【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
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大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
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次スレタイトル
【粉浜←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
前スレ
【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/ ササが利用者のためにならず現場の負担を増やす愚策ばかりを展開していたが
南海が相手にせず合理的な判断をしてくれて大変喜ばしい限りである 愚策じゃなくって検討途中のリークだな
結局そんな風に進んでるし 仮に検討途中のリークであるならば
情報漏洩で処罰されることとなるだろう 余計な内装更新をやめてくれてほんまに有難い
内装更新なんかで利用者は増えない
利用者が求めているのは利便性である
内装更新は意味ないそう
そして2000系を加太線へ転用していただけたことも有難い 2000系は高野線から撤退させ
こうやを除き橋本分断とすることが望ましい
12000系は引き続き泉北ライナー及びサザン兼用とし
これに加えてりんかんの一部とラピートにも充当することで共通化を推進してもらいたい
そうすればサービス的に優れた指定席車両を
より早く増備できると考える 長年やってるところを見ると
情報の流しかたがうまいんだろうな 高野線の快急は橋本迄とし
8300系等を充当していただきたい
橋本で極楽橋行き普通と接続すれば良い
ズームカーのなんば乗り入れを無くしていきましょう
加太線こそ2000系が適任 ラッシュの加太線に乗ったことないやろ
2000は南海線の乗務員に嫌われとる >>962
高野線のラッシュよりはマジであると考える
高野線に2000系こそ極めてナンセンス
橋本分断で高野線から2000系撤退させれば分割併合の手間も減らせて一石二鳥である >>964
何故加太線よりも遥かに混む高野線で2000系が使いやすいという評価になるのか？ >>966
では加太線で2000系に慣れれば良い
一方で高野線においては20m4ドア車の方が圧倒的多数派であるため
高野線は8300系の方が慣れやすい環境と言える そもそも慣れることが重要であるならば
ズームカー以外の指定席は尚更12000系で統一すべきだろう
泉北ライナーもサザンもラピートも12000系で統一すればより慣れやすくなる 慣れへんし乗り降りに時間かかるから7100や8300しか無理
2200や2000とか使えるのん昼間の限られた時間帯だけ
これは本線も一緒 >>969
それなら利用者の多い高野線こそ乗り降りに時間かからへん8300系にせなあかんやろう
快急を8300系などの4ドアオールロングシート車で統一しよう >>946
30001Fの事故の影響で計画が狂ってるんではないかと >>970
高野線で2000はこれ以上減らす必要あらへん
>>971
それくらいで狂わんわ >>972
矛盾している
乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである 加太線は2連で詰め込み小はラッシュ使用不可
本線の2000もラッシュを外して使用
高野線は4連6連8連で余裕 Zは高野線で使いやすい設計
小は本線加太線じゃ使いにくい >>974
2000系では8連も要する状況でも
8300系なら6連で余裕だろう
鉄道事業はボランティアではないのだから
少ない両数で効率よく利用者を運ぶことが望ましいと考える
加太線は利用者が減り続けているので昔ほどは混まない
よって加太線ならラッシュ時も2000系で十分可能だと考える 2000の8連を8300の6連にしたら混雑がひどなる
加太線が終日2000でいけるならとっくに2200天国になってた
7100を使ってたのはそういうこと
無理無理 >>977
8300系なら4ドアオールロングシートなので乗り降りにかかる時間を減らせる
座席数の少ない空港仕様ならより混雑緩和に効果的
加太線は7100系が導入された当時より利用者が減っているため
高野線から2000系を撤退させ、加太線等へ転用することが適切だと考える 加太線も8300なら乗り降りの時間を減らせるし
同じ2連で収容力も向上
南海も力を入れる加太線に8300が必要 >>980
快急を8300系で統一すれば乗り降りの時間を減らせるし両数を減らしても収容力を確保できる
そして加太線に力を入れているのは周知の通りであり
加太線に力を入れた結果が2000系めでたいでんしゃである 加太線の多数派は7100で2200の代わりが2036Fということ
混むからめでたい電車のほとんどが7100
これも8300に置き換わるわけやね >>982
だが加太線は昔ほど混まなくなってきているので
7100系も纏めて2000系へ置き換えてもらいたいと考える
一方で高野線快急は乗降時間短縮のため
8300系等の4ドア車で統一することが望ましい 統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理 >>984
では朝夕が混むという客観的な根拠を提示していただきたい
また乗降時間短縮のために快急から2000系を撤退させることには賛成で良いだろう？
2000系だといくら増結しようともドアが少ない故に乗降時間がかかることには変わりはないのだから では加太線が2000でいけるという客観的な証拠を提示していただきたい
乗降時間短縮のために快急から2000を撤退させられる客観的な証拠を提示していただきたい
2000だといくら増結しようともドアが少ない故に乗降時間がかかることには変わりはないという客観的な証拠を提示していただきたい 統一厨は何かを論じるときに
すべて客観的な証拠を提示してから書き込めクソ野郎 >>986
加太駅1日あたりの平均乗降人員
1980年（昭和55年） 3,262 [和歌山県統計 1]
1985年（昭和60年） 2,641 [和歌山県統計 1]
1990年（平成2年） 2,186 [和歌山県統計 1]
1995年（平成7年） 1,674 [和歌山県統計 1]
2000年（平成12年） 1,261 [和歌山県統計 1]
2001年（平成13年） 1,172 [和歌山県統計 1]
2002年（平成14年） 1,090 [和歌山県統計 1]
2003年（平成15年） 1,021 [和歌山県統計 1]
2004年（平成16年） 956 [和歌山県統計 1]
2005年（平成17年） 904 [和歌山県統計 1]
2006年（平成18年） 866 [和歌山県統計 1]
2007年（平成19年） 852 [和歌山県統計 1]
2008年（平成20年） 815 [和歌山県統計 1]
2009年（平成21年） 760 [和歌山県統計 1]
2010年（平成22年） 724 [和歌山県統計 1]
2011年（平成23年） 679 [和歌山県統計 1]
2012年（平成24年） 713 [和歌山県統計 1]
2013年（平成25年） 721 [和歌山県統計 1]
2014年（平成26年） 688 [和歌山県統計 1]
2015年（平成27年） 720 [和歌山県統計 1]
2016年（平成28年） 781 [和歌山県統計 1]
2017年（平成29年） 767 [和歌山県統計 1]
2018年（平成30年） 717 [利用客数 1][和歌山県統計 1]
2019年（令和元年） 660 78位 [利用客数 1][和歌山県統計 1]
2020年（令和2年） 462 79位 [利用客数 1]
2021年（令和 3年） 488 79位 [13] それがどうした
朝夕の時間帯別で利用者数が提示されてないので却下
出直してこい >>987
統一厨と守口のキチガイ南海ヲタ濱上陽太が衝突してくれんかな >>990
ふざけるな
客観的な証拠を提示できんかった分際で
客観的な証拠を提示していただきたい
とかぬかしたんは統一厨なんやから
挙証責任は統一厨にある そもそも加太線はラッシュで使う人はどれくらいいるのか？
通勤や通学であれば本線の沿線に住んだ方が明らかに便利であり
加太線利用者の母数自体が減っている中で若年層だけが増える理由は無いと思うが 次
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1714290721/
>>1のテンプレ読めないやつ多すぎ
前スレでもおんなじこと言ったでしょ>>950あたりで次スレ立ててねってさ >>993
客観的な証拠を提示できんかったクセに
悔しかったら朝夕とか時間帯別のデータ持ってこい >>992
そんなもんあらへんで
俺は要望を述べただけやねん
収容力だの乗降時間だの抜かしたんはそちらやさかい
証拠はそちらが出さなあきまへんで
これもササの新たなキャラどすか？ 12000系はほんまに素晴らしい
こういう車両が必要やねん 慣れを重視するなら尚更
泉北ライナーもサザンもラピートも
12000系で統一することが
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