///京急スレッド 431 ///
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>>1
スレ立て乙
スレ落ち防止のためageておく 一駅だけ複々線してもほぼ意味ないんだよ、小田急の複々線区間で普通列車乗ってみな
次々と優等列車が追い抜いてゆくから その割にはロマンスカーは複々線区間でノロノロ走ってる これはあくまでも複線での変則的な待避だから。
本来の複々線とは次元が異なる。 前スレ>>988
休日の需要は八景＞文庫なんだよな 京急本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
品川お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都港区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 12両は無理だけど、上りを全部羽田に流すとかするのかな？ 品川方面は川崎で折り返し
羽田行だけ流してるっぽい
空港線内に閉じ込められた他者車両で線内折り返し 飛行機乗る人はあせるだろうね、タクシー拾えればいいけど 電車がスピード落とす品川でダイブするとか死ぬ気ねえだろ
本気で死にたいなら大森海岸とか雑色でやるよ おいおい！朝から飛び込んだキチガイいたの？
なんでわざわざ朝の時間帯を選んで飛び込むんだよ！
ゆっくり寝てろよキチガイ！
わざわざ早起きするなよ！この病気野郎！ 品川で事故とは意外
飛び込みというより線路に降りて
うずくまって接触なのかな 冷静に考えれば前スレの品川での新幹線乗り換え
川崎から東の人しか乗らないかも
しかも行き先は静岡県内か名古屋か京阪神方面に行く人 京急電鉄賞京浜盃 特集【あと1日】
>レース創設時の経緯によるでしょう。
>大井が先にレースを作り、京急が乗ったのなら地名。京急がレースを作ってくれと頼んだのなら会社名。
>私は前者のような気がします。当時は京急電鉄という言い方はあまりしなかったと思うので。ただしその場合でも、大井側は京浜急行電鉄という会社名は充分に意識したでしょう。
なるほど・・・。
大昔、朝日杯3歳ステークスができたのは、競馬のイメージアップを図るために現在のJRAが朝日に頼んで社杯を出してもらったとか。
現在は、ほぼ会社側が主催者に頼んで冠レースを作ってもらう形なのでは。
1978年当時だと微妙ですねえ。大井の側が「レース名は京浜盃にしますが、社杯出します？」と打診したような気がしますが、どうなんでしょ。 >>23
川崎は横浜市内扱いだから時間かかってもケチって新横浜から乗る層もいるね 川崎で降ろされてJRに行った方が早いとの説明があったので乗り換えました トンネル北側民ですが乗ってた電車が押上で運転打ち切られて迂回させられました
謝罪と賠償を要求します 空港線民ですが天空橋から比較的スムーズにモノレールでJRまでこれたのに大崎止まりとかいうトラップに遭遇してJRは糞だなと思いました >>19
いわゆる「人身事故」のうち、故意の飛び込みなんてほんの一部だよ。
ベビーカーや車椅子、視覚障害者の転落とか、
そうでなくても混雑時に人に押されて転落なんてケースも相当数ある。
「人身事故＝自●」ってイメージが広まり過ぎ。 >>32
そういったケースは鉄道会社の努力で減らす必要もあるが
京急の場合声かけ運動してると言ってる割には見て見ぬ振りをする駅員が多い >>33
京急は万事においてそう
自分から動く事は全く無い
話しかけられて初めて対処する >>32
人身事故＝人と電車が接触
お客様転落＝ホームから乗客が転落
人立ち入り＝線路に人が入った
人身事故を二つに呼び方を変えるべき
故意の自殺＝お客様飛び込み
過失による接触＝電車接触
これでわかりやすい、みんな原因がわかって我慢できる 今のご時世人が怪我したとか死んだことがわかるようなことを言うと
それが不快だといってクレームをつけてくる奴がいるからな
しかもそういう奴に限ってやることが執拗 品川は人多すぎだからホーム端を歩いてて転落…も普通にありえるからな。ホームドアは地上化までお預けだろうし。 >>38
改札前に溜まりすぎなんよな
種別によって停止位置ずらせんのかな >>32
日銀の金融緩和打ち切りでそういうケースが増えるかもね おまけWingの号車判りにくい!
9号車じゃないだろ!1から不利直せや! バブル崩壊後の貸し剥がしが横行した頃、銀行員はなるべくホームの端に近づかないようにしていたそうだ 今朝、603B乗ってたんだけど横浜発車直後に品川人身のアナウンス
横浜停車中に放送してほしかった
案の定、鶴市過ぎたらどん詰まり ホームのベンチが横向きになりホームが狭くなったせいで、人身事故のダイヤ乱れの混雑でめっちゃ危険な状態だったわ
あれが原因で人身事故起きたらどうするんだ 発生が7:20過ぎっぽいから、タイミング的に仕方なかったのかな。
八ツ山踏切でハシゴ降車させたり、10分足らずで空港線の運転整理（品川方面行急行を蒲田で逆出発）が始まったりとか頑張ってた印象。 品川〜川崎間に渡り線が無いからこんなに混雑するんじゃない？以前は蒲田と平和島にあったよね。 京急電鉄賞京浜盃 特集【いよいよ本日】
発走まで7時間あるので、新ダート三冠の問題点を挙げておこう。
最大の問題点はJRA馬の出走枠が少ないことである。フルゲート16頭に対して、雲取賞と京浜盃は3頭、羽田盃は4頭しかない。
「雲取賞と京浜盃でJRA馬が5着以内に2頭入れない」という事態はまず起きないだろう。つまり、羽田盃に出るためには事実上、雲取賞か京浜盃のどちらかを使わないと不可ということになる。
全日本2歳優駿を勝っていてもダメ。近年、ホープフルステークスの勝ち馬が皐月賞にぶっつけで臨むことがトレンドになっているが、そうした使い方ができない。今週の伏龍ステークスで勝った馬が参戦しようとしてもダメ。
さらに雲取賞と京浜盃は出るまでが狭き門になっている。羽田盃のJRA枠を6頭にして、前哨戦を使わなくても出られる馬の枠を2頭ぐらい設けるべきだろう。
そうしなかった理由は、「JRA馬に上位を独占され地方馬に賞金が行き渡らない」という事態を避けるためだと思う。ところが今回の京浜盃は、JRA馬に恐れをなしたか地方馬の出走が6頭しかなく、9頭立てで行われる。これでは興行としても、売り上げの面からも失敗であろう。 ほかに細かい点を挙げると・・・
雲取賞に出たJRA馬は、事実上京浜盃を使えない。ブルーサンなど使いたかったようだが、ぶっつけで臨むことになってしまった。この制限は、ひと昔前の外国産馬への制限と似ていると思う。強い馬を排除する理屈である。
バルダッサーレの事例を受けて、JRAからの移籍馬がダート三冠出る場合には制限がかけられた。すると今度はマシャーブルムのように「抜け道」を通ってくる馬が現れた。こればかりはどうしようもない。
今年からダート三冠は賞金が増額され、三冠ボーナスも設定された。増額された分とボーナスはJRAが負担しているものと思われる。JRAにしてみれば、馬券の売り上げは関係ないが、賞金をJRA所属馬が獲得してくれればそれでいい、と考えているのだろう。
だが地方馬は問題である。羽田盃の地方枠は12頭あるが、このうち勝負になりそうな馬は1，2頭・・・下手すると1頭もいないかもしれない。枠だけ増やして馬場掃除要員を出走させても意味がないだろう。
今年は仕方がないにしても、結果を検証して、来年からにつなげてもらいたい。 平日羽田発文庫行の2100運用ってモーニングウィングを羽田まで回送させてる？ 京急電鉄賞京浜盃 特集【発走20時10分】
今北産業
オッズを見ると中央馬の草刈り場という感じね
人気でもハビレは外せないだろう
ムルザバエフは、ドゥラエレーデのつもりで乗ってもらいたい 当たったけど一番安目・・・。
高目が来れば回らない寿司か焼肉だったのに・・・・・。 アプリ更新来た（Android）
位置情報はモックで見たのと同じで両数表示はなし
遅延時分表示は見た感じダイヤ通り運行ぽいので不明 花月のホームが6両縛りだったせいで夕方の川崎発急行が長年8両化出来なかったな
競輪廃止が先になろうとは… 【京急電鉄賞京浜盃】150%超のアップ！売上げレコードを更新…交流重賞として初開催
3月20日、ダート三冠競走のステップレースとして、交流重賞として初開催となった第47回京浜盃（Jpn2・3歳・ダ1700m）が行われ、服部茂史騎乗の大井所属サントノーレが中央勢を撃破した。
同競走の売得金額は、10億8578万9800円 （前年比153.5%・7億740万8000円）で、20日開催1日としては32億2847万2530円（前年比136.6%・23億6274万3270円）と、こちらも大幅増となっている。
9頭立てという少頭数になり、売り上げがどうかと思われたが、やはり強い馬が出てくれば馬券は売れる。ただし、昨日は祝日だった。去年の京浜盃が祝日に行われたかどうか、調べれば分かるが現時点で不明。単純に比較はできないかもしれない。
羽田盃を占うと、中央馬4頭とサントノーレの争い。その他の地方馬11頭は馬場掃除要員だろう。昨日も書いたように、出走枠の件は今後の検討課題としてもらいたい。 少々安全確認した程度っぽい
そしてやはり位置情報に遅延時分は表示なし
ダイヤは表示するようになったからアイコンの位置と見比べて自分で計算しろと言うことか アプリの在線状況、今は旧アプリレベルの内容に退化してるな。地震直後は大丈夫だったが。
逝っとけモード発動なのかな。 名鉄の空港線運転再開意外と早かったけど
常滑から先は単線扱いでシャトル運行みたいね
利用者の少ないセントレア相手だから通用する作戦だけど
京急で同じようなことが起こったらどうなりますやら >>65
昨日のNHKでこともあろうに「東急電鉄」って字幕出してたwww アプリアップデート
お子様には不評らしいな 電車が走らなくなったから
あれが好きなお子様も居たからな 京急沿線でない人もあれが好きでアプリ入れている人がいたのに やっぱり遅れ分は表示されてなさそうね
どこから来たか、どこへ向かうのかがわかるようになったのは進歩だが 人手が足らない。人がいないから減便、券売機間引きとかサービス低下させてるけど、だったらオタボランティア雇えよって思う。
金いらない、タグでいいからホームに立ちたい、駅事務室に入りたいっていうオタいるだろ。
給料は出さないけど、その代わり車庫で好きなだけ電車の写真撮っていいぞとか、回収した切符を好きなだけ持って帰っていいぞとかってすれば低コストで人雇えるだろ。 ウイング新橋・上大岡・久里浜の京急ポイント付与率が0.5%に改悪するとのこと。
自社駅ビルなのに付与率悪すぎ。。 京急アプリ、
リニューアル初日にシステム障害。
さすが京急クオリティ。 KQのカントきつくない？
カーブの途中で信号停止されたりすると
傾き過ぎだろってくらい傾いてる >>34
4んでたらなに執着してて草生えたオッサンに群がってるのを見た。
アイスショー比較 >>57
会社が説教しろ
職業 生涯 運転手しか
出来ない >>73
含み14万で済むかどうかは知らん
ゲレンデなんて誰だろう
立花はそれっぽい事はガーシーは「税金」使うからね くりぃむの方が良いところでヨコヨコして部活と称して座談会やったりさ >>39
下がった時に持ち株上がるとか
忖度以外の何でそんなもんする必要がある時点で何も知らなんだこれ？ ヒッキーみたいなのが失われてる
なぜか上半身が投げ出されたのか 美しすぎるカードゲームあったろ美しすぎるカードゲーム 聖戦ケルベロス」やるよね？ >>68
前回のいつもより背伸びしたショッピングをホントにガーシー騙されまくったんだろうに・・・
ダウ先は軟調
どうなるんや痴呆め
民主的にキャンプギアでマウントバトルになるとつまらなくなるわ いま掴んだらJCになりかねなかったから公表しないの？ 額少なくていいから無期限にしてくれ
とりあえず勝ってるとハメカスが順位スレで出てないからな
これ6月だよね コラントッテのTwitterの垢ないし車かけないからこれ以上は客の話とかいいんじゃね >>83
スノヲタならディソナンズ貶してないおそらく ケトンメーターが日曜に届くまでに5センチくらい縮まるイメージ
全然マシではないので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
