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【A320】 100席超の単通路旅客機 【B-737】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0001代行 忍法帖【Lv=20,xxxPT】
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2011/07/21(木) 10:16:16.26
100席超の単通路旅客機　エアバスA30ファミリーとボーイング737シリーズのスレッドです。
B-707,727やDC-8などその他の100席超の単通路機の話題もOK
0002NASAしさん
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2011/07/21(木) 18:02:26.55
A320…この機体は本当に機内作業がやりにくい。
もう全機売却してくれ。
0003NASAしさん
垢版 |
2011/07/21(木) 18:24:34.24
個人的には５列シートのMD90がいいな
0004NASAしさん
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2011/07/21(木) 22:47:59.62
とりあえず737リエンジンには反対。
無理やり前足伸ばすとか、古い設計の機体にどれだけ鞭打つんだよｗｗｗ

だったらA320neoのほうが魅力的だろう。
あるとすれば、現在の737NGシリーズと運航・整備面で共通化を図りたいユーザーだけ。
あ、日系はみんなこれだわ・・・でもなんだかなー
0006NASAしさん
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2011/07/22(金) 12:28:03.83
>>2

どの分野・場所の機内作業がやりにくいのでしょうか？

>>4

共通性が売りだからやっぱりな方向だけど、古い機体の
引き延ばし過ぎはMD-90みたいな結末が危惧されますね。
0007NASAしさん
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2011/07/23(土) 01:20:05.89
>>6
機内清掃、ケータリングは特に作業やりにくいよ。ギャレーやトイレットなんか、有り得ないくらいに構造設計が悪い。
0008NASAしさん
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2011/07/23(土) 01:27:38.86
>>4
A320のメリットって、コンテナが搭載できるって一点だけだよ…しかも容量の小さい専用コンテナ。
後は738が全てにおいて優位。まぁたった一つのメリットを生かさないアホなSFJという航空会社もあるけどな。
座席提供数も738の方が多いので、ボーイング中心の機材構成をしているANAには邪魔以外の何物でもない存在。その証拠に320にはPC設定がない。
00096
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2011/07/23(土) 14:32:11.56
>>7
なるほど。レスありがとう。
0010NASAしさん
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2011/07/23(土) 18:12:26.91
>>8
その割にはLCCも含めて現行でもA320のほうが受注が多いんじゃない？
とくにLCCなんか詰め込みビジネスだから、B738が優位でもいいのに。
コンテナ以外にメリットがあるんじゃないかな。
0011NASAしさん
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2011/07/23(土) 18:23:42.58
>>8
同一市場向けで
A319、320、321と3サイズある中の中サイズと
B737-600,700,800と3サイズある中の最大サイズ
比べれば738の方が客が多く乗って当たり前

今まで737使っていたアメリカン航空もA320中心にシフトするし

　 　 　 　 　　総数　　320　　737
確定発注　　　460　 260　　200
　 仮発注　　　465　 365　　100

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/aaorder.html
0012NASAしさん
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2011/07/23(土) 18:29:18.61
>>11
少し訂正（737が3機少ない）

A320系列(現行型) 130機 2013～2018
A320neo系列 130機(オプション+α365機付) 2017～
B737-800 97機(オプション40機付) 2013～
B737エンジン換装型 100機(オプション+α60機付) 2017～
B777-300ER 2機 2013
0013NASAしさん
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2011/07/24(日) 01:54:17.20
>>11>>12
接続便貨物搭載の関係なんじゃないの？LD3-46はLD3規格の貨物室に搭載可能だからね。ちなみにB3の最大サイズは-900では？
乗れて当り前も何もA320と同じ規模の機体が-800ですよ？ANAは320を淘汰して-800に置き換えが進んでますね。
0014NASAしさん
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2011/07/24(日) 07:50:39.00
737系はグランドクリアランスが少ないから現行型でもエンジンの径を代えてる
もう伸び代は無いだろ
0015NASAしさん
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2011/07/24(日) 08:41:14.81
-100/200みたいにパイロンなしで主翼に直付けだ！
0016NASAしさん
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2011/07/24(日) 09:32:10.25
ノーズ･ギアを伸ばしてブリスターをつけて収納という方法にすれば、
主脚回りや現在のエンジン・パイロンの設計を変えずに多少はエンジンの
直径を増やせるよ。
これが一番安上がりな方法。外見上、A330-200Fがやってるみたいな。
0017NASAしさん
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2011/07/24(日) 13:55:22.27
とりあえず今までの復習

ボーイングの737エンジン換装モデル
ttp://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-12-10

ボーイング737、エンジン換装より新型後継機に賭け
ttp://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2011-01-28

アメリカンの737と320の大量発注（英語）
ttp://www.flightglobal.com/features/american-airlines-announcement/

リエンジン737が売れそうにない→時間がかかっても新型機つくる！となっていたボーイングを、
AAがやや強引に連れ戻し、リエンジン737を作る流れができた。

冷静に考えると、北米市場では特にAAとDLがMD80/90や737クラシックを大量に所有しており、
757まで含めたトータルのナローボディの置き換え需要がこの先10年で1000機近く存在する状態であり、
AAは冷静にこれをすべてA320neoで置き換えるのは無理が生じかねないとの判断をしたのだろうと思う。

かたや日本勢からすれば、ナローボディをほぼ737NGで置き換え済みであり、
少々時間がかかっても新型機設計してくれたほうが次の置き換え時期にぴったりであり、そちらのほうがよかった。
逆に日本勢はナローボディにA320neoを真剣に検討したほうがよい状態になった。
0018NASAしさん
垢版 |
2011/07/25(月) 23:04:30.04
737と320じゃ荷物の積み下ろしに掛かる時間がぜんぜん違うぞ。
LCCは駐機時間の短縮に心血を注ぐから320を選ぶのは必然。
737じゃどんなに早く荷物を預かっても、機体が止まって
荷室が空いてから一つ一つをチマチマ積まなくてはいけない。
0020NASAしさん
垢版 |
2011/07/30(土) 00:16:44.44
納入時点で売り上げだからバックオーダー考えたら後4年はこの調子でいけるだろ。
ただ、その後は・・・77Wと787しか売るものがないぞ。
0021NASAしさん
垢版 |
2011/07/31(日) 10:44:16.18
>>18
ところがだ…SFJは貨物バラ積みなんだよね。ローディング装置やハイリフトローダー、コンテナを揃える費用も無いLCCの搭降載時間は、B3と大して変わらない。
唯一のメリットであるコンテナ搭載を生かすか殺すかは会社次第。
0022NASAしさん
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2011/07/31(日) 18:12:36.19
国内線ごとき、コンテナに積んだりおろしたりするほうがタイムロスにならないか？
0023NASAしさん
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2011/07/31(日) 18:23:53.92
>>22
いや明らかにコンテナの方が速い。重量物や手荷物も全てバラ積みだぞ？？
MDやB3の貨物搭降載を見た事あるか？まぁA320のバラ積みはそれを遥かに上回る労力なわけだが…
0024NASAしさん
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2011/07/31(日) 18:34:34.63
それは同じ量のBAGを、コンテナ積み→ドーリーに乗せて→ハイリフト使って搭載と、
カートないしは軽トラ積み→さくっと機側へ→ベルトローダーで職人芸で搭載の場合、
前者のが時間的に、またドーリーやハイリフトのコストを考えても絶対有利だ！と断言できるレベルってこと？
作業の流れは理解しているつもりだが、肌感覚がないもんで。
0025NASAしさん
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2011/07/31(日) 21:08:05.49
ちょっと整理に苦しむが、肉体的に楽なのは明らかにコンテナ。
天井が低く狭い貨物室で中腰（320の貨物室の高さは、専用コンテナの高さと考えて下さい）で貨物やバケージを搭載するのは想像以上に肉体に負担がかかります。
コンテナ7台分の貨物＋バケージならハイリフト装着した方が明らかに早いよ。上昇下降が遅いのを差し引いても二台同時に扱えるし人員も二名で済む。
それにバケージを全てバラで搭載するって事は、機側でまた個数、タグを再確認しなければならない手間も増える。
コンテナならULDタグ確認して積んでオシマイ。
0026NASAしさん
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2011/07/31(日) 21:44:42.00
ちゃんと納まるサイズのコンテナを作って737もコンテナ化、というわけには行かないの？
0027NASAしさん
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2011/07/31(日) 21:56:11.78
技術的には可能っぽいと思うが、B3の貨物室ならバラの方が沢山入るかも。
でもB3やMDで腰痛める人多いよなぁ。
0028NASAしさん
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2011/08/01(月) 00:05:00.97
>>25
バルクロード（バラ積み）だと現場のLMの苦労が多いのはそりゃわかるけど、
コンテナだって、先に述べたように、専用の機材が必要な上に、
国内線みたいにそんなにBAGの出ない場合は現場の錬度の高いLMにさっと積んでもらったほうが、
会社としてはトータルで得になるんじゃないかな。

特に新興の航空会社なんて、自社で地上ハンドリングをやることなんてほとんどないのが普通でしょ。
適当に他社に丸投げするんだから、LMの苦労なんか知ったこっちゃない、って言う会社も多いよ。

LMが苦労すると、たとえば余計に人手が必要でどのくらい余分にコストがかかるとか、
BAGなどの物量がどのくらいの時点で遅延につながるよ、とか、
ある程度定量的な数字を用いてコンテナの優位性を示せればそれはそれでいいんだけど、
現状を鑑みるに、あまり優位性はないのではないかというのが個人的な感想。
0029NASAしさん
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2011/08/01(月) 00:42:17.85
折角コンテナ搭載できるA320を新品で受領し、オプションでわざわざバラ積み仕様にまでしたSFJですか？
５号機導入する金があるならハイリフト買って、コンテナも福通に買わせろよ(笑)320ならバケージや貨物が多かろうが少なかろうがコンテナが優位に決まってるじゃないか。
どうせバラ積み前提ならB38を導入したほうが安かったんじゃないのかな。
0030NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 01:03:31.02
そうか？
たとえばソーティング締め切りのぎりぎりに流れてきたBAGとか、
えっちらおっちらコンテナで運んで、ハイリフトでのろのろコンテナを上げてる時間なんてないぞ。
赤帽の軽トラみたいなのにポンと放り込んで、ベルトローダーからポンと乗せてしまえばそれでおしまい。
だから、BAGが数十個の範囲なら、バラ積みのがコスト面でも時間面でも有利なんだよ。

さすがにBAG100個以上＋CGO、MAILなんてなってくるとコンテナにしろ！っていう気持ちもよくわかるが。
SFJも国際線やるなら、BAG増えるから何かしら考えたほうがいいね。
ターンラウンドの時間を長めに見るとか。
0031NASAしさん
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2011/08/01(月) 01:05:01.28
A320で貨物室の高さはLD-3-46(コンテナ高さ46インチ)が入る程度なので1.2m
737は動態系が小さい分もっと低い
三菱MRJは貨物の積み込みの手間から床下貨物室を廃止して後部貨物室に一本化した
0032NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 01:13:04.89
>>30
あぁ…バケージはね、ﾁｪｯｸｲﾝ状況を見ながらカット前に残りのPAX確認してコンテナ先出しすんだよ。あとはバルク。
なにより全バラ積みバケージ最大の欠点は機側でも再び個数行き先確認の二度手間＆到着の引き渡しだね。コンテナなら一番最初にバケージのコンテナが出てくるから、引き渡しは速いよ。
0033NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 01:20:49.55
>>32
ごめん。それは承知。単に、締め切り間際でコンテナなんてやられたくないだろ？という比喩のつもりでした。
とにかくあなたの主張は、BAGがTTL30個とか50個とかで貨物はなし、
そんな世界でもコンテナのほうがLMは楽だし、かつコスト面でもお得だということでよいのね？

結局LCCはじめとする新興は貨物輸送なんて眼中になく、
機内に客を詰め込んで（だから胴体の太いA320が好まれる）、
そいつらのBAGを預かれる貨物室があればそれでいい。
コンテナにするとコストはかかるが、ターンラウンドの時間は短くできる。
バルクにするとLMは大変かもしれないが、少なくとも機材の費用は抑えられる。
そもそもグラハンを外注するLCCにとってLMが大変かなんて考えちゃいない。

いちおうさ、ここは現場のLMが愚痴をたれるスレではないんだから、
エアラインビジネスとしてどっちがよいのか、っていう建設的な方向でひとつお願いしたい。
0034NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 01:48:43.72
>>33
俺はA320のコンテナ搭載装置をオプションで外して貨物もバケージも全てバラ積み搭載のSFJの事を言ってるわけだが。
承知済みとか言いながら本当はバケージの搭載や仕分けのシステムも知らないんでしょ？
それにLCCが貨物搭載無しでバケージが30～50個て誰が決めたの？貴方の持論を満たす希望的推測でしかないんじゃないの？
コンテナ使用しないなら座席のキャパが320より大きく、設備投資も安いB3-800で充分でしょ。
0035NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 02:00:00.92
僕はLMじゃないけど、航空会社の社員て意味では同じだぜ。
しかも間接じゃなくて現場の部門。仲良くやろうぜ。

SFJがいつもどれくらいの物量があるかはそりゃ知らないんだけど、
僕は一般的な話として、国内線で、そこまで物量のない便であればそこまでコンテナって叫ぶことはなくない？
っていいたかっただけです。SFJっていつもBAG100個以上出るの？しかも貨物載せてんの？儲かってていいじゃん。
LM的には大変かもしれないけど、そこが腕の見せ所っていうんじゃないかな。
僕だったらコンテナに頼らない業務改善してみせるけどな。

SFJがA320なのはまあ憶測でしかないけど、政治的理由だと思うよ。
ANAがA320退役の方向の議論をしているときに設立された会社だし、
国内新興他社がみんなボーイングだったから、ちょっとはヨーロッパに気を遣う必要があった。
新興航空会社を国内でつくるなら、別にコンテナ云々以前の問題で、整備体制や他社との共通性や代理店のサポートなど、
すべてにおいてボーイングが秀でている。これはJALANAがこれまた政治的理由でボーイングとべったりだからなのですが。
で、誰が言ったかは知らないが、「コンテナ？要らねえだろ？」って話になったんでしょ。
0036NASAしさん
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2011/08/01(月) 02:05:34.16
>>33
あのですね、B38の方が320より客を多く詰め込めるんですけどね。胴体が多少太くても横3-3の配置は頑張っても変わらない。
それに貨物室を使わずに客の荷物だけを搭載するんなら、尚更B38に軍配が上がるでしょう。
320のB3に対する唯一のメリットでありアドバンテージはナローボディで唯一コンテナ搭載が可能だって事だけです。つまりB3では貨物搭載に労力がかかるからA320を選ぶんですよ。
資金も無い新興なら大手と貨物輸送提携を結ばない限りA320を導入するメリットって殆ど無いと思いますね。寧ろより多くの座席を提供でき設備投資も安いB38が最適かと。
客室を広く使いたい場合でも、320と同じ座席数でB38の方が物理的に広いシートピッチが確保できますよ。
0037NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 02:21:58.41
>>35
バラで貨物載せてるよ？前後の貨物室に。福山と輸送契約を結んでるね。
こうなるとバケージ個数の話ではなくなりますよね？私も羽田空港でグラハンやってますからね、だからSFJの320はおおよそ信じがたい仕様だなと驚いてます。
KKJならどうかと思いますが、FUK、KIXなら100個超える時もあるんじゃないの？幹線のバケージ舐めたらダメだよ。ちなみにOKA便で500個超え経験してます。何か知らないがコンテナ12台全部バケージってのも一度経験したよ？
B4だったけど燃料抜いて大幅に遅れて出発したね。どんでもいい余談はさておき、現場はやっぱりコンテナ積みが肉体的にも時間的にも効率的なんだよ。
0038NASAしさん
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2011/08/01(月) 02:23:19.01
>>36
よほど現場でA320に苦しめられてるのがよくわかるんだけど（苦笑、
うーん、でもやっぱりA320もB737と同じようにいい飛行機だと思います。
コンテナだけだったらこんなに売れてないってｗｗ

政治的理由もあり、整備性、自社機との共通性、サポート体制、巡航速度、巡航距離、ペイロード、
まずはこのあたりが機種選定にあたって最重要なのであって、
とり回しがいいかどうかってのは正直後回し。ってことですかね。（調達や経営戦略部門でエロい人いたらよろしく
0039NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 02:29:41.34
>>37
うちの会社は小型機はB3メインだけど、貨物も積んでますのでまあじゃあ似たようなもんですね。
B3にBAG100個に貨物3トンとか、よくやってるみたい。大変そう。
ま、スライディングカーペットつけてるのもあるんで、それは多少楽みたいな話は聞いたことある。

それと、コンテナが楽なのはLM素人の僕でもわかるんだけど、
それをぜひコストに絡めてほしいんだよね。
現場の肌感覚で、必要な人手や機材がどれくらい違うとか、わかるでしょ？
そしたらあとは給料と減価償却を天秤にかければOKじゃね？
0040NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 10:04:48.30
>>39
うちはボーイング中心なので、機材統一の観点からもこのクラスはB3化が進んでますね。ただA320は何処かと違いコンテナ積みですがね(笑)貨物の接続便なんかあると、
やっぱり効率的だよ。LD3が入る機材には全部搭載できますからね。ただし横一台余分にスペース取りますが。結局省力化には勝てませんね、どっちが効率的で迅速か？
といったら馬鹿でも理解できると思うんだよね。 B3のバラ積みね、専用コンテナを誰か考えてくれと思う。孫請の委託会社はバラ積み要員の助手バイトを大量に雇ってるし。
だからA320をバラ積みする某航空会社はとても信じがたい運用と余計に思うんだよね。人手も労力もコンテナに比べて必要だし、作業員及び貨物の破損率も高くなる。
結局長い目で見たらコストとやらも、当たり前だけど高くつくよね。旅客的な面でみたら、B38の方が座席数が多いのでA320よりは優秀だと思うよ。
それにエアステア装備なのでタラップ設備が無い空港でも運用が可能という点でも優秀だね。

>>38
比べてみるとスペックの殆どを737-800が上回ってますけどね。737から320にリプレィスした航空会社は貨物運用絡みじゃないの？
傾向的にはダグラス系の会社は操作が似ているエアバスを導入してる。ボーイング系は737-800を導入する傾向にあるが、
貨物取り扱いが多い路線にはコンテナ搭載できるA320を投入してるね。生鮮品、重量物、精密機械、易損品の輸送はどう考えたってコンテナが適してる。
これはこれでメリットを上手く生かしている例だね。それにコンテナが優れている点は、航空機から降ろしてそのままフォークリフトでトラック(ウィング＆平
)に搭載できる点だね。
0041NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 12:20:12.57
＞貨物の接続便
たしかにこういうときコンテナだと機移しでさっとつめるから楽だね。
でも、LD3の高さが犠牲になるけど。
＞B3の専用コンテナ
コンテナでなくパレットのようなものならそう悩まずに作れるのかな？
でも結局固縛したりする手間考えたらいっしょかな？

最近は航空会社もダウンサイジングで便が減ってきてるから、
すくない床下を最大限生かそうと考えている中で、
A320のコンテナをそのままLD3機材に載せるとか、そういう贅沢もしづらいのかもしれない。
少々時間と手間がかかっても、LD3だったらそれに載せかえて満載にしたい、のが本音かもしれない。
おそらく専用機材の導入と、アルバイトを雇うことを考えたら、後者のほうがコスト的には上だ。

＞長い目で見たらコストとやらも、当たり前だけど高くつく
ここなんだよ。この長い目ってどのくらい？そしてどの程度？って部分を数字にしないと、
経営者からすれば単なる現場の愚痴の域を出ないんだよ。

＞737から320にリプレィスした航空会社
たとえば、AAはナローボディはMD80と73７NGと757（すべてバルク機材）。
で、これからの時代は737RE（エンジン換装型）とA320neoだとして、一機種に偏らないようにA320を注文したみたい。
日系と違い、ナローボディだけで400機とか平気でいく会社なので。
AAのA320の床下がどうかはまだわからないけど、もしかしたらSFJみたいにバルクかも。
0042NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 15:21:24.91
>>41
長い目でみたら結局コストが高く付く…
SFJは将来的にコンテナを搭載できる様にしたいと考えてるみたいだけど、それなら何故初めっから標準の貨物室で受領しなかったのか？中古を購入すべきではなかったの？と言う事になる。
改修するには貨物室全般の工事が必要（床はノッペリとしたグラスファイバー？）で、その間そのシップは運航できなくなる。パレット方式にしたって結局コンテナ搭載システムだから同様のコストが掛かる。
コンテナ搭載がエアバス社推奨の標準仕様と普通に考えたら受領後の改造は色々な面で高く付くんじゃないのかな。
0043NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 17:09:32.16
なにこの必死な人が張り付いてるスレ
0044NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 19:36:44.70
ま、SFJがアホだって言っても始まらないでしょ。
コンテナが楽だし仮にトータルで安くても、初期費用がかかるから見送ったとかもあるし

LMなら現状打破できる作戦を考えなきゃ。吠えてるだけじゃうざがられて終わり。
0045NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 19:45:59.92
>>35 僕はLMじゃないけど、航空会社の社員て意味では同じだぜ。
しかも間接じゃなくて現場の部門。仲良くやろうぜ。


航空会社の社員でグラハンはないでしょ。
航空会社の子会社の社員でしょ。
本体の社員がグラハンやるのは国内では1社だけですよ。
文面見る限りそこの社員ではないようですし。
看板背負ってても子会社ですから。
0046NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 19:46:40.28
積み込み、積み下ろしに時間が多少余計に掛ってもバルクの方が、
数機程度の機材を使う程度ではコンテナのための設備投資より
トータルコストが安く付いたんだろ
0047NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 20:04:07.95
>>44
ところでLM LMって何だお前。会社特定されちゃうよ？(笑)
コンテナ搭載不可の320を使う会社も限られてるし、コンテナの有意性を必死に崩したくてたまらないの？別にコンテナ積まないんならB3で充分なのに、必死にバラ積み320を擁護。
まぁ持ってない性で悔しくて見返したいってのは解るが…もうお前の会社解っちゃったよ。
委託元はコンテナ積みにしたいって言ってんだぜ？馬鹿だと思わないのかよ。HLDやLD3-46はｺｰﾄﾞｼｪｱから借りるの？買うの？
折角5号機来たのにまた改修で機数減っちゃうね。こういうのを安物買いの銭失いってんですよ。貴方の会社B38最近やってるよね？どう？やっぱりエアバスが好きなの？
0048NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 20:10:08.19
>>45
本社社員がグラハンやる航空会社は、知る限りADOとSKYだけだな。でも両社は320持ってないからね。
まぁ嘘は必ずバレるって事で。
0049NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 20:39:00.76
>>35
まぁ見た感じ、青系のグラハンでしょ。
0050NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 21:42:20.53
>>46
トータルコストがどうであれ、キャッシュフロー上出来ないってこともある。
財務的に信用がすごくある会社ならその辺の匙加減も違うけど。
0051NASAしさん
垢版 |
2011/08/01(月) 22:49:44.92
>>49
青系とコードシェアしてるとこだよ。
0052NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 01:05:24.33
>>47-49
すみません。航空会社の現場部門だが搭載ではないです。
うーん、320はコンテナだろ常考、っていうのは理屈含めよくわかるんだけど、現実にはバルクが僕の知る限りスタフラ以外にも外航とかであるのよ。
しかも現時点でナローボディを買う会社はA320を買うのがどっちかというと多い。

だから、僕は感情論ぬきで冷静に、320と737を比較してみたかった。
でもなかなか数字に基づく冷静な議論にならなくて正直困惑してます。

ちなみにうちの会社は320持ってません(これはこれで会社がばれるw
0053NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 06:51:12.36
>>52
OKAでBAG500個とか、B4で云々って時点で青か赤だろ。
上ではA320持ってますとか言ってますよ。矛盾してますよ？
0054NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 10:16:41.88
>>53
それは>37さんですね。感情的になってしまっていて、冷静にA320を評価してくれないので困っています。
私は>35です。
0055NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 17:37:56.79
>>54
嘘は良くないな。320を運用してないのに現場ではみたいな事言いやがって、知ったかぶりしてたのか？
お前タートルだろ(笑)
0056NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 17:39:52.59
>>52
感情論抜きなら、ありとあらゆる点でB3-800の圧勝だろ。
0057NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 17:44:56.37
>>52
航空会社の現場部門だけど搭載ではない？？
それでLMがどうのこうのって抜かしてたのか？専門でないお前にコンテナ搭載の是非なんか語れるわけないだろ？違うか？
ランプに居ないんだろ？それで反論できなくなったら今度は外航は云々か？
0058NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 18:05:57.71
>>54
冷静に評価してるんだがなぁ。つまりあれだろ？構想としてコンテナ積みしたいとなってるわけだ、しかし発注したのはオプションでﾛｰﾃﾞｨﾝｸﾞｼｽﾃﾑを取っぱらったA320。
これは馬鹿でしょ普通に考えて。それならば運行コストも安く、320と同じ席数を設定すると、より広いシートピッチが可能なB3-800が最適だよ。
それにANAと提携結んでるんだから、消えゆく320を導入する意味すらない。ANAｸﾞﾙｰﾌﾟで320とB3NGどちらが主流か解るだろ？
それともANAの320とHLDやコンテナを譲り受ける目処でも立ってるのかい。それならやっぱりコンテナ搭載が正しい結論だった事になる。
ANAは貨物の関係でB3で充分な路線に320を投入したりしてるが、これはコンテナでないと貨物の運用が厳しいからだよ。
ちなみにA320はPC設定も無し、B38は設定あり…間違いなくB38が優遇されてるよ？つまり320のメリットって最早コンテナ搭載できますよ！って所しかないんだよね。
あと数年で消滅する予定です。
0059NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 19:22:55.22
なんか叩きがすごいなぁ(笑)
とりあえず、320を持ってない会社ですが、外航も扱うので実機の現場はもちろん見てます。
ただ僕は搭載ではなく、その指示書作ったり、外航の社員とやりあったり、
またその他お客さんの前に立つこともやりました。
羽田もいましたが、他でも仕事しました。
身元調査はおもしろくないのでオススメしませんw

さて、320はコンテナを使ってこそ生きる飛行機、ということには初めから僕も同じなんです。
しかし床下の物量が少なければ、もしかしたらバルクのほうがいいかもしれない、
分岐点はどこだろう、といいたかった。
正直僕はスタフラの320に興味は無いし、政治の臭いが漂う話題もするつもりはありません。

320neoを日系が検討したほうがいいのかも知れないな、と感じたので、そこへの興味があるだけです。
0060NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 19:42:04.98
>>52
先に感情的になって、コンテナ器材持ってない悔しさ丸出しで噛み付いてきたのお前じゃね？
随所に必死な抵抗が見られるし、相変わらず話をはぐらかす。何だか貨物や手荷物の流れも解ってないみたいだし、全部俺に対しての後出しジャンケンだろ？


数字を元に評価したい？つまりお前は数字だけでしか物を語れないのか？評価できないのか？
売れているから優れているとも限らないぜ？エアバスは大量に買うと安くする策略でボーイングに対抗してきた歴史がある。
A320が何故売れたと思う？それは同規模のB757やB3NGはコンテナ積めないからなんだよ。ナローボディ唯一コンテナ搭載できる機体って事で売上を伸ばしてきた。
しかしシステム的に致命的な欠陥機だったわけよ、人間の行動を全く無視したロボットみたいな機体で、パイロットの心理からして考えられない事故が頻発。
それでやっぱりボーイングの方が安全って事でまたB3NGが売れた。
今エアバスはA320を738に対抗すべく投げ売りしてますよ。資金の無いLCCが飛び付くのは当たり前でしょうな。お前の言う数字ってのはこういったカラクリの事か？
スペック的な数字ならA320と同クラスのB737-800を比較した場合、B737-800が圧勝だよ？数字で勝てるの販売数しか無いんじゃないの？
0061NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 19:44:19.84
>>59
お前、嘘はもういいよ。
0062NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 19:50:41.89
>>59
２ちゃんねるとはいえ、適当な事ばかりほざいてれば叩かれるのが当然かと。現場現場と言いながら、全て憶測で語ってるに過ぎないでしょ？実際。
そして今度は外航ですか、それ何て委託会社だよ(笑)ちなみに羽田ではどの外航機を担当したの？実際にやってたなら言えるでしょ？
それとも都合悪い＆嘘がバレるから逃げるの？
0063NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 19:57:28.14
>>59
お前国内線のバケージや貨物を担当した事があるのか？国際線しか担当した事が無くてあんな大口叩いていたのか？
インターの貨物って、パレットやコンテナだよな。国内線だってパレットで運んでんだぜ？知ってたか？
国内線のバケージだってサムソナイト200個とか、平気で出るんだぜ？知ってたか？(笑)
0064NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 20:38:17.89
羽田で外航で320って、
アシアナくらいしか思いつかないが。
となると青しかないが。

フォローよろしく。
0065NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 20:55:47.92
でもOZの320ってｺﾝﾃﾅ仕様じゃね？
他羽田でバラ積み貨物の外航機ってある？成田や関空、中部にもバラ積み貨物の320って乗り入れてるの？ちょっと信じがたいんだが。
0066NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 21:19:16.80
支那系の航空会社はバラ積みかも知れないな。詳しく見てないから何ともだが。A320でなく321ってオチかも。まぁハンドリング側にしたらいい迷惑だな。
濡損しても知りません、潰れて破損しても知りません、ベルコンから落下して破損しても知りません、ひっくり返って破損しても知りません、一切責任持ちませんよ？
って条件でないとバラ貨物は扱うのリスキーだね。だからクレームがうるさい荷主はコンテナやパレット輸送を希望するんだよ。
0067NASAしさん
垢版 |
2011/08/02(火) 21:41:24.18
A321なら国航がきてますね。
あんま追求しちゃうと、、
0068NASAしさん
垢版 |
2011/08/03(水) 00:07:56.07
なんか火消ししてるはずがますます燃え上がっちゃって・・・

>>60
僕はA320シリーズは、何か可能性があるんじゃないの？コンテナなくても使える場合があるんじゃないの？
という立場をずっと崩してませんし、
それに対して青系？のグラハンの方はコンテナを使わないA320シリーズだったら存在価値ゼロだ、
としてそれはそれで譲れない主張（もちろん理屈は通ってますが）をされておられるので、
はじめから平行線だったのですね。

捕らえ方を変えれば、バルク機材にいっぱい詰め込むのは現場にとって相当の負荷がかかっている、
ということで、搭降載の作業者からしたら嫌がらせ以外の何者でもない、ということがよくわかりました。
今までB3で前方はBAG120個、あふれは後方、なんていう指示書をたくさん作ってすみませんでした。

>>62
外航の搭載指示書は羽田でない地方空港でやってました。
羽田でも外航はやりましたが、搭載には直接関係ないところだったので。

>>63
もちろん、むしろ国内線しかみてないくらいですよ
でも、物量が多いのはコンテナ使える幹線じゃないですか
ナローボディの路線にサムソナイト200個はないじゃないすか
（国際線はナローでもいっぱい出ますけど・・中国人が家電もって帰るし）
そもそも今回の火種は、BAG数十個だったらコンテナ要らなくね？ってところからなんです。

>>66
ええ、支那系ですねｗｗ
0069NASAしさん
垢版 |
2011/08/03(水) 01:45:46.08
>>68
火消しに躍起なのお前じゃね？てかお前いつコンテナ搭載不可の320の可能性について述べたんだ？
B3とのコスト比較も何もしないで、やれ現場のLMでどうの、売れてるだの、その程度しか語ってないだろ？
しかも自分の会社も晒さないで今度は青系批判か？いい加減にして貰いたいな。お前の320を持ってない航空会社の現場社員から見た、
コンテナ搭載不可のA320によるB3-800に対する優位性とやらを早く証明してみてくれ。まだ何も証明すらできてないぞ？そもそもお前本当に機側作業を知ってるのか？
貨物や手荷物のオペレーションを知ってるのか？お前が語ってきた言葉には全く根拠が無いんだよ。そうだろ？外航は…売れてるから…LMが…それで何が証明できるの？
お前、最初のやり取りからただの負け惜しみだろ。
0070NASAしさん
垢版 |
2011/08/03(水) 02:19:39.93
>>68
何だ支那系か、それなら納得。最初っから論点が違うし、はぐらかし、すり替え…お前は支那人か、なるほどな。
日本の国内線の現場なんか知らないはずだよ。BAG数十個ならコンテナいらなくね？貨物バラ積みの話から始まったのに、既にそこからお前は意図的に話題をすり替えてきたんだよ。
ナローボディにサムソナイト200個…誰が『ナローボディ機材』にサムソナイト200個と言ったの？お前が日本の国内線のBAGは数十個の認識しか持ってないから
教えてあげたんだけど(笑)しかも国内線ごときの貨物にコンテナいらないだと？馬鹿も休み休み言えってな。ナローボディ機材にサムソナイト100個前後はあるよ？(笑)コンテナ＋バルクで貨物はバックロードになるけどな。
166名全員がサムソナイト預けても断る理由は無いし。それを全てバラ積みにするかコンテナ搭載＋バルクにするかって言ったら、当然搭載も引き渡しの所要時間
はコンテナ搭載の場合が短いに決まってるでしょ。実際にB3-800の貨物引き渡し時間は、コンテナ搭載できるA320に比べて大幅に遅れてるのが現状だね。

＞コンテナ搭載以外にA320には何の価値もない。

実際にその通りだね。それ意外に使い道が無い機材だし、だからANAは順次売却していくんだよ。幹線にもA320を充てる便があるが、PAX的にはB3-800だけど貨物
が多いんだよね。ただPCを予約したお客様にはYCで我慢して頂く事になりますがね。でもこれからはナローボディはB3NGに統一するので貨物はバラになるね。
A320が就航してた地方路線の貨物は767の便に多く振り分けて対処すると思いますが。
0071NASAしさん
垢版 |
2011/08/03(水) 06:41:36.01
なんかものすごく誤解されちゃってるな・・・
もちろん「炎上」しちゃったのは僕のほうだと思いますよ。
しかも一貫してるつもりが論点はぐらかしてるみたいに
なっちゃってるなんてるなんて。まるでどこかの国の総理大臣みたい。
同じ言葉でも捕らえひとつでその中の気持ちも正反対になっちゃうんですよね。

結局はつまんない言葉の行き違いのようですね。
・国内線の地方路線（BAG数十個）でならバルク機材で十分ではないか？
→BAG数十個ならよいが、羽田発着路線は大量の貨物が出る。十分とはいえない。

このやり取りですんだはずなのですが、
私は地方勤務の経験から地方対地方の数字を基準に考えながら話していて、
しかしもうお一人は羽田発着を基準に考えておられて、それでは話がかみ合わないのも当たり前。
そりゃお前現場知ってるのか、って思いますわな。

>>69
いえ、別にA320が優位だ！といった覚えはないんですよ。
A320はコンテナしか考えられない、というようなおっしゃり方だったので、
「でも物量少なければいけるんでしょ？」というようなトークをしたかったんです。
0072NASAしさん
垢版 |
2011/08/06(土) 02:50:13.99
よど号ってまだ生きてたんだな
0073NASAしさん
垢版 |
2011/08/06(土) 23:04:50.83
>>72
プライベートジェットに改装された個体は長生きする。
オーナーから別のオーナーへと転々とすることが多いが。
0074NASAしさん
垢版 |
2011/08/08(月) 00:11:50.23
で、結局320は要らない子なの？
320を知ってるグラハン的には>>2、>>7、>>8その他を見るに嫌がってるみたいね
本社の奴はいないの？まあいても儲かります、とかだめですとかはいえないか・・・

っていうかA320neoが売れてるのは安売り攻勢ってだけなの？
なんか大事なことを忘れてるような気がするが
0075NASAしさん
垢版 |
2011/08/08(月) 00:21:32.78
コンテナとバルクでどっちがコスト安いかは話題になったけど、
>>18のTATの件ってその後誰も話してないな。
機材を金払って地上に置いとく位なら飛ばしとけってのがLCCだと思うのだが。
0076NASAしさん
垢版 |
2011/08/10(水) 12:59:17.15
大事な事って？
0077NASAしさん
垢版 |
2011/08/14(日) 14:17:46.01
737リエンジンの話がない
0079NASAしさん
垢版 |
2011/08/15(月) 03:13:38.09
エアアジアとジェットスターで大量のA320シリーズ来るのが確定でまだまだ日本のエアバスも終わらないんだから争いはやめましょう
0080NASAしさん
垢版 |
2011/08/15(月) 07:54:36.27
737リエンジンは、アメリカン航空の発注で開発が確定されたけど、
詳細については12月末までに発表という流れだと報道されてた。
flightgrobalなんかに。
0081NASAしさん
垢版 |
2011/08/15(月) 14:57:25.34
737のくせにホントにリエンジンなんか出来るのか？
0082NASAしさん
垢版 |
2011/08/15(月) 21:07:58.56
A330-200Fみたいにノーズギアの扉膨らませた奴を風洞試験してるみたいだから、
そうやってクリアランス確保してLEAP-X積んじゃうんでしょ。
0083NASAしさん
垢版 |
2011/08/16(火) 15:17:18.94
それは空気抵抗が強くなりそうな話ですね
どう頑張ってもリエンジンによる燃費向上の恩恵は320より低いのでは
0084NASAしさん
垢版 |
2011/08/16(火) 16:40:36.32
それでも運航コストはA320neoより低くなると思うよ、738REは。
0085NASAしさん
垢版 |
2011/08/16(火) 16:53:36.26
素人目には727の胴体で双発にした方が楽に見える。
0086NASAしさん
垢版 |
2011/08/16(火) 19:16:43.07
世界経済後退しても需要は底堅い、生産は若干の増加も＝エアバス
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-22726420110816

オーストラリアのカンタス航空は１６日、エアバスの「Ａ３２０」型機を最大１１０機確定発注することを明らかにした。
このうちの７８機は新型の「Ａ３２０ｎｅｏ」で、合計金額は９４億ドル。
これにより「Ａ３２０ｎｅｏ」の受注は約１２００機となり、同社は中距離航空機分野で米ボーイングを大きく引き離すことになる。

0087NASAしさん
垢版 |
2011/08/16(火) 20:18:56.00
カンタスの発注はJALのLCC絡みの様ですね
0088NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 01:28:43.90
727も737も胴体も胴体の大きさ同じなんだけどな
0090NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 10:26:26.65
>>85
B3の胴体はB707、727と共通だよ。
B38一機で充分B2を凌駕してます。A320のコンテナを搭載できるナローボディをボーイングが開発できれば、シェアを奪う事は可能。
0091NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 19:19:50.69
>>90
共通じゃないわ素人！
0092NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 19:20:51.14
リアエンジン双発の方グラウンドがクリアランス無視できるだろってこったよ。
0093NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 20:24:27.44
>>91
直径もノーズの造りも同一だよ。違うのは翼の取付がある中央部と後部くらい。
0094NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 20:34:26.24
多様なお客様のニーズにお応えする事と、規格共通化によるコストダウン
を両立するのは中々大変。

0095NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 22:49:56.62
737は初っ端から多少無理して主翼にエンジン吊り下げたからな（あれは吊り上げたとはいわないかも）
NGになった今でも無理してるがこれ以上無理してリエンジンするとか

＞A320のコンテナを搭載できるナローボディをボーイングが開発
だからそれはやらないって事になったんだろ
0096NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 23:12:24.11
出回ってる737の数を考えると、737にもA320積めるコンテナを作った方がいいよな。
本当にコンテナ化の需要が旺盛なら。

そして737-100/200ばりに長ーいナセルにLEAP-Xを納めて主翼に直付け。
これでリエンジンも無理なく出来るぞ！
0097NASAしさん
垢版 |
2011/08/17(水) 23:25:07.36
大きくなったエンジンにリアエンジンするためにリアエンジンにするってのは矛盾してるんだよ
エンジンが大きくなった分バランスが後ろに引っ張られるわけだから
0098NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 01:12:35.54
実際、190人乗せて飛んでるしねえ、今時の737
ガラ空き便があり得る地方路線は、小型機程に有利になるわな
でも、737が大きくなって来たんで、さらに小型な50～100席の方が動向面白いけど
0099NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 09:49:03.08
主脚と前輪を再設計して地上での機体の高さを上げれば大きいエンジンも
搭載できるんだよね。ギアベイと付け根の取り付け部分を設計し直さないと
いけないけど。でもそれをやればさらなるストレッチにも対応できる。
あとはA320と共用できるコンテナを開発すればいい。
0100NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 10:01:57.35
オープンローターの実用化はまだ先っぽいから、リアエンジン化もまだ先かなあ。
0102NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 23:26:28.26
>>99
主脚再設計は主翼にも広範囲に響くので無理だろう。
素直に757にしちゃえばいい。
0103NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 23:31:20.55
757なら321クラスになっちゃうんじゃないのか？
0104NASAしさん
垢版 |
2011/08/18(木) 23:43:17.80
ARJって胴体はMD90の設計流用？
0105NASAしさん
垢版 |
2011/08/19(金) 17:06:27.51
757は生産修了じゃなかったっけ
0106NASAしさん
垢版 |
2011/08/19(金) 22:49:11.67
757生産完了してますよ
757より737NGの方が小さいから、LCCもどきのすし詰め仕様なら737NGの方が儲かるのかな？
757短胴体型って、737NGより使い勝手が悪いのか？
0107NASAしさん
垢版 |
2011/08/19(金) 23:53:44.03
737の方がまだいいかもしれん
0108NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 00:21:09.01
そうだよねえ？
757って地味にいい機種で、日本の地方路線とかにも合ってる気がする
767じゃ大きすぎる所に、無理に737をデカくすし詰めせずに、757フリートの方がよくない？
0109NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 00:40:42.48
折り返し面倒だし整備がかなり複雑になるし
大きめの737として使うにはいいことないよ。
0110NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 01:19:05.75
757の機首だけ737にくっつけちゃえばノーズギアが長くできてリエンジンも楽だぞ！
0111NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 01:21:56.70
折り返し面倒なのはどんな所で？
整備大変なのは、737がシンプルで整備が楽なのは、なんとなくわかる
0112NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 07:57:36.88
つまり757のボギーをやめてギヤドアレスにすればいいと。
0113NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 12:13:32.72
ギアドアの問題ではないと思うが・・・

それと、短胴型の開発は777のころから鬼門
0114NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 14:27:06.29
短胴型で成功したのA319くらいじゃないかSPも736も売上よくないし、A318に至ってはもうスクラップがかなり出た
0115NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 16:59:44.78
A332も一応短胴型と言えるけど、これは成功の方に入るね。333より
売れてるし。
0116NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 19:34:12.25
>>115
A300より長いんだからA332を短胴型というのは違和感がある。
A310ならわかるけど。これも失敗とは言い難いね。
0117NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 20:24:02.18
でも良く考えたらB38って、日本のちょっと小さな地方空港には最適なキャパなんだよな。
コンテナ積めたら地方路線では恐らく最強の機体でしょう。
0118NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 21:28:08.50
ダッソー・メルキュールとフェアチャイルド・ドルニエ 728の事も忘れないで・・・
0119NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 22:18:23.83
めるきゅーるはA320に生まれ変わったと言っても過言ではないよ
0120NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 22:29:47.31
A319とかA310なら、738に対抗して、日本の地方路線でもいける？
0121NASAしさん
垢版 |
2011/08/20(土) 23:53:09.55
>>120
中途半端過ぎる。
0122NASAしさん
垢版 |
2011/08/21(日) 12:08:33.00
>>120
今からならE-190/195かCRJ1000の方が良いと思う
0123NASAしさん
垢版 |
2011/08/21(日) 14:16:50.10
>>120
A310？
0124NASAしさん
垢版 |
2011/08/21(日) 14:48:30.62
A320って塗装によってかっこよく見えたり、かっこ悪く見えたりするよね
スターフライヤー、ベトナム航空なんかはかっこよく見えるけど
0125NASAしさん
垢版 |
2011/08/21(日) 23:39:36.08
>>124
A320よりA321の方がスマートでかっこいいね
0126NASAしさん
垢版 |
2011/08/22(月) 04:05:18.74
コミューター会社って、もっと増えても日本でもやっていける？需要あると思う？
スマホがこれほど普及したから、ある程度動的に路線を組めないかな？
スターフライヤーのような規模、50～70席の維持費安い機体を7～10機、ネットだけで座席販売、貨物も人も営業需要のある路線に随時振り向ける非定期便
FEDEXに人を乗せる感じで、例えば朝になって、茨城ー福岡に飛ぶ途中で静岡と岡山にも降りるみたいな飛び方

70席クラスならエンブラエル？
もっと小さくても見込みある？
0127NASAしさん
垢版 |
2011/08/22(月) 07:01:32.80
ダイヤって申請が必要なんだけど。
0128NASAしさん
垢版 |
2011/08/22(月) 12:46:40.46
そんな発展途上国の僻地行き長距離バスみたいなサービス誰が使いたがるんだ？
0129NASAしさん
垢版 |
2011/08/22(月) 13:28:35.71
>>126
それだったら、2，30人乗りの飛行機で、いままで路線がなかったような空港同士を結ぶほうが現実的。
成田や関空なら枠もあいてるし、国際線への乗り継ぎ需要を狙える。
三沢-成田、新潟-成田、鹿児島-関空などかな。
0131NASAしさん
垢版 |
2011/08/24(水) 23:47:29.33
737-900は全長40m以上で事実上757-200や767-200の後継だから100席超というか200席超？
0132NASAしさん
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2011/08/25(木) 02:25:00.30
757
実質名前だけとはいえ737に追い出されるとは思わなかったろうな
0133NASAしさん
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2011/08/25(木) 02:33:49.27
>>131
乗客数は脱出時間の関係で-800以上には設定不可能。用途としてはｼｰﾄﾋﾟｯﾁ拡大や、ｱｯﾊﾟｰｸﾗｽ拡充での機内ｻｰﾋﾞｽ向上でないかな？
A320のコンテナ積める様に改修できれば需要はあると思う。
0134NASAしさん
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2011/08/25(木) 07:55:59.52
え、ERじゃないことは確定なの？
0135NASAしさん
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2011/08/25(木) 08:15:47.48
>>134
非ERの-900は生産打ち切り済。
0136NASAしさん
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2011/08/25(木) 08:53:49.94
>>133
じゃあ後部にもう一個ドアついたやつだから、乗客数はクリアでは。
0137NASAしさん
垢版 |
2011/08/25(木) 10:00:33.13
>>129
確かに、最小の機体で成田や関空と地方を結ぶのは需要あるな
その際に例えば、長崎、米子、関空とか、田舎を二段三段乗り継ぐ格好でもいいな
JACとかコミュも、検討しないかな？
海外LCCでもいいけど、海外の会社ほ、国内の乗り継ぎ便って認可されないの？
0140NASAしさん
垢版 |
2011/08/31(水) 16:59:50.30
MAXは無いんじゃないかな……向こうのネーミングセンスはよくわからん。
0141NASAしさん
垢版 |
2011/08/31(水) 21:42:49.91
結局、大型機のダウンサイジングじゃなくて、小型機の大型化の方が効率いいのか
0142NASAしさん
垢版 |
2011/08/31(水) 22:29:24.49
757が究極のそれだったはずなんだけどね。なにがいけなかったのか。
いや立派な数売ったけどさ。NGとはいえ先発の737に食われるってどうなのよ。
0143age厨 ◆ocjYsEdUKc
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2011/09/01(木) 04:20:56.73
>>139
ああ、メール来てたわ。
競合というか近い大きさの既存の機材は、A310とかB757あたりか。
0144NASAしさん
垢版 |
2011/09/01(木) 10:05:52.80
737-700,800,900がそれぞれ737 MAX 7,8,9になるわけで、別にでかくなるわけじゃないぞ。
0147NASAしさん
垢版 |
2011/09/03(土) 03:39:08.27
>>145
この副社長のパイアセッキさんって「あの」パイアセッキなんだろうか？
0148NASAしさん
垢版 |
2011/09/03(土) 09:33:02.36
資本関係的には、パイアセッキ→バートルとなった部門もボーイングに
吸収されてはおりますね。パイアセッキの創業者一族がまだ経営に残っ
ていれば（経営に携わる重役としての実力があるなら）可能性はあると
思いますが。
0150NASAしさん
垢版 |
2011/09/09(金) 22:06:08.93
チップよりこっちのほうが効率いいのか
0152名無しさん＠お腹いっぱい
垢版 |
2011/09/10(土) 05:37:27.97
A320neoは大幅ダンピングで圧勝ですか？
対抗B737はダンピングしてるの？
0153NASAしさん
垢版 |
2011/09/10(土) 09:48:58.13
>>149
B3の燃費効率とか売れ行きを元に検討したんだろうね
先端が後ろにピュッと伸びてるところに刺さりそうで怖いｗ
理由は当然あるんだろうけど、ここがないとB社の特許をクリアできないとかｗｗ

何となくAirbusっぽくなくなっちゃうね
0155NASAしさん
垢版 |
2011/09/10(土) 19:37:06.72
>>154
サンキュー
パイアセッキの実家はなんか細々とやってる感じなのに、一族は大手にも食い込んでるんだな。
0156age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2011/09/10(土) 21:53:05.98
当時としては大き過ぎたとか、大きさの割に比較的燃費が良くなかったとか。
0157age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2011/09/10(土) 21:53:42.80
>>156は>>142へね。
0158NASAしさん
垢版 |
2011/09/10(土) 23:09:04.36
>>156
現役当時はシートマイル最高だったはずだが。
0159NASAしさん
垢版 |
2011/09/11(日) 12:29:48.63
胴体延長を4.8m程度、追加座席三十六程度の-300型を八十年代に出してれば良かったカモ。
0160NASAしさん
垢版 |
2011/09/17(土) 04:35:38.41
>>159
A321になっちゃわない？
0163NASAしさん
垢版 |
2011/09/25(日) 23:06:16.49
爆弾で爆発しても安全な場所って機内のどこ？
0166NASAしさん
垢版 |
2011/10/05(水) 16:07:33.36
-700ってコロンコロン感が昔のB3みたいでカワイイね。
-800になるとカワイさは無くなって、ずいぶん立派になったなあ、って感じか。

ところで-900ってお尻スリスリしまくりにならないのかな？
B6-400ERの時みたいに微妙に主脚延ばして（前のめりが強くなって）いるのかな？
0167NASAしさん
垢版 |
2011/10/05(水) 20:11:51.69
今のシリーズはウィングとギアを新設計して機体の地上とのクリアランスをとりあえず確保してる同時にエンジンパイロンも新設計してエンジンの空気取り入れ口もおむすび形からほぼ円形になったね！
但し機体後方にはもしもの時のためにテールスキッドは付いてるよ！
0168NASAしさん
垢版 |
2011/10/05(水) 21:43:15.65
教えて下さってありがとうございます。

なるほど。NGになる時にストレッチタイプのお尻スリスリ対策を施している訳ですね。
後はパイロットの方々が、胴体の長さを多少意識して操縦すれば大丈夫ですね。
0169NASAしさん
垢版 |
2011/10/05(水) 23:03:25.61
B3-800はゴツいテールスキッドが装備されてるね。
0170NASAしさん
垢版 |
2011/10/09(日) 09:09:10.68
767は好きだけど、757は通路が一つのみで不便。

737のリエンジンが失敗したら、MRJの100人以上タイプにチャンスか？

>>166
-900だったら、787と比較してどうなのだろう？
0171NASAしさん
垢版 |
2011/10/09(日) 10:21:25.83
>>170
737-900は全席エコノミーで200人前後
787-8は全席エコノミーなら260人前後
0172NASAしさん
垢版 |
2011/10/09(日) 11:09:42.72
>>171
どうも。
787-8は燃費がよいので、ビジネス入れて座席数を減らしてもよさそう。
0173NASAしさん
垢版 |
2011/10/09(日) 12:44:40.92
>>171-172
>171です。ちょい訂正。737-900は210人前後、787-8は300人弱までいけますね。

いずれにしても、国際線投入用787はANAが158席、JALも170人程度とのうわさだから、
上級クラスの比率が高めなのがわかりますね。
0174NASAしさん
垢版 |
2011/10/10(月) 22:34:14.04
残念ながら737-900の最大定員は-800以上に増やす事ができない。非常口の数と緊急脱出時間という壁がある。
0176NASAしさん
垢版 |
2011/10/11(火) 00:33:43.48
737-900、737-900ER は何機売れたの？
777-200も含めて低燃費の787にシフトしそうだけど。
0177NASAしさん
垢版 |
2011/10/11(火) 02:26:03.16
200人で飛ばすなら、787-8は737-900ERの1.5倍くらい燃料必要だよ。
0178NASAしさん
垢版 |
2011/10/11(火) 03:13:33.77
200人って言っても
738ならエコノミーモノクラスでしょ。
787なら2クラスじゃん。
しかも距離をなんら加味してない。誤導はいかんよ。
0179NASAしさん
垢版 |
2011/10/11(火) 09:58:48.95
ちなみに737-900（含むER）はこの前デルタから大量注文あったね
DC9や737クラシックの置き換え需要で
0180NASAしさん
垢版 |
2011/10/11(火) 18:08:12.58
－９００は５２機で受注終了
－９００ＥＲはカレントモデルで４１３機現在

Ｂｏｅｉｎｇのサイトですぐ判るから自分で調べようねｗ

それと７８７－８は
２classでは２４Ｆ、２６７Ｙの２９１maxだし、Single-classなら
３７５Ｙ（ただし３－３－３）となってます。
0181NASAしさん
垢版 |
2011/10/12(水) 02:25:55.46
>>178
ANAの成田→ムンバイの738-700ERは福岡で給油が必要みたいだからね。
JALの738-800もベトナム線が最も長い距離かな。

>>180 >>179
ありがとうございます。
日本では－９００は聞かないけど、－９００ＥＲが思ったより売れていたのですね。

７８７－８の３－３－３は詰め込みみたいな感じだね。
窓側の真ん中が不便そう。
せめて２－４－２だったらよかった。
0182NASAしさん
垢版 |
2011/10/12(水) 02:30:37.82
すみませんが、>>181の最初の数字が間違っていたので訂正です。

>>178
ANAの成田→ムンバイの737-700ERは福岡で給油が必要みたいだからね。
JALの737-800もベトナム線が最も長い距離かな。


>>179
DC9を使っていたとは。
0183NASAしさん
垢版 |
2011/10/12(水) 03:26:05.71
たしかにDC-9も100席超の短通路機か…。2-3だけど。

Delta(NW)のDC-9-30は機齢40年以上のを
平気で飛ばしてたね。

現役のDC-9-50は機内Wifiまでついてるんだぜ。
0184NASAしさん
垢版 |
2011/10/12(水) 08:12:49.45
JACも数年前までYS-11を飛ばしていた。

７８７の小型版で７６７と同様の２－３－２があれば使いやすいな。
0185B774
垢版 |
2011/10/14(金) 11:15:37.32
デルタってMD-88を大量導入したよね。それにMD-90のローンチカスタマーだったハズ。
MDがボーイングに吸収されなければ、100機以上のMD-90がデルタで飛んでいたんだよなあ。
0186NASAしさん
垢版 |
2011/10/14(金) 20:26:58.52
JALもMD87,90,91あたりを飛ばしていたよね。
0188NASAしさん
垢版 |
2011/10/17(月) 00:30:48.20
>>175
FAAが最大定員を増やす事を許可したの？どんな対策でそれができる様になったの？？ERは非常口の数が多くなってるとか？
0189NASAしさん
垢版 |
2011/10/17(月) 00:36:34.28
ここにそれだけの文字数書き込む手間で検索すればわかるだろうが。
0190NASAしさん
垢版 |
2011/10/20(木) 18:47:05.14
>>185
JALやエバーのMD90買うんじゃなかったの
737購入するってことはスクラップか
0191NASAしさん
垢版 |
2011/10/21(金) 21:45:37.70
>>190
JL・MU・CZ・SKからMD90を仕入れてDC9-50を置換、JTとも商談中との情報あり
B739ERはB752置換用
0192NASAしさん
垢版 |
2011/10/24(月) 21:52:57.75
>>190
JTは5機持ってるようだがインドネシアのLCCって整備大丈夫なのか。
あとSKって90買ってないと思うんだが
0193NASAしさん
垢版 |
2011/10/25(火) 04:45:00.43
FRの737、窓を粘着テープで修理か

>>192
SKが関連会社にリースしていた機体→SKへ返却→DLが入手
0195NASAしさん
垢版 |
2011/10/26(水) 04:32:50.08
>>192
ガルーダは何回事故を起こしたのだろう？

>>190 >>185
MD-11がスクラップになることが多かったりして。
0196152
垢版 |
2011/10/31(月) 21:18:04.81
>>195
MD-11?


0197NASAしさん
垢版 |
2011/11/01(火) 18:24:30.59
MD-11の全損率と戦闘機のF-15の全損率を比較したらどうなのだろう？
0199NASAしさん
垢版 |
2011/11/12(土) 20:07:02.16
ピーチのA320、1号機が関空に到着致しましたな。
0201NASAしさん
垢版 |
2011/11/13(日) 20:00:23.37
NG時代に買い足した中古機だしな
0204NASAしさん
垢版 |
2011/11/21(月) 08:26:41.43
電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250～700台数中国工作員3～7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索
0206NASAしさん
垢版 |
2011/11/26(土) 03:23:38.83
ln 3868=cn 40250=7000th 737 was destined to flydubai of UAE.
0207NASAしさん
垢版 |
2011/11/26(土) 05:15:20.38
ガルーダの737が墜落したのは数年前だったか。
0209NASAしさん
垢版 |
2011/12/02(金) 03:08:01.15
>>208
それ見たら、思ったより大きく感じた。
0212NASAしさん
垢版 |
2011/12/05(月) 13:42:17.21
>>210
アメリカのホームビルドの現場を知ってる人なら、
あるいはガレージでリベット止めを普通にする人ならそう思うかもしれない。
違いは精度だけで、やってることは日曜大工だ。
0213NASAしさん
垢版 |
2011/12/05(月) 17:32:17.99
BGMが良くないんだと思う。
「つくってみた」動画の外国版っぽい。
0214NASAしさん
垢版 |
2011/12/06(火) 00:45:36.96
なんかものづくりに幻想抱きすぎじゃないか？
0215NASAしさん
垢版 |
2011/12/07(水) 20:07:07.12
エアライン板が書き込みできない？
0217NASAしさん
垢版 |
2011/12/08(木) 04:17:42.43
JA204A退役
0219NASAしさん
垢版 |
2011/12/12(月) 12:14:10.65
旅客機って重心や積載スペースの関係で主翼に燃料タンク積んでるらしいけど、翼の真下にエンジン積いてる訳だしちょっと怖いな

0224NASAしさん
垢版 |
2011/12/14(水) 21:14:49.49
>>223
　米航空業界では、燃料費の高騰で燃費効率の高い中・小型機に機体を更新する動き
が広がっている。

と書かれていて、格安会社ではB737,A320の発注が多い？
アメリカン航空が破綻したのもJALと同様に大型機が多かったためか？
0226NASAしさん
垢版 |
2011/12/14(水) 21:33:07.64
>>７５７は１００機以上だけど大型機の比率はそれほどでもないよ
いい加減見飽きた古いMD-80が２００機以上あるけど、
AAの場合は人件費じゃない？
0229NASAしさん
垢版 |
2011/12/16(金) 13:12:41.08
>>228
MD90やA320より２割弱くらい大食い
0230NASAしさん
垢版 |
2011/12/16(金) 19:29:26.45
あのときUDFを続けてればねえｗ
0231NASAしさん
垢版 |
2011/12/16(金) 19:29:59.39
A320の受注数は、これまで確定契約・コミットメントを含めて1,200機以上、B737MAXの方は、同700機以上だそうな。ライオン航空の今回発表
分は、その中でしょう～。

このクラスで革新的な技術進歩が要求されてないというのが、よく分かるなぁ。

これで一方的に割りを喰ってるのがボンバ。
0232NASAしさん
垢版 |
2011/12/16(金) 19:32:14.22
UDFは、いまもだけど、ファンの高周波数金属音がキツすぎで騒音規制
のクリアが厳しいそうな。
いまなお、オープンローターとして研究中ではありますが。

UDFがその当時実用化されていたら、フィットしやすいリアエンジン機
が単通路機の主流であり続けたかもね。
0233NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 01:26:10.81
>>231
革新的な技術が要求されてないというわけじゃない。
そこに今革新的な新型機がないというだけだ。
0234NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 09:41:44.25
A320neoはギザギザエンジンにしないのか？
0235NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 09:53:33.18
欧州不景気なのかな。
A320neoはアジア、インド、アメリカで売れているが、
欧州ではあまり売れていない。欧州の航空会社の注文は
あっても少ない。ケタが一桁少ない。
ユーロ圏はユーロ安でボーイング機の購入も難しい状況。
ノルウェーやトルコはユーロではないから、ボーイング機を
多量注文しているが、他の国では難しい。

0236NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 10:37:57.13
>>234
ギザギザエンジンは、ボーイングの特許だから。特許が承認されて
15年経てば切れるから、そしたらエアバスもギザギザエンジンを
使えるよ。
0237NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 11:43:05.17
>>236
なるほど、そういう理由があったのか

ありがとう
0238NASAしさん
垢版 |
2011/12/17(土) 16:14:35.28
BREAKING NEWS
former JA204A of All Nippon A/W seen in Tokyo/Haneda in basic Ural A/L color.
0239NASAしさん
垢版 |
2011/12/18(日) 03:34:57.06
>>229 >>228
燃費は
B737NG＞A320＞MD90≒B737＞MD80
という感じですか？

>>231
A320はＬＣＣに人気がある？
0240NASAしさん
垢版 |
2011/12/18(日) 03:37:48.14
>>233
MRJの100席以上のタイプは、革新的な技術を使ってないのですか？

>>236 >>234
ギザギザエンジンはB787が最初？
0241NASAしさん
垢版 |
2011/12/18(日) 09:14:09.38
>>ギザギザエンジンはB787が最初？

どれが最初かはわからないけど
エンブラエル170も同じくシェブロンノズル
787と違って内側にあるから分かりにくいけど
0242NASAしさん
垢版 |
2011/12/20(火) 14:05:55.25
>>239
燃費はA320≒B737-800>MD-90≒B737-400>MD-80って感じだろうね。
0243NASAしさん
垢版 |
2011/12/21(水) 02:25:34.81
>>242
B737NGは燃費を改善したと言っても、B737-400,500の燃費が悪かったのだね。
0244NASAしさん
垢版 |
2011/12/21(水) 13:42:35.95
737NGになってもファン直径は小さいバージョンなんだよね。
0245NASAしさん
垢版 |
2011/12/21(水) 21:41:54.93
737眉毛はいつまで現役で飛ぶんだろ
0246NASAしさん
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2011/12/23(金) 22:31:15.91
A320neoになると後ろの-200はなくなるん？
0247NASAしさん
垢版 |
2011/12/31(土) 04:56:40.25
737-200が向田邦子の乗っていた飛行機だったのだね。
0248NASAしさん
垢版 |
2011/12/31(土) 04:58:27.89
その墜落事故のために、当時は737の強度が増加されて燃費が悪くなったのかも。
0249NASAしさん
垢版 |
2011/12/31(土) 13:40:45.34
A320は乱気流で揺れるけど、B737NGは乱気流でも不快な揺れを感じない。

MD-90も通路側に座っていたら揺れると思ったけど、窓側前方の6Kに座って
外を見ていたら、事前に乱気流が発生しそうだと予測できて不快にならなかった。
0250NASAしさん
垢版 |
2012/01/03(火) 06:30:22.11
福岡 “フラップ”異常で緊急着陸
1月2日 13時32分

２日午前、福岡空港に着陸しようとしたユナイテッド航空の旅客機で、主翼の「フラップ」
と呼ばれる速度や姿勢を制御する装置が正常に作動しないトラブルが起き緊急着陸
しましたが、乗客乗員１５２人にけがなどはありませんでした。

福岡空港事務所によりますと、２日午前１０時半ごろ、グアム発～福岡行きのユナイ
テッド航空１６５便・ボーイング７３７型機が、福岡空港に着陸しようとしたところ、主翼の
「フラップ」と呼ばれる機体の速度や姿勢を制御する装置が正常に作動しないトラブル
が起きました。このため旅客機は、福岡空港の上空を１時間ほど旋回したあと、午前
１１時半すぎ消防車などが待機するなか、緊急着陸しました。乗客１４６人と乗員６人
の合わせて１５２人にけがなどはありませんでした。福岡空港事務所と航空会社が
トラブルの原因を調べています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120102/t10015013051000.html
0252NASAしさん
垢版 |
2012/01/03(火) 11:54:07.31
数年前のJAL123便の日に、福岡発ホノルル行きJALの
DC-10だったかも火を噴いたような。
0255NASAしさん
垢版 |
2012/01/12(木) 20:50:10.36
>>247
ハワイ上空で大穴を開けた737と同ロット製造だった。
0256NASAしさん
垢版 |
2012/01/14(土) 13:55:24.45
JA01JJ(A320-232)
JA02JJ(〃)
JA03JJ(〃)
0258NASAしさん
垢版 |
2012/01/21(土) 05:05:47.83
>>257
V2500かぁ。
ANAがA320を導入した時に、CFM56とV2500の選択制がとられていたら、
今頃はA320もA321もまだまだ元気に…、てな訳無いか…。
0259NASAしさん
垢版 |
2012/01/21(土) 05:07:54.69
おっといけねぇ、アンカー間違えた。↑のは>>253ね、スマソ。
0261NASAしさん
垢版 |
2012/01/23(月) 06:07:56.15
今度はB747だけど、>>250に続いて

ユナイテッド機、速度計不具合で成田緊急着陸
読売新聞 1月22日(日)19時32分配信

　２２日午後４時７分頃、成田空港に向け着陸態勢にあった米サンフランシスコ発
ユナイテッド航空８３７便（ボーイング７４７―４００型機、乗員乗客３０７人）が、
速度計に不具合が生じたとして緊急着陸した。

　けが人はなかった。国土交通省成田空港事務所によると、トラブルは空港から
約１８キロ南の千葉県上空の高度約１２００メートルで発生。機長席と副機長席の
速度計が一致しなくなったためという。 .

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120122-00000482-yom-soci
0262NASAしさん
垢版 |
2012/01/23(月) 06:08:35.93
A320はハンブルクで組み立て？
0263NASAしさん
垢版 |
2012/01/25(水) 22:14:09.07
>>260 >>262
A320はTLS・XFW双方で組立。
他は全てXFWで組立。
TSNでは一部の支那国内で消費する319・320を月4個組立。
0264NASAしさん
垢版 |
2012/01/27(金) 03:41:37.86
>>263
TSNとは天津（自動車工場もあったはず）ですか？
0265NASAしさん
垢版 |
2012/01/30(月) 21:13:37.25
>>264
正解。
0266NASAしさん
垢版 |
2012/02/05(日) 21:25:39.05
重量あたりの燃費ってA320とB738どっちの方が安いかな？オールエコノミーで考えた時に。
というか、昔ANAが744Dで550席ぐらい提供してたけど、
773、787、A380、747-8、MRJ、CRJのオールエコノミー時の乗客1人辺りの燃費によっては
LCCはA320とかB738だけじゃなく大型機運行してもいいんじゃね？
0267NASAしさん
垢版 |
2012/02/06(月) 00:03:50.83
大型機は投入可能路線が限られるからダメだろ
0268NASAしさん
垢版 |
2012/02/07(火) 02:04:01.93
ある程度でかいほうが1人あたりの運航コストは下がるけど、
それ以上に機材コストは上がるし空港は限られるし、
長距離飛ばさないともったいないがそんなに飛んだらメシを出さない訳にはいかないし、
そもそもそんなの座席埋まるものかどうか……

あとA320と737だとA320の方がちょっと燃費がいいけど総コストだと737の方がちょっと安い。
0269NASAしさん
垢版 |
2012/02/07(火) 09:52:04.37
ちょっとの差しかないならA320が優位な気がする
去年の1000機以上の発注がそれを物語ってる
0272NASAしさん
垢版 |
2012/02/07(火) 22:08:15.60
>>267
>>268
とにかく客をギリギリまで詰め込んでその分運賃下げて薄利多売で利益を得るってやり方は
収入が少ない上にインフラが貧弱なアフリカ各国やインド、中国に最適だと思ったんだ。
だからA320とB737のキャパがどうも中途半端に感じてな。
0273NASAしさん
垢版 |
2012/02/07(火) 23:50:02.44
A320の販売頑張っているね。経済危機の欧州では売れていないのに、
アジア、中南米で稼いでいる。B737はアメリカの航空会社が猛烈な勢いで買うが、
欧州には地元のA320を買い支えようとする動きはまったく無い。
A320は相当な値引きが行われているから、
導入コストも低いお得な旅客機なのでしょう。
エアアジアに対してエアバスは破格の割引をして売り続けている。
そういう努力をしないと、売れない現実は厳しいね。でも、
エアアジアは欧州の経済紙でも大きく扱われていて、大切な顧客になっている。
0274NASAしさん
垢版 |
2012/02/08(水) 02:23:14.08
>>268さんによると総コストはB737の方がわずかに低い。
>>273さんによるとA320は相当な値引きをしていると思われる。

・・・つう事はA320はB737に比べ、燃料費以外の維持費（整備費等）がかなり掛かるって事？
0275NASAしさん
垢版 |
2012/02/08(水) 02:56:06.24
なんで混ぜて解釈するんだｗｗｗ

LCCはトータルコストを冷酷に適用するもの。
A320が好まれるとしたら、整備や燃費も含めてコストが安いから。

現状はA320とB737で根本的な差があるとは思えないが、
たとえばB737は日本という国柄ではボーイングの販売網があって断然有利。
JALANAもボーイングとは関係が深いから、いざというときの対応も含めて親密。
その逆の国柄があってもなんら不思議は無い。

あとは、機材をエアバスかボーイングかで統一して運用しているのもあるだろうね。
エアアジアなんかは完全にエアバス寄り。
0276NASAしさん
垢版 |
2012/02/08(水) 08:52:43.88
>>268
燃費に関しては７３７の方が４～５％くらい良好とゆう話があるよ。
３２０の例のシャークレットで１％のビハインドくらいに改善って出てたけどね。

機体価格は総じて３２０のほうが安くなるらしい・・・
0277NASAしさん
垢版 |
2012/02/08(水) 09:17:26.28
>>276
どこから出た話かな？
>>202参照すると、条件によって違うがほぼ同等の燃費と思えるけど。
0280NASAしさん
垢版 |
2012/02/14(火) 23:56:32.48
エアバスの方が機体価格の値引きが大きいと聞いた事がある。但し部品の価格がボーイングに比べ高いそうだ！結局エアバスは交換部品で値引き分をカバーしてるのだろうね。
0281NASAしさん
垢版 |
2012/02/15(水) 21:14:33.62
737-7ERって航続距離10000km超えてるんだよな？
っつー事は太平洋横断フライトもできるのか。
乗ってみてぇー
0282NASAしさん
垢版 |
2012/02/15(水) 22:11:13.30
A319LRは最大12000ｋｍまで可能らしいが
0283NASAしさん
垢版 |
2012/02/15(水) 22:53:59.83
ＢＢＪなら乗れるものなら乗ってみたい・・・
７００ＥＲはべつにィ
0285NASAしさん
垢版 |
2012/02/18(土) 13:49:27.38
>>284
いや、これは７３７ＮＧと３２０の比較レポートの部分。
Alliance Bernstein社のリポートだから信頼性は高い。
0286NASAしさん
垢版 |
2012/02/18(土) 17:06:39.63
やっぱりA320のほうがいいわ
0287NASAしさん
垢版 |
2012/02/19(日) 16:38:58.45
エア、オーストラリア破綻
旅行先に4000人以上取り残される
0288NASAしさん
垢版 |
2012/02/19(日) 20:01:36.02
E190/195の登場でA318やB737-600は影響を受けているらしいね。
今後ボンバルディアCシリーズが出て来たら、100～130席クラス市場は面白くなるね。
0289NASAしさん
垢版 |
2012/02/19(日) 22:37:06.41
A318や736はもとから全然売れてなかったような気がするのだが
0290NASAしさん
垢版 |
2012/02/19(日) 23:45:36.31
サイドスティックはなぜ不人気なのか。
0291NASAしさん
垢版 |
2012/02/22(水) 10:19:36.79
機長側のサイドスティックが左手になるから。スロットルを二組用意して
各操縦員の左側に置いて連動させる仕組みにして、右手は両方ともスティ
ックなら、文句を言う操縦士は激減すると思う。(F16の操縦桿配置に文句
を言うF16のドライバーはいない。）
0292NASAしさん
垢版 |
2012/02/22(水) 13:44:40.53
JA803P cn 5015 A320-214
JA01JJ cn 5093 A320-232
JA07MC cn 5102 A320-214
JA804P cn 5166 A320-214
JA805P cn 5316 A320-214
JA08MC cn 5393 A320-214
0293NASAしさん
垢版 |
2012/02/29(水) 22:23:05.93
JA02JJ cn 5145 A320-232
JA03JJ cn 5161 A320-232
0294NASAしさん
垢版 |
2012/03/03(土) 23:59:03.22
>>293
JJてどこかと思ったらジェットスタージャパンか
カラーリングは本家と同じになるのかね？
0296NASAしさん
垢版 |
2012/03/04(日) 17:06:43.14
>>291
ニュースで元JALのパイロットがピーチのA320で
再出発するところが出ていた。見るからに
ベテランだったけど、A320への転換は
問題ないみたい。関西単身赴任で
家族との別れが苦しそう。
0297NASAしさん
垢版 |
2012/03/06(火) 03:31:32.64
>>295
やっぱりほぼ同一のカラーリングなんだな
ロゴの色変えるぐらいしたらいいのに
0298NASAしさん
垢版 |
2012/03/09(金) 22:43:31.35
デザイン料は全くバカにならんからね、ロゴの色くらいはマニアには宣伝効果になりそうだけど
本家ジェットスターはコンテナ輸送やってんだろうか？
そしてピーチはライアンがアドバイザーだからコンテナ使わないのか？
A320は泣いている
0299NASAしさん
垢版 |
2012/03/10(土) 05:02:07.43
http://aeroturbopower.blogspot.com/2011/08/a320-vs-b737-800-fuel-burn.html
既出スマ、ってか昔どっかに張ったような・・読む限り同一条件にすると理論上はA320の方が燃費（MTOWでの巡航距離）若干いいんだよね
（ここで使われてるグラフの公平性が怪しいけど、この無謀とも言える検証に反論ある方はどうぞ）
コメントの巡航速度だけどB738 LRC is a tad faster than the A320's LRC　ってのは多分形状由来なんだよなぁ
スペックは書き方の魔法で787が燃費がいいっていってる方はどれくらいの距離ならって言葉が抜けてるよね

何が言いたいかって？A320買ったエアラインはコンテナ使って空輸しないともったいないって事
0303NASAしさん
垢版 |
2012/04/23(月) 20:06:08.88
JA8384(A320-211)は当面国内にとどまりJA01AJ(A320-216)納入までJWの習熟飛行に使用
0304NASAしさん
垢版 |
2012/04/26(木) 15:34:14.43
支那製A319/320リスト(其の壱)
末尾の*:未引渡
3591/TJ01 B6388 3U 320-232
3638/TJ02 B6400 JD 319-132
3698/TJ03 B6563 ZH 320-214
3775/TJ04 B6586 MU 320-232
3797/TJ05 B6587 MU 320-232
3842/TJ06 B6401 JD 319-132
3870/TJ07 B6600 MU 320-232
3914/TJ08 B6402 JD 319-132
3929/TJ09 B6616 MU 320-232
3958/TJ10 B6403 JD 319-132
3982/TJ11 B6405 JD 319-132
4010/TJ12 B6570 ZH 320-214
4027/TJ13 B6635 MU 320-232
4043/TJ14 B6636 MU 320-232
4064/TJ15 B6640 HO 320-214
4093/TJ16 B6646 9C 320-214
4111/TJ17 B6637 MU 320-232
4140/TJ18 B6641 CZ 320-232
0305NASAしさん
垢版 |
2012/04/26(木) 15:34:58.56
支那製A319/320リスト(其の弐)
4159/TJ19 B6648 ZH 320-214
4186/TJ20 B6671 MU 320-232
4208/TJ21 B6649 ZH 320-214
4220/TJ22 B6672 MU 320-232
4232/TJ23 B6653 CZ 320-232
4239/TJ24 B6693 MU 320-232
4248/TJ25 B6678 CZ 320-232
4262/TJ26 B6412 PN 319-132
4279/TJ27 B6680 CZ 320-232
4297/TJ28 B6695 MU 320-232
4309/TJ29 B6696 MU 320-232
4325/TJ30 B6682 CZ 320-214
4342/TJ31 B6713 MU 320-232
4355/TJ32 B6715 MU 320-232
4362/TJ33 B6702 CZ 320-214
4378/TJ34 B6732 3U 320-232
4396/TJ35 B6703 CZ 320-214
4410/TJ36 B6415 JD 319-132
4423/TJ37 B6716 MU 320-232
0306NASAしさん
垢版 |
2012/04/26(木) 15:35:39.40
支那製A319/320リスト(其の参)
4429/TJ38 B6735 HO 320-214
4435/TJ39 B6740 ZH 320-232
4456/TJ40 B6737 CZ 320-214
4473/TJ41 B6731 CA 320-232
4482/TJ42 B6763 PN 320-232
4499/TJ43 B6751 9C 320-214
4507/TJ44 B6738 CZ 320-232
4525/TJ45 B6772 3U 320-232
4540/TJ46 B6747 PN 320-232
4550/TJ47 B6739 CZ 320-214
4566/TJ48 B6733 CA 320-232
4575/TJ49 B6779 3U 320-232
4587/TJ50 B6787 HO 320-214
4593/TJ51 B6745 CA 320-232
4602/TJ52 B6748 JD 320-232
4620/TJ53 B6781 ZH 320-232
4627/TJ54 B6760 MU 320-214
4644/TJ55 B6811 PN 320-232
4652/TJ56 B6788 HO 320-214
0307NASAしさん
垢版 |
2012/04/26(木) 15:36:24.22
支那製A319/320リスト(其の四)
4660/TJ57 B6419 3U 319-133
4677/TJ58 B6795 JD 320-232
4685/TJ59 B6797 MU 320-232
4702/TJ60 B6798 MU 320-232
4711/TJ61 B6799 MU 320-214
4722/TJ62 B6801 MU 320-214
4729/TJ63 B6802 MU 320-214
4739/TJ64 B6789 GS 320-232
4748/TJ65 B6803 MU 320-214
4760/TJ66 B6840 9C 320-214
4769/TJ67 B6829 MU 320-214
4776/TJ68 B6830 MU 320-214
4799/TJ69 B6831 MU 320-214
4809/TJ70 B6852 9C 320-214
4825/TJ71 B6837 GS 320-232
4831/TJ72 B6832 MU 320-214
4836/TJ73 B6826 CZ 320-232
4840/TJ74 B6861 HO 320-214
4844/TJ75 B6870 MU 320-214
0308NASAしさん
垢版 |
2012/04/26(木) 15:37:04.98
支那製A319/320リスト(其の五)
4857/TJ76 B6871 MU 320-214
4866/TJ77 B6853 ZH 320-232
4876/TJ78 B6855 ZH 320-214
4886/TJ79 B6872 MU 320-214
4895/TJ80 B6847 CA 320-214
4903/TJ81 B6873 MU 320-214
4911/TJ82 B6905 3U 320-232
4919/TJ83 B6766 CZ 320-232
4929/TJ84 B6856 ZH 320-232
4938/TJ85 B6878 MU 320-214*
4946/TJ86 B6879 MU 320-214*
4967/TJ87 B6880 MU 320-214*
4977/TJ88 B**** ZH 320-232*
4987/TJ89 B**** MU 320-2XX*
4997/TJ90 B6882 CA 320-232*
5013/TJ91 B**** HO 320-214*
5014/TJ92 B**** CA 320-214*
5022/TJ93 B**** 9C 320-214*
5032/TJ94 B**** CA 320-214*
0312NASAしさん
垢版 |
2012/05/05(土) 14:51:29.53
737MAXのウィングレットが酷すぎる
0313NASAしさん
垢版 |
2012/05/16(水) 15:29:26.15
HL7761(元JA107A)、BXに移管
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/8/6/2084686.jpg

元JA204A、U6で再就職
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/9/4/2084495.jpg

JA206A退役、207A共々Citilink(PK)へ移籍予定 残るC20Y90使用A320は205/8Aの2機
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/299/307/ANA-JA206A-Airbus-A320-214-HND-299307_img_960_532.jpg

元JA8372、阿弗利加の独裁者の手に渡る
http://www.groundshout.co.za/misc/ils_fact/2012/20120511_EOS600D_000660.jpg

「鮫の翼」の飛行試験が本格的にスタート
http://farm9.staticflickr.com/8028/7196903100_25b1ccf466_b.jpg

AirAsia Japan初号機、進空
http://4.bp.blogspot.com/-frJhuy66bEk/T7GKCbBfhLI/AAAAAAAAL0k/FBxj7a5iBTI/s1600/A320_FWWDH_140512frv.JPG
0314NASAしさん
垢版 |
2012/05/17(木) 16:25:41.65
JA206/7A共にタイトル消去済
NH A320(C20Y90)運用表
NRT(905)PEK(906)NRT
NRT(929)HGH(930)NRT
0318NASAしさん
垢版 |
2012/05/24(木) 16:52:37.34
757-300って現ラインナップじゃ代替不可能な気がするんだが
0319NASAしさん
垢版 |
2012/05/24(木) 21:19:12.80
>>318
最も近いのはB762だが全く売れていない。
0320NASAしさん
垢版 |
2012/05/25(金) 15:10:01.99
>>318

1000機近く売れた757-200に対して、757-300はたった55機しか
売れなかったので、需要は少ない＝代替は不要という考えかと。
0322NASAしさん
垢版 |
2012/05/27(日) 03:45:39.95
＞この件に関してボーイングも哀悼の意を表し、
＞原因究明に協力するとのステートメントを発表しています。
この調子で売って半世紀経っても面倒見続けるのかな。
0323NASAしさん
垢版 |
2012/05/30(水) 21:16:03.92
737MAXのウイングレットってダツをイメージしたんだろうか
0325NASAしさん
垢版 |
2012/06/15(金) 23:34:46.61
RA-73003が赤化、正規塗装として採用か?
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/315/448/SHU-RA-73003-Boeing-737-2J82FAdv-315448_img_960_1387.jpg

象牙海岸の新たな航空会社、準備中
http://www.skyliner-aviation.de/photos/FGRXG.jpg

HNA Groupが新塗装を導入
http://www.skyliner-aviation.de/photos/B6945.jpg

GK、7/3就航に備え訓練中
http://www.skyliner-aviation.de/photos/JA02JJ.JPG

XFのA320x2がCosmo L/A(EC)に移籍
http://www.skyliner-aviation.de/photos/LYCOM.jpg

B738を導入中のDD、既に4羽まで増殖
http://images2.jetphotos.net/img/3/5/3/5/65697_1339607535.jpg
0326NASAしさん
垢版 |
2012/06/17(日) 00:55:50.38
全日空はMRJを買うけどA320neoも買うのかな？
エンジンが同じPWのGTFだし737NGあるのにA320残してるみたいだし。
0327NASAしさん
垢版 |
2012/06/17(日) 08:53:30.66
ANAは現在のA320-200を全て退役させて
あのクラスの機種を737NG(-700&-800)に統一する予定

これからはLCCがA320をばんばん導入してくるから
数が減ることはないんじゃないのかしら
0328NASAしさん
垢版 |
2012/07/03(火) 10:57:22.83
737-900の非常口の位置が気に食わない
0329NASAしさん
垢版 |
2012/07/05(木) 18:37:38.44
BSで70年代前半のフウテンの寅さん見ていたら
モヒカンの737が黒煙を噴出して羽田を飛び立って行った
当時から比べ、列車、車のデザインは格段に進化しているのに
飛行機はあんまり変わらないな
0330NASAしさん
垢版 |
2012/07/05(木) 20:27:22.74
デザインにこだわって無駄なものをつける余地がほとんどないからな＞飛行機
中身は電車や車と同様ずいぶん進化したけどね
0331NASAしさん
垢版 |
2012/07/05(木) 20:28:31.86
　　　　　　　　　　　 __、
　　　　　,r´⌒ヽ,⌒ヽ,ヽ
　　　(⌒)､　　 .人　 λ＼､ .＿＿___
　　　 ＼. ＼　　　　、　ヽ.／ ー 　ー＼
　　　　 |＼　＼ 　 　ヽ.／　（ ●）　（ ●）
　　　　 |　 ＼　 ＼　／　　　　　（__人__） ＼　 新幹線のモノマネ
　　　　 |.　　 ＼　 　|　　　　　　　｀ ⌒´ 　　|
　　.　　 |.　　　|.＼_ノ＼ 　　　　 　　　　　　/
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　　.　　 |　　　)　　.|　 　　　.　.￣￣
　　.　　 |　　　|　　.|
　　　　　|　　 |.|　 .|
　　.　　　|　　| .|　.|
　　　　 ／ 　/ /　ヽ,
　　　　(＿_ノ　 ヽ、__つ
0333NASAしさん
垢版 |
2012/07/06(金) 10:24:06.70
>>329　黒煙上げなくなったのは大進歩じゃないのか？
ロシアの地方空港に行くといまでも黒煙もくもくだよ。
0334NASAしさん
垢版 |
2012/07/06(金) 10:47:36.62
むしろ、飛行機ほど進化している乗り物はない

0335NASAしさん
垢版 |
2012/07/07(土) 09:42:53.41
中身は進化したがデザインは停滞したまま
双発ばかりで面白く無い
737は今でも下から見ると格納タイヤが見える
チャックからチンコ出してる感じ

787も初期デザインはまぁまぁ良かったのに･･･
0336NASAしさん
垢版 |
2012/07/07(土) 11:20:01.32
見た目のかっこよさで作ってるわけではないからね
厨二病が好むようなデザインにはなりません
0337NASAしさん
垢版 |
2012/07/07(土) 12:58:37.46
見た目のかっこよさで作っているわけではないのに
A340とかは格好いいよね
0338NASAしさん
垢版 |
2012/07/07(土) 17:49:41.26
>>337
お分かりだとは思うがまさにA340は偶然の産物
A300の胴体に、ETOPS回避のために4発エンジンをとりつけたらああなった
結果的に見た目が美しくなった（半分はB707やDC8のノスタルジー？）
0339NASAしさん
垢版 |
2012/07/07(土) 19:38:38.01
その「美しさ」にはエンジンナセルの形状も大いに寄与しているだろう
0340NASAしさん
垢版 |
2012/07/11(水) 03:28:24.91
B737のウィングレットは格好良いと思うけどな…
0341NASAしさん
垢版 |
2012/07/11(水) 10:33:29.13
B727-200のカッコ良さは一番
0342NASAしさん
垢版 |
2012/07/11(水) 12:37:42.56
100席越えならTu-144も入るな
これが最高にかっこいい
0344NASAしさん
垢版 |
2012/07/11(水) 21:33:00.75
VC-10をお忘れなく
水兵が帽子をつぶしてかぶったみたいなHS121も捨てがたいが
0345NASAしさん
垢版 |
2012/07/15(日) 14:15:25.80
フォッカー100けっこうかっこいいな
0346NASAしさん
垢版 |
2012/08/27(月) 15:04:56.54
もっとエンジンパワー欲しい。重くなってくると全然上がらない。
あと、巡航速度と最大速度もっと速くして欲しい。
最後に、出来れば40,000以上上がれる様になったらありがたい。
0347NASAしさん
垢版 |
2012/08/27(月) 16:56:53.96
???
どれのこと言ってるの？
0348NASAしさん
垢版 |
2012/08/27(月) 17:28:33.47
320シリーズ
0349NASAしさん
垢版 |
2012/08/28(火) 06:00:27.92
A321はもっと上がらないでしょ。無理に上がれる機体にしてもFL410とかは
マージン少なくて危ないよ。
0350NASAしさん
垢版 |
2012/08/28(火) 13:08:47.06
沢山人と荷物が載ってると、321は非常につらい。とにかくＣＲＺ　ＬＶＬに上がっている最中がもうね･･･。
２５ｋを越えた辺りからだんだんきつくなって、３０ｋ近くなってくると、場合によっては２００ｆｐｍいかないとか、きびしー。
エンジンパワーがあればもっと上がりやすくなるし、パワーアップできないなら、最大速度をもっと高くしてくれればズームアップで何とか上れるんだけど･･･。
なんせ重いとＶＬＳもガッツリ大きくなってズームアップする為のエネルギーも余裕無いしなぁ･･･。

319とか（出来たら320でも）ＦＬ４００以上上がれるとさー、あんまり飛んでる機体いないじゃん？FL310～FL380ぐらいってみんな飛んでるから、混雑してる時とかは頭低く抑えられて不便なんだよなぁ・・・。
おデブの321には無理な話だけど。
0351NASAしさん
垢版 |
2012/08/28(火) 13:10:27.27
ＦＬ４００以上の話は、もし３２０シリーズで上がれるようになったらなーって話ね。
0352NASAしさん
垢版 |
2012/08/28(火) 19:10:41.63
A320が荷物も人も満載ってどこの国の話してるの？
0353NASAしさん
垢版 |
2012/08/28(火) 19:22:16.14
とある国。人はともかく、荷物が満載ってのはちょっと語弊があるかも。
満員に近い、若しくは満員ってのはよくある。
ＭＴＯＷに近い重量で飛んでくのもチョイチョイある。

日本は違うの？
0354NASAしさん
垢版 |
2012/08/29(水) 15:46:43.50
321なんて離陸滑走の時からヨタってるじゃん
時間かけて走ってても全然スピード上がらん
巡航中は振動なくて乗り心地はいいけど
0355NASAしさん
垢版 |
2012/08/29(水) 23:34:40.57
NEO化で人気機種になったりするかな？>321
最大推力自体は変わんないみたいだけど。
0356NASAしさん
垢版 |
2012/08/30(木) 14:54:46.91
確かに、重い時は離陸滑走もね、なかなかきつい。まあ、RWY長いから良いんだけど。
一応320に対して推力向上型のエンジン(319は減少型)になってるんだけど、上昇しながらの加速がホントノロい。？
出来れば上昇中はCLBじゃなくて、MCTで上がって行きたい。

B737の人達は、どーしてんだろう。
クラス的にはA320=B737-800であってる？
A321=B737-900(ってあるよね？)？？


NEOは推力アップしないのか・・・。でもたしか、ファン直径は大きくなってなかったっけ？
その分抵抗増えるから(ボーイングの主張)、パワーアップしないと巡航速度も高度も下がるんじゃない？

パワーアップしたエンジンとHUDが欲しい。
0357NASAしさん
垢版 |
2012/08/30(木) 16:35:34.10
>>その分抵抗増えるから(ボーイングの主張)

この根拠がよくわからんですねぇ。風車じゃなくて、推力を発生する
主体でしょ。ファンは。もちろん、ケーシングやらフレームやらが大
型化する部分の抵抗は増えますが、微々たるものじゃないかと。
0358NASAしさん
垢版 |
2012/08/30(木) 17:06:07.00
ボーイングがエアバス機の評判落とす言い回しをするのはいつもの事
neoの受注数が半端ないから、MAXに目を向けさせるために必死なんだろ
0359NASAしさん
垢版 |
2012/08/30(木) 18:28:18.43
まあ確かにボーイングの主張も判る。正面の投影面積は確かに大きくなるし。
でも上でも言ってる方がいるけれど、3歩進んで1歩下がるみたいなもんじゃない？
たしか、パワーアップもしてるけど、抵抗も少し増えてるよって。
だが、B737MAXもたしかファン直径が大きくなってると思ったけど、それについては何も言ってなかった様な。

とりあえず、もっとパワーを？
それと、出来れば操縦系の、入力に対するレスポンスをもっとクイックにしてくれ。あと、小さな入力に対してもはんのうしてほしい。

サイドスティックは便利なんだけど、別に動かなくても良いんだけどなぁ。固定式の方がいいな。


0360NASAしさん
垢版 |
2012/08/31(金) 21:07:30.66
>>359
操縦者が感覚的に嫌がるんじゃない？＞固定式サイドスティック
0361NASAしさん
垢版 |
2012/09/01(土) 01:10:56.43
でも、軍用機のサイドスティックは、全部固定式でしょ。不満が出てると言うのは、聞いた事ないけどなぁ。

エアバスのサイドスティックの何が嫌かって、ニュートラルポジションにディテントがあるから、動かすとカクンカクンってなるんだよね。ゲーム用のサイドスティックみたいに。
細かな修正操作してる時に、邪魔臭い。
それと、やっぱり白人の体格に合わせて作ってるんだろうけど、サイドスティックの位置が遠い。
スティックを前に動かしたりすると、さらに遠くなる・・・。

カクンカクンも遠いのも、慣れたけどさ・・・。
0362NASAしさん
垢版 |
2012/09/01(土) 03:13:03.71
>>350
A320と321の性能の話はMD80と90の話と全く同じだ。MD90は80よりだいたい１万ポンド
くらい重い状態で飛行してるからなかなか上がれないよ。

A321も再設計した面積の大きい主翼にして４万ポンドくらいのエンジンに換装すれば
いい飛行機になると思う。

>>361
サイドスティックはTGLとかやりにくそうだね。日常のFLTはラクそうだけど。
0363NASAしさん
垢版 |
2012/09/01(土) 03:22:59.24
>A321も再設計した面積の大きい主翼にして４万ポンドくらいのエンジンに換装すれば
それは757では……
0364NASAしさん
垢版 |
2012/09/01(土) 12:23:47.82
>362
通常の離着陸では特に問題ないよ。
カクンカクンするのと、位置が遠いのはちょっとアレだけど。
TGLは、訓練以来やってないんでわかりません。が、今やったとしても、特に問題ないと思われ。
通常のフライトでサイドスティックが便利なのは、トレイを引き出してご飯が食べれるのと、書類をそのトレイ上で書くのができる。
とても便利だわ。


0365NASAしさん
垢版 |
2012/09/04(火) 16:47:24.91
>>304-308
支那製A319/320リスト(其の六)
4938/TJ*85 B6878 MU 320-214
4946/TJ*86 B6879 MU 320-214
4967/TJ*87 B6880 MU 320-214
4977/TJ*88 B6935 ZH 320-232
4987/TJ*89 B6928 MU 320-214
4997/TJ*90 B6882 CA 320-232
5013/TJ*91 B6921 HO 320-214
5014/TJ*92 B6915 CA 320-214
5022/TJ*93 B6931 9C 320-214
5032/TJ*94 B6916 CA 320-214
5041/TJ*95 B6953 3U 320-232
5051/TJ*96 B6932 9C 320-214
5061/TJ*97 B**** CZ 320-232*
5071/TJ*98 B**** HO 320-214*
5082/TJ*99 B**** ZH 320-214*
5091/TJ100 B**** CA 320-232*
5110/TJ101 B**** ZH 320-214*
5121/TJ102 B**** 3U 320-232*
0366NASAしさん
垢版 |
2012/09/04(火) 16:47:56.74
支那製A319/320リスト(其の七)
5131/TJ103 B**** HO 320-214*
5141/TJ104 B**** 3U 320-232*
5151/TJ105 B**** CZ 320-232*
5157/TJ106 B**** TV 319-115*
5165/TJ107 9MXXX AK 320-216*
5176/TJ108 B**** ZH 320-232*
5183/TJ109 B**** CZ 320-232*
5216/TJ110 B**** HU 320-214*
5226/TJ111 B**** HO 320-214*
0367NASAしさん
垢版 |
2012/09/05(水) 18:03:40.43
↑これはいったい、何の意味が。
0368NASAしさん
垢版 |
2012/09/10(月) 05:41:41.46
737を全部捨ててA320neoを買おう
0369NASAしさん
垢版 |
2012/09/27(木) 21:19:26.87
支那製A320、初の輸出先はよりによって我が国に
0370NASAしさん
垢版 |
2012/10/01(月) 09:50:04.96
俺の住んでる所田舎の空港なんで
ＪＡＬ736と738
ＡＮＡ738しかこない

ＡＮＡも738ではなくてＡ320飛ばしてくれればいいののに
ただでさえ早々ＭＤ90退役させられちゃたから鶴丸ＭＤ見る機会もない

それと誰かＡ320/330/340のスレが落ちてるっぽいので新スレたててください
0371370
垢版 |
2012/10/01(月) 09:51:22.15
もとい
ＪＡＬ736　→　×
ＪＡＬ767　→　○　です
0372NASAしさん
垢版 |
2012/10/23(火) 14:42:48.12
A330やB787、古くはMD11なんかも好きだけど
B737-8やA320あたりは目にすることも多いせいか好きだなあ
MD90の退役が悲しい
0373NASAしさん
垢版 |
2012/10/23(火) 16:38:08.67
伊丹ー長崎でMDよくのったなあ
0374NASAしさん
垢版 |
2012/10/24(水) 02:16:31.77
羽田発松山行き日本航空１４７１便（ボーイング７３７－８００型、乗員乗客１４４人）が２０日夜にエンジンの不調で羽田空港に引き返すトラブルがあり、国土交通省は２３日、エンジン内部に大きな損傷が判明したとして、事故につながる恐れのある重大なトラブルと認定した。
運輸安全委員会は、原因を調査するため調査官３人を２４日に羽田空港に派遣することを決めた。(毎日新聞)
[記事全文]

0376NASAしさん
垢版 |
2012/11/09(金) 00:38:45.87
来年は、うちの古いヤツを二機新しくするするんだってよー。そのせいで年末のボーナスなくなったけどな。
0377NASAしさん
垢版 |
2012/11/25(日) 17:13:46.17
スターフライヤーのJA02MCがウィングチップ片方無しで飛んでるぞ
0380NASAしさん
垢版 |
2012/11/27(火) 04:09:48.44
B737は64年から開発が始まって67年に初飛行した。
A320は80年代前半から開発が始まって87年に初飛行した。
こう考えると後発組の320の方が洗練されてるような気もするけど
NGシリーズ自体は777よりも後発で改良されてるから案外遜色ないのね。
ああ、MAXとneoが待ち遠しい。
0381NASAしさん
垢版 |
2012/11/29(木) 14:48:44.85
インタージェットがA320neoを40機発注したらしい
0382NASAしさん
垢版 |
2012/11/29(木) 17:32:37.73
これでneoの発注は1500機突破したんじゃかいのか
0383NASAしさん
垢版 |
2012/11/29(木) 17:33:53.59
「な」が「か」になってしまった・・・
0384NASAしさん
垢版 |
2012/12/01(土) 20:50:09.20
JA8500、先月からの重整備(@STAECO?)で天測窓撤去工事施工(国内2機目、EHでは初)
JA8596およびJA304Kがしばらく目撃されておらずともに海外整備中の可能性が高い
0387NASAしさん
垢版 |
2012/12/18(火) 01:55:29.77
http://www.aviationwire.jp/archives/12956
エアアジア、A320neoなど100機追加発注

　エアバスは現地時間12月13日、エアアジア（AXM）でがA320を100機追加発注したと発表した。このうち、64機はエンジン換装型で開発中のA320neo。

　AXMは264機のA320neoと211機のA320の計475機を発注済み。現在100機以上が引き渡されており、拠点とするバンコクやクアラルンプール、ジャカルタ、マニラ、成田からの路線ネットワークで運航されている。
0388NASAしさん
垢版 |
2012/12/18(火) 13:34:08.60
エアアジアは景気がいいな
中国の景気減速とかのリスクを考えると、あまり投資突っ込まない方がいいんじゃないかっていうのは素人考えか
0389NASAしさん
垢版 |
2012/12/18(火) 17:27:15.75
エアアジアには日本のローカル空港に飛ばしてもらいたい
0391NASAしさん
垢版 |
2012/12/23(日) 22:53:17.53
全日空もやたらトラブルの多い（といっても、大抵は操縦ミスだが）
737NGなんてさっさと売却してA320neo大量発注すりゃいいのに。
エンジンもMRJと同じタイプの奴つけられるし。
0392NASAしさん
垢版 |
2012/12/24(月) 10:20:14.41
>といっても、大抵は操縦ミスだが
なら機材変える必要ないよね
0394NASAしさん
垢版 |
2012/12/24(月) 16:43:29.99
>>392
MRJと同じエンジンつけられるとも言ってるだろ。
あと操縦ミス防止ならエアバスの方が今となってはいいだろ。
最近はあまりトラブルとか聞かないし。
0395NASAしさん
垢版 |
2012/12/24(月) 18:28:13.54
適当な男だな
0396NASAしさん
垢版 |
2012/12/24(月) 21:47:20.59
PW1100GとPW1200Gってだいぶ違うエンジンだぞ…。
0398NASAしさん
垢版 |
2012/12/28(金) 18:19:37.14
明日、ａ20-200に乗る
0401NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 12:54:57.49
A320 Pのnaoさんブログ、2012.12.4で、日本発導入の機体がこの日に退役した事が書かれてる。ついでに320neoや350導入して欲しい、
とも。やっぱりエアバスに乗った人はファンになるんだな。
http://www.naoman.com/
0402NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 13:02:40.51
エアバス嫌い（というよりも「人間を信用しない」と自嘲気味）な
整備士やパイロットなら見たことはあるが、逆は初めて見た
0403NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 13:12:09.89
>>402
俺は航空業界じゃ無いから直接は知らないけど、本やなんか見てると食わず嫌いだなと
感じるけどね。直接エアバス機を扱った事無い人なんじゃないの？嫌ってるの。
0404NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 13:13:40.10
>>403
いや、実際のエアバスの整備士やパイロットだよ
日本人やアメリカ人ばかりで、欧州人ではないが
0405NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 19:06:34.22
ボーイングに異様に執着してるのは日本くらい
アメリカだってエアバス機使ってる会社多いのに
0406NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 20:38:25.68
アメリカ嫌いだからってミニアメリカなフランスに乗り換えるほどバカではないのでね
0407NASAしさん
垢版 |
2013/01/04(金) 21:08:05.48
そうそう。バカはボーイングだけ使いたがる
0408NASAしさん
垢版 |
2013/01/14(月) 15:18:47.25
Current dispositions of Ukraine Aviation Group 737s
UR-VVA std@CPH
UR-VVR std
UR-DNJ std@KBP
UR-IVK std
UR-VVM std@TLV
UR-VVN std
UR-VVP std
UR-KIV std@KBP
UR-AAK active
UR-AAL std@KBP
UR-AAM std@KBP
UR-DNC std@KBP
UR-DND active
UR-DNH std
UR-AAP active
UR-AAQ std@KBP
UR-AAN tfd to PS as UR-PSE
UR-AAO due for PS as UR-PSF

UR-PSE:http://img.planespotters.net/photo/347000/original/UR-PSE-Ukraine-International-Airlines-Boeing-737-800_PlanespottersNet_347713.jpg
0411NASAしさん
垢版 |
2013/01/17(木) 18:17:10.02
737とA320の7700は全世界で毎週1回はでてるよ。
0413NASAしさん
垢版 |
2013/01/22(火) 19:22:05.01
鮫の翼、増殖中
QR:http://img.planespotters.net/photo/312000/original/F-WWBG-Qatar-Airways-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_312921.jpg
AK:http://img.planespotters.net/photo/341000/original/9M-AQQ-AirAsia-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_341556.jpg
6E:http://2.bp.blogspot.com/-YdLCQdlYB0I/UPXCTMO_KNI/AAAAAAAATEs/ISHx9b0sskk/s1600/A320_DAVVO_150113grv.JPG
5J:http://img.planespotters.net/photo/349000/original/RP-C3272-CEBU-Pacific-Air-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_349577.jpg
G9:http://img.planespotters.net/photo/348000/original/F-WWIM-Air-Arabia-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_348043.jpg
G8:http://img.planespotters.net/photo/348000/original/F-WWBE-GoAir-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_348292.jpg
3K:http://img.planespotters.net/photo/350000/original/F-WWBK-Jetstar-Asia-Airbus-A320-200_PlanespottersNet_350393.jpg
0414NASAしさん
垢版 |
2013/01/23(水) 19:22:22.35
7Gは20MC、MMは807P、GKは08JJ以降「鮫の翼」装着へ
0416NASAしさん
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2013/02/13(水) 15:33:27.45
GK、WL有無の双方を並行して導入へ
OZ、B734退役を完了
0418NASAしさん
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2013/02/17(日) 09:22:56.67
>>417
当時沖縄に住んでたけど、絶対こっちの方が良いよな。親しみが持てるし。
0419NASAしさん
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2013/03/06(水) 21:39:41.20
NHのA320、両面コロガード残存はJA8390・JA8392・JA8946の3機
A320は本来表面のみ塗布、NHでもSTARCOで再塗装を受けた機体は表面のみ
0420NASAしさん
垢版 |
2013/03/07(木) 19:57:54.44
あ
0421NASAしさん
垢版 |
2013/04/02(火) 19:06:57.37
B737-81D/W JA01GR(#1 B738 for Spring A/L Japan) B1 01APR13
0423NASAしさん
垢版 |
2013/04/08(月) 16:31:39.48
>>422
調査したところ最近のCM向けB738は何れもWL無で製造、SJOで取付
0424age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2013/04/13(土) 18:22:24.28
バリ島でライオンエアのB737NGが、オーバーランで海へ転落だと。
B737NGも結構事故が多い気がするんな～。
0425NASAしさん
垢版 |
2013/04/13(土) 18:35:37.79
>>424
事故機はPK-LKS、OD/MXDの訓練飛行使用後先日JT/LNIに返却されたばかりの機体
0426NASAしさん
垢版 |
2013/04/13(土) 21:33:04.86
滑走路3000mもあってどうやったら737NGごときであんな派手に飛び出せるのか理解できん。
むしろオーバランってのは誤報なんじゃねーの。
0427NASAしさん
垢版 |
2013/04/14(日) 12:27:57.45
ちょっと前のTu-204の事故で、接地が浅すぎて主脚負荷が低い状態で
スラストリバーサをかけた「つもり」で実はタダのフルスロットルにな
って止まれずオーバーランってのがあった。
　767の空中逆噴射墜落事故以来、主脚接地圧が低いとリバーサが展開
しない機構が追加されてるから、それ関連かなぁ。

　でも、滑走路3,000mもあったらそもそもリバーサ使わんでも楽々止ま
れると思うけど。
0428NASAしさん
垢版 |
2013/04/14(日) 14:45:01.54
リバーサは止まれるかどうかより、ブレーキを節約するためにつかうものだよ。
0429NASAしさん
垢版 |
2013/05/26(日) 20:22:44.26
>>426
既に古いネタだけど、解明された原因ってのが。
「操縦士二人が滑走路を視認できないまま最低降下高度を割って
　さらに降下。その高度アナウンス出っぱなし。引き起こしアラ
　ームでやっとゴー･アラウンドしようとしたけど、その直後に
　文字通りスプラッシュ」

　という100%ヒューマン・エラーだったそうです。
0430NASAしさん
垢版 |
2013/05/27(月) 01:25:36.52
着水するつもりないのに着水しても無事で済むんだね
0431NASAしさん
垢版 |
2013/05/31(金) 21:42:43.60
>>429
ほんとのほんとにただの誤報だったんだ。
ミスというより地面見たさに計器無視して意図的に降りた様に思えるが低脳すぎるよね。。

>>430
ゴーアラウンドを目論まなきゃ大惨事だったと思う。
多分フレア入れたような形になってたまたま助かったんじゃないかと。
0432age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2013/06/03(月) 18:22:25.25ID:/DOUgrk+!
こないだ飛行中にも拘わらずパイロットがA320の操縦席を見せてくれた。
感心して見学してたら、更に着陸20分前からゲートに入るまで、
後ろにある補助席に座って見ててもイイよと言われてメチャクチャたまげた。
遠慮無く着陸まで操縦席にいたけど、
フライトシュミレーターにハマる人が多いのが分かるのも何となくうなづけるわ。
0433NASAしさん
垢版 |
2013/06/04(火) 15:15:34.26
>>432
くれぐれも、自分の作り話だという事にしておいてね。
0434NASAしさん
垢版 |
2013/06/04(火) 17:20:34.96
日本の話じゃないだろうし、普通にいれてくれる航空会社はいくつもあるよ。
べつに秘密にすることもない。
0435NASAしさん
垢版 |
2013/06/05(水) 00:54:34.59
911以降どこでも完全シャットアウトと思ってたな。。
やっぱ信じられん。
0437NASAしさん
垢版 |
2013/06/17(月) 21:22:11.53
なにー？これは意外。320NEOにすると思ってた。
737NGのパイロット切るの避けたのかな。
それとも評判悪いからエアバスのパイロットがなかなか買えないのか。
0438NASAしさん
垢版 |
2013/06/18(火) 09:53:54.98
ボーイングの値引きに決まってんだろう
0439NASAしさん
垢版 |
2013/06/18(火) 12:19:10.65
B737系よりも、A320の方が乗り心地が良いんだけどなぁ。
特に気流の悪い時なんかは。
0440NASAしさん
垢版 |
2013/07/23(火) NY:AN:NY.AN
SW Airlines nose gear collapses on landing at #LaGuardia airport. No serious injuries.
ttp://pbs.twimg.com/media/BPz4wrmCMAEeUtL.jpg

Southwest plane without front wheel.
ttp://pbs.twimg.com/media/BPzz5-aCUAA4zTk.jpg
0441NASAしさん
垢版 |
2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN
>>440
フライトレコーダーの解析の結果、何故かは分からねど（というか
着陸時の何らかの操作ではあるんですが）ノーズギアから接地して
しまったそうです。
0443NASAしさん
垢版 |
2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN
新潟空港で大韓航空機がオーバーラン
8月5日20時39分
新潟空港事務所や国土交通省によりますと、５日午後７時４０分ごろ、韓国のインチョン発新潟行きの大韓航空７６３便、ボーイング７３７型機が、新潟空港に着陸した際、滑走路をオーバーランし、機首が滑走路の外に出た形で止まったということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130805/t10013563081000.html
0444NASAしさん
垢版 |
2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN
737-900だっけ？
アシアナの件が無かったらちょっとした囲み記事で終わる内容ではあるな・・・
0445NASAしさん
垢版 |
2013/08/06(火) NY:AN:NY.AN
新潟空港 再開も欠航便相次ぐ

５日、新潟空港で大韓航空機が滑走路をオーバーランした影響で、新潟空港を発着する便の欠航が相次ぎ、空港では混乱が続いています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130806/k10013576561000.html

でもなんか影響大きいみたいだな、調査のため？
0446NASAしさん
垢版 |
2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN
>>444
損傷はないのかね？
あと、オーバーランしたら耐空検査切れたりしないんだろうか。
0448NASAしさん
垢版 |
2013/08/08(木) NY:AN:NY.AN
100座席超の単通路機という括りで。
中国Comacの単通路機C919の初飛行が当初言われていた2014年中から
ほぼ一年後退して2015年末になるとのこと。

>>http://www.flightglobal.com/news/articles/chinas-c919-first-flight-pushed-back-to-end-2015-389217/

当初から人材・製造技術面での問題点を指摘されていました。今年5月
には開発を速めるために機体への複合材使用割合を20％から10％以下
に下げると公表していましたが、どうも設計・必要精度を確保しての
部品製造に大いなる問題を抱えているようです。
0449NASAしさん
垢版 |
2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN
ARJ21だってまだ就航してないだよな、確か
0450NASAしさん
垢版 |
2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN
>>449
ARJ21の構成は・・エンジンはGEのCF34、胴体と尾翼と脚は中国内で
ノックダウン生産されたMD90のラインを流用したMD90コピー（胴体
長は短縮されてるけど）、アビオニクスはロックウェル・コリンズの
ProLine21。
唯一新規に作った部分が、ウクライナから設計を購入した主翼だったの
だけど、試作機が3機目まで飛行した段階でその主翼が静強度試験に失敗
したと言う。
0451NASAしさん
垢版 |
2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN
>>450
えーと、それだけではないようで。主翼の問題は補強すればとりあえず
対応できるんだけど、

>>http://www.flightglobal.com/news/articles/arj21-first-delivery-likely-delayed-361017/

飛行試験機のプローブが正確な位置に装着されてなかったため、飛行試験
データの相当部分に信頼性がなく、最初からやりなおしの試験がかなり生
じてしまった由。
0452NASAしさん
垢版 |
2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN
単通路機の大型発注は今や普通のことになってしまったのですが。。

英国航空とイベリア航空の共同企業体であるIAG International Airline
が傘下のバルセロナベースのLCC、Vueling向けに在来型A320を30機、
A320Neoを32機の確定発注、58機のオプション付きで契約の方向と
の事です。
この契約に付随してさらに100機のA320Neoのオプション行使権も
設定されており、これはBA,Iberia,Vuelingいすれにも適応される条件
となっております。
0453NASAしさん
垢版 |
2013/09/05(木) 19:52:15.26
DL、A32Bx30個お買い上げ BFMで生産予定
JA05AJ 糸冬
0454NASAしさん
垢版 |
2013/09/06(金) 13:15:54.20
A321って見た目バランスわるいよね
それよりなによりA320ser乗ったことないんだけどさホントに乗り心地は
A320>B737なの？
実際気流が悪い時っつったってさ、その気流の乱れがどの程度のものかわからないじゃん？
たまたまA320の時のほうが穏やかだったかもしれないしね
0455NASAしさん
垢版 |
2013/09/07(土) 00:23:30.39
設計思想の違いで、別にどっちの乗り心地がいいと言い切れるものでもないでしょ。

あと、どう乗り心地が違うのかはある程度計算可能なところになってくるから
「たまたま」とかの問題じゃなくて違いはある。
0456NASAしさん
垢版 |
2013/09/07(土) 15:15:36.06
>>455
面積知らん（ググるのマンドクセ）からあれだけど、B737シリーズの方が垂直尾翼高くて広いよね。
その分、横方向の気流の乱れの影響は強いと思われ。-400・-500辺りと比べるとより顕著。
NGシリーズでは大分緩和されたけど、それでも後方席で冬の北海道路線とかで何度も乗り比べると、相当違いがあるのが分かると思う。
0460NASAしさん
垢版 |
2013/10/27(日) 22:17:43.88
・NH/B73H
77ANまで導入時点で32Aは最大6機退役(32Aの運用数は最小で10まで減少)
78-81ANは55・59-72ANの改修予備を経てSu15- HND-TOY・KMQ線投入(新幹線開業後も便数維持)

・JL(JC)/B73H
Su15- HND-KMQ線に投入予定、E-Jets増機で捻出か
FY16までにV30x9程度をJL移管

・BC/B738・B73H
JA737N以降は退役予定なし、客室改修(Y177→CY150程度)予定あり
0463NASAしさん
垢版 |
2013/11/16(土) 22:23:59.76
フォッカー70ではないし、なんだ？
実は3発機なのか？
0465NASAしさん
垢版 |
2014/01/02(木) 07:19:49.69
羽田-北九州線で、JAL738とSFJのA320鮫有り無しに乗るけど乗り心地の違いがわからない。
0467NASAしさん
垢版 |
2014/02/06(木) 22:12:37.74
737-500 てなんか可愛いなと思ってたら5メートルも寸胴なのか
そら可愛いわ可愛すぎ
0468NASAしさん
垢版 |
2014/02/12(水) 15:28:04.67
http://www.aviationwire.jp/archives/32280
エアバス、ベトジェット航空から最大100機のA320シリーズ受注
By Tadayuki YOSHIKAWA

　エアバスは現地時間2月11日、ベトナムのLCC（低コスト航空会社）であるベトジェット航空（VJC）から最大100機のA320シリーズを受注したと発表した。両社が2013年9月に締結した覚書（MoU）に基づくもの。


ベトジェットのA320シリーズのイメージイラスト（エアバス提供）

　内訳はA320neoが42機、14機のA320従来型と7機のA321従来型とA320シリーズ30機。このほかに、7機を航空機リース会社からリース導入する。

　VJCは現在、リース機のA320を11機運航している。

http://www.airinter.asia/gallery-2/
http://www.airinter.asia/
0469NASAしさん
垢版 |
2014/03/27(木) 14:08:09.75
BREAKING:ALL NIPPON A/W ORDERS 7 A320neo and 23 A321neo
0471NASAしさん
垢版 |
2014/03/27(木) 15:32:03.63
>>470
新型とはいえ、ANAで再びA321が使われるんだね。
0472NASAしさん
垢版 |
2014/03/27(木) 19:47:44.60
今度は320とエンジンも一緒だし長生きするだろう
0475NASAしさん
垢版 |
2014/03/30(日) 10:19:21.32
A321neoがあればA320neoは導入しなくていいんじゃない？
0476A320
垢版 |
2014/04/05(土) 14:01:31.03
宇宙に煌めくエアバスが
日本の空へと来るという
誰かが買わねばならぬ時
ボーイングの覇権をつぶす時
いま320ceoを売ってはいけない
737MAXにもしてはいけない
トリトンブルーのラインが輝いて
全日空ー　NEO　(neo）
NEO　NEO　NEO　NEO
燃えろNEO　燃えろよ
http://www.youtube.com/watch?v=VSao5Wa9ItM
http://www.youtube.com/watch?v=Bzi3yOt_Ddo
0478NASAしさん
垢版 |
2014/06/21(土) 17:23:09.27
フラップ出す前に
ギアダウンするのって
有りなの？320。
0480NASAしさん
垢版 |
2014/06/25(水) 18:25:40.08
thks!

先日乗った320が、
『ガガガガ、ガコ』っと
ギアダウンした音がしてから、
『ギュイン、ギュイン』と
フラップが出て来た様な
感じだったんで、運ちゃん
運転ミスったのかと思った
次第です。
0482NASAしさん
垢版 |
2014/07/05(土) 19:17:33.25
これが737の貴重な産卵シーンか……
0483NASAしさん
垢版 |
2014/07/05(土) 21:05:00.02
産卵じゃなくて散乱のまちがいだろ
0484NASAしさん
垢版 |
2014/07/05(土) 21:42:48.99
>>483
こいつマジで言ってんのか
0485NASAしさん
垢版 |
2014/07/06(日) 07:26:33.58
ああ今年も737漁解禁の季節か
0486NASAしさん
垢版 |
2014/07/06(日) 10:13:17.18
http://flyteam.jp/news/article/37551
さすがに737の胴体みたいな特殊な貨物はそれだけで専用列車仕立ててレントンに行くんだろう、
と思ってたらそうじゃないのね……みんなヤードで入れ替えしつつ運んでるのかしらん。
0487NASAしさん
垢版 |
2014/07/06(日) 23:04:49.35
本件事故で損傷したのは87L,89L,8H4,932/ERの胴体(計4個)
0488NASAしさん
垢版 |
2014/07/07(月) 21:14:12.38
フラップなしで着陸できるがギアなしでは着陸できない。
0489NASAしさん
垢版 |
2014/07/09(水) 20:22:37.56
ダグラスDC-9ですら新幹線並みの幅員があるのに。
さらに座席１列ぶんデカいB737を列車に載せても大丈夫なの？
沿線の電柱や建築物に激突しそうで心配だな…
0490NASAしさん
垢版 |
2014/07/09(水) 23:53:05.19
>>489
マジレスすると、アメリカの鉄道は殆ど非電化なので電柱はない
コンテナ２段重ねて輸送とかやってるし
車両の大きさも新幹線の車両よりも大きいので737位なら何とかなる
0491NASAしさん
垢版 |
2014/07/14(月) 07:26:27.96
8MAXに200人詰め込むらしい
0492NASAしさん
垢版 |
2014/07/16(水) 10:20:35.69
全幅3.7mの主力戦車の列車輸送もされているので、一般的な車両限界を
超えての輸送ももちろん路線限定だけど出来るんでしょう。
0493NASAしさん
垢版 |
2014/07/24(木) 20:00:12.56
ＬＣＣでよく乗るＡ３２０が落ちたな、アフリカで
Ｂ７７７と違って陸に落ちたはずなんで原因は解明されるだろう
にしても航空機事故はまとまって発生するもんだな
0494NASAしさん
垢版 |
2014/07/24(木) 21:35:55.50
墜ちたのはB737が運行するはずのところ、
シップチェンジでやって来たMD83だったわけだが
>>493がどんな白昼夢を見たのかは永遠の謎だな。
0495NASAしさん
垢版 |
2014/07/24(木) 22:13:30.21
In a statement (in Spanish), Swiftair said that the aircraft was an MD83 and that they were unable to establish contact with it.

An Algerian official had previously told Reuters that the plane was an Airbus A320.
0496NASAしさん
垢版 |
2014/07/25(金) 16:32:26.77
最初エアバス中型～スレに間違って投げてしまったのでこちらで再度質問させてください。
A320乗ると、トーイング始まったあたりでなんか床下からアクチュエーターっぽいのが動く音が必ずするんだけどこれって一体何者？
ボーイング機では聞いたことがなく、SFJでも旧エアアジアジャパンでもジェットスターでも聞いたから機種固有なんだろうってのは理解している。
0497NASAしさん
垢版 |
2014/07/26(土) 08:10:08.08
パワートランスファーユニットの動いてる音じゃね
NO2とNO1でハイドロラインは分かれてるんだけどPTUって装置でどっちか片方動いてたら、もう片方のハイドロをプレッシャーライズ出来る
0498NASAしさん
垢版 |
2014/07/28(月) 14:00:01.57
>>497
なるほど、よく分かった。数年間悩み続けていたが解決した。ありがとう。
0499NASAしさん
垢版 |
2014/08/02(土) 11:38:28.41
ANAはボーイングの広胴機40に加えてA320neo×7とA321neo×23を
発注した。
あれほど嫌ってさっさとドロップした321がぽぽぽぽーん、と復活して
しまったのを意外と感じたのは自分だけではあるまい。

どの路線に使うのかな？
0500NASAしさん
垢版 |
2014/08/02(土) 21:33:46.72
>>499
320neoは一部735取替(73W捻出)、321neoは国内763取替。
0501NASAしさん
垢版 |
2014/08/03(日) 15:03:03.00
763の代わりにしてはキャパが小さいような…
機材小型化かコレ
0502NASAしさん
垢版 |
2014/08/03(日) 15:38:09.05
787-3がポシャッたから787-8と使い分けて調整するんじゃないすか
0503NASAしさん
垢版 |
2014/08/04(月) 21:36:37.85
最大乗客数(スリムシート28inｃｈ≒既存30inｃｈ相当）
320neo 189人
321neo 240人
0504NASAしさん
垢版 |
2014/08/05(火) 02:46:23.98
240ねえ。近場行きでもますます昇らない機体になりつつあるな。
0505NASAしさん
垢版 |
2014/08/07(木) 19:14:09.77
なるほど
0506NASAしさん
垢版 |
2014/08/08(金) 19:49:36.90
なるほど
0508NASAしさん
垢版 |
2014/08/17(日) 05:18:11.53
日航ジャンボ機１２３便事故を再現した番組みて思ったが
自分は国内旅行しかしないがＬＣＣしか使わなくなったんで
あんなデカいのぜんぜん乗る機会なくなった
大型機って常に座席を埋められないのでスケールメリットが生かせないのだろう
0509NASAしさん
垢版 |
2014/09/05(金) 21:50:32.93
A320って、離陸後、上昇中に操縦席の方から
モーターが唸っているみたいな音が聞こえる。
何だろう、あの音は。
巡航中は静かなのだけれど。
0510NASAしさん
垢版 |
2014/09/06(土) 12:10:29.03
そのまんま前脚の引き上げ音では？
0512NASAしさん
垢版 |
2014/09/10(水) 00:47:20.89
７３７MAXと３２０neoはどっちが燃費いいの？
0513NASAしさん
垢版 |
2014/09/12(金) 22:01:19.79
>>510
ギアを上げるのは離陸後、すぐでしょ。
空気抵抗を減らすためにも。
ワイドボディ機みたいに、高度や速度がモニター画面に表示されたりしないから
数値ではなく感覚でだけれど、１万フィートくらいまでは
ウィーンと唸る様な音がする。
0514NASAしさん
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2014/09/13(土) 09:05:22.97
>>512
ほとんど差が無いと思うよ

受注数
neo　2661機
max 2365機

互いにこれだけ注文きてるわけだから


燃費以外の違いは
320は737と違いコンテナを詰める
738は320より10席増
0515512
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2014/09/14(日) 18:51:01.01
>>514
ありがとん
0516NASAしさん
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2014/10/01(水) 21:59:37.91
亀レスだけど、正確にはMAXの方が燃費いいハズだよ

MAXの方がエンジン設計が後発で、機体の再設計･改良部分もMAXの方が多いからね
neoはリエンジンのみでシンプルな改造に留まるから整備側にとっては負担軽減になりそう

でも、ボーイングの発表って大抵ハッタリも含まれてるから>>514の通りだろうねw
0519NASAしさん
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2014/10/03(金) 18:02:14.86
ボーイングがレントン1ヶ所でこのレートの生産してる一方で、
エアバスはトゥールーズとハンブルグと天津と、それからモービルでも最終組立するんだよな。
0520NASAしさん
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2014/10/15(水) 17:35:25.75
エアバス、Ａ３２０ネオで大型受注－印インディゴに250機売却

ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-NDH5JF6S972T01.html
0521NASAしさん
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2014/11/13(木) 12:30:32.00
A320/321neoはANAが導入
B737MAX8はSKYが導入、JTAが800から変更できる契約
0522NASAしさん
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2014/11/14(金) 22:40:42.77
スレ違いでしたらすみません
これはどこ行きの便か解る方いらっしゃいましたら教えていただけませんでしょうか
羽田発の今朝10時頃の便だと思われます
http://i.imgur.com/ZIbmcsU.jpg
0523NASAしさん
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2014/12/28(日) 14:05:38.58
エアアジアのA320墜落の可能性だって
0524NASAしさん
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2014/12/28(日) 21:19:23.19
乗員乗客の無事を祈るが。
0525NASAしさん
垢版 |
2014/12/29(月) 03:17:39.83
またエールフランス機の320みたいに、ヘタなパイロットがマニュアル操作で操縦桿を
引っ張りすぎて失速したのだろうか？
0526NASAしさん
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2014/12/30(火) 09:02:01.24
悪天候で針路を変えようとした矢先に起きたトラブルらしいから>>525みたいな場面も考えられるね。
0527NASAしさん
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2015/01/03(土) 15:28:49.84
翼の先っちょが、矢羽というかハート型というかそんなふうになってる気体と、上に1メートルくらい跳ね上げてある機体とあるけれど、
あれはなんか意味あるの？
エンジンに渦巻きが描いてるのと描いてないのもあるね
0528NASAしさん
垢版 |
2015/01/03(土) 19:10:48.87
>>527
翼の先から発生する渦を緩和したり、発生した渦からエネルギーを回収したりして省エネ性能を高める工夫です。
詳しくは「ウィングレット」や「ウィングチップフェンス」でググってみてください。
0529NASAしさん
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2015/01/04(日) 19:14:15.53
超音速旅客機はよ。
0530NASAしさん
垢版 |
2015/01/30(金) 22:20:00.30
ANAはまたA321導入らしいな
0531NASAしさん
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2015/03/24(火) 19:51:01.15
4U9525/D-AIPX(A320)、仏南東部で墜落
0532NASAしさん
垢版 |
2015/03/25(水) 00:20:26.42
http://www.47news.jp/CN/201503/CN2015032401002096.html
仏南部のアルプスにドイツ機墜落　搭乗の１５０人絶望か

【パリ共同】スペインのバルセロナからドイツのデュッセルドルフに向かっていた
ドイツの格安航空会社ジャーマンウイングスのエアバスＡ３２０が
２４日、フランス南部のアルプス山脈南方で墜落した。
乗客乗員計１５０人が乗っていたが、フランスのオランド大統領は
「事故の状況から生存者はいないとみられる」と述べた。

ロイター通信によると、スペイン政府当局者は搭乗者名簿に
スペイン系とみられる人が４５人いると述べた。
それ以外の国籍の内訳は不明だが、
日本政府筋は２４日、記者団の質問に「邦人の乗客はいない」と答えた。

墜落現場はフランス南部バルスロネット近くの山岳地帯。

2015/03/24 22:18 【共同通信】

http://img.47news.jp/PN/201503/PN2015032401002191.-.-.CI0003.jpg
２４日、フランスで墜落したものと同型のジャーマンウイングスのエアバスＡ３２０
＝２０１４年３月、ベルリン（ロイター＝共同）

http://www.bbc.com/news/world-europe-32030270
Germanwings airliner 4U 9525 crashes in French Alps
http://ichef.bbci.co.uk/news/768/media/images/81866000/png/_81866999_france_crash_624_v3.png

http://www.47news.jp/FN/201503/FN2015032401002325.html
邦人搭乗の可能性も、と政府関係者　

仏南部で墜落した旅客機の搭乗者に関し、日本人が乗っていた可能性があるとの情報がある、と政府関係者。

2015/03/25 00:11 【共同通信】
0533NASAしさん
垢版 |
2015/03/25(水) 11:06:36.83
急降下するような何らかのトラブルはあったとして、なんで前方に山岳がある
進行方向のまんま急降下したんだ（反対方向は海岸線）、という疑問が上がっ
てるね。
0534NASAしさん
垢版 |
2015/03/25(水) 11:13:33.93
エンジン両発停止時のグライダー状態よりも明らかに降下速度が速いので
与圧関係の問題は発生したのではないかと推測されている。
0535NASAしさん
垢版 |
2015/03/26(木) 07:38:30.20
今のところ、急減圧が発生し緊急降下に入った後パイロット2名共に操縦不能状態になってそのまま山に墜落ってシナリオか。
速度、方位は一定を保ってるし降下率もさほど変動してない。オートパイロット、エンジン推力は問題無かったようだ。
0536NASAしさん
垢版 |
2015/03/26(木) 10:24:42.76
墜落前にパイロット1名がコクピットから締め出された？
0539NASAしさん
垢版 |
2015/03/26(木) 22:29:01.98
>>538
乗ってしまった人はもう、運が悪いとしか思えない。
ご冥福をお祈りします。
一体何なんだ「乗客の皆様巻き込み自殺」
冬山で焼酎でも飲んで一人で市んでくれよ。

どうやって防止しろと？
0540NASAしさん
垢版 |
2015/03/26(木) 22:59:57.44
捜査当局者が会見で言ってたが、150人を殺す行為を自殺とは呼べないって同意。これは立派なテロだろ。
0541NASAしさん
垢版 |
2015/03/27(金) 01:59:39.40
FAAのレギュレーションでは、操縦士一名がコクピットを離れるときには
フライトアテンダントがコクピットに入る事が義務づけられている（操縦
士一人だけにしない）が、ヨーロッパ各国のレギュレーションではそうな
ってなかったそうだ。
これでFAAに倣った改正になるでしょうねぇ。
0542NASAしさん
垢版 |
2015/03/27(金) 05:31:59.92
ドイツでは６３０時間の飛行経験A-320のコパイできるものなのかな？
アメリカだとATPの受験資格ですら１５００時間必要だった記憶があるんだけど？
それともPICとSICのそれぞれの受験に必要な飛行時間が異なるのかな？

Before this change, SIC's only needed a Commercial Pilot Certificate - roughly 250 hours of flight time
http://www.boldmethod.com/blog/2013/08/1500-hour-rule-restricted-atp/
何だかよくわからん。
0543NASAしさん
垢版 |
2015/03/27(金) 06:22:07.30
MPLってやつじゃね
よく分からんけど
0544542
垢版 |
2015/03/27(金) 09:45:05.35
>>543　さんきう
MPLとATPで検索したら一発ででてきたわ。Multi-Crew Pilot Licenceの事ね。
http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?WCMS:STANDARD::pc=PC_90403
あとこんなページも見つけたCan someone explain how a MPL different from a traditional ATP?
http://www.flyertalk.com/forum/travelbuzz/1530651-can-someone-explain-how-mpl-different-traditional-atp.html

MPLっつーICAOが作った資格はアメリカでは相手にされず、欧州中心みたいですね。
Question on MPL Licence in USA
http://www.pprune.org/questions/528444-question-mpl-licence-usa.html

久しぶりに英語のウェブサイト見たら疲れた。もちろん最後まで読んでないけどw
0547NASAしさん
垢版 |
2015/03/28(土) 20:54:44.91
タダみたいな金額で長時間飛ばないとライセンスが取れないのは
貧乏人よけとして機能しているんだろ

アメリカじゃ移民がたくさんいるので、そうしないとパイロットがトラック運転手のごとく貧乏移民だらけになって空が無法化する
0548NASAしさん
垢版 |
2015/03/29(日) 08:17:50.94
でも最低賃金法違反だろ？
0549NASAしさん
垢版 |
2015/04/14(火) 22:39:49.85
アシアナが広島空港でやらかしたなw
0550NASAしさん
垢版 |
2015/04/15(水) 09:02:31.41
またしてもローパスで突っ込んでんのは何なのかね？
今頃頭の中で言い訳を懸命に造ってるんだろうなあ。。
0551NASAしさん
垢版 |
2015/04/15(水) 12:43:16.21
安定の技量不足でしょw
自動操縦じゃないと上手く着陸できないよ。韓国人パイロットはw
0552NASAしさん
垢版 |
2015/04/15(水) 14:01:03.14
ILS通りに進入する簡単なお仕事です、な筈なのに…
0553NASAしさん
垢版 |
2015/04/15(水) 19:18:25.80
これはパイロットの技量不足というより
教育の問題だな、どれも既視感のあるがごとき事故りっぷり
0554NASAしさん
垢版 |
2015/04/17(金) 09:24:23.30
100歩譲ってダウンバーストで急激に高度が下がったのがあったとしても、
「このベクトルならゴーアラウンドしなくても滑走路に滑り込める！」→
そこにはILSの信号塔がある事を失念していました

　って落ちだろうなぁ。

　広島空港でカテゴリーIIIが使えないと結構続出だぜ～。壊しやがって
0555NASAしさん
垢版 |
2015/04/20(月) 22:50:50.44
着陸1分まえの急激な天候悪化で、本当なら滑走路直撃してるところを
パイロットの技量でなんとかILSのアンテナ掠めただけで済んだってのがわかってきたね。
0556NASAしさん
垢版 |
2015/04/25(土) 09:29:26.78
普通の判断はアボートでしょ。
0558NASAしさん
垢版 |
2015/04/27(月) 16:46:27.08
Leap全体で保証性能より低めだという事になると、後のGE9Xに響いてくるから、
こりゃ大変だぞｗ。
0559NASAしさん
垢版 |
2015/04/27(月) 17:52:23.08
A320と違ってPW1000Gに乗り換えという訳にもいかないしねえ。
LEAPでさえカツカツそうなのに、それより大径のファンなんか載りそうにないし。
0560NASAしさん
垢版 |
2015/04/27(月) 19:09:23.14
エンジン直径に左右されないように、ランディングギアを伸ばして主翼位置を高くして
ついでに床下貨物室にコンテナ入るように設計変更してはどうだろうか？
0561NASAしさん
垢版 |
2015/04/28(火) 17:23:11.65
そうすると、新規開発やめてMAXにしましたっていう決定が瓦解する
わけよ。
0562NASAしさん
垢版 |
2015/04/28(火) 19:18:22.79
そこで757シリーズのMAX化が浮上してくる…
というのは 無理かな
0563NASAしさん
垢版 |
2015/05/01(金) 23:09:44.95
737NGかMAX開発時に757の脚部流用していれば…
0564NASAしさん
垢版 |
2015/05/02(土) 09:32:50.12
>>563

それだと主翼部だけに留まらない大規模再設計になるんだってば。最低主
翼根部にプラグを入れて根部を伸ばす必要があるし、前脚も伸ばさないと
地上姿勢がおかしい事になるから機首部分を757と取り替える羽目になる。
胴体断面は見かけ同じだけど、構造は違うから合わせるの大変だぞ－。
0565NASAしさん
垢版 |
2015/05/02(土) 09:38:47.21
>>562
ある意味丁度いい大きさなんだけど、757向けに開発された推力帯のエンジンの
改良計画が皆無なんだな。他に使えるのがC-17だけなんで。
まぁ・・B52のエンジン換装という浮かんでは消えする構想が実現すれば、適正
推力ではあります。
0566NASAしさん
垢版 |
2015/05/04(月) 09:10:25.70
ピーチのノーズギアライト
白くて眩しかったけど
LEDとか？
0567NASAしさん
垢版 |
2015/05/04(月) 11:56:18.24
ワイドボディ機の新型が出れば出る程、乗客にとっては不快になっていくのに
乗務員にとっては快適になっていく。

何で乗客にまで支持されているのか全く理解出来ない。

国内線や近距離国際線なら良いが長距離路線は快適な短通路機がベストだよ。
0568NASAしさん
垢版 |
2015/05/07(木) 08:34:04.36
　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこの自己中馬鹿
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
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| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
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| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿
0569euro
垢版 |
2015/05/07(木) 19:45:50.51
737MAX終了のお知らせ。
A320neoのボロ勝ち。
0570NASAしさん
垢版 |
2015/05/08(金) 09:16:20.55
MAXは2400機以上受注してるのに？
neoは3000機以上の受注してるけどさ
0571NASAしさん
垢版 |
2015/05/08(金) 15:13:32.41
収益で考えたら、
MAXは改変の度合いが大きく（コスト高）
プロジェクトの売上で負け、
この上もし性能未達の補償費が発生すればNEOとは大差がつくだろうな。
0572NASAしさん
垢版 |
2015/05/25(月) 16:15:46.69
スペックシート上の比較で、738MAXと320neoはちょっとだけ
738MAXが優位、だけど739MAXと321neoとで割とはっきり分
かる差で321neoが優位。

なので、739と321でははっきり契約機数に差が出来てる。

それで、今回のLeap21の燃費問題が出てきたので。CFMとボーイング
はちょっとキツいと思う。
0574NASAしさん
垢版 |
2015/05/29(金) 17:57:52.14
モービル工場が完成すれば、自動的にそれくらいの増産にはなるんじゃないの。

ところで、アメリカ産A320と中国産A320と欧州産A320って何か違いがあったりするのかしら。
0575NASAしさん
垢版 |
2015/05/29(金) 22:25:57.39
>>574
2017年予定の50/m到達時は25(XFW):17(TLS):4(TSN):4(BFM)の割合で分担。
また各工場での形態差はないが製造の流れは異なる(同工場でもライン毎に異なる場合もある)。
0576a330
垢版 |
2015/06/05(金) 01:19:12.66
俺の想像やけど、次期小型機(Y1やNSR)は2030年ごろになりそう。
新型のエンジンに、新しいコクピット。
大きさはA320より一回り大きくなりそう。
3-3の6列配列で少しゆとりある感じ。
天井も高くなりそう。
ボーイングはもちろん今度こそコンテナ搭載してくるだろう。
この次期小型機は従来と互換性がなくなりそう。
全く新しいシステムになるだろう。
この全く新しいシステムで今後の大型機にも対応できるようにしてくるだろう。
A320のような今に至るハイテク機のように。
ボーイングは前の邪魔な操縦桿どうすかは悩みどころだな。
ボーイングは737MAXではなくY1を作るべきだった。
787の技術を取り入れて。
そうしないと787の新しい技術ができたのに全く活かせなくなる。
777Xも作らざるを得ない状況では787の新しい技術が陳腐する。
787の新しい技術が20年以上活かされなくY1まで待たなければいけないとなると787と737と777との互換性がないままいなる。
787はそれだけで終わってしまう。
737MAXではどう見ても限界だ。A320neoにボロ負け。
そのてんエアバスは賢明な判断をした。
A320neoを決定しA350も従来技術の最終形を完成させた。
後のA330neo、A380neoにも応用される。
実にテンポがいい。
NSRで一気に心機一転。
せっかくの787も古くなる。
こりゃエアバスの勝ちだな。
0577NASAしさん
垢版 |
2015/06/13(土) 10:19:41.26
テンポｗｗｗ
長文な割に何の中身もないな
0579NASAしさん
垢版 |
2015/06/20(土) 17:15:23.78
>>578
本契約じゃなく覚書らしいから違うんじゃね？
密約結ぶにしてもA330の件もあるし本契約じゃなきゃエアバスも信用しないでしょ。
過去にもA340キャンセルした前科もあるし今やJALの方が優良顧客化してるからA320neoの覚書程度で
ANAに対しエアバスが動くとは思えない。
0580NASAしさん
垢版 |
2015/07/12(日) 20:18:51.50
>>577
理解できるだけの脳がないのか
可哀想に
0581NASAしさん
垢版 |
2015/08/25(火) 06:44:46.15
CFMが現行のエンジン位置で低燃費エンジンが出来る前提で
MAXの開発に入ったけど機体から新設計しないとダメかもね。
0583NASAしさん
垢版 |
2015/09/30(水) 22:52:56.47
B737用のLEAPはA320用のよりバイパス比が低いらしい
0584NASAしさん
垢版 |
2015/09/30(水) 23:10:32.40
そりゃまあ、脚短いからあんまり大径のファンつけらんないし。
計画当初からそういう事になってたでしょ。
0585NASAしさん
垢版 |
2015/11/02(月) 19:12:51.14
C919お披露目、なお製造の様子がCCTVにより公開されている
https://www.youtube.com/watch?v=aL5lDZUhvk4

A320系列を60機/月に増産へ、これに伴いXFWに組立ラインを増設するほかTLS製造機の内装作業をTLSに移転
0586NASAしさん
垢版 |
2015/11/05(木) 22:33:46.52
A320neoの初期量産分納入先(*付はXFW製、7200番台まではTSN,BFM共になし)
6E:6720,*6744,6799,6819,6849,6860,6868,6914,6952,6967
QR:*6772,6829,*6946,7107,7129
LH:*6801,*6864,*6920,*7078
NK:*6833,6907,7011,7124,7249
CZ:6975,7074
Y4:*7001,7094
G8:7047,7083,7126,7147,7181,*7185,7205,7240,7264
VB:7102,7141,7162
DY:7150,*7288
LA:7192
↑PW CFM↓
F9:*7140,7209
PC:7175,7251
JQ:7195
SK:*7236
AD:*7252
0589NASAしさん
垢版 |
2015/12/10(木) 12:59:25.11
こんなん縮小版で画像検索すればそこら中に落っこってるが
ttp://www.aviationworld.online/site/assets/files/1/max_1-k66476-4.jpg
0590NASAしさん
垢版 |
2015/12/11(金) 21:52:02.86
このたび完成した737 MAX 8 スピリット オブ レントン号はレントン工場に由来する。
CFM LEAP-1Bを備え、従来型のウィングレットよりも
1.8%燃料消費を抑えられるアドバンストウィングレットを備える。
室内は窓が大きくなり、色調を変えられる調光装置を備える。
既に60社から3,000機の受注があり、2017年の第3半期から納入予定。

ttp://www.gizmag.com/first-boeing-737-max-8-complete/40852/
ttp://www.gizmag.com/boeing-737-max-final-assembly-winglet/39471/
0591NASAしさん
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2015/12/11(金) 22:38:27.54
予定より燃費が悪いらしい
0592NASAしさん
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2015/12/11(金) 23:34:31.35
737のおにぎりエンジンはこれ以上でっかくならないと思ってたけど、また巨大化したのな。

シェブロンノズルも相まってエンジンの存在感凄い。
0593NASAしさん
垢版 |
2015/12/12(土) 04:57:41.71
ダブルオレオとか脚を更に伸ばせるなら
おむすびもまだまだでっかく出来ますと
お母さんが言ってたんだな
0594NASAしさん
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2016/01/07(木) 19:21:18.87
320、737って毎週のように数十機受注とか航空ニュースででてくるね。
0595NASAしさん
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2016/01/23(土) 15:28:12.33
少し古い記事だが...
FBIに冗談は通じません。ボーイング737ハッキングをほのめかした専門家、事情聴取される。
http://enterprisezine.jp/iti/detail/6862?p=2
http://www.gizmodo.jp/sp/2015/04/fbi_12.html

セキュリティには詳しいみたいだが、本当にハッキングなんて出来るのかは怪しいな。
シート下のIFEのボックスからイーサネットを通じて、機内照明や音楽を操作するのであれば普通に出来そう。FMSがIFEに送ってくるデータも見られるかもしれない。
そこからFMSまで遡って機体を制御出来るのかは正直わからん。

しかしここで間違いをしてしまったようだ...737のEICASには警告のメッセージは出ないし、ただの表示がメインのシステムや...こいつをどうこうしても機体はコントロール出来ないと思いますが...それっぽい事を言いたかったのかな。
ましてや 737の酸素マスク落とすなんて、コンピューターからは独立しているんだから、いくらハッキングしても無駄無駄。
一気に信憑性が無くなってしまった...

787なら、機体の制御はほとんどメインフレームによる一括管理だし、ネットワークと機体システムが密接に関係しているので、そっちの方が説得力があったかも。なぜ737とかちょっと古い飛行機を選んだ...

それでも今後は外部ネットと機体システムが融合しているような飛行機が多くなってくると思うので、この人の言うことの大事さは分からんでもない。勿論ファイアーウォールがありますが、どれだけの物かは知らん。飛行機なんて独立したシステムは案外脆いのかもね。
0596NASAしさん
垢版 |
2016/01/30(土) 21:03:31.53
PW1100はアイドリング3分でエアバスにペナルティだって。
0597NASAしさん
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2016/01/30(土) 23:50:05.91
おいおい、文章になってないぞ。

PW1100は高圧セクションの冷却不均等の問題が発生しており、それによる
シャフトの「曲がり」を防ぐため、シャットダウン時にウインドミル状態で
3分間は運転する必要がある、というもの。
この問題は特定の飛行時間（2~4時間）の区間を飛行した時にだけ発生する
とのこと。

（どんなガスタービンコアにも冷却不均等は存在するが、それがいささか大
きかったらしい）

PWはその手順をソフトウェア的に自動化するプログラムを作成中。
0598NASAしさん
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2016/01/31(日) 06:47:12.34
高圧部分のオイルシールか何かの交換も必要だから、一旦エンジンを降ろして
分解しないといけないってairliners.netのコメントに書いてあった。
0599NASAしさん
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2016/01/31(日) 11:58:22.65
ルフトハンザはneo受領するけど、エアバスに補償を求める
0600NASAしさん
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2016/01/31(日) 18:29:03.93
つーか、補償を求めるならP&Wにじゃないかな？これ、純粋にエンジン部分の
問題だし。
エアバスに補償を求めるとして、さらにP&Wに行くんでしょうね。
0601NASAしさん
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2016/01/31(日) 20:20:12.99
737MAXのエンジンの燃費が保証値まで出るか見物？
0602NASAしさん
垢版 |
2016/02/01(月) 07:18:11.68
現時点で大幅に下回ってるのは確認されてるから、そこから補償燃費まで
戻すのは事実上無理なレベル。
現状でディスカウントするなどして対応するしかないですね。

高圧コアをGE9X世代まで進歩させれば何とかなるかもしれないけど、今度
のLEAP56の問題でGE9Xの夢のような低燃費に？？？の印象を持った人は
少なくないと思う。
0603NASAしさん
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2016/02/03(水) 07:28:31.21
この系列の一番大きい奴ってDC-8、B707と同じくらいの大きさなんだね。
0604NASAしさん
垢版 |
2016/02/03(水) 20:17:24.64
ていうかB757をリニューアルすれば解決する問題だよな
0605NASAしさん
垢版 |
2016/02/03(水) 21:00:03.74
B757の代替はちょこちょこ言われてるけど、そのサイズに合ったエンジンを
改めて開発しないといけないのがネックになってるぽい。

で、A321LRの最大離陸重量が97t、B752のそれが115t、それでいて標準2
クラス旅客数は200程度と変わらず、航続距離も同等なのでB757の直接の後
継機を開発するのが難しいと思われ。
B737MAX9も航続距離が900kmほど小さい事を除けば、321LRとほぼ同等
の座席数だし。

Boing的には、開発するとしたら739と788の中間のサイズになるけど、それ
だとすごいニッチになってしまう恐れあり。
0606NASAしさん
垢版 |
2016/02/03(水) 21:43:13.23
やるとしても737MAX/A320neoの次の世代の、今度こそ白紙から新設計の機体で……よね。
全体的に788のすぐ下に来れるようなサイズに大きくして、
どうせ売れないA319や736みたいのは切り捨てて、RJが大きくなる方向で頑張ってもらうと。
0607NASAしさん
垢版 |
2016/02/04(木) 09:24:42.13
B739の標準2クラス座席数が180,B788が244だから、757サイズを造ると
すれば、B737系列の完全な後継機種で、全体にちょっと大きめにして対応、
になりますよねぇ。。
130席程度までは、ボンバルとかにやってもらおう、と。
0608NASAしさん
垢版 |
2016/02/06(土) 18:36:34.14
>>605 じゃあB752は新素材導入してでも十数パーセント軽量化しなきゃ駄目っぽいな‥
0609NASAしさん
垢版 |
2016/02/07(日) 01:17:28.03
Max/320neo共に良く売れてるから（共に4000機前後の受注）、本当の
新機種が開発されるとして、20年後くらいかな、と。
0610NASAしさん
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2016/02/07(日) 09:22:03.50
Boieing737MAXは、707以来類似の胴体断面を使ってて、この50年の間に
欧米アジアの平均体格の向上でだいぶ狭く感ずるようになってる。
ここらで40cmくらい幅を広げて欲しいものです。
0611NASAしさん
垢版 |
2016/02/07(日) 19:59:43.25
胴体幅が、えーとちょっと調べてみた。B707/727/737/757が3m76cm,
エアバスA320系列が3.95mのようです。
0612NASAしさん
垢版 |
2016/02/08(月) 16:46:12.83
A320neoのPW1000Gの運用上の問題は、シャットダウン時に燃料を止めて
火を落としたあと、（APUからの送気で？）3分間空転させておく必要がある、
という事らしい。現時点でのFixはその手順を自動化するプログラムの作成。
（これは2月中）
恒久的Fixは冷却不均等の原因となっていると思われるシール部品（どこの？）
の交換。（これは2～3ヶ月かかる）

色んな記事の読みあさりなので、正確な表現ではないかもしれないが。
0614NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 15:57:45.68
先週の火曜の夜のネタなんで若干時間が経ってしまって
既にご存知の方も居られるかとは思いますが一応ご紹介

ちょい上でも話が出てた一向に呼び名が根付かないボ社のNMA
(New Midsize Airplane、要は757後継)ですが、去年の暮れ前に
話題が出た以降、何か動きはないかとググってたら見つけました
新設計より早く提供できるとは言え737まだ引っ張るんかよって
感じですｗ
( ダウ ジョーンズにモーニングスターにシアトル タイムスに
　ブルームバーグってwいったい何処の記事だよって感じですが
　元ネタのWSJが有料なもんでこれでご勘弁を… )

Morning Star News: Dow Jones News wires
Boeing Tells Customers 737 Max May Arrive Early
ボーイング、顧客に737MAXは早着の予定と伝える。
By Jon Ostrower　02/02/16　Wall Street Journal
.....Customers are pushing for an all-new jet, bigger than the Max
but smaller than the Dreamliner. Boeing also is studying a less-
expensive option that would be ready sooner.
…顧客各社の要求は737MAXより大型で787よりは小型の完全
新設計の旅客機です。しかしボーイング社は直ぐに準備可能な
低価格のオプションも検討しています。(続く)
0615NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 15:59:38.88
(上の続き)
The design features new wings and stretches the 737's body to
seat up to 245 passengers and adds taller landing gear to make
room for larger engines, said people familiar with the studies.
検討案を知る人物は新設計の主翼と座席数245まで対応可能な
胴体のストレッチ、そしてエンジンの大径化を可能とする為に
再度延長した降着装置を採用した事が特徴だと語りました。
　Mr. Leverkuhn defended the largest 737 Max, which Boeing
aims to deliver in 2018, and said the cost to fly a trip in the
biggest 737 is lower than its Airbus counterpart and its design
is exceeding its original performance.
737プログラムの責任者レヴァアクーン氏はこのこれ迄で最大の
737なら2018年の引渡しも視野と訴え、また機体は最大だが
飛行コストはエアバス社の同クラス機よりも低く、737MAXをも
超えた性能の機体になると話しました。
"We're comfortable with where the airplane is landing," he said.
「私達は何処に飛行機を降ろせばよいかをよく知っています。」
ttp://www.morningstar.com/news/dow-jones/TDJNDN_201602023010/boeing-tells-customers-737-max-may-arrive-early.html
0616NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 16:00:57.94
因みにNMA(旧MOM: new Middle Of the Market)は昨年11月の
ドバイ時点で220-280席、4.5-5kマイル、2022年以降、2k機以上
っつう設定

ざっくり版
ボーイング、中型機市場を睨み航空各社に737MAX延長型を打診
Boeing talking to airlines about a larger 737 Max for midsize market
Feb 3, 2016　By Julie Johnsson - Bloomberg News / Seattle Times
ttp://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-talking-to-airlines-about-a-larger-737-max-for-midsize-market/
0617NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 16:03:09.92
なんだ>613で先に貼られてたのか…
まさかこんなに過疎で被るとは思わなんだ
0618NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 18:57:08.68
名称はどうなるのかね。
737MAX250とかにするのか、新シリーズと銘打って797にするのか
0619NASAしさん
垢版 |
2016/02/12(金) 19:36:34.63
757MAXとか？
ナロウボディに落ち着きそうなのは、キャパ的にほぼ確実なのかな？
0621NASAしさん
垢版 |
2016/02/13(土) 02:03:58.86
> 名称はどうなるのかね。
暫定版なら737 MAX-NGとかMAX2とかで
MOM、NMAならAll Newなんだから797でしょ
0622NASAしさん
垢版 |
2016/02/13(土) 22:20:05.53
ルフトハンザに初納入されたA320neoの初期運行実績。
同社のA320ceo（CFM56-5B搭載）と比較して、

現在、222nm（約400ｋｍ）の路線にだけ就航しているけど、同航路を飛ぶ
ceoに比較して、トリップ当たりの燃料消費-17%。座席とギャレー配置をエ
アバスの新仕様に基づいて変更し12座席増えてるので、シート・マイルあた
りの燃料消費は-25%近いとのこと。

ウィングチップフェンス→シャークレットへの変更なども加えられてはいるけ
れども、燃料消費の減少すごすぎ。
0623NASAしさん
垢版 |
2016/02/14(日) 11:53:57.32
バニラがエンジン替えたとか？
0624NASAしさん
垢版 |
2016/02/18(木) 11:59:30.22
100席超だから、ボンバルの　CS100/CS300も入るんだよね。
エア・カナダから確定45機もらって、受注数が298まで来たそう
です。
CS100は2クラス108席、CS300は2クラス130席。
0625.
垢版 |
2016/02/18(木) 21:18:07.06
不発弾が見つかった常磐線の石岡駅とは、こんなところです！

建設中だった頃の石岡駅橋上駅舎の状況（現改札口前）
https://www.youtube.com/watch?v=EH4nHsVvSU8
……………………
0626NASAしさん
垢版 |
2016/02/23(火) 19:14:18.63
今日738がCTSで重大インシデントって本当？
0627NASAしさん
垢版 |
2016/02/24(水) 09:21:09.24
実際に発火しなかったものを重大インシデントというかどうかはともかく
として。
離陸待機中に豪雪で右エンジンが消火したのを再度点火しようとしたら消
火したため燃焼室に貯まってた燃料がまとめて燃えて燃焼ガスが注気系を
通じてキャビン内に流入した？みたいな

消防車は出動したけど消火活動は行ってないとの事。
0628NASAしさん
垢版 |
2016/02/24(水) 09:56:58.74
つっても旅客がシューターで脱出したうえ4人搬送だからな
0629NASAしさん
垢版 |
2016/02/24(水) 10:22:33.78
737の地面スレスレおにぎりエンジンじゃ、下手な除雪車より強力なバキュームカーを誘導路に放り出すようなもんだからなぁ
0630NASAしさん
垢版 |
2016/02/25(木) 12:23:53.62
雪での運用は、後エンジンのMDシリーズの方が良いのかな
0631NASAしさん
垢版 |
2016/02/25(木) 21:19:18.15
ホンダ・ジェット みたいに翼の上面にエンジン付ければ安全性を格段に向上できるわけだな
0634NASAしさん
垢版 |
2016/02/26(金) 12:14:11.82
高翼方式は、車輪バルジを設ける必要があるなど、エリアルール（つまり空気
抵抗）的に不利です。
胴体の地上高が低い事が必要である軍用輸送機とか、プロペラ直径の関係で低
翼配置では脚注が必要以上に長くなって取り回しが面倒なターボプロップ輸送
機でしか高翼配置が使われてないのはそのためです。

低翼・エンジン翼上配置だと、ビズジェットくらいのエンジンサイズなら良い
けどB737とかそれ以上の大きさだと、整備の為の上げ下ろしが大変だ～。
0635NASAしさん
垢版 |
2016/04/10(日) 23:21:07.80
>>621
797ですね
NHKの、驚き!ニッポンの底力「航空機物語」 (2016.03.28)でジャムコのトイレの開発者たちが97-8「きゅうななだっしゅえいと」と言ってました
797-8のことでしょう
0636NASAしさん
垢版 |
2016/04/10(日) 23:29:01.18
間違えてた。97-11と言ってますね。797-10までは想像図もあるけど-11があるのかというのは疑問
0637age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2016/04/12(火) 21:56:01.45
ウィングレットを付けてから、B737シリーズの巡航中の揺れが大きくなった感じがする。
燃料効率性は良くなったかもしれんけど、気流に対する揺れの耐性は弱くなったんじゃないの？
却ってウィングチップを付けたA320シリーズの方が、気流に対する耐性は比較的良い感じな気が。
0639NASAしさん
垢版 |
2016/04/22(金) 11:57:26.60
A319/737-7は今や短滑走路・高地or高音環境向けしか需要がないからなー。
北米は航空王国だけど、6000ft(1,500m位）とかの滑走路しかない地方都市
が一杯ある。そういったニッチ需要向け。
0640NASAしさん
垢版 |
2016/04/22(金) 12:07:22.28
>>638
いつものストレッチモデル追加と思いきや、受注済みの分を設計変更するのか？
0641NASAしさん
垢版 |
2016/04/23(土) 00:22:34.30
>>611
707なんてかつて大統領専用機にも使われたのにな
あんな狭い胴体で執務を行う大柄なケネディやジョンソン
なんかかわいそ
0642NASAしさん
垢版 |
2016/04/23(土) 01:01:34.74
>>638の記事、単に-8買うだけじゃダメなのかしらん
0643NASAしさん
垢版 |
2016/04/24(日) 00:55:43.80
ANAの737-800 乗った
着陸の際、タイヤが出てくる音が大きい！
着陸もドスン！で、振動が身体にハードに伝わる
クッションとか付いてないのだろうか
座席も背もたれが薄く、後ろの人がバンフレットを
しまう際、指が背中を刺激･・・
LCC乗った時のA320の方はそんなことなかったのに・・
0644NASAしさん
垢版 |
2016/04/24(日) 15:52:04.81
737-800はそれが仕様だろうな
スカイマークで乗った時もそうだったから
747系、ダグラスDC-10、に快適性で遠く及ばない
JALもANAも高い運航費なんだから
全機種777くらい使ってほしいものだ
0645NASAしさん
垢版 |
2016/04/24(日) 23:38:52.42
主脚出し入れの音はともかく
着陸がドスンなのも座席がプアなのも別にボーイングと737のせいではないですよね
0646NASAしさん
垢版 |
2016/04/25(月) 10:08:26.32
着陸はドスンのほうが正常というのをどこかで聞いたが
0647NASAしさん
垢版 |
2016/04/25(月) 19:55:20.70
クッションが効いていない
に対する言い訳としては的外れな気がする
0648NASAしさん
垢版 |
2016/04/25(月) 21:24:12.60
座席のクッションと737かどうかって関係あるのか
0650age厨 ◆ocjYsEdUKc
垢版 |
2016/04/26(火) 10:47:20.02
>>649
ソフトウェアってのは不安よね。
0651NASAしさん
垢版 |
2016/04/26(火) 16:29:41.13
>>649
＞一部のエアバス機が離陸前に犬の鳴き声のような特徴的な音

気になるｗ
0652NASAしさん
垢版 |
2016/04/27(水) 09:30:21.13
エアバスはギアアップダウン、フラップ作動時のモーター音が大きいとは昔から
言われてはいるが・・
0653NASAしさん
垢版 |
2016/05/19(木) 12:58:18.14
エジプト航空A320パリ発カイロ行きが、高度37,000ft巡航中にレーダーから
機影消失。エジプトの管制圏に入った直後とのこと。
乗員乗客約70名。
0654NASAしさん
垢版 |
2016/05/29(日) 09:15:24.43
エジプト沿岸から280ｋm程度の距離なのに、レコーダーの回収に手間取ってる。
地中海とはいえ、その場所は深度3000mくらいあるそうで。

フランス海軍の有人潜水艇をもってくるかもしれません。
0655NASAしさん
垢版 |
2016/06/11(土) 13:15:33.46
a320って、一般的な巡航速度って何キロですか？
先日、lccに乗ったんだが、機材の遅延で25分遅れで出発

機長アナウンスで、延着を取り戻すため、950㌔でがんばって飛行しています！って、アナウンスが笑えた
普段からそんなに、飛ばしてるんですかね？
0656NASAしさん
垢版 |
2016/06/11(土) 17:37:10.78
これが俗に言うフルパワーかw
どこのLCCかわかったわw
同じA320でも会社によって採用エンジン違うよ
A320-××× この「×××」の調べればエンジン仕様がわかる
0657NASAしさん
垢版 |
2016/06/12(日) 21:21:02.72
>>646 でも767はそれで機体にシワができちゃったし‥
セミワイドボディだから関係無し？
0658NASAしさん
垢版 |
2016/06/14(火) 02:35:36.19
>>655
大丈夫。お宅が乗ったその会社の機材はフルチューンで
いざとなればアフターバーナー効かせてマッハ超えするから
50分遅れでも定刻前に着いたら実積もある！
8時間遅れで出発の時はさすがに無理だったがなw
0659NASAしさん
垢版 |
2016/07/07(木) 21:40:12.25
neo neo neo neo neo
燃えよneo 燃えろよー
0661NASAしさん
垢版 |
2016/07/12(火) 18:28:39.48
エンジン換装して翼端もちょっといじるだけじゃなくて、省燃費になった分を胴体伸ばして座席増やす方に振り向けるってことか。
0662NASAしさん
垢版 |
2016/07/13(水) 09:49:11.15
A320系列が内部配置の改良で2列、座席を増やしたからそれに対抗しないと
商品的に劣って見えるってのもありますね。
0663NASAしさん
垢版 |
2016/07/13(水) 19:59:02.01
737MAX10とかいうプランもあるみたいですね
0664NASAしさん
垢版 |
2016/07/13(水) 21:45:17.56
ウルトラマンシリーズの真似なんか興味ない
0665NASAしさん
垢版 |
2016/07/14(木) 11:45:40.79
>>664
max max max max max max ボーイングmax
銀河のかなた やってきたのさ 明日の僕をみちびくため
0666NASAしさん
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2016/07/25(月) 23:22:54.14
質問です。A320のAltitudeノブをpush or pullするとどうなるんでしょうか。
0667NASAしさん
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2016/08/15(月) 14:00:13.43
B737も、DC-9→MD81でやったみたいに、翼根部にプラグを入れる改修に
すれば主脚を伸ばせるのですがねー。
前脚は、B757の前脚セクションを挿入することで対応可能かなー。
0668NASAしさん
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2016/08/18(木) 19:08:24.54
ならいっそ757の主翼にしたら？
前脚はいっそ757の機首にしたら？
0669NASAしさん
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2016/08/18(木) 19:36:47.70
それならいっそ757を再生産したら一番簡単じゃない？
という方向性にはならないんですよねぇ・・これが
0670NASAしさん
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2016/09/09(金) 10:05:18.01
737MAXもA320neoもERバージョンはいらないのかな？
長距離を大型4発機でハブアンドスポークから中型双発機で直行便って流れになったなら更に進めて小型双発機による便数の増加ってことはありえないかな？
0671NASAしさん
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2016/09/09(金) 11:55:34.92
そこでこのmiddle-of-the-market (MOM) aircraftですよ
0672NASAしさん
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2016/10/01(土) 00:28:49.82
ハドソン川の奇跡を見てきたが、A320のエンジン音が日本国内で聞く航空会社のものと違ってた(独特なブレードの回転音？が聞こえなかった)
0673NASAしさん
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2016/11/17(木) 10:04:03.01
日本のA320採用社は全部CFM56だけど、USエアの320はV2500を使ってる
からエンジン音は違うと思います。

ただ、映画の音響は実際の音源じゃなくて適当なライブラリから拾ってくる事も
あるので、ホントにV2500のエンジン音かどうかは分かりませんー
0674NASAしさん
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2016/11/17(木) 19:34:14.67
>>670 オレも B737-700LR の後継機あったらいいな、と思う。
0675NASAしさん
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2016/11/17(木) 23:15:49.39
>日本のA320採用社は全部CFM56

ジェットスタージャパン「」
0677NASAしさん
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2016/11/24(木) 09:27:17.31
CFM-56は高圧タービンが1段だがV2500は2段で、大出力派生型を
開発する時に必要な高圧(高圧縮）タービンの出力はV2500の方が
出しやすい。なので、需要の中心がA320→A321に移行するにつれ
て、V2500を選ぶエアラインが増えてるとかどうとか、何か聞いた
事があります。
0678NASAしさん
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2016/11/24(木) 10:48:12.09
今後はエンジンの選択ができなくなる傾向なのかな？
メーカーとしては開発費用も抑えたいだろうし
0679NASAしさん
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2016/11/25(金) 01:18:16.00
A320neoのスペースフレックスってトイレとギャレーの配置を工夫して
座席数を増やしたってことですが、
ギャレーが狭くなって、収容できるカートの数が減っている気がするんだけど。
http://www.noticiaslatamsales.com/en/editions/detail/AprMay2012/innovations/129/Space-Flex-Innovative-cabin-option-for-A320

LCCとかは、全員に機内食を配る必要が無いし、ギャレーを
小さくしても大丈夫って判断なんでしょうか？
0682NASAしさん
垢版 |
2016/12/20(火) 13:54:35.30
アメリカン航空社長「JALと提携強化アメリカン航空社長「JALと提携強化」　757後継機「よい機種ない」By Tadayuki YOSHIKAWA　757後継機「よい機種ないアメリカン航空社長「JALと提携強化」　757後継機「よい機種ない」
http://www.aviationwire.jp/archives/107480
0683NASAしさん
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2016/12/20(火) 14:39:14.81
737MAX10の噂はあるけどA321neoを更にストレッチする計画ってないの？
0684NASAしさん
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2017/03/01(水) 01:15:50.99
>>678
中型機や大型機ではその傾向が強くなってる。
特に最近ではPWの設定が無い機種が増えた
0685NASAしさん
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2017/03/01(水) 09:58:28.15
GE→ボーイングと資本関係でエンジン開発に提携して大型機用エンジンを
殆ど全部押さえる。エアバス機に対しては興味がない分には最初からオファー
しない。

RR→ボーイング市場に食い込めないから、仕方なくエアバスに秋波を送って
採用してもらう。

こういった構図。販売の絶対数が多いA320とか787とかはこの限りにあらず。

PWは現役の大型機用エンジン作ってないから。でもGTFの大型化（最大推力
45t級）まではやってやるぜ！って言ってる。
RRも3軸GTFというちょっとやりすぎなターボファンの開発構想がある。
（ファン軸と圧縮燃焼コア軸を完全に切り離せるから、圧縮燃焼コア一つで
　大きな推力帯の幅に対応できるメリットはあるけど・・）
0686NASAしさん
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2017/03/01(水) 10:10:57.15
残念ながら320と737こそが主力商品だから大型機なんてどうでもいいのかもね
しかしそれより小さいクラスも需要が少ないよね
3-3のナローボディってのが一番効率いいのかもね
0687NASAしさん
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2017/03/01(水) 18:36:50.63
パイロット2名+スッチー4名運行で、効率が良いんだろうね。
その下のクラスは、パイロット1名～2名だけで運行できる小型機位？
0688NASAしさん
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2017/03/02(木) 09:33:14.22
操縦士1名ですむのは最大乗客19人以下の機種だけなので、あんまり意味が
ないですー。
0689NASAしさん
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2017/04/07(金) 21:11:34.57
1番から3番の単語を説明して下さい
1 CEO
2 LEO
3 NEO
0690NASAしさん
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2017/04/07(金) 22:22:37.51
>>689
1ちょっと　エロい　おばさん
2ロリータでも　エロい　おばさん
3眠っていても　エロい　おばさん
0692NASAしさん
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2017/04/26(水) 11:56:29.27
777や787やA350並の航続距離15000キロのナローボディ機作ろうぜ
0694NASAしさん
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2017/04/27(木) 12:10:34.30
双発は却下
っつーか最新の777Xも787も350も長距離仕様だけだしナローボディの長距離仕様も売れる気がするんだが
0696NASAしさん
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2017/05/01(月) 15:41:10.33
1)でかい飛行機ほど収容力に対する表面積が小さくなる→抵抗は小さくなる
2)でかい飛行機ほど強度を維持するための構造がつらくなる→余計に重くなる

の二率背反があるわけだけど、商用旅客機の範囲では今んところ1)の方が
勝ってる。んでナローボディ小型機の超長距離機は難しい・・
0697NASAしさん
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2017/05/02(火) 13:16:11.86
B737 ER と、A319 LR が 10000km を超えてるけど、これくらいで十分じゃないかな。
0698NASAしさん
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2017/05/02(火) 13:44:06.10
>>697
そのA319LRは、20年で通算6機くらいしか発注がない超絶不人気っぷりなんですが。
ハブアンドスポーク投げ捨てるにしても、やっぱ787埋めるくらいの需要がないと
そもそもペイしないんじゃないすかね。
0699NASAしさん
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2017/05/02(火) 15:55:39.57
A318は売れてなくてneoにならなかったしA319neoも大して売れてない
逆にA321neoにはLRが設定された
長距離便はある程度機体が大きくないとシートマイルコスト的に不利なんだろうね
A380なんかはデカすぎるとしても
0700NASAしさん
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2017/05/02(火) 17:55:45.40
A321neoLRの登場で、ようやく大西洋横断路線の小規模需要を
一手に担ってきた757-200をリプレイス出来る感じ。
もっとも、A321ではまだ機体が短すぎて、757-300がリプレイス出来ないらしいが。
0702NASAしさん
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2017/05/03(水) 22:44:01.51
延ばしたA321よりさらに10メートル近くストレッチしないと
乗客数が太刀打ち出来ないんですが、大丈夫ですかね。
揚力足りなさすぎて、羽根がもげそう。
0703NASAしさん
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2017/05/04(木) 16:26:45.62
767は給油機以外終了っぽいし737と787を埋めるサイズが必要か
MAX10にはその用途を求めないようだし
0705NASAしさん
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2017/05/09(火) 05:47:26.59
ダブルボギーのA320なんてあるんだな
英語版wikipedia読んでてはじめて知った
0706NASAしさん
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2017/05/09(火) 12:52:24.84
元が150席ベースのナローボディー機を
主翼エンジンいじらず伸ばして300席作るのは、
さすがにちょっと無理ゲーだったんじゃないすかね、757-300さん。。。
0707NASAしさん
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2017/05/09(火) 19:35:46.01
>>705
次は画像付きで頼む
ttp://imgproc.airliners.net/photos/airliners/8/3/7/1543738.jpg
0708NASAしさん
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2017/05/09(火) 21:20:23.58
ふーん、滑走路の舗装が悪い空港（インドらしいなぁ）で運用できる
様に、かぁ。

ダブルボギーの主脚が製造オプションで設定されてるとすると、大重量
型の開発は楽だなぁ。（そろそろ、主翼も大型化しないといけない位の
重量になってきてるけど）
0711NASAしさん
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2017/06/21(水) 23:05:34.17
ボーイング 737 MAX 9型機
シート数：220席、178席（2クラス時）
最長航行距離：3515nm（6510km）※追加タンク装着時
全長：42.16m
翼長：35.9m
エンジン：LEAP-1B（CFM International）

ボーイング 737 MAX 10型機
シート数：230席、188席（2クラス時）
最長航行距離：3215nm（5960km）※追加タンク装着時
全長：43.8m
翼長：35.9m
エンジン：LEAP-1B（CFM International）

A321neo
Pax
Typical seating 185 (2-class) Max 236
Range 6850 km with Sharklets
Overall length 44.51 m
Wing span (geometric) 35.80 m with Sharklets
Engines x2
PW1100G-JM PW1100G-JM
CFMI Leap-1A CFMI Leap-1A

ボーイング 737 MAX 9型機はいるのかね
0712NASAしさん
垢版 |
2017/08/16(水) 04:48:29.53
737が最近受注を集めていますが、
コンテナ積めないのと基本設計が古いのと、
テンションワイヤなのとエンジンが１種類しか選べないのと、
燃費がA320neoより悪く737max-10がA321neoに勝てないところをみると
かなりA320neoに比べて不利なようですね。
ここ20年はエアバスの優位が続きそうです。
0713NASAしさん
垢版 |
2017/09/06(水) 21:40:50.69
A321neoLRで勝負付いちゃった感あるもん。
0715NASAしさん
垢版 |
2017/10/26(木) 09:27:56.18
日本はアメリカと癒着してるからBしか買えない
0716NASAしさん
垢版 |
2017/10/26(木) 09:41:06.14
>>715
へええ。B737見捨ててA320neoに切り替える会社とか、
B787やめてA350採用する会社とか、日本にはないんですね。
さすが米国との癒着すげー。
0717NASAしさん
垢版 |
2017/10/28(土) 17:45:55.05
http://www.aviationwire.jp/archives/131907
エアバス、Cシリーズでボンバルディアと提携　事業会社に50％超出資

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2237422017102017TJ2000/
ボンバルディア小型機、エアバス傘下に　米生産に活路

http://www.asahi.com/articles/ASKBV3JMNKBVUHBI010.html
ボーイング、トランプ政権使った「圧力」が裏目に
アトランタ＝江渕崇
2017年10月28日14時57分
0718NASAしさん
垢版 |
2017/11/04(土) 00:19:24.75
JALは今後A320neoを導入するのかな。
737にもうあきれていると思うし。
0719NASAしさん
垢版 |
2017/11/06(月) 16:59:58.52
＞＞717
ボンバルディアCシリーズはフライバイワイヤーでCS100が最大135人、CS300が最大160人
CS160と被るA319NEO(最大160人)ははっきり言って売れていない
代わりにCシリーズをエアバスと操縦士の資格共通化出来るように飛行特性変えた方がよくない？
0721NASAしさん
垢版 |
2017/12/22(金) 14:15:35.28
>>714-720
ﾎボーイングの対抗策

ボーイング、エンブラエルと統合交渉－小型機でエアバスに対抗
Julie Johnsson、Fabiola Moura、Thomas Black
2017年12月22日 4:49 JST 更新日時 2017年12月22日 7:58 JST

米航空機メーカー、ボーイングは、ブラジルの同業エンブラエルとの「統合の可能性」を協議している。両社が明らかにした。
実現した場合、ボーイングの商用・軍用機の品ぞろえが拡大する。

　　ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙が21日報じたところによれば、両社の交渉は買収に重点が置かれており、ボーイングはエンブラエルの時価総額37億ドル（約4200億円）を大幅に上回る価格を提示している。
いかなる提携もブラジル政府の承認が必要になると、両社は発表文で説明した。


http://jp.wsj.com/articles/SB11140127556751974488404583589953034746838
ボーイング、エンブラエル買収に向け交渉＝関係者
By Dana Mattioli, Dana Cimilluca and Liz Hoffman
2017 年 12 月 22 日 03:31 JST 更新

　米航空機大手ボーイングはブラジルの同業エンブラエルの買収に向けて交渉している。
リージョナルジェット市場での位置取りを強化し、欧州の同業エアバスに対抗する狙いだ。

　この件に詳しい複数の関係者によると、ボーイングとエンブラエルは、エンブラエル株にかなり大きな割増金を乗せての買収を協議している。21日午前時点のエンブラエルの時価総額は約37億ドル（4200億円）。

　ブラジル政府の判断待ちで、交渉は保留状態にある。成立には買収の拒否権があるゴールデンシェアを保有する同政府の承認が必要だが、
【以下略】
0722NASAしさん
垢版 |
2018/01/30(火) 18:39:45.79
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ZY35Z
0724NASAしさん
垢版 |
2018/04/18(水) 08:36:57.67
737-700だね。デコンプ恐いね。
0725NASAしさん
垢版 |
2018/04/18(水) 10:32:13.96
CFMがやらかしたと聞いて。デコンプで吸い出されるのは阻止したけど、
女性客はかの有名な機長.jpgほどは頑健ではなかったんだね。残念。
0726NASAしさん
垢版 |
2018/04/18(水) 11:53:54.14
ファンは残ってるが、ファンブレードが一本無くなっている。
0727NASAしさん
垢版 |
2018/04/19(木) 09:49:22.26
死亡した乗客の搭乗位置（つまり破れた窓）は、エンジン損傷部の回転面上
より随分後ろなんだな。
どういう力学で破片が飛んだんだろう。
0728NASAしさん
垢版 |
2018/04/19(木) 10:01:44.90
ブレードが飛んだ瞬間にすべての破損が完了、じゃなくて、
ブレードに破壊されてぶら下がったパイプとかが、順次ベリベリ剥がれて後ろに飛んでいったんじゃない。
0729NASAしさん
垢版 |
2018/04/19(木) 11:12:35.68
まぁ、CFMのこの手の事故は2件目らしいけど、絶対数が多いから
事故間隔で言うと一千万飛行時間単位に1回、程度の率らしい。最も信頼性
の高い航空機用エンジンであるのは間違いない。
0730NASAしさん
垢版 |
2018/04/21(土) 19:28:20.24
ところで、歴代のナローボディで全長が一番長いのって何？
IL62？
0731NASAしさん
垢版 |
2018/04/21(土) 19:52:12.06
IL-62は53.12m、DC-8-61/63/71/73が57.12m、B757-300が54.43m。
よってナローボディ最長はDC-8-61/63/71/73。

wikipedia見ただけだけどね。
0732NASAしさん
垢版 |
2018/04/21(土) 20:42:51.67
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
0733NASAしさん
垢版 |
2018/04/21(土) 21:16:02.80
>>731
DC-8ってそんなに長いんだね。
DC-8といえば、片桐機長の逆噴射（82年の墜落事故）の機種だったんだね。
現在の技術でナローボディとワイドボディの境界って全長どれぐらいなんだろ？
50mぐらいかな。50mを超えるとワイドボディになりそう。
0734NASAしさん
垢版 |
2018/04/25(水) 06:59:48.20
757-300が54.43mだから、55mが現在のナローボディの閾値なのかもしれない。
55mを超えるナローボディを作るよりワイドボディの方がバランスがいいように思える。
0735NASAしさん
垢版 |
2018/04/25(水) 07:23:46.81
閾値はもうちょっと低いんじゃない。
売れなかったりあとが続かなかったりしたあたり、757-300は、経済的な限界を超えて
長く伸ばしすぎちゃった（チャレンジした末の）失敗例と捉えるべきじゃないですかね。

ベース機体いじる部分を最小限でストレッチしないと、そもそもストレッチの旨味がないから。
0736NASAしさん
垢版 |
2018/04/25(水) 09:04:57.19
胴体長くしすぎると、離着陸時に尻餅ついたり
床下貨物のバランス計算がシビアだったりと面倒だからね
0737NASAしさん
垢版 |
2018/04/25(水) 19:57:35.29
777Xを5席－通路－6席にすれば、世界最長ナローボディの出来上がり
0738NASAしさん
垢版 |
2018/04/26(木) 00:36:32.88
757は757で、製造を中止してから、特に欧米のエアラインが
「あ、やっぱあの大きさの旅客機ないと困る！！」と言い出し
たがもう手遅れだったというオチが付いたね。
0739NASAしさん
垢版 |
2018/04/26(木) 03:42:07.10
797は757の後継的な位置づけらしいね。
0740NASAしさん
垢版 |
2018/05/03(木) 16:25:15.52
B757がコンスタントに売れていたら、B737-900やB737MAX10は作らなかった。
0741NASAしさん
垢版 |
2018/05/10(木) 06:37:07.63
ナローボディ機の最高傑作は何だろう？
A320かな？
旧型機ではDC-8かな？
0742NASAしさん
垢版 |
2018/05/18(金) 14:02:23.90
100席以上の単通路旅客機 でシルエットが美しく見えるのは全長何mが妥当だろうか？
0743NASAしさん
垢版 |
2018/05/18(金) 14:42:37.97
A319 幼女
A320 ロリぷに
A321 少女
B757 ダックスフンド

どう考えても45メートルが最高だろう。
異論は認める。
0744NASAしさん
垢版 |
2018/05/21(月) 02:46:55.84
長すぎて違和感があるのはイリューシンIL-62（約53m）
短かすぎてブサイクと感じるのはB737-500（31m）
個人的にリアエンジンは好きじゃないので、A321（44.51 m）あたりかな。
写真を見る限りは737MAX 9も悪くない。
0745NASAしさん
垢版 |
2018/05/24(木) 11:01:29.79
ナローボディの傑作？727ですがなー（自分的には）

魔改造機（グラスコクピット化、両側エンジンをJT8D-217に、ウィングレット
装着）が元気に飛んでます。
0746NASAしさん
垢版 |
2018/05/24(木) 21:19:56.31
グラスコクピット化した727があるんですか。２人乗務？
今でも現役ということ自体がすごいですね。
0747NASAしさん
垢版 |
2018/07/10(火) 20:39:53.75
A220の誕生
0748NASAしさん
垢版 |
2018/07/11(水) 16:29:24.77
E-Jetはどうなる？
0749NASAしさん
垢版 |
2018/07/11(水) 21:33:03.74
>>748
B808になる。かな？
そしてMRJ大丈夫か？
0750NASAしさん
垢版 |
2018/07/17(火) 22:45:23.59
A220もFBWの機体だけど、次のマイナーバージョンアップでA320系と
操縦システムを共通化するかどうか、だよなー。
0751NASAしさん
垢版 |
2018/07/24(火) 12:25:53.88
>そしてMRJ大丈夫か？
YS11の様に大赤字で撤退。
開発する必要があったのか、小一時間。
0752NASAしさん
垢版 |
2018/07/24(火) 13:50:59.14
ここで、次の機種開発のための云々

継続して作ったって、ペイするほど売れねーよ。
どんだけ牧歌的な市場だと勘違いしてるんだ。
0753NASAしさん
垢版 |
2018/08/05(日) 22:27:31.69
一応100座席超の機種なので・・

メキシコのアエロメヒコ・コネクト2341便（デュランゴ発メキシコ・シティ
行き）ERJ-190が、離陸時に悪天候に巻き込まれ離陸直後に墜落した。
乗客乗員103名の内85名が負傷したが犠牲者は出なかった。

これ、離陸時のスマホ動画が複数SNSに投稿されてるが、明らかに滑走路
半分（滑走路長2900m）程度でエアボーンした後、上昇せずに落着してい
る。

ケース1・・・マイクロバーストに叩き落とされた
ケース2・・・エアバーン直後にマイクロバーストに遭遇して恐れをなした
　　　　　　　操縦士が降ろそうとして失敗した。

のどちらかだと思われる。フライトレコーダの解析で明らかになるでしょう。
0754NASAしさん
垢版 |
2018/09/24(月) 17:38:02.76
ボーイングはいい加減AKHコンテナを載せられるナローボディ機を開発しないとな
Y1が実現するのはいつになることやら・・・
0755NASAしさん
垢版 |
2018/09/24(月) 17:55:45.50
それに今どきフライ・バイ・ワイヤも採用してないしね
個人的な話だけど乾燥してるの嫌いだから機体炭素繊維プラにして湿度もあげてほしい
0756NASAしさん
垢版 |
2018/10/29(月) 11:54:44.29
ジャカルタ沖でMAX墜落か
0757NASAしさん
垢版 |
2018/11/03(土) 21:07:18.19
>ジャカルタ沖でMAX墜落か
短絡的に頭に思い浮かんだのは、エンジンの異常
0758NASAしさん
垢版 |
2018/11/08(木) 13:15:15.95
B737MAXに改善通報
やっぱり新型機は危険
0761NASAしさん
垢版 |
2019/03/10(日) 21:20:37.28
エチオピア航空の、アディスアベバからナイロビへ向かっていた737MAX8が墜落

737MAX、最新機材の癖にもう2回も墜落かよ
0762NASAしさん
垢版 |
2019/03/10(日) 22:07:46.80
flightradarによれば上昇速度が不安定だったとか
また仰角センサと失速防止装置のトラブルかいな
0763NASAしさん
垢版 |
2019/03/11(月) 12:56:02.05
中国がボーイング７３７ＭＡＸ全機を運航停止に
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-11/PO6I956TTDS001
0764NASAしさん
垢版 |
2019/03/12(火) 00:25:47.09
やっぱ2発機はヤバイな
3発機、4発機を復活させた方が良い
0765NASAしさん
垢版 |
2019/03/12(火) 11:54:19.24
今件だとエンジン数多い方が早く落ちるんだが
0767NASAしさん
垢版 |
2019/03/12(火) 23:10:00.40
イギリスも737MAXの飛行を禁止にした模様
ttps://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-12/repercussions-spread-as-singapore-australia-act-boeing-update
0769NASAしさん
垢版 |
2019/03/13(水) 12:20:56.62
B787　トラブル続きのじゃじゃ馬、整備の優秀な航空会社が使っているから、墜落は免れている？
A350　今のところ平穏
A320&1neo　エンジンに問題を抱えている
B737MAX　機体に設計ミス？、エンジンに問題を抱えている
B737-800とA320&1ceoを引き続き導入中の日本の航空会社は、燃費は悪いが安全
0770NASAしさん
垢版 |
2019/03/14(木) 05:19:21.88
737MAX全世界で運航停止
787の悪夢再び
0771NASAしさん
垢版 |
2019/03/14(木) 08:58:45.71
>>769
いったいいつMAXがエンジンに問題を抱えたんだ？
0772NASAしさん
垢版 |
2019/03/14(木) 20:25:48.72
さすがアメリカ追従国日本、ようやく737MAXを運航停止に
0773NASAしさん
垢版 |
2019/03/14(木) 21:03:29.54
>いったいいつMAXがエンジンに問題を抱えたんだ？
燃費が計画未達
0775NASAしさん
垢版 |
2019/03/15(金) 12:02:13.64
タンスターフルですなあ
機体を変えずエンジンだけ変えてパワーアップなんて虫の良い話があるわけがなかった
0776NASAしさん
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2019/03/15(金) 14:56:45.90
ボーイング737MAXは2018年春に運航が開始されたばかり。

｢737MAXをめぐる議論の中心にあるのは、MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）｣とBusiness InsiderでTransportationを担当するBenjamin Zhangは記した。

｢大型で、燃料効率に優れたエンジンを搭載するために、ボーイングはエンジンの取り付け方法を変更した。この変更により機体の重心位置が変わり、737MAXはフライト中に機首が上がりやすくなり、失速する恐れが増した｣とZhangは述べた。

｢MCASはこの傾向に自動的に対応し、機首を下に向けるよう設計されている｣
0777NASAしさん
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2019/03/15(金) 15:01:14.90
Zhang氏の指摘が正しいとすると、これＭＣＡＳをいくら修正しても
機体の構造的にＭＡＸはそもそも欠陥機ってことだよね
個人的にはエアバスよりボーイングのが好きなんだがＭＡＸの件はほんと残念だわ
0778NASAしさん
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2019/03/16(土) 07:25:27.65
超絶理解したわ・・・
エンジンがでかくなって翼に近接、その状態で上昇すると
エンジン前上部にあたった空気が、翼の上に乱流を発生させる
0779NASAしさん
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2019/03/16(土) 07:28:30.02
エンジンが小さいとエンジン前部が翼上の気流の邪魔にならない
0780NASAしさん
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2019/03/16(土) 07:32:22.50
つまり、エンジン大型化でエンジン自体が翼上の気流を乱すので
一定以上機首上げると他の機首以上に簡単に失速する
0781NASAしさん
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2019/03/16(土) 07:33:55.56
根本的に設計ミス臭い
もっと翼が大きくないと駄目なのかも
0782NASAしさん
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2019/03/16(土) 08:00:39.79
つまり、重心のせいじゃなくて、エンジンがデカイと翼の上の気流を乱す
当然、機首上げると失速しやすくなる　他機種より機首上げが致命傷なんだよ
それを防止する為に変な機首上げすると下げる方向に制御するソフトを入れた
それがセンサの誤作動で変な値入って機首下げたんじゃないかって話だけど・・・

でも、パイロットが前の737に慣れてて、極度に機首上げしても失速しないと思ってたら
ソフト関係なく失速する可能性有る
なまじ、エンジン出力高いから、失速しては復帰という挙動も有るかもしれなん

恐らくこのパイロットはMAX乗る前も、737乗ってて
その737がNGとかじゃなく、さらに旧型の737だったとしたら
旧型では失速しない角度だったからMAXでも大丈夫じゃね？感覚で操縦したのかもね
0783NASAしさん
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2019/03/16(土) 08:32:33.83
事故機の水平尾翼のトリムが目一杯だった事を感上げると
異常値で機首下げするソフトに対し、パイロットは水平トリム調整で機首上げで一時持ち直す
で、高度は下がりそうだからエンジンふかして上昇しようとする
するとまた機首が下がり、パイロットは更にトリム上げ、で復帰後さらにエンジン出力上げる
するとどんどん速度が増し今度機首下げした時はあり得ない速度で地面に向かってしまう

自転車で蛇行しながら坂道下っていって、最後速度揚がった状態になっても蛇行
結果こけて血だらけ　みたいなイメージ
0785NASAしさん
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2019/03/16(土) 11:09:11.33
乱流があった方が失速しにくいんじゃないの？
0787NASAしさん
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2019/03/16(土) 21:10:28.59
いつの間にかおむすびエンジン辞めて
取り付け位置の方を上に持って来てたんだね
0789NASAしさん
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2019/03/17(日) 00:39:37.59
>>786

翼上に突起を作ってわざと乱流を作って空気の剥離を遅らせる技術もあるわけで
0790NASAしさん
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2019/03/17(日) 10:12:37.32
>>789
小さい乱流な
エンジンみたいなでかい物が作る大きな乱流が良いわけないだろｗ
0791NASAしさん
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2019/03/17(日) 11:12:55.06
ラクだから機械的な特性を詰めないでソフトで制御しようという傾向が強いけど
危ないね
0792NASAしさん
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2019/03/17(日) 13:58:47.38
これって、でかいエンジンの地上高確保が根本原因でしょ？
なんで旅客機は吊り下げに拘るんだ。
どこぞの戦闘機のように翼の上にエンジンつければ解決ジャマイカ！
0794NASAしさん
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2019/03/17(日) 19:52:32.27
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2018/12/fa4eb4c1b71106670348184e50f11aa1.jpeg
待機中

離陸時機首上げすぎて、フラップ収納した瞬間、安全システムが機首下げ
パイロットフラップ収納したせいだと思って再展開
また機首上げすぎて安全システムが機首下げ
１．パイロット水平トリムいじって機首上げ
２．また安全システムが作動して機首下げ
１．２．を繰り返してパイロットが水平トリム目いっぱいに
パイロット、ここで安全装置が働くのは機首上げ失速気味なせいだと気づく
機首上げないようにエンジン絞る、と同時に安全装置も機首下げようとする
結果、水平トリム一杯、エンジン出力低下、安全装置の機首下げ、総てが揃い
真っ逆さまに落下（名古屋事故の最終段階と同じ事故構造）

これでどうかな？
0795NASAしさん
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2019/03/18(月) 13:39:17.37
>>794
MCASが操作していたのはピッチトリムじゃないか？
MCASが何を操作しているか知らないがB737NGのスピードトリムとマッハトリムでは
スタビライザートリムを操作しているから。
0796NASAしさん
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2019/03/18(月) 19:07:00.26
>>795
MCASは巡航時しか作動しないらしいよ
主が離着陸時以外の巡航時にエンジンが燃費が良くなる向きに機体を制御して燃費を稼ぐらしい
結果的に失速するような体制にならないように制御はされるんだけど
根本失速する体制とか微塵も出さないように機体を制御するというのがMCAS設計理念みたいよ

つまり、失速防止はおまけ機能な上で、
根本失速なんぞするはずないって設計だったわけで、その外の事は全く考慮に入ってなかった
そのあたりが間違いの元みたい
0797NASAしさん
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2019/03/18(月) 19:10:11.81
>>795
フラップ出してる間は作動しないから、離着陸時には作動しない
今回の事故でもフラップ収納した瞬間作動してる
たぶんフラップ出したまま飛行してれば、事故らなかったと思う
高空でフラップ出すのはおかしいけど
0798NASAしさん
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2019/03/18(月) 19:27:27.45
どうやらボーイングは737MAXのシミュレーターを航空会社に提供せず、iPadでの講習だけで済ませた模様
ttps://gigazine.net/amp/20190318-boeing-737-max-ipad-lesson
0799NASAしさん
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2019/03/18(月) 20:53:03.25
>>798
過去の機体からラクラク乗り換えはメーカーによく有りがちな謳い文句
A380とかも新機種なのに操縦系が他機種と同じ
だから、ろくな転換訓練受けてなくても操縦免許もらえるらしいね
0800NASAしさん
垢版 |
2019/03/18(月) 21:54:05.84
B737の導入は順調にいくのか？
0801NASAしさん
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2019/03/18(月) 21:56:33.14
>>796
お前は色んな所でアホ晒してるな
恥ずかしくないのか
0802NASAしさん
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2019/03/18(月) 22:24:13.94
>>795
フラップ使う＝離着陸時
で、フラップ出てる間はMCASは作動しない仕様
MCASは失速防止装置では無く燃費改善装置
燃費改善には吸入口の向きが大事で、その為に機体の角度を制御するシステム
それがMCAS

で、離陸上昇からフラップ畳んだ瞬間MCASが作動して機首を下げた
パイロット的にはフラップ畳んだら機首が下がったのでフラップのせいだと思って再展開
で、少し上昇して水平飛行時、フラップ畳んだらまた機首下げ
ここでパイロットはフラップのせいじゃ無いと確信した
0803NASAしさん
垢版 |
2019/03/19(火) 05:53:36.43
>>802
死ねよカス無知
0804NASAしさん
垢版 |
2019/03/19(火) 12:12:50.96
>>796>>797>>802
いや、フラップの話しではなく何が機体をピッチダウンさせたのかと言う話なのだが。
0805NASAしさん
垢版 |
2019/03/19(火) 18:06:31.90
それこそMCASが働いてるからでしょ？
0806NASAしさん
垢版 |
2019/03/19(火) 19:44:46.15
>>804
フラップ畳むまでは失速防止装置が警告を出し
フラップ畳んでから後はMCASが失速しないような機体角度に制御する
だからフラップ畳んだ瞬間、MCASが作動して機首が下がったんだよ
0807sage
垢版 |
2019/03/19(火) 23:18:33.11
乱流じゃなくて推力軸線の問題だよ。
737NGまでは無かったMCASが導入されたのは、Maxの飛行特性に悪い素性があるから。

737Maxは737NGに比べ、大径エンジンの地上クリアランスを確保するために
エンジンを持ち上げた結果、推力軸線が上向きに修正されている。
翼から前に突き出したエンジンの推力軸線が上向きだから、
翼の前を持ち上げる、つまり迎え角を取る方向に推力が働く。

推力を上げるほど機首上げの力が強くなるから、
機首下げ方向の制御を同時に入れないとそっくり返る。
だから新規にMCASを導入し、強制的な機首下げ制御を入れた。

迎角センサーの誤作動で、正規の上昇角を取りたいパイロットに対し、
MCASが勝手に機首下げを繰り返したのがライオン・エアのフライトレコーダー。
自動制御とパイロットが喧嘩した時点でシステムの設計が悪い、でFA。
パイロットが複数回同一操作で介入して来た時点で自動制御を切れと。
0808NASAしさん
垢版 |
2019/03/20(水) 12:45:37.88
>>805>>806
MCASは何を操作してピッチを変えているのか？
これで解る？
0809NASAしさん
垢版 |
2019/03/20(水) 18:52:18.91
ソフトの判断→FBL後電動で主翼と水平尾翼を降下方向
これ意外に何があるのか･･･
0810NASAしさん
垢版 |
2019/03/21(木) 17:07:11.26
>>809
動翼は何を使ったのか？が聞きたいのだが。
それにB737MAXでFBWはスポイラー制御にしか使われていないし
電動で動く物もオルタネート以外に無いのでは？
0811NASAしさん
垢版 |
2019/03/21(木) 18:11:14.62
ビジニュー板から飛ばされて来たんだけど、B787も翼のかなり前の方に
エンジン出てるのにそっちで問題起きないのはどうして？
機体の長さが違うから？
0812NASAしさん
垢版 |
2019/03/21(木) 18:41:30.36
飛ばされ元のスレの後ろに書いてた
787なんかよりもエンジン位置が高いせいなのね
写真見比べた感じそんな大きな差は無さそうに見えるけど
0813NASAしさん
垢版 |
2019/03/21(木) 22:58:12.87
737MAXに耐空証明出したのは適切だったのか、FBIと司法省がFAAを捜査する事態に
0814NASAしさん
垢版 |
2019/03/22(金) 03:20:31.81
フクイチと同じ構図だわな
政府機関の専門家ではなく受ける企業側の担当者が自分を自分で検査やってたと
0815NASAしさん
垢版 |
2019/03/22(金) 10:24:38.19
クルマの車線アシスト機能が暴走して電柱に突っ込んだようなもんか
0816NASAしさん
垢版 |
2019/03/22(金) 12:15:03.75
AIBの事故頻発を思い出すなあ

車の車検では自動運転などの項目も追加されるらしい

MRJでの日本当局の慎重さが分かるなあ
出来ればやりたくないが
殖産興業wにはあああw
0817NASAしさん
垢版 |
2019/03/22(金) 22:48:12.73
短足に無理してデカいエンジンくっつけて事故るくらいなら、
MD90にGTFでも積んだ高効率化再生産のほうが良かったんじゃあるまいか・・・
0819NASAしさん
垢版 |
2019/03/22(金) 23:38:10.68
BE40(MU30)で探すと沢山飛んでいるよ
MU2も現役が多い
機体や性能自体にはなんの遜色も無い証拠!
MU30やMU2の生産をまた日本でやればいいと思うのw

「737MAX」墜落、
米航空当局とボーイングが司法省の捜査対象にw
AIBも欧州当局も相当適当だと思うw
0820NASAしさん
垢版 |
2019/03/23(土) 19:23:38.81
>>812
エンジンカウルが若干上向きで、機首上げすぎると
カウルが主翼への気流を遮断するんよね

ホントはまっすぐ設置したいけど、地面からのクリアランスと
エンジンが翼に近いんで、もしブレード破損した時、部品がそのまま真後ろに吹き出すと
展開してるフラップとかに当たって墜落する
0821NASAしさん
垢版 |
2019/04/06(土) 16:35:28.43
今頃エアバスは各航空会社からの電話、メール、緊急出張対応で大忙しだ。
0822NASAしさん
垢版 |
2019/04/15(月) 21:36:57.91
三浦のぶひろ
@miura_nobuhiro
4月11日
本日は参議院国土交通委員会、航空法及び運輸安全委員会設置法改正案の審議にて質問に立ちました。 #ドローン 等の無人航空機の安全な利活用、 #国産航空機 である三菱航空機製の #MRJ を支える体制の確認等について質問致しました。 wqaewft
0823NASAしさん
垢版 |
2019/04/17(水) 20:36:20.38
マルチして何の意味があるのやら
0825NASAしさん
垢版 |
2019/05/18(土) 14:35:46.70
スレ違いのバカはしねばいいのに
0827NASAしさん
垢版 |
2019/06/26(水) 07:12:02.01
A321XLRめっちゃ売れてるじゃん
B797をこれから作っても市場残ってるんだろうか
0828NASAしさん
垢版 |
2019/07/07(日) 04:51:28.06
ボーイングは757を廃止しないで、新主翼、新エンジン、ショートボディにしておけば
MAXの悲劇は起きなかった。
0829NASAしさん
垢版 |
2019/07/08(月) 19:40:56.70
AIRLIVE@airlivenet

Saudi airline flyadeal cancels Boeing 737MAX order and purchase 30 Airbus A320neos
0830NASAしさん
垢版 |
2019/07/17(水) 08:21:47.19
Grounded Boeing 737 MAX jets are parked wingtip-to-wingtip at Boeing Field in Seattle Monday morning.
Looks like an employee parking lot has been requisitioned for jet storage too.
ttps://pbs.twimg.com/media/D_hlQjVU0AI9uSk.jpg

これはもうだめかもわからんね
0832NASAしさん
垢版 |
2019/07/19(金) 20:18:45.47
ボーイング、運航停止による補償と費用合わせて7100億円に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-00000020-jij_afp-int

米航空機大手ボーイング（Boeing）は18日、2度の墜落事故を起こした737MAX型機の世界的な運航停止を受けての航空会社への補償と、
同機の生産減に伴う費用が合わせて約66億ドル（約7100億円）になると発表した。

ボーイングによると、737MAXの運航停止に絡む納入遅延などの航空会社への補償額は税引き後で49億ドル（約5300億円）となり、2019年
4～6月期決算に追加費用として計上される。

また737MAXの生産率低下により、利益がさらに17億ドル（約1800億円）押し下げられる見通しだという。
0833NASAしさん
垢版 |
2019/07/20(土) 02:24:15.25
おわりのはじまりなのか？
0835NASAしさん
垢版 |
2019/09/29(日) 08:57:55.90
MAXはエンジン前面と翼の取り合い見ても無理矢理感半端ない。
スラットがリバーサーに干渉する部分だけ切ってたり。
0836NASAしさん
垢版 |
2019/10/22(火) 13:41:43.90
「MAX」というブランド名は、どういう意味があるの？
また、何かの略語でしょうか？
0838NASAしさん
垢版 |
2019/11/17(日) 09:27:36.54
A32neoのフロントウィンド周りが
A350のような黒塗装されてるやつあるけど
オプション設定されたのか
0839NASAしさん
垢版 |
2019/11/18(月) 13:41:51.91
胴体使い回しの最終章でコスパMAXの略。
次モデルは新設計だよという意味。
NGを最終章にしとけば良かったのに欲張るからこうなった。
0840NASAしさん
垢版 |
2019/12/16(月) 09:38:28.24
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-15/Q2KT8BDWRGG601?srnd=cojp-v2
ボーイングが７３７ＭＡＸの生産削減や停止を検討－ＷＳＪ紙
Nathan Crooks
2019年12月16日 8:07 JST 更新日時 2019年12月16日 8:31 JST

　ボーイングは７３７ＭＡＸの運航再開が不透明となる中で、同機の生産停止や一段の削減を検討している、と米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が伝えた。
事情に詳しい関係者を引用。
　決定は16日にも公表される可能性がある。同社は15日からシカゴで取締役会を開催。
同社経営陣は生産停止が最も実行可能な選択肢だとの判断に傾いているが、15日の段階で決定は下されておらず、生産変更は確実ではない。
　関係者の１人はＷＳＪに対し、人員削減が直ちに実施されるとは予想されていないと語った。
　同社スポークスマンはＷＳＪに、７３７ＭＡＸの安全な運航再開に関して連邦航空局（ＦＡＡ）や各国の監督当局と協力を続けていると述べた。
0841NASAしさん
垢版 |
2019/12/17(火) 17:12:59.36
不安ＭＡＸになってしまったな
0842NASAしさん
垢版 |
2019/12/18(水) 13:06:14.81
>>837に座布団1枚を
0843NASAしさん
垢版 |
2019/12/19(木) 11:05:00.98
>>820
>エンジンカウルが若干上向きで、機首上げすぎると
>カウルが主翼への気流を遮断するんよね

成る程これで納得がいったわ
重心で言えば前方取付なら機首下げになるだろうし
推力中心もモーメントの中心に近くなってるんだから良くなる方向
どのサイトの説明も納得いかなかったんだよね

翼上面の気流が剥がれて失速限界が低くなってしまったなら
MCASはそら要るわな
0844NASAしさん
垢版 |
2019/12/19(木) 12:40:33.81
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-19/Q2QEK5DWLU6801?srnd=cojp-v2
ボーイングをアイルランド企業が提訴、７３７ＭＡＸの契約解除求める
契約巡る詐欺・違反を理由に１億8500万ドル以上の損害賠償も請求
２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの設計不備に言及
Steve Stroth
2019年12月19日 10:23 JST

　航空機を購入・リースするアイルランド企業が17日、ボーイングを相手取りシカゴの連邦地裁に提訴した。
２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの設計不備を理由に同型機の契約解除と少なくとも１億8500万ドル（約200億円）の損害賠償を求めている。
　ダブリンに本拠を置くタイマエロ・アイルランドは７３７ＭＡＸ22機について2014年からの契約に詐欺と違反があると主張。
同型機が安全で予定通りに納入されるとのボーイングの説明を当てにしていたとしている。
　タイマエロによれば、17日時点でボーイングは７３７ＭＡＸ４機を納入している予定だったが、２機しか納入されていない。
ボーイングはタイマエロが支払った前金の返還を拒否しているという。
　ボーイングの広報担当者ポール・バーグマン氏は訴訟についてコメントを控えた。７３７ＭＡＸは世界的な運航停止が続いている。
0847NASAしさん
垢版 |
2019/12/28(土) 21:31:32.93
イルクートMS-21に超追い風
0848NASAしさん
垢版 |
2019/12/31(火) 01:39:02.85
ライアンエアーがMS-21導入を検討中。
MAXは飛ぶ目処無し。NGも亀裂問題発覚で客離れが著しいとか。
0850NASAしさん
垢版 |
2020/01/10(金) 11:32:17.42
NGもNGになったな
0851NASAしさん
垢版 |
2020/01/12(日) 09:24:52.06
ボーイングがB737を切り捨てるべきだったタイミングっていつだったんだろう

B737NGの時点でこれ以上のエンジン大型化は難しい、かつA320は容易にエンジン大型化が可能なことが見えてたんだから、早々に新型機の開発に取り掛かるべきだったと思うんだけど
A380に気を取られてB747-8なんて作ってる場合じゃなかっただろうに

A380自体は大失敗だったけど、ボーイングに大打撃を与える余地を作り出したという意味ではある意味成功作だったのかもね
0852NASAしさん
垢版 |
2020/01/12(日) 14:22:36.90
>>851
ＭDを買収した時点じゃないか？
リアジェットなら
ファンがおおきくなっても大丈夫だからな
0854NASAしさん
垢版 |
2020/01/16(木) 22:54:37.29
>>852
リアジェットにデカいエンジン積むとバランスに苦労するぞ
前傾姿勢で降下しなきゃいけないのは中型以上では辛い
0855NASAしさん
垢版 |
2020/01/18(土) 12:25:14.98
757と737の胴径が同じだったんだから、大きい新エンジンが積める757の脚を使った機種を
757廃止の時に新737(150～200人乗り)にすれば良かった。
0856NASAしさん
垢版 |
2020/01/18(土) 21:18:36.55
>>854
でかくなるだけで、べつに重くなるわけじゃないし
リアの重さを気にするなら、B727はなんだったのかと
0857NASAしさん
垢版 |
2020/01/18(土) 22:33:45.25
>>856
なんだったのかも何も同じ構成の後継機が無いのがその答えだよ
0858NASAしさん
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2020/01/19(日) 14:57:36.58
経済性重視で3発機が廃れただけじゃんよ
0859NASAしさん
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2020/01/20(月) 13:44:59.02
757の方が胴体少し太くなかったっけ？
欧米ベストセラーの757を全て737で補完しようとしたのがそもそもの間違いだったんだろうな

737MAXがコケただけじゃなく、757後継機市場をA321neoLRにまるごと奪われてるし、本当にダメすぎるな...
0860NASAしさん
垢版 |
2020/01/22(水) 07:31:18.01
>>851
787開発で忙しかったから、737の後継の新規開発どころでなかった
0861NASAしさん
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2020/01/22(水) 20:52:55.64
エンブラエルの買収がもう10年早ければな
0862NASAしさん
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2020/01/23(木) 01:12:37.62
787開発が盛大に炎上したのがその後の連鎖的な失敗の発端でもあるわな
0863NASAしさん
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2020/03/10(火) 16:30:05.75
武漢コロナで各地の政策的減便がかなり出てるけれどMAXの補償は減額されるんかな？
0864NASAしさん
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2020/10/01(木) 23:20:36.38
Maxのせいでボイングが連邦破産法の適用にならないことを祈る
0865NASAしさん
垢版 |
2020/11/17(火) 17:05:56.80
むしろ新型コロナのことをあらかじめ知っていたから
わざと開発に失敗したのでは
0866NASAしさん
垢版 |
2021/01/23(土) 18:45:07.86
>>851
本当はB737じゃなくてMD90を残すべきだったんじゃないかな
せめてロングビーチ工場で生産は続けるべきだったと思う
おそらくデルタやアメリカンなどのMDの大口ユーザーは新エンジンに
換装されたMDを大量に注文したと思う
シンプルな設計で頑丈だし、デルタが世界中から中古機をかき集めてまで
運用し続けたことを見てもその良さはわかる
DC-9系列の機体はB737みたいにスキンに亀裂が入ったり、飛行中に
破れたりすることもなく、50年超のDC-9がまだ飛んでいる
まぁ737も売れ筋だったし、そんなことはプライドが許さなかったんだろう
MD90ならGTFにしろ何にしろ、エンジン換装で地面とのクリアランスに
悩まされることもないからな
0867NASAしさん
垢版 |
2022/02/08(火) 06:27:32.68
思わぬところから737MAXに追い風？


カタール航空、737-10 MAXを最大50機発注 A321neoキャンセルの代替
https://flyteam.jp/news/article/135659

＞カタール航空は2022年1月31日(火)、開発中の777X貨物機発注に加え、単通路機として
＞ボーイング737-10 MAXを最大50機、導入する契約を締結しました。カタール航空は1月21日(金)、
＞エアバスに発注済みの単通路機A321neo型50機のキャンセルを明らかにしており、その
＞代替機として737 MAXファミリーに乗り換えたとみられます。


経緯：
カタール航空が買ったA350で塗装ボロボロ発生
→エアバスが不誠実な対応　→QR激オコ、もうお前んとこから買わねえ　→…

QR以外でもボロボロ発生してるが問題が起きてないA350オペレータも少なくない
から、高温環境に弱いとかか
0868NASAしさん
垢版 |
2022/02/08(火) 07:25:56.31
>>866
世界中の新型ジェット旅客機の傾向を眺めると、それまでリアエンジンのジェット機を生産してた
メーカー（旧ボンバル、エンブラ、ロシア、パクチャイナ）のいずれもが例外なく新機種は主翼吊下
エンジンにしてるので
旅客機でリアエンジンはなにかしらデメリットがあって（あるいは最近では以前より大きくなって）、
既存設計資産（DC-9なりBJなり）を流用しない完全新設計するなら避けたい、あるいはあえて既存
資産を捨ててでも完全新設計してリアエンジンを止めたい、という意思の存在を感じる

リアエンジンは操縦特性の違いが大きく、パイロットをおいそれと他機種と行き来させられないとか？
T字尾翼はディープストール起こすし、降下時もぐっと機首を下げないと高度下がらないとか聞く
0869NASAしさん
垢版 |
2022/11/21(月) 10:51:40.83
>>851
デカい飛行機を作って飛ばす実績にはなっただろう。
ウクライナ戦争でアントノフがめちゃくちゃ、ムリーヤもロシアが壊してしまったし、
超大型機を旅客でなく貨物で作って飛ばすニッチができてるよ
380そのものは貨物機に作り変えるに向かないけどな。
0870NASAしさん
垢版 |
2023/02/04(土) 01:26:58.07
超大型機の貨物用途ってニッチはボーイングがもっていくかもだけど？

旅客用途が無くなったB777-300ERからのビッグツイン改造がモノになって順番待ちだし
開発難航中のB777Xにも新造ピュアフレイターにドカンと発注来てるだろ

A350Fも受注集まってるし、運用開始B777Xより数年速いし、その間は従来のB777Fより大きい
世界最大双発貨物機を名乗れるけど
B777-8Fがあんま遅延せずにちゃんと就航できたら積載トンでも貨物室体積でも負ける
少し小さいぶん省コストや取り回しの良さは勝つだろうけど、そこで勝つのはあなたの書いた
趣旨の逆にいっちゃってるよね
0871NASAしさん
垢版 |
2023/02/04(土) 01:48:27.15
>>859
3年前へのレスになるけど
米はさておき欧で757がベストセラーだったという記憶はないな

RRエンジン選べるのが効いてイギリスBAがけっこー買ったのと、スペインのイベリア、
ドイツのコンドルぐらいじゃないか、欧州エアラインで757大量導入したとこって

ほか主要な欧州エアラインだとエールフランス0、KLM0、ルフトハンザ0、スイス0、オーストリアン0、
アリタリア0、SAS0、TAP0　……むしろすごいな、コレw

エアバスに早くから関わってる国ってA300から2本通路のセミワイドボディに馴染んで忌避感ないし
定員減らすのには幅変えずに全長詰めたA310を受け入れたりしてきてるから
あえて757って、ないでしょ
767は普通に入れてたりするんだぞ、↑なとこでも
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