JR西日本車両更新予想スレッド Part108
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JR西日本車両更新予想スレッド Part106
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured でも西だけがN700系初期車の運用を続けたところで、サービス面はともかく性能面での問題はほぼないんだよな
そこのところが700系以前とは大きく違うところではある >>952
その700レールスターが正に置換え時期に来つつ有るけどな
500がまず、N700改造8連で置き換わるけど確実にレールスターも置き換わるはず N700はまだまだ引っ張るだろうが500も700も限界といっても過言ではない
現状ではN700Sの製造は必須な情勢 >>952
JR西日本的にはHはなるべく作らずにKを使えるところまで使いたい所だろうけど
JR東海がXを減らしてJを増やしてゆくにつれてKに当たるとハズレ感があるんだよな
Hの増備を怠けたらこれからますますハズレ感が出てくるからHの増備はサボれない
Kを8両に減らして500系を置き換える判断は良かったと思う
これから7号車旧喫煙ルームの箇所にビジネスブースや10号車旧喫煙ルームの箇所に個室が導入されていくから
Kの8両化は追加で改造されて500系700系を置き換えていくでしょう Aシートでチョイ試算してみたが
仮に姫路敦賀でAシート連結するとしたら7本必要(毎時1本と仮定)
姫路野州もしくは草津だと5本(毎時1本仮定)
15分サイクル全部でAシート連結と仮定するなら24本は必要(予備込みなら30本近く？)
どこまでやるか、楽しみだね Aシートってマリンの指定席みたいに2階建てにはしないのね
125みたいに3ドアに改造出来る仕様じゃなくて、純粋な平屋の2ドア車登場は驚いた >>954
500系、700系レールスターの置き換えは九州新幹線用新車の玉突きでSを回すのかと思ってたけど
やっぱり東海道新幹線N700Sの方が優先度が高いんだな >>959
そこら辺何とも言えない面もあるけど走行距離ではのぞみ用16連の方が上回るのは確かだしな
取り替えの効率考えると直接新車の8連を入れたら良いのだけど
のぞみに関してはどう足掻いても倒壊と歩調を合わせざるを得ないんだよな >>960
今のところJR九州がRを置き換えたいわけでもなさそうだし
Uですら震災廃車の1編成以外置き換えの気配もないからJR西日本にとっては助かってるだろう
逆にJR西日本がSを早く置き換えたいとなれば歩調を合わすことになるJR九州にとってはたまらないだろうなw 九州は九州で800をどうするかという問題は出てくるしな(製造から20年越えてる)
九州内専用で走行距離は嵩んでないとは思うのでもう少し持たせるとは思う >>958
今の西の半Mシステムを採用するとなると走行機器をどこに設置するかという問題がある >>964
東は今でも2階建て車両作ってるからバリアフリーに関しては対応できると思う
車端部のどうしても平屋になる部分を使ってもらえば良い
ただ西は車端部はトイレにしてるよね >>965
東のダブルデッカーは定員確保の意味合いもあるしな。
西のAシート車にそこまでの収容力は要らない。 Aシートに関しては既にある225系4連に組み換え、もう1両先頭車作って2連にして福知山の113系を置き換えるという手もある
西はどの車種も「組み替えれば2連から組める」設計しているのに全然活かせてないよね >>968
そこまでするほど、まだ導入していない。
始めはどうなるかわからなったため、元に戻せるように改造、次は221系を転属させるため。 >>950
N700を500系やレールスターが担っていたこだま運用に転用し、N700A新車を東海道直通に投入ってこと？
これにより東海道新幹線はすべてN700aやN700Aオンリーに？ >>970
元よりその方針だろうが
遅いか早いかだけ >>970
N700aは追い出される側だろw
N700A新車じゃなくてN700S新車な >>820
アベノミクスで円の価値を盛大に毀損し日本人を全体的に貧困化させ
フールジャパン政策でオタクを権威に忖度させつつシコらせる慰安婦コンテンツと化させ
インバウンドという貧乏島国国家の貧困乞食政策で外国人に物乞いさせる反日政策をやっているわけだからなｗ
日本人をサタン扱いする朝 鮮の反日カルト宗教・統一☆教会の宣伝塔をやっていた安倍晋三先生の文句は徹底的に言え
死体蹴りがキックオフ！の精神で壷を徹底的に叩き割っていけよ？
この妄言か陰謀論か統失みたいな文章が一字一句正しいとかすんげえやべえ話だよなｗ
山 上 徹 也 が絶対正義な理由ｗ
そりゃあ西大寺で真の愛国者・山上烈士に天誅されてしまうわけだなｗ
おう手帳持ちの反日ネット作業所のゴミ壷スレ立て子と
反日壮年会議所の朝★鮮壷ジジイは黙れよ >>963
確かに全車電動車は盲点だったな
ダブルデッカーにしても1階の一部はキハ181先頭車みたいな機器室になりそう
>>964
マリンライナは車端の平屋部分に車椅子対応便所と車椅子席だね >>969
これから大量導入しそうな勢いだからどうするのかって話なのでは
福知山への225系2両直接投入は頭になかったけど、その手もあるよね 225系と221系の連結ってできないって聞いたことあるけどどうなんだろ？
221系性能の225系自体はあるけど、それはあくまでも221系性能の223系と連結するためのもののはず 二階建てを無理やり電動車化すると定員減って二階建てにするメリットが薄れるし、クモハ225かモハ224を1M設計にするんじゃない >>923
2030年といえば、国鉄車が45年使用となり、JR初期車は40年使用となるからね…
置き換えとしては適切になるかもしれない。
自動運転が主流となるから、気動車のハイブリッド化を合わせて、置き換えを進むと見てる。
ただ、周辺国による有事危機があれば、南海トラフ巨大地震が発生する見込みがあるから…
なにわ筋線の開業時期がずれたりする可能性すらあるから、油断は出来かねんけど、計画として盛り込むには妥当やと思う。 >>922
南花台は君の自宅先では？
何を俺が慌てていると思っているんか知らんけど…
今こうやって書き込むことが出来てんのは、裁判結果がどうなったかも察しがつくと思うが？
まあ、同じようなことや犯罪絡みのはやらんけど、俺に対して嫌がらせするようじゃ、お前のほうが捕まるつうのを覚悟せぇよ！
つばさの皆さんが良い方法を教えて頂いたからな。 >>981 の続き
主義主張を言うのは良いけど、「車両更新予想スレッド」ならそのルールに従えてことやろ？ まずは…
>>922 みたいな嫌がらせ犯が居てるようでは、俺みたいな嵐が退散することができなければ、街宣つう方法で晒す手段もできちゃうからな。
なるべく警察沙汰は避けたいとこやが、今の俺はある程度知恵をついたら、仲間も居てることやから、今まで通りたたけば住むみたいなもんじゃないぞ？
それだけ理解してな。
dat落ちされる前に。
まず、「車両更新予想スレッド」において、どういう書き込みは大丈夫で、何がいけないかつうのを、具体例を挙げてほしいわ。
◯ → ～
✕ → ～
みたいに…
そろそろこのスレが終わりかけることやから、次に立てるスレから明記して頂いたら助かります。 2階建ては狭くて網棚もなくてサービスダウンだしホームドアとの相性も悪い
京阪もプレミアムカーは2階建てにしなかった そもそも特別車に2階建てにしてまで確保しなけりゃならない着席需要なんてないだろう
それをやる前にAシート車2両にすることを考えるはず
東がやってるから西もじゃないんだよ >>978
出来なかったはず＞225系と221系の連結
221系廃止なら併結を考える必要はない。撤退は多分ナラ以外から始めると思うので 次スレ立てた
JR西日本車両更新予想スレッド Part109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1715015293/
テンプレは特に弄ってません
流石にあと15レスでは議論は無理や… N700～N700A～N700S
あたりがごっちゃになる
>>950
東武が東急に気を遣い地下鉄直通車に新車入れるのと同じか 東海がN700Sでブレーキの強化してたから
全車両が同じ制動距離を確保できるという点では直通車両に関してはN700Sを投入してほしいというのはあると思う 4.25後の225系設計段階で、近い将来の展開を考えたとき、近畿圏主要線区の主力から221系は撤退していく事が見込まれ、制御伝送の工夫をして迄、併結対応の必然性が見出されなかった
0.5M方式は二階建車との親和性に乏しく、マリンライナーの有料座席車は、0.5M方式を選ぶならば平屋とするしかなく、二階建を選ぶならば制御伝送（TCMS）かつ1M2Tとする事に
JR海も東海道用は相当な編成数を抱えており、N700S系に依りN700系2000番代を取替しながら、N700系の2000番代・1000番代も改修してN700S系と品質の差異を縮め、当面共用していくのだが。
JR西はN700系を編成単位で除却出来る状況に無く、N700系5000番代も全て改修にて東海道・山陽直通へ引き続き充てたいところだったが、台車枠インシデントの件もあり、格差に依る圧力で譲歩
そこでN700系7000番代の節目が迫り、延命工事・機器更新後は格下げにて山陽こだま主体の運用へ回したいが、700系7000番代・500系の取替には不足。
JR九と800系取替及びN700系8000番代格下げで同期させ、辻褄合わせをする算段もあったが、コロナ禍に依り互いに設備投資再考でそれどころで無くなった。
一段落の見通しも立ち、JR西としてシンプルに単独の車両計画で構成、JR海の要望と山陽こだま所要車両数を両立 >>981
南花台disってんのに俺の自宅とかあるかえボケ
なんも考えとらんのか
んで自宅「先」ってなんやねんアホ
捕まるてどないしたら捕まる案件になるんじゃボケ
おのれがアホなことして捕まったからって一緒にすなアホ
維新に続いてつばさの党にすがるとか
その流れだけでも相当アホな子とゆうのはわかる
つばさの党のクソ連中から何を吹きこまれたんかしらんけど
根本も黒川もそのうち捕まるし
そんなクソと関わったおまえもまた裏切られたって騒ぐことになんで マリンライナーやまだ計画もなにもないサンライズはJR東海に作って貰えばいいんじゃないの？ マリンライナー、一番最初のイメージイラスト(ダブルデッカー車体に223-0の顔をくっつけた奴)は凄かったなぁ >>990
もしAシートや時期マリンライナーに2階建入れるなら、単純に隣のモハを1Mにしてそこだけ1M1TのユニットにしてT+1M+0.5M+0.5Mで良いやん >>989
ウォシュレットがあるのがN700A
ウォシュレットが無いのがN700a 有料座席車に二階建を選ぶ時点で、0.5M構成そのものの断念を意味 >>990
800系はE編成より4年新しくＱは更新を可能な限り遅らせたく、
淘汰のためN700S8連をＱ・Ｗが相乗り新造するのは2027頃以降で
新造着手までN700系8連化改造で時間稼ぎすることとなったのだろう
初号編成の改造成績次第かな
コスト、営業運転の使い勝手、指定席車のニーズ動向を踏まえて、最終的な改造・新造の最適数を決定か このスレッドは１０００を超えました。
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