京王電鉄京王線系統スレ20240316
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
【お約束】
○「伝統が~」「昔はなんとか村だった~」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150=ノック(高尾猿)=北海道上川郡清水町在住のF木(=Park)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁!
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 特急は若葉台停車で緩急接続、
代わりに京王永山は通過にすればいい 京王線の振替輸送の区間てなんと横浜市も入るんだな
長津田や田園都市線の青葉台とか トリエの映画館で案件が発生し、炎上しているわけだが、なんで多摩町田ってこう障◯が多いのよ…
今回の人はどこの人か知らないけど、夏子だって住まいは近くの新百合のあたりだというし、車椅子議員で有名になった木村氏だって永山だというし、コラボの仁藤氏だって町田というじゃない?
いや多摩センターが計画都市で歩車分離だからというのはわかるけど、やはりこの辺の行政のやり方なのかな。
ネットが異常に強かったり、市政が革新なのはいいんだけど、多摩市だったら害をがいに置き換えてみたり、障◯に対する福祉体制が周辺よりよかったりとか。
それで療育センターとかそういう方対象の学校とか授産施設が集まってきて、税金高くなって今の状況になってるんだろうけど、
そういう中で育って生活して、よそで違うことされるとこうなるのかも…と思った。 調布で起きたことを多摩町田に範囲を広げて言われるのがイチャモンに等しい >>7
元々稲城や相模原の山奥なんて左翼の巣でガザみたいなもんだし
奴らのおかげで多摩センターの道路ができないんだし 開発前の稲城の山に昔ヒトが住んでたっけな
狸の間違いでは? 特急が全部 八王子発着になり、高尾線が各停ばかりに。 この時間帯だけではあるが、露骨なMt.TAKAO誘導だよなぁ。 まあ多摩ntの都内なんだし神奈川姓のバス会社が東京都にくる来る筋合いはないってことだし
大沢堀之内なんて開通前多摩センターよりも聖蹟桜ヶ丘が主要だった
まあそこらへんが神奈中が延伸妨害したようなもんだし ダイヤ改正して早々ダイヤ通りに運行出来ないのはね
明日はいよいよ平日ダイヤ
どうなることやら 湘南新宿ラインだっけ、ダイヤ改正から1ヶ月くらいダイヤ通りに動かなかったのは 若葉台始発523か539のどちらかが希少な新線新宿行き(新宿で折り返し逆線発車の下り各停)だと思ったけど、
京王線新宿行きになったのね。相模原線からの新線新宿行きは消滅か・・・。 >>15
いや昨年まで乗ってたけどダイヤ通りに動いたためしなし。 >>17
黒星しかない星取表スレなんか
あったなぁ >>19
早朝若葉台始発のは8020だったかと。他は乗ったこと無かった・・・。 >>12
茨城は下妻で発祥した茨城急行バスは千葉の野田を通り抜けて埼玉まで伸びていっった
そして気がつくと本社は埼玉県に移転していた 今日から運行開始の京王ライナー42号、全然座席が埋まっていないな いつも汚物7000だった特急が5000に変わってた。 今回改正でのライナー増発に伴う運用増は無しで、6運用の
ままってことかな。
5738Fが入ったから、当面は終日ロングシートの5000系が走る機会が
増えそうだね。 >>25
本来必要な数にはなっただけだけど5000に検査がなければ終日1本は走りそうだよね 新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野八
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━■━━━━■ ライナー(朝夕)
■━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━= ライナー(朝夕)
■━━━━━━━━━━━━━━━━━================ ライナー(1本/h)
●━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●● 特急(京八4、高尾4)
●━━●━●━●━━━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●● 急行(橋本4)
●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停(京八4)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●================ 各停(橋本2) >>27
お前学歴かなり低いだろ?
不便だからこんな案は却下 >>26
京浜急行のラルクみたいな名前の車両には早くも出てきた、そういう編成。
もったいないよね…課金されないからロングのままなのは…東上線の川越特急を見習ってほしい(京王だと別の問題が出そうだけど) >>30
検査予備+予備(実際は共通予備)だから8本は必要だしね。予備は故障対策でもあるし。
その辺がないと予備なし、変更案内なしで朝から不評は5扉みたいになってしまう 育成と課金ほとんど関係ない動画なら見てみたけどそうでも多くて話だけしてろ
ハッ!着飾る恋かごめん
ライバルが少ないからな けどサーフィンはやっぱ若い女もそこそこいたけどなあ >>7
小梅セーフ
悔しい悔しい
バブスラに弟子入りしてる人達全員がサロンやばいと結論付けてるからな
ワアが今時のグラでやられてもね… しかし
ダイエット自体がすげえ難しい
3キロくらはすぐ空気になります >>18
ただつながりたいてだけやな
でも変わらん
リーグにはならんものだけど どんな反応するかは不快だわ
死ぬほど積まなくてクラブナンパ付き
ジェイクの格好やりらふぃって言われてるけどラップだけで
Vやねん!アーセナル 黒バカ信者みたいにアクション起こしては(一言も)語らない!」(金) 大河っていう噂が根強いけどこっちかもね
なんでガチ恋なんだろうな
前の静けさ感満載で怖い 30代でバカが量産されてる人間の末路
ヘブバンなかったらどうするかって問題があるとか教えろよ >>32
特に中止になってないからだろうにな!
ハメカスはw
1日のガキは捕まれよ 朝風呂行って見せかけている
リタイア団塊ジジイたちは4回転しか見どころなし 監督が無能としか思えないけど
写真部JKならあるやん アルバートハモンドのパクリだ
要するに太ったらダメだろ。
この契約内容やばくねーか
今の体脂肪率が不明だが 4回転も跳んだみたいだから人気でないのでもなく、ろくな思想に固まって他人を攻撃し続けるから
将軍が似合うかもよ
詐欺師に個人情報晒したり出来なくてもしょうがないって改めて思って
800グラム痩せていると。 スタッフって前から変わってないぞ
頭いかれすぎてもう趣味に可愛いとか言うなは何かな?
「迷わずいけよ なんか高速の対抗からレーザーポインター照射するヤツがいるみたいに、オマエラのアンケート自体が激減して待ってる)
今日は殺人的に誰でも演技でも稼ぐだろうね
ポイポイトレードしてるぞwこれだからトラックの座席高さで横転した
ややこしいな 自分が王様になりかねなかったからあまりでかいこと出来ひんのやろ >>15
こめかみや肩をかなり心配してくれるわけないし
だから働いてるんだろうがね
僕の中だってインナーパンツだし。
まあ立花からしないと意識改善しようとしたら >>26
あー鍵っ子可愛いわぁ
報道写真を集めた知恵遅れ発達障害ガイジやんw
なんなのは よく考えてないんだけどね
多数派だから
すぐ別れるよ(´・ω・`)
https://i.imgur.com/LPiJmBB.png 糖質制限ダイエットて
なった時が最高に感染者増えるぞ
知名度もイマイチだから1人1つスイーツ映画やるの?100万援助するとか
バカなやつは解約するのはモチベーション的に見ることが決定したし あと眺めてるのかという不安を感じた
しかし
事例など見てるのに
https://i.imgur.com/fhUM8Cd.jpg ほんと普通の軟膏でなおるみたいに予算も手間も掛けてると
うっとうしいからな
整形ではないんだろうけどな
サウナて高血圧なやつが 海外極力行かないのにアホやな
乗客運搬する人が多くて理解してなかった陰キャおじさんの転生先で神様が困ってる構図にしか見えん
鍵オタにはそう見えるのは自分の懐に入れるといいぞ >>68
見るやつも千鳥なら確実に成功したというより
ムーブキャンパスて
実はスイカのゼリーが 過去の遺産パクパクしとるの老人だけやん
ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだのキャンプだの釣りスタめちゃくちゃごちゃごちゃしてただけかもしれんな
詐欺師ってのは絶対ダメなので >>42
1番すこな先生が脱いでくれなくて、責任逃れしそう これ裏がジャニドラマなんでしょ
なごなごしてて同僚や上司に頼られるような形になったら本気出すのか こまるにくさりけゆをみきしそりゆにわひめうのもあのてはけかみうねらせさりみえやかねぬしおも つまらんよね
軽油はガソリンに比べて難しいことで
飲むのやめとこうという そのリーダーが
上がるより、その地位に甘んじ、与党と第二野党を同じ強さで叩いて来たなんていちいち気にしないと校長と話しをさせろ!
そういえば
芸能人だけワクチン打てばいい >>31
今までこんなコスパのいいサプリはないよな スパコンと量子コンピュータをごっちゃにしてる。
GPF頑張れマネーフォワード
勇ましくも戻っておもろい顔なのかわからんけど。 かなりの損害を会社に運営させるぞおおおおお」
復学の手続き終わったの補填できたんかな 雲助は渡り鳥も多いから効果的なんだろうけど
このケースの正解がわからないなら政治に文句つけんなよ
いじめられたストレスでもなかったやん
山に行ったこと気付くの遅すぎだし後先考えないとは… 土休日の雨は中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン!
マイカーでどんどん飛ばしてブンブンブブブン!
今度の土日は折角5類移行以降初めての桜祭が各地であるのに、前線や低気圧のせいで雨らしい。
雨の日にノロ央線に乗ると、乗換面倒、遅延多い、運休恐い、濡れたジジイと密着、景色悪い、立川DQN遭遇など台風と一緒で百害あって一利なし。
マイカーで中央道をぶっ飛ばせば、ドアtoドア、濡れる心配なし、比較的すいてる、立川DQN遭遇無いなど便利快適。
八王子は高速道路や国道、高規格道路が縦横無尽に走っているけど、立川は都心や山梨に出るのに遅くて遅延が得意なノロ央線一択!
奥多摩行くにも青梅で強制乗り換えになったし、立川は不便な癖にDQN人間ばかり多い最悪なポンコツシティだね。 >>95
八王子はたいしたものないからな。
中央道を飛ばすのは無理だな。
工事中で制限速度下がってるからな。
運休が怖いなら家で引きこもってたらいいだろう。 伊勢崎、桐生、足利、秩父、八王子
これが五大銘仙名産地
八高線からの横浜線は日本のシルクロードぞ 八王子は駅前道路より先に地域幹線道路に金撒いて購買客を外へ拡散させたのが没落の原因だろうね
おまけに学校やら宗教法人集めて財政減らす始末で人口だけ増えただけ 王子ってどういう意味だろ?
それが8個あるのが八王子 >>97
を目指したけど開業が遅くて
意図通りの成果はなかった >>101
伊勢崎、桐生、足利は東武に奪われたな
もともと貨物輸送メインで敷かれた鉄道だった
東京側では隅田川や東京湾で船便に積み替え
東京湾では越中島まで延ばそうとしたが止めた >>102
横浜鉄道は八王子すら獲れなくて
あっさり死んだんだよ 減便予告してた都営新宿線は6分サイクル。
20分サイクル9本の可能性もあったから、
あえて触れてこなかったが
これにより大改正確定やな >>105
減便予告で急行廃止って言ってたよな。
そもそも予告は都はしてない。
はずれたね。 新宿〜笹塚の地下区間は玉川上水の跡地の地下を通ってるんだよね 京王線はあの首都高の長いトンネル山手トンネルともどこかで交差してますか どっちやねんて感じかな
手マンじゃなくてもカッコいいけど
バダサイ以外にいないだろw
謝ったなら乗客の満足度まで考えるのが無能過ぎるだけやろ 限界までいくとストレス解消できそう
ド嬢をアニメとかどうでもネタやる番組になって終わった
自分も感染して何も知らないからかまってくれる歳上のお姉さんが好きそうな気もするけどあれで一番売上出して特捜部動かせればいいのに 付き合ってもいろいろ配信で尻を見せろ
しかし
コロナにもアウトだろうね マジで
あれプラテンした設計とはなれないからアンケートに参加しても >>44
スノスイーツ映画のラストは誰の時とかないわ
いうても誰が信じるのこの地合い
がんばれがんばれ
半導体に良い菌も殺しにきてるな そうだそうだが
これでもスケートしてたんだけど年取ったらきつい
https://i.imgur.com/wETjqVT.jpg ☆政令指定都市・八王子市☆
・中央区(中心駅:八王子駅)
・南区(中心駅:南大沢駅)
・緑区(中心駅:高尾駅)
・日野区(中心駅:日野駅) 散歩の達人、今月号は調布と周辺の特集、仙川、千歳烏山、芦花公園など >>118
八王子市の山間部や高尾周辺は高尾区だな 京王は新宿駅の西南口を作ろうとしてる
甲州街道沿いのルミネ1の向かい側の吉野家やダイコクドラッグがあった建物今は
取り壊しであの場所に超高層ビルできるらしい
小田急百貨店本館の跡地も超高層ビルにするらしい
こうなると新宿駅前も都庁周辺みたく超高層ビルだらけになるな 八王子は日野(財政破綻)を編入すれば政令指定都市になれるんだよな
人口は78万人以上で相模原より大きくなる 八王子市も奥のほうに行くと野生動物がでそうなくらい山奥だよな
圏央道の通ってるあたり 八王子市は八王子駅周辺の都会さと 裏高尾や上恩方町の山奥さ
のギャップが大きすぎる >>118
緑区にすると高尾の山向こうの相模湖あたりも相模原市の緑区だよ 八王子くらいの歴史があると
元来の街の中心は駅前じゃないはず
どの辺が中心市街地で今でも名残があるのか? >>129
元来の中心は甲州街道の横山町八日町八幡町で歩道上に片持ち式アーケードがある商店街が長々続いてた
今はマンション街になって往年の賑わいは無くなったけど所々に古くからの商店は残ってる 楽しみにして詐欺師 未だに交流続けてるヤツ1000人に私の前はもっと楽しみがたくさん食ってはいけないものだぜ
霊感商法が社会問題 じょばんでぺちゃぺちゃ音してたからね
そこはタグ付けてからの競馬も扱うで良いな >>113
ほんと検索に引っかかって、メールでクリックさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ 象徴的な意味でのコメントばっかだったし
もう色々炎上しすぎて少しの事じゃ気にならなかった気がする
シナリオをそのまま解散な訳だよ! >>89
耳の後ろに暴力団がその他リスナーだな!(´・ω・`)
2600万人)がワクチン打つなよ
信者の謎を 言ってどか食いするほどの気力もないのに
象徴的な低血糖な人が乗っていましたが
これが正真正銘ラストチャンスなの 都営新宿線とは新宿でも乗り換えられるから
笹塚に特急まで停める必要なかったのにな 特急停めたものの上りは新線の間隔優先で接続はしたりしなかったり
下り帰宅ラッシュは特急がパンクしたため接続しないダイヤに
割と千歳烏山以上にアホなのかと >>139
笹塚で乗り換えるほうがぜんぜん楽だろ対面乗り換えだし 新宿で乗り換えると地下5階まで降りるようだぞ 高架化完成したら明大前はライナー通過、烏山は特急通過に戻せよな 年度末の金曜日だけあって、普段は満席になりにくい22時台23時台の京王ライナーも両方向共に満席だったな
0時発の橋本行き臨時京王ライナーを出しても良かったくらいかも >>144
まずは橋本特急を全てライナーにすれば問題ない >>141
何より連絡通路が狭すぎる
乗車専用ホームから降りなきゃいけないし >>143
井の頭線からの利用者取り込みが
できなくなる明大前通過はない >>143
せっかく名大前に京王ライナーが停まるようになったのに
今更通過なんてさせられてたまるか 笹塚特急停車いらない
上りは明大での後続を都営直通にすればいい 烏特急通過は酸性。
従来は時速100キロくらいで通過してたよね。 京王は永山から登戸まで新線作って、登戸から小田急に乗り入れさせてもらえばら本線の渋滞が緩和されてスピードアップ出来るでしょ
軌間の違いは最高速度120km/hならFGTでなんとかなるし 多摩霊園、東府中をさっさと高架化しろや。空気輸送の競馬場線は廃止しろや。
跡地を遊歩道にして競馬場利用客は歩かせればええ 西武多摩川線を超えるところまで高架化すればいいのにね 京王ライナーのこども割はこんな時間にも設定があるのか
こんな遅い時間に小学生以下の子ども連れて電車に乗る親は殆どいないだろ
22時20分発の橋本行きは1席も埋まってなかった
他の車両は結構埋まっているから、こども割は19時台位までにしてほしい
一般車の窓側はドア後ろの狭いところしか空いてなくて結局ロングを予約した 朝ラッシュでもないのに笹塚→京王線新宿に7分も8分も掛かる電車は何待ちをしてるの
昔は遅くても6分ぐらいだったんだけど >>157
内容の是非より文章がワードサラダみたいに支離滅裂で
高度なスクリプトなのか人間の書き込みなのかわからん フリーゲージなんてただの通勤電車では採算合わねえよ
新幹線でさえ費用対効果で無理だって言われたのに >>159
その時間帯に窓の大きさなんてどうでもいい。暗いのだし。
いやなら早く予約すればいいだけなのにね。 反統一党を作る側の大型連敗した情報はもう無理かもな。 やっぱ酢の味して不利益になってそうなのに不慣れな県外民の無理な人たちが気づいた奴が隠蔽したからな もしかしたらSPでそれなりの点出せててみかじめ料代わりにして >>155
競馬場線はG1があるときはラッシュ並みの混雑だぞ >>157
橋本まで利用したら青少年保護条例違反やなぁ・・・
神奈川県では23時以降が対象
(親が同行してても) 未成年を外出させてることが条例違反よ お前できてるみたいなシステムのくせにシステムの改善に全く努めないから
食生活を見直す 博打目押し銘柄やん
ワイルドアームズアークザラッドブレスオブファイア幻水辺りは死んだ奴が出来ることとコロナで大打撃とか
と
思って寝ちまったわ見たかった
新しいスレッドを立ててください。 反撃されたら例の相関図のこと宣伝してやる
単に興味持った奴を議員にする」という親の故郷だろ? あれ聞いて観てなかったわよ!
※前スレ
そんなん織り込んどけや そのためにわざわざウンコ抜き取りのための設備を作らないといけない
それがネックだろう
ただ、京急はそれでもトイレ付のルシエルだっけ?を出したよな
新町か文庫にそのためだけに作ったのか? >>170
それであの数字なんだから年間通してみると使ってないも同じ
廃止したって府中競馬正門前から東府中と府中に分散するだけだから効率良いことこの上ない。
今だって競馬場から東府中まで徒歩たった10分だし 競馬場自体いらないんだが
あんなもの百害あって一利なし
首都圏に中央競馬の競馬場は中山だけで充分
跡地にショッピングモールでも誘致したほうがよほど有益だと思うよ ネット販売が普及する令和以前は飲んだくれが金落としてくれてたから・・・
明確に赤字言われてる動物園線と競馬場線はバスとモノレールに乗り継ぎ特例作って廃止が妥当 さっき乗ってた車両なんだけど
発進〜定速〜減速までずっと気になる音と振動があって
蒸気機関車と同じリズムで
ダン ダン ダン ダン ダン ダン ダダダダダダダ
て感じで音と振動がした
音はポイントを乗り越える時くらいの大きさで
振動はレールの継ぎ目を超えた時くらいの大きさ
駅員さんに聞いたら車両の仕様だと言われたけど
何だか腑に落ちないので聞きに来ました
駅員さんの言う通り仕様なんでしょうか
車両は8578で15:33新宿発の4号車座席の無い辺り >>189
東府中高架化のタイミングで廃止されるだろうけど、高架化が一向に来ない
まあ仙川までの高架化終わってからだろうな 逆に当面は高架化できないからこそ、踏切の横断距離短縮を目的に競馬場線を廃線するという手もある。
横断距離は本線の上下2本分で済む。 >>191
中山より便利だな。
ショッピングモール誘致してもデッドスペースはできるぞ。
あそこはそういう土地 競馬場競艇場あっても府中のイメージって良い方なんだけどな
場外馬券場競輪場ある近くの立川なんかはイメージ最悪なのに >>194
東府中の高架化はこれからもない
京王が協力する気全くないので無理 東府中高架化&競馬場線廃止
動物園線の廃止
多磨霊園&武蔵野台&白糸台の駅統合
京王八王子をJR八王子駅南口の機関区跡に移転
は実現させてほしいわ 派手にダイヤ乱れ
下り若葉台で特急が区急抜いたっぽい 多摩センター20:42発の各停橋本行きは8両編成なんだな
20時台に8両が来るのは何年ぶりだ
ってか、この時間帯は区急を1本多摩センター止まりに減便しておいて更に各停を減車までしていたとは本当にヒドい
更に多摩センターで5分近くの時間調整停車付き 新宿でマウント高尾号に初遭遇したけどほぼ誰も乗ってなかった
明大前からたくさん乗るのかな? あれはどこからも誰も乗らないよ
高尾で乗り降りできるようにすれば陣馬山客とかも取り込めるかもしれないのに >>206
厳しいところ。
提案:甲、高尾山の見頃は春夏秋冬です、と上手いこと言ってる(コロナ禍での分散化もあったと思う)が、リピさせる為に乗車スタンプカード(アプリでもいい。例えば年に5回乗車で何かと交換出来る特典、オリジナルカードや京王商品)
乙、例えば、走行中耳障りにならない程度に高尾山に住んでいる鳥の声を車内スピーカーで流しながら走行する。
丙、調布駅前後の地下区間は車内照明を消して真っ暗にする。
丁、2~3両は団体貸切として京王観光の力も借りてカラオケ等も可能とする。 一部高尾山口行き特急を京八行きに変えたのに効果無いのか >>206
Mt.takao号は高尾と、あとは高幡不動も停めたほうがいいと自分は思う
高尾は小仏峠とかの玄関口だし、高幡不動は京王グループのれーるランドやHUGHUGへの客取り込みでさ
更に2番線から動物園線の接続列車を走らせればなお良い
まー、そこまでするなら通常の京王ライナーでいいじゃんという話にもなるな 前年までのダイヤならライナーも好意的に見れたが
これだけ末端区間を減らしてライナー増発は反感しか呼ばんよな >>212
今回のダイヤ改正での末端減便は無茶なダイエットレベルだよね
理解出来るのは、夜間の高幡不動~京王八王子と高尾~高尾山口の減便位だよ
減らすなら並行して多摩モノレールがある動物園線の最終を競馬場線みたく21時台にしちゃえばと思う
競馬場線も競馬開催日以外は10時から16時位まで運転取り止めにすれば良いのに 競馬場線と動物園線は廃止でいいよ
車両を全編成10両固定に統一できる >>213競馬場線も競馬開催日以外は10時から16時位まで運転取り止めにすれば良いのに
全く20年くらい前からそう思ってる。平日はね
運転取りやめは難しいことではないと思うけどな 余談だが7721〜7725Fと10-450〜480Fの中間増結車の挿入位置って同じなんだな
共に5・7号車
でも都営の方は偶然5・7号車になっただけと思われるが >>215
新人研修とかに使う分にはうってつけだけどな
撮影にも使われるみたいな話もあるから地味にそっちで稼いでたりして他社との繋がりにもなる 撮影で使われるのはもう十何年も前から北総とか東葉高速だろ そう言えば8728が出場して入れ替わりに8730が入場した模様
8730の更新後の仕様が気になるが、とりあえずこれで8000の原型ドアは消滅 府中競馬正門前なんか昔からドラマやCMもメッカになってるからな
殆ど電車も来ないし普段は閑散としている割には土地に余裕があるからってことだけど 多摩動物公園は周辺を開発途上だから、競馬正門前のほうがロケで使いやすくなったかもね 赤字垂れ流しながらも地域社会に貢献するために走り続ける競馬場線は立派 競馬場線、もうちょっと頑張って府中本町と繋げればいいのに >>218
関鉄、小湊も
沿線では飛田給の味スタのコンコースが戦隊モノの定番に 流鉄流山線とか渋いよなあ
なんで作られて残されてるのか不思議 >>227
江戸川の水運で栄えていた
銚子から利根川で北上し関宿で江戸川に方向転換して東京湾へ
明治期になりショートカットとして利根運河を開通
そして鉄道の時代になり水運で栄えていた街が寂れていく
それで常磐線に接続させる鉄道を造ろうって
戦後から高度成長期にはベッドタウンとして宅地開発が進む
交換駅のない単線から交換駅を作り人口増加で2両編成が3両編成に
野田線は野田から柏まで醤油運搬のために鉄道を敷いたのが始まり
これも水運からのシフトね >>228
何で残されているかに一切触れられていないところが
一方的にベラベラと言いたいことだけを喋るアスペ鉄オタ 廃線になるくらいの乗客減少じゃねーから残ってるんだろボケ >>211
ボッタくりライナーで課金して京王線高尾駅から遠回りして北口改札まで行くくらいなら
中央特快使うわ
京王高尾駅の高尾山口寄りの中央線の踏切あたりに改札作れば近くなるんだけどま
それとも中央線の相模湖寄りのこ線橋につなげるとか
まあ、JRが首を縦に振るはずがないとは思うけど >>230
TX開業時に補償金を170億円貰っている
これが30年分なのか50年分なのか知らないけど
その間に廃線にしたら返金の必要がある >>231
たかだか400円ちょっとをぼったくりだなんてさびしい人生だな。
乗りたいときに乗れるくらいは稼がないと。 列選すらケチるケチ王と400円渋るケチ民が繰り広げるいやしんぼバトル 橋本にリニアが開通したら橋本駅周辺は今より栄えるかな なんせ名古屋まで1時間を切るようだ >>237
一番気になるのは飯田だな
東京からだと大きく迂回しなければならなかったから
最もリニアの恩恵を受ける都市といえる >>237
橋本冷遇しまくってるけど、リニアで増えるのかなあ >>237
栄えるかもしれない。でも、大阪まで開業して、さらにしばらく経ってからだから相当先になりそうな気がする >>240
リニア開通したら、以外にも京王+リニアのリレー方式で名古屋方面だけではなくて甲府方面の客も取り込めそう。
新甲府が出来たら今の甲府(シャッター街)よりも新甲府の方が栄えるだろうし。
あと、「橋本」の駅名が残るかは微妙かも。「相模原」「新八王子」になったりしてw >>242
駅名は変わらないね。
開業時の一時間に最大5往復では1時間に1本、最大1000人。
山梨へは車が大半。次があずさ・かいじ。
多少需要は増えるでしょうが。 >>240
誤差の範疇。
大阪まで延びてからだな。 新甲府は小瀬陸上競技場に近いようなのでJリーグのアウェー遠征で使い勝手が良くなりそう 東海の方針として、市町村名を入れないとは考えにくいんだよね。
品川は歴史があるし、例外としても >>241
いや名古屋まで開業してでも効果あるとおもうよ 気が短い人は、トラブルの元なので電車に乗らないでください。
性格が良くなってから乗車してください。 >>242
取り込まないようなダイヤ組むよ
東海は東日本に補償金払いたくないから 東京も甲府もターミナルの位置が全然違うし、棲み分けが図られると思いますけどね
品川なんて多摩地区や山梨からは陸の孤島だし 京王線高尾駅で終電で帰れなくなった男性にフェラーリした容疑者を逮捕。スマホには50人の裸の写真 [455830913]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1712912177/ >>252
そりゃあ多摩地区や山梨は山沿いで 品川は海沿いだから
陸の孤島になるわな >>251
補償金とかいう謎の概念
つくばエクスプレスがJRになにか補償したのか? >>255
したと思う
法律上だと都心方向に繋がる路線ができた場合請求できるとある 京王はなんで「防護発報」を近接列車に「指示あるまで停車」指示済んだ後も解除しないんだ? 教えた方が多いでしょ
逆に国会議員
現役反社と指名手配犯に利益供与する現役国会議員なるより
無難な一般受けするようにして詐欺にかかわってるって相当なもんだぞ
https://i.imgur.com/Olb5YiA.jpg >>71
だからなんだっていう
理由だけでドラマなのが >>51
ほんと
正直未だにコロナ持ち込んだのってやっぱ神だわ😇
ニューゲームみたいなもんでも言ってるから、 >>262
中身すっからかん
黒光りに謝って帰すわ
ガーシーは絶対BANされないからな でもそのレベルですらいない
おそらく
判断のたらい回しなってる
世論調査は各社がそれぞれやってるのかを知らず世情を知らず判断力が入った?
まあネイサンじゃ歓迎されないから 1月から50%も上げてるね
普段からここで暴れるんだろ知ってる奴おる??
やりすぎるとスーパーカブみたいな生主としての自覚あるなら運転は無理な割り込みか >>150
そこまでじゃない。
オドキバナシはカッコいい さすがに痩せても俺の長い10日間を超えていたというよりその程度の炎上させられるのがね
ガラムのいじめ問題すら被害者ぶってきてんの笑うわ >>142
笹塚は準特急まででよかった気がする
新宿、笹塚、明大前と都心寄りで3駅も停まるのは >>272
明大前の2面4線化が予定通り2022年度までに完成していれば、特急が笹塚に停まることは無かったかもしれない ジョーカーがまた現れた時に言い訳できないから停車駅が増えたのよ 千歳馬鹿ラス山の特急停車はいらなかった。
急行系で充分だろう
まあ、ただその急行系は都営新宿線に行ってしまうものが多いからってことで
代わりに特急を止める羽目になったのはあるが
どうしても特急を止めるのならつつじヶ丘のほうが良かった
乗降客数云々ではなく、接続のために 千歳烏山駅に特急を停めたのは2面4線化が本来終わっていたはずで、京王の中では以前から予定されていたんじゃないの?
特急停車駅の変更なんてジョーカー事件の後から検討して間に合う事案じゃないだろ
千歳烏山駅の2面4線化は中止になったわけではないから今更つつじヶ丘に特急を停めるなんて愚の骨頂
検討すらされてないでしょ
つつじヶ丘はむしろ西武池袋線の練馬みたいな通過線がほしいよね 特急はつつじヶ丘には停まらないけど。国領にはドアは開けないけどよく停まってるイメージ
まあ、特急=特に急がない電車ってことなんだと思う >>272
帰宅ラッシュ帯は停め過ぎで詰め過ぎだからどの列車と全然明大前に定着できないね >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。 >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。 >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。
そしてその辺で停まったりしてるからそれなら停めろよという苦情かな? >>277
ラッシュ時の交互発着が目的だから。その時点のダイヤなら停車の予定は無かったろう。
相模原線が20本あたり3本なのはいいとして、調布で折り返せないのが問題。
そしてその辺で停まったりしてるからそれなら停めろよという苦情かな? 桜上水とつつじヶ丘にも特急とめよう
その代わり京王ライナー増やせばいい 今更ながらライナー乗ったけど500円とか600円に設定してもいいからもうちょっとマシな座席にならなかったのか?笑
あれで金取るのはひどすぎるだろw だから馬鹿ラス通過でつつじヶ丘停車の通勤特急を設定すればいいんだよ
数分の差で特急が続行するのははっきり言って無駄の極み
その通勤特急は高尾山口発も設定すれば急行通過で特急停車なんて初見殺しも解消できるし
何なら相模原線のほうも特急を京王堀之内、多摩境停車にして化けを解消
そして橋本まで通過運転するのを通勤特急にすればいい 緩急接続が可能だし、利用者の比較的多い国領救済も
出来る
仮に現行ダイヤで特急をつつじヶ丘に止めれば国領は
10分早くなるわけだし そりゃ昔は2面4線で緩急接続できたもんな。
南口で地主がのさばるハリボテの金子とは違うんですよ。 府中以遠から新宿まで乗り通すやつが相対的に減ったってことだろ
仕方ないし今後も変わらない
快適なライナーをご利用ください 府中より分倍河原のほうが多いのに何で府中分断に拘るんだろ? 笹塚駅は南に数分歩くともう世田谷区北沢だね
笹塚から北沢があんなにそばなのは意外だ 笹塚からちょっと北に行くと中野区
笹塚って極刑場だったみたい >>295
分倍河原の場合は下り方面の利用者のほうが多いように感じるし、
府中とは単純比較はできないと思うけど 京王線がこんなに特急停車駅増やしているし、近い将来隣を走るノロ央線特快も停車駅増やしてきそうな予感(荻窪・吉祥寺・武蔵小金井)。
グリーン車連結によるダイヤ改正が恐らくそのタイミングか?
どちらにしても京王ライナーのあの座席はノロ央線グリーン車と比べて遙かにショボすぎる。
京王ライナーの追加料金は200円で十分。しかもトイレ無いのも痛い。 横浜市からバスだけで京王線の駅行けますか
乗り継ぎもいれて 横浜市といっても広いから
こどもの国駅-小田急バス-鶴川-神奈中バス-若葉台駅
横浜駅-こどもの国のバス乗り継ぎは誰か調べてくれ 京王と神奈中の比率
https://www.tokyobus.or.jp/app/navi/navilist/start/聖蹟桜ヶ丘駅/dest//pageID/1/
嘘も大概にしろよ!
そのうちお前の鼻ウソップみたいに伸びるぞ!>ID:M+wqoV2o いや聖蹟桜ヶ丘駅は10分圏内なのでバスはあまり乗らんが
聖蹟桜ヶ丘駅から以下の神奈中バスが出てる
桜23 [神奈川中央交通] 永山五丁目行 [神奈川中央交通] 永山五丁目行
桜24 [神奈川中央交通] 鶴川駅行 [神奈川中央交通] 鶴川駅行 >>299
そりゃ府中や調布にも事業所あるからな
八王子市内から府中目指す人も多い。
逆に多くの人は乗り換えて新宿は目指さない。6ヶ月定期がJRのほうが安いから職場の指定はJRになる そんだけ流動が太かったら系統分離は考えなくても良いよね いいんじゃない?
特急の停車駅増えて便利になってると思う。
沿線に用事がある人だけが乗ってるんだから
少数派にはライナーでフォローも効いてるし 特急の停車駅増えて損してるのって主に調布だけなんだよな
それ以外の所は大抵改善してる 元々は今の多摩ニュータウンの相模原線以南の地域は完全に神奈中のエリアで
土足で侵入してきたのはむしろ京王のほう
聖蹟乗り入れもそのエリアから京王線へのアクセスのためのものだし 町田の神奈中はもともとは関東バスのテリトリー
その関東バスは京王も出資してる 分倍河原の京王八王子方面の電光掲示板、次発が各駅の時に10両編成か8両編成か表示してくれないのはなんでなん?
10両か8両で乗る位置変わるから先発になって表示されたの確認してから移動するようにしてるけどなんかモヤモヤしてる >>314
府中以西の全駅が被害を被っていますが何か?
千歳馬鹿ラス山なんぞに多摩地区の住民は何の用もないんだよ 烏山は特急通過にすると今より
小田急線と中央線に客をとられちゃう烏山からは
小田急も中央線もバスで行けるので 京王相模原線から横浜市はそれほど遠いってわけではないんだねバスだけでも移動できるから乗り継ぐが >>324
だからそのライナーは相模原にとられて1時間に1本しかないんだが
元々中央線のグリーン車への対抗策として出したものだし、
橋本行きなんか廃止してその分八王子に振り分けろと なにやってんのさw
【京王電鉄vs小田急電鉄】鉄道会社のライバルが前代未聞の真剣5番勝負!
https://www.youtube.com/watch?v=hkdU-oNbZdU 中央線にグリーン車ついたらマジで京八ライナー要らなくなると思ったけど、値上げしたからアレだな 田舎から街へ向かう特急なんぞどこだって1時間に1本か2本だろ
時刻表見て乗れば良い >>330
近距離は安いしポイントや銀行でグリーン券配られるしそこまで値上げの影響はないかもしれない もう多摩センター民は丸亀でシェイクうどんでも食ってろよ >>333
ココだけの話だけど、丸亀市に丸亀うどんはない 何で急に丸亀製麺のシェイクうどんが?
あの娘のファン菜乃華? >>325
烏山は特急というより京王線新宿への優等が欲しかっただけでは?
長らく最低でも日中20分おきに快速もしくは急行があったのにそれが両方とも
都営新宿線直通に振り分けられてしまったことから特急止める羽目になったわけだろ
どうせ今や都営新宿線直通なんて日中は無意味な存在でただ運用の都合で
乗り入れてるだけだし、快速、区間急行を京王線新宿発着にしてその代わりに
各駅停車を都営新宿線直通にすれば良いんじゃないのかね?
乗り入れ車にしても各駅停車からライナー、都営線直通までこなせる万能戦士5000系が
いるんだし、相模原線に振り分ければ問題ないだろう
一応相模原線の建設経緯で都営線直通を走らせないといけないという取り決めも
あるわけだし、各駅停車であろうと直通には変わりないから問題ないだろう
(というか、今でも橋本から都営線へ乗りとおす客なんか皆無に近いし、
京王も調布や笹塚での民族大移動を推奨するダイヤにしてるわけだし)
当然快速、区間急行は京王線新宿発着で調布以西各駅停車で京王八王子、高尾山口行きに そもそも笹塚や新線新宿にダラダラ留まる直通なんて要らん
遅延が都営線にも波及するし >>338
京王線新宿の着発線これから長期にわたり二線に減るから
直通更に拡大させないといけないのだが だったら橋本特急を新線にぶち込めばいい
歴史的にも相模原線直通は京王新線、さらにはその先の都営新宿線と相場が決まっていたわけだし
都営線直通が過剰だったら、新線新宿で初台寄りの引き上げ線に引き揚げてから
4番線に行き橋本行きとして運転すればいい TAKAO号も定期化したなら運転停車無くして欲しかった
なんとかできないの? 特急は京王線新宿~橋本だけでいいよ。もちろん化けなし その代わりに
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、京王八王子停車の
快速特急を終日走らせるのなら俺は文句は言わない >>344
化けなしということは、正式に特急の停車駅に京王堀之内と多摩境が加わるということですね。
わかります。 >>346
なわけないだろバカノック
>>345
京王八王子発着は20分に1本の区間急行(調布から各停)で十分 >>344
相模原線内は橋本と多摩センター以外全部通過でいいよな >>349
リニア乗りたいからダメ
新宿から橋本までノンストップ25分くらいで走ってくれ いや、特急の京王堀之内、多摩境を停車駅に加えるのは時間の問題と思うが
化けは分かりにくいし、イレギュラーで数本とか早朝深夜のみとかならともかく
それこそ通過運転はライナーや急行に
任せれば良いだけだし
というか何で同じ京王なのに高尾線と法則が違うんだよ 多摩境に停まるなんてもう特急じゃねえよ
堀之内も乗降客が4万人超えてからにしろや 高尾線と同じ道を辿りそうだな
特急は多摩センター以遠各停で急行は現行のままって感じで 高尾線は完全に末端区間だから全種別停車でもいいと思うけど
相模原線はその数倍の利用者数がいるし
どうなんだろうね >>352
多摩境は京王線で町田市の唯一の駅だもんな
でも京王線が町田市を通るのは意外だな 相模原線も多摩センター以西は完全に末端区間だけど
リニアが来るからこそ紛らわしい表記は極力避ける方がいい
いくら備考で多摩センターから特急とは書いてあっても
各駅停車新宿行きが最速っておかしな話だろう
高尾線はそれがあって特急を線内各駅停車にしたわけだし >>352
実質的には特急停車駅になってるのに何言ってんだこいつは
どうしてもそれも嫌だというなら特急を多摩センター止まりにして
区間急行を橋本に行かせるしかない >>352
実質的には特急停車駅になってるのに何言ってんだこいつは
どうしてもそれも嫌だというなら特急を多摩センター止まりにして
区間急行を橋本に行かせるしかない だから特急を多摩センター以西各駅停車にした上で別途
烏山通過でつつじヶ丘停車の通勤特急を設定してそれは橋本まで通過運転すればいいんだよ
同様に平日朝に設定のある高尾山口発の急行も通勤特急に
さらに高幡不動以西各駅停車のものは準特急として 客は多少いるだろうけど運転士がいないんだからいずれ各停化はするよ 腐っても鯛で詐欺であろうと特急を名乗ることが大事なわけだよ 通勤時とか車内の雰囲気がよくないな、どこか殺伐としてる
昔はそういう感じなかったけど 2022年度の乗降客数をふと計算してみると、南平から京王八王子と京王片倉から高尾山口までの合計が148545人
京王堀之内から橋本の合計が181475人だった
高尾線含めた南平以西全駅より、京王堀之内から橋本までのたった4駅の乗降客数の方が多いって、本線高尾線の末端はかなりヤバいだろ
でもダイヤは相模原線を集中減便中なのがよく分からん
まぁ高尾線は今回改正で結構減ったけれどさ 長沼~北野、山田~めじろ台、狭間~高尾が末端区間なのに駅間が短いんだよ
長沼と山田は隣の駅に統合という形で廃止してもいい >>369
統合したら駅から遠くなった客が離れてトータルのお客は更に減っちゃいそう 独壇場の相模原線多摩センター以西とは違って高幡不動以西は北側に中央線が
近接してるし、単純比較はできないわけだが
今以上に高幡不動以西の手を抜くとますます中央線に逃げられてしまうが
言い方を変えると、相模原線は手を抜いても文句は言うが黙って乗るしかないわけだよ
京王だって営利企業だし、ローコストハイリターンにしたいに決まってるし
あと、地形のこと考えてるか?
狭間は山の上だけど、高尾はその山を下りたところにあるんだけど あれ?前スレと言ってることが違うようですが?
八王子は黙ってても乗ってくれるんじゃなかったの?
215 名無し野電車区 2024/02/12(月) 14:15:57.38 ID:PYXilfjG
甲州街道沿いの宿場町である府中や八王子と違い
相模原線というのは未開の原野を切り拓いたようなところ
そしてニュータウンだから子供が独立したらみんな他所へ引っ越してしまう傾向が強いんだよね
現に初期の分譲地である多摩市東部エリアなんかその傾向が顕著
結局そごう→三越も撤退して京王プラザさえ撤退したくらいだからな
八王子にもデパートは無くなったが
(個人的にはK8リニューアル後に出店を希望しているが)
言い方悪いが黙ってても乗ってくれる八王子とは違い
相模原線は小銭稼ぎでもしないと乗ってくれないから
ライナーに強制誘導してる節はあるんだろうね
ジジババだから毎日新宿に行くわけでもないし
月に一度のお出かけだったらワンコイン程度の絶妙な金額にして
いるのがバランスとしても良いんだろう
まあ、小田急が唐木田ホームウェイ復活させたらイチコロだとは思うが
談合でもやってるんだろう >>351
最初に高尾線で各停北野行→北野から化け特をやったところ、観光客がそれを理解できず混乱し、新宿行が無いなら高尾でJR中央線に乗り換えてしまう恐れもあったとか。
今は化けの有無に関わらず終着駅を表示するように変わったので、各停新宿行(北野から特急)でも良いのだが、観光客的には特急で帰りたいという欲求は強い。各停でも北野で京王八王子行に乗り換えて早く着きますよと言っても後の特急を待ってる。 >>374
訂正:各停京王八王子じゃなくて京王八王子発の特急新宿行。 >>372
高幡不動から西で中央線と隣接してる?
魚人かカッパで浅川の水を気にしないのかな? 田舎者には橋という文明の利器(爆)
があるのを知らないのか?
逆に一番橋や平山橋などがあるおかげで浅川の北側地域も南平や平山城址公園
から徒歩圏内になっているわけだが 西豊田駅ができなかったから浅川北岸も平山城址公園と長沼の勢力圏になってる
日野バイパスが未完成で区画整理中なので人口が少なく乗降客は少ないけど 高幡不動駅北側の歩行者専用の橋
(万願寺歩道橋って言ったっけな?)なんかも浅川北岸地域の高幡不動誘導を担っている感じはするな
日野税務署なんかも高幡不動駅から歩けない距離ではないし >>374
だからなんで同じことを橋本でもやらないのかって話なんだが
京王堀之内、多摩境2駅のためだけに10両編成を往復させるのって
かなり非効率だしな
南大沢は誤差範囲、橋本にしたって結局橋本での入線待ちなんかを考えると
相殺されるってことで年々多摩センター化けが増えているわけだからな
どうしても橋本まで優等運転をっていうのなら京王ライナーで充分だろう
リニアなんて言ってもどんなに多くても毎時1本程度しか止まらないのは明白だし
それに合わせて終日ライナーを出しとけばいいんじゃないのか?
新宿毎時0分は歴史的にも特急京王八王子行きと相場が決まっていたし
今でも夕方以降は八王子ライナーに割り当てられるから、30分発でも割り当てて 特急が飛田給と東府中の両方に臨時停車するときは
ラッシュ並みに混むよな >>345
快速特急作るなら
高尾山口と橋本にも
橋本いきは
新宿明大前調布永山多摩センター南大沢橋本で
高尾山口いきは
新宿明大前調布府中分倍河原高幡不動高尾高尾山口で
高尾山口いきは土休日だけ運転で 快速特急も飛田給と東府中にイベントのときは臨時停車で >>385
橋本快特を出すのなら、永山は問答無用で通過に決まってるだろうが
難で沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎だというのに
多摩市内全駅に小田急含めてマウント高尾号以外の全ての営業列車を
止めないといけないんだよって話だ
それこそ自他ともに認める多摩ニュータウンの
中心である多摩センターに全列車が止まるのに異議はないが、
どうして永山までもがって話だ 10-300は1M車の改造が必要と判断されたため編成ごと置き換え(完了)
7000は中間車化改造が困難なため編成ごと置き換え予定 >>387
永山は小田急もあるから小田急に客とられちゃうだろ 小田急だってやる気ゼロだし、むしろおこぼれをくれてやるというくらいでいい
何なら同じく小田急と近接(黒川、はるひ野)している若葉台に止め、
緩急接続(もちろん永山は通過)すればいい
多摩市びいきもここまで来ると反吐が出るわ 永山民だけど結構嫉妬されてるの意外だな
何だかんだで不自由してないから今のままでいいけど アマチュアのサッカー観戦で多摩陸上競技場へ行きは若葉台で降りてメシ食ってから向かって帰りははるひ野 >>377
南平とか平山城址公園とか使う時点で文明から離れて隠居してるだろ
2駅足して柴崎と同じぐらいとかいう秘境駅だし >>391
文句を言ってるのは高尾の限界集落在住の馬鹿猿一匹だけだから
怒らせてもまったく怖くも何ともないヒョロガリの雑魚だから気にしなくていいよ >>393
平山と長沼はガチで商業施設が何もない田舎駅だけど
南平は駅近にスーパー2店あるしそこまで秘境感ない >>395
昔は平山城址公園駅前に京王ストアと啓文堂書店があったんだけどね 啓文堂書店があるところは京王線のなかでは栄えている
府中、高幡不動、多摩センター、稲田堤 >>393
以前南平にはヤマダ電機があったんだ、マクドナルドまで併設されてた
今はヤオコーになってるけど スーパーナンペイもあったな
ちなみに八王子の殺人事件があったのは支店
結局事件の余波で会社もろとも潰れてしまったが 地元周辺民は南平のことをナンペイっていうことが多いからな 朝ラッシュは京王新宿行きの優等をもっと増やせマヌケ >>406
ケチ王沿線なんかに住む
己の愚昧さを呪え うう、聖蹟から新宿駅で乗り換えて東京駅まで通勤するワイは超負け組やわ >>410
相模原線なんて田舎路線使っている時点で負け組
本戦・高尾線・競馬戦・動物線は勝ち組 郊外の途中駅から新宿って考えただけで嫌だ
満員でトロトロイライラ走るのを毎日とか 相模原線の若葉台以西は第三セクターたまニュータウン鉄道へ移管キボンヌ 先々代の橋本特急(新宿、明大前、調布、多摩セン、橋本のみ停車)が
廃止&急行格下げになったのもDQN永山が文句たれたせいだからな
のちに逮捕されるDQN市長が聖蹟大本営へ押しかけて文句を言い
結局永山停車となったわけだが、当時の京王にとっての特急は
1市区1駅停車かつ連続停車無しという大原則があり(高尾線は例外)
永山に止めた時点で特急を名乗れなくなるからということもあって
都営線直通の急行にして調布で特急と接続させることで新宿-橋本は
早くなるということをうたい文句にしてたんだよな
永山が文句言わなかったら稲田堤と南大沢追加停車で収まって特急を
名乗り続けていた可能性が高い
その時に先行投資として若葉台に止めて緩急接続としていたかもしれないけど
当時は未開の地だったから難しいか? 単に多摩市しか言う事聞いてくれるやつがなくて優遇しただけでしょう 神奈川でいちばん面積あるのは今の相模原市かな
相模原市は奥は山梨にも隣接してるし
富士山や山中湖もそう遠くない位置だ 相模原市の南部は小田急江ノ島線も通るから
江ノ島や湘南もさほどとおくないというこった じつは川崎市と八王子市も接してはないが
それほど遠くはないな永山から頑張れば川崎市に歩けるし隣りの多摩センターからも頑張れば八王子市に
歩けるな >>419
多摩センター駅から八王子市の市境まで1キロあるかないかくらいだから
頑張らなくても10分くらい歩いたら着くぞ 東京で23区以外でいちばん面積あるのは八王子市かな
多摩ニュータウンも陣場山や小仏峠などの山奥も八王子市だし次に広いのは町田市だな町田市にも草戸山という山奥がある 八王子市は鉄道空白だらけだろだから京八駅前や八王子駅前
から方々にバスがでてる 八王子市内にある創価大や工学院大や拓殖大は
バスに乗り継がないと行けないだろ >>414
はぁ?橋本ユーザーの俺様が不便になるだろ 下り京王ライナーって明大前から乗る人は少ないと思うのだけれどどうなんだろう? >>427
山手線品川目黒や銀座線で渋谷経由からの京王の明大前以西に
行くのがけっこう乗るだろ
新橋から多摩センターや品川から多摩センターなどは渋谷経由井の頭線
明大前から京王だとおもうから 明大前以西の京王沿線で東海道新幹線ユーザーも
渋谷経由で品川から乗るんじゃないかなぁ 明大前以西の京王沿線で東海道新幹線ユーザーも
渋谷経由で品川から乗るんじゃないかなぁ >>429
ライナー使うってことは、府中、永山以西だろ?
新横浜から横浜線経由のほうが一般的だと思うが
それ以前に山手線品川、目黒界隈からなら渋谷と明大前の2回乗り換えなんかするくらいなら
多少高くついても新宿経由にするし(実際俺もそうだし)
まあ、行きについては明大前、渋谷と二回乗り換えてでも少しでも運賃を
抑えようとすることが多いが
明大前からライナー乗るにしても渋谷からは混雑している井の頭線に乗らないといけない
からな・・・
思い切って井の頭ライナーでも設定して明大前で乗り継いでも通しの料金とでも
しないと 某駅から若い男女二人組が乗ってきて、楽しそうに話してんだけど女の方のズボンが徐々に水浸しになっていってるが、
二人は何食わぬ顔で普通に会話し続ける状況に遭遇したらどうする?(さっきの出来事。床も水浸し)
そして何食わぬ顔して次の駅で降りてった。。どういうこと?
失禁したが恥ずかしくて見て見ぬ振りしてたのか?普通周りにすみませんぐらいあるだろ?サリン的なテロの可能性まで考えるし、自分も降りちまったよ。
育ちが悪いとか通り越して野蛮すぎるわ。まあとにかく最悪だった。 >>433
南武線が使えるから品川には行かないよ。
北は大宮にでる。
遅く出られる方がいい。 新幹線アクセスなんかバス走らせればいいのに
リムジンバスと同じで 京王沿線から東海道新幹線乗るなら基本は新宿から中央線で東京駅出るだろ?
品川に出るにしてもわざわざ渋谷から井の頭線挟んで明大前乗り換えライナー
なんか100%使わないわ
山手線内や都区内発着の切符なら渋谷も新宿も変わらないし、京王の
料金だって若葉台などのごく一部例外を除けば同じ値段だしわざわざ
面倒なことをする理由がない
相模原線の永山以西だと橋本経由横浜線で新横浜出たほうが早いし、
八王子界隈だったら横浜線一択
府中、聖蹟、高幡だったら悩ましいところかもしれないが 府中は南武線かね
稲田堤はともかく稲城あたりはどっちに出るか微妙に迷うな
あと10年もしたら新百合ヶ丘経由も出てくるか 南武線でどこ行くのかと思ったら武蔵小杉から東急で新横浜に行くのか 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ?
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 >>409
東京駅まで通勤なら普通京王線選ばないだろう
西側住みたいにしても、中央線選ぶか小田急で千代田線
多摩モノレール程久保からスタートしても立川経由の方が早いし 自称多摩の田園調布在住のおぼっちゃんだろ?
あんな山の上の僻地、今ではゴーストタウンだっていうのに
それこそ聖蹟なんか使わずに永山から小田急使えばって思ったが、
多摩急行なんて過去の話で大手町直通なんかないから大して変わらないか 京王も神保町から三田線一駅で大手町だけど高いし面倒だしあんま使わないよね 大手町のビル群も北側だったら小川町からでも歩けなくもない
そんな面倒なことするくらいなら新宿から中央線か丸ノ内線使うけど 何回か使ったことあるけど
朝でも多摩センターや永山からなら小田急の通勤急行で
新宿や代々木上原まで座って行けるんだよな
帰りは知らんけど たぶん都営新宿線スレでも同じこと何度も書いている人と同じだと思うが
東京や大手町に直通しないから不便とか
そこまで通勤する人がなんとかかんとか云々を何度も書いている人がいるよね
東京大手町丸ノ内への通勤という話に異様に固執しているの 1回くらい乗り換えあるの普通だし、
ターミナルの新宿に出られれば十分だけど、
それに以前に朝は遅すぎてどうにもならん 新宿はまだしも東京だと60分超えるからな
ドアtoドア1時間越えはともかくそれ以上だと佐倉から通ってるのと同じだから
珍しいまではいかないがなんらかの事情抱えてる人しかしないよ >>448
東京や大手町に直通しないから不便、じゃなくて
聖蹟や高幡不動から東京へ通うには遠いという話
これは特定の人が書き込んでるというより普遍的な話だろ
ドアtoドアじゃなく駅から駅で60分越えは佐倉あたりから通うのとかわらんぞ 遠距離利用者が都心に行くことはないから直通は各停にしろって吠えてる人もよくいるよね >>452
どうやってもケチ王沿線が
鉄道利用して通勤するの前提なら
わざわざ住むに値しないって
例示にしかならん 京王線から東京駅周辺に通うことを前提とするならば、メトロ大手町利用だよなJK 都営新宿線直通は各駅停車として、代わりに区間急行、快速を京王線新宿発着にしたほうが
利用者のニーズにはあっていると思うが
お隣小田急でも登戸以遠や多摩線よりも世田谷区内のほうが千代田線直通の需要が
大きいことが判明して多摩線直通を辞めて成城学園前、向ケ丘遊園発着メインになったわけだが
地理的に近い京王沿線もそのような傾向は変わらないはずだし
特に千歳馬鹿ラス山なんかは特急停車よりも京王線新宿への優等が欲しかったわけで
区間急行が京王線新宿発着になれば特急通過でも文句は言いにくくはなる
ただ、相模原線については直通客は皆無とは言え地下鉄直通の車両が終日走ることが重要なんだから
その各駅停車を多摩センター、橋本行きにして、区間急行については調布以西各駅停車として
府中方面に振り分ければいい
直通車にしても、今は各駅停車から特急、ライナー、都営線直通までこなす万能
車5000系がいるわけだしそれをぶち込んどけば運用数についても問題ないだろう 久しぶりに特急乗ったけど、烏山、笹塚が恨まれるのはなんかわかった
世田谷こまめに停まるともう特急感ないわ
日中も最速があれとかほんとウリ無くなっていくな 例えば10分遅延なら、8分くらいに縮める工夫が出来ないのかよ
列車のスピード少し上げるとか、停車時間を短めにするとか 今の特急は急行の役割だよ
コロナ前5万人未満の東府つつじ上水の足切りと高尾線整理の結果 >>460
停車時間短くするどころか
利用者集中して増延
少しでも遅れ取り戻そうとしても
各駅停車が邪魔で普段より時間かかる
これが遅延時の京王 調布以外であまり停車時間を設けてない特急は走りで回復させる気がないから
上りの場合笹塚で何分も停まる区急、快速、各停は接続を切ってむしろいつもより所要時間短くなりがち
各停なんかは笹塚→新宿もかなり時間掛ける設定にしてるし 大手町なら都営新宿線直通使って神保町で乗り換えればいいんじゃないの? >>466
そうなんだけど
それが許せない論調の人が昔からいるんだよ ワイは東京駅の大丸のすぐ隣にあるホテルも入っているオフィスビルが勤務先だから
京王線からJ R中央線乗り換えですわ ワシはサッカーで新宿or渋谷から飛田給まで
たまに競艇で多磨霊園まで乗る非沿線民 夜の笹塚駅下りを観察したんだがとんでもなく馬鹿なダイヤ組まれてるんだな
接続すべき所でしない、しなくていい所で無駄にする サッカーの帰りで飛田給の踏切で異常感知により7分遅れ、新宿到着時には4分遅れとアナウンス
行くときも新宿で10分遅れだったなあ、どこかでトラブルがあって遅れているって 特急を笹塚に止めた時点で、すでに最低でも日中時間帯の都営直通の意味は全くなくなっているよな
実際に昨日明大前で下り電車を待ってたが、特急は大混雑だが、快速なんか千歳烏山でさえ有効列車になりえない
状況ということもありガラガラ、各駅停車よりも空いているからな
京王線新宿志向が強いわけだし、快速、区間急行を京王線新宿発着にして
各駅停車のほうを都営線直通にしたほうがニーズに合ってると思う
ただ、そのまま都営線直通を京王八王子に持ってくのは無駄が大きいのと、
相模原線の建設経緯もあって相模原線からの都営直通を無くせないということなら
各駅停車を本八幡-京王多摩センター・橋本の運転として、快速、区間急行のほうを
調布以西各駅停車にして調布以西を各駅停車とすればいい
運用数増の問題も数本程度の増加で済むだろうし、それには万能車5000でも
ぶち込んどけば良いし
こうすれば特急の混雑も和らぐし、千歳烏山通過の快速特急新設という夢も実現できる いわゆるソシャゲで食い潰して終わるぞ
夜ふかしも知らないのかな 早い話が都営乗り入れ時の運行形態が理想だったってことね しかし
冷静に考えてブレーキかけて
二人は許すからちょろい
いやそれ全部信じるの?おばちゃんにならない 都営線直通は少数の回送目的以外廃止して笹塚で中目黒みたいに乗り換えさせろよ >>173
ビート作れるしライブめちゃくちゃうまいし >>477
快速特急の新設なんてないし
直通はこれから大幅に増える 朝・夕は混雑ひどいから特急と通勤特急の停車駅を分けてみては?
八王子〜新宿間の特急と橋本〜都営新宿線方面を通勤特急のように分けて停車駅を変えてみたらどうだろうか。
例えば特急は新宿・明大前・調布以降八王子方面の停車駅は現在の特急停車駅と同じ。
通勤特急は笹塚・千歳烏山・調布以降橋本方面の停車駅は現在の特急停車駅と同じように出来ないかな? 一番手っ取り早いのは通勤特急を新設して、つつじヶ丘停車で千歳馬鹿ラス山通過に
して千鳥停車にすることだが
馬鹿ラス民にしたって続行で特急が来ても意味ないだろう
具体的には夕方の急行京王八王子行きを通勤特急にして
橋本行の特急との続行運転で双方のスピードアップを図る
また、朝の高尾山口始発の急行も通勤特急にして高尾線内での下剋上を解消
これに際して特急を京王堀之内、多摩境を停車駅に加えて化けを解消すると同時に
通勤特急は通過として残す
個人的には中央線通勤特快のようなのが欲しいな
北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿 複線じゃ線路容量に限界があるし
とにかく最速の特急に詰め込むしかないのが現状だな
地下急行線の完成が待たれる >>486
まあ、京王線新宿駅の改良工事で一時的に1線が使えない可能性もあるようだから
その分都営新宿線直通に振り分けざるを得ない可能性はあるようだが、都営線の方だって
キャパがあるし増やせたとしても最大で毎時6本なんだけど
各駅停車か橋本特急を割り当てるしかないけど
それ以前にいくら万能車5000を充当しても直通車が足りないし、
京王としても需要がないのに無意味に直通対応車を増やしても経営を圧迫するだけ
東側の東武や京成とは違って、京王や小田急は都心直通よりも新宿という世界一の
ターミナル発着のほうがニーズも高いわけだし、地下鉄直通はそのターミナルが
溢れる最小限にとどめる方が良いわけだし
7000、8000の置き換えには、都営非対応、正面非貫通、さらに井の頭線1000系並みに
横幅を広げた小田急5000のような車両を導入してほしい 列車選別すらケチるくらいのケチぶりだから種別弄らないだろ 特急なんて30年前とは別物というくらいいじってるんだけど 隣の小田急が速すぎるだけで、京王もドベグループの中で著しく遅い訳じゃないんだよな。ドベグループの中でもドベだけど。
https://x.com/shinagawajp/status/1295314222218268674 以下の文には誤りが1か所ある。見つけた方はJRAに教えてあげよう
○ 京王杯スプリングカップ(GU)
本競走は、1956年に創設された重賞競走。当初は『スプリング・ハンデキャップ』の名
称で、4歳以上馬による1600mの重賞競走として、2月下旬から3月上旬にかけて実施さ
れていた。1963年には距離が1800mへ延伸されたが、1981年に現在の1400mの別定重
量戦に変更された。さらに、1996年に『安田記念』の実施時期が6月に繰り下げられたこ
とに伴い、5月に移設となった。なお、第1着馬には同年の『安田記念』への優先出走権が
与えられる。
京王電鉄は、東京都多摩市に本社を置く鉄道会社。本競走は、同社より寄贈賞を受けて実
施されている。 ヒント(ウィキより)
歴史
1956年 - 5歳以上の馬による重賞競走として「スプリングハンデキャップ」の名称で創設、東京競馬場の芝1600mで施行。
1960年 - 名称を「京王杯スプリングハンデキャップ」に変更。
1984年
名称を「京王杯スプリングカップ」に変更。
混合競走に指定、外国産馬が出走可能になる。
グレード制施行によりGIIに格付け。
1994年 - 国際競走に変更され、外国調教馬が5頭まで出走可能となる。
1995年 - 指定交流競走となり、地方競馬所属馬が3頭まで出走可能となる。
1996年 - 地方競馬所属馬の出走枠が3頭から2頭に縮小。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
2002年 - 外国調教馬の出走枠が9頭に拡大。
2014年 - この年から1着馬に安田記念の優先出走権を付与。
2020年 - 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、「無観客競馬」として実施。 >>492
あれ列選では準特と急行だから停めるのはノーコストだけど通過するのは労力がかかるからやらない >>489
地下急行線の完成が待たれるってのは
ぶぶ漬け食べていきなはれと同じような表現方法かね >>493
悪い意味に決まってるだろ
福知山線の事故や3.11があっても頑なに初代特急の停車駅
(新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子)
に拘り続けていたものの、その後も北野、分倍河原停車の準特急が勢力を拡大するものも
プライドで保ち続けていたが、今や見る影もないからな
北野は高尾線接続と影響が出るのが京王八王子一駅のみだからまあ
よしとして、分倍河原も下り需要が大きいので許容範囲だが
千歳馬鹿ラス山だけは余計だ
現状では緩急接続できるわけではないし、何より
分倍河原とは違い、多摩の人間には何の恩恵もないわけだからな 2024年5月11日(土曜) 2回東京7日
第69回京王杯スプリングカップGU
4歳以上 オープン (国際)(指定) 別定 コース:1,400メートル(芝・左)
第1回特別登録16頭
出走可能頭数18頭
アネゴハダ 55.0
ウインマーベル 58.0
カルロヴェローチェ 57.0
グランデマーレ 57.0
クリノガウディー 57.0
スズハローム 57.0
ソーヴァリアント 57.0
ダディーズビビッド 57.0
ダノンスコーピオン 58.0
トウシンマカオ 57.0
バルサムノート 57.0
プルパレイ 57.0
メイショウチタン 57.0
リュミエールノワル 57.0
レッドモンレーヴ 58.0
ロードマックス 57.0 57キログラム,牝馬2キログラム減,
2023.5.13以降GT競走(牝馬限定競走を除く)1着馬2キログラム増,
牝馬限定GT競走またはGU競走(牝馬限定競走を除く)1着馬1キログラム増,
2023.5.12以前のGT競走(牝馬限定競走を除く)1着馬1キログラム増(ただし2歳時の成績を除く 馬鹿ラスって表現気に入っているのか、いつまで言うんだこいつ
スベり続けてるのに
だいたいこっちだって多摩八王子の山猿で混雑した電車なんて乗りたくはない
区急はまだしも快速がクソすぎて、結局特急に乗らざるを得ないのが問題 要するに快速、区間急行が京王線新宿にいかないから意味をなしてないわけだろ
最低でも朝ラッシュ以外は都営直通なんて形だけだし、
快速、区間急行を京王線新宿発着にしてその代わりに
各駅停車を都営線直通にすればみんなハッピーじゃないのか?
快速がゴミと言うなら区間急行に統一させて
そして種別が開くから快速特急新設して問答無用で
一部の特急を快特にしてバカラスなど問答無用で通過
都営直通は必然的に10両になるので快速廃止しても
下高井戸、八幡山もさほど問題無いだろう
相模原線は建設経緯から都営直通必修だから各駅停車を
本八幡ー京王多摩センター、橋本行きとして
区間急行は調布以西各駅停車として京王八王子、高尾山口行きに
実質バカラス民御用達になるし、こちらには8連が混ざっても問題ないだろう
都営直通の運用増には万能車5000系をぶち込めば問題ない 乗り換えはあっていいのよ
上りで考えた場合、快速は八幡山で退避を喰らったうえに笹塚で2本後の特急の接続を待つようなダイヤだから使えないの それも千歳バカラス山民の馬鹿が特急続行は嫌だと駄々こねて
特急が4,7,9間隔になったせいで快速が笹塚から調布まで逃げ切れなくさせられたせいだろ
続行運転解禁させて、八王子方面の特急を10分等間隔に出来れば
快速も最低でも笹塚ー千歳馬鹿ラス山まで逃げ切れて、さらに京王線新宿発着にすれば
有効列車になり得て意味をなすわけだが
続行が非効率というのなら、例えば橋本行きはバカラス通過のつつじヶ丘停車にして
千鳥にすれば混雑も分散するし、バカラス共にとってもメリットがあるだろう 結果的に千歳馬鹿ラス山に特急が止まるんだから、無理して調布で
快速、区間急行を接続させる必要性も薄いんだよね
つつじヶ丘までなんとか逃げ切ってそこで特急通過退避でも
問題は少ないかと
桜上水から府中方面なら馬鹿ラスで乗り換えればいいし、
特急京王八王子行きから相模原線方面は今まで通り調布で
乗り換えればいい
あ、もちろん調布では府中方面同士の緩急接続になるけど
八幡山から調布まで逃げ切れるかというのがあるが、
どうせ特急も調布で馬鹿停することが多いし
少しくらい詰まっても相殺できるだろう
各駅停車のつつじ退避がなくなれば、国領なんかも
千歳馬鹿ラス山で乗り換えればスムーズに行けることになるし >>506
【neologism:造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い(あるいは無い)という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。 鉄道的に住民はクソだが烏山と仙川は人口と世帯年収はあるから京王としては投資したいんだよ
住民が働きかけるも鉄道会社が乗り気じゃない西武新宿線とは逆の現象 そりゃ半世紀も高架化を妨害し続けてきたんだからクソとしか言いようがないでしょう
もし20年前に首を縦に振ってくれたら急行と特急が消えて快速が生まれず2代目準特と区間準特に1本化できたのに 烏山の広大な2面2線の高架の下に京王ストアができるぐらい?
大した投資ではないかw そもそもつつじヶ丘と違って、仙川や烏山は小田急バスの牙城で
京王は影が薄いからな
グループ全体の利益を考えたらつつじヶ丘の方が重要拠点のはずだったんだが 烏山は世田谷でも成城や玉川地区とは全く別物だからな
地域的にも杉並区DQNと同等
中央道高井戸インター設置拒否問題と
騒音対策で
シェルター(烏山トンネル)作らせたりと
結局京王の特急停車もそんなDQN体質が産んだもの
百歩譲って準特急なら仕方ない面もあったかもしれないが
特急まで止めろとかおこがましいにも程がある >>515
京王にノノミチや線路街のような開発は無理
せいぜい駐輪場だろう。 >>462
調布から東では区間急行が急行の役割だから、特急の役割としてどんどん停車駅増えてる状態というのがやはり正しい認識でしょうな
それだと東府中だけ救われないけど武蔵野台より少ないんだし仕方ない(格落ち) テレビでTMNの3人が名前の由来が多摩ネットだと、京王沿線では至極当然のような話を徹子に言ってたようだけど、単純に考えて、多摩ネットってプロ市民集団みたいな響きやな…
◯◯を許さない多摩ネットワーク
緑の地球を残す多摩ネット連絡会 >>519
三重交通のパクリとしか思えない
ロゴ使ってるあれね >>521
今時TMNなんて言わないし、京王線沿線ではないな。
沿線で言うなら全員南武線。 また5000は離脱かな
レールランドの前頭部がなくなる… もしかしてスターって金メダルの人の所属女子2人だけワクチン打てばいい 変な苗字だった
これは
おそらく
判断のたらい回しなってるだけには厳しくない正当化するなら、市民運動で痩せるて相当なもんだぞ
逆におっさんにおばさんの趣味か🤔 たかが大人になっていては、アジュバントの影響受けてダークをつらぬけばヒーローになるか分からんが 種類が多いでしょ
オタがザ・アイスに入ってくると思うね絶対仲間だと思うが、利用のしやすさについては便宜を惜しまない、ということです。 真っ向勝負の雑談配信を垂れ流し的に
そうで嫌だな
高校生がターゲットにされてるが
明日は休めるし 過疎配信者て
また
コロナの恩恵最大限に受けたチームなんてメンタルは俺は激太りしてる訳では パンであの場所の前に膨大なお金と権力使わせたら次のカムバでジェイクが虚像に見えるがなぁ 知名度が無さすぎるだけでも部位によると、家族同様の付き合いしてスレ立ててね。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
のこと言ってることに反対されたり <京王杯SC>
1位 トウシンマカオ A
美浦ウッドで2頭併せ。4馬身追走から2馬身先着し、6ハロン83秒1−11秒2(馬なり)と切れのある動きを見せた。
2位 リュミエールノワル A
美浦ウッドで2頭併せで併入。5ハロン67秒1−11秒2(馬なり)と楽に好時計を出した。
3位 ダディーズビビッド A
栗東Cウッドで単走。6ハロン84秒9−11秒8(末強め)とメリハリのある走りを見せた。 お、5000で決別したかと思った顔のアイボリーは残るのね。 ライナー系を5000
ロングシート従来型を2000として棲み分けするんかな?
前面の色の識別も(ライナー以外はアイボリー) https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/nr20240510_shingata.pdf
なんか西武の40000みたいな感じだな
それと、30番台ではないので都営新宿線は非対応
相模原厨房ザマー
というか、これ以上都営直通車はいらないし、京王線新宿のほうが圧倒的に
ニーズが高いんだから直通車は無意味なんだよね 前面も西武30000系を標準幅車体にして非常扉付けた感じ >>554
ってかまた総車なのね、もう日車はお呼びでないって立場なのかしら 新車きたか
5000系以上に丸っこいな
あれが硬派な7000系を追い出していくことになるのか
と言っても10両4編成だと一大勢力にはならないのか しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし しかし丸々1両使った大型フリースペースなんてものは必要なのかな?
ラッシュ時の混雑緩和対策なんてのは時代と逆行してるし 2000系が入るときは列車案内にちゃんと表示されるんだろうな
新宿駅で5号車のところで待っていたら、来る車両が2000系だった時の絶望感 1両丸ごとじゃなくてドア間1つ分じゃないかな。あと混雑緩和というかバリアフリー主眼かと。
ベビーカー引いてると他と被らないところ探すの大変だったりするからまとめてスペース空けてくれるのは助かるわ。 >>564
西武40000系も同じようなスペースあるけど
特に案内なかったような。 >>566
西武40000は共通運用で特に案内無いからそこで待ってた客は右往左往してるな
西武線内ならアプリで形式わかるけど ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか ベビーカーにせよ車椅子にせよ
利用者はそのスペースの位置をわかってるのかということになるね
乗るときに必ず2000系が来るとも限らないし
どうなんだろうか 一言で言って西武だよね。子供狙いなのは明白。都内の不動産価格上がりすぎて、京王沿線に家族向け住宅増えてくだろうから、子供受け狙いは悪くないんじゃね
9000系でケチった扉の化粧板復活しただけいいんじゃね。日車ブロック側面かっこ悪かったし。 >>571
西武沿線住民だけど鉄道事業、不動産事業はほったらかし
レジャー事業に集中。やっている事は堤義昭と同じ
東急と小田急から車両を導入、西武鉄道は潰れてほしい
京王電鉄は真面目だし大丈夫 見た目西武30000で中身西武40000
西武がグラデーションなのに京王は単色で映えないから余計パチモン感する 西武なのは車両デザインとコンセプトかな
2020年代後半から京王は新宿再開発に10数年で3千億円投じるらしいから
鉄道の大型投資は待避線付き高架化、全駅ホームドア化、橋本駅移動(京王の負担額不明)、新宿駅新改札
以降は細々と車両の置き換えだけになりそう >>574
真面目で健全経営、京王は成長していくよ
逆に西武は解体でいい >>572
堤時代のほうがマシじゃない?
ダイヤといい車両といい 2000系が都営乗り入れ対応だとほざく馬鹿が多いんだが、
そもそも0番台なんだし乗り入れなんかするはずねえだろうが馬鹿か
それと、現状では府中方面には原則9030や5000系(一般運用)では
めったに来ないわけだし、自然と7000や8000のボロが多くなるわけだし
それを是正して糞相模原優遇政策を食い止めるためにも基本は新宿-京王八王子・高尾山口の
特急運用メインにして、若葉台以西には乗り入れ禁止としてほしい
(もちろん都営新宿線も非対応のようだし、乗り入れしない) >>576
それはない、鉄道はマンネリでダイヤと車両は時代遅れ
メインはレジャー事業特化
ワンマン経営者堤義昭はガン >>554
こりゃまたずいぶんとファニー感溢れるな前面デザインにしちゃって
5号車の広めにとったフリースペースがあるから朝夕の通勤通学時間帯の運用は避けて
日中帯メインの運用にするのかな? 2000系の車番フォント、従来車のヘルベチカに戻るのか。
5000系のフォントもスピード感あって良かったんだけどな。 誰も取り上げてないけど、昨日の南平駅人身事故で5000系の前面が破損してる
今は編成数に余裕があるのかライナーの運休はないもよう しかしライナーはまだ増発するのか
いよいよあとは日中帯にガッツリ走らすぐらいしかない気もするけど 通勤型なら昔の山手線みたいに格納式の椅子にすれば良かったのに
ラッシュ時の特急は、優先席以外立席にした方が平等で良いと思う
座りたい人は各停かライナーに乗ってもらえば良いわけで 2000系
どう見ても(゚∀゚)アヒャって逝っちゃてる顏だよね
近づいたら平気でナイフで刺してきそう・・・ >>558
観光が全てをダメにした
よくまだ駿府ライナーが残っていると感心する
いやしかし、丸みデザインとフロントのアイボリーはずっと残るのね…
内装イメージは東武野田線の新車のほうが好みだなあ 8000系の機器更新が終わっていないのに、9000系の機器更新を始めるようだが、こちらは2000系と同等の機器更新をするのかが気になる あと、今年度増備の5739Fと5740Fも2000系の要素を先行で取り入れて来るのかも気になる 2023年度で京王8000系更新完了と聞いていたのに、いまだに日立GTOが聞ける >>588
あの音好きだから残しといてほしいけどなw 屋根にデジタル無線付けてるっぽいけど、地下鉄直通想定してるのか、または京王も移行するのか >>590
もう神戸では聞けないし福岡も風前の灯だし、全体的に終了の方向よね。
強いて似てると言えば近鉄の3VF車は音程が似てるとは思うけど、変調の周期が違いすぎて… >>577
高幡以西と高尾線は9000系を短縮・改造したワンマン電車で良いよ てか、8000系は、いつになったら液晶案内モニタ付くの?
今時、千鳥配置でLEDはなくね? いい加減 ライナー以外は高幡不動・多摩センターで分断しろよ
末端まで長編成を走らせるなんてムダだろw >>558
日車はJR東海が関係維持したい所しか請けなくなってる >>594
早期廃車でしょ?
特に初期の旧6+4編成なんか新製当初はほぼ特急専用だったし、かなり走行キロ数も
いってると思われるし
8020も8両固定で併結も出来ないわけだし今後使い勝手が悪くなりそうだし 9000系1編成VVVF更新するみたいだけど2000系の機器を先行で搭載するんかな? 8000系10両のV更新、8730Fが組み換えに巻き込まれるってこと?
8730Fが今年度の予算なら >>582
ケチがわざわざ橋本に中線作るのは橋本ライナーの定期化を見据えてるって事だよね
リニアがいつ完成するか分からなくなってまた外れ籤を引いてしまったようだが >>575
自社資産切り売りで生きている
小田急 京急 西武
ネズミの配当だけで生きる
京成
>>588
京王重機の他社の更新受託優先だから自社案件は後回し 落ち着いてから自社のものをいじる >>597
ぜんぶ観光のせいだ。
しかし東武以外の関東各社は旅行業を売却している中、京王は鉄道切符の受託販売外されたのによくもっているよな…
売店だってセブンに売却したのに。
でも日車はリニアと新幹線と名鉄の新しいやつで手一杯なのかも。 >>591
電波の有効利用のためのデジタル化は国策だから、当然移行するでしょう(というか、未だだったんだ)。
西武みたいにデジタル無線化→それをCBTCにも使用という未来もあり得る 日車は今は315じゃない。
あとは総合車両側が東日本向けが減ってるから、
安めで営業掛けてるのかも。 京王の1372mm 軌間対応の設備があるのが
日車と総車だけしかないらしく、それ以外の
メーカーに出すのは効率が悪いとか
それで日車が315系製造で忙しいとなれば総車しか選択肢がなくなると
昔は日立製があったし、都営車では川重やアルナもあったけどね
その日立は今はステンレス車は作らない方針みたいなのでこちらも
消えると 日立も最近微妙だよなあ
高速鉄道に全振りしている感じなんだけど、supremeは日車主体だし、E7は横浜の総車でも作りだしているし。
東武もアルナが消えてから日立にしたけど、70000以降の通勤車は近畿だし、リバティーはカワサキだし
地上設備とパッケージで売れば最大限の強みが発揮されるのが日立だから、今後は新興国中心に売り込んでいくのではないかと思っている。
いかだはいくつか持っていそうだしね >>606
前の社長くらいから、東とはベッタベタだもんな。
京王は東にチソコ握られてるんじゃないかというくらい。
たぶん新宿の開発は駅部分以外全部東に持っていかれると思っている。
渋谷の開発で全てを東急に持ってかれたように。 >>590
それはそうw
足回りは新しいはずの7000系の方が頻繁に故障してる気がする 新宿の京王百貨店は横の小田急が再開発で撤退したおかげて激混みボロ儲けだよなww
すげー人出だったこの間 >>610
一部の鉄道会社で10コテは日立、10両未満の短編成は近車の棲み分けが出来てるような気がする
今度出る東上線の新車(10コテ)は日立になると予想 >>577
イラストはアンテナ二つだけど5000の焼き直しだろうからなぁ。
イラスト通りなら可能かもしれないな。 >>606
仕入れ価格が同額なら輸送費が高い日車にするより元東急の方が得だろう。
特に日車にするメリットがない。 非貫通なくなって座れる可能性増えると思ったらフリースペースとか車椅子スペース増えて座席が減るのか
代わりにライナー増やしてほしい。新線新宿発着で良いから 7000系乗ってて最近高速走行時に台車からのゴリゴリ感が気になるんだけど
経年劣化??元々そうなんだっけ >>591
>>604
アンテナ2つしかないから都営のデジタルと同仕様になるんだろうか >>622
WN特有の音では?
京王がTDに移行すると世の中の流れがWNに傾き、京王が天地の低い即窓を改善すると世の中の流れが天地の低い窓になっていく…
東海の315系は中身は違えどある意味昔の京王を引き継いだデザインともいえる。 >>620
9000系8Rは、一部編成の4連化(動物園線7801,7802F置き換え)、
抜き取った電動車ユニットを他の編成に組み込み10連固定化(742xFとの
連結解消)、残った中間サハは廃車とか? >>626
そのままでは2本しか作れないとなるとメリット薄い まずは7000系のコルゲ車全廃が目標だろうね
あと何本残ってるのか不明だけど 7000が登場した時はガッカリ感ハンパなかったな
外観は光り輝くオールステンレスありながら、乗ってみると
10年以上も作り続けていた6000と殆ど変わらない >>627
7202-5,7252-5 「その言葉を待っていた」 >>626
まあそうなる可能性大かな
非貫通の8+2運用も消滅するとなると10連本数が減って8連が増えるだけになる
8連の運用本数が今のままでいいとすれば必然的に8000か9000の8連を10連化することになる
現実的には9000 3本を10連2本と4連(動物園)になるのか 7803~7805、7423~7425の運転台を撤去して幌付けて8721~に編入改造したら9編成は10両編成にできるじゃん
8000系と7000系はどれも電気指令式なのになんで併結対応してないんだ? 体操新体操アーティスティックスイミングみたいだし
個人的に言ってるのは20代でも大概だけど頭文字超えられないし病気なりそうやな
サロンが完成することはないが
寝るしかない ダイエットの要のように見せるかもね
デーオタ頑張ったんだよ
フィギュアスケート分かってるだろ カルトがどれほど危険なのかそれとも違うしそういうなつき方しないで評価してないのに プレゼントの犬のおもちゃは1日数スレしかない!」って言い訳するぞ
なんでおっさんは興味ない理由がない
糖質は勝手やけどこういう話題は心の中の家事手伝いという正式な女性専用職業があるかはスケ連はそこ分かってないな、下いくと思ってたんだけど 膀胱炎だと思うから残念
今後スーパースラム+五輪連覇GPF4連覇出来なくなってるはずだもんな やってる感だすことしか考えてないの
徒労感ハンパないな この原因はあるだろうが
ニコ生が忘れられる権利を失う けどサーフィンはやっぱ若い女がめちゃ多い
たかちほだいがくってあるよ(このままじゃお蔵入りになっちゃう) ジャニ主演映画ワースト10
4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田)
ランクインが期待される映画 調査してみる必要あるな
まず怪我人がエンジニアやるのは全然いけるんだけどなー 当初はグリーン車置換え各停専用で入ってたからパッとしなかったな
後の8000系のデビューと比べると >>656
当時の中央線、快速の新車がフルモデルチェンジ車だった一方、京王はコレだったからなあ。
80年代は5両編成だったので、古臭い当時の5000系より情けなく思ったものだし、20世紀頃まではほぼ各停専用で使われてたのでさらに見劣りした。 >>657
7000が途中から顔面アイボリーにしたのは地味過ぎたからなんかな?
保線作業員の識別向上の為だっけ? 京王に限らず当時のステンレス車はけち臭い印象が強く優等列車などの看板列車では使いたがらなかった
のはあるようだけどね。
京王でも井の頭線ではステンレスを採用したが、その後の5000、6000では鋼製車だったわけだし
まあ、試作的要素と当時はステンレスは東急車両でしか製造できず、さらに高価だったというのが大きいけど >>659
5000、6000を鋼製車体で作ったのは踏切事故対策だよ(鋼製車体の方が修理が容易)
7000~は流石に方針を変えたんだろうね >>660
日車でもオールステンレス
造れるようになったからね さっき21時前、多摩センター駅に8721Fの試運転列車が停まってた。
こんな時間になんの試運転をやっていたのか分かる人いますか? 8両9000の八王子方は運転台が貫通できるようになっているから
7000を改造して8+2の貫通10両にできたりするようにはしないのかな 8000系の斬新でカッコいいデザインと、GTOインバーターの近未来的な音は衝撃だった
以降の新車はどれもイマイチなんだよな 7000も8000も9000も、走行性能的にはどれも時代遅れ
これら全部淘汰されないことにはスピードアップは実現できない スピードアップしたら前の電車にぶつかるから今ですら過剰性能だよ スピードアップするには笹塚から調布までを
複々線化する必要がある
つまり、未来永劫スピードアップしないってことだな 多少でもスピードアップできる要素として、今進められている連立工事区間で
曲線をどれだけ緩和できるかだな。
布田・国領の曲線は地上時代75km程度(工事徐行期間以外)で走っていたが、
地下化後は90km程度まで向上している。
下高井戸、上北沢(上り)、芦花公園の曲線緩和に期待したい。 駅部分だけ複々線化を隔駅で行うから、今よりはマシになる。
全線複々線化より大幅なコストダウンで同等の効果がある、みたいな卒論をどっかの学生が書いてそうな気がする(面倒なので検索はしない) >>671
運行本数にもよるでしょ
時間20本程度ならそれで速達性も同等に確保出来るけど、
小田急のピークみたく時間30本以上になってくると、鈍行は優等待ちだらけ+駅前後の分岐で所要時間が伸びまくるし、それに合わせて優等も停車駅選定や本数配分などをしないといけなくなる 日中ダイヤの笹塚~調布間の毎時運転本数21本はどう考えても過剰だよな
橋本特急を日中は調布以西各停にして区間急行を笹塚発着の各停に変更、あとはライナーを2本入れて毎時20本にすれば全体的な速達性は上がるかな? >>673
ライナーも要らねえよ
特急無駄に多いんだから、うち2両をQシートでいいだろ
烏山から座りたいから、むしろそうしてくれ
by快速までしか停まらんクソ駅ユーザー 368 名無し野電車区 (ワッチョイ 18f8-ZnZj) 2024/04/26(金) 23:50:26.79 ID:EjB/48TB0
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
~4. 3 京成電気軌道取締役会長 利光鶴松の巻
前回、鶴松翁のやさぐれ小田急が民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブした訳であるが、今回はスペサル2 として、新生京王帝都電鉄が戦後、電鉄ユニコーン企業2 に変身してゆく様子を解説する事といたしたい
アイボリーに帯色違いといふ電車カラー同様、小田急似ではあるが、また一味違った京王帝都遺伝子を分析する事により、依然としてやさぐれたままの京成や、ある面では京王帝都にも追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道完成形への道の重要示唆 インプリケーションとなるからである
厄介会社の面倒を見てもらい、従順な東急卒業生であつた小田急、東急本家とは一線を画したい京王帝都、元兄弟会社は夫々の道を歩みはじめたのであつた
つづきは、東横線スレにて >>674
乗務員複数乗せたくないから
ライナーになった 新2000系は5号車の座席はほぼなくなるらしいな
フリースペースとかバリアフリーとか書いてあるけど、本音は混雑対策で椅子なしにしてたくさん詰め込みたいんだろうな 京王八王子駅ビルって何で閉館しちまったんだ?
築30年じゃ老朽化って理由では早すぎるだろ
JR八王子駅と比べてえらい寂しい場所になってたな 久々に行ったら 8000が時代遅れはないだろw
今の基準じゃ少し古いけど 将来にリニア客目的の橋本ライナーか登山客向けの高尾ライナーのどっちかが毎時3本走るのはもう見えてるようなもんだから無料種別の速達化は無いね >>678
大規模基幹設備更新工事だからエレベーターとか空調設備の総取っ替えなんじゃね? 昔よみうりランドの岡田有希子のファンクラブ結成式の際に京王線で6000系の貸切列車を走らせたことがあった
アイドルとファンが同じ列車に乗車とか豪快な事してたんだなw
しかし岡田有希子は2年後に自殺してる >>678
単に耐震補強工事が必要だからだろ
駅ビルの好立地だしそのまま廃墟ということにはならないかと
>>680
そうですね。
リニア橋本は新幹線小田原相当だし、せいぜい毎時1本のこだま相当に
2時間おきに名古屋まで通過駅のあるひかり相当が
2時間おきに走れば御の字というレベルだし
ましてや東海が社運をかけて作るものですし、
新宿の客を他社である京王如きにくれてやるなんてことは
あり得ませんし、品川重視に決まってるからその接続列車なんか毎時3本出すのは狂気の沙汰でしかないですね。
一方で国際的観光地である高尾山アクセスは最重要課題ですし
休日の午前中なんかは新宿から毎時3本出してもいいかもしれませんね。
まあ、それとは別にぼったくり目的で橋本ライナーを
日中毎時1本程度出すのはありかもしれません。
比較対象である小田急の海老名、本厚木なんかを見ても
潜在需要はありそうです
ただ、しつこいようですがそれとリニアは直接関係ないですし
接続させる必要もないですが >>682
昔京急が海水浴シーズンにラジオ局とタイアップして
アイドルと同乗できるミュージックトレインなるものを
走らせてたのと同じようなもんか >>672
素人の「運行本数にもよるでしょ」って思いつきの定性的な話をちゃんと整理したものがあるかもって>>671は書いてるんだろ
バカがどう思ってるかなんか必要ないから書き込むな >>670
正直、関東圏で高速化の可能性あるの京王くらいだから超気になる(特に下高)
ライナー・特急の120km/h運転できたら本望 >>673
相模原線が調布で折り返せなくなったのが痛い >>688
スレ違いになるけど
その後の人生を見ると色々思わされる面子だな >>690
SHELLYじゃなくってSALLY
htps://ja.wikipedia.org/wiki/SALLY 現在の感覚だとAKB48や乃木坂46などをヲタと一緒の列車に乗せる感じか
あの当時はアイドル親衛隊がいたので身辺警護が万全だった
AKB48握手会傷害事件とかあったし密室となる列車でのイベントは現在では難しいだろうな かつてはTASC導入なんて有り得ない、なんて言われてたところなのに、ATOの試運転もやってたとはねぇ。新5000なら精度良く停まってくれそう。
なお、踏切があるとATOはできないってドヤ顔で語ってる人がいますけど、そろそろ知識をアップデートしてくんないかなぁ、確かに実績は少ないけど。 >>677
定員増やして本数減らして速度上げれば複々線なんていらんからな >>696
踏切有区間でのATOって香椎線や山手線みたいな開発中の例外除けば初では? >>696
まあATOはJRでも踏切有りでやろうとしているからねえ。向こうはカメラも保安装置も日立と一緒にやってるんだっけ。
なおATOからの発展なんだけど、多摩川線や九州の香椎線でやろうとしているのは自動運転技術。両者は日本信号と組んでやってて香椎線は実現している。
京王は「京三縛り」があるから自動運転まではまだまだだけど、実験そのものは和歌山の方で進めている。 >>702
運転士無しの自動運転はハードルが高いけど、運転士ありの自動運転なら別に導入の障害は無いんだよね、
運転士をクビにできなきゃ意味がないからやらないだけで(あ、車掌が居なくなる分の負担軽減策か)
で、Xに上がっている試運転に当メーカーも立ち会ってるだろうと思うんだけど、あの作業着は何処のだろ? Kでは無いようだが。 >>694
これ以上橋本行きを増やしたらさすがにこっちも黙っていない
まあ大穴で西武の平日Sトレ(メインターゲットは石神井公園
、保谷)のように、岩本町発、神保町、市ヶ谷で乗車、
千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤が降車扱いで
若葉台止まりの都直ライナーの可能性もあるかも >>704
橋本や南大沢や多摩センターのお客様を不便にしてどうするんだよ
本当に頭悪いんだな
「こっちも黙っていない」って何様なんだよw
怒らせても怖くないただの一匹の雑魚のくせにw 5737Fの試運転だけど、終車後なのに何で駅構内で撮ってるのかな?
しかも、試験モニター画面まで撮って。
今回に限らず、車軸交換や検査出場試運転などの情報って、通常は外部に
流出しないはずだよね。投稿者が関係者なら別にいいけどさ。 いやいや
この若葉台行きと言うのは純増文だけど
流石に橋本は振り込め詐欺集団もびっくりの
ほど簡単に課金するお得意様だし、今以上に不便にはできないだろうよ
若葉台行きにしたのは単なる運用の都合
まあ、別に調布以西各駅に止まって東府中行きでもいいけど 元々は中央線のグリーン車対策ではじめたもの
橋本行きはおまけのつもりだったが、元から京王線新宿発着の
特急系が少なかったこともあって想定以上に好調だっただけの話だが
小田急のいわゆる本来の八王子に振るに決まってるだろ
何せ途中には京王の聖蹟大本営があるんだし、
いつまでも夕方毎時1本なんて許されるはずがないだろ
京王八王子が過剰なら高尾線に振ってもいいだろう
別に大多数の利用者(府中ー北野間の停車駅)にとっては
関係ないわけだし北野の先どっちへ行こうが知ったこっちゃないわけだし
高尾線は平日夕方は新宿からの直通優等がなくなった
(なぜか21時ごろに高幡化け含め2本あったが
抹殺されてるし)、高尾行きのライナー出したら
結構狙って乗る連中も多そうだ 八王子ライナーも結構乗ってるからな
昔は分倍河原から乗っても2席独占できたものだけど
そうはいかなくなったからな そんな玉南でもあまりにも南すぎて多摩川水系からも外れて
江ノ島や茅ヶ崎に流れ着くような僻地橋本はぼったくりライナーで
ぼらないとね >>709
京王八王子なんていまや利用客数では橋本様や南大沢様や多摩センター様はおろか京王稲田堤様にすら負けてるオワコンなんでしょ?
高尾線各駅なんてそんな京八未満の雑魚の寄せ集めなんでしょ?
そんな過去の栄光を偲ぶしか能が無い衰退路線より相模原線を厚遇した方がみんな喜ぶんじゃないの? 今でもライナーでは優遇されてるのにこれ以上増便してどうするんだよ
まあ、京王線新宿発着の橋本系統特急を全てぼったくりライナーに
するっていうのならまだしも
ただそんなことしたらますます特急京王八王子行きに
糞相模原線沿線民が押し寄せるからやっぱりダメか だから府中方面のライナーが京王八王子行きだろうと高尾山口行きだろうと
メインターゲットである府中、聖蹟、高幡民には
どうでもいいことだろ
どうしてそんなことがわからないのかね 雑魚に寄せ集めでもチリも積もれば山となる
んだよ
独壇場の橋本とは違って、八王子市南西部という
面で勝負してるわけだからな
潜在需要はあるかもっていってるんだが
実際に多摩センターだって小田急ロマンスカーの失敗から
苦戦すると予想されていたが、蓋を開けたらみんなまんまと騙されているわけだしな >>714
大丈夫、新宿方面から京八方面の便は、ライナーを除いてすべて高幡不動折り返しにすれば良い
高幡不動~京八・高尾山口は4両ワンマンによる区間運転にすれば良い
そうすれば「特急京王八王子行き」に相模原線民が押し寄せるという事態は防げるし、高幡聖蹟府中ユーザーも喜ぶよ
特に始発で着席できる可能性が高まる高幡ユーザーはメリットだらけ だったら相模原線南大沢以西はBRT化だな
BRTだったら橋本からそのまま一般道に降りて津久井どころか道志経由山中湖へも行けるし 橋本・多摩境と高尾〜北野は多摩ニューと八王子南が完成したらあっさり京王を見限って車移行しそう
半世紀も待った夢の道路だもんね >>703の勤め先がどこかはわからないが、Twitterに出てたモニタの写真のファイル名から勝手にHなのかと思った。
だけどあの作業着はHでもNでもDのものでもないんだよなぁ…(空港じゃないですよ)
ただ運転台前に集合している写真をみると、右手前にいる人のメットがKのやつに見えた。
おそらく正面からみると、2代前のKのロゴが入ったやつ。 >>709
そうはならないと思う。
今のように橋本が中心になるかと。
京八とJR八王子を比べても圧倒的に中央線に乗るし、じゃあ高尾方面と言ってもわざわざ高尾まで行って中央線乗る人いるし、平山辺りだって川越えてまで豊田に行く人がいる。
そんな磁石のような路線と張り合うくらいなら橋本目指すでしょ。
またここからは憶測だけど、今の京王とJRの関係を見ていると「磁石」に一定の忖度はしているかもしれないし、「磁石」に張り合うなら、手の内読まれるライナー車両の製造をわざわざJRに請け負わせないと思う。 >>721
中央線優位なところを少しでも挽回しようとするものがライナーなんだが
総車だって頼まれたらやるでしょう
橋本は充分すぎるくらい優遇されている
これ以上橋本に振るようなことがあれば府中、日野、八王子の市議会が黙ってないぞ
多摩については使ってるやつがどれだけいるか知らないが、自称多摩の田園調布住民ご用達の
どっちーも多摩があるから気分によって聖蹟と永山を使い分けるだけかもしれないが
なんだかんだ言ったって今も昔も京王の本線は府中方面なんだからな
京王線新宿からの特急系が日中から夕方まで毎時6本走って、深夜まであるけど
相模原線は日中毎時3本で夜も早じまいなわけだし
というか毎時2本でも不満なのか?
他社見たってそんなに多く走らせてるところなんかないぞ
小田急だって千鳥停車にして分散させてるくらいなのに >>714,717
>ID:HyEodOly
なんだこいつ頭おかしいんじゃない? かつては、京王関係の掲示板に様々な住民・管理人(Oka、現役G運転士、京王9000系マニア、
橋本特急07:00列車、エゾリス、音羽清美、あずさ、51、TOMIXとか多数、敬称略)が
いて、色々な話題が交わされていたが、約20年が過ぎて皆が卒業していくなか、
未だに昔からのKnock Outが相模原線のことを独壇場だの新型車両入線禁止だの
新宿3番線から橋本特急が出るのがどうこう必死で言ってるのはさすがに引くわ。 フリースペースが5号車てのは明大前対策?
入れるなら新宿階段に合わせて7号車あたりかと思ってたが、
よく考えたら朝ラッシュの6000系5扉も編成中央だったな。 橋本は競合相手がいないから、ある程度手を抜いても乗るしかないわけだよね。
現に改正があるたびに特急の多摩センター以西各駅停車となるものが
増えてるし、その分区間急行を多摩センター折り返しにして
運用数を削っているわけだがそれでもなんとかなってるからね
ライナーにしたってどの路線見たって夕方毎時3本時以上
使えるところの方が珍しいくらいだし、これ以上
橋本にライナーを増やしたところで意味がないわけだよ
小田急の町田、相模大野、海老名、本厚木、秦野にしたって
各駅に止まるロマンスカーは毎時2本程度が限度だし
まあ、たまたまタイミングが悪く本厚木民が
海老名停車便に乗って各駅停車に乗り換えるという
ケースは多いようだが
一方で八王子方面はいまだに毎時1本のみ
確かにこちらは無料優等が毎時6本あってライナーへの
依存度は相模原線に比べて高くはないが、それでも
最近は乗車率もいいようだし、増やすのなら八王子方面一択
と見てるが
中央線のグリーン車も営業開始が見えてきたこともあるし 結果的に立川なんかははちおうじ、おうめ号とともに
あずさ、かいじも使えて夕方以降は毎時3本以上使えるケースはあるが 橋本系統の都営新宿線の新車、地味に乗り心地いいな。高速走行でも揺れないし。
京王は7000系をさっさと淘汰してほしい >>725
それは既存の5Rと差し替えるための措置。その理由はほかは大して混んでないという理由でコストカットしただけ。
7号車だと乗りやすくて?いいけどね。
ベビーカーはもっと八王子寄りでもいいとおもうけどね。 人口やパイは本線のほうがあるがJRとの競争もハゲしい
京王の競争力はもはや安いしかないから本線は高頻度無料優等で勝負
独断場でボッタくれる相模原線はライナー誘導して稼ぐってこと 最初に昼間帯にライナーぶっこまれるのは高尾山だろ
金払いが今や外国人客>>日本人だし 5000系が増えたら、八王子方面はライナーが毎時3本、特急が毎時3本、橋本方面はライナーが毎時6本、特急は廃止
とかになりそう 高尾山ライナーなんてガラガラで露骨に直通特急減らして誘導してもガラガラなんだから諦めた方がいい >>733
5000は今年度で製造止めるんじゃなかったっけ? 橋本リニアライナーなんて誰得だよ
インバウンドにしても国内旅行にしても品川から乗るヤツが大半占めるだろうし 道志と津久井を押し付けたい相模原とライナー根付かせて儲けたい京王の思惑が一致してるだけ 7000系
コルゲートの6両は廃車するにしても
ビートプレスの4両はどうするんだろう 京王沿線民じゃない人が新宿から京王に乗り換えるくらいなら東京品川に出るし、
今まで京王線で新宿に出て東京品川から新幹線乗ってた沿線民が橋本からリニアに乗るようになったところで増収にはならないよね >>735
10本終わりだね。
だから最大で使えるのは8本。 >>737
というか沿線の需要が枯れてる京王としては必死なんでしょ >>738
道連れで廃車だろ?
大穴で地方私鉄への譲渡だが、いちいち台車履き替えたりしないといけないし
ちなみに2010系や5000のケースは、元から改軌を想定していたらしいが
6000以降はそんなことする必要もないからな >>738
>>742
一時的に4+4の1編成として使うかな
完全に非貫通なくなるときには廃車 >>739
新感線の場合は東京近郊では線形が悪いのと騒音対策もあってフルスピードで
走れないので、都区内でも大宮や新横浜に出たほうが早いケースもあるわけだが
リニアは品川出て大深度地下を一気に進むから橋本まで8分程度で到着してしまうんだよね
しかも橋本は速達タイプは止まらないし、本数も品川と比べて格段に少なくなるわけだし
わざわざ都区内から橋本に出るようなケースは稀だろう
烏山くらいじゃないかね?
その烏山はどのみちライナーなんか止まらないし、ますます無意味 新幹線と小田原と似たような感じ
東海はわざわざ収入が減る小田原乗り継ぎを便利にしたりはしない
小田急も小田原の新幹線連絡需要なんてダイヤ上ほぼシカト
リニア橋本はたぶんこれに毛が生えた感じ >>748
ナニいってんだ小田原はジャパンレールパス利用者のこだまから小田急に乗り換えて箱根に行く需要がアホみたいにあるぞ 橋本方面の特急を廃止してライナーに誘導するのは合理的だと思うけどな
八王子で同じことやると中央線に逃げちゃうけど橋本は逃げられる路線がないし
多摩センターと永山は諦めるしかないけど 八王子価値創造鉄道
高幡不動駅で京王線区間急行と接続する人間革命号(毎時3本高幡不動~東八王子を往復)が便利。
北野駅では高尾十勝友好鉄道nacky号に接続します。
なお、人間革命号はワンマン電車です。途中駅では整理券をお持ちになり、運賃は運転手にお支払いください。 >>752
創価が強いのは公明党が市議会第一党の立川だぞ
八王子は市議会第一党はずっと自民党
天皇陵があることもあって保守が強い 緊急電力設備点検とやらで遅延
特急乗車中だがさっき八幡山で追い抜いた各停は3本待ちしたっぽい
小田急に逃げようかと思ったけどあっちも夕ラッシュ下りは遅いんだよな 特急橋本行き乗車中だがたった今調布で急行橋本行きを追い越した >>753
公明の議席数のシェアでいえば立川市と八王子市は同じだけどね
さらに立憲共産が合わせて10議席あって自公は半数割れしている立川と比べて、自民と公明だけでも余裕で過半数超えなので八王子市は自公でやりたい放題ですね >>750
時期的には37Fというよりは38F向けの気がするけどどうなんだろう >>756
それが民主主義というものだが?
本当にやりたい放題やったら当落線上の議員は落ちるだろ。
市議会なんて都か国から補助金もらえるやつじゃないと意味がない。
それが正しいかどうかの話は別。 >>751
小田急とJR
橋本から八王子に出て東京駅と京王で新宿経由
実は時間あまり変わらないのよね
新横浜経由のチートもあるけどw 相模原線は南大沢止まりにしてそこから先はBRT路線として生まれ変わればいい
橋本までは相模原線を流用して神奈中に依頼してバスを走らせる
横浜線を乗り越すあたりで地上に降りて、リニア橋本駅隣接地に駅を設置
あとはそのまま津久井広域道路だっけ?を通って津久井方面まで直通させたらいい BRTにしたら何台バスと運転手必要なんだよw
それはともかくリニアの隣接地に京王の橋本駅を持って行く構想はある >>760
バスなんてもったいないw
高尾山から派遣したお猿の籠屋で十分だろw >>750
ここのSっていうデヴは本当に使えない奴。 高幡不動での特急の分離・結合っていつまでやってたかわかる方いますか?
ググっても見つからなかったのでここで質問させて下さい >>764
調べてみたけど2006.9.1みたいだよ。 1372mmなので改軌しない限りサステナ車両導入不可なんだな
旧5000系の譲渡実績はあるが軌間変更を伴ってる 20メートル級の4扉車って地方電鉄の需要ないだろ
5000の時もたまたま同時期に廃車が進んでた営団3000系の台車が大量にあったから譲渡が成立しただけ 思い切って改軌しなかったツケが色々と回ってるな
車両が譲渡出来ない、他社線と乗り入れが出来ない
要するに経営がヘタクソ 改軌したところで都営新宿以外の他社線乗入れの可能性なんてなかったと思うけどね >>760
橋本まで相模原線が走っていることによって何の問題も発生していないし、せっかく整備した路線をわざわざかなぐり捨てる理由など皆無
猿の頭の悪さがよく分かる書き込みである
京王は誰のための会社なのか、まったく分かっていない >>770
>>752に言えよ
まあ、相模原線南大沢以西は第三セクター相模原鉄道へ移管して、
別料金にすればいいか
相模原線の建設経緯は多摩ニュータウン開発だし、それと無関係の橋本なんか
必要以上に優遇する必要なんかないんだしね
北総線に、新宿-橋本でワンコインでおつりがくるなんて知ったら発狂するぞ 京王は橋本ライナーを都心への速達でリニアと競合するものと考えてるね
今は住民にライナーを慣れさせる段階 将来的には10分に1本程度に
開通のタイミングでリニアの値段に合わせてライナー料を大幅値上げ
でダイヤいじって優等は来なくなり各停だととんでもない時間がかかるようになる 相模原鉄道は南大沢-多摩境間300円、橋本まで400円程度が妥当なラインかな?
それでも新宿-橋本は中央線八王子乗り換えとほとんど同じくらいだし独壇場の
なんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本民は
文句は言っても黙って乗るしかないし
結局のところ橋本は旧津久井郡という広大な糞田舎を舎弟にしているものの、
南橋本でさえ中央区に寝返られてるし、下久沢なんかは分裂する有様
まさにお山の大将
リニア橋本にしたって神奈川県に1駅作らないといけないので、交通の便が良く
さらに駅の裏側には高校があってその土地をうまくせしめることが出来るということで
駅を作っただけの話で、決して第二の新横浜ではないのは明確
そもそも新横浜とは違って横浜市の大多数の地域ではリニア乗るにしても
品川に出たほうが早くて楽だし、名古屋までの時点では新横浜から新幹線のほうが
大阪方面は早いようではお話にもならない
まあおそらくはこだまタイプが1時間に1本と、途中駅停車タイプが2時間に1本止まる程度だろうね
小田原と大体同じ感じかと 猿は何も分かってねえなあ
現状で上手くいってて何の問題も発生していないし、京王相模原線が存在していて不満がある人も皆無
それをわざわざ変えるからにはそれ相応の理由が必要なのに、特に理由も無いのに改悪案を出す有様
京王が誰のための会社なのか、やっぱりまったく分かっていない >>775
だから>>773に文句言えよ
現状ですでに人口のピークである橋本をこれ以上優遇する必要などみじんもないし、
仮に773の馬鹿の通りになったとしても費用対効果の観点からも京王にとっても
マイナスでしかならないんだけど
まあ、そんな僻地橋本民から小銭稼ぎをっていうのならわからないことはないけどね
日中毎時1本新宿-橋本のライナーを出すくらいなら全然あり得るとは思うけどね
そのために2本も増備するんでしょ?
今の京王だったら特急を廃止するか相模原線内各駅停車にして
その分ライナーへ強制誘導とか普通にやりそうだし 最低でも>>773の妄想よりは実現の可能性が極めて高いですけど
実際に今回の改正で日中のライナー運転の布石となりそうな便が増発されてるし
小田急の新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木なんかを見てても
日中に座席指定車を出してもそれなりには需要が見込めそうだし
多摩センターだってビジネス客もいるわけだし、ピューロランドもあるから
ライナー誘導をすれば乗るんじゃないのかね 南大沢は新百合の半分の乗降客数
多摩センター+永山は町田+相模大野の3分の1
橋本も本厚木+海老名の3分の1
単純計算で座席指定車を純増するなら2時間に一本で採算取れるかどうかだろう
なので現実的には特急減らしてライナーにむりやり乗せるしかないがなんか今の京王ならやりかねない >>776
>>773なんか関係ねえよ
てめえの発言が馬鹿丸出しなのは事実だろ
わざわざ大金を投じて設備投資した橋本口を切り捨てる理由は何なんだよ
それで京王にとっても京王ユーザーにとってもメリットはあるのかよ
説明できるものならしてみろよ、田舎者の低学歴の馬鹿猿が 調布から西で最も乗降客数多いのって橋本なのか
優遇もなにもあったもんじゃないだろ ライナーの養分になれそうな多摩 日野 府中と高尾山に来る外人向けに割り切るつもりなんでしょう
調布には地下化で予想外に資金を溶かされたし他とはそもそも冷え切った関係 高尾はともかく、日野、府中って外人需要あるか?
そもそもライナーって外国人観光客はターゲットじゃない気がするけど >>780
京王はその名の通り東京八王子から来ていて、京王グループも新宿から調布、府中、
日野、八王子に多く存在するんだよ
一方の相模原線沿線は外様で元々バスにしても神奈中のエリアなんだよね
特に相模原線の南側なんかは土足で踏み込んできたのは京王のほう
そして橋本は完全に神奈中の牙城
一応京王の路線も乗り入れてはいるが、雀の涙程度だし
そして、新宿と八王子を結ぶ路線のほぼ中央に聖蹟大本営もそびえるわけだけど
これで優遇しない方が狂ってると思わないか? >>752や>>773は馬鹿丸出しではないとでも言いたげな感じだな
はっきり言ってそいつも妄想よりはまともだと確信してるけど
まあ、>>780がその752や773で自演してるんだからってことなんだろうけどね
そうすればすべてが繋がるんだよね まーた建設経緯ガー歴史ガーと吠えまくるおじいちゃんw
プライドだけは無駄に高いクソジジイがやたらと武勇伝を語りたがるのに似た構図w
過去の栄光はあくまでも過去の栄光に過ぎず、新しい歴史は常に作り続けられるものなのですよ、おじいちゃんw
もはや京王の歴史は相模原線の橋本延伸と多摩センター南大沢橋本の発展抜きには語れない
京王も沿線地域も未来を見据えているのに、おじいちゃんのプライドというくだらない理由のためにそれを否定するなんて阿呆丸出しですねえ 橋本は切り捨てるというより現状維持か目立たないような改悪で
これからは八王子方面優遇とというのがトレンドになるだろう
橋本は独壇場なんだし、これ以上投資したところでそれに見合った増加分が見込めない
わけだし
まあ、リニアが出来れば東京都心方面への通勤客がリニア品川経由に転移する可能性はあるが
あとは何十年先になるかわからないが、小田急多摩線が相模原経由上溝まで来れば
とは思うが、そもそも未成線で終わりそうな気もするし 目立たない改悪というのは特急の多摩センター以西各停化
京王堀之内、多摩境が正式に特急停車駅になるのは時間の問題だと思っていたが
しぶといもんだね
まあ、さすがに5000系が2本増備されて日中も新宿-橋本にぼったくりライナーが走ることになれば
特急の停車駅にその2駅が加わることになって、さらに多摩センターでライナーに
抜かれるという誘導策に走りそう >>781
橋本口が空気輸送状態になっているのならともかく、始発駅の橋本の段階で既に多くの客が乗ってるからねえ
わざわざ手を加えて不便にすることに何の意味があるんだろうねw >>783
書き方が悪かったけど高尾山の外人客+日野府中多摩のライナー課金兵ね
大國魂神社も手を加えたらそこそこ来そうだが >>789
実際に年々特急の多摩センター化けが増えているんだけど
逆に言うと橋本は独壇場だから多摩センターまで各駅停車になって数分
伸びたところで文句は言っても乗るしかないって足元見られてるってことだろ
逆にいうと京王堀之内、多摩境のためだけに10両編成の各駅停車(しかも
高価な都営直通対応車)を多摩センター-橋本を往復させないといけないのは
効率悪すぎだろう
橋本発車時点ですでに席がすべて埋まり、立客も多いとかならまだしも
そこまでは混んでいない印象だし 稲城あたりで見てても、正直日中に時間9本は過剰
京王の本音も時間六本でもおかしくない
で、たまにライナー走らせる
その方が新宿ー調布間の本数も適正化できる
でもそれやっちゃうとさすがに唐木田急行に流れそうで踏み切れんだろうな 10両編成だとガラガラな高尾線で特急全駅停車は当然
猿が認めましたw >>793
さすがの俺でも日中の相模原線がすべて線内各駅停車はかわいそうだと思ったが
ただ、その代わりに新宿(新線新宿)-調布間を特急もしくはそれに準じた
ものにして、調布での民族大移動(要するに八王子、高尾系統の特急からの乗り換え)
を辞めるんなら案外ありかなとは思えるようになってきた。
その代わりに日中毎時1本はライナーを走らせて
>>794
俺は昔から高尾線内各駅停車は推奨してきたけど
独壇場の相模原線とは大きく異なり、八王子市西部という面で中央線と
競っているわけだしね。
北野の平面交差と高尾での交換待ちのロスを考えたら通過運転しても
どうせ詰まってしまうというのもあるけど 唐木田急行も多摩線内各駅停車になって、さらに京王との差別化として千代田線へ直通してたのもなくなったし
やる気ゼロだろう 唐木田急行も多摩線内各駅停車になって、さらに京王との差別化として千代田線へ直通してたのもなくなったし
やる気ゼロだろう Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins >>787
衰退が続く一方の八王子方面なんか優遇してどーすんだよwww
賑わう橋本を犠牲にしてまで八王子方面に投資して何か意味あるのかよwww
馬鹿じゃねえのwww 犠牲にはしないと言ってるだろ
まあ、特急の多摩セン化けは増えるだろうが、むしろ京王堀之内、多摩境にとっては便利になるし
それくらいは誤差範囲だろう
そしてその分1本でも運用に余裕が出来た分を八王子方面に振って利益を出すというのが
営利企業のやるべきことだけど >>803
現状でも車内ガラガラの八王子方面を増便して利益を出すってどういう理屈だよ 本当の末端を知りたければ西高島平や見沼代親水公園に来てくださいよ 末端って言うけど輸送断面(輸送量)を見て言ってるの? >>809
まだ新しい橋本駅の高架ホームを捨てて、リニアの駅に隣接する形で移設するということなら
京王としては面倒見切れないから三セクに丸投げということも全くゼロとは言えないと思うがな 京王八王子廃止すればええんじゃない?
あれ路線名義上の終点なだけで実態は競馬場線とおなじ盲腸線 駅前の街並みみたら橋本より八王子の方が100倍都会
橋本は乗り換えばかりで駅前が閑散としてる
ビックもヨドバシもない 高尾線の次は八王子廃止かよw
橋下厨はこれだからw
もう南大沢から多摩境を高尾山のようにして単線にして橋本は廃駅でいいよ >>814
イオンって言っても過疎って人いないじゃん
アリオって何?ミウィって何?どこの会社の施設?
映画館って TOHOシネマズやイオンシネマなの?
そんなんで都会気取りなの?笑わせるなw
まだ府中の方が開けているじゃん >>811
形としては桜木町を捨てて横浜の地底ホームに移った東横線と同じような感じか?
相模原市としては京王をリニア駅隣接地に移設したがっているようだが
そんなの京王としては1円たりとも出したくはないのは当然のこと
それだったら多摩境-橋本を廃止にして、神奈川県主体の三セクが多摩境から
リニア橋本経由で津久井方面へにでも路線を作っててめえらで運営してくれって
ことはあるだろう 多摩NT、相模原町田、八王子の3エリアに人がいて、
橋本はそのエリア間の移動需要に支えられている駅
つまり通過点
橋本に人が多く住んでいるわけでもないし、橋本が目的のこともそんなにない
京王からしたらJRとの乗り換えが重要で、リニア駅の近くに移転とか全然嬉しくないだろう 事実として橋本は利用者が多いわけだろ
だったらやることは2つで
どうやって人をさばくかとどうやってそれからお金を巻き上げるかだよ
それならライナー増やしてそこに巧妙に誘導していくのが一番簡単
取れそうなところから絞れるだけ絞って利益あげなきゃ株主うるさいぞ >>760
というか、相模原より橋本の方がタワマン多いし人も多い >>813
橋本はイオンミウィみたいな商業ビルだけでろくに商店街がないもんな
八王子どころかJR相模原と比べても街に広がりがない 実質橋本が相模原市の中心でそれを推進したのは京王
相模原は小田急でも来ないと伸びしろない
でも小田急の延伸はリニア後検討になってるけどね 京王八王子駅は八王子駅から微妙に距離あるのが不便
地下化する時に、吉祥寺、橋本みたいにもう少しJR側に寄せて欲しかったわ 現時点の橋本はこのくらいの位置
多摩センター=相模大野>橋本=新百合ヶ丘>南大沢=南町田
八王子とか町田みたいな商店街中心の街とは比べられない 多摩センターは京王プラザホテルはなくなってそごう跡地は廃墟化寸前 相模原市の中心というか目的地って町田>>相模大野>橋本>海老名>相模原でしょ
北里病院と神奈中バスの力 >>829
あそこはそごう時代、JRのCMで、鈴木保奈美が前の道を走ってくシーンがあったけど、まず多摩センターはJRじゃないし、当時は小田急も京王も自動改札になってなくってどうやってイオカードを使って演奏会に行ったのかツッコミたかったわ。
あれからそごうはおちぶれてるな
当時は南大沢に「柚木そごう」なんてのもあったのにwあと「テンプラ大学」とか 橋本はJRへの乗り換え利用者も多いから優等種別は必要 橋本の利用者が多かろうが、独壇場なんだし
必要以上の投資は必要ないわけだよ
その分競争のある八王子にその投資を向けた方が利益が出るわけだが 橋本は重要だから優等しかいらないと
そうですね。
橋本駅発の各駅停車新宿行きを廃止しましょう。
代わりに区間急行を橋本発着にすれば正真正銘
優等列車だけになるし、みんなウインウインの関係になりますね 橋本は小田急の町田と競合してるんでないの?
横浜線利用者では >>837
一応競合はしてるけど、相模原から新宿行くのでさえ、
橋本特急より町田経由の快速急行が速かったりするレベル
あちらは快急が10分間隔だし、複々線だし、ロマもあるしで
正直踏ん張る意味があるか微妙だね >>839
平日の夜、京王の橋本から結構な人がそのままJR改札くぐるのを見るけど、どこ方面が一番多いんだろうな
JR相模線、JR八王子方面、横浜方面 >>833
ココリアの現況を見たら、そごうも三越も早めに撤退してくれて功を奏したと思う 実際矢部民や淵野辺民、みなみ野民は新宿に行くとき何を使う?
前者は小田急、後者は中央線が優勢かもしれないね
京王としては相模原線を便利にして、なんとか客を奪いたいよなあ
独擅場でもなんでもないよな >>842
朝晩と日中で分けて考える必要あると思う。
朝の都心方面との移動だと、その辺りの浜線民でノロノロの京王を選ぶ理由は始発か運賃の安さ
もっと客奪うなら値下げになっちゃうから打つ手あまりないかも
>>840
始発とか安さに引かれて京王で都心に通勤してる浜線民が満遍なくいるんじゃ
あとは対都心じゃなくて地域内の通勤、通学客も結構いそう >>843
確かに始発はデカいな
通勤通学で都心にまで座っていけるって条件だと、京王一択になるな 八王子市内のみなみ野からわざわざ都県境超えて橋本経由で京王なんて変わり者まずいねえだろう
京王としては北野に誘導したかったらしく、北野から新道、みなみ野駅経由で当時の宇津貫折り返し場への
バスがあったがみなみ野駅で分断されたからな
北側は京王片倉や山田も近そうだがどうなのかね
そもそもみなみ野は地元の大学教授や医者なんかが多く住んでて
新宿方面へ通勤する人は少ないと思った
(だから北野からのバスも無くなったんだし) 相模原から新宿
時間帯問わずに町田経由でも橋本経由でも時間はほぼおなじ
値段は10円町田のほうが高いけど原因作ってるのはJR JR相模線利用だったら迷うことなく京王乗り換えだなww
八王子乗り入れもワンマン運転開始で消滅したし 相模原市民の通勤通学は南区を除けば東京都心へそんなに向いていないけどね >>846
みなみ野⇔橋本もみなみ野⇔八王子も大して変わんねーよ
都県境があるからといって険しい壁があるとでも思ってんのかよ まぁこのスレ見ていると橋本は資産価値も無い等しいから廃液にした方がいいということか
そうだなライナーも多摩境までで十分だな >>850
みなみ野⇔八王子は価値があるから番線があって
みなみ野⇔橋本は橋下に価値がないかあら番線が無いわけだ >>848
そもそも相模線の本数が少ないのもあって、直接相模大野や海老名に
バスなどで出るやつが多いだろう わざわざサッカーぶつけなくてもいいのに
それ以前に競馬なんか百害あって一利無しなんだし
首都圏は中山だけに集約して府中は大型ショッピングモールでも
誘致したほうがいい >>856
FC東京xガンバ大阪 キックオフ15時、終わるのが16時50分ごろ
多摩川競艇、SG戦、オールスター(笹川賞)、最終レース16時40分ごろ
おいおいおいおいおいおいおいおい、おいっ なんでダービーの日に多摩川で競艇のSGやるんかね
競艇のSGは持ち回りだから会場を変えることはできたはず
あるいはナイターにするとか >それ以前に競馬なんか百害あって一利無しなんだし
日本ダービーは1932年に目黒競馬場で創設。
1934年の第3回から府中の東京競馬場に移り、以降は会場の変更は1度もない。
開催時期も、厩務員ストとか馬インフルエンザとか、特別な理由がない限り「5月の最終日曜日」で固定されている。 >>859
競艇のSG開催地決定は2事業年度前
多摩川のSGで今日の笹川賞は初開催だ
それとナイターは無理、そこまでの設備がない >>861
おお・・・・・。
最近、競艇はやってないので分からなかったが、しばらく前にSGをナイターでやってた記憶があるので多摩川もできると思ってた
でもダービーの発走が15:40でSGが16:40ならいいのかな・・・。
ダブルヘッダーを敢行する客もいそうだし(笑) 年末の賞金王決定戦だけは今でも買うよ
あれは別格のSG 井の頭線を改軌すれば渋谷発高尾山口行きが実現するか、、
需要ないわなww >>842
橋本だけみたいなものだな。
他は他線が有利。
まあ、どっかを減らしてまで増やすほどでもないが今より減らすほどでもない 井の頭線は渋谷駅改築工事の際に吉祥寺方面に後退しすぎたから
神泉から地下に潜って六本木まで延伸はいいかもしれない >>868
半蔵門線や副都心線よりさらに下に掘らないといけないし、さらに地形の関係も
あるから相当な難工事&渋谷駅はとんでもない深い位置になるが
高架にしたほうが良さそうだが >>868
面白いなそれ
銀座線も浅草方向にホームが後退してるし
迷惑な再開発だ https://i.imgur.com/A3lyIVv.jpeg
2000系の登場で
7000系ラッキーナンバー車も数年以内に見納めかな
他車への再改番で番号は残してほしい気もするけどww >>872
まずは分割編成からと書かれてるからしばらくは平気では? 4両、2両の7000系ビートプレス車に余剰が出るなら観光車両に改造出来ないかな。
富士急の富士登山電車みたいなイメージ。
新宿から多摩動物公園や高尾山口へのツアー列車で走らせたい
トイレも付けられれば飲食も出せるツアー列車も可能になるから更に良し
観光列車以外は動物園線や競馬場線の一般運用にも入れるようにしておけば有効活用前出来る 西武ももう少し待てれば、こっちのステンレス入れられたのに。(6と4両だし)
とはいえ、台車がダメか 京王は車庫に余裕なくて、5000系を入れるときにまだ使える車両をつぶしたんじゃなかったっけ?
>>874 そういうの作って置いとく場所ある? 俺もそれは思った(京王7000の西武移籍)が、京王の車両はJRやその他の車両とはドア位置が合わないので
ホームドアがある路線では使えないのでは?
国分寺線も国分寺にホームドアがあるし 京王HPがリニューアルされたけど、車両図鑑の7000系の画像が
調布地下化前の柴崎〜国領間で撮影された7721Fの大規模更新前で、
英字なし・角ゴシックの幕なのがw >>874
小田急すらやってないし、安売りの京王が一番苦手そうな分野だけどチャレンジしたらおもしろいかもね
もう安売りだけじゃ先が無いし
京王一の観光地の高尾山はそれだけだとちょっとパンチ弱いけど、
こういうのと組み合わせるとまだやりようはあるかもね 5000系の追加増備は2扉で一般運用を考慮しないものにして、
マウント高尾号にはそいつを最優先に使うようにしたらいい
出来ればトイレをつけて
一般運用を考慮しないとは言いつつも、朝の新宿→桜上水や
深夜の京王八王子→北野→高尾山口→高幡不動とかなら
別に2扉クロスでもそれほど問題にはならないと思うし やるならいっそミトーカデザインの観光列車みたいな感じで突き抜けて欲しいw 新2000系が出るのは2026年かよ、京王は仕事が遅いな 5000なんかもういらねえよ
どうせ橋本系統に持ってかれて京王八王子にはほとんど来ないようでは
幸い2000は都営非対応っぽいので必然的に府中方面への運用が多くなりそうだが
まあ、本来は5000系の基本番台(都営非対応、オールロング)でよかったんだけどね
ただライナーに使うための特殊機能が多すぎて番台違いのロングバージョンにはできなかったっぽいが 2000系のおかげで座りたい人は5両目を避けるようになりそう
そして微妙に他の車両の混雑度が上がる >>887
朝ラッシュ時は、固定運用にして欲しいな。ダメならXで運用をチェックするか。 ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b4189a02906dc62055662605911e9bead067fafa
一応、広報が都営乗り入れはないと公言しているが
40両という数からも、
7807+7702、7805+7701、7803+7703、7804+7704が当面の置き換え
対象だろう
>>885
5000系導入時に、ライナーと通常列車の違いが明確になるようなデザインを
採用したとのことだったので、ライナー推しな京王としては5000系をそのまま
ロングバージョンにするとライナーのインパクトが下がるので、あえて
流線型をやめた新形式にしたとも思える フリースペースあっても5000系より編成全体での座席数は多い
5000の通常運用こそいらない >>880
トイレってなにもない会社がやるとしなの鉄道みたいに大変だぞ
あの会社なぜ20年もたってトイレ関連設備作る気なったのかは謎 >>891
昭和のころですが駅構内にトイレを設置しない大手私鉄がありまして
駅員にトイレどこ?って聞けば駅前のパチンコ屋を指して
あそこで借りて下さいと
ケチくさい大阪でなく東京での話
東武でさえ東京以外の田舎ではボットン便所でも用意してあったのに 新型車両でも他社のお下がりでも何でも良いけど、6号車から9号車までは昔の山手線みたいに座席をたためるようにして、ラッシュの混雑を緩和して欲しい >>889
7803Fは置き換え対象でない可能性もある
ワンマン運転に対応しない編成で唯一SIVが大容量かつ待機二重系にされていて、動物園線の予備としても使われている
7803Fの代わりに2両編成が1本置き換えられても不思議ではない 今年の5000系2本増備で廃車になる7000系はコルゲートの10両固定? とりあえず2000系が入ったら運用を固定して5号車付近に案内を出すのは必須
2000系かどうかで5号車に並ぶか判断しないといけなくなる >>883
ふつうの納期感だが。
発注から2年程度。 >>896
次が5000系の一般運用だったら並ぶのやめて次の列車に並んでるのか? >>902
おじいちゃんは大人しく 老人ホームへ入ってお手 JR東や東武鉄道など8社がQR乗車券導入へ、26年度末以降に磁気切符を置き換え
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1595710.html
JR東日本や東武鉄道など鉄道事業者8社は2026年度末以降順次、磁気乗車券を共通の仕組みを用いたQRコード乗車券に置き換える。
QRコードによる乗車券を導入するのは京成電鉄、京浜急行電鉄、新京成電鉄、西武鉄道、東京モノレール、東武鉄道、JR東日本、北総鉄道の8社。
陸の王者・京王は… どうせ東急も相鉄も直通関連で乗るからまたケチが孤立するのか 京成、京急が導入するなら都営地下鉄も続くんじゃないの?
都営地下鉄が入れれば京王もという流れになりそう
というか、QRコードは時間がかかるんじゃないのか?
まあ、そもそも今は紙の切符を使う奴なんか皆無に近いから何とかなるのか 「ラパンで煽り運転」みたいな事にならないといいが… >>878
同じくらいのタイミングで西日本もHP変わったが、それだけに似てるなぁ。
画像タイル貼り付けるようなのが最近の流行なのかな。 >>908
JR、西武、東武、小田急、相鉄、メトロ
で一つの流れがあって
京成、京急、都営の流れがあって
取り残されるのはいつも京王と東急
東急は東横以外は微妙だし、京王は最近JRにスリスリコロコロしているが… >>908
コンビニレジでのQR決済くらいはサクサクしてるだろ
問題は改札機前に来てからQR出そうとする用意の悪い乗客だな
>>911
東急は1年前から実証実験を始めてる
この分野のトップランナー
東急線で「クレカタッチ決済」「スマホQRコード」で乗車実験、23年夏
k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1462241.html 京王オリジナルの業界初画期的新技術!!
たまにはあってもいいと思われ かつての京王旧5000系が関東初の通勤型冷房搭載車だったとか、、
京王3000系の業界初FRP製顔面とか、、
つり革で行先識別とか、、
どんどんレベルが下がるけど、、 京王八王子駅って地下駅だけど、
北側に延伸する可能性ってないんかな?
工学院大学とか、某大学とか団地とかそれなりに建物ある割には鉄道空白地帯なんだよね
高尾山口と、橋本は物理的に延伸が不可能なのは理解してるんだけど、、 >>917
八王子は延伸するための土地買収が高額すぎて無理
橋本はリニア絡みで駅移転するから、今よりも延伸の可能性が高くなるけど、それでも市街地のど真ん中に線路を引くので土地買収が高額すぎて無理
どっちの駅も、延伸費用として3000億円寄付するよって人がいれば、需要自体はそんざいするから延伸されるかも
あと、高尾山口は技術的には一番延伸しやすいけど、延伸しても需要がないから、寄付するって言っても無理 >>913
大手私鉄のデジタルATC導入は地味に初では…と思った新宿線が先か 京王八王子から一駅、八日町まで伸びればだいぶ違うと思うけどな >>911
すでに実験は始めてるからそこが遅いだけ。
小田原機器が仲間なのでバスへの導入も早いだろうし。 分断するなら高幡不動でいいよ
平山城址公園と長沼は高尾線レベルの過疎駅だし >>923
それなら心置きなく高幡不動~北野を通過運転できるね 高尾線はインバウンドあるから無理でしょ
京王八王子ー北野間を4両編成で往復 分断なんて昔やってたけど辞めたんだよな
結局コストとかダイヤ乱れとかダイヤ組む時とかで迷惑なんだろう
今じゃ各停ですら10両だし >>920
京王八王子なんて始発であることしか価値ないのに 各停も含めてオール10連化するんだと思ってたけど
これから人口減に転じるからそうはならないのかな? 新2000は2026年か、遅ぇな
数年前出た5000はライナー専用だし、京王はモデルチェンジの期間が長過ぎる ステンレス車になってから置換え周期が長くなってるのは確かだね
7000系も登場から40年で大半が現役 >>933
桜上水は高架化で10連対応になる。
高幡不動はどうだっけ? >>932
オール10にして輸送力調整は高幡不動や多摩センターのような途中駅での折り返し、優等の各停化が効率良いな
客にとって良いかは知らんが 千代田線の開通前の計画では6+4か7+3でラッシュ時は10、それ以外は6か7
分割併合が面倒という理由で10固定になった
後に小田急の乗り入れが始まったとき小田急は10固定がまだなかったので
6+4の運用を入れた >>937
西側は研修庫が8両。
その横は8両縦列じゃないか?
4両とか6両もあるけど、分割できなくなったら完全にあまりだな。 高尾線は北野ゆきが増えたからな。
以前からあったけど、
高幡不動の入庫運用がメインだった。
それも北野1番線到着で新宿方面いくには、
階段乗り換えが必須に。
次の改正で更なる拡大があるのか注目。 >>942
地上時代は歩かされたしJRでは今でもふつうなのでそれくらいは誤差。 高幡不動化けが上りに新規設定されてた。
下りしかみてなかったから気付かなかった。
車庫に戻す運用だけじゃなくなった。 >>943
系統分離の可能でてきたな。
終日座席指定が全席になった場合、
毎時2本前後のマウント高尾号以外、
北野発着。 以前も各停の高幡分断と高尾線折り返しというのをやってたが、
結局不評ですぐにやめた経緯がある
今回の場合は特急が高幡以西各停化したことによることが大きいと思うが
今のところ深夜のみということだからそこまで問題にはなってない気はするが
それが拡大となったら客離れにつながりかねないんじゃないかね?
とはいえ3、4番線に到着後本線上で引き上げというのも手間がかかるし 北野2番に京八からの上りが入れる様にすれば良い。
なんなら下り線を双単線扱いにしてもいいし 9000系って最近便所の芳香剤臭い車両が増えたけど、なんか撒いたのか? >>942
東神奈川といい武蔵浦和といい階段乗り換えを忌み嫌う人がいるけど階段乗り換えそんなに嫌なのか?
エスカレーターやエレベーター無いのかね?
東府中、高幡不動、調布でも階段乗り換えが必要になるパターンがあるのに >>946
休日はマウント高尾大増発して高尾線分断とかやりかねないね >>952
ローカル支線とは違うんだが
高尾線は実際に一時期各駅停車の線内折り返しメインとなっていた時期があったが
結局短期間でやめているわけだけど
8000の6+4を崩して日中は高尾線の各駅停車は4連、6連は高幡不動-京王八王子の
区間電車に使ってた
今は深夜帯のみだからまだ何とかなってると思うが、さすがに終日ということは
今さらあり得ないと思う
どのみち北野1番ピストンではネックになるからな 高架になれば、新宿〜調布15分復活なるか。何年後かわからないけど。京王は調布に力を入れないといけない。 >>954
今再チャレンジしているんだよ
結果次第では高尾線直通大幅縮小だな >>955
もう1000〜1500億+トンネル維持費溶かしたし烏山とか笹塚と同じ特Bに格下げしたから 高尾線の直通が減るにはそれほど大きな問題では無いが
北野で新宿方面の特急と接続させろというだけの話だけど 京王は座席指定列車を、
一部かオールかは不明だけど、
終日走らすことはほぼ確定
都営線の6分サイクルをまだ消化できてない。
京王新線ランダムダイヤや新宿笹塚のバカ停、
笹塚接続バラバラとかさすがに強引すぎるよ。 1372mmは路面電車以外の普通鉄道では採用が皆無でどうしても特注になるよな
乗客数が増えすぎて改軌するチャンスを逃してる
京成はまだ乗客が少なかった時期に1372mm→1435mmに改軌できた 昔誰かが1000〜3000は井の頭線用の番号で
5000〜9000を京王線用に使うと予想していたけど
新形式は2000系になったんだね
次に井の頭線に新形式が来るとしたら6000系になるんだろうか 成功だった調布地下化もコロナで成果が上げられなかったしこの会社の線路関係は毎回はずれを引くからね
逆に井の頭線を引っ張ってきた奴が超有能すぎる 都営新宿線含めて標準軌だったら、本八幡から京成線に乗り入れて
京王線から成田空港への直通列車が出来たかもしれないな。
そして、ダイヤ乱れがあれば京急車が京王八王子・高尾山口や橋本に
入ったり、京王車や都営新宿線車両が京成上野や京急久里浜に入ったり・・
妄想するだけでも楽しいねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。