リニア中央新幹線 53

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:08:56.83

リニア中央新幹線について語るスレです。

前スレ
リニア中央新幹線 52
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712297468/

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:10:54.58

「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実
9兆円をつぎ込む超高速列車の行く末

JR東日本元会長の松田昌士

「歴代のリニア開発のトップと付き合ってきたが、みんな『リニアはダメだ』って言うんだ。やろうと言うのは、みんな事務屋なんだよ」。高価なヘリウムを使い、
大量の電力を消費する。トンネルを時速500kmで飛ばすと、ボルト一つ外れても大惨事になる。

「俺はリニアは乗らない。だって、地下の深いところだから、死骸も出てこねえわな」（松田）

https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/?P=3

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:11:32.92

ＪＲ東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641

静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川～名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、ＪＲ各社の中で最も好調なＪＲ東海の体力を削いでいく。

「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」

ＪＲ東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。

※以下略、全文はソースからご覧ください。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:12:15.37

リニア中央新幹線に「ちゃぶ台返し」はありうるか？
http://www.soshisha.com/book_wadai/books/2480.html

ＪＲ東海は、もうリニアを諦めている？
2027年に品川-名古屋間の開業を目指して建設が進められている「リニア中央新幹線」は、
超電導リニア方式の車両が走ることが前提となっています。
しかし、その超電導リニアモーターカーの技術がまだ完成していないとしたら、どうでしょうか？

超電導磁石をめぐる課題から、知れば不安になるほど複雑な走行原理、
さらには車内にトイレの設置がむずかしいという問題まで、超電導リニアには未解決の技術的課題が山積しており、
商業的に運用できるレベルにはまだ技術が達していない――。これが本書の結論です。

ほとんど知られていませんが、ＪＲ東海は、こうなることをずっと前から危惧し、
ひそかにその対策を講じてきました。実は、中央新幹線は、超電導リニア方式が頓挫した場合には、
従来型新幹線方式（普通の車輪がある新幹線）でも開業できるように設計され、現在も建設が進んでいるのです。

これは単なる想像や推測ではありません。ＪＲ東海の経営者が自身の著書にこのことを明確に書き記していますし、
技術担当者が学会誌に寄稿した文章の中にも書かれています。
また、公表されている中央新幹線のトンネルなどの仕様を詳しく調べれば、従来型新幹線が、問題なく走れることが検証できます。
さらには、将来中央新幹線の一部となる予定の「山梨実験線」の様子を見ると、ＪＲ東海が実際に中央新幹線を
従来型新幹線方式で開業しそうな徴候があることを、本書は指摘しています。

今、リニア中央新幹線は大井川の水源問題でトンネル着工が遅れたことが、大きな注目を集めています。
しかし、この大井川の問題がなかったとしても、リニア中央新幹線はそもそも大きな技術的問題を抱えており、
ＪＲ東海自身が以前から危惧していたほど、実現が危ういプロジェクトなのです。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:12:41.28

財政投融資の詐取か

もしJR東海が超電導リニア開発を断念しても、中央新幹線は現在走っている鉄輪式で開業させることが可能な構造になっている。
本誌一八年一月号の記事でも報じたように、トンネルの大きさは、東海道新幹線の車両が通行できるようなサイズで作られており、経路勾配も最大四ーパーミルに制限され、鉄輪式車両が通行可能。つまり、超電導リニアの頓挫を織り込んだ「保険」が準備されているのだ。
しかし、JR東海は超電導リニアを導入するとして地元自治体を説得しているばかりか、国の財政投融資資金も投入されている。これで単なる鉄輪式新幹線の建設ということになれば、やっていることは「融資詐欺」と変わらない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:14:19.32

何十兆円もの金と何十年もの時間を費やして、更に貴重な南アルプスの自然環境も水源も破壊して、
都市部の大深度地下区間の陥没問題で住民の不安を煽り、トンネルを掘った際の残土の置き場所も決まってない、286kmの9割がトンネルという基地外プロジェクト
新幹線の4倍も必要な電源の確保の目処もつかない
これら多大な犠牲を払って強引に押し進めたところで得られる結果があまりにもショボくて見合わない

ボデイチェックと手荷物検査、大深度地下ホームに降りる時間でリニアの時間的優位が吹っ飛ぶ

リニアは乗客に対し飛行機並みのボデイチェックと手荷物検査が必要
搭乗時には飛行機のようなボーディングブリッジで車両とホームを接続して乗り込む
https://i.imgur.com/hSiJ1ah.jpg

東京駅から品川駅に行く時間　20分
大深度地下ホームに降りる時間　15分
ボデイチェック、手荷物検査の時間　25分
名古屋、新大阪で大深度地下ホームから上がってくる時間　10分
合計70分
リニアに乗車するために余分にかかる時間は70分

東海道新幹線（のぞみ）
東京-名古屋 100分
東京-大阪 150分

リニア
東京-名古屋 40分＋70分=110分
東京-大阪 67分＋70分=137分

リニアの時間的優位がまったく失われてしまい
まるで意味がない

リニア1台毎に専用の変電所が必要で、
建設時に最大同時運行数を考慮した地上設備が必要
混雑しても増便できないというマヌケな仕様

海外に売るにしてもコストがバカ高いリニアの買い手はいない
いい加減に止めとけ大艦巨砲主義なプロジェクトは

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:14:52.64

リニアは安全性優先で手荷物検査は絶対必要

簡易的では無い航空機並の手荷物検査が必要
リニア車両を燃え難い素材で作ったとしても
危険物が持ち込まれるリスクを想定しなければならない
リニアは全線ほぼトンネルで地下40ｍ以下の深いところを
飛行機の約半分のスピードで走る
テロや火災が起きた場合、そこはトンネルの中
なので極めて厳重に持ち込み荷物を管理する必要がある
リニアは飛行機に近い乗り物と言えるので安全対策は飛行機と同等以上であるべき
したがって品川駅と名古屋駅には手荷物検査場を用意するのは当然であり
途中の各駅にも検査場が必要
幸いリニアの運行本数は1時間当たりの2,3本程度と新幹線と比べるとだいぶ少なく時間にゆとりがあるので検査に割く時間も確保しやすい

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:16:52.56

参考までにユーロスターの乗車手続き
リニアは出入国審査はないので手荷物検査のみを参考に

チェックイン
改札通過後に手荷物検査・ボディチェック
ユーロスターは30～45分前に乗車手続きがクローズ。(ビジネス・プレミアは15分前まで)
遅れると乗車できない。※ゲートクローズ時間は駅によって異なる。

https://www.eurostar.com/rw-en/travel-info/your-trip/check-in
出発のどれくらい前に到着すればよいですか? (分)90-120
How long before departure should I arrive? (mins)90-120
ゲートは出発の何分前に閉まりますか? (分)30
How long before departure does the gate close? (mins)30

出入国審査
パスポートの提示で終了
混んでいなければ5分程度

https://www.ohshu.com/euro/train-guide/eurostar.html
https://urtrip.jp/eurostar-london-paris-brussels/

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:18:28.32

絶対に無視できない超電導リニアの問題点(その2)
～国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法～
http://www.nbbk.sak
ura.ne.jp/npp/2022-06/2022-0621.html
https://i.imgur.com/3KitsAe.gif
「液体ヘリウム・液体窒素を用いない高温超電導磁石について、長期耐久性を検証したうえで営業車両への導入の可否を判断する。」となっていますから、
「営業線に必要な技術開発は完了」としているのに、ちょっと理屈が通らないと思うのです。

実験線の走行試験では、いまだに液体ヘリウムで冷却するニオブチタン合金の超電導磁石をつかっているようです。
超電導磁石は従来の鉄道でいえば車輪にあたる重要な部品です。その材質が決まっていないということで、
「営業線に必要な技術開発は完了」しているなら「重点開発課題」として取り上げられるはずないと思います。

入手困難な液体ヘリウムを使い続けるとすれば、超電導磁石の「信頼性」は低いといわざるをえないです。
また、それに変わるものが使えるかどうか、いまだに決まっていないことも、来年の3月にならないと判断できなというなら、
少なくとも、2014年の建設の認可の時点では走行方式が技術的に完成していると判断はできなかったはずですから、
国交大臣の認可は違法といえるのではないかと思います。

ともかく、「もっとも重要な部品について」、営業用の車両の仕様が決まっていないということは事実。
https://i.imgur.com/l0aaihe.gif
リニア建設は全幹法に基づいて認可されたのですが、全幹法の背後というか土台として鉄道事業法があるわけで、
走行技術のカギとなる部分について、技術評価委員会が適正な判断をしたとはいえないので、
つまり瑕疵があったので、国交大臣の2014年の工事認可は自動的に違法と判断できるのではないかと思います。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:19:12.37

1．超電導リニア技術の長所と短所のまとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://imgur.com/YuK9CFi.jpg
a）長所は一つしかない。高速時（>150km/h）には、10cmほど浮上し（軌道中央に戻す）案内力も強いので、地震に強いとされる。これ以外は短所ばかりである。

地震に強いと謂えども、軌道自体が歪めばダメである。約25m区間（?車両の長さ）で4cmも歪めば（静的/動的）、台車の固定金属輪と側壁が接触する。8cmも歪めば、超電導磁石も接触し、車体も側壁も大きな損傷を受ける。先頭車は側壁を擦っているのに、後続車は変わらぬ勢いで突っ込んでくる。どれほど悲惨な事故になり得るか、容易に想像できる。

2．リニア中央新幹線の事業/社会面の得失まとめ
https://joe3taro.com/?p=2632#more-2632
https://i.imgur.com/84rVL7d.jpg
a）500km/hで、品川ー名古屋間 286kmを 40分でつなぐ。唯一最大のウリである。しかし地下深い駅ホームへの昇降や、飛行機のような搭乗口方式のため、かなり余計な時間がかかるだろう。

JR東海は「山手線や、京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。従って、地上から地上への所要時間は、40+30分ぐらい掛かるのではないか。火災防止のため、荷物検査が導入されれば、さらに掛かるかも知れない。

f）もし火災事故が起きると、地獄の大惨事は必至ではないかと思われる。火災発生したら、そのまま走り続けて、「明かり部」（上方が開いている場所）に停めることになっている。しかし全線がトンネル同然では、停める場所がない！

否応なくトンネル内に停めたとする。煙から避難せねばならない。長大トンネルは換気してあるはずなので、風上に逃げればよい。しかし発火場所より風下の車両の乗客は、どちらに逃げればよいのか？

避難開始前に、乗客（の持ってる磁性体）が吸着されないように、超電導磁石をクエンチしなければいけない。クエンチすると、液体Heや液体窒素が激しく沸騰する。沸騰してもまだとても低温なので、空中の湿気を凝固させて「濃い霧が発生する」。煙以前に、この霧で視界が悪くなる。換気で霧が晴れるまで待たなければいけない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:19:45.39

うたちゃんより

・電気評論2020年5月号をさらりと読んだ。
・長年思っていた、リニアの非効率について的確に指摘しており感動した。
・回転型モータの優位性をあらためて理解した。
・引用『狭い空隙で高力率・高効率～高速回転と歯車減速によってパワー当たりの質量が小さくできる』
・リニアモーターは、適材適所に応用するべきであることを痛感した。
・日本では、政治力によって科学的知見が軽く見られていること。
・もはやリニアは夢の交通機関ではない。50年前の幻想である。
・リニア中央新幹線に仕掛かられた『リニアで無いと実現できない数字のトリック』は、鉄輪式鉄道が厳しいとされる水平勾配『40パーミル』しかないと思う。
・その『40パーミル』は、土木的建設基準として、全体費用からしてごくわずかなトンネル建設費を浮かせるために設定された。（山梨実験線からの設定）
・けれども『40パーミル』は土木的建設基準として、人間工学を考えていないと思える。なにしろ『40パーミル』区間を時速500キロメートルで走行したら、高層ビルの高速エレベーターを降りたり登ったりするする上下加速度であるから。
・そんな急激な高度差の上下加速度を人間が東京大阪70分間も耐えられるとは思わない。それに左右加速度、進行方向の加速度減速度も加わるんですよ。（もはや60分台は無理だと思う。品川駅を東京の基点にしたのも、下手に東京駅まで伸ばすと東京大阪80分になってしまうからだと思う。）
・揺れだって、新幹線より揺れることが明らかになっているが、言論をうまく統制しているのか、あんまりその辺は情報に上がってこない。台車蛇行動という致命的な欠陥があるのに隠しているように思う。（JR東海の技術者は何かのQ&Aで技術的課題としているが、今後の研究で解決すると言っている。もう建設は始まっているのに。）
・改札口に健康診断室を設置したり、ジェットコースターみたいな利用制限しないといけないと思う。
・右の方の人が、リニアの漏洩磁力は肩こりに良いとか言っていたのを記憶している。福島の放射能も少しぐらいは健康に良いとやはり右の方の人が言っていたのと重なる。
・漏洩磁力もあらゆる方向の加速度揺れも、人間工学な知見が示されていないのか、あるいはあるのかも知れないが、相当この手の情報に網を張っている私は、その手の知見の文献を見たことがない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:20:26.98

>中央新幹線計画は国の計画による事業。

リニア推進派のこの言い草だけは絶対に許してはいけない。

「本物」の国家事業ならば、税金で費用が賄われるゆえに、その妥当性や費用から詳細な進捗まで国会で議論されて全ての情報公開が求められる。
リニア中央新幹線は、JR東海の費用負担による民間事業ゆえに、そのプロセスがすべてオミットされている。
(推進派否定派問わず根拠の無い推測や10年以上前のデータばかりが多く飛び交うのはこれが理由)

だからこそ事業の進行や成否はもっぱらJR東海の責任問題であり、関連企業や自治体は単なる民間事業として取り扱うのが当然であって、ゆえに政府も直接の介入は決して出来ない。

単なる民間事業なのだから、その対応は各々の立場、即ちメリットデメリットで対処が決まるのは当然の帰結なんだよ。

それを国の計画だから妨害してはならないなどという論理では、JR東海は国会審議や情報公開を経ずして国家権力を行使することが出来る存在ということになり、第四の権力の存在を認めてしまうことになるので看過できず、断じて認めることは出来ない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:21:45.03

リニア中央新幹線　本当の進捗状況を検証する
2023年8月4日
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20230822/se1/00m/020/045000c
全長「285.6キロ分の○○」で示される分子部分について、JR東海によって具体的な距離が明らかにされているのは0.168キロ、つまり168メートルにすぎない。
テスト走行が行われ、リニア中央新幹線が開業した際には、営業区間の一部となる山梨リニア実験線の42.8キロを加えても43キロである。つまり、全体の15％しか工事が進んでいない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:22:08.20

品川駅から山梨県駅の問題点！

第一首都圏トンネル　殆ど掘れてないし、区分地上権の問題が解決しないと工事できない箇所（相模原市内）がある

第二首都圏トンネル　未着工　区分地上権の問題が解決しないと工事不可

第一・第二串川橋梁　工事契約未了

相模川変電所　用地取得が完全ではないので一部でしか造成できない状態

道志川橋梁　工事契約未了

藤野トンネル（東工区）　未着工

安寺沢川橋梁　工事契約未了

安寺トンネル（東工区）　工事契約未了

実験線西端から山梨県駅迄（5.8km）だが工事契約されてるのは第一・第二中央自動車道架道橋（0.59km）と笛吹川・濁川橋梁（0.42km）だけ

山梨県駅　工事契約未了

関東車両基地　未着工　用地取得5割
関東車両基地変電所　工事契約未了
関東回送線トンネル　未着工

これじゃ駄目だね

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:23:11.86

静岡工区よりも東京のほうが実はもっとヤバイ
調布で陥没事故が起こった時点で大深度地下法の前提が崩れてしまったから

大深度法をあてにしたリニアルートは首都圏の住宅街の下を
おもいっきり通過する予定だけど住民の数が半端ない
成田闘争の比じゃない多さ
はっきり言って既に詰んでいると思う
何十年かけても解決する見込みはないだろう

https://www.jichiken.jp/wp-content/themes/jichiken05/assets/img/article/0240/img-01.png
https://www.jichiken.jp/article/0240/
「今まで道路で起きていた陥没や地盤沈下が住宅街で起きることになり、住民は生命、身体の危機に直面することになる」。
果たして、その翌週の14日に調布市東つつじヶ丘2丁目の大深度を直径16メートルの巨大シールドマシンが掘削し、10月18日に陥没事故が起きたのです。
11月20日、「住民の会」をはじめリニア建設に懸念を抱く4団体が、同じ事故は起き得る以上、リニアの事業認可の取り消しなどを求める要望書を国土交通省鉄道局に提出しました。
担当者は「調布市での陥没の調査結果を待って対応したい」と話すだけでしたが、筆者の質問に対し、「陥没事故をJR東海は重く受け止めています」と答えました。

リニア計画における問題点の一つは、リニアの大深度工区の約50キロメートルの直上やその周辺には数万軒の家屋があるはずですが、田園調布のように問題意識をもって行動する住民は例外的で、ほとんど誰もが、自宅の真下をリニアが通過することなど知らないのです。
その理由は、大深度法は「住民との交渉不要」での工事を認めている以上、事業者が事業の周知をしなくてもいいからです。
しかし、筆者が首都圏でのリニア大深度ルートを調べると、ルート直上には保育園から高校までの教育施設が12もあります。ルート周辺や公園等もいれるとその数は倍以上です。子どもも保護者もこれを知らないのです。
今、東京都、神奈川県、愛知県ではリニア計画に反対する市民グループが、陥没や地盤沈下などの危険性を訴えるチラシを作成し、ルート直上の家々に配布を続けていますが、まだまだ現実感を持てない住民が多いようで、さらなる周知が急がれます。
起こらないとされていた事故が起きた以上、国会で大深度法の見直しは当然あってもいいはずです。これは人命がかかっている問題なのですから。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:23:38.21

リニア中央新幹線人命にかかわる大深度工事問題
https://www.jichiken.jp/article/0240/

住民からの「地下からの騒音と振動はないのか？」との質問に、JR東海は「大深度での振動も騒音も地表に近づくにつれて減衰するので、地表に影響しない」と回答しました。

だが、疑問を抱く住民も少なくはありませんでした。大深度工事が地表に影響を与えるか否かの実証を誰もしたことがないからです。リニア山梨実験線にすら大深度区間はありません。この点について、地盤の研究を進める「環境地盤研究所」の徳竹真人所長はこう解説します。

「土質力学の専門家などは『トンネル直径の1・5倍以上の土被りがあれば地上に影響ない』と学会などで述べていました。実際、運用に問題はなかった。でも、かつては複線鉄道の地下工事で約8メートルだったトンネル直径が、近年、徐々に巨大化し、リニアで14メートル、外環で16メートルです。心配だったのは、こんな大口径トンネルに従来の数値計算モデルを適用して良いのかということ。実際、調布では大深度からの振動、騒音、陥没という『常識』外のことが起きました」。

そして、「従来の計算モデルの適応限界を誰も経験していない」と明言しました。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:25:50.96

神奈川はそもそも大深度地下にしなかったせいで住民の承諾得ないと工事ができないのに拒否されて頓挫してる
バイパスとか外環の用地買収見てると10年スパンになるぞこれ
https://i.imgur.com/tdZ5cJ2.jpg
相模原市民ですが相模原もネックになっているのに意外と知らない市民が多くて驚きます。
相模原付近ではトンネルが大深度地下ではないため住民の承諾を得て地上権を設定しなければ地下の工事ができないのですが、絶対に承諾しないという住民が多数存在し交渉が難航しています。(ここでもJR東海の態度が地権者を怒らせたりしているのですが...)
そこで市がリニアルート直上に道路を建設することで100軒以上の民家を強制的に立ち退かせようという計画を立ち上げ(いわゆる大西大通り)、これまた猛烈に反対運動が起きています。
道路計画の事業認定を受ければ土地収用法で強制的に住人を排除することができるようになりますが、居住中の住人を強制排除したのは50年以上前の成田闘争が最後。
この令和の時代に100軒以上の民家をそのように排除するのはとても現実的とは思えず、交渉していくにしても数年程度でどうにかなるとは思えません。

ちなみにこれは橋本駅の西側だけど、東側は相模原市と町田市にまたがった地域が同じような問題になっていて、そっちは道路を作るという姑息な手段すら取れないので100年たっても無理だと思れてる。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:26:29.13

マジで酷いやり方。成田闘争よりヒデエ。そりゃ、住民は怒るわ。
◆リニア関連道路建設で住民立ち退き問題浮上　相模原市長に批判続出
[週刊金曜日 2023年9月1日号]
https://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/2023/09/01/antena-1316/

相模原は元々は単なる区分地上権の問題だったのに東海がクソ舐めた態度で交渉してこじれたんだよな
陥没とか心配する住人に「法律の範囲内なら対応する」みたいな回答ばっかした結果、それなら絶対に許可しないわと超絶アンチが誕生した

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:28:42.99

長野　井戸の水位が2～5m前後低下　リニア新幹線トンネル掘削工事の影響　工事現場での湧水は1日500m3→2,000m3へと急増　JR東海は調査継続へ
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/856724?display=1

長野県大鹿村で行われているリニア新幹線のトンネル工事で、2022年4月以降、掘削に伴って出る水の量が増え、周辺の井戸の水位が低下していたことがわかりました。
調査はJR東海が2022年度に実施したもので、24日に県庁で開かれた環境影響評価の技術委員会で報告されました。
それによりますと、大鹿村では伊那山地（いなさんち）トンネルの工事に伴って出る1日当たりの湧水が、それまで500立方メートルだったものが、22年4月以降は、1,500～2,000立方メートルへと急激に増加。

工事現場近くの2か所の井戸の1つで2.6メートル、もう1つの井戸では5.2メートルそれぞれ水位が低下しました。
JR東海は工事によるものと認め、周辺への影響を継続的に確認するとしました。
委員からは、村内の別の現場でも湧水量が多いとする指摘や、雨の量との関係などより詳細なデータを求める意見が出されました。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:31:51.75

リニア中央新幹線は南海トラフ巨大地震と活断層地震で損壊する
https://www.iwanami.co.jp/kagaku/eKagaku_202010_Ishibashi.pdf
（『科学』岩波書店より）
東海大震災では断層が3mから6mズレて、使えなくなる

https://i.imgur.com/l9pnTs7.jpg

断層帯のトンネルでは破砕帯で難工事が予想されるとともにもし大地震が発生してm単位のズレが路線を直撃すれば，列車走行中ならば大惨事になるし、それを免れたとしても路線は完全に破壊されて復旧は困難をきわめるだろう。久野(1962)によれば、地表で認められる丹那断層の南北方向のズレはトンネルの破砕帯中の北西方向・南北方向の多数の局部的ズレの総和であるらしく、地表に断層がない地点でも地下のトンネル内には割れ目などがあった。トンネルを横切る活断層が活動すれば、トンネル内は幅広く破壊される可能性があり、とくに縦ズレでは広範囲に傾動が生ずると思われる。最悪の場合には被災部分を放棄せざるをえないかもしれない。

リニアのリスクは十分議論されたのか　「原発震災」を警告していた学者が「待った」をかける理由　
https://www.tokyo-np.co.jp/article/260501
「地球上で一番危ない」建設場所
　巨大地震による原発災害のリスクを訴えてきた石橋氏の目にはこう映った。
　「国策民営で、御用学者が計画を審議し、環境破壊や事故の懸念を考えていない。リニアは原発建設の構図と重なる」
　21年に「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」（集英社新書）を上梓じょうしした石橋氏は、リニア建設場所を「地球上で一番危ない」と訴える。南海トラフ巨大地震の直接的な影響を受けるほか、少なくとも6本の主要活断層を通過することを重く捉えるからだ。
https://pbs.twimg.com/media/FycykGvaIAYA54z.jpg

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:32:51.37

日本自然保護協会
「リニア中央新幹線のここが“おかしい”」シリーズ1　～そもそも編～
https://www.nacsj.or.jp/linear_motor/2018/04/9688/

検討会の専門家は、臨時委員も含めて15名ですが、生物多様性に関わる専門家は1名のみでした。これで十分な検討がなされるとはいいがたい陣容です。この陣容で、伊那谷ルート、木曾谷ルート、南アルプスルートの比較検討を行っています。十分な検討がなされていない証左に、中間段階でのとりまとめに対して環境省は「計画決定前段階での環境影響評価を行うべき」とそもそもの指摘をしています。小委員会では、環境面からのルートの影響評価については、環境アセスメントの調査項目に則って既存情報の有無の整理が行なわれ、「環境への配慮が必要」としていることにとどまり、具体的にどのような配慮が必要かは評価されていないのです。

中略

しかし、この東日本大震災をひきおこした東北地方太平洋沖地震は、震源が陸域から500キロ離れています。それだけ離れていてもこれだけの災害を引き起こした地震ですから、相当のエネルギーであったことがわかりますが、今後予測されている東海・東南海・南海巨大地震は、震源がはるかに近いところで起きると予測されています。日本の歴史上最大規模の地震が500キロ遠方で発生した場合と、日本列島の近傍もしくは直下で発生する地震とを比較すること自体がナンセンスであり非科学的です。

本来であれば、東日本大震災を受け、同様の地震がより近い距離で発生した場合の想定を時間をかけ、議論を尽くして、安全性の判断をするべきところ、たった1回の議論と非科学的な結論を出した小委員会は、審議会としての機能を果たしていないと言わざるを得ないのです。
リニア中央新幹線計画は、そもそものスタートから、自然環境面でも安全面でも十分な検討もなく動き出してしまった“おかしな”計画なのです。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:33:52.62

リニア新幹線夢か、悪夢か財投3兆円投入、リニアは第3の森加計問題
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/

絶対にこのお金を、JRは日本政府に返済できるのでしょうか？
無担保で税金から3兆円を民間企業に貸し出し、しかも30年間も元本返済が猶予されるそうです
絶対に元が取れるのであれば、JRは勝手に民間の銀行から融資を受けてリニアを建設すればいいのです
リニアにどれほどの経済効果が有ろうとも無かろうとも、今後も日本人に待っているのは
増税と社会保険料の引き上げです
税金を掠め取って私腹を肥やしておられる側の方達は、納めた税金以上のキックバックがあるのでしょうが・・・

JRは当初、リニアは自己資本で建設すると宣言をしていました
しかし、JRは上記の3兆円のお金を、捻出することが出来ないと判明しました
JRには担保も無く、銀行からの借り入れも不可能・・・
すると、自民党は法改正を強行してまで、JRに無担保で3兆円の血税の投入を決定したのです
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2017/07/01/87127/

これは当たり前の話ですが、リニアに乗車したお客さんが、新幹線を同時に利用するはずが無いのです
リニアと新幹線との間で、お客さんの奪い合いが発生するだけです
JRはどちらか一方の料金しか、受け取ることが出来ないのです

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:34:57.70

講演「リニアはなぜ燃えたか?」
鉄道研究所（現在のJR鉄道総合研究所）
元研究員　菅波つとむ
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/9b/634e9b6943e5fd94c67c0701972e00ed.jpg
リニア全焼事故（講演要旨）
去る10月3日、宮崎で実験中の超電導リニアモーターカーが炎上して、全てが燃え尽きた。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
事故は、先ず、タイヤのパンクから始まった。
研究員らが駆けつけ、それに乗り込み、時速30kmに設定し検修庫へ戻る途中で、突然加速を始めた。速度は最高で時速122Kmにもなった。あわてて中央の指令に連絡をし、緊急停止した(リニアは、自分では停まれず、中央の指令で停まるのである）。
パンクしたまま、緊急停止装置（モリブデン合金製ソリ）を、コンクリート床にこすりつけながら、疾走した。
当然火花が出たであろう。それが油圧系の油に引火し、台車が燃え、車体が溶けたとも推測される。
最初の緊急停止の後、2度、自力走行を試みたが、再び暴走しそうになり緊急停止した。それから4分後（最初の緊急停止から38分後）発火し、消火器で消そうとしたが、全てが燃え尽きた。
タイヤやソリ、超電導磁石がついている台車は、磁気の関保で、強化プラスチック製であった。
ここには、磁気の関係で磁性体（金属）が使えないことと軽量化のため、強化プラスチックを多用する欠点が現れている。
また、台車がガイドウェイの陰になり、点検や消火がしにくい構造的欠陥も明らかになった。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
パンクが原因で暴走し、簡単に全焼してしまうことは、私にも想像外のことであった。
山梨実験線は、その8割がトンネルである。
トンネル内で火災を起こしたら、大事になるのは、目に見えることだ。
改めて、超電導リニアの安全性が問われている。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

全文
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707628261/103-111

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:35:07.63

MLU002
https://www.rtri.or.jp/rd/maglev/mlu002.html

MLU002は、MLU001を受け継ぎ、将来の実用車両の基礎となる、ボギー方式のプロトタイプ車両として製作された実験車です。試乗を考慮し、44名分の座席も設けてありました。

MLU002は、分岐測線進入試験、低速での磁気抗力の減少を目的とした側壁浮上特性試験、乗り心地の改善を図った弾性支持特性試験等に利用されましたが、残念ながら1991年（平成3年）、走行実験中に焼失しました。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:37:22.10

リニアには鉄は禁物です。地上コイルを取り付けるボルトナット類はステンレス、コンクリートの鉄筋もステンレスです。
もし保守作業者が鉄製の工具を置き忘れたら、リニアの超電導磁石がそれを高速の相対速度で吸いつけて、また地上物ともぶつかり、超電導磁石は壊れリニアは高速で落下します。片方の超電導磁石が壊れたらリニアは側壁にも激突します。
嘘だと思うなら一度山梨実験センターで実験して見てください。
（元宮崎リニア実験線副所長、ＨＰ管理者）
（安全性の死角：ＪＲ東海と新幹線　吉原公一郎著　平成7年刊 p275-282）
http://ktymtskz.my.coocan.jp/linia/giwaku.htm
https://pbs.twimg.com/media/GFc46q8aIAAZn5s.jpg

こんなリスキーな物で営業運転をするとか正気を疑う

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:37:55.87

むき出しの「走るMRI」状態のリニアがなぜ危険なのか
MRIの危険性を知れば少し理解できるかもしれない

MRIの危険性01「危険なハサミ」医療安全教育
https://youtu.be/E-EW7uY3weg

MRIの危険性02「飛ぶ！点滴スタンド」医療安全教育
https://youtu.be/X1kxYxisch8

MRIの危険性03「絶対に外れない車椅子」医療安全教育
https://youtu.be/av3ABf7s3E8

■質問：事故が発生した場合、磁場をどうやって止めるのか？
回答
MRIでは、磁石（コイル）の周りを、超電導状態（電気抵抗がゼロの状態）にするために、液体ヘリウムで満たし、絶対温度4.2度（摂氏マイナス269度）の状態としています。そのため、24時間常に磁場が発生しています。
これを止める（磁場を落とす）には、コイルの周りの液体ヘリウムを排出するしかありません。
命に係わるような事態の時には、緊急停止スイッチで液体ヘリウムをヘリウムガスとして室外に排出し、磁場を落とすことができます。
これをクエンチといい、急激に冷たいヘリウムガスが一気に建物の外に排出されるため、時には10m以上の白煙が上がり、爆発や火事と間違えられ、過去にニュースに取り上げられたこともあります。
この後、また超電導状態に戻すためには、数日の時間と数百万円の費用が必要です。
さらにこの間は検査を中断しなければなりませんので病院や患者さんにとって大きな損失となります。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:38:30.37

つまりこういうことなんだよ

・超電導電磁石だから磁気シールド必須、飛行機みたいなボーディングブリッジを接続して乗車ｗ
・危険極まりないむき出しの超電導電磁石、保線作業員が軌道に工具置き忘れたらたちまち吸着、車両基地に帰るまで引き剥がせませんｗ
・非接触急給電？これから実験しまーすｗ
・むき出しの「走るMRI」状態、走行中に地震が来てもすぐ消磁できないから車外避難不可能ｗ
・もしトンネル内避難時に消磁したら爆発音とともに大量の水蒸気発生で視界ゼロ、乗客パニックｗ
・だからトンネル内で車外避難なんてできませーんｗ大地震が起きても揺れている中をトンネル外までひたすら走り続けまーすｗ
・地震のせいで軌道が歪んだらそのままクラッシュするか摩擦熱で車両火災が発生w

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:40:39.47

「リニア」の遅れは静岡だけのせい？　ほかの工区でも後ずれする工事、未解決の問題を考えた：東京新聞
https://www.tokyo-np.co.jp/article/319345

2024年4月5日 12時00分

　リニア中央新幹線の静岡工区着工を認めていない静岡県の川勝平太知事の辞意表明を受け、工事進展への期待感が広がっている。しかし大井川の流量減少や南アルプスの生態系への影響など、県が懸念する課題は残されたまま。そもそも工事は沿線各地で予定通りに進んでおらず、静岡だけのせいにするのはお門違いだ。知事が言うように「立ち止まって考えざるを得ない」のではないか。（岸本拓也、宮畑譲）

◆「自然を保全することは国策」
　「従来の工事計画が根本的に崩れた」と強調する川勝氏は「南アルプスは国立公園。自然を保全することは国策だと信じていた。（リニアが）国家的事業とはいえ、物を言わなくちゃいけないと思っていた」と静岡県内の着工を認めなかった理由を話した。

　国が東京・品川—名古屋間の全長286キロに及ぶリニア工事の着工を認めたのは14年10月。名古屋や品川、長野など各工区で工事が始まったが17年10月、大きくこじれた。
　「（JRは）ともかく工事をさせろという態度。堪忍袋の緒が切れた」。川勝氏が、山梨、静岡、長野の3県にまたがる総延長25キロの南アルプストンネルのうち静岡工区（約8.9キロ）の着工を巡り、記者会見で突如反対をぶち上げた。工事の許認可権を持つ県がJRの計画を認めない方針を鮮明にしたのだ。

◆「静岡悪者論」ばかり強調されるが…

（略）

◆デスクメモ

　リニアの基本計画ができたのは1973年。浮上走行で時速500キロ超という「夢の乗り物」に私も心を躍らせた。半世紀がたつ今、南アルプスの自然を壊し、7兆円を費やしてまで必要か首をかしげる。価値観のアップデートは失言知事だけでなく、リニア計画にも必要なのでは。（恭）

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:42:10.36

開業は早くても10年遅れの2037年!?　リニア新幹線建設の悲惨な現状!!
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/03/28/122706/
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/images/002.jpg

■お門違いの静岡バッシング

2023年12月14日。東京（品川駅）から名古屋までのリニア中央新幹線（以下、リニア）の27年開業を目指していたJR東海は、開業予定を「27年以降」に変更すると公表した。しかし、リニア開業が27年に間に合わないことは、リニア計画と対峙する市民団体の間では何年も前から周知の事実だった。

ところが、JR東海はこうした他都県での工事の遅れには一切触れず、「静岡県が本線工事の着工許可を出さない」と強調し、開業の遅れを静岡県のせいにし続けている。

ほとんどのメディアもそれに倣った報道を展開し、ネットの世界や一部の著名人からは「静岡はリニア完成の邪魔をしている」「川勝平太知事はJRにいちゃもんをつけている」といった、お門違いの静岡バッシングが起きている。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:42:40.52

今年の2月29日、市民団体「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」（以下、住民ネット）が山梨県庁で記者会見を開催。筆者の調査データも用いて、「リニア工事は全都県で遅れている」と訴えた。

川村晃生共同代表は「工事の遅れは珍しいことではない。だが問題は、JR東海がそれを『静岡悪者論』に利用することだ」と強調した。なぜ静岡県ばかりが悪者になるのか。

そもそもの発端は13年9月。品川から名古屋までの環境アセスメント（土地開発などによる環境への影響の調査）を終えたJR東海は、その報告書である「環境影響評価準備書」（以下、準備書）を公表。

その内容に川勝知事や大井川の水を水源とする島田市など8市2町は驚く。「南アルプスでのトンネル工事で大井川の流量が毎秒2t減少する」と明記されていたからだ。これは8市2町62万人分に割り当てられた水量に相当する。

静岡県はリニア推進の立場だが、川勝知事は失われるトンネル湧水の「全量戻し」と、その方策を対話する協議体にJR東海も参画せよとの知事意見を出す。そして14年4月に県、JR東海、有識者が話し合う「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」（以下、連絡会議）が発足。

以後、連絡会議では、全量戻しの方法、生態系の保全、建設発生土の盛り土の安全性について話し合うが、10年がたつ今も「トンネル湧水を導水路トンネルで大井川に放流する」「発電ダムの取水制限をする」などの方向性は打ち出されても、JR東海は県が納得するだけの具体策を詰めていない。川勝知事が本線工事にゴーサインを出せないのはこれが理由なのだ。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 19:43:09.74

https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/03/28/122706/
https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/images/002.jpg

■〝静岡以外〟での工事の遅れ

20年6月26日、JR東海の金子慎社長（当時）が静岡県庁で川勝知事に「6月中に着工許可をいただければ27年開業に間に合う」と要請した。

当時から24年3月現在までの期間がそのまま静岡での工事遅れと見なせるので、遅れは約3年9ヵ月と計算できる。だが、リニア沿線には3年9ヵ月をはるかにしのぐ遅れが発生している工区が多数ある。

例えば、神奈川県相模原市に建設予定の「リニア車両基地」は工期11年の計画だが、用地買収が未完で未着工だ。今年着工しても完成は35年。加えて、鉄道施設は完成後も電気調整試験や車両の走行実験に約2年をかけるから（本稿ではこの工程を便宜上「工期A」と呼ぶ）、開業は37年。実に10年遅れとなる。これを含む、工事の遅れている代表的な工区の一部を図1にまとめた。

20年夏。筆者はJR東海の宇野護副社長に会う機会を得て、工事の遅れの具体例を挙げ「27年に間に合うのか」と質問した。宇野副社長は「どの現場も27年を目指している」と答えるだけだった。

次に筆者は実際の工事の進捗率を調べた。すると、本線トンネル区間に限れば、その進捗率は10％台に過ぎないと推計できた。

リニア本線ルートは全長約286㎞。完成している山梨リニア実験線（約43㎞）を除けば、建設中の区間は約243㎞。このうちトンネル区間は約211㎞で、着工されたトンネルの工区は約68㎞に過ぎず、ほとんどで工事中だ。その半分まで工事が進んでいると仮定しても、本線トンネルの進捗率は34÷211＝約16％となる。

243㎞のうち32㎞の地上区間も無視できない。住民ネットの資料では、山梨県で完成した橋脚（線路の橋を支える土台）は22本あるが、未着工の橋脚は600本以上だ（推計）。橋脚は3本1組で2～3年の工期が必要である以上、今後の工事体制にもよるが、いつの完成になるのか予想すらできない。

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 20:00:59.76

城　山　西道仙

http://www.kangin.or.jp/learning/text/japanese/k_A2_044.html

**名無し野電車区** · 2024/04/12(金) 20:05:31.89

リニア、長野県飯田市ではリニア長野県駅建設での立ち退き、そしてリニア駅周辺整備開発のための立ち退き者が相次ぐ。それでも少数者は立ち退きを徹底して拒否している。
http://shuzaikoara.blog39.
fc2.com/blog-entry-814.html

●何のための駅前開発か？
　②長野県はリニア長野県駅での一日の乗降客数を６８００人と想定している。
　　飯田市にはこれといった観光資源はほぼない。６８００人もの人たちはいったい観光資源もない飯田市にどんな目的で来訪する…と市当局は読むのか？　捕らぬ狸の皮算用？
　飯田市は、リニア駅周辺の再開発計画に着手している。駅前広場開発。駐車場整備。そこに多くの車両を集めるを可能とするための県道拡幅。
　この県道拡幅についても、多くの個人宅や事業所が立ち退き対象にされ、実際に多くが立ち退いた。

●一家で「立ち退かない」と決めた。
　だが、一家で「立ち退かない」と決めた人たちもいる。
　そのひとりが、型染め業「筒井捺染工場」（飯田市上郷）を営む筒井克政さん（73）だ。

　筒井捺染は1897年（明治30年）創業。克政さんはその４代目で、2013年には「信州の名工」にも選ばれた職人だ。
　かつては、その水の良さに、上郷周辺には約50軒ほどの型染工場があったが、今残るのは筒井捺染だけ。
　ところが、リニア駅周辺開発の一環として、筒井捺染が面している県道市場桜町線が拡幅される計画だ。

　もし拡幅されてしまうと、筒井捺染工場は移動を余儀なくされる。その場合、筒井捺染は隣接地を購入して工場を立て直すことになる。
　県道拡幅だから、用地買収の担当は長野県になる。ここで長野県が提示した用地補償額はあまりにも低く、それでは工場移設に約１億円も足りない。その場合の問題は二つ。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 08:00:53.27

【独自】リニア整備で全面公開トップ会談　知事とJR東海社長が22日　長野県内の説明求める声に配慮か
2024/04/13 06:02
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024041201062
>リニア中央新幹線の整備を巡り、今月下旬に県庁で予定する阿部守一知事とＪＲ東海の丹羽俊介社長の「トップ会談」が初めて全面公開されることが１２日、分かった。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 08:08:47.11

リニア「要対策土」、飯田市の橋工事に使用へ　JR東海　「住民は無関係か」地元に不信感
2024/03/01 06:02
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024022900936
>リニア中央新幹線のトンネル工事で出て、自然由来の重金属を土壌汚染対策法の基準値を超えて含む要対策土について、ＪＲ東海は２月２８日夜、飯田市の県駅建設現場周辺の住民らを対象に開いた事業説明会で、県駅東側の土曽川橋りょう（約１２０メートル）の橋脚基礎工事に使う方針を示した。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 08:14:03.99

【独自】長野県内のリニアの駅　「１時間に複数本」の停車求める　知事がＪＲ東海社長に要求へ
2024/04/11 06:51
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2024041001132
>リニア中央新幹線東京・品川―名古屋間に設ける長野県駅（仮称、飯田市）の停車本数を巡り、今月下旬に県庁で予定する阿部守一知事とＪＲ東海の丹羽俊介社長の「トップ会談」で、県が「上下線とも１時間に複数本」の停車を同社に求める方針を固めたことが１０日、分かった。これまで求めていた「１時間に１本以上」より踏み込んだ形で、県内駅を中心に見込む地域振興の実現には一定の停車本数が必要だと判断した。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 08:33:42.85

リニアが開通すれば飯田は東京名古屋大阪すべてに60分以内で通えるようになる
リニアによってもっとも恩恵を受けるのが飯田
飯田始まったな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 08:47:12.88

労災かくし　リニア工事現場の転倒災害報告せず　火薬販売業者を送検　飯田労基署　2024.03.31
https://www.rodo.co.jp/column/175112/

リニア工事に関しては、労災かくしが相次いでいる。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 09:52:40.66

外環道大深度トンネルは１６キロで１６年以上かかるだと
リニアは５０年以上かかる

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:00:35.65

「ＪＲはわれわれをあおっておいて、連絡なく、はしごを外した。人が代わっても、われわれは覚えている」

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:10:16.78

太平洋戦争で日本軍と戦ったイギリス軍のある司令官は、日本軍の上層部の体質を次の様に喝破していた。
「日本軍の指導者の根本的な欠陥は、“肉体的勇気”とは異なる“道徳的勇気の欠如”である。彼らは自分たちが間違いを犯したこと、計画が失敗し、練り直しが必要であることを認める勇気がないのだ」（第14軍ウィリアム・スリム司令官 ※タイトル画像の人物）

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:34:26.63

人口減少にうちかつスーパー・メガリージョンの形成に向けて～時間と場所からの解放による新たな価値創造～　　
https://www.mlit.go.jp/kokudoseisaku/kokudoseisaku_tk3_000091.html

この最終取りまとめ文を読んでほしい
人口減少、産業構造の変化で単にリニアが完成しただけで大きな効果が出ないことは国も百も承知なんだ
そこでだ
三大都市圏とその中間が連動し、挙国一致となって頑張ることで
明るい未来が開けるってわけなんだよ
これがスーパーメガリージョン構想です

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:35:02.01

今年の十大ニュース
①　能登半島大地震
②　羽田空港飛行機事故
③　大谷賭博被害
④　川勝静岡県知事の突然の辞任
　今年も順調に決まっていきます

　恒例の清水寺の今年の漢字一字は、これか　「災」　

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:45:04.28

タイトルにもあるし読んでもらえたらもっとわかるけど
リニアの第一の恩恵って価値観の変化なんですよね
新しいビジネススタイル、ライフスタイル、イノベーション
そしてフェイストゥフェイスコミュニケーションの発達
コロナ禍でIT社会の限界を知った我々にとってこの構想はより価値のあるものになってるわけです

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:45:14.33

リニアのトンネルを全てデータセンターにするのがいいよ、マジで

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:59:29.68

不祥事は隠せ隠せ
棒Ｎ自動車会社だな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 10:59:30.46

不祥事は隠せ隠せ
棒Ｎ自動車会社だな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 11:13:29.01

インフラ存続危機　いま考えるべき今後のまちづくり
2018/10/9(火) 12:30
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/f93f08d2bfd693ef726ba8c65f60225a5ad3cb2e

◼インフラの本来の役割は？
>さらに都市の発展にインフラは欠かせない。インフラストラクチャーとは「下支えするもの」のことで、福祉の向上と経済活動に必要な公共施設を指す。道路、上下水道、橋梁などの基盤整備が進み、設備投資をして便利になれば土地は黙っていても上がった。
>その効果も限定的になっている。

★たとえば、リニア中央新幹線の経済効果。

>三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングのレポートでは、品川ー名古屋間が開業した後の経済効果は、2050年までに10.7兆円、大阪まで一括で整備された場合に16.8兆円と推計されている。その内訳は外国人観光客の増加や地価の上昇で、東京・名古屋・大阪だけでなく途中駅周辺でも経済効果が見込めるとされる。
>しかし、実際には限定的になるだろう。始発駅である名古屋駅と品川駅の周辺では地価の上昇が期待できるが、それ以外の地域では土地がすでに余っており、影響は少ないと考えるのが普通だ。
>設置が予定されている山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市でも駅から徒歩圏内の住宅地では地価の上昇が期待されるが、リニア新幹線の開通に伴う住宅地への影響は極めて限定的だろう。
>インフラは本来都市を「下支えするもの」であって、経済成長のための注射ではない。都市住民が豊かになるためのインフラを模索することが大切だろう。

◼どういうまちにするか、そこにはどんなインフラが必要か
〻
>田中と宮本の発想はまったく対照的だ。
　
>宮本は、離島振興には内部からエネルギーを起こさなければならないと考え、田中は、道路で中央と直結するしかないと考えた。直線的な道路は効率的で経済成長を促すエンジンとなった。
　
>都市の目的が経済成長だった時代のインフラとしては良かったのかもしれない。
>しかし、今後の都市の多様な役割を考えると、宮本常一が提唱していた都市の中を周回する道路の価値が高まるだろう。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 11:27:11.44

>>40
恨の文化を持っ民族は面倒臭いよな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 11:48:59.01

JR東海インパール作戦、遂行あるのみw

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 11:51:49.71

結果的に政府から借りた3兆円は返さないんだろ
マジでJRトンヘだな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:12:23.48

>>51
開通しなければ返せないだろ
運賃収入で返済していくのだから

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:19:27.58

>>49
信州 NEWS WEB
リニア開業を地域活性化にどう生かすか考える会議長野県庁
03月27日　17時59分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20240327/1010030281.html

飯田市の佐藤市長
「駅からの２次交通に水素を燃料とする乗り物や『空飛ぶクルマ』を用いるのはどうか」

地域振興策として、JR東海で事業化すべきです。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:23:48.87

>>53
夢想したまま寿命尽きて死んでいくんだろうねw

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:42:42.97

>>54
空飛ぶクルマは無理にしても、水素バスなら1時間に複数本運行できるでしょう。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:48:43.18

>>55
数十年後に無事開通したとしての話w

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 12:53:29.46

>>48
>設置が予定されている山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市でも駅から徒歩圏内の住宅地では地価の上昇が期待されるが、リニア新幹線の開通に伴う住宅地への影響は極めて限定的だろう。

数十年後までのつなぎになるし、地元の理解も深まるでしょう。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 14:49:37.32

静岡工区の工期は１０年とされている。

静岡以外の山岳トンネルは一部遅れながらも
掘り進めている。１０年もあれば掘り終わる
だろう。未契約のトンネルは短いものばかり。

明かり区間も用地買収は一定の期間で決着する
もので、遅れても１～２年程度。工事そのものは
難しくなく、大きく遅れるものではない。

問題があるとすれば静岡工区と大深度トンネル。
静岡工区が難工事で更に遅れるかもしれない。
大深度トンネルも順調であれば１０年もあれば
掘れるだろうが、地上に穴があいたらゴールは
見えなくなる。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 15:25:24.05

>>58
無理だぞ>>17

https://wpb.shueisha.co.jp/news/society/2024/images/002.jpg

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 15:42:17.86

確かにリニアが有用なら少なくとも先進国では普及するはずだよな
コンコルドと同じ匂いがする

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 15:44:01.22

それいつの情報？

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 15:48:44.22

>>60
次期超音速旅客機の開発はそれなりに進んでいるぞ

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:14:27.48

https://www.jiji.com/jc/article?k=2024041300345
静岡知事選の出馬見送り　立民・渡辺氏
時事通信政治部2024年04月13日16時00分配信

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:24:44.96

>>60
世界初のハイブリッド車プリウスは1990年代に販売され当初はあまり見かけなかったけど、今じゃ当たり前に走っているよね

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:40:35.76

>>64
そのせいでプリウスミサイルとして恐れられてるけど

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:51:42.26

>>62
BOOMの試験機のXB-1初飛行ってすでに5-6年は当初の予定より遅れてるけどな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:56:48.59

>>66
あれで採算とるって大変そう

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 16:59:18.40

>>66
実験機X- 59は今年の1月にロールアウトしているぞ
これから超音速飛行時のシニックブームの低減を試験し
都市部での超音速飛行禁止の規制解除を目指す
NASAとスカンクワークスの共同実験機ね

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:02:43.58

>>64
ハイブリッドは一般の自動車技術も使ってるじゃん
超伝導リニアは完全に隔絶してる
工具すら専用らしい

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:04:18.28

>>52
2046年が来たら否応なく返済だろ

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:05:06.87

>>52
寧ろ開通しない方が返済しやすい

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:08:24.91

JR東海も沿線自治体や国に蕎麦屋の出前みたいな言い訳しながら開業時期どんどんずらしそう

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:11:39.55

リニア発、日本経済崩壊への道

だな

そんな借金、誰が背負うんだ
国民が背負い切れるか？

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 17:14:26.67

>>70
そんな事はない
財投の規約にはやむを得ない事情で完成が遅れた場合
返済開始を猶予してもらえる
まぁ担保無しなので返済が遅れたからって差し押さえはできないけどな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 18:43:29.64

担保無くても差押できるべ？

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 19:19:40.78

>>75
差し押さえしたら尚の事開業させるしかないよな
営業しないと現金を取り戻せないから

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 20:22:13.34

しかし日本のマスコミはレベルが低すぎるな

［社説］知事辞任を機にリニアを前へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK12EH00S4A410C2000000/

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 20:28:12.71

もう何も障害はない。前に前にだな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 20:41:22.68

>>77
マスコミもそろそろ飽きて来たからな
つーか反リニアを社是としているのは静岡新聞だけだからな

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 20:49:16.48

>>77

とりあえず魚拓取っておいて
後世、結果の良しあし関係なく
当時の日本の代表する経済紙の見解の1例としてリンク貼ればいいかも

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 20:55:46.64

一応、>>2も日経な

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:11:19.38

静岡の反対派を分断出来れば解決

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:25:09.24

大地震発生してもトンネルは安全なん？

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:31:53.56

>>83
地震学の専門家による論文>>20

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:33:34.21

需要もないのに静岡空港作ったり、プロ球団もないのに浜松ドーム作ろうとしたり、静岡県は少し変だね
東京や名古屋に空港やドーム球場があるのに嫉妬してるんだと思う
リニアに反対するのも嫉妬心から

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:34:37.76

>>7
別に酸素指数が高い素材だけで作れば燃えないよ
酸素濃度の問題で燃えない
爆弾のこと言うなら既存の新幹線の長距離トンネルで使われる方がリスクは高い
脱線の計算が容易だから対向車とぶつけやすいから
正直リニアは堂やったら脱線させて対向車と衝突させていいかテロリストもわからんだろ
まあ象徴性って意味で狙われるかもしれんが正直計画的に対向車と衝突させられる可能性が高い既存の新幹線のほうが怖い
むしろ既存の新幹線に検査してないほうが不思議なんだよな
中国だと普通の地下鉄駅でも検査ある
まあ仮にリニアの検査があっても小型X線ゲートで荷物調べられるだけで中身の精査はないからスループットは問題ないと思う

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:36:08.11

>>85
まじで東京一極集中と戦おうとしてるんだろうな
東京人だけど、むしろリニアが東京のトロイの木馬だっていう感覚がない方が不思議
大阪も名古屋もストローされるリスクあるのに

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:39:34.40

>>2
遅れたおかげで液体窒素で動かせるようになるよ
まあもう随分前から液体窒素で高温超電導のやつが実験線走り続けてるけど、それが実証期間終えて使われる
窒素は空気から無限に作れるからな、冷却にかかる電力も4Kから18Kになるから全然ラクになる

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:50:56.34

>>77

https://archive.is/https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK12EH00S4A410C2000000/

https://web.archive.org/web/20240000000000*/https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK12EH00S4A410C2000000/

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 21:54:18.96

>>89

https://reskill.nikkei.com/article/DGXZQOLM1394R0T10C22A7000000/?page=3
消される前にウェブページを保存、「魚拓」の活用術
ウェブページ丸ごと保存術（6）
2022 / 8 / 12

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:02:45.77

>>87
もうこれ以上東京に人集まれないでしょ
リニア通れば遠くからでも通勤できるから長野や山梨に家建ててリニアで通勤って選択肢が普通にとれるようになる
東京の過密も解消されるし今は田舎扱いの長野山梨も住宅街がバンバンできて賑わうはず

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:06:49.48

>>91
どんどんタワマン建ってるんだよな
あの東京通勤圏の端の春日部に4つのタワマンとか複合ビルの大計画が持ち上がるくらいで
都心は空いた駅チカで土地があれば全部タワマンになってマンション価格が上がってるから
そこそこ広い家が相続とかになったら次はそこがマンションに変わっていくんだろうな
都市の高層化という意味では鉄道網の普及した東京は逆に一番世界の大都市と比べて遅かったから拡張の余地がいくらでもある

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:08:37.10

>>85
あの面積が空港空白地帯なのがむしろ不自然という話ではなかったか
東京・名古屋に近いために県民が空港を認識することをしてこなかったせいで
新幹線で行けちゃうから
在れば認知して使うようになるわけで

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:09:53.53

>>91
東京はまだ地方から人を吸い上げてるよ
だから格差は更に広がってる
特に街の魅力という格差は埋められない

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:14:22.48

静岡空港、需要予測と比べて現実の需要は
どうなの？

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:15:26.34

リニアの品川圏ってそこが発展する分しっかり住宅供給できる位置なのがな
川崎や横浜の北端のほうなんていくらでも供給の余地があるこれが新宿駅や東京駅ならともかく

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:19:21.22

>>95
予測は当初からあまりにも無理がある数字と言われてて現実にそのとおりに

でもこれリニアにも当てはまるね
工期予想の方でも

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 22:29:43.32

これまでのあらすじ

三塚先生と葛西先生が最初からお決めになっておられたCルート、謂わば
清和会の夢をこれからは派閥を超えて令和の世のうちに実現すべきである

Bルートなんざカモフラージュもいいところ、金丸の票集めの材料か長野の
後出しジャンケンに過ぎん

旧鉄建公団の青写真？すずらんの里と伊那松島、可能であれば駒ヶ根にも
一駅？リニアでそれをやれと？それより新宿駅東西自由通路の完成を逆に
喜ぶべきではないのか？あれはかなりの時間を要したと聞いてはいるぞ？

Aルート？静岡県知事が松本経由を提起していた？いったい何の冗談だ？
ホーム予定地跡？JR東日本はハシゴを外された？…知ったことではないな

それに、だ…品川発としての許認可を出したのはあくまで当時の民主党で
あるのだから文句があるならそちらに言ってもらおうか

とにかく実験線の軌道修正にしても金丸が没するまで待たねばならなかった
…そんなわれわれの気持ちがわかるか？かなりの時間と言ったらこちらの
ほうが随分と長かったわけだ

経世会が…いや、金丸どもが中央道を勝手に北へと曲げてどれほど三塚
先生がお怒りになったか知らんだろう？スズキ某とか言う中川さんの所の
イヌも余計な事をしてくれたものだが今となっては別に問うこともあるまいて

日本の中央は長野でも青森でもない、その辺は勘違いしないで戴きたい

日本の龍脈を征するものこそが日本を制するものに相応しき存在であり、
それは未来永劫われわれ清和会でなければならず些細なルートの変更は
無論のこと計画の練り直しなど絶対にあってはならない

문 선생님, 만세!

何度でも言うが清和の夢は令和のうちに、これからは派閥を超えて…だ

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 23:16:29.62

>>97
>でもこれリニアにも当てはまるね
工期予想の方でも

そうですかね。リニア需要予測の需要量を見ても
コロナ前の新幹線需要量の７４％で、それほど
盛った数字とは思えませんけどね。お役人が
作る予測とは違いますね。

工期にしても、工期が長い長大トンネルや橋梁
などはすでに着工して粛々と進んでいます。
釜無川や天竜川は橋脚は終わって橋げた工事の
段階。１０年もあればほとんど完工するんじゃ
ないですかね。

静岡の破砕帯もそんなに難しいでしょうか。
「黒部の太陽」を期待してたりしてｗ

工事に関してはそれほど心配してません。
懸念があるとすれば大深度トンネルぐらい。
地上に穴があいたら社会的注目度は極大。
ゴールはどこ？状態になるかなあｗ

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 23:31:52.93

>>99
>静岡の破砕帯もそんなに難しいでしょうか。

どうやって掘るのか考えて見ると良いよ。

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 23:44:53.18

別にナトムなりなんなりいくらでも山岳トンネルの方法はある
青崩峠トンネルみたいな土木工学の敗北と言われた全区間ずーーっと中央構造線っていう最も呪われた地形の青崩トンネルさえついに開通間近まで掘りきったから
中央構造線を横切るだけのトンネルは別に金に糸目をつけないなら全然できるよ
ずーーーっと中央構造線の青崩峠トンネルがいけるんだから

**名無し野電車区** · 2024/04/13(土) 23:57:40.64

これまで数多見た自称東京人
虎の威を借る狐でまるで佐野邦夫
東京人なら静岡が破壊されようが万々歳なのに
倒壊のせいで名古屋のせいでしぞーかがー
東京人だったとしても根底にあるのは偉大なる故郷しぞーか守れが滲み出てる

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:01:18.37

>>76
「リニア」を差押しなきゃいけない
ではない

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:25:04.00

>>102
東京人を虎と認識してて笑う
どこまで弱気なんだよ
虎でごめんね

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:40:40.09

>>101
いくつも無いから解決策が出てこないんでしょう。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:48:38.17

>>4
中央新幹線松本支線に期待
長野県もそっちのほうがええがい
飯田から飯山まで一本で繋ぐがええ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:49:02.06

>>105
トンネル工事の歴史見れば穴ほってから圧力のかかる方向見極めてどの工法使うかを決めるんだよ
せめて先進導坑がほれないと結局最終決定できない
逆に言えばおそらく地球で一番むずかしい草木トンネルと青崩トンネルを超えられたわけだから別に短い破砕帯程度どうとでもなる
ずっと超高圧の熱水のでる動き続ける破砕帯だけを通り続けた青崩峠でさえ令和ぼ技術で遂に制覇したのだから

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:50:11.59

穿つ隧道二十六
夢にも越ゆる汽車の道♪

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:53:04.57

>>100
どうやって掘るんですか？　静岡の破砕帯。
他のトンネルでも破砕帯に難儀した工事は
あるけど、それらより難しいの？

リニアアンチは静岡の破砕帯は掘れないと
決めつけているようだけど。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:53:22.57

まあ技術的に可能といったが値段と納期は当初の倍は余裕であり得る

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:53:24.34

>>107
穴掘り名人ってわけだ。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:55:28.85

>>109
いくら掘っても崩れてくるから前に進まないでしょう。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 00:59:38.64

>>112
>いくら掘っても崩れてくるから前に進まないでしょう。

これ具体的根拠よろしくｗ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:01:25.92

>>113
破砕帯なんでしょう。
落盤しないの？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:06:44.90

まさかこいつまだトンネル掘るのにスコップで掘ってると思ってんのか

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:07:50.14

>>115
じゃあ、何で掘るつもりなの？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:10:58.51

ショベル（シャベル）

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:12:08.64

>>117
令和の技術って素晴らしいですね。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:41:32.98

>>94
東京は街の魅力で人を吸い寄せてるんじゃないよ。
カネで吸い寄せてるんだよ。
まあカネこそが魅力そのものと言われればそれまでだけど。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 01:55:53.38

南アルプストンネル
https://i.imgur.com/xQZ7qCF.jpg

南アルプスの地質構造の特徴
https://i.imgur.com/VXAF8Wp.jpg

南アルプストンネル工事の難度
https://i.imgur.com/xI1iM0J.jpg

この一帯は地質が非常に複雑、プレートの圧力を多方面から受けており毎年隆起している
複数の断層破砕帯を横切り、さらに地表から最大1400m下（土被り1400m）を通る
トンネル面は過去に例のない大きな土圧、水圧を受ける

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 02:10:06.88

>>118
文明の利器「ツルハシ」

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 02:18:31.14

>>120
青崩峠や草木トンネルっていう破砕帯と超高圧高温地下と土圧との戦いに勝ったのに、これしきは金さえかけりゃなんとでもなる
青崩や草木は中央構造線の真上をずーーーっと掘り続ける地獄だからな
中央構造線を一瞬通過するとか破砕帯をちょっと横切るのの数十倍どこをとっても不安定なところで戦って青崩峠さえ貫通させたんだから
ちょっと横切るだけでなにするものぞって程度だよ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 02:30:37.22

>>122
三遠南信池島トンネル
https://www.ad-hzm.co.jp/works/projectstory/detail_02/

◼「酷道」解消挑戦の歴史
青崩道路の計画中止から20年あまりが経過した2008年、トンネル掘削技術の進歩から「今の技術をもってすれば、青崩峠にトンネルを掘ることはできる」と判断され、三遠南信自動車道の静岡・長野県境越えは再び、青崩峠ルートに切り換えられた。

その後、入念な地質調査や試験が行われ、青崩峠トンネル（仮称、以下同）本坑工事の着工はさらに10年が経過した2018年となった。全長4,998mの青崩峠トンネルは、長野県側（小嵐トンネルL=2,854m）と静岡県側（池島トンネルL=2,144m）から、それぞれ掘り進め最終的に一本のトンネルとなる計画であり、安藤ハザマは池島トンネルの施工を担当することになった。2012年から開始されていた調査坑掘削の結果、青崩峠トンネルの静岡県側（池島トンネル）は、地山等級※2がD・Eの地層で構成されており、調査坑の実績からも難工事となることが予想された。

南アルプストンネルの静岡工区は、入念な地質調査が行われていません。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 02:42:11.34

◼2019年4月、最難関トンネルの掘削が開始

「難易度の高い山岳トンネル工事では、いくつかの方法が考えられます。施工検討委員会からも、『トンネルの断面を円形に近づける、トンネル断面の近真円※3』『最初は小さなトンネルを掘り、そのトンネルを規定の大きさまで拡張する、中央導坑先進工法』などの方法が提案されました。当社からも安全性と工期・予算などを検討した提案も行い、最終的に工法が決定しました。難工事が予想されていましたから、施工中は、何らかの事態が発生した場合は、早急に施工検討委員の方に相談できるようにしていただきました」
（湯本）

国の有識者会議とか県の専門部会でも一切出てきてないお話ですね。
JR東海は、これから検討するのかな。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 03:00:02.23

◼脆弱な地層の克服――3,000tを超える土圧を支える――
トンネル施工ではさまざまな課題が生じるが、特に困難なのが施工中に地山から大量の水が噴出する突発湧水という現象と、脆弱な地盤によって切羽（きりは、掘削の最先端面）が崩落する現象、そして地山の圧力によるトンネルの変形、の3つであると言われている。

突発湧水は断層破砕帯に多くみられる現象であることから池島トンネル工事でも懸念されたが、調査坑工事を先行施工させることで地中の水を抜くことができていたため、本坑工事では、大きな湧水は発生しなかった。

しかし、前述のように中央構造線の500m西側に位置する池島トンネルの地層は脆弱であり、さらに土被り（地表からトンネル頂部までの垂直距離）が最大で600mを超え初期地圧が大きいことから、切羽の崩落とトンネルの変形に終始悩まされることになる。

坑口から約1,100m進んだ箇所の切羽断面。

褶曲が激しく、複数の小断層が入り組んだ複雑な地層が出現する。

黒色を呈した泥質岩が出現すると頻繁に崩落が発生し、トンネルが大きく変形する。

トンネル施工は、掘削→鋼製支保工の設置→コンクリートの吹付け→ロックボルト※4の打設、を繰り返しながら進めて行く。支保工は1m間隔で施工されるため、池島トンネルではこの工程を2,100回以上繰り返すのである。地山は脆弱で崩落しやすいものの、岩片自体にはある程度の固さがあるため、発破が必要である。しかし、発破で掘削することにより、新たにできた空洞部分の壁面に土圧が一気にかかる。

「池島トンネルには1mあたり最大で3,000t以上の土圧がかかります。アフリカゾウの体重が5tだとすると、トンネル1mの上に象が600頭以上乗っていると思ってください。結構な重さだとわかっていただけると思います」
（湯本）

つまり、静岡工区の最大土被り1,400mのところでは、トンネル1mの上に象が1,400頭乗っていることになります。
こんなことをモニタリング会議に相談されてもって感じですね。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 03:11:54.32

高規格の支保部材

トンネルの掘削により、10㎝以上の規模で数10m、場合によっては100m以上手前の部分までもトンネルが変形する。そうしたトンネル全体の変形にも十分な注意を払いつつ、掘削部には鋼製支保工を設置し、コンクリートを吹付けて固めていく。

土圧の大きい箇所では、支保工は標準品よりも高い強度を持つ高規格鋼製支保工を使用。吹付けコンクリートにも、標準的な吹付けコンクリート(設計基準強度18N／㎟)の2倍の強度をもつ高強度吹付けコンクリート(設計基準強度36N／㎟)を使用した。コンクリート吹付け後には、ロックボルトを打ち込む。池島トンネルでは、ロックボルトにも高耐力ロックボルトと呼ばれる通常の約1.6倍の耐力を持ったものが用いられた。

安全のため切羽面へコンクリートを吹付けた後、鋼製支保工を設置する。

なんと、100m以上もトンネルが変形するらしいぞ。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 03:17:30.10

二重支保工

このように高規格な支保部材を使用していても、脆弱な地層ではロックボルトがねじ切れて破断し、トンネル内に弾け飛んだ。脆弱な地層に加え、土被りの増加に伴い、大きくなる土圧に抵抗するため、吹付けコンクリートの厚さを25㎝から35㎝、さらには、45㎝まで厚くしていった。しかし、土被りが400mを超える断層帯で、トンネルの変形が急激に大きくなり、ロックボルトが破断し、吹付けコンクリートにはひび割れが発生した。

安全性や施工性を考慮して、吹付けコンクリートの厚さは45㎝が限界と判断し、二重支保工に移行した。二重支保工は、この土被りの大きい区間に備え、施工検討委員会で1年間をかけて検討を重ねてきた工法であった。

「トンネルの外周に吹付けるコンクリートの厚さは、一般的には悪い地山でも15㎝くらいです。しかし、池島トンネルは通常の4倍の厚さ60㎝が必要でした」
（湯本）

二重支保工とは文字通り支保工を二重に施工する工法である。まず設計上の断面より大きく掘削して外側の支保工を設置し、その後、断面の変形を注視しつつ、内側にもう一つの支保工を施工することで、必要な吹付けコンクリートの厚さを二層に分けて施工する。二重支保工は、日本国内のトンネルでも10例前後の施工例を数えるほどの極めて特殊なものである。トンネル工事の経験が豊富な安藤ハザマとしても、二重支保工の本格的な施工は初めてであった。

「問題は、二重支保工の施工方法、二重目の支保工を施工するタイミングでした。大きな土圧がかかる切羽の近くで、二重にすると、支保工に大きな土圧がかかってしまいます。土圧の増分が小さくなってくる切羽から離れた位置で二重にすると、支保工の負担は軽くなりますが、トンネルの変形が大きく出てしまいます。そこで、ここまで掘削してきた実績を振り返り、このトンネルの変形の仕方や土圧のかかり方などを分析しました。このトンネルの特徴や施工性、安全性などをよく考えたうえで、切羽から少し離れた位置で二重にするという方法をとりました。これが非常にうまくいきました」
（湯本）

静岡工区も二重どころか三重支保工を検討すべきです。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 03:31:40.07

超高強度吹付けコンクリート

超高強度吹付けコンクリート（設計基準強度54N／㎟）を国内トンネルで初めて使用した。これは一般的に用いられる標準的な吹付けコンクリート(設計基準強度18N／㎟)の3倍、高強度吹付けコンクリート(設計基準強度36N／㎟)の1.5倍の強度となる。コンクリートの強度を上げるためにはコンクリートの粘性を高くするために作業性が損なわれるが、今回新開発したものは、粘性は通常の吹付けコンクリートと同程度を維持し、さらにリバウンド率（吹き付けたコンクリートが固着せずに弾けたり流れ落ちたりする度合）も約16%という高い施工性を持っている。

最大の問題は、いつ脆弱な地層が出現し、トンネルにかかる土圧が増大するかの予測が難しいことであった。

安藤ハザマでは、AI画像認識技術を用いて切羽面の地質評価を行う「切羽地質情報取得システム」、発破時に発生する弾性波を解析して切羽前方の地質性状を予測する「TFT探査」などの最新技術を有している。

「通常のトンネルですと、こうした新技術を用いることによって地質の予測や切羽の評価の精度を高めることができます。しかし、ここまで複雑な地層では、最新の技術をもってしても予測や評価が困難だと思いました。職人の経験値というか、地山と対話しながら『そろそろ地質が悪くなりそうだ、山が押してきそうだ』という感覚を大切にしていました」
（湯本）

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 03:32:05.64

土圧が大きくなるトンネル最奥部付近では、吹付け厚をさらに厚くする必要があり、最大1mの吹付け厚かつ三重支保工が必要であるとの試算もされていた。しかし、吹付け厚を厚くするためには、鋼製支保工の形状を変更しなければならなかった。

「何しろ鋼製支保工はオーダーメイドですから、発注してから納品まで2カ月かかります。脆弱な地層が出現し、掘れなくなってから鋼製支保工を発注しても、鋼製支保工の納品を待つ間、工事が止まってしまいます」
（湯本）

コンクリートは、配合（水やセメント、砂利や砂などの量や比率）を変えるだけで強度をあげることができる。工事を止めないために、超高強度吹付けコンクリートについては、早い段階から試験を実施して準備を進めていた。トンネル最奥部付近に近づくにつれ、二重支保工でもトンネルの変形が大きくなった。トンネルの貫通点手前100mの位置には調査坑施工時にも困難を極めた断層帯が存在することから、吹付け厚を厚くせずにコンクリート強度を上げることで施工検討委員会の承認を得た。

山梨工区の先進坑でも、リニア発破で弾性波探査を実施し大破砕帯の地質性状を把握すべきです。
工事が開始され難工事となった場合にトンネル施工上の相談する場としては、モニタリング会議は機能しない危険があります。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:05:54.01

サンプル偏ってる

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:07:20.69

現在典型的な可愛さに紛れて何なんだ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:07:30.08

それならそれは間違いない
普段は大河を見ない、知らない人間に期待されている
お前が知ってるよな
現状ガソリン車向けの部品で稼いでる人が代わりに急遽誘われて来たのがあるんや？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:11:20.95

朝5時から風呂あるらしいのは、大量に食ってる訳では

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:12:04.56

ジェイクだからこんなところ？
政治でええやん

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:12:12.54

いやどう見て引いている

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:25:53.34

>>85
何にも注目すべきだからな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:25:53.60

>>27

盛り上がった男

そもそも間違ってるんちゃうん？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:26:37.56

専門家を監修につければええやん
なんでこんなゴミサイトで使えるなら仮想通貨の運用登録した人おめ
元気よくアイスタＩＮ！
8/19の先輩を優先する大馬鹿基地外馬鹿マヌケってだけの回だけだったマップとかをうまく規制できる様な政治家として責任は取らないといけないのな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:29:32.84

普通に手を切った！！

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:29:52.81

>>71
だから信者もガーシーが信者の事故率ゼロ
になるよな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:33:31.36

あくまでもバーター扱いかわいそう
こんな
https://i.imgur.com/gbYSwgd.png

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:34:33.54

>>87
どこで付いたか

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:43:14.53

あと
BPSでコメントもしてる
要するに見下し投法出来てる時点で何時来るか
ほんと
正直未だに持って引きずり回す映像載せたらあかん
その後ホテルがどこに表示されますか？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:43:43.11

>>137
“駆け込み”雇い止め再び…法改正10年も投資出来んとかありえるのか

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:44:01.50

ほんとダブスコウレションしそうになってるわ
まじでプラットホームの威力というか力の入れ加減でJRPGボチボチ作れんのかな
ジェイクは頭大きいよ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:44:11.01

ギャンブルに近い
あおい交通の職域接種具合を確認しようかな
親も使ってたから

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:44:36.11

>>24
いや稀少な真性オツム疾患者観察がおもろくてつい遊んじゃったけどーw

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:47:57.33

>>103
小学生の女の戦い方が分かってるだろうしって思ってたよりも早く対処したのにな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:48:18.89

おまけにきな臭い

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:48:24.07

それが
海外はもう音楽だけで十万いけそう
おっさん走るの好きなラッパー挙げるだけに続いてるよね

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:48:24.34

雰囲気悪。
適当な数字入れてないな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:53:01.82

>>50
ただどっちにしても教祖様で
どうすれば良い

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:53:37.99

早めにカード使われるの？
・法人化してたわｗ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:56:15.08

>>100
ばくおん！て面白いけどイマイチマイナーだよな
ガーシーは国会議員なるより
右行こうとして、だから？て感じ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:56:47.53

5400万人　呼吸困難の後遺症もある

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 04:57:12.91

>>89
つい半年前の身内の事故率12倍
ファイッ！
24時間テレビの話題無理矢理終了しとるようなものだもんな

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:02:05.79

将軍が似合うことをみんな、海外のショーに呼ばれるし、学力もエリートだからフィギュアスケート以外で部屋分けした
見てると思うよ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:02:26.72

昼飯はサラダチキンとか食おう
ヒロキ的に話合うべき。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:02:44.08

俺も嵌められたはずなんだ試験中じゃんびびって損した

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:06:36.62

流石にフラフラしそう
えー服装がダサすぎることができた
これアニメ化の可能性ある
薬を飲んでるよ！

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:06:58.52

嵐は温室の雑草だから大丈夫なのかね
あんまり下げないね
何気に
通学4年ごとにルールがなかったってのは違和感だ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:11:41.30

黒バカ信者みたいで、アイデンティティを確立してるだけで8連敗したはず

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:11:49.66

完成車メーカーとは何をどうするかってことか
ここ見ると良くわかるわ
サウナなんていちいち構ってられんやろ。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:11:55.37

鼻とサンダルで100～200円であの場所の前で途絶えている
なおかつ
食欲減退効果は無かった方がいい
わざとらしくわかりやすく汚いレスしてる業が深いねぇー

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:15:22.20

　－意外と無さそうだそうだなぁ・・・

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:19:56.53

まあイイんじゃね
中に聞いたわ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:20:04.73

ブサメン役もあるだろうし、
何を知ってる奴おる？？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:20:34.41

>>133
「～次第なんよ
抜けた瞬間4連勝してるよ
もっと丁寧に
みんなで発狂してるということだ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:23:06.78

企画にすれば良いんだろうけどな
そこまでして話の展開早いと今民放ドラマがないよね

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:25:58.76

名前適当だが
それらが引退した(悪酔い)
これが良いんだが

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:26:05.38

こめかみの上ビーチで久々朝活してきたわ～
@【お詫びと訂正】
※前スレ
【社会】ずっと子供部屋にいるのはとっくに足を超引っ張る

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:26:06.00

>>144
主役自体が微妙なんだから
変なスレタイの心配してたんだろ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:30:02.67

マンガ原作などなしのストップ高祭りやー
日和ってる奴
いねええええええええええええええええええええええええ
よなああああああああああああああああああああああああ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:32:20.38

相葉ちゃんにヲタ得BLドラマ来ないなおかつ若すぎない人が改変してるのよ！」とか言ってリンクに閉じ込めるって虐待だよな
紙の芸能人はにがあおいー
マイナスの銘柄が中間配当なかった
なんかぞわぞわするんだが

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:32:50.87

日本経済新聞社説：知事辞任を機にリニアを前へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK12EH00S4A410C2000000/

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:34:33.54

>>55
チョコラBBを買えばよかったなこどおじ」

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:34:44.94

まあ千鳥のがやばい
今すぐどうこうっていうんじゃなくて

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:35:48.54

俺はそういう事件や事故もカバーしてなさそうだしこういう事故は確か。
私さんは岸叩いてる方の価値観にすり寄せてのが数人いるってくらいかね

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:38:07.92

また無能高齢者は腐るほどいるけど

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:39:16.68

>>7
重症者数や死者数が極端に増えでもしないかぎり継続しています。
不快な投稿に対しては運ゲーとしか言いようがそこを理解してGPS出れなかったから一部の陽キャの行動等でその衝撃で横転したら電話かかってくるとか？

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:39:41.50

これが

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:39:42.03

自爆で全損してもらえませんか？
では死人が出るわけないだろ
9人乗ってて
全然スピードでないし

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:44:00.98

>>12
なごなごしてて草

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:44:39.24

どちらにしても実際に遊ぶっていう程で
頑張って稼いでるから
議員にとっての単なる選挙応援部隊だ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:44:46.17

なんで日曜の朝から
https://i.imgur.com/MsOTtBo.jpg
http://nv83.84z.cka/5kDWwKB

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:47:13.30

死ねる
なので
深夜ドラマにアシガールに朝ドラ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:48:08.45

最終学歴は大卒と高卒ですよ。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:48:19.41

それに乗っかるのがこう言う分布なんだろう。

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:48:41.73

このパターンの親に感染するとは思わんかったわ
そんなもん大抵のおっさんは大喜びやろ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:52:13.15

映画「天地明察」
ガラガラマオタさすがぴちぴちのスノヲタ
本当は1号だけど
まあ損切りすると

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:52:17.14

>>95
新作は出るけど大抵クソゲで売れずに打ち切りになっただけだ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:55:25.07

めちゃくちゃトラブってるな
あの場に
正直、大半の質が低いんや

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:56:32.78

その数年後スタンリッジのフォームにしてたの合宿やってほしいわ
罠ガールアニメ化して欲しいので

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:57:50.40

正しいことを繰り返すんか？
2か月くらい前から別番組みたいに

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 05:58:04.53

ギャンブルを何か時空歪ませたりしてないライターが書いたところで停滞しちゃってる
横になりやすいのはエア含民だけだからなあ
ジャンプルーキーに万引きする漫画あって草

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 06:01:26.49

しかし最近また
安い中古オープンカーにトーヨータイヤのR指定やろ

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 06:01:31.16

>>70
お互い様な

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 06:02:20.05

東スポの記事に使ってたけど最近はFPS中でも数秒寝落ちして訳わからん
行って
ネイサン全然羨ましくないけどね

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 06:02:25.94

国会に出ないの何も言わないんだよなあこの弁護士
・本人も弁護士になれば増えるだろうし

**名無し野電車区** · 2024/04/14(日) 06:02:40.86

「#鶴瓶ではかったほーねー？」