【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 40【敦賀】
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【石川】「大丈夫でしたか？とお声がけをしたい。でもうかつに聞くことは…」“全線復旧”した能登半島の鉄道が抱える“ほんとうの復旧”までの距離
続き
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ttps://bunshun.jp/articles/-/70903?page=5 ハピラインふくい 混雑する夕方時間帯の車両増結を6月も実施へ 7月以降は未定
リンク貼れないけど良かった 市振はあいの風の駅じゃないんだっけ。ICOCA使えないし。
妙高高原もしな鉄のIC入れるようだけど、こちらはしな鉄がトキ鉄と共同使用している。 市振も妙高高原もトキ鉄管理駅だね
共同使用駅でIC設備維持費を出してもらえるか否かが判断の分かれ目なんでは
直江津が未だにSuica使えるところからしてさ 東京→長野→妙高高原
電車でこう言う移動をするインバウンドの人は少なく無いから
妙高高原駅にsuica導入は必要だね 西はケチな傾向。
三セク管理のJR共同使用駅である小諸や豊野、直江津はJRの端末が置いてあるが、同様の高岡や津幡は三セク側の端末が置いてあるので、ネット予約が発券できない 西はケチな傾向。
三セク管理のJR共同使用駅である小諸や豊野、直江津はJRの端末が置いてあるが、同様の高岡や津幡は三セク側の端末が置いてあるので、ネット予約が発券できない | >>573の回収に来ました
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￣￣`ー'￣ `ー'￣ `ー' `ー' 一回でおいくら万円の損失なの？
七尾線がIRに移管されたらそっちでも多発しそう 新人だから仕方がないが、忘れないようにする方法を西から教えてもらえなかったのだろうか こんなの
自動化する
忘れてもリカバリーをしやすくする
のどちらかしかないだろ 交直切替！交直切替！
って大音量で流せないものか。 移管後も音声案内があるのは変わってない
上りは場内手前が切替ポイントだから信号確認に気を取られて忘れるパターンはありそう
交→直は失敗すると最悪自走不能になるから多発するようなら自動切替整備も考えた方が良い >>583
2両停車！とか交直切替！とか音声出すトレインナビ（運転士支援装置）はハピラインになってから取り外したでしょ
どうせ西がろくでもない使用料吹っ掛けたからじゃあうちはいらないってなったんだろ
何を指して言ってるんだ？ 個別に使用料かかるのかよ。あれ含め移管したわけではないのか。 トレインナビは近鉄車両エンジニアリングの製品であり西はユーザー
じゃあ近鉄グループ会社ともめたか >>585
失敗しても自走できるような仕組みにはできんのか 人間は間違うものだから、音声による注意喚起システムは必要だと思うな
「私間違えませんから」で2回も失敗したらね >>592
交流区間に戻れないだけで一応直流区間の自走はできるのよ。 >>591
契約していないんだから
揉める以前だよ なぜ契約しない。ケチるとこ違うのでは。
やっぱ県がやってると、安全に対する意識が低かったりする？西もフォローしてあげればよかったのに。 >>596
連絡運輸、敦賀の乗り換え改札、そして今回の件
ケチるところ間違え過ぎだよな >>594
直流冒進しちゃうとヒューズ交換が必要で大変らしいね
そういや、あのセクション何年か前に貨物も直流冒進やらかしてたな… >>597
県庁の査定担当者には相応の責任を取らせるべき >>597
福井も券売機1台とかどう考えても無理ゲーだった。
鯖江や武生の客が関西行くのに新幹線乗る見積もりも甘い。 >>598
ハピ車は敦賀が所属基地だからヒューズ飛ばしてもすぐに入庫して処置は出来る
ただ運用が一杯で代替車はまず用意出来ないから確実に運休になるのが痛いね >>605
車両の塗り替えが終わったら代替もできるかな
どこかの記事で今は塗装変更の関係で1編成はどうしても使えないって見かけたし 西の三セク各社に於ける承継や保安基準厳守の
責任意識が余りにも欠如してるぜ JRの発券も、券売機なくして窓口のみとか、時代に逆行してるしな。 役目を全うした松任工場の跡地が真っ当な用途で活用されるといいな。 跡地は広いけど
あの辺、区画整理と商業施設進出は
一通り終わったよね
10年早ければね 完全な妄想だけど付近に校舎が古くなった学校があるなら移転して新しく建てるとかIRの車庫を造るとか？
少子化だから意味ない、東金沢が十分に広いから必要ないと言われたらそれまでだが 西はIRに検修設備等を譲渡したのかな？
遠くない未来に城端・氷見ばかりか七尾線すら
転換が有り得る為らば自社メンテ完結体制は必要だろ ４１３系ラストランで１日のあい鉄は満員
通勤時間帯でもせいぜい３０人の東滑川駅ではホームに５０人ほどの撮り鉄が電車を待つという極めてまれな光景が見られた >>616
詳しい内容は覚えていないが鉄道ジャーナルで西は譲渡して間借り状態になる見込みだという文を見た https://nordot.app/1170135627060134191
【あいの風とやま鉄道】「北陸ブルー」最終ラン 413系地域色車両【AM05】 自社でやるのと、他社に委託するのとで、どっちが安いかなんだろうね 西は大規模修繕・検査は吹田or後藤でやることを前提に人員・機器設備を配置してきたのだから
それを3セクが引き継いだところで大規模修繕・検査はできるわけないわな
まず節義機器を買いそろえるところから始めるの？ >>618
トキ鉄は455・413系のみを自社メンテしてる
これは他社に委託するより自社でやる方がマシという判断じゃないかな
あとは北長野へ送り込んでる >>623
観光急行413・455系ってあいの風に交番検査丸投げしてませんでしたか？
やめたならそれまでだが 福井でICエリア外からの精算する客が大杉。エリア拡大しないなら、精算機で対応すべきでは >>625
敦賀にきちんとした乗り換え改札が置けないなら主要駅に精算機置くか、せめて敦賀駅ホームにハピライン区間の券売機を置くだけでもいいのにな エリア拡大がコストかからないと思うんだけど、広範囲だと手数料が高額だったりするのかな。 大阪～敦賀間（京都琵琶湖・湖西線）以外の駅からは相互利用不可
神戸線とか環状線の駅から乗った場合は大阪か敦賀で入場し直す必要がある
この辺りの説明が難しくて周知が上手くいってないと思う IC中間改札は複数経路がある場合それを確定させるために設置されるが
単にJR西利用区間残額引き去りを目的として、敦賀駅のハピライン発着ホームに設置できないのかね
そこでタッチし忘れた場合、ハピ有人駅で全額現金精算とかで >>632
本当にそれな
だけど、
JR西「何で3セクのためにそんなことしないといけないんだ」
ハピライン「そんな金ねえよ」
そして現状維持となるのだった ハピの改札で大阪以遠の運賃を引き落とすのは、何がいけないのだろうか。
ICのメリットが生かされていない気がする。
関東は富士急や伊豆急でもSuicaエリア全域の運賃が精算できる。 ハピラインがJR運賃収受してあげた分いくらか手数料ピンハネされるのが嫌なんじゃね
客が理解せずIC改札でエラーになってハピ精算窓口で徴収した場合も迷惑料としていくらかピンハネしてそう 連絡運輸改定でかかる諸般の費用よりは敦賀駅にIC中間改札を設置して自社で確実な運賃収受をする方が安くつきそうな気がするが
JRがそこまでする必要が無い、誤差の範囲内だと思っているなら現状維持が続くんだろうね
仮に、尼崎→福井で乗った場合は着駅の有人窓口で払うしかなくJRは運賃取りこぼしになるが、そこまで気にしていないかもね >>635
その逆もあるわけで、チャラにならないのかな。 除雪はどうすのかな？
これまで通りDE15やキヤが走る？ JR時代の特急利用者はそのまま普通を利用で、今まで利用しなかった層が利用しているのは良い兆しだな。 高岡民や魚津黒部民に乗ってもらう気がなかった富山とは雲泥の差 福井県知事の必死な発信が逆に嘘臭く見えて仕方ない
どうせ発信するのも今だけだろうし ハピラインの福井～武生は並行する福井鉄道と比べたら快速電車みたいなもん
そこで1時間に2本来るならそりゃ利用を考えるでしょ >>641
やっと本気だしたみたいよ
今まではIRとのダイヤ調整が難しかったんやろな >>641
富山県も石動で折り返せるようにして増発を考えてるって話では
まあ今まで何してたんだとは言いたくもなるけど 石動始発があるけど、それは折り返ししてるんじゃないんだっけ >>646
現在の石動駅の富山方面は1番線からしか発車出来ない。
つまりここまで回送している。
これを3番線を使って直接折り返せるようにってのが計画のようだ。 >>641
あいの風はハピラインのほぼ倍の利用がある
一部の編成にサハを新製して3両化を予定しているくらいの需要があるから
https://www.chunichi.co.jp/article/828951 市振は糸魚川方面折返し出発信号はあったけどJR末期営業で使うことはなかったが
トキ鉄になって観光列車が利用している（保線で使っていたのかもしれないが？）
石動は線路こそあるものの出発信号がないため信号システムの修正は大変だろうな
津幡で石動方向への折返しは可能なようだがIRがよろしく思っていないようで
（七尾線絡みでこれ以上複雑な分効器動作をしたくない？）
石動始発列車の送り込みは金沢折返しでやっている
3セク移行前にも議論したはずだけど不要と決定してしまった経営センスのなさ
自前でやるより置き土産でJRにやってもらった方がどんだけ楽だったか 県境超えとはいえ金沢～高岡～富山の通し利用が見込める区間を
わざわざ津幡と石動で分断するような所業は想定外だろ >>648
521×2を増備して本数を2倍にするという発想はないんだな
これだから富山は >>653
開業10年近いのに未だに自主養成できないの？ そろそろ(すでに？)JR西日本からの出向者が
出向解除になって帰っていく時期だろうに
消えた人間の補充はせずに純減してるわけ？ >>654
あいの風は2020年から自社養成やっているはず
トキ鉄より約5年も遅いけど 三セクは自社養成というかJRでやるんだろ
TXは20周年で自社養成できるようになった >>652
あいの風になって2両×4編成増備している >>658
敦賀駅にIC中間改札が出来れば連絡運輸範囲外問題は誤差の範囲内になるね
敦賀で一旦リセットが手っ取り早い対策
連絡運輸改定の方が金かかるだろうからさ >>659
増結に使った？増発に使った？
沿線人口の割に増発が足りているとはとても思えないダイヤだけど 貨物調整金制度が悪いんや
走らせるほど損するアホシステム 敦賀にハピライン用のIC改札機つけると言ってもどこにつけるのか
しらさぎ代替快速とハピライン快速なんかは対面乗換なのに
ハピラインから乗車した際の利用可能エリアを広げるほうが現実的だと思うけどな
どこまでってのが難しいところだが >>658
これも新幹線を求めた結果だから、ICカードが不便なのも受け入れろ
物事ってのは必ず弊害も出てくるからな 今日初めて気づいたけど敦賀の上り場内信号機の線路挟んだ反対側にJR西日本とハピラインの会社境界標があったんだな
ご丁寧にカラーの会社ロゴまでついてたわ ハピラインふくいの車両のあいの風とやま鉄道乗り入れ
あいの風とやま鉄道の車両のハピラインふくい乗り入れ
があったらどうなるか
車両運用が広域すぎて同じ521系ベースで互換性があるとはいえ故障した時厄介になりそうだが 現在は相互直通運転なのに乗務員が車両の会社に依存しているから
そもそもそんなこと絶対にないだろ >>669
あいの風の運転士がハピライン区間の訓練受けたりその逆も必要だが
そんなことも分からないのか
普通の相互直通運転の運用を北陸三セクはやってない >>670
それってさ、車両やその操作方法の違いについてだよね
ハピラインといし鉄(いし鉄とあい鉄もまた然り)で運転心得や規則等がどれほど違うのかは知らんが、車両がどちらの所属だろうが走行する区間が管理するところの規則に基づいて走行するはずなので「車両の会社に依存」というのがよく分からんかったのよ
…つか、旧北陸線はJR貨物も列車を走らせているわけだが忘れてないかい？ 貨物なんてただの第二種鉄道事業者なんだから何の関係があるのか 自社の車両でのみ他社線まで乗務は北越急行やIGR、青い森、SATや阿武急みたいに三セクでは普通だが >>673
北越急行とかは片乗り入れだろ
相互乗り入れと同列にすんな >>674
ほくほく線ならかつては特急等はJRの車両でのJRの乗務員がそのまま乗ってたが…。今は特急ないけどさ
そういや、七尾線の列車って普通列車は津幡でいし鉄と西と乗務員交代したっけ？
特急は津幡止まらんから西の乗務員が乗ってるのだろうけどさ >>675
ダイヤ改正後は七尾線普通列車は津幡で交代している
現在はIRも車両保有しているから、これも相互直通運転だな >>665
エリア拡大すればいいのに。
コストがかかるわけでもないのに。ハピラインの運賃をJRで引き落とされると手数料が増える？ そもそものところ例えば福井駅ってどの駅までIC使用出来たんだっけって思ったら
・大阪近郊区間のIC対応駅
・山陰本線(京都〜胡麻)
・関西本線(亀山除く全駅) ※亀山は200km超える
・北陸本線(全駅)
これらを全部戻す必要あるかと言われたら、それは感じない
連絡運輸の区間だって変える必要あるし
ただ中間改札はもっと非現実的だと思う 連絡運輸改定するとハピラインと西のシステム改修費が発生しそう
それよりは敦賀駅にIC中間改札を設置して、大阪以遠からの利用客の運賃引き去りを行い
ハピライン駅に敦賀発のICカード客として降りてもらうのが低コストで出来そう そもそもどことどこを利用しようとして弾かれてるかだ
JR東海エリアとの分で弾かれたってのも報道にあったが、これは元々出来ないから論ずるに値しない
中間改札方式は6·7番ホームの島をハピライン専用にするくらいやらないと意味がないし、逆効果だと思うぞ 敦賀をまたいでハピライン線・北陸線を乗り継いでも激変緩和乗継割引等は一切なく両社の運賃を単純合算するだけ
和歌山駅和歌山線ホーム向け・姫路駅播但線ホーム向けにある中間改札はゲート式（ICと紙のきっぷ両方チェック）で
運賃引き去りではなく通過時点で有効かどうか照会してるだけなので意味合い違うよなあ
引き去りと改めての入場を同時に行うパターンを要求するわけでしょ
紙のきっぷ無視してICだけ対応ても難しいだろ 階段付近にIC改札機と無人駅に置かれているような簡易型の券売機を置けばいい >>683
それでは対面乗換のときに対応出来ない
そもそもこれで引っかかってる人と問題なく使えている人のどちらが多いのかと言ったら後者だろ
後者を犠牲にして前者を救済するなんぞあり得ない 着駅の精算機あるいは窓口精算ではいけないのか。沼津や三島でやっているような。
次回からは全区間の乗車券をあらかじめ買ってくれと。エリア跨ぎだから仕方がない。
利便性を考えたら、ハピラインICOCAエリアなんて作らず、ICOCAエリアに組み込めばよかった。 >>685
あい鉄、IRの独自ICOCAエリアがあるから、ハピラインはそれを真似しただけなんよ >>685
今やってるのがそれ
ただ想像以上に域外利用が多発していて問題にされてるのかなと
敦賀駅の構造が全員素直に新幹線に乗ってくれる事しか考えられてないから 鯖江や武生の人が新幹線を使う想定だったのが、甘すぎたんじゃないのかな。
列車も2両の毎時1本だし 乗継割引廃止による事前予想よりもきつい値上げになったことで県営鉄道利用してもらえてるのはうれしい誤算のはずだが？ｗ
増便してるのに保有車両数はJRのまま（23年3月改正時点でIRとの521系譲渡振分完了）だから
4両だったものを2両にしてるありさま 来年3月くらいまで設計して、1年で建設かな。
トキ鉄の新駅が10ヶ月かかったので、規制もあり1年くらいと見た >>689
もうE編成の滋賀県お布施編成に金払ってハピラインでも運用出来るようにしちゃえ
残りは福井のお布施だし サンダーバードやつるぎの遅延は、三セクも接続待ちするの？それとも、もうJRではないから、時間になったら発車する？ 高速バス 好調でも減便 北鉄 名古屋線、来月から
https://www.chunichi.co.jp/article/912446
北鉄や地鉄は長電と違う判断をした模様 >>692
JRが滋賀県拠出分を滋賀に払って、後腐れなくなった521系1次車をハピラインに売却とか出来ないのかね
でも、三セク車の吹田入場の伴走車としてJRが持たないといかんのかね
単にワンマン2連車としては直流区間しか走らないわけだし、227系で代替できそうに思うがね 
