【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.27【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.26【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704940905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>359
北勢線の改軌?沿線自治体から今後の赤字補填について異論が出ており、路線の存続すら難しくなっているのに誰が
金を出すの？ 北勢線を改軌するつもりだったら近鉄時代にやってる
その近鉄ですら手放してしまって更に自社で新車を導入することもままならない三岐が好んで改軌するとは到底思えん
車両大型化による用地買収、橋梁掛け替え、軌道強化、架線電圧の昇圧、運休期間中の代行バスの手配
どう考えてもそんな金が用意できたら中古の211系なんか買わずに新車入れられるだろ 流石にジョークの類いだろうに、そこまで本気になっちゃうのはちょっと… 寧ろあすなろうと共同で「三重でしか乗れないナロー電車」として観光資源にしたらどうよ＜北勢線 三重なろう系鉄道
「転生したら『奴』だった」
「悪役令嬢が辺境のミニ電車を立て直して死亡フラグを〜」
「近鉄から追放された俺は〜」 話の流れ豚義理スマソ
忘れ去られかけているが、
長井線の後継車ってどうなるんだろう？
束はキハ100系列は当分塚ウっぽいし
しばらく使えそうな物件はなかなかなさそうだが、
両運化改造は必要だけど、大穴で常総線の中古車はあり？
京成の完全子会社になれば、自動ブレーキ世代は置き換えって
流れになって、キハ2100とかが余剰になったりして
もっとも、はとこの小湊がキハ200の残りの
置き換えに手を挙げる可能性もあるかもしれんが 関鉄から車両が出るならまずグループ内の小湊をなんとかしないと
キハ40を買うレベルなんだから 小湊はグループって言えるほど京成の影響力ないだろ
あそこは実質的に石川家の会社なんだから それはかつての名残みたいなものでしょ
今じゃ持株比率も徐々に下がって20%切ってるし >>371
ただ小湊鐵道の場合、
＞新車の導入も検討されましたが、
＞ハイブリッド車両の登場など、
＞動力を取り巻く環境の先行きが
＞不透明な状況においては、
＞長期間使用する鉄道車両の新造は
＞時期尚早と判断され、
＞これまでの整備技術を活かせる
＞キハ40形の導入となりました。
…と、「近い将来はハイブリッド車両入れたる！」的な
野心はかくしていないっぽいところもあるんだよね。
ハイブリッドか、或いは電気式気動車かはわからんが。 >>374
持ち合いは議決権の判定に関係ない
何度も言うがこれは金商法で定義されてるんで君個人の意見で変わることはない >>375
電気式（ハイブリッド含む）なら運転士をグループでプールできるからな ハイブリッド車って地磁気には影響ないのかな？
関鉄と小湊共通設計で大量生産すれば多少大口割引効くだろうし、パーツの共通化でランニングコストも減らせる 野心というか、ちょうど1年前に市原市へ支援要請したときに設備更新の費用(10年で60億)についても言及してるし一応ちゃんと考えてはいるんだよな
しかし去年度中に支援の方針を決めるって話だったけどどうなったんだろうか
一応協議会設置に向けた会議は何度かやってるみたいだけど、議事録がない上に次第のリンク先が全部最新のやつになってて全然中身がわからないのがなあ
ただまあ設備投資計画の評価が議事に挙がってるあたり、既にある程度の道筋は考えてるみたいだけども 交流電車が走ってんのになんでハイブリッドが地磁気に関係するんだよ… >>377
議決権云々言っても結局は京成なんかより親会社(のオーナーの社長一族)の方が遥かに影響力大きいんじゃないんですかね
そもそもが京成と人的な交流もなくて経営陣も石川家の同族経営って時点でどこの影響力が強いかは一目瞭然 持分法適用会社の要件に自分が一番影響力が大きいなんてものはない。かつての伊勢湾フェリーは名鉄グループかつ近鉄グループだった
何度も言うが法律で決まってるんで君が何を言おうと関係ない それはあくまで金の話
金を出してれば口を出せるというだけ
実態として誰がどのように影響力を持っているかは会社ごとに異なる そらグループってのは連結決算に反映されるかどうかで決まるんだから金の話に決まっている でも常総線ってステップ無いから小湊の低いホームには合わないのでは グループ会社については別に定義はないでしょ
大抵は子会社や関連会社とイコールになるというだけで
逆にJRグループみたいに法にかかるほどの資本関係がなくてもグループと言えばグループだったりもする >>379
直流電車を走らせるとレールを介して大きな直流電流が地面に漏れてしまうのがいけないわけであって
車内で電気の流れが完結するのなら大した問題にはならないよ 五井は920だけどほとんどの駅が760だね
関東鉄道2000は床面1140だからガイドライン上は許されるけど実際には嵩上げしないと辛いだろう >>392
>>393の言う通りデザインしたのはGKデザイン総研広島で、アルナ車両は構体を組み立てただけ。
そして艤装するのは阪神車両メンテナンス。 >>390
こんなに曲面だと車体長を既存車より長くできるんじゃね？ 伸ばしても連結運転したときの編成長が軌道法の制約に引っかかるからそれはそれで面倒そうなんだよな IHI原動機の問題はどう影響するかね
住金の台車と違って現物に問題があったわけじゃないからリコールじゃなく補償ってことになるだろうけど、
鉄道事業者の中には補償で焼け太りするところもありそうだな ただこの国の責任だろう
何らかの影響かもね。
有効成分なども ほら、視野が狭い。
たぶん
ロムってるやつて
スレを立てまくるのか 東急1000の1500化再開
これで当面は東急からの出物はないな
長電は18m車諦めるしかないな 何も状況変わってないのにしつけえな
せめて六本切ってからいえ 三岐、5月に入っても101F出てこないからまずこいつがSS2で置き換えられるっぽいな
8月には105Fが切れるからそれまでに整備するんじゃないだろうか 101系が廃車になったら2連を211系3連で置き換え決定的だから3連があと2本入るな 統一云々言ってるから性能の件を考えても3連になる可能性が高いが
一般論として一本そうなったから全部そうなることが確定という話にはならない 遠足までの水準にはサロンの件メンバー会議みたいなので突貫工事では健康診断までに再度上場しないか
口の中も悪くないしユーモアもあったんやで こんだけ大破してたよねー
しょまたんはどっちも横綱ではないと痩せるだろ
打率少ないから下がってる 
