JR東日本車両更新予想スレッド Part306
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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part305
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 4月から配信開始 電車の中のテレビ局「TRAIN TV」 前例のない挑戦、狙いやこだわりは？
[ 2024年5月4日 05:01 ]
首都圏JR主要10路線とゆりかもめを走る電車のドアや棚の上の液晶画面（車内サイネージ）で番組配信するプラットフォーム「TRAIN TV」が注目を集めている。
ジェイアール東日本企画が4月1日に“電車の中のテレビ局”としてスタート。
これまでニュースや天気予報、広告中心だった内容を大幅に刷新。お笑いやグルメなど、多種多様なオリジナル番組が流れている。狙いやこだわりを、担当者に聞いた。
TRAIN TVが生まれる要因の一つになったのは現代のスマートフォン社会。
TRAIN TV事業部長の佐藤雄太氏（44）とブランドマネジャーの中里栄悠氏（44）によると、車内サイネージは2002年から設置され、広告を中心に放映してきた。
だが08年に日本で初めてiPhoneが発売された後、あらゆる情報がスマホで手軽に得られるようになり、乗客の目線は常に下へ。17年ごろから、広告売り上げの伸びが鈍化した。
さらに20年には新型コロナの影響で、電車の利用者は激減。
それに伴い広告収入も減少した。コロナ禍が明け、
利用客が戻っても変わらない状況を打破するには、まず車内サイネージに目を向けてもらうことが大切と判断。
これまでのニュースや天気予報から、動画コンテンツ中心の内容にするため準備を重ねてきた。
今後は時間帯や曜日によって番組ジャンルを変更する試みや、スポーツ中継の実施などにも意欲を見せる。
乗客の目線を下から上へ向けるための試行錯誤は続く。 >>237
比較で更新工事持ち出したんじゃない?
アント云々って入場したらの話でしょ、だったら更新工事を比較対象にするの変な話じゃないと思うんだけどな。
何でも池沼池沼と連呼して、それしか言えないお前さんのほうがなんかちょっと。。。 >>236
>>233
制作しなくて紙芝居みたいに流しときゃいいだろ止め絵を よくバス停なんかでフィルム式の広告を交互に出していたりするの見るよな >>239
色々察してこちらで解釈してあげなさい、って言っても限度あるよ
無理擁護は止めろ 羽田空港線はヤマとコツの運用になるんだっけ？
それなら確かに数本必要になるからその時で丁度良い本数になりそうではあるな
これだけ予備あるなら増備も必要無さそうだし これだけ色々な場所走るとなると尚更LCD付けた方のが良さそうだが…
車内更新はしなそうだしな アクセス線に毎時どれだけ入るかにもよるけど、10本も予備あれば賄えそうだね >>247
LCDとグリーン車コンセントは欲しい所だけど、内装は弄らなそうよね だいたい広告なら一行LEDでも出来たんだわ
○○のご用命はまで○○電話番号は～
とか書いときゃいいだろ。
髪の毛の薄いひとは○○まで～0120
夏までに痩せたいひとは○○まで～
みたいになw しかし次の235はどこに来んのかね
東海道線の231と元山手線の231はどっちが痛んでるの？ まあ217はもう頼んじゃってるからあーなだけで231以降は限界まで使うだろうな。
走るンですとは違ってある程度は頑丈なんだろうから。 今の217と同じように山手線231の末期も網棚広告無かったんだろうか。 U501が2000年3月新製でE17が2017年5月新製か、231使い倒すとして233をどうするか気になる。
235入れるにしても併合運用は出来んし、横須賀線みたいにウマイこと運用組めばいいけど、いかんせん運用範囲が広すぎるのがネックだよね 昔の東海道なんかはグループで置き換えしていってたけど今はそんな事出来る状態じゃないよな
しょっちゅうダイヤ乱れて運用報告掲示板の編成が来ないなんてザラだし >>236
デジタルサイネージは、走行区間が長くて中小企業では広告を出しづらい田舎の路線に向いていると思ったのだけどね デジタル関係なく広告入ってないじゃない
自社関連会社の中釣り広告ばっかりで
一時多かった美容系もだんだん下火になりつつあるし
あとは番組改編期のドラマの広告ばっかり >>258
区間で切り替えしてくれりゃその方が良いんだよな
広告じゃなくても天気予報とかさ >>256
E231初期車は2015年頃から機器更新を開始
コツ所属車に至っては今も機器更新継続中
大体更新から15年は使うとして2030年頃まで置き換え対象になりそうなE231がいない
かといって今更玉突き転用に回すとも思えん
むしろコツヤマE233の方が玉突き転用向きなんだが如何せんクハが足りない
転用目的でわざわざクハ作るなら最初からE131作った方がましだわな というわけで211系置き換えのE131(133？)を暫く生産するのかと予想していたが
ここに来てまさかの211系延命工事
ホント一寸先は闇 >>262
211系の延命工事はそこまで本格的なものではないようだからそこまで一寸先は闇と言うほどでもないだろう
地方線区へのE131系の投入などは以前の計画より数年遅れつつも順次進められていくのではないかと思う
（しかし211系はその遅れを待っていられないので延命工事を始めたと）
これまであまり予想がされてこなかったイレギュラーがあるとしたら、総武緩行線の長編成ワンマン化絡み
（E231系のワンマン運転・ATO等への対応改造回避のためE235系への置き換えを実施？）くらいではないかな コロナの大赤字で予定は未定だからね
どうなるかなんて予想付かないわ だから217の8次車2016年頃まで使っとけばその分早く131作れたのに
そんでその後東海道線と総武緩行線ゆっくり置き換えでいいだろ。 大幅に人口減少するから今まで通りにやってたら黒字には戻らなそうだしな >>262
高崎は高崎である限り未来永劫闇のままだが
>>264
高崎以外はな。
>>265
高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままと言うことだけはわかる。 コツヤマ233は転用しようとすると例えば房総209の8両運用置き換えだと6M2Tという不敬罪な編成になっちゃうのがネックだな >>269
房総の8連運用は短期リリーフ前提でE231系転用でもいいのではないかな
そのE231系の置き換え時期が来た時にどうするかは知らんけど >>266
文句はインドネシアのジョコに言うしかない
E217ジャカルタ譲渡の話がなければ
今頃211系は全部E231に置き換えられてたはず
>>264
総武緩行線のホームドア設置っていつ完了するんだっけか >>271
そうはいってもインドネシアは本命の国産電車が何度テコ入れしても軌道に乗らんからねえ
そこは同情する >>269
便所付きモハ挟んでる3000は転用向きとは言い難い
中間ユニットを付属に組み換えれば6両を2本作れるけど便所数が過剰な上に今の千葉で6両は使い辛い クハのトイレって車椅子対応だったっけ？
それ次第ではモハのを残す方が得かと 何か結局E235-1000の後は大量導入路線は無さそうな感じだな...
E235-1000は今年度で製造完了しそうだし新津はどうするんだろ？ >>279
新津は日本全国(高崎を除く)や世界全体(高崎以外)の車両作るだろ。 だからもっとゆっくり作れば良かったのに
そしたら初期の231を置き換える時期が来るだろ
まー最後の車体保全でかつ8次車だったＹ-46が長野行った時点で2024年中には217居なくなるんだろうし、新津が何作るかはとっくに考えてあるんだろうなまだ発表されてないだけで。 だからもっとゆっくり作れば良かったのに
そしたら初期の231を置き換える時期が来るだろ
まー最後の車体保全でかつ8次車だったＹ-46が長野行った時点で2024年中には217居なくなるんだろうし、新津が何作るかはとっくに考えてあるんだろうなまだ発表されてないだけで。 >>279-280
仙石および長野末端分のE131と房総や中央東線等向けのE235車体の足回りE233、山形線向けE723?、E531のE501基本編成取り替え分辺りと予想
全部終わった頃にはE231も30年を迎えて新形式のE237に置き換えできるはず >>286
そして高崎は高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のまま >>286
その頃は自動運転になるかワンマンか
人口減少で減車は必須だろうか 
