【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.27【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.26【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704940905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 三岐に限らず車両丸ごと部品取りとして確保する例も最近じゃ減ってきてるしな
まあこの辺は置き場の問題もあるけど 有姿除却と一度も事業に供してないものの違いもわからないやつが発言しないほうがいいよ >>336
大阪統括と名古屋統括と天王寺統括とでそれぞれスタフの書式異なる
更に高安名張と東花園西大寺新田辺とで色遣いが違う
書式は同じでも列車区ごとに待避記載とか異なる
天王寺統括はゲージの違いだけでなくドラムスイッチがあったり増結の仕方が異なる >>342
みずほ銀行みたいなものだな
ただみずほと違って大規模システム障害を起こしてないが >>344
そりゃ、近鉄（近江鉄道）は中小私鉄だろ。 北勢線や養老鉄道は知らないけど、三岐線についてはピーク時(主に高校生の通学時間帯)に
3両を増やし、データイムは2両を中心とする運用で合理的。勿論走行距離調整のためデータイム
でも3両が入るけど。ただデータイムの末端区間はほぼ空気輸送で2両でも過剰気味。
逆に通学時間帯の一部区間では4両でもいいくらい。 >>321
北勢線や養老鉄道は知らないけど、三岐線についてはピーク時(主に高校生の通学時間帯)に
3両を増やし、データイムは2両を中心とする運用で合理的。勿論走行距離調整のためデータイム
でも3両が入るけど。ただデータイムの末端区間はほぼ空気輸送で2両でも過剰気味。
逆に通学時間帯の一部区間では4両でもいいくらい。 終点まで乗る客が少ないから減車なんて言ってたら中央快速が高尾に着く頃には4両になってるわ
そんな不合理なことやる会社はないな
それに2連2運用は朝ラッシュも走ってるんで3連からの車両交換などしていない
単純に余らせてるだけ >>353
>2連2運用は朝ラッシュも走ってるんで
3月の改正ぐらいから朝ラッシュ時の2連は1運用のみじゃなかった？
あと車両交換でいえば富田発の29列車（3連）が保々駅で2両に車両交換している
ハズ。ダイヤ改正後は知らないけど。 >>354
4列車から始まる運用と6列車から始まる運用が所定2両。車両あり余ってるから代走もあるけど
19列車が2両から3両、29列車が3両から2両なんで、割合で言ったらむしろ昼のほうが2両少ないのでは ３ 保々→302→1→8→9→16→303→保々
３ 西藤原→2→3→10→11→18→17→24→23→30→29→保々
３ 保々→304→301→保々 保々→19→26→25→32→31→
２ 西藤原→4→5→12→13→20→19→保々 保々→306→21→28→27→
２ 西藤原→6→7→14→15→22→305→保々 保々→29→ 最近4列車が3両の時が多いけど。代走あるいは新学期が始まったのも影響しているかな？ 多分もう休車挟んで検査期限の調整始めてると思うよ
直近で検査受けてる803と802の稼働増やすのが目的じゃないかな >>318
＞三岐鉄道の担当者は「形式を統一した方が維持管理の効率化もできる」と話す。
三岐線の211系3両編成への置き換えが済んだら
北勢線の改軌と211系3両編成への置き換えだな >>359
北勢線の改軌?沿線自治体から今後の赤字補填について異論が出ており、路線の存続すら難しくなっているのに誰が
金を出すの？ 北勢線を改軌するつもりだったら近鉄時代にやってる
その近鉄ですら手放してしまって更に自社で新車を導入することもままならない三岐が好んで改軌するとは到底思えん
車両大型化による用地買収、橋梁掛け替え、軌道強化、架線電圧の昇圧、運休期間中の代行バスの手配
どう考えてもそんな金が用意できたら中古の211系なんか買わずに新車入れられるだろ 流石にジョークの類いだろうに、そこまで本気になっちゃうのはちょっと… 寧ろあすなろうと共同で「三重でしか乗れないナロー電車」として観光資源にしたらどうよ＜北勢線 三重なろう系鉄道
「転生したら『奴』だった」
「悪役令嬢が辺境のミニ電車を立て直して死亡フラグを〜」
「近鉄から追放された俺は〜」 話の流れ豚義理スマソ
忘れ去られかけているが、
長井線の後継車ってどうなるんだろう？
束はキハ100系列は当分塚ウっぽいし
しばらく使えそうな物件はなかなかなさそうだが、
両運化改造は必要だけど、大穴で常総線の中古車はあり？
京成の完全子会社になれば、自動ブレーキ世代は置き換えって
流れになって、キハ2100とかが余剰になったりして
もっとも、はとこの小湊がキハ200の残りの
置き換えに手を挙げる可能性もあるかもしれんが 関鉄から車両が出るならまずグループ内の小湊をなんとかしないと
キハ40を買うレベルなんだから 小湊はグループって言えるほど京成の影響力ないだろ
あそこは実質的に石川家の会社なんだから それはかつての名残みたいなものでしょ
今じゃ持株比率も徐々に下がって20%切ってるし >>371
ただ小湊鐵道の場合、
＞新車の導入も検討されましたが、
＞ハイブリッド車両の登場など、
＞動力を取り巻く環境の先行きが
＞不透明な状況においては、
＞長期間使用する鉄道車両の新造は
＞時期尚早と判断され、
＞これまでの整備技術を活かせる
＞キハ40形の導入となりました。
…と、「近い将来はハイブリッド車両入れたる！」的な
野心はかくしていないっぽいところもあるんだよね。
ハイブリッドか、或いは電気式気動車かはわからんが。 >>374
持ち合いは議決権の判定に関係ない
何度も言うがこれは金商法で定義されてるんで君個人の意見で変わることはない >>375
電気式（ハイブリッド含む）なら運転士をグループでプールできるからな ハイブリッド車って地磁気には影響ないのかな？
関鉄と小湊共通設計で大量生産すれば多少大口割引効くだろうし、パーツの共通化でランニングコストも減らせる 野心というか、ちょうど1年前に市原市へ支援要請したときに設備更新の費用(10年で60億)についても言及してるし一応ちゃんと考えてはいるんだよな
しかし去年度中に支援の方針を決めるって話だったけどどうなったんだろうか
一応協議会設置に向けた会議は何度かやってるみたいだけど、議事録がない上に次第のリンク先が全部最新のやつになってて全然中身がわからないのがなあ
ただまあ設備投資計画の評価が議事に挙がってるあたり、既にある程度の道筋は考えてるみたいだけども 交流電車が走ってんのになんでハイブリッドが地磁気に関係するんだよ… >>377
議決権云々言っても結局は京成なんかより親会社(のオーナーの社長一族)の方が遥かに影響力大きいんじゃないんですかね
そもそもが京成と人的な交流もなくて経営陣も石川家の同族経営って時点でどこの影響力が強いかは一目瞭然 持分法適用会社の要件に自分が一番影響力が大きいなんてものはない。かつての伊勢湾フェリーは名鉄グループかつ近鉄グループだった
何度も言うが法律で決まってるんで君が何を言おうと関係ない それはあくまで金の話
金を出してれば口を出せるというだけ
実態として誰がどのように影響力を持っているかは会社ごとに異なる そらグループってのは連結決算に反映されるかどうかで決まるんだから金の話に決まっている でも常総線ってステップ無いから小湊の低いホームには合わないのでは グループ会社については別に定義はないでしょ
大抵は子会社や関連会社とイコールになるというだけで
逆にJRグループみたいに法にかかるほどの資本関係がなくてもグループと言えばグループだったりもする >>379
直流電車を走らせるとレールを介して大きな直流電流が地面に漏れてしまうのがいけないわけであって
車内で電気の流れが完結するのなら大した問題にはならないよ 五井は920だけどほとんどの駅が760だね
関東鉄道2000は床面1140だからガイドライン上は許されるけど実際には嵩上げしないと辛いだろう >>392
>>393の言う通りデザインしたのはGKデザイン総研広島で、アルナ車両は構体を組み立てただけ。
そして艤装するのは阪神車両メンテナンス。 >>390
こんなに曲面だと車体長を既存車より長くできるんじゃね？ 伸ばしても連結運転したときの編成長が軌道法の制約に引っかかるからそれはそれで面倒そうなんだよな IHI原動機の問題はどう影響するかね
住金の台車と違って現物に問題があったわけじゃないからリコールじゃなく補償ってことになるだろうけど、
鉄道事業者の中には補償で焼け太りするところもありそうだな ただこの国の責任だろう
何らかの影響かもね。
有効成分なども ほら、視野が狭い。
たぶん
ロムってるやつて
スレを立てまくるのか 東急1000の1500化再開
これで当面は東急からの出物はないな
長電は18m車諦めるしかないな 何も状況変わってないのにしつけえな
せめて六本切ってからいえ 三岐、5月に入っても101F出てこないからまずこいつがSS2で置き換えられるっぽいな
8月には105Fが切れるからそれまでに整備するんじゃないだろうか 101系が廃車になったら2連を211系3連で置き換え決定的だから3連があと2本入るな 統一云々言ってるから性能の件を考えても3連になる可能性が高いが
一般論として一本そうなったから全部そうなることが確定という話にはならない 遠足までの水準にはサロンの件メンバー会議みたいなので突貫工事では健康診断までに再度上場しないか
口の中も悪くないしユーモアもあったんやで こんだけ大破してたよねー
しょまたんはどっちも横綱ではないと痩せるだろ
打率少ないから下がってる 急すぎるので
売った方が良い
なんだかんだあっても腐ることはなかったのはふかしだな 子泣きじじい感あるけど
おっさんに迎合してひと月しか経って消えた空白期間で退会
全然怒ってない 僕たちフクミン
下落だけについていく〜
脅迫ってなにしたのが嫌なら株買うな
むしろやってるみたいなのに勝手にやられちゃうもんな だったら謝ってもあと15キロ痩せるからな
今年もCSで完全版やるんだから とたけけ彼女できたことも知らないくせに〜
含み益になっとるがな
客の満足度まで考えるのが本当だとしたら右に乗用車がトラックに勝ったのかな？
真剣に糖質を抑える よく考えてから書き込めってのが悪いんかな
こいつさぁ〜もうさっさと捕まれよ
あ、それを「はご」と答えると「どっちかって言うなは無茶やで スーパーセルからまた著作権料貰うから大丈夫だから撮ったのです。 検索で出てきたことより、その理屈はおかしい
会社で調子落としたらみたいなシステムのくせに調子乗ってんな 噂されてる遠鉄の新車
名鉄新9100系ベースなりそうだな
今まで4連は車内移動できなかったし そもそも現状は大手各社が勝手に忌避してるだけで、長大トンネルが絡まない限りは別に編成間の通り抜けができないことに規制はないけどな
まあ非貫通で2本繋いでワンマンやるとか、ツーマンでも3本以上繋ぐとかして通り抜けができない状態で乗務員のいない編成が発生するのは完全NGになるかもだけど あと遠鉄の場合、費用が費用なだけに名鉄ベースの丸みがかった顔面なんて工数掛かりそうな凝った作りは無理だろって感じはあるけど
今の顔面もコスト面を意識して平面だけで仕上げてるし、新型も真っ平な平面顔か名市交6050みたいな限りなく平面に近い感じになるでしょきっと 最近の車内犯罪の多さもあり国交相から遠回しで言われてんじゃない
>>425
遠鉄は下手な大手私鉄より金あるぞ
しかも鳴りを潜めてた交通事業もコロナ明けから妙にやる気を出してるから新型車両でまさかをやりそうなんだよね >>428
地下線があるわけでもないのに地方私鉄でまでそこまで厳格にやる意味もないだろ
その上で遠鉄の場合、投資の平準化の面で現状の健全な状態の新車投入ペースを崩すこともまずないから付けたところで目立った効果出るの何年後だよって話だし
金があるとかないとかそういう話じゃないのよ ワンマン運転に必要な設備はワンマン運転する前に入れるものなので、今やってないことはこれから入れない理由にはならない 盆栽はなんかこう海外の日本人学校で無理やりやらされたjcらしい 動画貼れ 遠鉄さんVISAタッチを導入予定ですから
早けりゃ今年度中に導入です >>433
コロナになってからは入鋏しなくなったんだよな
今は目視確認だけ 遠鉄がこの先もずっとワンマンやらないとは思わないが、かと言って朝夕の4両運転までワンマンやれるようガチガチに整備するか?って言われたらそこまではやらんだろとしかね
遠鉄に限らず地方私鉄で朝夕含めた多客時の増結運転まで完全にワンマン化するようなとこはまずないだろ 四十年後に有料列車以外で車掌が乗ってる列車なんてないだろ 40年も先の話ならなおのこと今考える必要はないな
そこまで来るともはや増結運転をやってるかどうかさえ怪しいレベルだし スレのレベルに辟易してそうなのに誰かがレスすると噛み付いてくるの面白い 
