名競争入札が行われ、全13編成、計104両分の製造を近畿車輛が134億円（消費税抜き）で請け負うことになり[8]、2020年（令和2年）11月に1編成が納入された[9][10]。2022年度末までに順次13編成を投入し[6]、6300形1・2次車を順次置き換えた[11]。 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>614
息くっせwww
ひろしって何？お前の本名？www >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 >>626
人件費や原材料も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
人件費や原材料費も高騰している
だからこそ
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 こんな見栄を張っても意味ないそう
内装に金をかけるのも意味ないそう
0110 名無し野電車区 (JP 0H8f-9w++) 2024/02/04(日) 10:43:22.75
>>107
あ？5000株しかもってねえよ
あと少しで全線パスもらえる
ID:BAoqzdSMH(13/38) >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>634
人件費や原材料費も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 >>603
ガイジくんは調べることをしないからね🤣
質問に質問するなとか
証拠を出せとか
個人情報を答えないとか
防戦一方🤣🤣 >>626
人件費や原材料も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>619
それって落札価格よりもさらに下げた金額で造れってこと？ >>72
持ち株数の証拠を証明しろと
執拗に力説してた輩の
言いぐさがこれ🤣 >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>626
人件費や原材料も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 >>667
そうである
だからこそ内装の徹底的なコストダウンと
東上線導入延期と野田線集中導入による仕様統一化
そして60000系組み換え編入回避と本線減車により
経費削減してもらいたい 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 >>626
人件費や原材料も高騰しているのに
これは安普請を通り越し
粗悪品を造れと言ってるに等しいな🤣
アタマおかしさ全開 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 >>679
ならば君が計算したまえ
代案を出したまえ >>673
金もださないやつが
そうであるて🤣🤣🤣
何様なんだろうか🤣 >>682
また代案すか？
だからいつ
東武鉄道が経営方針を
公募したのですか？🤣 >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 お客様センターに意見を提出してほしいのかい？ほしくないのかい？どっちなんだい？
ちなみにいずれにせよここに書き込むことは継続させていただく所存である >>667
ガイジの経済観念🤣
お金の計算は苦手🤣🤣🤣 アスペルガーガイジは
経済そのものを理解してないので
株式の話もちんぷんかんぷん🤣
勢い余って
お金を出してる発言
いまだ証拠を示せず🤣 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 2018年当時の価格より廉価に新造しろとかもうね
粗悪品容認🤣🤣
安普請のほうがマシかも🤣 >>52,61,70,82,88
>>90,95,110
>>385,394,395
正論 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>686
妄想はお母さんか主治医に聞いてもらえやガイジwww あれ？効いちゃった？？www
ガイジイライラ？？？wwwwww >>673
ちょっと疑問なんだけど、車両でも適用されるかわからないが、最低制限価格以下で入札は失格、競合する他社メーカよりも下回る額を提示したメーカが落札されるはずなんだけど、落札価格よりもメーカではなく発注元がコストを下げろよ指示するとなると原価割れする恐れがあるのではないか？そもそもそれが許されるのか？ アスペワード
岐阜しね
キチガイだと思え
宇都宮線スレッドでもIDコロコロ変え荒らしが発生してます
これらの発言をして統一厨は鬱憤晴らししてます😊
ID:rnDrFiC/
ID:wG/dGVD4
ID:VCj+V9Fu
ID:wG/dGVD4
ID:mlI6mHXj
ID:G1cawEzZ
ID:7HCjC1aY
ID:Nt7Bv40e
ID:e9tgauRo
ID:q51ZT88R
ID:n2JLWIXo
ID:qW3WtJBJ
ID:L3tgTWgF アスペワード
岐阜しね
キチガイだと思え
宇都宮線スレッドでもIDコロコロ変え荒らしが発生してます
これらの発言をして統一厨は鬱憤晴らししてます😊
ID:rnDrFiC/
ID:wG/dGVD4
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ID:wG/dGVD4
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ID:G1cawEzZ
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ID:qW3WtJBJ
ID:L3tgTWgF アスペワード
岐阜しね
キチガイだと思え
宇都宮線スレッドでもIDコロコロ変え荒らしが発生してます
これらの発言をして統一厨は鬱憤晴らししてます😊
ID:rnDrFiC/
ID:wG/dGVD4
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ID:qW3WtJBJ
ID:L3tgTWgF アスペワード
岐阜しね
キチガイだと思え
宇都宮線スレッドで統一厨が荒らしてきてます
これらの発言をして統一厨は鬱憤晴らししてます😊
ID:rnDrFiC/
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ID:n2JLWIXo
ID:qW3WtJBJ
ID:L3tgTWgF >>697
車内LCDを減らしたりドアの化粧板省略や袖仕切りや床の単色化で内装を徹底的にコストダウンすること
そして東上線用導入を延期して野田線用を集中導入で仕様を統一化することで
1両当たり1.3億円未満に抑えていただきたい
>>698
そいつは別人である 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 東武は環境配慮への取り組みを真剣にやろうとしているのに
>>334のような老害のせいで阻害されてしまうのは本当に理不尽だと思う
そのような理不尽で汚らしい老害の意見を取り入れてしまうと
沿線のイメージダウンに繋がりかねない
利用者にも現場の方々にも
省エネ性やメンテナンス性に優れた新しい車両の方が好まれるだろう 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 皆で一般車の減車を呼びかけていこう
本線区間急行・区間準急の6両統一を実現させよう
そしてモバイル決済を活用していこう
そうすることで現場の負担軽減に協力しよう
現場で働く方々に対して思いやりを持とう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい >>708
作業所の休憩か？ガイジ
安い工賃でご苦労なこったwww >>702
言うのは勝手だけど、なんの責任もないキミから指示は出来ないでしょ
それと、受注価格よりも安く仕上げろというのが会社として出来るのか？近畿車輌側が損するのではないか？ >>711
都営6500形は連結部の扉や袖仕切りにガラスを多用していることとドア上に3画面LCDを設置していることで
製造費用が高くなっているのではないかと推測する
ガラスを減らしてステンレス無塗装ドアにしてLCDも減らせば
都営6500形よりも安価にできるのではないかと考える 車内は8000系準拠でいいな
大幅コストダウンできるだろ
ラインフローファン省略
袖仕切りはパイプ
車内案内表示器省略
ガイジが欲しがってた代案だよ🤣 なんなら8000系の廃品の再利用が
それこそコストダウンにもなるな
環境環境うるせえガイジ
これこそ環境に優しい
SDGsだ🤣🤣🤣 内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣 東武鉄道ではまだ8000系とかの抵抗制御車が走ってるんですか?
京急も最近全車V車になりましたが >>682
車内は8000系準拠でいいな
大幅コストダウンできるだろ
ラインフローファン省略
袖仕切りはパイプ
車内案内表示器省略
ガイジが欲しがってた代案だよ🤣 >>682
なんなら8000系の廃品の再利用が
それこそコストダウンにもなるな
環境環境うるせえガイジ
これこそ環境に優しい
SDGsだ🤣🤣🤣 >>682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣 コストダウンというのは安普請と同義
ガイジの言い分だと
安普請を通り越し粗悪品容認ともとれますね
人件費、原材料費など値上がりも関心ないらしく
経済観念はまるでないことは明々白々 >>682
車内は8000系準拠でいいな
大幅コストダウンできるだろ
ラインフローファン省略
袖仕切りはパイプ
車内案内表示器省略
ガイジが欲しがってた代案だよ🤣 快適性無視の
内装の大幅省略によるコストダウン
8000系準拠がベスト
ガイジの要求要望は
つまるところ
こういう結論になりますなあ
廃品リユースで
環境に優しい >>442
予算に限りがあるて🤣
お財布の中身が枯渇してるのは
おまえ自身
東武鉄道の株式を少しでもいいから
購入しましたの報告すらなし >>720
意外と良案を出すではないか
内装に関してはそれで良い
>>722
ラインフローは必要だと考える
8000系が引退することでこれら全てを実現できると思うので
是非とも8000系を集中的に置き換えてほしい
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上
>>723
使えるものはとことん使っていこう
ただし抵抗制御は無くしていこう
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で仕様を統一しよう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) まだ8000が残っているのに10080を廃車にしたとは そもそも仮に環境配慮への取り組みが建前だったとすればそれで一体誰が得をするのかね？
そんなことをしても東武を馬鹿にしたいがために理不尽な要求を突きつける老害オタ以外誰一人として得をしないだろう
こういう老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う >>731
マトモな社会経験があれば誰もが分かることを何で聞くんだ？ >>76のような無駄なことをわざとやらせようとする悪質な老害を寄せ付けないためにも
省エネ化、省メンテナンス化及びキャッシュレス化により
無駄な仕事を減らしていくことが望ましいと考える 利用者を守るため
現場で働く方々を守るため
そして環境を守るため
200系・8000系の置き換えやキャッシュレス化及びホームドアと防犯カメラの普及により
安全性向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進してもらいたい
そのためには
車両の内装のコストダウンや減車による経費削減が不可欠だと考える 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 最近の東武鉄道は素晴らしい
環境に配慮したマンション建設や駅の改良やホームドア設置及びバッテリーポスト新設、そして8000系の置き換えを継続していることで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージを払拭しつつあることは大変素晴らしいと思う
皆も企業努力を称賛していこう
抵抗制御を無くしていこう 8150F・8561F・8562F・8565Fの廃車は素晴らしい
この調子で8000系ばかりを集中的に置き換えてもらいたい
一方で9000系列と10000系列は
回生ブレーキ搭載でオールステンレス車体の近代化な仕様であるため
積極的に検査を通して機器更新を推進してもらいたい 素晴らしい
この調子でどんどん8000系を廃車にしていただきたい
0540 名無し野電車区 (JP 0H97-X6hX [210.130.164.4]) 2024/02/20(火) 09:41:42.00
8562F廃車により
8000系パンダ顔の冷房改造車が（旅客用としては）全滅。
ID:v5qHsSOBH(1/2) 予算には限りがある
だからこそ安全対策や省エネ化等のために充てる必要があると考える
車両に関しても8000系を置き換えることにより
省エネ化推進のために
環境に配慮したマンションを建設するために携わった人々や
バッテリーポストを建設するために携わった人々や
駅の改良に携わった人々の努力が報われることにもなるし
結果的に利用者へのサービス向上にも繋がると思う
そのために内装のコストダウンを実施してもらいたい
一般の利用者は内装なんて気にしていないだろう
内装に固執する浅はかなオタは無視しておけば良い 低コストで近代化を推進するため
本線区間急行・区間準急6連統一
内装のコストダウン
9000系列・10000系列の機器更新
8000系・200系の集中的な廃車
これらを実施してもらいたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
省エネ化の大切さを承知している証左だと思う
今後は前倒しで8000系・200系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車で統一してほしい
安全対策と近代化及び省エネ化に注力するため
車体の装飾や内装に関しては徹底的にコストダウンしてほしい 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える 8000系置き換え減車による合理化のため
野田線に集中導入して60000系を6連のまま本線へ転用することで8両運用を置き換えて
余剰となる10000系列を越生寄居へ転用して8000系を置き換えていただきたいと考える所存である
余計な組み換え及び改造を回避し
減車や車種統一化を実施することで働き方改革にもなると考える
新型車両は走行機器は最新としつつも
車体は装飾を抑えることでコストダウンしていただきたい 80000系は内装を都営6500形よりもコストダウンしていかなあかん
多く導入して8000系を淘汰するため内装をコストダウンしていかないと現場が可哀想
利用者目線でも内装をコストダウンしても新車は新車だからそんなこと気にしないそう
内装に金かけても興味ないそう意味ないそう
機器にちゃんと金かけていれば良いのだ
そして80000系は野田線に集中導入して野田線を80000系で統一していただきたい
野田線の全車両を80000系へ置き換えていただきたい
10030系・60000系は本線へ転用させ
本線の10030系2連及び4連で8000系を置き換えてもらいたい
環境保護のためにも
抵抗制御を無くしていこう 東武は快速廃止による特急及びライナー誘導や
鋼製車及び抵抗制御車淘汰でかなり進歩してきた
今後も引き続き
減車による合理化と省エネ化及び省メンテナンス化や安全性向上による近代化に向けて
頑張っていただきたい
一般車の内装はコストダウンしてなんぼである
内装更新は役に立たないそう
内装に金かけても意味ないそう そんな無駄な手間をかけるのはやめていただきたい
余計な仕事を増やすべからず
60000系を組み替えるのも
わざわざ2車種作り分けるのも愚の骨頂である
徹底的にコストダウンした80000系を野田線に集中導入して野田線を80000系で統一してもらいたい
0612 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7bb9-d8Bj [2001:268:c206:1dec:*]) 2024/02/28(水) 22:41:39.84
>>603
違う。
60000系を更に追加し、それに組み替えるらしい、80000系は小世帯かも
ID:m6FFWKGM0 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい 激しく同意
9000系列及び10000系列の機器更新を拒んだせいで8000系より先に廃車してしまったのは大愚策
今まで省エネ化に向けて真剣に取り組んできた社員一同の努力を踏み躙る行為
今からでも遅くはないので9000系列及び10000系列の機器更新を実施していただきたい
0122 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a509-buZu [2001:268:986f:73e4:*]) 2024/01/26(金) 10:51:43.94
万系大量廃車も東洋電機製造殿のご提案を拒否するからこのザマ
野田市内複線化も野田市殿のご提案を拒否するからこのザマ
どーしょもない東武の頭で考えるより、周囲の賢人の意見を聴かないからこうなる
お分かり？
↓反論楽しみ 爆
3
ID:0n1yQNKf0(2/2) 東武鉄道を馬鹿にするのも大概にせよ
こういうクレーマーの思い通りにさせないためにも
内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
>>412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 それよりも内装更新を省略した方が
遥かに手っ取り早くコストダウンできると考える
伊勢崎佐野には10000系列2連を転用して
800系列を2027年度迄に全て廃車にしてもらいたい
0294 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3f8c-pDLy [219.110.69.100]) 2023/12/23(土) 02:07:44.84
そんな改造するくらいなら大人しく4Rと10Rの新車入れた方が東武の修繕方針でみても安上がりだな
800/850よろしく編成分割して先頭部新設するだけならともかく非効率が過ぎる
1
ID:sqo+2qPW0 その前に野田線を新型車両で統一して60000系を本線へ転用することにより
10030系を越生寄居及び伊勢崎佐野へ転用して
8000系を置き換えてもらいたい
10連かつオールステンレス車体でワンハンドルの近代的な9000系列は東上線に最適であるため
機器更新して続投してもらいたい
0305 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 837d-wugK [210.153.188.203]) 2023/12/23(土) 22:11:44.31
とりあえずは9000・9050の転配用の9本は新車いれるだろうな
そこからはシリコ分断によるTJワンマン拡大なら新車で置き換えも考えられそう
ID:zrEtKNwQ0 それも野田線を新型車両で統一してから
まず野田線ばかりに新型車両を導入することで
製造単価の引き下げをしつつ車種統一してもらいたい
新型車両で統一するかわりに当該新型車両の内装を徹底的にコストダウンしてもらいたい
0306 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 63c6-R1Lk [2001:268:9af7:e9b9:*]) 2023/12/23(土) 22:14:41.84
半蔵門線、田園都市線のCBTC化ついでにスカイツリーラインから50000系列を新車に置き換えたらいい
ID:G0PGppCu0(2/2) 80000系も車体に関しては50000系のようにコストダウンしましょう
殆どの利用者は車両の内装なんていちいち気にしてないだろう
内装で利用者が増減した事例なんて聞いたことがない
5chのクレーマーが安普請などと騒いでいるだけだと推測する
0299 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 33ad-DOnR [110.131.30.43]) 2023/12/23(土) 17:48:32.49
50000系は一億円で買えたとか
1
ID:qD668QVV0(1/2)
0308 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-pDLy [27.139.208.187]) 2023/12/23(土) 22:35:43.80
納得の出来というか何というか
ID:9DXh64m20(2/2) そんな面倒なことはせず野田線を80000系で統一していただきたい
そうすれば並行して中途半端に東上線へ新車導入する手間を省けるため効率的だと考える
60000系の組み換えは現場に余計な負担が増えてしまい可哀想である
働き方改革に反すると考える
また80000系は内装を60000系よりもコストダウンしてもらいたい
0415 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aebb-VnRv [217.178.140.194]) 2023/12/30(土) 20:28:42.61
> 現在設計・製作途上の東武アーバンパークライン向け車両80000系/60000系
5両全車が新車の編成は8000系で
4両が新車で1両は既存編成から抜いた車両を挟む編成は60000系と解釈することもできそうだけど
実際のところどうなるんだろうかね
ID:gFQks3+E0 激しく同意
内装はコストダウンした方が良い
しかし足回りにはちゃんとお金をかけていただきたい
0486 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fc1-tM7K [2404:7a82:e20:3000:*]) 2024/01/02(火) 22:19:11.98
MT比2:3やだなぁ〜トラブルの匂いしかせーへん。
イニシャルコストランニングコスト共に優れてるんだろうけどさ。
ID:NcEpRLO90 何と酷いことか
内装の簡略化や60000系本線転用による減車及び車種統一化を推進してコストダウンを図り
M車の比率を上げていただきたい
しょうもないところで見栄を張って肝心な安全対策を怠るのは言語道断である
0495 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fc1-tM7K [2404:7a82:e20:3000:*]) 2024/01/03(水) 09:31:51.95
メトロは営団時代から4M6Tの実績もあるしね。ある意味PMSMのデメリットと相性良かった。
というか4M6Tと2M3Tでは故障リスクが段違いだよね。
後者は1M故障したら自走不可だろって思う。
2
ID:YFLKvG110 80000系は同じ近車製の都営6500形よりも内装をコストダウンしていただきたい
一般車の内装に金をかけても意味ないそう
一般車の内装を豪華にしたところで利用者は興味ないし収益にもならないそう 間違っても近鉄みたいにならないでいただきたい
同一車種大量導入
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一
内装を徹底的にコストダウンして機器更新重視
ホームドア及び防犯カメラ普及による安全性向上
これらを実施していただきたい 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい CO2削減や働き方改革に関心を持ったスマートな若者
を誘致するためにも
8000系引退による省エネ化及び省メンテナンス化が必要だと考える
金払い悪いのに現場に負担を増やす理不尽で汚くて不摂生な中高年が嫌う人々を集客することが
ブランドイメージ向上に不可欠であると考える 知恵遅れ大暴れwwwwww
作業所で虐められたん？wwwwww 加齢臭を減らすためにも8000系を優先的に置き換えて近代化を図ってほしい
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
野田線の新車導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えることで8000系を早急に引退させて
車両に関するCO2削減及びサービス向上も今まで以上に宣伝することにより
環境に対する意識の高い若年層を集客してイメージアップを図ってほしいと思う 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい おしりクネクネwwwガイジのふりはwww
ロリの前でもシカトされてwww >>757
別に面倒なことではないし、8000系や10030系分だけ置き換えれば全部新車にするより大幅なコストダウンが見込まれる
組み換えについてはどこの現場か、負担の意味も不明だが、これは検査出場の際に組み込めば問題ないといえる
(20400系は組み換えばかりで、そこについては余計な負担とは言わないのが不思議だが)
改造費用が新車並みなら見直す必要があるが、そこまでかからないのであれば改造でよく、新車で統一する必要はないだろう
あと、働き方改革に反するは意味そのものを理解していないので論外 >>774
20400系は8連で使える場所がなかったが
10030系・60000系は6連でそのまま使える場所がある
そして何度も主張しているが
野田線へ集中導入するかわりに東上線への導入を延期すれば良いと考える
野田線の10030系は本線転用で延命し
先に全ての路線の8000系廃車で車種を削減 >>774
>8000系や10030系分だけ置き換えれば全部新車にするより大幅なコストダウンが見込まれる
その根拠は？
10030系を延命することと東上線への新車導入を延期するとはコストダウンに繋がるのでは？
>>775
全く正論ではないそう 省エネ化及び省メンテナンス化による経費削減及び負担軽減が合理化になると考える
利用者のためにならない余計な仕事を減らして
利用者が喜ぶホームドア設置や防犯カメラ設置に投資していくことが働き方改革だと考える
利用者が喜ぶこと利用者を守ることに注力することが望ましいと考える 我々は減車及び特急誘導を受け入れ
東武に経費削減及び増益に協力するとともに
モバイル決済の活用で駅員の負担軽減にも協力していくべきだと考える 253系1000番台は255系よりも新しい
0663 名無し野電車区 (JP 0Hef-iVup [210.130.164.4]) 2024/02/29(木) 13:08:00.52
253もボロだから後継は255を魔改造するかもな。
ID:2u8eR3zUH(3/3) 激しく同意
0668 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0baf-YQ4o [2400:2200:763:c992:*]) 2024/02/29(木) 15:18:05.19
>>663
255は253よりボロだぞ
日光きぬがわに入ってる253は21世紀になってから製造された編成だし
ID:WUWl9+4d0 激しく同意
0659 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ baec-B8xX [240a:6b:320:888:*]) 2024/02/29(木) 12:14:40.17
末尾揃え転属キッズなんかもそうだけど東武スレ地味に妄想鉄が紛れてるよな
ID:7dIHsj6q0 それならばE261系を増備すれば良い
わざわざ別の物を作るのは愚の骨頂だと考える
0660 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ afaf-SVSt [240a:61:3053:8c82:*]) 2024/02/29(木) 12:19:35.79
趣味的にスペXのJR直通は考えたくなるけど、昔のあさぎり371系みたいにJRがスペXと同等の特急車両を作らないことには何も始まらないんじゃないかな？
JRが乗り気じゃなかったらクルーをどうするかとかも課題があるよ
1
ID:9tWExzvi0(11/11) 500系6連で200系を置き換えてもらいたい
そして500系6連は無塗装車体にしてもらいたい
0650 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ baad-y1pc [59.168.52.202]) 2024/02/29(木) 11:42:30.55
あとは200の置き換えがどうなるかでリバ大統一の方針が分かるかと
ID:sIxuusgI0(4/5) 激しく同意
そして特急も無塗装車体にしてもらいたい
0670 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3a8c-iVup [219.110.69.27]) 2024/02/29(木) 18:18:54.93
>>636
リバティはこのまま6連造らずに全編成3連で押し通すのかね？
スペーシアやりょうもうの後継担わせるなら多少6コテあってもよさそうなもんだが
ID:IQkF3aJp0 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう これから導入する80000系を徹底的にコストダウンしてもらいたい
車内LCDを減らしたりドアの化粧板省略や袖仕切りや床の単色化で内装を徹底的にコストダウンすること
そして東上線用導入を延期して野田線用を集中導入で仕様を統一化することで
1両当たり1.3億円未満に抑えていただきたい ウェッホーｗｗｗｗｗ ウッホホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗ -… ､ ッヒャッホーオｗｗｗｗ ウッホッホッホッホｗｗｗｗｗ
ウッホッホｗｗｗ ウーホホホホホーｗｗｗｗｗｗ ウィエ ）//＼.ッホッホｗｗッホッホッホッホッホホーホｗｗｗｗｗｗ
オホーホｗｗｗ オーホホホホホーｗｗｗｗｗ イェッ..／/////ﾊ..ｗ ウッホホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗｗｗｗホーホｗ
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ウッヒャッホ )＼＿ ＼/////////////{/{ ｛⌒ヽ｀¨¨´￣ ヽハィ//////ヘ＿＿ノ ノ ＼..ｗホーホｗ
ウィエッホ／ ｝/////////Y⌒{/l （ ゜ ) ( ゜ ) 7 ｝/}///////// ＼ ーｗｗｗ
イェッ ／ ／ //Λ//////｛ ,＞''"￣､￣_ ｀ヽ/ ///^i /////从 ＼ ＼ ＼＿ｗｗｗ
ウ..／⌒ ／ ／ ,./ /＿___ノ///ΛV/////／ ,. -‐- 、 ＼/ 八////{//＼ ＼ ＼ ＼＿ ）.ｗｗ
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オホーホｗｗｗ オーホホホホホーｗｗｗｗ..{/////Λ::::::＼/////////Λ.ホｗｗｗｗ アオーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ よっこらしょ
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
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（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ 東武は快速廃止による特急及びライナー誘導や
鋼製車及び抵抗制御車淘汰でかなり進歩してきた
今後も引き続き
減車による合理化と省エネ化及び省メンテナンス化や安全性向上による近代化に向けて
頑張っていただきたい
一般車の内装はコストダウンしてなんぼである
内装更新は役に立たないそう
内装に金かけても意味ないそう >>791
ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
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ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！ >>156
それで良い
80000系は60000系や70000系よりもさらに内装をコストダウンしてもらいたい
内装に金かけても意味ないそう
そんなことやっても増益にも経費削減にもならないそう >>720
意外と良案を出すではないか
内装に関してはそれで良い
>>722
ラインフローは必要だと考える
8000系が引退することでこれら全てを実現できると思うので
是非とも8000系を集中的に置き換えてほしい
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上
>>723
使えるものはとことん使っていこう
ただし抵抗制御は無くしていこう
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で仕様を統一しよう 加齢臭を減らすためにも8000系を優先的に置き換えて近代化を図ってほしい
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
野田線の新車導入ではまず初めに8000系だけを集中的に置き換えることで8000系を早急に引退させて
車両に関するCO2削減及びサービス向上も今まで以上に宣伝することにより
環境に対する意識の高い若年層を集客してイメージアップを図ってほしいと思う 9000系列及び10000系列を活用してもらいたい
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
10030系転用で8000系を置き換えたことは大英断
この調子で8000系を集中的に置き換えていただきたい
11258Fをワンハンドル化したことも素晴らしい
内装更新一部省略化も素晴らしい 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい 野田線及び亀戸大師を80000系で統一
10030系・60000系を6連のまま本線へ転用
余剰となる10030系の2連・8連を支線へ転用
これで8000系を完全引退させていただきたい
10030系を延命すること
東上線への新車導入を延期すること
内装を徹底的にコストダウンすること
同一車種を集中導入し8000系を集中代替すること
これらでコストダウン及び負担軽減による職場環境の改善を実施してもらいたい 野田線及び亀戸大師を80000系で統一
10030系・60000系を6連のまま本線へ転用
余剰となる10030系の2連・4連を支線へ転用
これで8000系を完全引退させていただきたい
10030系を延命すること
東上線への新車導入を延期すること
内装を徹底的にコストダウンすること
同一車種を集中導入し8000系を集中代替すること
これらでコストダウン及び負担軽減による職場環境の改善を実施してもらいたい コストダウンを要求しながら9000系列・10000系列を廃車させたり東上線に新型車両導入させるのは
大変矛盾している
同一車種の集中導入と8000系集中代替こそ
コストダウンとサービス向上と現場の負担軽減を全て達成する究極の施策だと考える 大量導入に反対するならば内装のコストダウンと野田線への集中導入に賛成せよ
内装の見栄や多種少量生産なんかに金をかけるから
単価が上がり無駄金を費やすことになるのである 予算を理由に大量導入に反対しておきながら
わざと単価が上がるようなことを要求するのは大変矛盾している 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>777
延期では製造時期を遅らせるだけでコストダウンとはいわないんだけどな そもそもTJの新車導入を遅らせることによるメリットがどこにあるのかと
TJにはまだ移動等円滑化基準にすら対応していない未リニューアル車がいることが問題であるし
いかんせん車齢の高い車両の置き換えが迫ってきていることを考えるとそろそろ新車を入れないといけない時期
車齢の平均の事を考えると野田の次はTJの番 >>805
多種少量より少種多量の方が単価を下げられるのではなかろうか？
>>806
もっと車齢の高い車両が越生寄居、亀戸大師、伊勢崎佐野に存在するため
そちらを置き換えて9000系列・10000系列は温存していただきたい
そして東上線への80000系導入は
野田線を全車両80000系で統一してからにしていただきたい ラインフローは必要だと考える
8000系が引退することでこれら全てを実現できると思うので
是非とも8000系を集中的に置き換えてほしい
1 車種統一化及び無塗装化による現場の負担軽減
2 塗料、錆止めや消費電力削減による経費削減
3 環境に対する意識の高い若年層を沿線に集めてブランディング向上
4 ラインフロー設置率向上で車内空調の快適性向上 >>777
【前提】
10000系列の車両は本線の8両固定×2本,6両固定×18本,野田線の6両固定10本＝28本,4両固定×14本
亀戸・大師線は自動運転を行うので置き換えから外す
津覇入場中の10030系2両固定4本は外す
案１：10030系と8000系を置き換える
【メリット】
1.新造は5×7本の35両と、60000系から1両捻出して組み込む4×18本の72両の107両で済む。
2.新車により10030系リニューアル編成を5本捻出して本線の10030系4×10本(8両相当5本)を800,850系の置き換えが可能。(ワンマン改造等は必須)
【デメリット】
1.残った10030系では東上線8000系ワンマン分までは置き換えができない※
2.60000系を改造・組み替える必要がある
案２：60000系と10030系と8000系を置き換える
【メリット】
1.60000系の改造は不要
→浅草駅対応工事は必要
2.案１の2と同じ
3.6両固定を4両ワンマン化にすれば東上線系列の11本を置き換えが可能
→4両固定だけでは数が足らず6両固定を組み替えないとならないが、>>757によると面倒だし組み換えは現場に余計な負担が増えるとのことでデメリットに近い
4.案１よりも10000系列を多く淘汰することが可能
【デメリット】
1.新造は5×43本の215両と案１より倍の増備が必要
2.60000系18本を本線に転属したとしても運用本数的に60000系で全て賄えず、10000系列を5〜6本程度残す必要があるので車種統一は不可
※個人的には野田線への増備投入後に案１にプラスして東上線系統に4両11編成44両製造しても案２よりも安く上がり、8000系の置き換えだけでなく10030系への余計な改造の手間が省けると思う 館林地区のワンマンは現在進行形で置き換えているので除外
亀戸大師は自動運転関係で新車が予定されているため除外
となると現在新車での置き換えをしなくてはいけない8000系は野田の6両16編成96両、TJワンマンの4両11編成44両
そしてTJで置き換えをしなくてはならないとされる万系列は10両8編成80両なわけだ
そのうち野田の8000系は完全置き換えが決定しているのでいったんは無視するとして
となるとTJの124両をどうしなきゃいけないわけだよね >>809
10030系6連も本線へ転用し
本線を半直及び特急を除き10030系又は60000系の6連で統一することが望ましいと考える
そして野田線を80000系で統一することを優先した方が効率的だと考える
一度統一すればその後野田線へは40年程度導入しなくて済む
>>810
亀戸大師も自動運転対応の80000系列で極限まで野田線用と共通化することが望ましいと考える
東上線は8000系の置き換えを完全に終えてから考えれば良い
その際は更新の有無に関わらずまとめて置き換えれば良い
そうすれば今度はその間、他の路線に導入せずに済む 9000系列はワンハンドルかつ10連であるため東上線に最適なので
機器更新を実施して10000系列よりも長生きさせていただきたい そこで、野田線の置き換えの両数でみると5両43編成215両に再編されると
で、現状野田線は6両43編成258両いてそのうち60000系が6両18編成108両、10030系と8000が合わせて150両いるんだね
ここで、60000系を野田線に残すパターンと全車80000系(仮)で置き換えるパターンで見て見ると、
60000系を残す場合、108両を活用するわけだから必要な新造車は215両のうち107両
一方で80000系全車の場合はそのまま215両必要と
両者の差は108両分あるわけだけど、ここでその108両をTJにそのまま振り分けると
8000をそのまま新車に置き換えると44両、そして余った最終的な両数は64両と
これだけ見てもTJの置き換え対象の万系を10両6編成分も置き換えが可能なわけで
これでもまだ野田の215両すべてを新車にすると主張するのか >>811訂正
本線浅草口を特急除き10030系又は60000系の6連で統一 >>813
800系列の置き換えを先に実施していただきたい
800系列含む8000系と200系を完全引退させさせていただきたい
ステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一していただきたい
それを終えてから東上線にも80000系を導入し
ツーハンドルの10000系列を内装更新の有無に関わらず置き換えていけば良いと考える
2027年度迄にステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一することを優先していただきたい だから、館林地区の8000系は置き換え途中だから除外って言っているでしょ
それとも野田線の215両すべてを新車にしないと館林地区の8000系を置き換えられない理由と根拠でもあるの？ >>816
800系列と越生寄居の8000系も置き換えていただきたいと考える
これらを新車で置き換えるより
野田線を新車で統一して10030系を転用した方が効率的だと考える所存である 80000系は都営6500形よりも安価な設計にしてもらいたい
都営6500形は連結部の扉や袖仕切りにガラスを多用していることとドア上に3画面LCDを設置していることで
製造費用が高くなっているのではないかと推測する
ガラスを減らしてステンレス無塗装ドアにしてLCDも減らせば
都営6500形よりも安価にできるのではないかと考える だからさ、館林地区の8000系は置き換え途中じゃんそれとも置き換えがされていない世界線にでもいるのか？ >>811
車両数や車種を統一することが望ましいというのは個人の感想でしかないし、効率的の意味も不明
仮にその通りであったら野田線はとっくに60000系43編成で統一されている
40年ほどというが、車両の入れ替えのサイクルとしてはどの路線も同じではないのか？ >>821
同一車種を集中導入すれば少種多量生産により単価を下げることができると考える
是非とも山手線や銀座線のように車種を統一していただきたい 今現在本線の地上車の運用は8両が9運用、6両が14運用ある
そして、現存車の両数別の内訳は
8ｺﾃ2本、6ｺﾃ18本、4ｺﾃ14本、2ｺﾃ10本いるわけだな
このうち8ｺﾃ2本、6ｺﾃ7本、4ｺﾃ9本はリニューアル済みで
逆に未リニューアル車は6ｺﾃ11本、4ｺﾃ5本、2ｺﾃ10本なわけだ
4ｺﾃはすべて8両運用にまわすとして考えてみると
8両運用は9運用中6.5運用が、6両運用は7運用がリニューアル車で運用できると
そして野田からリニューアル済みの10030型が5編成舞い戻るとしても6両運用は12運用はリニューアル車で運用できるんだな
不足分は8両運用は2.5運用分、6両運用は2運用分不足と
ただし、予備の分としてそれぞれ2運用づつ用意すると8両運用が4.5運用、6両運用が4運用必要
ここから、必要な10050型の内訳の例は6ｺﾃが6+2と単独用で6編成、4ｺﾃはそのまま5編成、2ｺﾃは6+2用で2編成必要
余る6ｺﾃ5編成と2ｺﾃ8編成は廃車またはワンマン地区へ転配
それで、本線で置き換えが必要な10050型は6ｺﾃ6編成36両、4ｺﾃ5編成20両、2ｺﾃ2編成4両の計60両
明らかに60000系の転配で置き換えるとしても置き換え対象の数が少ない 別に誰もTJ新車のことを別形式だなんて断言していないからね
実際5万系列はTJ、本線地下直で共通設計で入れているからな >>823
8両運用は6両に減車しよう
本線の区間急行・区間準急は6連で統一し
減車及び固定編成化しよう
仕様を統一しよう いや、だからさ
本線地上車の置き換え対象が運用数でみると8両運用が4.5運用分、6両運用が4運用分なんだけど
仮にそれらを60000系で置き換えたとして、9運用分になると思うんだけど、残りの6両9編成の分はどうなるのさ
もしかしてリニューアル車も置き換えろっていうの？
TJの未リニューアル車の立場はどうなるのさ そもそも計算ってできてるの？
統一厨ってあーだこーだ言う割にはまともな数値を出している試しがないんだけど？
こっちが数値出せ言うてもURLのコピペでごまかすじゃん >>825
減車しようとも60000系だけでは足りないので仕様統一はできないって読めないのかね
もしかして計算できない人？ >>826
そういうことである
内装更新の有無よりも車種統一による合理化を優先していただきたい
その方が現場の負担軽減になるし
同一車種の集中導入で単価を下げられる
利用者は内装なんて気にしていないそう 60000系は編成分だけ中間車4両製造して東上本線に飛ばせ じゃあ、TJの未リニューアル車はどうするのさ
国交省に怒られるまでそのまま放置するの？ >>831
それで怒られるなら10000系列廃車してまで8111F復活させた時点で国交省から相当怒られる筈だが まず、バリアフリー法っていうのがあってさ
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律っていうんだけど、あたりまえだけどこれに遵守しなきゃいけないのはわかるよね
そこに移動等円滑化に関する記述があるんだよね例えば第八条には
『公共交通事業者等は、旅客施設を新たに建設し、若しくは旅客施設について主務省令で
定める大規模な改良を行うとき又は車両等を新たにその事業の用に供するときは、当該旅客施
設又は車両等（以下「新設旅客施設等」という。）を、移動等円滑化のために必要な旅客施設
又は車両等の構造及び設備に関する主務省令で定める基準（以下「公共交通移動等円滑化基
準」という。）に適合させなければならない。
2 公共交通事業者等は、その事業の用に供する新設旅客施設等を公共交通移動等円滑化基準に
適合するように維持するとともに、当該新設旅客施設等を使用した役務の提供の方法に関し移
動等円滑化のために必要なものとして主務省令で定める基準を遵守しなければならない。
3 公共交通事業者等は、その事業の用に供する旅客施設及び車両等（新設旅客施設等を除
く。）について、公共交通移動等円滑化基準に適合させるために必要な措置を講ずるよう努め
るとともに、当該旅客施設及び車両等を使用した役務の提供の方法に関し移動等円滑化のため
に必要なものとして主務省令で定める基準を遵守するよう努めなければならない。』 第九条には
『3 主務大臣は、新設旅客施設等のうち車両等（第一項の規定により審査を行うものを除く。）
若しくは前項の政令で定める法令の規定若しくは同項の規定による届出に係る旅客施設につい
て前条第一項の規定に違反している事実があり、又は新設旅客施設等若しくは当該新設旅客施
設等を使用した役務の提供の方法について同条第二項の規定に違反している事実があると認め
るときは、公共交通事業者等に対し、当該違反を是正するために必要な措置をとるべきことを
命ずることができる。
第九条の三 主務大臣は、旅客施設及び車両等の移動等円滑化を促進するため必要があると認め
るときは、公共交通事業者等に対し、前条第一項に規定する判断の基準となるべき事項を勘案
して、同項各号に掲げる事項の実施について必要な指導及び助言をすることができる。
第九条の七 主務大臣は、公共交通事業者等の事業の用に供する旅客施設及び車両等の移動等円
滑化の状況が第九条の二第一項に規定する判断の基準となるべき事項に照らして著しく不十分
であると認めるときは、当該公共交通事業者等に対し、当該旅客施設及び車両等の移動等円滑
化に関する技術水準その他の事情を勘案し、その判断の根拠を示して、当該旅客施設及び車両
等に係る移動等円滑化に関し必要な措置をとるべき旨の勧告をすることができる。
2 主務大臣は、前項に規定する勧告を受けた公共交通事業者等がその勧告に従わなかったとき
は、その旨を公表することができる。』
とあるわけだ 次に、移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備並びに旅客施設
及び車両等を使用した役務の提供の方法に関する基準を定める省令なんだけど、
第三章第一節には
『第三十一条 旅客用乗降口は、次に掲げる基準に適合するものでなければならない。
一 旅客用乗降口の床面の縁端とプラットホームの縁端との間隔は、鉄道車両の走行に支
障を及ぼすおそれのない範囲において、できる限り小さいものであること。
二 旅客用乗降口の床面とプラットホームとは、できる限り平らであること。
三 旅客用乗降口のうち一列車ごとに一以上は、幅が八十センチメートル以上であること。
ただし、構造上の理由によりやむを得ない場合は、この限りでない。
四 旅客用乗降口の床面は、滑りにくい仕上げがなされたものであること。
五 旅客用乗降口の戸の開閉する側を音声により知らせる設備が設けられていること。
六 車内の段の端部の全体がその周囲の部分と色の明度、色相又は彩度の差が大きいこと
により、車内の段を容易に識別できるものであること。』 『第三十二条 客室（特別急行料金等（鉄道事業法施行規則（昭和六十二年運輸省令第六号）
第三十二条第一項に規定する特別急行料金等をいう。次項において同じ。）を適用する車
両のものを除く。）には、次に掲げる基準に適合する車椅子スペースを一列車ごとに二以
上（三両以下の車両で組成する列車にあっては、一以上）、特別車両以外の車両の座席の
近傍に設けなければならない。ただし、構造上の理由によりやむを得ない場合は、この限
りでない。
一 車椅子使用者が円滑に利用するために十分な広さが確保されていること。
二 車椅子使用者が円滑に利用できる位置に手すりが設けられていること。
三 床の表面は、滑りにくい仕上げがなされたものであること。
四 車椅子使用者が利用する際に支障となる段がないこと。
五 車椅子スペースである旨が表示されていること。』
って示されているわけ
で、これらの法令および省令が対応していないTJの未リニューアル車を置き換えなきゃいけない根拠になるわけだよね
それを放置し続けると国交省に名指しで公表されるわけだ
それがいつになるかはさておいて、何も対応しませ〜んじゃいけないことは小学生でもわかるよね 野田は全車置き換え予定じゃん最終的にすべて旅客運用から外れるわけだし
それでTJは置き換え予定あるの？
そのあと置き換えなきゃまずいよねって話をしているのに置き換えが決まっている路線区の車種を取り上げても意味ないよ
8111Fの件で相当怒られてるのなら対応予定がないTJの方がより怒られるはずだけど？ よっこらしょ
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ >>829
どの現場なのか知らないけど、少なくとも統一する必要はないので、単価下げる以前に無駄な増備をする必要がない >>839
800系列含む8000系、200系、10000系6連・8連
これらを置き換えた後で置き換えれば良い
>>841
野田線車種統一と本線6連固定編成化により
コストダウン及び負担軽減による職場環境改善を実施してもらいたい
単価を下げれば同じ予算でもより多く導入できる >>842
単価を下げるといっても108両余計につくるには1億に下げたとしても108億余計に出費することになる
どういった負担軽減か？職場環境改善は具体的に何をいうのか？それとも60000系は運転しづらい事実でもあるのか？ >>845
だからその分東上線への導入を延期するのである
8000系4連は本線の10030系4連の転用で置き換え
これで44両分減らせる
そして東上線の10連6本を延期
これで計104両分減らせる そして出費を減らすため
80000系は内装を徹底的にコストダウン
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
LCDを2画面にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい なぜTJへの新車導入延期をするのかその根拠はあるの？ >>846
回答になってない
コストダウン及び負担軽減による職場環境改善とはどういうことなのか？
4連の転用では不足すると上にかいてある >>848
野田線用を集中導入することでコストダウン
複数車種を少しずつ作るより
同一車種をまとめて作った方が単価を下げられる
>>849
車種を減らすことで整備士や乗務員の負担を軽減
60000系は6連18本全て本線転用
50番台も含む10030系4連11本を越生寄居転用 >>850
4コテは50代入れても14本しか無く、うち10本は800系列の置き換えとしたら残り何本余る？
整備は南栗橋一括で行われていて、野田線を車種統一したところで、60000系は残るから理由にはならない
60000系が運転の負担になるという根拠は？それとも車種が増えた途端、今まで運転できていたのが負担になるほど大変になるとでもいうのか？ >>851
車種を減らせば操作性を概ね統一化できるため
乗務員の負担を軽減できると考える
そして同一車種の集中導入をすれば単価が下がるため同じ予算でも多く導入できる
故に800系列含む8000系の置き換えをよりスムーズに行うことができるため
整備士の負担も軽減できると考える >>852
考えが稚拙
60000系がデビューして既に10年以上経過しており、これまで運転してきた車両に対して今更負荷軽減を掲げる理由にはあまりにも乏しい
何度も言うが、単価を下げようと8000系10030系分を置き換える分だけ増備したほうが遥かにコストダウンになることには変わりない
整備士の負担は野田線に60000系と混在しようが新車に統一になろうが変わりないので、これも軽減となる理由にはあてはまらない
自分が複数の作業をこなせないからと言って他の人もそうだとは決めつけない方がよい >>853
これから新規で入社する人たちもいるだろう
そういう人たちは取り扱う車種を減らした方が良かろう
コストダウンを図るなら10000系列を温存することが望ましい
8000系を置き換える分だけ増備した方が遥かにコストダウンになることには変わりない
作業の種類を減らした方が負担を軽減できることは間違い無かろう 予算不足ならば
東上線への導入を延期することと
内装を徹底的にコストダウンすることが望ましい
8000系4連は本線の10030系4連の転用で置き換え
これで44両分減らせる
そして東上線の10連6本を延期
これで計104両分減らせる
予算不足ならこの案に反対する理由がない 80000系は都営6500形よりも安価な設計にしてもらいたい
都営6500形は連結部の扉や袖仕切りにガラスを多用していることとドア上に3画面LCDを設置していることで
製造費用が高くなっているのではないかと推測する
ガラスを減らしてステンレス無塗装ドアにしてLCDも減らせば
都営6500形よりも安価にできるのではないかと考える >>854
それは習熟運転で解消する
では異動したらどうなるんだ？80000系(仮)しか運転したことないので出来ませんては済まないだろう
>作業の種類を減らした方が負担を軽減できることは間違い無かろう
それを言ったらワンマン運転なんて到底出来ないことになる
自身の技量を基準にしない方が良い >>858
多少はやむを得ない
だが800系列含む8000系と200系を完全引退させ
既存車両もワンハンドル化をしていく等
負担を減らしていく努力はできる筈だと考える
ホームドアや車外カメラ等、ワンマン運転のための工夫もある 同一形式だって我々の目につかないような部品単位のマイナーチェンジが山ほどあるのに統一化統一化って物事の本質を何も理解していない >>860
だからこそ野田線への80000系集中導入で
そのようなマイナーチェンジを極力減らすことが望ましいと考える 書き込めば書き込むほど無知を晒すだけなんだからいい加減に黙っとけよアスペルガイジwww 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしい
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を皆で称賛していこう
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい >>859
工夫というか、そういった安全面が担保されなければワンマン運転なんてできないから
何かとこじつけて車種統一したい必死さはわかるが、>>863のような自分の感想を押し付けないで欲しい >>864
承知した
ではこのように訂正させていただく
50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしいと思う
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を称賛していく所存である
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい なんで80000系(仮)を野田およびTJ共通新車にするという考えに至らないのか不思議
基本的な設計はすべて共通にして、必要な機器をその都度ポン付けできるようにするのが真のコストダウンおよび大量導入へ繋がるんだがな
実際10030・50や50000はそのようにして導入していったんだが
事実50000型の半直転用なんて機器の取り付けくらいで大規模に車体走行機器といじっていいた記憶が無いんだがもしあるのならぜひ教えていただきたい 80000系は都営6500形よりも安価な設計にしてもらいたい
亀戸大師や東上線へ導入する際も同様である
都営6500形は連結部の扉や袖仕切りにガラスを多用していることとドア上に3画面LCDを設置していることで
製造費用が高くなっているのではないかと推測する
ガラスを減らしてステンレス無塗装ドアにしてLCDも減らせば
都営6500形よりも安価にできるのではないかと考える 答えになっとらん
Q1.なんで80000系(仮)を野田およびTJ共通新車にするという考えに至らないのか不思議
A1.→
主張1：基本的な設計はすべて共通にして、必要な機器をその都度ポン付けできるようにするのが真のコストダウンおよび大量導入へ繋がる
反論1：
主張2：実際10030・50や50000はそのようにして導入していったんだが
反論2：
Q2.事実50000型の半直転用なんて機器の取り付けくらいで大規模に車体走行機器といじっていいた記憶が無いんだがもしあるのならぜひ教えていただきたい
A2.→
テンプレ用意してあげたからこれくらいはちゃんと答えようよ >>870
Q1.なんで80000系(仮)を野田およびTJ共通新車にするという考えに至らないのか不思議
A1.→こちらもそのような考えである
将来的に東上線に導入する10連も
80000系で共通化してもらいたい
ただし導入開始は野田線と亀戸大師を
80000系で統一してからが望ましい
主張1：基本的な設計はすべて共通にして、必要な機器をその都度ポン付けできるようにするのが真のコストダウンおよび大量導入へ繋がる
反論1：激しく同意
主張2：実際10030・50や50000はそのようにして導入していったんだが
反論2：同上
Q2.事実50000型の半直転用なんて機器の取り付けくらいで大規模に車体走行機器といじっていいた記憶が無いんだがもしあるのならぜひ教えていただきたい
A2.→ないと考える
80000系も共通設計とすべきである
そして10030系4連の越生寄居転用も
大規模に弄らずともできる筈なので
こちらもやってもらいたい そもそも>>807>>815の時点で
東上線にも80000系導入と主張しているのだから
>>866に同意していることは分かる筈である 別に80000系(仮)を野田とTJに入れればいいなら60000型活用の80000系導入で良くない？
なんでわざわざ108両分も野田にリソースを割くのさ
その分をTJに入れれば投資金額も減って株主経営陣ともに万歳な気がするんだけど 多種少量より少種多量という表現がいかんのだ
具体的な数字を出さないと
○○線に○○系○○両を○○編成、○○線に○○系○○両を○○編成よりも○○線に○○系○○両を○○編成、○○線に○○系○○両を○○編成の方が良い
というふうに書かないと誰も納得せん あと年ベースで書かなくてはいかん
○○年に○○両
○○年に○○両
というふうにな >>873
野田線用を一集中導入してマイナーチェンジを減らす
60000系を6連のまま本線へ転用する
本線浅草口の6連化及び固定編成化を推進する
10030系4連を越生寄居へ転用する
他線区の800系列含8000系の置き換えを優先する
これらが理由である >>873
野田線用を集中導入してマイナーチェンジを減らす
60000系を6連のまま本線へ転用する
本線浅草口の6連化及び固定編成化を推進する
10030系4連を越生寄居へ転用する
他線区の800系列含8000系の置き換えを優先する
これらが理由である 館林地区の8000系は現在進行形で置き換えているのだから考えなくてもいいはずだが
なぜわざわざ館林地区の8000系の置き換えについて言及しなくてはいかんのだ？ >>875
遠い将来のことを詳細まで考えても仕方あるまい
まずは2026年度迄に5連16本を導入し
野田線の8000系を全て置き換えていただきたい
>>877
10030系4連を越生寄居へ転用と主張している
ちゃんと読んでいただきたい あれは、8000系さえどうにかなればあとは知ったこっちゃないんだよ。
TJ？そんなもの興味ないからどうなろうが知らん。 そんなに8000系が憎いなら、自分の金を東武に寄付してさっさと置き換えてさせてやればよい。 >>881
項番1と3についてはそうとは限らないけど >>882
そのかわり東上線に関しては
800系列含む8000系と200系を完全引退させてから80000系を大量導入すれば良い
そして更新の有無に関わらず10000系列を一気に全て置き換えることが望ましいと考える
越生寄居の10030系4連は11258Fと同様にワンハンドル化すれば
野田線に続き東上線もワンハンドルで統一できるため
乗務員の負担軽減にもなる まずは800系列含む8000系と200系を完全引退が先決
その間に9000系列全車両と10000系列一部車両に機器更新
次に東上線の10000系列を更新の有無に関わらず全て置き換えれば良い
そうすれば東上線に一気に80000系が来る
様々な路線へ少しずつ導入するより効率的だと考える >>886
非効率な考え。
>>809のとおり107両増備すれば年間6編成30両ずつ増備すると仮定すれば3年〜4年で置き換わる。その4年目に東上線系統のワンマンを置き換えればトータル4年で8000系の置き換えが可能なので、4年後に東上線へ新造投入すれば9000系や10000系の機器更新という無駄な作業も不要となる。
だが、野田線を全部置き換えると215両を年間6編成30両ずつ増備すると仮定すると7年ほどかかるから、その後に東上線へ新造投入するのは上述より3〜4年ほど遅くなる。
年間の車両製造ペースを上げたとしても期間は107両のほうが短期で済むには変わらない。 >>887
9000系列全車両機器更新は大変合理的だと考える
何故ならばワンハンドルでの統一化を推進できるからである
そして10連であるため無駄な中間運転台も無い
10000系列も部品確保のため一部機器更新
特に越生寄居のを9000系列と同様に機器更新するのが良いと考える
その間に800系列を含む8000系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両での統一化をしてもらいたい
これで現場にも環境にも優しい鉄道になる 結局>>887は理由は後付けでただ東上線に新車が欲しいだけの東上厨である
だが安心していただきたい
先に800系列含む8000系と200系を全廃した後
東上線池袋口の10000系列を更新の有無に関わらず全て廃車対象とすれば
2020年代後半が80000系が一気に10連15本も導入されることになる
当然これらより古い車両はもういないのだから
事故廃車でも起きない限り東上線だけに集中導入が可能
だから9000系列と池袋口以外の10000系列機器更新をして延命を図り
先に800系列含む8000系と200系を全廃していくことは
東上厨の理想にも適合しているのである 結局>>887は理由は後付けでただ東上線に新車が欲しいだけの東上厨である
だが安心していただきたい
先に800系列含む8000系と200系を全廃した後
東上線池袋口の10000系列を更新の有無に関わらず全て廃車対象とすれば
2020年代後半から80000系が一気に10連15本も導入されることになる
当然これらより古い車両はもういないのだから
事故廃車でも起きない限り東上線だけに集中導入が可能
だから9000系列と池袋口以外の10000系列機器更新をして延命を図り
先に800系列含む8000系と200系を全廃していくことは
東上厨の理想にも適合しているのである 8000系の廃車を遅らせてまで東上線に少しだけ新車を導入するのは愚の骨頂
今は9000系列・10000系列の機器更新で
8000系・200系の廃車に集中し
それらが全廃したら
東上線池袋口のの10000系列をLCD搭載だろうがVVVFだろうがお構いなく全て纏めて一気に置き換え
それでワンハンドル車で統一した方が
利用者としても現場としても有難いだろうと考える まずは野田線に80000系を5連43本導入
亀戸大師にも自動運転対応の80000系を2連5本導入
これらの導入で野田線と亀戸大師を80000系で統一したら
10030系転用で残りの800系列含む8000系も全廃
10030系は転用する際にワンハンドル化も施工
その間は部品確保のため9000系列全車両と10000系列一部車両の機器更新も施工
部品確保をすれば部品が枯渇することによる不本意な廃車を防げる
これらを終えたら東上線に80000系を10連15本導入
東上線の10000系列を更新の有無に関わらず全廃
これで東上線系統をワンハンドル車で統一できるし固定編成化の推進もできる >>892の東上線の10000系列とは池袋口のことであり
越生寄居へは10030系4連をワンマン化及びワンハンドル化して導入
9000系列は機器更新して30000系と同程度の時期まで延命 ？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>889
仮に43編成導入してもまず野田の8000系がなくなり、その後野田の10030系を置き換えで800系列がなくなり、更に60000系の置き換えと考えているなら、東上線ワンマンを置き換えるには時期的に>>887のほうが改造しない分早く、>>891のいう遅らせることはないのでは？
60000系置き換えている頃には東上線池袋方にも新車入れられるだろうし >>895
60000系本線転用を終えてから東上線池袋口への80000系10連導入を開始すれば良いと考える
60000系本線転用で余った10030系4連越生寄居転用で8000系を置き換えれば
遅れることはないと考える 60000系を5連に組み替えるか
10030系4連を越生寄居へ転用するか
この違いである
60000系の方が本数が多いのだから
前者の方が手間がかかるのではないかと推測する
また60000系本線転用ならば
本線の6連化及び固定編成化による減車も同時に達成できる そもそも誰も野田の8000型の廃車を遅らせろとは一言も言っていない件
仮に60000系をTSに送るにしてもどのタイミングで転配するかによって逆に8000型の廃車が遅れるんだが
だから言っているのだ具体的な数字を出せと
○○年に○○両
○○年に○○両
と書けとは円滑に話を進めるための方法の一つなのだぞ ってか2026年度までに5連16本とはあまりにも数が少なすぎる
それだと年20両しか入れない計算になるが >>897
10030系は14本しかなく、800系列に転用すると4本しか残らないが？
それ以前に東上線へ転用するなら余剰車廃車などしないで改造するはず
11480Fまでも廃車にするくらいだから転用はないと見るが >>899
2024年度80000系5連2本・500系6連4本導入
80000系先行車導入、8000系から置き換え
9000系列に機器更新を実施
200系廃車再開
2025年度80000系5連8本導入・500系6連4本導入
量産車導入、8000系置き換え本格化
200系全廃、JR直通に500系導入開始
2026年度80000系5連10本導入・500系6連3本導入
野田線8000系全廃、100系全廃
60000系本線転用及び10030系4連越生寄居転用開始
10030系4連は機器更新とワンハンドル化も実施
2027年度80000系5連8本・2連5本導入
800系列含む8000系全廃
亀戸大師のワンハンドル化完了
2028年度80000系5連10本導入
60000系本線転用完了
10030系の一部も本線転用
2029年度80000系5連5本・10連2本導入
野田線置き換え完了、本線浅草口6連化も完了
野田線ワンハンドル化完了
10000系8連全廃、10連も廃車再開
2030年度80000系10連5本導入
東上線池袋口の10000系列置き換え本格化
2031年度80000系10連5本導入
10000系列置き換え継続
2032年度80000系10連3本導入
東上線池袋口の10000系列全廃
東上線系統のワンハンドル化完了 例えば60000型の5両化及び抜かれた1両の新形式化が1編成当たり2ヵ月かかると仮定したうえで
80000系(仮)を24・25年度に5両2編成ずつ、26年度に3編成導入するとした場合
まず24年の4月に5×2編成搬入そこから2ヵ月試運転などを行い6月までに運行開始
そして60000系を2編成改造のためにメーカーへ送るすると8月までに4編成戻ってくる
そのうち2編成は既存車両の置き換えへ2編成は新たに60000型の改造分へ
すると10月までに4編成戻ってくるそれを12月、2月と続けると24年度は完全新造車を含め10編成を置き換えることができる
それを続けてみると
25年度に5両2編成導入、60000型8編成改造からの16編成5両化
26年度に5両3編成導入、60000型2編成改造からの4編成5両化
それぞれ両数別にみると
24年度：新造車5x2+4x8=42両
25年度：新造車5x2+4x8=42両
26年度：新造車5x3+4x2=23両
決して無理ではない範囲内であると言えよう >>900
製造初年からいきなり大量導入はハイリスクである
初期不良を見込んで最初は2本程度にして
翌年から大量導入すべきだと考える
そして限られた予算で大量導入するため
内装の徹底的なコストダウンも必要だと考える
その具体的な内容が>>847>>856
また特急用の置き換えも忘れてはならない
>>902
2連で800系列の一部を置き換えれば良い
そうすれば減車もできて効率的だと考える >>904に関して
もし計算が間違っていたら遠慮なく指摘していただきたい 東上線用新型車両を作ってもこのような者に罵倒されるだけだろう
中途半端に東上線用新型車両なんて使っても損するだけだと思う
それよりも内装を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安く仕上げた80000系を
野田線に集中導入することにより
野田線の80000系統一と60000系本線転用による10000系列支線及び末端転用を行い
8000系を置き換えて減車及び省エネ化、省メンテナンス化をしていただきたい所存である
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4) 内装更新なんて意味ないそう
壁や床を張り替えずとも40年以上活躍している車両なんていくらでもあるから無駄
それよりも省エネ化や省メンテナンス化及び故障防止に役立つ機器更新や痴漢及び冤罪防止に役立つ防犯カメラ設置に投資してもらいたい
それらの方が遥かに多くの人の役に立つと思う 車両の消費電力やメンテナンスの費用を抑えることで
ホームドア設置等の安全対策に充てる予算を増やせる
安全対策や省エネ化に向けて真剣に取り組んできた人々の努力が報われることによって
より連携が強化されてチームプレーとしても効果があるのではないかと考える 利用者を守るため
現場で働く方々を守るため
そして環境を守るため
200系・8000系の置き換えやキャッシュレス化及びホームドアと防犯カメラの普及により
安全性向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進してもらいたい
そのためには
車両の内装のコストダウンや減車による経費削減が不可欠だと考える >>907
特急の数あってる？あと、スペーシアをリバティに置き換えでは設備的にグレードダウンしないか？ >>919
今年度分のN100系6連2本に
来年度以降500系6連11本を足せば
100系・200系の現存数と一致する筈である
JR直通に関してはリバティでも十分ではないかと考える 是非とも80000系大量導入と9000系列・10000系列の機器更新をやっていただきたい
そのかわり80000系の内装を徹底的にコストダウンして都営6500形よりも安く
既存車両に関しても内装更新を省略して内装に関しては徹底的にコストダウンもらいたい
内装更新は省エネ化にも収益拡大にならないそう
80000系の内装を豪華にしても省エネ化にも収益拡大にならないそう
内装に金かけても利用者の役に立たないそう 8000系の廃車を遅らせてまで東上線に少しだけ新車を導入するのは愚の骨頂
今は9000系列・10000系列の機器更新で
8000系・200系の廃車に集中し
それらが全廃したら
東上線池袋口のの10000系列をLCD搭載だろうがVVVFだろうがお構いなく全て纏めて一気に置き換え
それでワンハンドル車で統一した方が
利用者としても現場としても有難いだろうと考える >>921
こいつ宇都宮線スレッドで暴言吐きまくってたぞ
IDコロコロ変えてた。
0583 名無し野電車区 2024/02/26(月) 07:12:33.81
ID:0pDzs6pM
お前はさっさとハローワーク岐阜に行けよ
ID:G1cawEzZ
0654 名無し野電車区 2024/02/28(水) 00:34:14.44
あと岐阜死ね
ID:rnDrFiC/
0673 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:23:28.33
672
消えろキチガイ
まじでいい加減にしろよ
ID:SzouOgxa
0674 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:32:55.23
あとイカれ連投岐阜野郎死ね
ID:SVRgj9gF(1/3)
0675 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:36:29.89
ID:ubcACrO+
この無能岐阜人は日が変わるとID変わるって知らないのWwwwww？
ID:SVRgj9gF
0408 名無し野電車区 2024/03/03(日) 11:51:49.40
アスペは空気読めないので同じことばかり連呼するよな
2
ID:QgFtpZ0H
2)
0545 名無し野電車区 2024/02/24(土) 19:25:07.16
ID:KXkkT+pS
岐阜から出てくんじゃねぇよガキ
ID:aWFfwVdR 0623 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:31:45.97
ID:wG/dGVD4
0626 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:37:18.62
0628 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:49:17.81
ID:n2JLWIXo
0629 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:49:26.39
0630 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:49:32.69
0631 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:52:19.57
ID:wG/dGVD4
0634 名無し野電車区 2024/02/27(火) 22:59:44.84
ID:mlI6mHXj
0640 名無し野電車区 2024/02/27(火) 23:11:41.01
0642 名無し野電車区 2024/02/27(火) 23:14:59.52
0645 名無し野電車区 2024/02/27(火) 23:21:20.78
ID:L3tgTWgF
0649 名無し野電車区 2024/02/27(火) 23:28:58.91
0651 名無し野電車区 2024/02/27(火) 23:32:03.76
0654 名無し野電車区 2024/02/28(水) 00:34:14.44
ID:rnDrFiC/
0673 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:23:28.33
ID:SzouOgxa
0674 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:32:55.23
ID:SVRgj9gF
0675 名無し野電車区 2024/02/28(水) 07:36:29.89 >>916
素人が安易に守るとか言わない方がいいぞ。
会社の役員クラスが言うならまだしも。
その言葉を言うからには思い通りに行かなかったら人生賭けて償えよ。それくらい責任がある言葉。
いちオタクごときが言うものではない。 IPスレにすら書き込めない小心者が、大口叩くなと言いたいな。
どうせこのレスは無視だろ、都合悪いから。 >>920
今回投入されたN100で捻出されたスペーシアはリバティ運用を2往復置き換える
1本余剰車出たとしても6本だから200系6本と合わせても12本になるのではないか？
ところで500系の増備情報はどこ？ >>930
あくまで要望である
N100系は2本導入されるため
増発でもない限り2本余剰が出る筈である 省エネ化及び省メンテナンス化による経費削減及び負担軽減が合理化になると考える
利用者のためにならない余計な仕事を減らして
利用者が喜ぶホームドア設置や防犯カメラ設置に投資していくことが働き方改革だと考える
利用者が喜ぶこと利用者を守ることに注力することが望ましいと考える 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 8000系も酷いがコメ欄も大変酷い
被害に遭われた方を心配する声が少なく
あまりにも理不尽な意見が目立つ
このようなクレーマーを寄せ付けないためにも
8000系を早急に最優先で置き換えて近代化を推進していただきたい
https://youtu.be/NNFJ5FH49PQ 800系列の置き換えを先に実施していただきたい
800系列含む8000系と200系を完全引退させさせていただきたい
ステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一していただきたい
それを終えてから東上線にも80000系を導入し
ツーハンドルの10000系列を内装更新の有無に関わらず置き換えていけば良いと考える
2027年度迄にステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一することを優先していただきたい 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 8000系の廃車を遅らせてまで東上線に少しだけ新車を導入するのは愚の骨頂
今は9000系列・10000系列の機器更新で
8000系・200系の廃車に集中し
それらが全廃したら
東上線池袋口のの10000系列をLCD搭載だろうがVVVFだろうがお構いなく全て纏めて一気に置き換え
それでワンハンドル車で統一した方が
利用者としても現場としても有難いだろうと考える 愚の骨頂はお前だよ
一生しょうもない書き込みを続けんの？ 野田市駅の高架化は大変素晴らしい
古臭いイメージを払拭して大変近代的になった
この調子で8000系の集中的な置き換えも実施して
車両に関しても近代化を図ってもらいたい
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一されたら
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg >>942
悪いがいつも利用する9000系でどう有難いのか理解できない
どういう理論で有難いのか説明できる? >>945
ワンハンドルで統一すれば乗務員の負担軽減になる
ステンレス又はアルミ車で統一すれば整備士の負担軽減になる
回生ブレーキ搭載車で統一すれば本社及び環境への負担軽減になる
このように考える所存である 余計な負担を軽減してホームドアや防犯カメラの普及といった
多くの人々に喜ばれる分野に投資していけば
殆どの利用者から喜ばれ働き方改革にもなると考える
ホームドアや防犯カメラを喜ばないのは犯罪者くらいだろう >>948
俺はそんなことはしない
だからこそ防犯カメラ普及による治安向上を図ることが望ましいと考える 車両導入案
2024年度80000系5連2本・500系6連4本導入
80000系先行車導入、8000系から置き換え
9000系列に機器更新を実施
200系廃車再開
2025年度80000系5連8本導入・500系6連4本導入
量産車導入、8000系置き換え本格化
200系全廃、JR直通に500系導入開始
2026年度80000系5連10本導入・500系6連3本導入
野田線8000系全廃、100系全廃
60000系本線転用及び10030系4連越生寄居転用開始
10030系4連は機器更新とワンハンドル化も実施
2027年度80000系5連8本・2連5本導入
800系列含む8000系全廃
亀戸大師のワンハンドル化完了
2028年度80000系5連10本導入
60000系本線転用完了
10030系の一部も本線転用
2029年度80000系5連5本・10連2本導入
野田線置き換え完了、本線浅草口6連化も完了
野田線ワンハンドル化完了
10000系8連全廃、10連も廃車再開
2030年度80000系10連5本導入
東上線池袋口の10000系列置き換え本格化
2031年度80000系10連5本導入
10000系列置き換え継続
2032年度80000系10連3本導入
東上線池袋口の10000系列全廃
東上線系統のワンハンドル化完了 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい 実はワンハンドルで統一すれば乗務員の負担軽減になるというのは根拠としては薄いんだよな
もっと別な目的があるんだが統一厨は気づいていないんだなｗ >>946
で、利用者はどこいったんだ？
負担軽減とはどういうこと？なにかの経験に基づいての話？ >>955
9000系列のような無駄な中間運転台の無い固定編成の割合が増えれば
利用者にも有難いのではないかと考える
そして野田線や越生寄居等の利用者としては
臭くて錆びやすい8000系が無くなれば有難いと感じる
このように推測する
故に9000系列は8000系及び10000系列よりも延命していただきたいと考える >>956
頭大丈夫か？質問と回答が食い違ってるよ
ワンハンドルと負担軽減はどこにいったんだ？ ワンハンドルだと乗務員の負担軽減になる根拠がこちら
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1906/07/news029_2.html#:~:text=T%E5%9E%8B%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%80%812%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%AC%E3%83%90%E3%83%BC,%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%AB%E8%B2%A2%E7%8C%AE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 >>958
や、説明になってないから
兎に角全く根拠のない妄想ということがわかった
>>942の利用者のことも触れていない答えずはぐらかしているので、これも思いつきだろう >>960
利用者へのサービス向上は>>956で説明している
乗務員の負担軽減になる根拠は>>959で提示している
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1906/07/news029_2.html#:~:text=T%E5%9E%8B%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%80%812%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%AC%E3%83%90%E3%83%BC,%E5%AE%89%E5%85%A8%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%AB%E8%B2%A2%E7%8C%AE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82
T型ワンハンドルマスコンは、2本のレバー操作を1本にまとめて操作を簡略化した。また、片手で操作できるため、空いた手で他のスイッチや無線電話の操作などもゆとりを持って行える。列車指令や車掌との連携もしやすく、安全運転に貢献した。両手で馬の手綱を持つタイプのT型以外に、左手側に特化したタイプなどがあるけれど、日本で誕生する電車のほとんどがワンハンドルマスコンだ。 経験に基づく私見ではないからな。
又聞きの又聞きみたいなもん。
なんら信憑性もない単なる感想(妄想、想像)に過ぎないと言っても過言ではあるまい。 鉄道関係に勤務してるわけでも乗務員でもねぇくせによく言うよな全く 単にインターネットで調べて情報を得ただけで自分は賢いと勘違いしちゃう典型的な馬鹿だよ
主治医にも家族にも呆れられてここに吐き出すしかない哀れな奴
ここまで叩かれても書き込みを止めないのは病気だ >>963
貴殿は鉄道関係に勤務しているのか？
>>964
それは単なる罵倒でしかない >>965
鉄道関係に勤務してたら何？
お前が愚言をゴチャゴチャ並べてる事実は変わらねぇだろ
そんな事も分からねぇのか馬鹿が >>966
ならば是非とも乗務員や現場の負担軽減を実施するための代案を提示していただきたい 自分の事は個人情報がどうとか言い訳して頑なに言わないくせに他人の個人情報は平気で聞き出すのかw言っておくがロリコンの個人情報なんざ一銭の価値もないからなw 死なない 何 壊れそうな ロリコン童貞
クソレスばかり a sense of wonder >>970
鉄道関係に勤務していない者が意見を述べることが問題と思うならば
そう思う者は自分が鉄道関係に勤務していることを証明すべき >>967
勘違いも甚だしい
責任感が無いからなのかネットでちょろっと調べた内容レベルでよく言えるよな
自分が働いている会社ににまず負担軽減を提案したらどうだ？ >>972
自分が言ってることの支離滅裂さが理解できていない…？重症だな >>973
個人的にはやっていると思うが
内容については企業秘密であるため教えることはできない
>>974
どこが支離滅裂か説明してもらいたい >>967
そもそも、乗務員や現場の負担軽減を考えるスレではない。板違いだ。
最低でも鉄道総合板でやるべき内容。 一ユーザーが経営に参加すること自体おかしいことなんだがな
あと経営のことに対して話すならこんな匿名掲示板じゃなくて実際に面と向かって話すだろ普通 ただ単にリンクを貼るというのではなくリンク先の文章を引用するということをいい加減覚えようね >>977
IPスレすら投稿できないやつにできるとは到底思えない。
そもそも要望を垂れ流すスレでもないんだよな。 ここは社会復帰を希望するやつの
リハビリスレですかね。
己の個人情報は固辞するわりに
容易く他人には証拠やら個人情報を執拗に要求してきますね。
日常、社会との接点が希薄だからこのような所作を執るのでしょう。
お気の毒。 >>979
要望を垂れ流すにしろ根本的な問題として要望を真剣に受け入れろと他人に押し付けたり他人の書き込みに対して因縁を付けてくるのがなぁ
もうこっちに喧嘩を売っている状態なのがねぇ
しかもそれで本人は真剣な"議論"をしているあるいは真剣な"議論"をしたいと思っている所が救いようがない
こういった書き込み方はTwitterもといXの方が向いているからそっちでやってほしいけど
ともあれいったん身内でもいいから面と向かってディスカッションというものをしてほしいけどねぇ >>979
要望を垂れ流すにしろ根本的な問題として要望を真剣に受け入れろと他人に押し付けたり他人の書き込みに対して因縁を付けてくるのがなぁ
もうこっちに喧嘩を売っている状態なのがねぇ
しかもそれで本人は真剣な"議論"をしているあるいは真剣な"議論"をしたいと思っている所が救いようがない
こういった書き込み方はTwitterもといXの方が向いているからそっちでやってほしいけど
ともあれいったん身内でもいいから面と向かってディスカッションというものをしてほしいけどねぇ
>>980
少なくともリハビリ目的ではないしこちらとしては人のリハビリに付き合っている暇はないね
どちらかというと痰壺の中身を飲料水として売りたいから綺麗にしてくれとか落書き帳の中身を絵画コンテストに出したいから美しくしてくれみたいな感じかな >>978
>>961にて引用しているので
そちらをご覧いただきたい そもそも、人と意思疎通をとるということが難しいんだろうなと
まずこちらの書き込みの中身の文章が汲み取れていないように見える
こちらが統一厨の書き込みに対して一つ一つおかしな点を指摘して潰していくと都合が悪くなるのか話を打ち切って話題を変える
そして具体的かつ論理的な中身がない
中間をすっ飛ばして結論に至るのだから話がおかしくなる
もっと具体的に「○○は○○で○○になるから○○になる」と書き込まないと意味がない
統一厨の場合は「○○は○○である」といった書き込み方
だからこういう風に書き込めとこちらが書き込み方を指定しないとまず客観的な話にすら入れん
議論するには不真面目だし不勉強だし、上記のような書き込みを意識してするなど相手に分かりやすいようにするという認識がないと本当の議論にはならん >>975
その企業秘密とやらを散々提案しているわけだが、自分の会社は駄目だが東武鉄道はよしとする判断は？そんな権限持っているのか >>984
具体的にどのような指摘をしたのか？
殆どが人格攻撃や罵倒のように感じる所存である 客観的な分析と批評と言ってほしいねぇ
まあ分かるよ自分のことを勝手に分析されるのはさ
でもそれだけ敵を作っているというのは認識しとかなきゃいけないと思うよ >>987
どこが客観的なのか説明していただきたい
ちなみにこちらは>>60>>961で根拠を提示している 自分の言葉で人と話し合いができない悲しい人物。
リンク貼り付けて見ていただきたいとか、笑うしかないね。
他人の指摘は人格攻撃とか罵倒とかこれまた失笑。
社会と接することなく生活してるのかな？
たまには外に出るとよいですよ。 引用の仕方としては乱暴で全然ダメだね
例えばURLの引用の仕方としてはこんな感じがいいのかな
「東急8000系」誕生から50年 通勤電車の“いま”を築いた、道具に徹する潔さ
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/07/news029_2.html
『片手で操作できるため、空いた手で他のスイッチや無線電話の操作などもゆとりを持って行える。列車指令や車掌との連携もしやすく、安全運転に貢献した。』
このことからワンハンドルマスコンは操作性向上に貢献したほか、運転するうえで余裕が生まれたと言える。
みたいにさ
ただ単にURL貼って文章コピペしてハイ終わりじゃダメなんだよね
本当に"真剣な議論"したいのならなおさらだよね
あとURLの貼り方もダメだよねもっとシンプルにしなきゃね >>989
>>964>>966は明らかに罵倒だと思う >>990
承知した
有難いアドバイスである
今後はそのようにさせていただく所存である 環境配慮への 取り組み
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
省エネルギーの推進
東武鉄道では駅・踏切等の安全対策、冷暖房やエスカレーター設備、エレベーターをはじめとするバリアフリー設備等の拡充など電気使用量の増加要因がありますが、省エネルギー車両の導入等により運転電力の消費削減に努めています。 環境配慮への 取り組み
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
VVVFインバータ制御装置
より効率的な制御が可能になるとともに、大きな省エネルギー効果をもたらします。 環境配慮への 取り組み
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
回生ブレーキシステム
これまでは熱として捨てていたエネルギーを有効活用できます。近年のVVVF制御装置搭載車両は、回生ブレーキシステムを簡単に組み込むことができます。 >>76のような理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 車両導入案
2024年度80000系5連2本・500系6連4本導入
80000系先行車導入、8000系から置き換え
9000系列に機器更新を実施
200系廃車再開
2025年度80000系5連8本導入・500系6連4本導入
量産車導入、8000系置き換え本格化
200系全廃、JR直通に500系導入開始
2026年度80000系5連10本導入・500系6連3本導入
野田線8000系全廃、100系全廃
60000系本線転用及び10030系4連越生寄居転用開始
10030系4連は機器更新とワンハンドル化も実施
2027年度80000系5連8本・2連5本導入
800系列含む8000系全廃
亀戸大師のワンハンドル化完了
2028年度80000系5連10本導入
60000系本線転用完了
10030系の一部も本線転用
2029年度80000系5連5本・10連2本導入
野田線置き換え完了、本線浅草口6連化も完了
野田線ワンハンドル化完了
10000系8連全廃、10連も廃車再開
2030年度80000系10連5本導入
東上線池袋口の10000系列置き換え本格化
2031年度80000系10連5本導入
10000系列置き換え継続
2032年度80000系10連3本導入
東上線池袋口の10000系列全廃
東上線系統のワンハンドル化完了 老害オタという言い回し
なんですかねえ。
これって罵倒とは違うんでしょうか。
悲しい人物ですね。 80000系は都営6500形よりもコストダウンしてもらいたい
床、壁、座席を単色にする
ドアをステンレス無塗装にする
そういった機能面と関係ないどうでも良い部分でコストダウンを図っていただきたい このスレッドは１０００を超えました。
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