【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 40【敦賀】
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北陸新幹線・長野～金沢間が2015年3月14日に開通しました。
そして、金沢～敦賀間も2024年3月16日に開通しました。
これに伴い、北陸本線金沢～敦賀間がJR西から経営分離され、
沿線各県（石川県・福井県）の第三セクターへ移管されます。
並行在来線(長野～金沢～敦賀)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 39【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706603728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured サンダーバード、しらさぎは延伸フィーバー以来の立席券売出になってる 武雄温泉みたいに敦賀での対面乗り換えには挑戦せずだな トキ鉄のスカ色ET127の写真が出てるが
旧型国電っぽい雰囲気出てんね >>434
悪質な輩は3セクタダ乗り正にキセル行為するからな。 あえて方言のバスガイド、都市圏からの観光客に大ウケ 福井の「おもっシェルジュ」、車内も大盛り上がり
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2027165
電車の自動放送に方言で観光案内させて 有料大好きだもん
それはそもそも相手がいる話だから外野がワンサイドで判断してる事故が居眠りによる脳卒中だろ
誉められるし 18で敦賀からハピラインなら越前花堂駅で降りれるんだっけ？
30分ほど歩く気力あるなら越美北線の六条駅から福井県立図書館まで歩いてそこから無料のバスで福井駅へは行けるが
数百円のためにそこまでするか？ 都市型ワンマンということは運転士が運賃収受を行わない一種の信用乗車
つまり18乞食利用は悪意をある奴しかいないから説明しなくてもわかるよな JRの18きっぷ特例のハピライン通過利用の説明を読むと、越美北線の越前花堂以外の駅へ通過利用する場合に限り、敦賀、越前花堂で途中下車が可能と書いてある
但し書きで越前花堂～敦賀以外の区間を乗車した場合（区間内下車、区間を越えて乗車等）は、ハピライン全区間の運賃が必要とあって
敦賀発越前花堂で一旦下車せずに直接福井に行くと敦賀～福井の運賃が発生、越前花堂で一旦下車して交通系ICで福井まで乗る分には、
越前花堂下車が認められてる分ギリギリセーフかなと
ただ、福井駅で越前花堂までの紙きっぷ買わずに交通系ICで入っちゃうと、越前花堂で一旦下車しないと面倒なことになりそうね
そこまでして越美北線に乗りに行くのはめんどくさいから、北陸3県2dayパスで割り切って使うか、どうしても乗りたい支線があれば北陸おでかけtabiwaパスを買うわ 無人駅の越前花堂で下車する場合は18きっぷか否かはチェックされずにスルーだろうが、福井は駅員いるから18きっぷで有人改札は通れないね
だから、ドケチの18きっぱーだろうが、福井駅で降りて飯を食うために何らかの追加課金が不可避ってことでは そもそも敦賀からハピ利用してるのに越前花堂を通過利用可能ってのが理屈としておかしい
敦賀から新幹線福井経由扱いならまだ分かる >>448
いやお前の言っていることのほうが意味が分からん
新幹線を利用可とするのは、本当にそれしか手段がないところしかダメだろ >>449
JR管轄の北陸本線としては敦賀で途切れるんだから在来線は走行してない事になる
特例を設けるにあたりJRからハピ側に何らかの補償が無いなら優越的地位濫用を指摘されてもおかしくはない 特例なんて設定せず、当日有効の18きっぷ提示でハピライン18きっぷを500円くらいで売ればよかった >>450
勝手に通過されているとでも思っているのか
会社間で取り決めがあるに決まってるだろ
1枚あたりいくらもらえるといった
何ももらえない前提で妄想して、新幹線通らせろとか馬鹿か
仮に新幹線通ったとしても福井〜越前花堂を通らないといけないの分かっているのか >>452
敦賀～越前花堂・福井・森田 1140円
ハピライン1日フリー（土休日・特定期間のみ）1500円
なんで乞食に割安で売る必要あるの？500円なんて論外 >>448
その場合、有料の新幹線ワープオプション券付きになっただろうから、それはそれで文句言いそうなタイプに見える
>>453
18きっぷ特例に協力している三セク各社は、18きっぷの売上から分配金を貰っていると見ていいだろうね >>455
乗り放題きっぷの類はあらかじめ取り分決めてある >>452
トキ鉄ですら自社18きっぷ1000円なのに、500円にすべきはドケチ精神が過ぎるね
元祖の肥薩おれんじ鉄道は2100円にしてるんだから、それとの兼ね合いでも500円は無いな
>>454
その場合、ハピライン1日券より北陸3券2Dayパスの方が割安ね。乗り鉄して観光して飯食って、敦賀か富山を出口にして帰ればいい
直江津を出口にしたいなら北陸おでかけtabiwaパスを買えばいいな >>456
北陸おでかけtabiwaパスが廃止されずにフリーエリア拡大するくらいだし
三セク各社も納得いく分配金を貰えるんだろうね >>442
長野は路線切って高速に回してる。そっちのが儲かる 高速バスを収益源として鉄道を維持してる所だと、路線バスを運休減便して高速バス増発はありえるね
福井の京福は鉄道捨てたし、福鉄は第三セクターだから、長電バスとは物差しが違うんだろうな 路線バスを疎かにするような会社の高速バスなんて危なっかしくて乗れねえよ えちごトキめき鉄道（新潟上越市）、「スカ色」にへ～んしん！国鉄を代表する車両の色、直江津－妙高高原間に導入
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/400776
鉄道愛好家のメーカー社長が1000万円近くかけて実現させた企画らしいよ 毎日のように現役スカ色見る環境にいるが
これは日のあたり具合にしても色が違うだろw 北陸3県2Dayパスを持って直江津を北陸3県の出口としたい場合は
泊駅での乗り換え、または各駅停車時にトキ鉄の乗務員へ当日のハンコがある18きっぷを見せれば、トキ鉄18きっぷを売ってもらえるんだってさ
だから、北陸3県2Dayパスを持ちつつ富山の改札で18きっぷにハンコ貰っておけば、スムーズに行けるみたい >>461
長野のは本当に悪手
まるで運転手にならないお前らが悪いといわんばかりのアナウンス 対東京があるところは、圧倒的に輸送量が違うから仕方がない。
アルピコも長野～松本を辞めて、新宿線に人員を投入している。新宿線は満席になるけど増発できていないし。 >>467
バスは日曜運休
鉄道は設備を持て余して単線化を請願
道路は狭い盆地で渋滞
長野盆地に暮らしている人、全員バカですw バス会社の乗務員定着率が悪いのって、朝夕ピークタイムに合わせた変則勤務が身体にキツく
その割に給料が安く今まで乗務員を使い捨てにしてきたって所でしょ
だから、バス会社によっては遠方で人を確保しようと会社説明会したりしてる
でも賃上げの原資が直ぐに作れるわけじゃないから、その状況が進行したのが長電バスって理解してる
定休日を作らないと勤務シフト回せないってのは、他地域でも場合によっては起こりそうな話
しかし変則勤務は鉄道だって同じだと思うが、バスほど人手不足が深刻化してるって話は見ないね 自治体が赤字補填するとか、そういうレベルじゃないんだよね。
待遇を良くして、自治体は人件費を補填するくらいじゃないと人が集まらない。 一般路線バスってラッシュ時以外赤字だろうから
日曜運休にして採算が改善した要素はあるんじゃない？
増員してまで日曜運休を日曜運行に戻すモチベーションがない 元信越本線篠ノ井ー軽井沢単線化するかわりに 篠ノ井線複線化してくれよとｗ 篠ノ井線は用地を確保している区間のみの一部複線化で勘弁な
完全複線化はルート変更により姨捨の絶景が見られなくなったら困るので却下 篠ノ井線は普通列車が減車される始末で複線化は贅沢品だろw 並行在来線の3セク化に合意したくせに、今になって設備のスリム化の支援を国に求めるのは草
長野は先の事を考えないボンクラ地域だなｗ
新幹線を求めた結果でもあるから、国に頼らないで自分たちの金でスリム化しろ 旧北陸線三セクは貨物も走るから単線化は考えていないだろうけど、駅設備の減築は考えていそうではある
今あるホーム仕切りで十分ならやらんだろうけどね >>479
パターンダイヤもデータイムの快速運転もやらずに(増収策のライナーはやってるけど)
特急時代の設備だけを持て余しているのが会社側自治体側双方のやる気のなさ
やる気がないなら高校生が乗る朝晩だけ走らせれば赤字も人件費も一番安く済む >>481
敦賀で60分間隔の新快速からハピラインの乗り継ぎが58分待ちなのを見ると
パターンダイヤも考え物だな
ランダムダイヤなら何回に1回かはいい乗り継ぎが生まれる >>480
ホームに関して言えば高岡や糸魚川は列車が止まらないところにはいけないように柵を付けているだけだったな
減築を考えたは考えたけど金がなくて諦めてそう 減築があるとしても、空きスペースの使い道が決まってからだろう >>481
＞高校生が乗る朝晩だけ走らせれば
それやっても人を減らせるわけでないし
利便性が悪いと言って客は逸脱するし
良い事無いけどね 
