【2031年春開業】なにわ筋線82【JR西/南海/阪急】
>>509
仏教会の大反対で潰された古都保存協力税が実現出来てたら今の財政難は少しはマシだった気がする >>509
他の自治体はなけなしの地方税どばどば入れてまで大学誘致してたのに >>514
そういうことやな
超豪華仕様
ほんとに京阪乗り入れる必要あったん？ >>510
観光は自治体にとっての金にはならない。 >>519
他の自治体はなけなしの地方税どばどば入れてまで電通に観光PR広告流させたのに >>520
アレ、何のためにやってるんだろうね。
単なる見栄じゃないかと。 観光客が金落とせばまわりまわって自治体にも利益あるからな
鉄道以外に一切金落としたくない鉄ヲタはともかく >>522
まわりまわってるうちに目減りする利益とゴミや屎尿の処理に掛かるコストを比べると、全く間尺に合わない。 観光業が雇用支えてるからやで
平均所得高いのに税収足らんのは住民税安すぎるからや
直接税切り下げ合戦の弊害 >>524
その観光業や飲食業での人手不足が深刻。
雇用を支えるどころか雇用から見捨てられる状況。
所詮"見世物小屋稼業"での地域振興は不可能。 JR西日本の営業収益が過去最高に インバウンド需要増加など、鉄道の利用がコロナ前の水準まで回復
https://www.youtube.com/watch?v=yu96MC0zYdE >>508
京都市の産業構造を確認してもらえばわかることなんだけど、
実際のところ京都市ってのは第二次産業の比率が産業全体の半分近くを占めている、製造業で支えられている街なんだよ。
意外に思うかも知れないけど、観光業なんかの第三次産業よりもはるかに比重が大きいんだ。
その製造業の空洞化が進んで税収がガックリと落ち込んじまって財政危機に陥ったというのが真相。
そこで観光から税収をあげようと画策したのだけれど、観光公害対策でかえって金食い虫になってるのが現状。 >>535
京都市の税収は平成元年からガックリ減ったことなどなくむしろ増加してて令和4年までの決算ベースのデータでは令和4年が過去最高の税収。
法人税は一時期より減ったけど固定資産税の上昇が上回ってる。観光は財政的には明らかにプラス
京都市の財政危機は慢性的に収支均衡できないのに高い人件費や住民サービス維持して「財政調整基金」「減債基金」の取り崩しという昔どっかで聞いたような方法で負担の将来への先送りを続けたツケだよ
大阪が必死に行財改革している間に何かと京都の方から維新批判が来たけど、改革しなかった結果が今の京都市 京都への観光客があんなに大量に来てるのに財政大赤字ってアホだろw 免税店制度のせいだろ
なんぼ外人が金使おうが地方消費税が京都市に入らない >>539
観光客対応は、市民サービスの余裕分の範囲内にとどめておかないと、通行人に金を配るような仕儀になりかねない。 逆なんだよ
身の丈超えた市民サービスや人件費の負担を将来へ先送りし続けたツケ
観光は好調で税収は増えているのだから収入の側の問題ではないし外国人観光客が増えて最近始まった問題でもない
観光客対応は金無くてろくに対策できないから問題になる
商売に経費が掛かりすぎて貧乏なのではなく、無理な贅沢しすぎて商売に必要な投資が出来なくなったようなもん
ほっといても高齢化で社会福祉関連経費がどんどん膨れ上がって身の丈に合わない贅沢になっていくのに高齢パスの見直しとかも遅いしゆるいんだよ
観光客は不便強いても来てくれるおかげでまだ京都市は助かってる方 京都なんか税金取れない寺社仏閣が多くて大学は多いけど卒業したら他県に働きに出るし
地下鉄に代表する様なクソみたいな行政だし破綻待ったなしだろ >>539
いくら免税店以外で金を使っても地方消費税は直接自治体に入るわけじゃないから 京都駅なんか大正時代に移転して2代目駅舎になる時から高架化して通過型ターミナルにした方がいいと言われていたが、市の財政力がなく今に至るも折り返しだらけの地平駅のまま。
風情はあるけど、地価の高い一等地の地平に長い時間列車を停めて「駐車場」に使うのは街の経済にとっては愚策でしかない。頭端式の阪急梅田駅や南海難波駅が高架化して線路下をショッピング街にしたのも土地の高度利用のためだからね。 嵯峨野線～奈良線の事か？
JR尼崎駅みたいに本線とも自由自在に相互直通できる構造なら便利になるな サガノ線とナラ線を繋ごうとするなら横須賀総武快速線方式で地下深くに埋めるしかないだろ。
弥勒八幡山総持普賢院金光明四天王教王護国寺秘密伝法院（東寺）より北側を掘るとアレが出るよ。 東山トンネルから桂川左岸まで連続高架にして高低差を緩和し、京都駅は2階を嵯峨野線と奈良線と貨物通過線、3階を本線といった感じの重層高架にすればすっきり。
道路との上下関係は全面的に見直しになるが、それはどこの連立化事業でも一緒で京都市にはその金がない。
一応今の烏丸口駅舎は市の要請で高架化準備構造にはなっているんだがね。 津波に飲まれる可能性考えたら福塩線の105をきのくに線へ持っていき、先に福塩線に新車入れたらよかったのに >>548
阪急淡路のサグラダファミリアより工期かかりそう 【ケルン大聖堂】
1248年着工、1880年完工。
鎌倉時代5代執権北条時頼の時代から明治の自由民権運動の時代までのロングラン工事。 すでに出来上がってる市街地の連続立体交差事業というのは普通に30年も40年も時間がかかる。今さら無理だね。 どないなってんねん
って言ってるが関西出身？
tps://news.yahoo.co.jp/articles/f6b551e94f87f69ac2efc3b585dc29a1880e8bd7 >>552
淡路は土地買収で遅れただけだから
>>548
JR尼崎みたいに前後を立体交差すれば済む
新たに嵯峨野線・奈良線の共有ホームを都合付ける必要があるが
現状の奈良線ホームは都ホテルが邪魔して伸ばせばいから京都駅の配線を整理する必要があるな 線路の乗越流入だけで済まそうとすると、大宮通・竹田街道を地下化し、タキイ種苗とリーガロイヤルに土地売ってもらわないと西側のオーバークロス部の用地幅が足りないな。東側も奈良線と東海道新幹線の交差部は変えられないので地平から登ってまた降りるだけの距離は確保できない。
京都駅高架化の要望が昔からあるのは地平にまっすぐ幹線道路を通した方が京都市の経済に圧倒的にプラスになるからだが、もはや建設中の仮線用地さえ確保できず、駅自体が巨大で列車を捌けているし、市の財政難で完全に手遅れ。 >>526
そんだけ儲かってるならいい加減減便ダイヤ（新快速を減便した琵琶湖線とか）を元に戻せよと思う、どんだけケチやねん >>559
トヨタは5兆円も儲けてるのにグループぐるみでゼニをケチって偽装データで不正認証やってましたが 日本の企業も落ちぶれたなぁ
内部留保増やすばかりで従業員にすら利益を還元しない >>559
近江八幡駅前のマンションを買った知り合いが
新快速減便にマジでブチ切れてる >>561
内部留保って自由に使える貯金じゃないのよ
まあ一部だけでも従業員の給与増加に回して欲しいけどね 
