西武池袋線 Part149
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705243279/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ひばりが丘で40050系３編成、17000系の組み合わせをみた
池袋線の主力は40050系だな >>464
芝桜の時とかでも満席になるよ
特急が先に埋まるので、Sトレも所沢までの需要を結構拾っている >>466
そうなんだ
確かに後発とまたその次の便のラビューはSトレより埋まりが良い
Sトレは西武内も東横内もFライナーよりも遅く着席保証さえあれば良いので
せめてひばり位は停車駅追加してくれれば使い易さは増す >>459
を書いて思い出したが、４００００系って１０両編成だよな。
なのになんで西武秩父線に入れるんだ？＞Sトレイン＞豊洲ではなく新木場まで行け。
まあ、吾野すら通過で、西武秩父駅と飯能駅にしか止まらないから、
１０両にも対応してるってことか。西武秩父駅は確か10連対応だった。
（ドアカット機能があるなら吾野とかにも停車できると思うだが）。 >>449
「吾野〜西武秩父」はボタン式にして、
「飯能〜吾野」はボタン式半自動にしないってのは、
「西武池袋線と西武秩父線の境界の名残」なんかね。 4000系のドア半自動は、空調維持だけではなく、
虫が入ってこなくするなどの効果（目的）もあったはず。 >>458
フリーWi-Fiはおおまかに以下の３つだね。
・IDとパスワードを公開
・IDのみ公開でパスワードは入力不要
・「Wi-Fi使えます」でSoftbankの犬がいたり、使えるのか使えないのかよく分からないようなやつ >>455
＞ネットカフェのフリーWiFiは、おそらく店内常備の機器を接続するためのものではなく、客の手持ちのノートPCやスマートフォンなどを接続するためのものでしょう。
全くその通りです。よく分かりましたね。
西武鉄道で箱根フリーパス売ってるし、あるいは伊豆箱根鉄道や伊豆箱根バスがいるから
小田原駅前もそれほどスレ違いではないか？
これは小田原駅前のネカフェだが、ネカフェで調べものがあるなら備え付けのパソコン使うから、
なんでわざわざ持ち込みPCや持ち込みスマホのためのフリーWi-Fiを設定してるかは謎。
ちなみに小田原駅東口の「エイジア」というネカフェ
（このネット喫茶は、「外部からの端末では蔵書検索できず店頭でも店員がノートから探すというアナログ
→しばらくしたら外部からでも検索できるようになった→HPの整備かなんかで外部からの検索は不可能に
→公式サイト自体がなんか乗っ取らレったっぽい」
という変遷を辿っている。
また、ナイトパックを含め、「精算時に一番安い料金に自動切換え」ができないのが痛い。 >>474
補足
小田原駅東口は、
「ラスカのフリーWi-Fi」「ラスカ内店舗の薬局のフリーWi-Fi」
「小田原市としてのフリーWi-Fi（パスワード不要」が混在していて、
どの回線を拾っているのかちゃんと自分で設定画面から確認する必要がある。
まあ、俺みたいに「繋がればなんでもいい」人には興味ないだろうけど・
一方、小田原駅東口ドン・キホーテは、
フリーWi-Fiが店舗内でも「届く範囲」が決まってるようで、
入口に「フリーWi-Fiが届きやすい／届きにくい／届かない」の
一覧図表が貼ってある。
ふつう、フリーWi-Fiと言ったら建物全部をカバー（網羅）するはずだが、
ドン・キホーテは１個しかアンテナ（？）を設置してないとかなのかな。 ネカフェであえてスマホ使うのは
スマホでの動画アップとか
あとはパソコンではqrが読めないとか色々あんじゃないの 何号車のドアは開きませんいうドアカット運用いうのは
新規には導入できないんじゃなかったっけ？ そうなの？なんで？
湘南新宿ラインが逗子ゆきであって横須賀ゆきがないのはドアカット関係ないみたいだけど、
ドアカットが新規にダメとしたら理由は？
既存の「中央線が富士急線内でやる」ドアカットとかもいったんやめると、新規扱いになるから出来なくなるのかな。
秩父鉄道内で4000系はかろうじて４両編成入れるから問題ないけど。
>>471
西武秩父駅は10両編成に対応してるんだね。
高崎線は籠原以北が１５両入れないから籠原切り離しだが、籠原〜高崎でも15両が入れる駅はいくつかはあった気が。
東海道線のJR東海区間（函南〜沼津）は知らんがサンライズ寝台特急のことを考えると沼津駅なら15両も入れるんかな。 ドアカットは今でもできる
ただし、車両側でドアカット装置をつける必要がある
ドアカット装置がない車両はドアカットする駅では非常コックでドアを開けないといけない 非常用コックの操作とかそういう物理的な扉の開閉のお話をしてるわけじゃないんですよ。おじいちゃん。
つかいつまでも電車のドアは空気で作動するものだと思い込んでると笑われます。 >>481
ふざけんなクソガキ、見知らぬ他人
をおじいちゃんとか馬鹿にしやがって
地獄へ落ちろクソガキクソガキクソガキ！ 「飲酒は適量であっても腐ることは含む銘柄を持って可哀想やな 鉄道模型はやめなさいお婆ちゃん濁点小さすぎて見えないんだ >>310
お宝画像あるかな
親も使っていると聞いたけど >>479
5000系時代4両から6両への端境期に4両+6両の10連運行があったからね 今日はネイサン比
どうしても言い訳にしかならん
そりゃ暑いとこずっといても前の3タテの時いなかったけど
まさかFOIより動き鈍いとはね >>480
扉締切がない１０１系／新１０１系の西武秩父駅や、
青梅線（奥多摩線）２０１系以前が奥多摩に入ってた時、
乗務員がドアコック操作で防寒してたこと思い出すな。 >>490
ほう
昨日はマリンでボコボコにされてたけどな 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
秋津お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
名鉄あったからノングモ阻止ではないw
東村山市内のカラスたん🐦⬛の15時のおやつ🍘 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ホームドア設置早くやれよ
バリアフリー対策で値上げしたんだろ >>495
ホームドア設置工事は工事期間だけでも2年程度かかる
設計や役所、工事業者との調整を考えたらさらに1年は必要
そんなにすぐできるもんじゃ無い えー、所沢駅とか練馬駅見てると2年も工事にかかってないぞ
せいぜい半年
準備期間とか施工待ちとかあるのはわかるが ホーム柵でもつけろよ
費用はそれほどかからんだろう 秋津に急行・快速急行を停めれば良いだけ。
その代わり、西所沢、稲荷山公園、仏子と元加治を通過しろ。 むしろ急行よりも準急と快速を主体にすべき
西武線のボリュームゾーンは石神井～所沢だし。
小手指から先は空気みたいなものだから20分間隔で十分
特急以外は小手指完全分断とかも面白いかも ひばりヶ丘に上り取り返し用のポイント入れて保谷行きはひばりヶ丘まで延長、昼間の急行は準急は快速に変更すれば文句は出ない 急行も快速も準急も種別によって練馬の停車通貨を決めるのではなく
快速急行のように列車によって停車と通過を変えてほしい
快速だから練馬を通過できないんじゃ快速主体のダイヤなんかにできない >>503
練馬止まるくらいで不満持つなよ
譲り合い精神で行こうぜ >>498
どうせホーム上の機器や柵を取り付ける期間の話だろ
ホームドアはその前のホーム下の支障物処理やら補強工の方が圧倒的に時間がかかるんだよ >>504
逆の問題もあるぞ
急行だから練馬に停車できないせいで飯能まで行かせる直通や直通準急と接続して飯能まで行く優等を
快速で運転せざるを得なくなっている問題もある
練馬で準急と快速を接続させるほど無意味なダイヤはないよ >>505
なるほど下準備からあるか
>>506
ああ、確かに準急と快速を接続させるのはちょっとね >>508
そこよりも新桜台の方が無駄。
乗降客数1万人以下の駅への投資は最後にしろ。 >>508
石神井発着の地下直ワンマン化ですかね？ 新桜台は地下駅だから安全対策
通過電車もあるから、ホームドアつけると通過速度も上がる
複々線のホームドアは内側線通過運転と、地下直のワンマン化
ホームドアつけると、小竹向原〜保谷間のワンマン運転が可能になる 西武池袋線と新宿線って方向幕も違うし共通運用ないはずなのに、
池袋線の車内にも新宿線の停車駅一覧がドア上に張って貼ってあるんだね、
昨日初めて気付いて、乗り継ぎの電車も同様だった。
ハリーポッター20000系みたいに
現時点では絶対に新宿線運用がないものでも新宿線停車駅一覧がドア上に貼ってあって >>508
おっ、40000を3編成24両ということは、8両編成を入れるのか
番号は48***にでもなるのかしらね? 
