リニア中央新幹線 48

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:18:19.31

リニア中央新幹線について語るスレです

前スレ
リニア中央新幹線 47
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708258609/l50

2024/03/01(金) 22:25:08.22

２番取れました(^o^)/

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:50:17.28

「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末

JR東日本元会長の松田昌士

「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても大惨事になる。

「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）

https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:50:47.76

ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641

静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。

「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」

ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。

※以下略、全文はソースからご覧ください。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:51:19.21

リニア中央新幹線に「ちゃぶ台返し」はありうるか？
http://www.soshisha.com/book_wadai/books/2480.html

ＪＲ東海は、もうリニアを諦めている？
2027年に品川-名古屋間の開業を目指して建設が進められている「リニア中央新幹線」は、
超電導リニア方式の車両が走ることが前提となっています。
しかし、その超電導リニアモーターカーの技術がまだ完成していないとしたら、どうでしょうか？

超電導磁石をめぐる課題から、知れば不安になるほど複雑な走行原理、
さらには車内にトイレの設置がむずかしいという問題まで、超電導リニアには未解決の技術的課題が山積しており、
商業的に運用できるレベルにはまだ技術が達していない――。これが本書の結論です。

ほとんど知られていませんが、ＪＲ東海は、こうなることをずっと前から危惧し、
ひそかにその対策を講じてきました。実は、中央新幹線は、超電導リニア方式が頓挫した場合には、
従来型新幹線方式（普通の車輪がある新幹線）でも開業できるように設計され、現在も建設が進んでいるのです。

これは単なる想像や推測ではありません。ＪＲ東海の経営者が自身の著書にこのことを明確に書き記していますし、
技術担当者が学会誌に寄稿した文章の中にも書かれています。
また、公表されている中央新幹線のトンネルなどの仕様を詳しく調べれば、従来型新幹線が、問題なく走れることが検証できます。
さらには、将来中央新幹線の一部となる予定の「山梨実験線」の様子を見ると、ＪＲ東海が実際に中央新幹線を
従来型新幹線方式で開業しそうな徴候があることを、本書は指摘しています。

今、リニア中央新幹線は大井川の水源問題でトンネル着工が遅れたことが、大きな注目を集めています。
しかし、この大井川の問題がなかったとしても、リニア中央新幹線はそもそも大きな技術的問題を抱えており、
ＪＲ東海自身が以前から危惧していたほど、実現が危ういプロジェクトなのです。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:51:53.09

財政投融資の詐取か

もしJR東海が超電導リニア開発を断念しても、中央新幹線は現在走っている鉄輪式で開業させることが可能な構造になっている。
本誌一八年一月号の記事でも報じたように、トンネルの大きさは、東海道新幹線の車両が通行できるようなサイズで作られており、経路勾配も最大四ーパーミルに制限され、鉄輪式車両が通行可能。つまり、超電導リニアの頓挫を織り込んだ「保険」が準備されているのだ。
しかし、JR東海は超電導リニアを導入するとして地元自治体を説得しているばかりか、国の財政投融資資金も投入されている。これで単なる鉄輪式新幹線の建設ということになれば、やっていることは「融資詐欺」と変わらない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:55:15.37

何十兆円もの金と何十年もの時間を費やして、更に貴重な南アルプスの自然環境も水源も破壊して、
都市部の大深度地下区間の陥没問題で住民の不安を煽り、トンネルを掘った際の残土の置き場所も決まってない、286kmの9割がトンネルという基地外プロジェクト
新幹線の4倍も必要な電源の確保の目処もつかない
これら多大な犠牲を払って強引に押し進めたところで得られる結果があまりにもショボくて見合わない

ボデイチェックと手荷物検査、大深度地下ホームに降りる時間でリニアの時間的優位が吹っ飛ぶ

リニアは乗客に対し飛行機並みのボデイチェックと手荷物検査が必要
搭乗時には飛行機のようなボーディングブリッジで車両とホームを接続して乗り込む
https://i.imgur.com/hSiJ1ah.jpg

東京駅から品川駅に行く時間　20分
大深度地下ホームに降りる時間　15分
ボデイチェック、手荷物検査の時間　25分
名古屋、新大阪で大深度地下ホームから上がってくる時間　10分
合計70分
リニアに乗車するために余分にかかる時間は70分

東海道新幹線（のぞみ）
東京-名古屋 100分
東京-大阪 150分

リニア
東京-名古屋 40分＋70分=110分
東京-大阪 67分＋70分=137分

リニアの時間的優位がまったく失われてしまい
まるで意味がない

リニア1台毎に専用の変電所が必要で、
建設時に最大同時運行数を考慮した地上設備が必要
混雑しても増便できないというマヌケな仕様

海外に売るにしてもコストがバカ高いリニアの買い手はいない
いい加減に止めとけ大艦巨砲主義なプロジェクトは

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:55:54.55

リニアは安全性優先で手荷物検査は絶対必要

簡易的では無い航空機並の手荷物検査が必要
リニア車両を燃え難い素材で作ったとしても
危険物が持ち込まれるリスクを想定しなければならない
リニアは全線ほぼトンネルで地下40ｍ以下の深いところを
飛行機の約半分のスピードで走る
テロや火災が起きた場合、そこはトンネルの中
なので極めて厳重に持ち込み荷物を管理する必要がある
リニアは飛行機に近い乗り物と言えるので安全対策は飛行機と同等以上であるべき
したがって品川駅と名古屋駅には手荷物検査場を用意するのは当然であり
途中の各駅にも検査場が必要
幸いリニアの運行本数は1時間当たりの2,3本程度と新幹線と比べるとだいぶ少なく時間にゆとりがあるので検査に割く時間も確保しやすい

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:56:11.80

参考までにユーロスターの乗車手続き
リニアは出入国審査はないので手荷物検査のみを参考に

チェックイン
改札通過後に手荷物検査・ボディチェック
ユーロスターは30～45分前に乗車手続きがクローズ。(ビジネス・プレミアは15分前まで)
遅れると乗車できない。※ゲートクローズ時間は駅によって異なる。

https://www.eurostar.com/rw-en/travel-info/your-trip/check-in
出発のどれくらい前に到着すればよいですか? (分)90-120
How long before departure should I arrive? (mins)90-120
ゲートは出発の何分前に閉まりますか? (分)30
How long before departure does the gate close? (mins)30

出入国審査
パスポートの提示で終了
混んでいなければ5分程度

https://www.ohshu.com/euro/train-guide/eurostar.html
https://urtrip.jp/eurostar-london-paris-brussels/

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:57:14.26

絶対に無視できない超電導リニアの問題点(その2)
～国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法～
http://www.nbbk.sak
ura.ne.jp/npp/2022-06/2022-0621.html
https://i.imgur.com/3KitsAe.gif
「液体ヘリウム・液体窒素を用いない高温超電導磁石について、長期耐久性を検証したうえで営業車両への導入の可否を判断する。」となっていますから、
「営業線に必要な技術開発は完了」としているのに、ちょっと理屈が通らないと思うのです。

実験線の走行試験では、いまだに液体ヘリウムで冷却するニオブチタン合金の超電導磁石をつかっているようです。
超電導磁石は従来の鉄道でいえば車輪にあたる重要な部品です。その材質が決まっていないということで、
「営業線に必要な技術開発は完了」しているなら「重点開発課題」として取り上げられるはずないと思います。

入手困難な液体ヘリウムを使い続けるとすれば、超電導磁石の「信頼性」は低いといわざるをえないです。
また、それに変わるものが使えるかどうか、いまだに決まっていないことも、来年の3月にならないと判断できなというなら、
少なくとも、2014年の建設の認可の時点では走行方式が技術的に完成していると判断はできなかったはずですから、
国交大臣の認可は違法といえるのではないかと思います。

ともかく、「もっとも重要な部品について」、営業用の車両の仕様が決まっていないということは事実。
https://i.imgur.com/l0aaihe.gif
リニア建設は全幹法に基づいて認可されたのですが、全幹法の背後というか土台として鉄道事業法があるわけで、
走行技術のカギとなる部分について、技術評価委員会が適正な判断をしたとはいえないので、
つまり瑕疵があったので、国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法と判断できるのではないかと思います。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:57:54.41

1．超電導リニア技術の長所と短所のまとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://imgur.com/YuK9CFi.jpg
a）長所は一つしかない。高速時（>150km/h）には、10cmほど浮上し（軌道中央に戻す）案内力も強いので、地震に強いとされる。これ以外は短所ばかりである。

地震に強いと謂えども、軌道自体が歪めばダメである。約25m区間（?車両の長さ）で4cmも歪めば（静的/動的）、台車の固定金属輪と側壁が接触する。8cmも歪めば、超電導磁石も接触し、車体も側壁も大きな損傷を受ける。先頭車は側壁を擦っているのに、後続車は変わらぬ勢いで突っ込んでくる。どれほど悲惨な事故になり得るか、容易に想像できる。

2．リニア中央新幹線の事業/社会面の得失まとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://i.imgur.com/84rVL7d.jpg
a）500km/hで、品川ー名古屋間 286kmを 40分でつなぐ。唯一最大のウリである。しかし地下深い駅ホームへの昇降や、飛行機のような搭乗口方式のため、かなり余計な時間がかかるだろう。

JR東海は「山手線や、京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。従って、地上から地上への所要時間は、40+30分ぐらい掛かるのではないか。火災防止のため、荷物検査が導入されれば、さらに掛かるかも知れない。

f）もし火災事故が起きると、地獄の大惨事は必至ではないかと思われる。火災発生したら、そのまま走り続けて、「明かり部」（上方が開いている場所）に停めることになっている。しかし全線がトンネル同然では、停める場所がない！

否応なくトンネル内に停めたとする。煙から避難せねばならない。長大トンネルは換気してあるはずなので、風上に逃げればよい。しかし発火場所より風下の車両の乗客は、どちらに逃げればよいのか？

避難開始前に、乗客（の持ってる磁性体）が吸着されないように、超電導磁石をクエンチしなければいけない。クエンチすると、液体Heや液体窒素が激しく沸騰する。沸騰してもまだとても低温なので、空中の湿気を凝固させて「濃い霧が発生する」。煙以前に、この霧で視界が悪くなる。換気で霧が晴れるまで待たなければいけない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:58:38.71

うたちゃんより

・電気評論2020年5月号をさらりと読んだ。
・長年思っていた、リニアの非効率について的確に指摘しており感動した。
・回転型モータの優位性をあらためて理解した。
・引用『狭い空隙で高力率・高効率～高速回転と歯車減速によってパワー当たりの質量が小さくできる』
・リニアモーターは、適材適所に応用するべきであることを痛感した。
・日本では、政治力によって科学的知見が軽く見られていること。
・もはやリニアは夢の交通機関ではない。50年前の幻想である。
・リニア中央新幹線に仕掛かられた『リニアで無いと実現できない数字のトリック』は、鉄輪式鉄道が厳しいとされる水平勾配『40パーミル』しかないと思う。
・その『40パーミル』は、土木的建設基準として、全体費用からしてごくわずかなトンネル建設費を浮かせるために設定された。（山梨実験線からの設定）
・けれども『40パーミル』は土木的建設基準として、人間工学を考えていないと思える。なにしろ『40パーミル』区間を時速500キロメートルで走行したら、高層ビルの高速エレベーターを降りたり登ったりするする上下加速度であるから。
・そんな急激な高度差の上下加速度を人間が東京大阪70分間も耐えられるとは思わない。それに左右加速度、進行方向の加速度減速度も加わるんですよ。（もはや60分台は無理だと思う。品川駅を東京の基点にしたのも、下手に東京駅まで伸ばすと東京大阪80分になってしまうからだと思う。）
・揺れだって、新幹線より揺れることが明らかになっているが、言論をうまく統制しているのか、あんまりその辺は情報に上がってこない。台車蛇行動という致命的な欠陥があるのに隠しているように思う。（JR東海の技術者は何かのQ&Aで技術的課題としているが、今後の研究で解決すると言っている。もう建設は始まっているのに。）
・改札口に健康診断室を設置したり、ジェットコースターみたいな利用制限しないといけないと思う。
・右の方の人が、リニアの漏洩磁力は肩こりに良いとか言っていたのを記憶している。福島の放射能も少しぐらいは健康に良いとやはり右の方の人が言っていたのと重なる。
・漏洩磁力もあらゆる方向の加速度揺れも、人間工学な知見が示されていないのか、あるいはあるのかも知れないが、相当この手の情報に網を張っている私は、その手の知見の文献を見たことがない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 22:59:00.39

>中央新幹線計画は国の計画による事業。

リニア推進派のこの言い草だけは絶対に許してはいけない。

「本物」の国家事業ならば、税金で費用が賄われるゆえに、その妥当性や費用から詳細な進捗まで国会で議論されて全ての情報公開が求められる。
リニア中央新幹線は、JR東海の費用負担による民間事業ゆえに、そのプロセスがすべてオミットされている。
(推進派否定派問わず根拠の無い推測や10年以上前のデータばかりが多く飛び交うのはこれが理由)

だからこそ事業の進行や成否はもっぱらJR東海の責任問題であり、関連企業や自治体は単なる民間事業として取り扱うのが当然であって、ゆえに政府も直接の介入は決して出来ない。

単なる民間事業なのだから、その対応は各々の立場、即ちメリットデメリットで対処が決まるのは当然の帰結なんだよ。

それを国の計画だから妨害してはならないなどという論理では、JR東海は国会審議や情報公開を経ずして国家権力を行使することが出来る存在ということになり、第四の権力の存在を認めてしまうことになるので看過できず、断じて認めることは出来ない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:00:33.54

リニア中央新幹線　本当の進捗状況を検証する
2023年8月4日
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20230822/se1/00m/020/045000c
全長「285.6キロ分の○○」で示される分子部分について、JR東海によって具体的な距離が明らかにされているのは0.168キロ、つまり168メートルにすぎない。
テスト走行が行われ、リニア中央新幹線が開業した際には、営業区間の一部となる山梨リニア実験線の42.8キロを加えても43キロである。つまり、全体の15％しか工事が進んでいない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:00:50.38

品川駅から山梨県駅の問題点！

第一首都圏トンネル　殆ど掘れてないし、区分地上権の問題が解決しないと工事できない箇所（相模原市内）がある

第二首都圏トンネル　未着工　区分地上権の問題が解決しないと工事不可

第一・第二串川橋梁　工事契約未了

相模川変電所　用地取得が完全ではないので一部でしか造成できない状態

道志川橋梁　工事契約未了

藤野トンネル（東工区）　未着工

安寺沢川橋梁　工事契約未了

安寺トンネル（東工区）　工事契約未了

実験線西端から山梨県駅迄（5.8km）だが工事契約されてるのは第一・第二中央自動車道架道橋（0.59km）と笛吹川・濁川橋梁（0.42km）だけ

山梨県駅　工事契約未了

関東車両基地　未着工　用地取得5割
関東車両基地変電所　工事契約未了
関東回送線トンネル　未着工

これじゃ駄目だね

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:02:13.29

静岡工区よりも東京のほうが実はもっとヤバイ
調布で陥没事故が起こった時点で大深度地下法の前提が崩れてしまったから

大深度法をあてにしたリニアルートは首都圏の住宅街の下を
おもいっきり通過する予定だけど住民の数が半端ない
成田闘争の比じゃない多さ
はっきり言って既に詰んでいると思う
何十年かけても解決する見込みはないだろう

https://www.jichiken.jp/wp-content/themes/jichiken05/assets/img/article/0240/img-01.png
https://www.jichiken.jp/article/0240/
「今まで道路で起きていた陥没や地盤沈下が住宅街で起きることになり、住民は生命、身体の危機に直面することになる」。
果たして、その翌週の14日に調布市東つつじヶ丘2丁目の大深度を直径16メートルの巨大シールドマシンが掘削し、10月18日に陥没事故が起きたのです。
11月20日、「住民の会」をはじめリニア建設に懸念を抱く4団体が、同じ事故は起き得る以上、リニアの事業認可の取り消しなどを求める要望書を国土交通省鉄道局に提出しました。
担当者は「調布市での陥没の調査結果を待って対応したい」と話すだけでしたが、筆者の質問に対し、「陥没事故をJR東海は重く受け止めています」と答えました。

リニア計画における問題点の一つは、リニアの大深度工区の約50キロメートルの直上やその周辺には数万軒の家屋があるはずですが、田園調布のように問題意識をもって行動する住民は例外的で、ほとんど誰もが、自宅の真下をリニアが通過することなど知らないのです。
その理由は、大深度法は「住民との交渉不要」での工事を認めている以上、事業者が事業の周知をしなくてもいいからです。
しかし、筆者が首都圏でのリニア大深度ルートを調べると、ルート直上には保育園から高校までの教育施設が12もあります。ルート周辺や公園等もいれるとその数は倍以上です。子どもも保護者もこれを知らないのです。
今、東京都、神奈川県、愛知県ではリニア計画に反対する市民グループが、陥没や地盤沈下などの危険性を訴えるチラシを作成し、ルート直上の家々に配布を続けていますが、まだまだ現実感を持てない住民が多いようで、さらなる周知が急がれます。
起こらないとされていた事故が起きた以上、国会で大深度法の見直しは当然あってもいいはずです。これは人命がかかっている問題なのですから。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:02:36.20

リニア中央新幹線人命にかかわる大深度工事問題
https://www.jichiken.jp/article/0240/

住民からの「地下からの騒音と振動はないのか？」との質問に、JR東海は「大深度での振動も騒音も地表に近づくにつれて減衰するので、地表に影響しない」と回答しました。

だが、疑問を抱く住民も少なくはありませんでした。大深度工事が地表に影響を与えるか否かの実証を誰もしたことがないからです。リニア山梨実験線にすら大深度区間はありません。この点について、地盤の研究を進める「環境地盤研究所」の徳竹真人所長はこう解説します。

「土質力学の専門家などは『トンネル直径の1・5倍以上の土被りがあれば地上に影響ない』と学会などで述べていました。実際、運用に問題はなかった。でも、かつては複線鉄道の地下工事で約8メートルだったトンネル直径が、近年、徐々に巨大化し、リニアで14メートル、外環で16メートルです。心配だったのは、こんな大口径トンネルに従来の数値計算モデルを適用して良いのかということ。実際、調布では大深度からの振動、騒音、陥没という『常識』外のことが起きました」。

そして、「従来の計算モデルの適応限界を誰も経験していない」と明言しました。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:03:18.51

長野　井戸の水位が2～5m前後低下　リニア新幹線トンネル掘削工事の影響　工事現場での湧水は1日500?→2,000?へと急増　JR東海は調査継続へ
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/856724

長野県大鹿村で行われているリニア新幹線のトンネル工事で、2022年4月以降、掘削に伴って出る水の量が増え、周辺の井戸の水位が低下していたことがわかりました。
調査はJR東海が2022年度に実施したもので、24日に県庁で開かれた環境影響評価の技術委員会で報告されました。
それによりますと、大鹿村では伊那山地（いなさんち）トンネルの工事に伴って出る1日当たりの湧水が、それまで500立方メートルだったものが、22年4月以降は、1,500～2,000立方メートルへと急激に増加。

工事現場近くの2か所の井戸の1つで2.6メートル、もう1つの井戸では5.2メートルそれぞれ水位が低下しました。
JR東海は工事によるものと認め、周辺への影響を継続的に確認するとしました。
委員からは、村内の別の現場でも湧水量が多いとする指摘や、雨の量との関係などより詳細なデータを求める意見が出されました。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:06:53.24

リニア中央新幹線は南海トラフ巨大地震と活断層地震で損壊する
https://www.iwanami.co.jp/kagaku/eKagaku_202010_Ishibashi.pdf
（『科学』岩波書店より）
東海大震災では断層が3mから6mズレて、使えなくなる

https://i.imgur.com/l9pnTs7.jpg

断層帯のトンネルでは破砕帯で難工事が予想されるとともにもし大地震が発生してm単位のズレが路線を直撃すれば，列車走行中ならば大惨事になるし、それを免れたとしても路線は完全に破壊されて復旧は困難をきわめるだろう。久野(1962)によれば、地表で認められる丹那断層の南北方向のズレはトンネルの破砕帯中の北西方向・南北方向の多数の局部的ズレの総和であるらしく、地表に断層がない地点でも地下のトンネル内には割れ目などがあった。トンネルを横切る活断層が活動すれば、トンネル内は幅広く破壊される可能性があり、とくに縦ズレでは広範囲に傾動が生ずると思われる。最悪の場合には被災部分を放棄せざるをえないかもしれない。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:07:04.80

>>9
ユーロスターは国境越えが前提の国際列車だから
保安検査が伴うのは当然
だが国内専用のリニアは手荷物検査は不要だよ

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:07:21.51

リニアのリスクは十分議論されたのか　「原発震災」を警告していた学者が「待った」をかける理由　
https://www.tokyo-np.co.jp/article/260501
「地球上で一番危ない」建設場所
　巨大地震による原発災害のリスクを訴えてきた石橋氏の目にはこう映った。
　「国策民営で、御用学者が計画を審議し、環境破壊や事故の懸念を考えていない。リニアは原発建設の構図と重なる」
　21年に「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」（集英社新書）を上梓じょうしした石橋氏は、リニア建設場所を「地球上で一番危ない」と訴える。南海トラフ巨大地震の直接的な影響を受けるほか、少なくとも6本の主要活断層を通過することを重く捉えるからだ。
https://pbs.twimg.com/media/FycykGvaIAYA54z.jpg

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:07:45.99

日本自然保護協会
「リニア中央新幹線のここが“おかしい”」シリーズ1　～そもそも編～
https://www.nacsj.or.jp/linear_motor/2018/04/9688/

検討会の専門家は、臨時委員も含めて15名ですが、生物多様性に関わる専門家は1名のみでした。これで十分な検討がなされるとはいいがたい陣容です。この陣容で、伊那谷ルート、木曾谷ルート、南アルプスルートの比較検討を行っています。十分な検討がなされていない証左に、中間段階でのとりまとめに対して環境省は「計画決定前段階での環境影響評価を行うべき」とそもそもの指摘をしています。小委員会では、環境面からのルートの影響評価については、環境アセスメントの調査項目に則って既存情報の有無の整理が行なわれ、「環境への配慮が必要」としていることにとどまり、具体的にどのような配慮が必要かは評価されていないのです。

中略

しかし、この東日本大震災をひきおこした東北地方太平洋沖地震は、震源が陸域から500キロ離れています。それだけ離れていてもこれだけの災害を引き起こした地震ですから、相当のエネルギーであったことがわかりますが、今後予測されている東海・東南海・南海巨大地震は、震源がはるかに近いところで起きると予測されています。日本の歴史上最大規模の地震が500キロ遠方で発生した場合と、日本列島の近傍もしくは直下で発生する地震とを比較すること自体がナンセンスであり非科学的です。

本来であれば、東日本大震災を受け、同様の地震がより近い距離で発生した場合の想定を時間をかけ、議論を尽くして、安全性の判断をするべきところ、たった1回の議論と非科学的な結論を出した小委員会は、審議会としての機能を果たしていないと言わざるを得ないのです。
リニア中央新幹線計画は、そもそものスタートから、自然環境面でも安全面でも十分な検討もなく動き出してしまった“おかしな”計画なのです。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:09:22.60

リニア新幹線夢か、悪夢か財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/

絶対にこのお金を、JRは日本政府に返済できるのでしょうか？
無担保で税金から3兆円を民間企業に貸し出し、しかも30年間も元本返済が猶予されるそうです
絶対に元が取れるのであれば、JRは勝手に民間の銀行から融資を受けてリニアを建設すればいいのです
リニアにどれほどの経済効果が有ろうとも無かろうとも、今後も日本人に待っているのは
増税と社会保険料の引き上げです
税金を掠め取って私腹を肥やしておられる側の方達は、納めた税金以上のキックバックがあるのでしょうが・・・

JRは当初、リニアは自己資本で建設すると宣言をしていました
しかし、JRは上記の3兆円のお金を、捻出することが出来ないと判明しました
JRには担保も無く、銀行からの借り入れも不可能・・・
すると、自民党は法改正を強行してまで、JRに無担保で3兆円の血税の投入を決定したのです
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2017/07/01/87127/

これは当たり前の話ですが、リニアに乗車したお客さんが、新幹線を同時に利用するはずが無いのです
リニアと新幹線との間で、お客さんの奪い合いが発生するだけです
JRはどちらか一方の料金しか、受け取ることが出来ないのです

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:10:11.16

講演「リニアはなぜ燃えたか?」
鉄道研究所（現在のJR鉄道総合研究所）
元研究員　菅波つとむ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/9b/634e9b6943e5fd94c67c0701972e00ed.jpg
リニア全焼事故（講演要旨）
去る10月3日、宮崎で実験中の超電導リニアモーターカーが炎上して、全てが燃え尽きた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
事故は、先ず、タイヤのパンクから始まった。
研究員らが駆けつけ、それに乗り込み、時速30kmに設定し検修庫へ戻る途中で、突然加速を始めた。速度は最高で時速122Kmにもなった。あわてて中央の指令に連絡をし、緊急停止した(リニアは、自分では停まれず、中央の指令で停まるのである）。
パンクしたまま、緊急停止装置（モリブデン合金製ソリ）を、コンクリート床にこすりつけながら、疾走した。
当然火花が出たであろう。それが油圧系の油に引火し、台車が燃え、車体が溶けたとも推測される。
最初の緊急停止の後、2度、自力走行を試みたが、再び暴走しそうになり緊急停止した。それから4分後（最初の緊急停止から38分後）発火し、消火器で消そうとしたが、全てが燃え尽きた。
タイヤやソリ、超電導磁石がついている台車は、磁気の関保で、強化プラスチック製であった。
ここには、磁気の関係で磁性体（金属）が使えないことと軽量化のため、強化プラスチックを多用する欠点が現れている。
また、台車がガイドウェイの陰になり、点検や消火がしにくい構造的欠陥も明らかになった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
パンクが原因で暴走し、簡単に全焼してしまうことは、私にも想像外のことであった。
山梨実験線は、その8割がトンネルである。
トンネル内で火災を起こしたら、大事になるのは、目に見えることだ。
改めて、超電導リニアの安全性が問われている。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

全文
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707628261/103-111

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:11:11.71

リニアには鉄は禁物です。地上コイルを取り付けるボルトナット類はステンレス、コンクリートの鉄筋もステンレスです。
もし保守作業者が鉄製の工具を置き忘れたら、リニアの超電導磁石がそれを高速の相対速度で吸いつけて、また地上物ともぶつかり、超電導磁石は壊れリニアは高速で落下します。片方の超電導磁石が壊れたらリニアは側壁にも激突します。
嘘だと思うなら一度山梨実験センターで実験して見てください。
（元宮崎リニア実験線副所長、ＨＰ管理者）
（安全性の死角：ＪＲ東海と新幹線　吉原公一郎著　平成7年刊 p275-282）
http://ktymtskz.my.coocan.jp/linia/giwaku.htm
https://pbs.twimg.com/media/GFc46q8aIAAZn5s.jpg

こんなリスキーな物で営業運転をするとか正気を疑う

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:11:31.98

むき出しの「走るMRI」状態のリニアがなぜ危険なのか
MRIの危険性を知れば少し理解できるかもしれない

MRIの危険性01「危険なハサミ」医療安全教育
https://youtu.be/E-EW7uY3weg

MRIの危険性02「飛ぶ！点滴スタンド」医療安全教育
https://youtu.be/X1kxYxisch8

MRIの危険性03「絶対に外れない車椅子」医療安全教育
https://youtu.be/av3ABf7s3E8

■質問：事故が発生した場合、磁場をどうやって止めるのか？
回答
MRIでは、磁石（コイル）の周りを、超電導状態（電気抵抗がゼロの状態）にするために、液体ヘリウムで満たし、絶対温度4.2度（摂氏マイナス269度）の状態としています。そのため、24時間常に磁場が発生しています。
これを止める（磁場を落とす）には、コイルの周りの液体ヘリウムを排出するしかありません。
命に係わるような事態の時には、緊急停止スイッチで液体ヘリウムをヘリウムガスとして室外に排出し、磁場を落とすことができます。
これをクエンチといい、急激に冷たいヘリウムガスが一気に建物の外に排出されるため、時には10m以上の白煙が上がり、爆発や火事と間違えられ、過去にニュースに取り上げられたこともあります。
この後、また超電導状態に戻すためには、数日の時間と数百万円の費用が必要です。
さらにこの間は検査を中断しなければなりませんので病院や患者さんにとって大きな損失となります。

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:11:54.33

つまりこういうことなんだよ

・超電導電磁石だから磁気シールド必須、飛行機みたいなボーディングブリッジを接続して乗車ｗ
・危険極まりないむき出しの超電導電磁石、保線作業員が軌道に工具置き忘れたらたちまち吸着、車両基地に帰るまで引き剥がせませんｗ
・非接触急給電？これから実験しまーすｗ
・むき出しの「走るMRI」状態、走行中に地震が来てもすぐ消磁できないから車外避難不可能ｗ
・もしトンネル内避難時に消磁したら爆発音とともに大量の水蒸気発生で視界ゼロ、乗客パニックｗ
・だからトンネル内で車外避難なんてできませーんｗ大地震が起きても揺れている中をトンネル外までひたすら走り続けまーすｗ
・地震のせいで軌道が歪んだらそのままクラッシュするか摩擦熱で車両火災が発生w

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:19:56.25

何だこの糞コピペは
立憲民主党みたい

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:22:57.19

>>1乙

>>28
悪夢を実現する自民党

**名無し野電車区** · 2024/03/01(金) 23:26:41.66

>>19
今日のM5.2の千葉県地震をはじめとして最近起きてる中規模地震は日本最大の断層中央構造線で発生している
千葉県東部と西部、東京西部から神奈川北部、山梨東部、紀伊半島中部、四国、九州中部とリニアのルートに沿ってる
s級A級断層と破砕帯も多い所だから影響しなければいいけど

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 00:05:43.33

>>30
地震なんて、どこそこと限定しなくても、
全国どこでも起きているがな
つか、千葉県東方沖は中央構造線か？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 01:38:12.41

首都圏直下型も東海地震も南海トラフも発生しないのに、これらを煽るリニア信者にはウンザリ
不安を煽って壺や印鑑や仏壇を売りつける特定団体そっくり
葛西と安倍の負の遺産をゴリ推す反日分子がトンキンマスゴミとカルトなリニア信者

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 01:56:19.97

リニア工事「全体の10％程度しか進まず」建設反対の住民グループが独自調査山梨県
2/29(木) 19:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/225af81199d7536112eb4b696d0f6d6b1eaa1096

「静岡工区以外にも工事が進んでいない場所が相次いでいる」

>グループによりますと、山梨工区では第一南巨摩トンネルが貫通したものの、中央市の保守基地や600本余りの橋脚が未着工だとしています。

「リニア工事は全体で10％程度しか進んでいない」

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 01:57:06.54

反リニアだって、地震でトンネルが破断するなんて喚き散らしているけど

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 03:01:10.03

>>31

https://www.sankei.com/article/20150424-3HY4NH6USNLEZP356TLLJ7G2YI/photo/MWSSKXE6U5IJ3ILMWIEYMQ2MNI/

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 03:10:38.69

>地震調査委員会は今回の評価で、地震発生確率が非常に高い中部地方の糸魚川－静岡構造線断層帯を対象に含めた。この区域を仮に除外した場合、関東全域の確率は２０～３０％に半減するという。関東の危険性を強調することで、防災対策を加速させたい思惑がうかがえる。

>区域分けは地質構造を基に判断したため、千葉県の房総半島南部は目立った活断層がないにもかかわらず、確率の高い区域に分類されるなど分かりにくい点もある。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 03:33:43.64

相模トラフ沿いの海溝型地震の想定震源域
https://www.shikoku-np.co.jp/national/science_environmental/photo.aspx?id=20110909000665&no=1

外房型？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 07:24:22.76

IDコロコロ替え歌反リニアの最初の数十スレコピペ連投は
終わったかな？

普通に大勢の日本人はリニアに期待しか無いし。
静岡の良識ある県民はリニアに興味は無いし。
熱心過ぎる鉄ヲタと静岡県知事と乞食根性の崇拝者が騒ぐだけ。
結局同じイチャモンを繰り返し喚くだけの反リニア教、あほくさい

論破されても新スレに逃げて同じイチャモンをグルグル使いまわす
だけの痴呆症、さすがデンチャデンチャの反リニア教徒ｗ
デンチャオタクの反リニアカルトは今日も全力で発狂中、しょぼいなｗ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 07:24:52.52

静岡じゃないので知らないだけど、自然破壊を許さないのでスポーツ用
のドームを建設することで海の自然を守るのが川勝知事だと伝え聞く。
熱海の盛り土が住民を死に追いやる自然現象を守ったのも川勝らしいし。
自然現象である清水の水害から住民の生活を復旧するめの自衛隊
作業を妨害したのも川勝らしいですね。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 07:51:46.95

チョンコ爺は毎日涙をボロボロ流してアイゴーと叫びながら川勝罵倒コメしてるらしい。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:10:58.71

チョンコ爺は毎日涙をボロボロ流してアイゴーと叫びながら
リニア罵倒コメしてるらしい。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:27:01.40

静岡 NEWS WEB 静岡の深掘り記事
熱海土石流　元土地所有者に警察が初めて任意で事情聴く
02月29日　18時43分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20240229/3030023140.html

は、「私自身は許可を取って別の業者に土地を貸し、その業者が埋め立て行為をした」

「土砂が崩れるという認識はもちろんなかった」

「根拠が明確に出たならば、対処しなければならないが、誰がどう盛り土をしたのか全く解明されておらず根拠が見当たらない」

万が一、ツバクロに盛り土が置かれ千枚岳が深層崩壊したとしたら、十山さんも同じ立場になる危険性がある。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:30:49.74

>>36
糸静線なんて東海道新幹線や北陸新幹線だってそもそも
糸静線はフォッサマグナの西の端っこなだけで
地質構造の境界自体に特別な意味はない
単に地質の境界線なだけだし

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:42:25.49

「伊方原発は阿蘇山の破滅的噴火の際にキケンだ」と言っているのと変わらんぞ、それ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:43:50.05

あ、>>44は>>42宛てな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:45:10.45

>>43
ふじのくに　第49号
https://fmc.pref.shizuoka.jp/fujinokuni/number_49/2469/
◼静岡県は川の博物館

知事：昨年、「南アルプスを未来につなぐ会」を立ち上げました。

尾池氏：いい会ができたと思って喜んでいます。

知事：
顧問をお引き受けいただき、ありがとうございます。「つなぐ会」の複数の関連組織の一つ「南アルプス学会」の会長は、ふじのくに地球環境史ミュージアムの佐藤館長、副会長は静岡文化芸術大学の横山学長、顧問は南アルプスの生態系研究の第一人者の静岡大学の増澤教授。その親組織「つなぐ会」の最高顧問が先生です。改めてお聞きしたいのですが、南アルプスも糸魚川もジオパークでしたね？

尾池氏：
南アルプスジオパークというのはありますが、それは長野県の大鹿村を中心とした中央構造線のエリア。南アルプス全体はちょっと広過ぎるので、今は「中央構造線エリア」というかっこ書きです。南アルプスのエコパークとほぼ重なる領域ですね。つまり、エコパークの「核心地域」は、ジオパークとしても非常に大きな意味があり、日本列島の要です。糸魚川はそのものがジオパーク、だいぶ前からユネスコ世界ジオパークです。

知事：
南アルプスは糸魚川-静岡構造線の西側にあって、その中央構造線エリアがジオパークとなり、ユネスコのエコパークにも認定されました。糸魚川-静岡構造線とフォッサマグナとはどう違うのですか。

尾池氏：
フォッサマグナは、元々「大きな溝」という意味。溝に泥がたまって、その泥が隆起して大きな山になっている。それがフォッサマグナです。その西端の境界線が糸魚川-静岡構造線。そこからフォッサマグナの地域が東の方に広がっています。

知事：
フォッサマグナは北米プレートの上に乗っているのですか。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:45:23.55

尾池氏：
北米プレートの西の端っこです。そしてユーラシアプレートの東の端っこが西日本で、その境が糸魚川-静岡構造線。その西側に中央構造線が九州まで走っています。
静岡県は、南アルプスに加えて、独立峰の富士山と天城山という三つの山を持っていますが、その一つが南アルプスで、日本列島の中央部。だから非常に面白い県なんです。

知事：
ものすごくダイナミックな地域ですね。

尾池氏：
しかも南に遠州灘と駿河湾と相模湾があります。そこへ三つの山から川がどんどん流れてくる。ただし、浸食よりも隆起が勝っているので、山は高いまま。隆起が激しいということは浸食も激しい。そして浸食から残った台地ができる。三方原台地とか牧之原台地ですね。
川で言えば、天竜川、大井川、安倍川、富士川がある。天城山がどんどん隆起しているから狩野川は北へ流れています。太平洋側で珍しい北向きに流れる川です。
富士山から流れてきた土砂は、南海トラフの大地震で日向灘まで流れていきます。

知事：
なんと九州の日向灘までですか？

尾池氏：
はい、乱泥流でね。それから中央構造線の筋をまっすぐ流れてくる天竜川は、ものすごい土砂を運んでくる。
一方、大井川は、東西に走る地層のところを横切ってくるから、ぐにゃぐにゃに曲がって流れてくる。それもまた独特の豊かな成分を流し込んできます。
それから安倍川は、静岡市内だけを流れる川で、ものすごくおいしい伏流水が水道水を供給します。

知事：
本県の川には強烈な個性があるのですね。
安倍川流域の地下水は豊富です。

尾池氏：
私が静岡に住むようになって何がうれしいかって、水道の水がものすごくおいしい。ともかく、いろんな川に対応して、それぞれ違う平野や盆地に町ができています。
あらゆる種類の川がそろっている静岡県は「川の博物館」と言って良いし、そういう位置づけをすると、南アルプスも非常に重要な、日本列島の中枢における核心地域であることがはっきりします。

北米プレートの西の端っこでもあるのです。そしてユーラシアプレートの東の端っこが西日本で、その境が糸魚川-静岡構造線。その西側に中央構造線が九州まで走っているのです。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:46:57.66

>>46
中立公正であるべき知事が反日団体を立ち上げるのは如何なものだろう？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:52:12.45

>>47
静岡県って意外と活断層が少ないんだよな
どこを通しても回避不可能なフォッサマグナや
中央構造線は仕方ないから
活性度の低い所を通す方向でやむを得ないとして
直下型地震を起こす活断層は可能な限り横断しない
となると意外と今のルートは最適解だったりする

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 08:52:13.00

>>48
もちろん、十山さんも加盟しています。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 09:08:42.79

>>49
JR東海は、山梨県境付近には畑薙山断層帯があると想定しています。そして、南アルプストンネルは、この断層帯に直交して建設することになります。
畑薙山断層は、逆断層型の活断層です。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:08:13.27

活断層だらけの国なので巨大インフラが活断層上にあるのは当たり前だろ
鉄道道路上下水道ガスみんなそう
避けられない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:12:09.28

>>51
中流域ならともかく畑山断層がリニアと直交する場所は
大井川から東にかなり離れた場所を通過している
ちなみにこの場所は大正時代に手掘りで掘った
田代ダム導水トンネルを手掘りで掘った実績がある
当時ですら特に問題なく貫通できているので
現在のナトム工法と事前の水平長尺ボーリング調査で
かなりイージーに通過できるでしょう

反リニアの期待のエースだったラスボスの中央構造線（長野側）と
糸静線（山梨側）だって期待外れの雑魚構造線だったしな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:17:40.53

>>52
その通り
避けられないならばなるべく少ない場所
比較的活性度の低い場所、
過去にトンネルを掘った実績があること、
そして可能な限り直角に交差する事など考慮する
それらの条件を統合すると今のルートが最適解となる

静岡県内は活性度の低い地質構造線ばかりなので
通過するには最適な場所だ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:18:26.20

>>50
そういうのは中立とは言わないよな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:26:39.61

>>51
東海道新幹線や東名・新東名は、活断層と言われている富士川河口断層帯を横断しているよな
新東名はトンネルで通過してたハズ

おまえらは、ちゃんと反対活動したか？　危険だと騒いだか？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:30:25.95

>>38
小林一哉でオナってる変態臭い玉原人

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:47:17.51

>>53
それは、井川-大唐松山断層でしょう。
それに、井川-大唐松山断層は活断層ではありません。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 10:58:50.21

https://pbs.twimg.com/media/GHoLNuVaQAAllYv.jpg

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:02:07.66

>>56
ICとかSAすら無ければ大反対の筵旗が立ったであろう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:02:19.48

山梨県の長崎知事などを市民グループが甲府地検に刑事告発　政治資金規正法違反の疑い　現金1182万円の不記載問題
2024年1月30日
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/uty/970696?display=1
https://pbs.twimg.com/media/GFNU0yjaIAAvBRP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GFNU2CybsAAi16q.jpg

定義は困難
https://pbs.twimg.com/media/GFxUjsDbYAAnrqW.jpg

山梨県、知事への裏金質問封じ　応じない１社の取材を拒否
2024年2月21日
https://www.tokyo-np.co.jp/article/310619
https://pbs.twimg.com/media/GG5UFagawAECzHr.jpg

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:03:12.17

>>58
？
https://i.imgur.com/l0wFhUc.jpeg

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:05:09.70

>>59
山梨県駅、未だに工事契約未了
直ぐ近くの保守基地も反対派が桑の木トラストやっていて測量すらできない
川勝がOK出しても山梨が前進するわけじゃない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:08:06.49

>>59>>61
リニアを推進する者というのは、こういう奴に命を預ける者ということ
責任感が無く、討論から逃げて、公権力で批判を潰し、否定的意見は見向きもしない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:14:20.65

東海道新幹線も小田原の次を豊橋にすれば20分位は短縮できそ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:15:42.73

>>62
それでは、産総研の活断層データベースで畑薙山断層の位置を確認してみよう⬇
https://gbank.gsj.jp/activefault/segment_param?SearchTYPE=&fval_type1=302-01&segment_id=302-01&topic_list=2&search_mode=2

データベースでは、畑薙山断層は奥西河内付近で途切れています。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:21:34.11

リニアについての批判的報道が集められているスレ
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/doboku/1587466975/

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:27:06.98

>>65
ならば浜松工場閉鎖！

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:34:39.86

リニア工事で作業員重傷　
長野・豊丘村

https://www.sankei.com/article/20240301-XV2FST6TCBICVIUPQOQKXA5PEM/

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:44:16.86

断層と断層帯は違うんだ
へぇ、勉強になったよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:46:12.62

>>55
反日団体とか言ってる方が頭が偏っているとしか思えません。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:47:55.52

抽選外れた？(笑)

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 11:49:24.55

>>70
いいえ、畑薙山断層帯は、JR東海独自の想定断層です。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:13:44.78

>>69
なぜか道路工事の事故にはだんまりの不思議

昨年に静岡県内で起きた国1の橋桁落下事故
8人が死傷の大惨事
タイミングが悪ければ通行人も巻き込み兼ねなかった
こんな大事故なのになぜか静岡県知事のトーンは低調

これがリニア関連工事ならば鼻息荒く捲し立てて
ビス一本の落下も許さない、徹底的な事故調査と
第三者委員会の再発事故防止の確証が得られないと
工事再開は絶対認めないと叫んでいただろうな

不思議なことに数カ月後にはしれっと工事再開
詳細調査も再発防止策もなんとなく触れぬまま
公平中立が知事の取るべく立場なのにこれは酷い

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:28:49.46

>>74
南アルプストンネルを国土交通省に委託して施工してもらっては如何でしょうか。
きっと、公平中立に扱ってもらえますよ。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:34:47.73

>>75
国交省:謹んでお断り申し上げます

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:41:06.30

JR東海は南アルプストンネルの作業手順を見直して工期を短縮するって言ってたけど、どうするのか詳細出た？
安全性など品質は大丈夫？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:51:06.43

手順見直しだけで工期短縮なんて、そんな都合の良い魔法が存在する訳が無いわな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 12:57:28.97

>>75
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に作らせればOK?
それもまた酷いダブスタですな
機構が作ったら断層や構造線が消える訳でもあるまいし
太成や鹿島が施工を受け持つ事は変わらないし
入札制度が無くなる訳でもあるまいし
リニアの課題が甘く評価される訳でもない

せいぜいJR東海への僻み根性が解消されるだけでしょ？
これだからアンチJR東海はいつまでたってもマダオなんだよな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 13:13:10.13

>>79
国土交通省に委託すれば、法的根拠によって許認可の事務手続きは緩和もしくは省略できます。
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構でも盛り土条例は適用除外規定があるので安心でしょう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 13:58:41.37

>>78
先月、社長が作業ヤードが無くてもトンネル工事に着手できる、っていってるからなんかやるんでしょ
例えば静雄工区の非常口は下向きに掘りポンプアップするので、山梨静岡県境もポンプアップ強化で対応すれば東電の協力なくても工事できるかもしれないし、椹島導水路もいらなくなるし

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:02:08.01

>>80
そりゃ緩和はできるだろうが
アンチリニアが主張する断層の危険性（笑）や
川床抜け（笑）のリスクや
リニアの技術的課題（爆笑）は変わらないだろ

結局はJR東海が大企業なのが気に入らないだけだろ
これだからルサンチマンはマダオなんだよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:13:08.22

>>63
山梨県駅予定地は更地状態で用地造成の必要もない。
急ぐ必要はありませんね。
駅西側の保守基地？　塀で囲って中で重機が作業を
しているようだけど。トラストってどの辺？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:22:37.46

>>63
1坪地主や1本木主やってんのな山梨
プロジェクト妨害にはなかなか有効な手段
成田闘争かよって感じ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:24:02.55

>>82
満足な調査もせずに、想定断層で議論しているから揚げ足を取られてしまうんだ。
それに、今では畑薙山断層帯よりも、西俣川を横切る断層の危険度が注目されている。
そして、JR東海はそこを薬注すると計画しているんだ。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:28:47.14

>>85
どこが発注しても調査会社と施工業者は
同じ太成&鹿島なんだから変わらないよ
水平長尺ボーリングで調べながら掘っていくだけだし

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:32:46.82

>>84
圏央道高尾山トンネルなど巨大プロジェクト
反対で立ち木トラストを聞くけど、どれほど
効果があるのかな。ただの反対運動やってます
アピールに過ぎないのでは。

つか>>63の情報、いつの情報だよ。保守基地
建設始まってんじゃん。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:34:50.55

>>86
薬注するなら観測井は必要でしょう。
しかも、400mクラスの深井戸になります。
それなら、最初から垂直ボーリングを掘っとけよって話でしょう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:37:50.50

>>87
売ってもらえなかったら敷地内に私有地残ることになってレイアウトの障害になるし通行する地役権を確保しなきゃいけないのでセキュリティ面で障害になる
強制収容できるかどうかだけどね

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:38:37.88

>>88
垂直ボーリングに実はあまり意味はない
金を浪費してやりきった感じがするだけ
実利で水平ボーリングに勝る調査は無いと断言できる

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:44:03.77

>>89
たしか静岡空港でも立ち木トラストがあったような。
トラストがどれほど効果があるのか、疑問ですね。

成田の方が特殊事例でしょう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:51:07.09

>>90
そうですか。
ならば、薬注による水質汚染をどうやって観測するのか明らかにする必要があります。
まさか、水質調査をやらないつもりですか？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 14:51:47.44

>>91
公共事業だと強制収用できる
土地収用法第3条に定める事業（土地の収用又は使用）に鉄道事業が定められているので
実行するかどうか事業者次第かな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 15:40:16.54

>>74
静清バイパスは津波が来た時に避難場所にも出来るからね。
受注企業は、名村・日塔特定建設工事共同企業体
事故当日の施工業者は大阪市に本社がある名村造船所と
東京都江東区新砂に本社がある日本鉄塔工業で構成するJV
リニア開通したら、もっとポンコツな事故が多発するかもしれない。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 15:58:46.81

>>81
だったら最初からそういう段取りにしとけばええのに。
なんで無駄な手順を用意してたんだ？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 15:59:01.32

>>94
公平、遵法をもって差弁なく行動すべき行政機関としては失格だよな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 16:06:45.03

>>93
リニア中央新幹線の用地の買収については
全幹法の規定に準じて県が間に入って交渉してるので
最終的には行政代執行や強制収用をする選択肢もある

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 16:18:50.26

贅六は技術職も営業職もダメダメなんだなw

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 16:45:44.78

>>6
> もしJR東海が超電導リニア開発を断念しても、中央新幹線は現在走っている
> 鉄輪式で開業させることが可能な構造になっている。

おそらく260km/h運転が40‰で可能ともなればE7系・W7系をE5系の
単なる後方互換と勝手に認識しているであろう中国様が川重に

「何故そんなものを隠し持っていたアルか？話が違うそれポコペン！E5系同様に
　九州新幹線の車両も含めたノウハウを可及的速やかに寄越すアル！」

…なんて文句を垂れるのがオチ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 16:56:44.33

>>96
静清バイパスは津波が来た時に避難場所にも出来る事、
それを最優先にする事は県民の生命を守る事に繋がる失格に値しない。
チョンコ爺には無い価値観なのかもしれんがな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 17:30:45.38

>>93
リニアの土地買収は自治体が請けてるから
いざとなったら強制収用も出来る
やるかどうかは自治体によるだろうけど

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 17:34:00.86

ここも辺野古と同じで自治体が拒否してるんだから
やるなら強制代施行だな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 17:41:24.11

まだ強制収用をする段階ではないね。
全体の工事がもっと進まないと。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 18:00:01.94

>>97
山梨県は、リニア中央新幹線本線の県内のほぼ全ての用地取得を請け負っているが、JR東海と結んだ協定でその受託期間は今年度末までなのです。
駅周辺の用地取得はこれからですよ。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 18:23:06.75

>>63
JRの本音では山梨に駅など作らず通過させたいんだろうから好都合だろうなw
駅が作れないので通過します！で済ませる。
山梨県民は騙されたようなもんだな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 18:58:18.15

山梨実験線に隣接する都留、境川変電所の
電力設備機器設置が２年後に完了する。
いよいよ実験線で１６両フル編成による
運行試験がはじまるのか。

年内の車両製造の報道発表があるか。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:03:09.72

未着工のリニア山梨県駅、工事完了は「27年以降」　駅舎は4層構造
https://www.asahi.com/articles/ASRDG7590RDGUZOB005.html

山梨県駅の完工時期も変更されたみたいだね。
着工はもう少し先になるか。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:14:53.51

>>104
名古屋駅界隈は浅深度区間の一部反対以外は全て用地は完了したにも関わらず、山梨県はサヨクにツケ入れられたね

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:15:33.73

>>74
国1の高架化は県民や利用者にとって有益な工事。
リニアは一切メリットがなくリスクだけを押し付けられる上に補償すら確約されない。
一企業の計画でしかないリニアと国1の工事を比較するまでもない。
リニアの進捗なんて静岡県にとって優先度最低の案件だよ。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:20:11.25

>>108
名古屋と同じで一部じゃん
サヨ言いたいだけのウヨかよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:21:15.68

>>94
リニアに移行した客の分東海道新幹線の余裕ができて
静岡県内の停車便が増えるのは明らかなメリット

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:25:29.00

>>111
それ大阪まで全通しないと絵に描いた餅状態だから

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:39:13.06

>>112
これだから現場を見てない引きこもりは困るな
名古屋まででも十分余裕ができる
名古屋駅でのぞみ客の4割近くが入れ替わる
つまりその4割はリニアにシフトするので
ダイヤ編成で静岡停車便を増やせるよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:55:21.40

静岡県民自体はそこまで新幹線停車増も切望してないから、
他工区の問題があらかた解決するまでは放置で良いわ

静岡の許可が出ないから他も進まんと言うなら、放置が長引くだけ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 19:57:47.23

>>114
まぁ政府によって外堀は埋められつつあるからな
いつまでも妨害による停滞は続かないよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 20:18:52.01

国交省　第１回モニタリング会議　座長「静岡県とＪＲの議論も監視」【大井川とリニア】
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/1422634.html

矢野座長
「隔たりを埋めない限り、リニア事業は一歩も進まない」
「早急にギャップを埋める議論を精力的に進めてもらいたい」

森貴志副知事
「ＪＲと県専門部会の対話の状況をモニタリング会議で議論してもらうことは非常に有意義だ」

ギャップを埋めるのは、モニタリング会議の仕事でしょう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 20:35:43.84

川勝を黙らせるのが一番手っ取り早いよな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 20:42:32.62

>>116
川勝の基地外発言を監視するのかwこれは痛快

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:00:57.39

>>90
大規模破砕帯6本の深さを調べるためには垂直ボーリング調査は意味あるよ
もし大井川の下340mまで破砕帯なら、その下に余裕を持ってトンネルを掘れば安全性が増すし湧水も減る
100本やれとは言わないけど6本は最低やるべき
そのあとで水平ボーリング調査し精度を高めるのが効率がいい

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:03:44.49

>>115
「外堀は埋まりつつある」
この言葉は何度も聞いたが一向に埋まる様子は無い
現状を見ると川勝のペースで進んでるんじゃないかな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:04:06.96

>>113
去年の国の予想は大阪開業を前提としてる
名古屋までだと毎時5本、そのうち速達は4本
リニアは定員が少ないしのぞみ客の4割が移るなんてのはない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:06:16.21

中央新幹線、名古屋開業時なら静岡ひかりは毎時1本は増やせると思うな。これでもかなり便利にはなるはずだ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:07:37.96

静岡ひかりとかが増えて便利になるのって、静岡県民よりも首都圏企業の出張族だよね。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:09:10.19

>>123
静岡はそれなりの産業集積地だからな。それでも地域経済が拡大することは県民にとって悪いことではなかろう？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:11:50.59

>>119
肝心の構造線の地下深くの傾斜角度がわらないから無駄
実際の位置が1mでもズレてたら存在すら気付くことができない
トンネル工事における垂直ボーリングなんてそんなもん
役に立つのは高層ビルの基礎杭を打つ時くらいだよ

バイブロサイス震源車による地層探査の方が有用だよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:13:06.60

>>118
【リニア】水問題解決へ“一歩前進”報道のウラ　「川勝知事の本性を取材している記者は分かっていない」
2023/12/5(火) 6:02配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/aa38ad4920167248fe0e2378e870285cff7e9794

>ついに山が動いたのか。

「静岡工区のリニア問題が顕在化してから、もう6年近くが経ち、記者クラブのメンバーも大きく入れ替わりました。そのため、川勝知事のことをよく知っている記者も減ってしまった。有り体に言えば、川勝知事は“頑固”で“自分の主張は絶対”です。最初に選挙に出た時は演説に時間制限があっても、自分の主張を話し終わらないうちは、どんなに時間がかかっても演説を終えなかったことで知られています。そんな彼が簡単にリニアの工事を了承するわけがない。そのあたりのことをわかっている記者が減ってしまったのは事実です」

>前進どころか、これから後退するかもしれない状況なのである。

座長が言ってたけど、現場の人が「山が動く」とか言ってるのを聞いてビックリしたらしい。
千枚岳が深層崩壊して岩屑なだれがツバクロを埋め尽くしたら、そこに盛り土を置こうとか思わないだろうな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:17:58.84

>>125
無駄とかより、やらないと川勝も県民も納得しないよ
あと梅雨や台風、雪の季節の情報も採集してね、破砕帯は水よく通すよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:19:54.92

>>123
出張需要があるのは静岡県内に支社や出張所、
工場とかがあるからこそだよ
交通が至便だからこそ生産拠点を置いて貰える

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:21:22.00

専門家同士の議論はいいね。トンネルってどれぐらい事前調査が功をなすのか詳しくは知らないけど、南アルプストンネルに限っては既往の経験上有益な調査でなくともセンシティブに項目を積み上げていくしかないかもね

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:22:01.02

>>127
それは水平長尺ボーリングで調べてからでも対応できる

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:26:20.13

>>107
先ずは工事契約しないと

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:26:36.69

>>106
未だ変電所建物の契約しかしてない
東京電力側の工事も進んでいないから電気来ない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:36:49.59

https://youtu.be/AL7vDsrdU-8?si=m4UVXCvcMSdbBSZI
川勝知事の支援者スズキ元会長とJR東海の故葛西会長との因縁で
静岡を通るリニア建設を止めているのか

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:41:03.18

>>124
>>128
だったら別に今のままで良いんじゃね？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:44:35.08

>>132
東電や中電の送電線工場は始まってるよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:45:47.28

>>134
こだまは時に立席が出るほど混雑しているよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:46:25.83

>>130

薬液注入工法による建設工事の施工に関する暫定指針
〔昭和49年7月10日建設省官技発第160号〕
https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/assessment/document/nagano/_pdf/eis1_naganos51-07.pdf
第1章総則
1-1 目的
この指針は、薬液注入工法による人の健康被害の発生と地下水等の汚染を防止するために必要な工法の選定、設計、施工及び水質の監視についての暫定的な指針を定めることを目的とする。
1-2 適用範囲
この指針は、薬液注入工法による建設工事に適用する。ただし、工事施工中緊急事態が発生し、応急措置として行うものについては、適用しない。

2-2 調査
薬液注入工法の採用の決定にあたって行う調査は、次のとおりとする。
(1) 土質調査
土質調査は、次に定めるところに従って行うものとする。
イ原則として、施工面積1,000平方メートルにつき1箇所、各箇所間の距離100メートルを超えない範囲でボーリングを行い、各層の資料を採取して土の透水性、強さ等に関する物理的試験及び力学的試験による調査を行わなければならない。
ロ河川の付近、旧河床等局部的に土質の変化が予測される箇所については、イに定める基準によりも密にボーリングを行わなければならない。
ハイ、又はロによりボーリングを行った各地点の間は、必要に応じサウンディング等によって補足調査を行い、その間の変化を把握するように努めなければならない。
ニイからハまでにかかわらず、岩盤については、別途必要な調査を行うものとする。
〻
(3) 地下水位調査
地下水位調査は、工事現場及びその周辺の井戸等について、次の調査を行うものとする。
イ井戸の位置、深さ、構造、使用目的及び使用状況
ロ河川、湖沼、海域等の公共用水域及び飲用のための貯水池並びに養魚施設(以下「公共用水域等」という。)の位置、深さ、形状、構造、利用目的及び利用状況

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:47:26.92

第4章地下水等の水質の監視
4-1 地下水等の水質の監視
(1) 事業主体は、薬液の注入による地下水及び公共用水域等の水質の汚濁を防止するため、薬液注入箇所周辺の地下水及び公共用水域等の水質の汚濁の状況を監視しなければならない。
(2) 水質の監視は、4-2に掲げる地点で採水し、別表-1に掲げる検査項目について同表に掲げる検査方法により検査を行い、その測定値が同表に掲げる水質基準に適合しているか否かを判定することにより行うものとする。
(3) (2)の検査は、公的機関又はこれと同等の能力及び信用を有する機関において行うものとする。

4-2 採水地点採水地点は、次の各号に掲げるところにより選定するものとする。
(1) 地下水については、薬液注入箇所及びその周辺の地域の地形及び地盤の状況、地下水の流向等に応じ、監視の目的を達成するため必要な箇所について選定するものとする。
この場合において、注入箇所からおおむね 10メートル以内に少なくとも数箇所の採水地点を設けなければならない。
なお、採水は、観測井を設けて行うものとし、状況に応じ既存の井戸を利用しても差し支えない。
(2) 公共用水域等については、当該水域の状況に応じ、監視の目的を達成するため必要な箇所について選定するものとする。

薬注するなら、垂直ボーリングを実施して、土質調査とか地下水位調査とか水質汚濁の状況を監視しないとな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:48:59.78

>>137
つまりナトム工法と水平長尺ボーリングで充分ということだな

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:55:08.53

>>139
たったの350mしか掘り進めないボーリングが長尺なのか？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 21:58:58.07

>>130
水平ボーリング調査は水抜きになるから、まず垂直ボーリング調査で水の通り道がないことを確認したあとだよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:05:08.61

>>132
変電所建屋の建設工事は今月で終了する。
現在は２０２６年までの予定で変圧器など
電力設備の設置工事が行われている。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:05:38.52

>>130
水平ボーリング調査で水が出ても、毎秒50Lが一週間続いた時にやっと調査中止するとHRは言ってるけど、それって3万トン流出したあとだし、それに6日目にバルブを絞って一定量以下にしたら連続じゃなくなるからいくらでもインチキ出来る

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:11:33.64

>>141
点でしか調査できない垂直ボーリングでは無意味

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:26:47.53

>>144
それでは、P57の「図 41 地下水の計測地点位置図」を見てみよう⬇

資料2-2
大井川水資源利用と南アルプスの環境保全に係るモニタリング計画について
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001726100.pdf
希少種保護の観点から、希少種の生息・生育箇所に関わる情報等は非公開としております。
令和6年2月
東海旅客鉄道株式会社

「図 41 地下水の計測地点位置図」には、薬注箇所の観測井が記載されていません。これでは、モニタリング計画とはとても言えたものではありません。
モニタリング会議の委員の現場視察までに充分時間があるから、早急に垂直ボーリングを行い、土質調査とか、地下水位、深層地下水の成分分析を行う必要があります。
薬液注入想定箇所は13箇所あるから、少なくとも13本以上垂直ボーリングを実施する必要がありそうです。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:29:28.73

>>145
あくまでも想定箇所だからな
実際に注入が必要なのかは水平ボーリングをして初めて確定する
垂直ボーリングはやった感を出すだけで実際にはまったく役に立たない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:32:36.23

>>113
大阪～東京の優位確保のためにのぞみ減便はリニア全通してからだよ
名古屋～品川のリニア部分開業で大阪からの客が名古屋で乗り換えるなんてよほどの物好きくらいしか見込めない
名古屋の入れ替わり４割が大阪からだけの客と言う訳じゃない

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:32:57.29

>>146
それでは、暫定指針違反です。
そんなこと、モニタリンク会議で認められる筈がありません。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:35:50.18

>>148
形だけでも良いから垂直ボーリングをやってほしいのなら
まずはジャマー川勝を説得しな
あいつが妨害の元凶なんだから

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:38:51.72

アメポチエセ保守JR東海がなんで愛国者ぶってんのきめぇな
JR東海みたいなただの売国奴が人を反日呼ばわりしてんじゃねぇよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:39:28.34

>>149
まずは、事務局である国土交通大臣に暫定指針違反であることを報告して、暫定指針を遵守するようJR東海にご指導して貰わなければなりません。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:39:56.82

>>147
東京発着客の３５％は名古屋客。つまり
名古屋開業時にそれだけののぞみを
減らせるということ。
減らしたのぞみの一部をひかりに置き
換えることは可能だろう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:42:11.66

>>152
それリニアで受けとめきれるん？
10年後にどうなってるかは知らんけどさ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:42:16.16

>>150
愛国心があるなら立木トラストなんていうブサヨの姑息な常套手段を肯定するんじゃなねえ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:42:16.87

>>151
報告すればいいじゃん
国は水平ボーリングでOKの立場だから無駄だと思うけどな
流域市町村も水平ボーリングで良しとの考えに変わってきてるし
駄々を捏ねているのはジャマー川勝だけだったりする

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:43:37.05

リニアってMRJみたいだな
何故型式認定が取れなかったのか？みたいな感じ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:44:50.08

>>154
アメポチのオカマ野郎は黙ってろかす

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:45:41.76

>>154
お上の言うこと真に受けてイエスマンになることは本当の愛国者かどうか

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:48:46.72

>>153
東海道新幹線の開業直後もそうだったけど
開業時のダイヤ密度はスカスカに設定しているだけだよ
名古屋開業時には1時間5本たが大阪開業時には8本に増える
もちろん実際に運行を開始してから無駄を排することによりもっと詰め込む事もできるだろう

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:49:27.99

>>155
昭和49年7月10日建設省官技発第160号の文書を国土交通省が無視するとかあり得ません。
おそらく、中谷環境対策室長にお叱りを受け渋々垂直ボーリングを実施するハメになりそうです。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:50:15.39

>>158
シナポチも見方を変えれば愛国者だからな
中国を愛するという意味での愛国だけどね

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:51:03.99

>>149
そこまで言うならまずは川勝を納得させなよ
まあやらなくていいとは言わないけど

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:55:14.00

>>161
ネタでもこの流れではワロエナイ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:57:47.17

>>159
大阪全通したら大阪～東京はそれなりにリニアに移るやろ
それ俺が大阪全通までは絵に描いた餅って言ったことと変わらんで？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 22:57:57.94

>>153
東京―名古屋客は一日４万人弱。
他の需要も含めても充分でしょ。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:02:33.13

>>155
山梨静岡県境の水平ボーリング調査でしっぺ返し食らうかもしれないよ、そしたらそこでリニアのゲームは終了だよ
水平ボーリング調査で毎秒35Lの湧水が出たと言うけど、断面積が1万倍の本坑なら一週間で3億トンの水がでる計算になり、10ケ月だと50倍の150億トンになる
許されない暴挙だね

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:03:14.28

リニア編成定員って何人？
営業編成定員未発表？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:07:31.32

>>160
老害ジジイがコレまた古いカビた歴史的資料を引っ張り出してきたよ
山岳トンネルの調査指針は大昔と変わってきているのに
今は鉛直ボーリングは抗口などの地表出口くらいで良しとなってる
水平ボーリングの性能が革新的に向上してるので今はそれで良しとなってる

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:08:17.32

>>166
山梨静岡県境は土被り800mだからセメンチングの薬剤も効果出ないのでは？
そうなるとリニアは急カーブも出来ないからCルートは中止かな
素直に垂直ボーリング調査したほうが危険を回避できるよ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:08:37.39

>>168
ソースは？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:12:42.43

>>167
１車両あたりの定員が未確定なので編成定員も
確定していないね。８００～１０００人あたり
だろう。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:14:16.91

>>167
1両50人の16両で800人程度かな？

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:18:35.20

>>168

1-2 適用範囲
この指針は、薬液注入工法による建設工事に適用する。

「ただし、工事施工中緊急事態が発生し、応急措置として行うものについては、適用しない。」

ただし書きが適用されない薬液注入想定箇所は、垂直ボーリングをしないとな。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:21:48.72

>>171-172
新幹線16両の半分程度予想か・・・
単純に新幹線の料金の２倍になってもおかしくないんだな
乗車４０分なら時間半分料金倍って言い訳が立つし

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:23:50.61

>>156
それはさすがにMRJに失礼w

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:25:03.99

>>174
そして何故か東海道新幹線がその千円引きに値上げされてるかもねw

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:36:50.12

アメポチエセ保守がどんだけリニアに必死になってもコスパが悪すぎていらねぇもん
単なる国土破壊
エセ保守の売国奴の好きにやらせるとか馬鹿げてるわ

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:45:55.39

>>172
L0系初期車中間車の定員は６８人、改良型の定員は
６０人。量産型は何人になるか判らない。

>>174
リニア料金は名古屋までのぞみの７００円増し、
大阪まで千円増しとJR海は公言している。
まあ、リニア開業時に新幹線料金が今と同じとは
限らないけどね。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:46:11.93

>>144
垂直ボーリングを13本も掘れば、点をつなげて線的にも面的にも見れますね。

**名無し野電車区** · 2024/03/02(土) 23:58:55.58

10年くらいの遅れはもう想定されてるが、限界はあるだろう
次の知事は川勝以外にする必要がある

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:10:33.98

>>179
大井川上流域での垂直ボーリングは
大規模になりアクセスや櫓など大きな
自然破壊になるとJR海は否定的。
垂直ボーリングは水平より情報量が
少ないこともある。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:16:02.74

>>181
薬注想定箇所は、大井川と西俣川の川沿いですよ。
作業ヤードからも近いし無理じゃあない。
環境破壊が心配なら、そもそも工事はできませんね。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:22:17.19

>>114
用事で新幹線名古屋に降りたとき、その先でスイカが
使えなくて切符購入でドタバタした挙句に遅刻ギリ
だった記憶が有るけど、現在の状況は？

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:27:48.59

>>132
それって、静岡の妨害のせいで遅らしたんだろ。
それをネタにするのって愚劣なマッチポンプ。
静岡って土人は本当にクズだな、生きてる価値無い。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:33:39.36

>>179
13箇所の点でしかありません
今の山岳トンネル工事での地質調査は
水平ボーリングのみと言っても過言じゃない
鉛直ボーリングをやるのは抗口などの地表出口くらいだよ

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:34:28.65

>>185
ソースは？

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:43:11.35

静岡じゃないので知らないだけど、自然破壊を許さないのでスポーツ用
のドームを建設することで海の自然を守るのが川勝知事だと伝え聞く。
熱海の盛り土が住民を死に追いやる自然現象を守ったのも川勝らしいし。
自然現象である清水の水害から住民の生活を復旧するめの自衛隊
作業を妨害したのも川勝らしいですね。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:47:09.98

埼玉臭

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:48:36.25

反リニアのオタクって本当に迷惑だな、
御殿場のMLRSを静岡に打ち込んで焦土にしてほしいよ、
浜松の爆撃隊が浜松を焦土にしてほしいよ、
迷惑撮り鉄の静岡な反リニアを焼き付くせ！！

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:50:20.96

>>185
13箇所もボーリングして点とか言っているようじゃあ、トンネル工事はできませんね。
それじゃあ、山梨県境で実施した高速長尺先進ボーリングのデータで分かったことを解説してごらんよ。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:50:44.80

住んでる県にかかわらず山梨長野岐阜愛知の各所の各人
ごとにニーズが有ったりだろうが。
選択肢が増えるだけのことなのに必死に「俺は使えないから
反対だ」と叫ぶ奴は何に嫉妬してるんだろ？
（橋本の友人や岐阜の友人が便利になるねってだけで
埼玉は何も恩恵を受けないけど、妬んで反対するような
惨めな奴らって、ニートなの？）

反リニアって、生きてる価値のある人生じゃないんだなｗ

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:52:30.47

１３か所の点よりも、一か所の線の方が理にかなってるな、
バカな奴には判らないだろうけど、バカだからしょうがないかｗ
静岡って、本気で生きてる価値が無いな、核で焼き尽くすほうが
日本の為だよ

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:53:03.72

知人
友人
各人→new！

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:54:18.66

>>193
「反論できずに煽り、賛同するしかない」とのコメントありがとう

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 00:58:24.29

13箇所の点を結べば線的にも面的にもなることすら理解できないポンコツっぷりが面白いな。
しかも、高速長尺先進ボーリングなんか、いまだに県境すら越えられないポンコツじゃん。

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 01:01:42.75

>>194
効いてる効いてる（棒読み）

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 01:02:41.88

>>169
> リニアは急カーブも出来ないからCルートは中止かな
リニアである以上直進性（リニア）が大事なんてのはあくまでBルート派を
黙らすための方便であってCルートも急カーブの1つや2つ出来るでしょ

ただCルートの場合は回避のために垂直方向も伴いますよと言うだけで

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 01:04:26.00

県境の長いトンネルを抜けると
そこは岐阜県だった
沿線の小県は小石のように黙殺された

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 01:50:32.06

>>195
本気でそう思ってる？
点と点を結ばなければ繊維すらならないんだけど？
テント背の区別もつかないほど無能なの？
小学生の孫に弟子入りしたほうが、、、、？
あ、そういえば、バカの孫もバカな孫か、
救いようがない一家だなｗｗｗｗｗｗ
静岡って生きてる価値が無いな、核で抹消する
のが日本汚手目だと思うよｗｗｗｗｗｗ

>>196
「反論できずに煽り、認めざるを得ない」とのコメントありがとう

**名無し野電車区** · 2024/03/03(日) 02:02:16.45

>>195
それって、静岡の妨害のせいで止めたんじゃねえか。
それをネタにするのって愚劣なマッチポンプ。
静岡って土人は本当にクズだな、生きてる価値無い。

御殿場のMLRSを静岡に打ち込んで焦土にしてほしいよ、
浜松の爆撃隊が浜松を焦土にしてほしいよ、
迷惑撮り鉄の静岡な反リニアを焼き付くせ！！