0001代行 忍法帖【Lv=20,xxxPT】
2011/07/21(木) 10:16:16.26B-707,727やDC-8などその他の100席超の単通路機の話題もOK
探検
【A320】 100席超の単通路旅客機 【B-737】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
B-707,727やDC-8などその他の100席超の単通路機の話題もOK
0101NASAしさん
2011/08/18(木) 10:17:17.79で、>>82に戻ってきてしまうわけだ。
0102NASAしさん
2011/08/18(木) 23:26:28.26主脚再設計は主翼にも広範囲に響くので無理だろう。
素直に757にしちゃえばいい。
0103NASAしさん
2011/08/18(木) 23:31:20.550104NASAしさん
2011/08/18(木) 23:43:17.800105NASAしさん
2011/08/19(金) 17:06:27.510106NASAしさん
2011/08/19(金) 22:49:11.67757より737NGの方が小さいから、LCCもどきのすし詰め仕様なら737NGの方が儲かるのかな？
757短胴体型って、737NGより使い勝手が悪いのか？
0107NASAしさん
2011/08/19(金) 23:53:44.030108NASAしさん
2011/08/20(土) 00:21:09.01757って地味にいい機種で、日本の地方路線とかにも合ってる気がする
767じゃ大きすぎる所に、無理に737をデカくすし詰めせずに、757フリートの方がよくない？
0109NASAしさん
2011/08/20(土) 00:40:42.48大きめの737として使うにはいいことないよ。
0110NASAしさん
2011/08/20(土) 01:19:05.750111NASAしさん
2011/08/20(土) 01:21:56.70整備大変なのは、737がシンプルで整備が楽なのは、なんとなくわかる
0112NASAしさん
2011/08/20(土) 07:57:36.880113NASAしさん
2011/08/20(土) 12:13:32.72それと、短胴型の開発は777のころから鬼門
0114NASAしさん
2011/08/20(土) 14:27:06.290115NASAしさん
2011/08/20(土) 16:59:44.78売れてるし。
0116NASAしさん
2011/08/20(土) 19:34:12.25A300より長いんだからA332を短胴型というのは違和感がある。
A310ならわかるけど。これも失敗とは言い難いね。
0117NASAしさん
2011/08/20(土) 20:24:02.18コンテナ積めたら地方路線では恐らく最強の機体でしょう。
0118NASAしさん
2011/08/20(土) 21:28:08.500119NASAしさん
2011/08/20(土) 22:18:23.830120NASAしさん
2011/08/20(土) 22:29:47.310121NASAしさん
2011/08/20(土) 23:53:09.55中途半端過ぎる。
0122NASAしさん
2011/08/21(日) 12:08:33.00今からならE-190/195かCRJ1000の方が良いと思う
0123NASAしさん
2011/08/21(日) 14:16:50.10A310？
0124NASAしさん
2011/08/21(日) 14:48:30.62スターフライヤー、ベトナム航空なんかはかっこよく見えるけど
0125NASAしさん
2011/08/21(日) 23:39:36.08A320よりA321の方がスマートでかっこいいね
0126NASAしさん
2011/08/22(月) 04:05:18.74スマホがこれほど普及したから、ある程度動的に路線を組めないかな？
スターフライヤーのような規模、50〜70席の維持費安い機体を7〜10機、ネットだけで座席販売、貨物も人も営業需要のある路線に随時振り向ける非定期便
FEDEXに人を乗せる感じで、例えば朝になって、茨城ー福岡に飛ぶ途中で静岡と岡山にも降りるみたいな飛び方
70席クラスならエンブラエル？
もっと小さくても見込みある？
0127NASAしさん
2011/08/22(月) 07:01:32.800128NASAしさん
2011/08/22(月) 12:46:40.460129NASAしさん
2011/08/22(月) 13:28:35.71それだったら、2，30人乗りの飛行機で、いままで路線がなかったような空港同士を結ぶほうが現実的。
成田や関空なら枠もあいてるし、国際線への乗り継ぎ需要を狙える。
三沢-成田、新潟-成田、鹿児島-関空などかな。
0130NASAしさん
2011/08/23(火) 15:35:34.79http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_293522
0131NASAしさん
2011/08/24(水) 23:47:29.330132NASAしさん
2011/08/25(木) 02:25:00.30実質名前だけとはいえ737に追い出されるとは思わなかったろうな
0133NASAしさん
2011/08/25(木) 02:33:49.27乗客数は脱出時間の関係で-800以上には設定不可能。用途としてはｼｰﾄﾋﾟｯﾁ拡大や、ｱｯﾊﾟｰｸﾗｽ拡充での機内ｻｰﾋﾞｽ向上でないかな？
A320のコンテナ積める様に改修できれば需要はあると思う。
0134NASAしさん
2011/08/25(木) 07:55:59.520135NASAしさん
2011/08/25(木) 08:15:47.48非ERの-900は生産打ち切り済。
0136NASAしさん
2011/08/25(木) 08:53:49.94じゃあ後部にもう一個ドアついたやつだから、乗客数はクリアでは。
0137NASAしさん
2011/08/25(木) 10:00:33.13確かに、最小の機体で成田や関空と地方を結ぶのは需要あるな
その際に例えば、長崎、米子、関空とか、田舎を二段三段乗り継ぐ格好でもいいな
JACとかコミュも、検討しないかな？
海外LCCでもいいけど、海外の会社ほ、国内の乗り継ぎ便って認可されないの？
0138NASAしさん
2011/08/25(木) 12:26:01.10なら>>133が嘘言ってるのか
0139NASAしさん
2011/08/31(水) 13:55:20.42CFM社製のLEAP-1B搭載、単通路の受注競争激化
http://jwing.com/w-daily/bn2011/0831.htm
0140NASAしさん
2011/08/31(水) 16:59:50.300141NASAしさん
2011/08/31(水) 21:42:49.910142NASAしさん
2011/08/31(水) 22:29:24.49いや立派な数売ったけどさ。NGとはいえ先発の737に食われるってどうなのよ。
0143age厨 ◆ocjYsEdUKc
2011/09/01(木) 04:20:56.73ああ、メール来てたわ。
競合というか近い大きさの既存の機材は、A310とかB757あたりか。
0144NASAしさん
2011/09/01(木) 10:05:52.800145NASAしさん
2011/09/02(金) 16:06:51.93http://www.newairplane.com/737/737Max/#/home
0146NASAしさん
2011/09/03(土) 00:37:40.55max max max
737max-
http://www.youtube.com/watch?v=lkhMfV3izkI
0147NASAしさん
2011/09/03(土) 03:39:08.27この副社長のパイアセッキさんって「あの」パイアセッキなんだろうか？
0148NASAしさん
2011/09/03(土) 09:33:02.36吸収されてはおりますね。パイアセッキの創業者一族がまだ経営に残っ
ていれば（経営に携わる重役としての実力があるなら）可能性はあると
思いますが。
0149NASAしさん
2011/09/09(金) 20:53:02.61http://3.bp.blogspot.com/_JSnmvYrb_F4/TAkDIQSyG2I/AAAAAAAANBM/ViXLF5EvzPc/s1600/A320+-+Airbus+-+Sharklet01.jpg
0150NASAしさん
2011/09/09(金) 22:06:08.930151NASAしさん
2011/09/10(土) 01:02:37.430152名無しさん＠お腹いっぱい
2011/09/10(土) 05:37:27.97対抗B737はダンピングしてるの？
0153NASAしさん
2011/09/10(土) 09:48:58.13B3の燃費効率とか売れ行きを元に検討したんだろうね
先端が後ろにピュッと伸びてるところに刺さりそうで怖いｗ
理由は当然あるんだろうけど、ここがないとB社の特許をクリアできないとかｗｗ
何となくAirbusっぽくなくなっちゃうね
0154NASAしさん
2011/09/10(土) 17:01:10.16そう、あのパイアセッキの娘さん。去年まで日本支社の社長やってた。
http://twitter.com/oldconnie/status/22805410556
http://media.excite.co.jp/globalsummit/kouensya.html
0155NASAしさん
2011/09/10(土) 19:37:06.72サンキュー
パイアセッキの実家はなんか細々とやってる感じなのに、一族は大手にも食い込んでるんだな。
0156age厨 ◆ocjYsEdUKc
2011/09/10(土) 21:53:05.980157age厨 ◆ocjYsEdUKc
2011/09/10(土) 21:53:42.800158NASAしさん
2011/09/10(土) 23:09:04.36現役当時はシートマイル最高だったはずだが。
0159NASAしさん
2011/09/11(日) 12:29:48.630160NASAしさん
2011/09/17(土) 04:35:38.41A321になっちゃわない？
0161NASAしさん
2011/09/18(日) 01:21:36.530162NASAしさん
2011/09/18(日) 11:05:02.560163NASAしさん
2011/09/25(日) 23:06:16.490164NASAしさん
2011/09/26(月) 14:55:34.880165NASAしさん
2011/09/28(水) 20:09:27.42http://www.ihi.co.jp/ihi/press/2011/2011-9-282/index.html
0166NASAしさん
2011/10/05(水) 16:07:33.36-800になるとカワイさは無くなって、ずいぶん立派になったなあ、って感じか。
ところで-900ってお尻スリスリしまくりにならないのかな？
B6-400ERの時みたいに微妙に主脚延ばして（前のめりが強くなって）いるのかな？
0167NASAしさん
2011/10/05(水) 20:11:51.69但し機体後方にはもしもの時のためにテールスキッドは付いてるよ！
0168NASAしさん
2011/10/05(水) 21:43:15.65なるほど。NGになる時にストレッチタイプのお尻スリスリ対策を施している訳ですね。
後はパイロットの方々が、胴体の長さを多少意識して操縦すれば大丈夫ですね。
0169NASAしさん
2011/10/05(水) 23:03:25.610170NASAしさん
2011/10/09(日) 09:09:10.68737のリエンジンが失敗したら、MRJの100人以上タイプにチャンスか？
>>166
-900だったら、787と比較してどうなのだろう？
0171NASAしさん
2011/10/09(日) 10:21:25.83737-900は全席エコノミーで200人前後
787-8は全席エコノミーなら260人前後
0172NASAしさん
2011/10/09(日) 11:09:42.72どうも。
787-8は燃費がよいので、ビジネス入れて座席数を減らしてもよさそう。
0173NASAしさん
2011/10/09(日) 12:44:40.92>171です。ちょい訂正。737-900は210人前後、787-8は300人弱までいけますね。
いずれにしても、国際線投入用787はANAが158席、JALも170人程度とのうわさだから、
上級クラスの比率が高めなのがわかりますね。
0174NASAしさん
2011/10/10(月) 22:34:14.040175NASAしさん
2011/10/10(月) 22:58:55.060176NASAしさん
2011/10/11(火) 00:33:43.48777-200も含めて低燃費の787にシフトしそうだけど。
0177NASAしさん
2011/10/11(火) 02:26:03.160178NASAしさん
2011/10/11(火) 03:13:33.77738ならエコノミーモノクラスでしょ。
787なら2クラスじゃん。
しかも距離をなんら加味してない。誤導はいかんよ。
0179NASAしさん
2011/10/11(火) 09:58:48.95DC9や737クラシックの置き換え需要で
0180NASAしさん
2011/10/11(火) 18:08:12.58−９００ＥＲはカレントモデルで４１３機現在
Ｂｏｅｉｎｇのサイトですぐ判るから自分で調べようねｗ
それと７８７−８は
２classでは２４Ｆ、２６７Ｙの２９１maxだし、Single-classなら
３７５Ｙ（ただし３−３−３）となってます。
0181NASAしさん
2011/10/12(水) 02:25:55.46ANAの成田→ムンバイの738-700ERは福岡で給油が必要みたいだからね。
JALの738-800もベトナム線が最も長い距離かな。
>>180 >>179
ありがとうございます。
日本では−９００は聞かないけど、−９００ＥＲが思ったより売れていたのですね。
７８７−８の３−３−３は詰め込みみたいな感じだね。
窓側の真ん中が不便そう。
せめて２−４−２だったらよかった。
0182NASAしさん
2011/10/12(水) 02:30:37.82>>178
ANAの成田→ムンバイの737-700ERは福岡で給油が必要みたいだからね。
JALの737-800もベトナム線が最も長い距離かな。
>>179
DC9を使っていたとは。
0183NASAしさん
2011/10/12(水) 03:26:05.71Delta(NW)のDC-9-30は機齢40年以上のを
平気で飛ばしてたね。
現役のDC-9-50は機内Wifiまでついてるんだぜ。
0184NASAしさん
2011/10/12(水) 08:12:49.45７８７の小型版で７６７と同様の２−３−２があれば使いやすいな。
0185B774
2011/10/14(金) 11:15:37.32MDがボーイングに吸収されなければ、100機以上のMD-90がデルタで飛んでいたんだよなあ。
0186NASAしさん
2011/10/14(金) 20:26:58.520187NASAしさん
2011/10/15(土) 21:03:08.46http://www.flickr.com/photos/a380spotter/6241464317/sizes/l/in/set-72157627759260429/
0188NASAしさん
2011/10/17(月) 00:30:48.20FAAが最大定員を増やす事を許可したの？どんな対策でそれができる様になったの？？ERは非常口の数が多くなってるとか？
0189NASAしさん
2011/10/17(月) 00:36:34.280190NASAしさん
2011/10/20(木) 18:47:05.14JALやエバーのMD90買うんじゃなかったの
737購入するってことはスクラップか
0191NASAしさん
2011/10/21(金) 21:45:37.70JL・MU・CZ・SKからMD90を仕入れてDC9-50を置換、JTとも商談中との情報あり
B739ERはB752置換用
0192NASAしさん
2011/10/24(月) 21:52:57.75JTは5機持ってるようだがインドネシアのLCCって整備大丈夫なのか。
あとSKって90買ってないと思うんだが
0193NASAしさん
2011/10/25(火) 04:45:00.43>>192
SKが関連会社にリースしていた機体→SKへ返却→DLが入手
0194NASAしさん
2011/10/26(水) 03:09:28.95http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/0/2002087.jpg
0195NASAしさん
2011/10/26(水) 04:32:50.08ガルーダは何回事故を起こしたのだろう？
>>190 >>185
MD-11がスクラップになることが多かったりして。
0196152
2011/10/31(月) 21:18:04.81MD-11?
0197NASAしさん
2011/11/01(火) 18:24:30.590198NASAしさん
2011/11/10(木) 23:39:40.810199NASAしさん
2011/11/12(土) 20:07:02.160200NASAしさん
2011/11/13(日) 01:58:26.67http://www.youtube.com/watch?v=D60lYlKdx8E
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
