造船総合スレ その30
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前スレの続きだけどもちろん休業期間中も給料は出るよ
流石に常どこの造船所でも出すんじゃない？協力会社は大変だろうが 協力会社にお金払わないの？
そう言う契約結んでるのか 請負なんだから協力会社に払う必要はない。
協力会社自体が休業補償金の申請して国から金貰うか、他の現場に応援に行って日銭稼ぐかだな。 理屈上というか法的にはそうだけど、残酷ではあるな。
今は国の給付金が出るから生きてはいけそう。 >>4
中古で買っても税金払うほど給料もらってねぇ >>8
一人親方だろうが100人抱ええた協力会社だろうが
160万程度しか出ないんだぞ
まして雇用保険なんてかけていないとこほとんどだろ
少数の親方はいいのだろうが・・・ 協力会社に雇われてる工員って何考えてんの？
うちにきてる協力会社の求人をハロワで検索してみたら基本給20万昇給賞与なし週休1日とかなんだけど
まだ配達とか引っ越しとかの方がよくない？ >>11
そこからも雇ってもらえないんだよ
その事情は自分から質問して聞きなさい 造船業のなかでは給料いいほうで残業代も全額出てるけど
退職やメンタル休職が相次いでいるわ
１人倒れたら直下のやつに仕事が集中してまた１人倒れるドミノ現象 >>16
この一行目の「造船業のなかでは給料いいほうで残業代も全額出てるけど」は信用するな
造船業はかなり感覚がバグってる 割に合わないと思ったらもう少し待って辞めればいいのよ
来年にはコロナも終息して景気戻ってくる 900はすごいな
うちそこそこ大きいとこだけど工場長でも700ちょいとか 昨年来は残業をちゃんと付けてれば900いってたけど
色々プレッシャーが強すぎて1/3くらいにごまかしてたので全く届いていない 造船だけやってきた奴がどこへ行こうというのだね
建設業か？製造業か？造船と変わらない業界じゃないか >>24
全部つけろよ。
会社は数字からしか社員の稼働状況把握しないからまだまだ働かせられるし人を増やす必要はないと経営判断するやろがー >>27
それは重々承知してるんですが
時数が大幅悪化とか言われると躊躇してしまうんですよね >>28
躊躇してくれて助かります
まあ、タバコ休憩で残業してるやつに金なんて払いたくないんですけどね 造船を目指す若者が入社を躊躇するまさに諸悪の根源ですな。 では、タバコ休憩しまくって残業する奴は諸悪ではないと？ >>30
＞造船を目指す若者が入社を躊躇するまさに諸悪の根源ですな。
造船や土建に行くマトモな大卒はいません。
ゼネコンは必死でアニメの企業イメージCMやってるが集まらない。
重工は造船を捨てたので人気何てないよ。 >>27
俺15ｈ位残ってるが10年くらい1ｈも付けてないぞ
0.5ｈくらい仕事押すの当たり前って付けないで帰ってたら
自分の常識になってた Kだが全額つけてる
人足りねえしみんなこいよ
俺は辞めるけどw 国立大から造船てなくなっちゃったんでしょう
航空宇宙はあるのに、捨てられちゃった醜い子、造船ちゃん >>31
今ってコロナを理由に喫煙禁止に出きるのにな 郵船の新客船も建造は海外
日本じゃ小型客船でも無理だ
ツネイシのガンツウとかも工程計画の部署が馬鹿すぎて無茶苦茶になったらしいし >>40
＞むしろ船舶関係なら国立ばかりだと思うけど
学科名か海洋なんとかになってる。
大学の入試だと土木と造船はお荷物状態。
振り分け系だとアホの巣窟 >２９日に横浜港を出港した豪華クルーズ船「飛鳥２」に、新型コロナウイルスの感染者が出たということです。
海外連中は普通にやってるんかいな >>40
国立でも不人気な専攻だと、ろくでもない奴ばっかだぞ >>39
台船＋四角い箱作って船装は外注ロットだろ
何が困る事あったんだろう >39
最初に工程表出してくるだろ。そこで間抜けないなら同類。 泥船ばっかり作って何がしたい
GWどころか、永久に休め A切で水だと思って焼いたらおしっこだったときの匂い 造船に希望はないがかと言って他に行くところもない
嫌になる 大卒なら船主、ブローカー、船舶保険
高卒でも溶接できればどこにでもいけるやろ >>56
＞大卒なら船主、ブローカー、船舶保険
＞高卒でも溶接できればどこにでもいけるやろ
大卒の方が難しいぞ。今は三井、JMUが転職サイトに、ウヨウヨいる。 文系は特に酷いね
まぁ英語ができればなんとかなるんちゃう？ 英語ができれば、新卒時に専業造船にくる必要性が皆無 オリンピックは悪魔バアル崇拝
ブリタニカ国際大百科事典
https://www.britannica.com/topic/Baal-ancient-deity
Baal=バアル → バビロニア語Bel＝ベル → ギリシャ語Belos=Zeus → 日本語ゼウス
末日聖徒イエスキリスト教会 聖句ガイド
https://www.churchofjesuschrist.org/study/scriptures/gs/baal?lang=jpn
バアルはバビロンのベルやギリシャのゼウスと同じとも考えられる
バール（バアル）について記載された文献あれこれ
http://www5.cncm.ne.jp/~ryuji-t/kenkyu/baal.htm
町の両区域ともその中央に囲いがあり、一方は壮大堅固な壁をめぐらした王宮であり、他方は「ゼウス・ベロス」の青銅の門構えの神殿である。
「ベロス」はバールのギリシア的転訛で、ゼウスと同一視して、「ゼウス・ベロス」となっている。
オリンピックの起源 // 悪魔バアルを祀る人類最大の宗教儀式
https://blog.goo.ne.jp/nasaki78/e/48895b3900d2803866456995e3be643d
悪魔バアルを祀る宗教儀式 | mariaのブログ
https://ameblo.jp/the-snark2/entry-12412725822.html
古代オリンピック 生きた人間の心臓をつかみ出す
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/7a/09fd10fe20481f1c4331a6727eca5da5.png
悪魔バアルとは誰？
https://www.gotquestions.org/Japanese/Japanese-who-baal.html
バアル礼拝は官能主義に根ざし、神殿での儀式的な売春行為を含んでいました。 神が現れる時、様々な「しるし」「兆し」が示される。その実現例
↓
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/contemporary/1561503978/
このスレに日月神示を調べ続けていた者が色々書きこんでいる
↓
日月神示やアセンションとか
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/occult/1606283054/
当人いわく「神様と対面した」「聖書の預言通り、盗人が来るような時間＝午前２時に家に来て罰せられた」らしい
そいつは去年の夏頃から、オカルト板やツイッターで延々
「日本の神様の正体は旧約聖書の創造主だ」「五輪とはゼウス崇拝であり、偶像崇拝の神罰が下されている」と警告し続けていた
そいつが立てた別スレ
↓
日月神示を考えるスレッド
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/occult/1610162866/
警告通り、神罰が加速している
バアルの祭典まで猶予は少ない
本文を読んだ方々は、バアル崇拝を阻止して、救世に動かねばならない こういうタイプのマルチ久しぶりに見てなつかしさがこみあげてきてしまった。 そんな卑下してるくせになんで造船なんか来たんだよ君ら 大卒なら公務員の社会人枠
給料は安いが安定は造船の比ではない 院卒玉掛けってま？？(´･_･`)
院卒玉掛けってま？？(´･_･`)
院卒玉掛けってま？？(´･_･`) >>71
まじ
中卒高卒にやらせる仕事を給料高めの院卒にやらせる
玉掛フォークくらいしか出来ない大卒院卒なんて転職しようとしてもどの会社も欲しがらないよ 配置はいろいろだからな。俺の同期は東大工学部卒業して新幹線の車掌をずっとやってた。 昔、親が東大生でもお笑い芸人はできるが、お笑い芸人が東大生になるのは難しいから勉強しろとかいってたな。
そのころは東大出身やらの高学歴芸人はほとんどいなかったからある種の寓話だったが、が今や結構いるとか時代は変わった。 >>75
それは東大生や高学歴がお笑い芸人になっただけで何も変わってないでしょ いやーだから、高学歴な人はつこうと思えばどんな職業にでもつけるよねという寓話と、
それでも実際昔は高学歴でお笑い芸人になろうという人はプライドとかいろいろあったからそんなにいなかったけど今はいるよねという話ですよ。
好きに生きればいいとは思うが。 >>73
何がどう？って聞かれても分らんよ
就職でもしたいの？ 気温が低いと溶接が大変とかなんとか。
新幹線も開通したし便利になったか？ >>74
新幹線の車掌ならいいでしょ
今の造船は泥船
「造船にくる大卒はまともな奴はいません」とか書き込んでる奴いたけど、中卒も高卒もヤバい奴ばっかだぞ 業界天気図読みなよ
何も調べずに「今はどこも景気悪い」とか思考停止するのは良くないよ 三井海洋開発、沈んじゃった洋上浮体式風力発電機再チャレンジしないのかな？
してほしい。 国民全員が同等の学力になったとしたら造船はともかく3K仕事なんか人手不足で大変だろうな 名村の昨期決算見たけどズタボロだな。
更に業界再編が進むか？ 今治造船がテレビに出て、
俺のトラウマを掘り返してくる >>90
佐世保のリストラが完全に終わるまではボロボロな状態が続くだろうね 録画したタイタニック見た
いや〜どうせ作るならあんな船が作りたいものだね
味気ないバルクやコンテナ船よりもさ そんなキミにおすすめなのがタイタニック2建造計画。 >>90
伊万里なんか誰もいらないけど
佐世保、函館は軍艦の整備港として必要だよな NKの本部って激務なんすかね
船級って給料高いらしいけどオススメっすか？ 職務内容が複雑で抽象的だから「おすすめですかね？」と聞いて入ろうか迷う人間にはおすすめできない ここでは悪く言われがちだけどなんだかんだ言ってNKのサーベイヤー優秀だから相応の能力ないと務まらないと思う >>97
その佐世保のせいでボロボロなんじゃないか？ 企業買収って下手な会社と得意な会社があって、下手な会社はどこまでやっても下手だし上手いところはどんどん買収して価値を高めたりするからな。 各国の軍艦とかは基本ガスタービンだろうから、それがEか？ PCC、コンテナ、LNGといった比較的高速な船を多く造ってる中韓は、そりゃ燃費で比較したら相対的には悪くなるよ
日本はバルク、タンカーばかり造ってさらに低速運行化だからね ■中国韓国との競争に敗れ衰退が続く日本の造船業について
https://anond.hatelabo.jp/20210518071533
オチはともかく、業界人にしか書けない記事だな
市況から試運転まで全部納得感しかない >>111
コンテナ船はともかく、PCCは日本も作ってるし、LNG船はタービン船だからDF船の韓国に利があるんじゃ？
EU-MRVがどう基準を決めてるのか知らんが、船種ごとに決めてるでしょそりゃ。コンテナ船なんてデカい方が燃費有利だし。
>>112
設計システムのことは詳しくは知らんけど、韓国って自前で相当システム組んでる気がする。
そもそも現代Samsung大宇しかないから設計が固まってる有利さはある気がするがｗ >>113
ひとことでいえばCADとその連成アプリ。
こんなの業界標準を買ってきたほうがいいのに、自社マクロ入れまくって、別システムへの移行ができなくなっちょ。
一時の日本の銀行みたいなもんちゃ。
いわばガラパなCADだから、社員は別の設計業界で使い門になんねーし、外からも連れてこんねーわで詰むっちゅう。
>>112
加えてあれだに。
生産設備の投資ができねー日本は生産コストと精度でもでおくれちょ。
しかも二番船、三番船がない日本だとこそでもコストが下がんねぇ。 日本は造船に底辺しか集まらないから競争に負けるのは当然 うちは結構新規案件ありますけどね
儲かるかは知らないけど JMUは横浜だからそうだろうけど、今治造船も設計はテレワークしてるの知った
それに比べて弊社は 設備投資の遅れと言えば、香焼でガントリークレーンの高さ不足でメガコン作れないから代わりにVLCC受託したってのは衝撃だったな。 のうちの一隻のはずだけど、結局どうなったんだ？作ってるの？ 長崎の人のblog見たらVLCCらしき何かを作ってるように見えるな。
ほかの情報は一切見当たらないが。
せっかく建造委託するならVLCCじゃなくてLNGの方がよかったんでは？メンブレンだけど。
http://hoshinabe.livedoor.blog/archives/2021-05.html?p=11 今治西条製LNGは前回すごく苦労したとか聞いたが何故また受注したし？ >>112
内容は業界人っぽいね。
ただ、いきなり書き出しの『衰退の一歩を辿る』を見て造船業やなぁって。 東京九州フェリーの船首形状について技術的な解説をしているサイト等があれば教えて下さい。 昔なら数か月後に三菱重工HPの技術文書かなにかのページに新技術や新造船紹介と出てたがもう出ないかもね。 バーチカルバウのことかな
https://tqf.co.jp/ship/
この手のやつは色んな船で採用されていてたぶん川重のSEA Arrowが1番早かったんじゃないかな
https://www.khi.co.jp/mobility/marine/technology/full_form.html
基本的にはバルバスバウをつけた方が性能は良くなるんだけど、
バルバスバウをつけちゃうとその分だけ全長が長くなってしまうが、
全長が長すぎると港によっては入港できない決まりがある
限られた全長の中で考えるとバルバスバウを付け無い方が、
性能は少し悪くなるが最大積載量が増えるので、
積載量あたりの性能がよくなったりする
たとえばバルバスバウをつけないことで燃費が1%悪くなっても、
積載量が2%増えるならそっちの方が得だよね、ということ >>129
おい、こんなところで文句言う前にちゃんと役員に質問しろよ
質問できないなら文句言わずにちゃんと働け >>138
だったらどこの会社で、どこの工場で、どこの所属の誰なんだ？えっ？？！ あまりにも不明管が多いから設計まで行方不明のパイプ探しに行ってると聞いてそんなことあるんと驚いたし悲しいと思ったなぁ >>141
フィードバックと言ってくれ
勿論高圧的にするが 西条市に造船所は今治造船しかないんじゃね？ｗ
と思ったら浅川造船のブロック工場もあったか。 西条より前にメンブレン式建造したところの噂では、船内足場を撤去する作業経路を確保してなくて仕上げたタンク表面に傷を付けて工事が止まったって聞いたけどね。あんまりというか船殻の問題は聞かないよね。 もう今年が始まって半年経とうとしてるのに
死亡災害のニュースが出ないなんて大丈夫か？
ちゃんと働いてんのか？ >>147
さっき検索したら横浜のJで死亡災害あったみたいだね
Jはちゃんと働いてるね
しかし今造はスエズ運河でコンテナ船を座礁させただけか
ショボいな 船齢1歳で討ち死にした的な意味で言えばそんな感じはある。 船長と機関部員だと機関部員はまだありうるのかな？
全員うまくどこかに逃げ込めてたらいいけど。 RORO船なんかはCRから暴露まで距離あるから咄嗟に脱出しづらいんだろうな k国が絡んでるだけで国士様が火病っててゲンナリですわ アレだとどっちに責任があるか簡単にはわからなさそうだな。
SNSやニュースポータルサイト見てたらマーシャル籍でなく韓国船と書けとかいうのを見るが、EVER GIVENの時は逆のこと言ってそうｗ でもぶつかった韓国船って割といわくつきの海運会社なんでしょ？よく事故ってるという意味で。 ネトウヨ酷使様がWikipediaのスクショで「興亜海運はこんなに事故起こしてる！！」とか書いてるのを見たんだろうけど、あの記事の事故一覧に「どちらの船に責任があったか」は一切記載さてないからな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%88%E4%BA%9C%E6%B5%B7%E9%81%8B
大きい声では言えないが、日本の大手船会社だってHP見ればもっと事故起こしてるが、wikipedia等には細かいものは載ってない。
そういうのうまく疑う癖付けたほうがいいよ。つけないとQanon並みの馬鹿に転落する。 >>159
あそこって日々設定航路が変わるらしいな ３人行方不明って、もう・・・
ウルサンの奴らに重い刑罰を課してほしい >>164
冷静に。
今のことろ原因すら報道されていないので、結論を急ぐのはおかしい。
感情を事実より優先するようになったら、それこそ韓国人だよ。
まずは事実情報を集めるところから始めよう。 気持ち悪いレス増えたね
他所でやって欲しいんだけど ネトウヨ的な言論空間にどっぷりひたって
リアルでもヘイトまきちらす中高年男性がいるもんな
勘弁してほしい 俺が変な事書き込んだせいで厄介なものを召喚してしまったようだすまない… たまにネトウヨっぽいこと言う上司が海外転勤になって、数年前無事生きて帰ってきたが、
どこの国の人間もどっこいどっこいという事を学んで帰ってきてくれただろうか？ 全然関係ないけど、バラストタンクに入ってるときにマンホール閉められたことある？ ネトウヨっぽい上司がバイデン当選したときに
日本のためにはトランプの方が〜って愚痴ってた 仕事中に日の丸ついたFacebookを堂々とみるのやめてほしい。
世界を相手に仕事してるんだが。 中国人いるのに平気で中国人は〜みたいな発言する人が職場にいる
お前ここ見てたらマジであれはやめろよ 日〇〇〇は朝〇系なのかとかのたまったアホ、聞いてたのが自分だけだったからよかったが、自分以外が聞いてたら速攻首飛んでくぞ。 >>176
独り言の連投か、人生ってつらいよね。
おつかれさん。 >>171
あります
マンホールの蓋が絶対に開かないように番線で固定されました >>177
教育勅語が今の時代でも通用すると思ってるような会社経営者が多いと思ってる業界だとデフォでしょｗ
業界関係者じゃないのかな？ 教育勅語が今の時代でも通用すると思ってるような会社経営者が多い業界だとデフォでしょｗ
の間違いだったｗ >>182
脳内上司の次は、脳内経営者か・・・
一人で世界と戦うのも大変だよね、頑張って。
私はあなたの味方です。 本当に知らないんだなｗ
まあどうでもいいよ。BEM〇Cでググれ。 >>184
さすがです、詳しいんですね！
教育勅語が通用すると思っている造船業の経営者を他にも教えていただけますか？
「多い」んですよね？ とても興味深いです。 興味深いと本当に思ってるなら、自分で調べるんだな。
逆張りしかできない無知無能じゃなければの話だが。 来島海峡貨物船沈没
行方不明の３人、潜水捜索で発見できず ２９日現在
２７日深夜に今治市沖の来島海峡西口で外国籍のケミカル船と衝突し沈没した貨物船「白虎」の船長ら３人が行方不明となっている事故で２９日、海上保安庁の特殊救難隊らが潜水捜索を続けたが発見できなかった。
事故当時「機関室に（行方不明者が）いた」との情報を基に、隊員は機関室がある船尾付近を重点的に調べたが、船は約６０メートルの海底に沈んでおり水圧が高い上、室内への経路も入り組んでいるため捜索は難航している。
https://www.ehime-np.co.jp/article/news20210529004611 >>186
この短い対話で無知無能とか、度を超えた誹謗中傷だと思いますけど、貴方のような賢人に言われるなら仕方がないです。
無知無能でごめんなさい。
ピケティの言う「バラモン左翼」に初遭遇できた、良い週末でした。 ネットで聞きかじった言葉で会話したがるあたり（ｒｙ 愛媛沖沈没の貨物船で心肺停止の男性発見
愛媛県今治市沖でケミカル船と衝突した貨物船が沈没し、3人が行方不明になった事故で、今治海上保安部は30日、捜索中の貨物船内から心肺停止状態の男性1人を見つけたと明らかにした。
https://this.kiji.is/771548312254791680
(´・ω・｀) >>190
議論に乗らず人格攻撃しか出来ないあたり（ｒｙ >>188
あのあたりは会社報はしっかり作ってあるのは良いと思うが、社長の講和みたいなのがちょっとね。
あの社長あたりが好きでやってるのだろうが、本気にしてる人間もかなりいるんだろうな。
会社を動かすだけなら、普通に会社の標語だけで十分と思うけど。 >>188
やっぱ今治ってそういうカルチャーなのか... >>179
むしろ、わざとじゃないのにマンホール閉められたことなんてありますか？ 世界を相手に商売はするが、特段高収入ともいえないグローバル土方。 フランスの哲学者が考案した言葉を知ってて使いたがる人間に「意識高いネ！」って言われても困る・・・ >>194
渦潮電機のことですよ。
社員>>184が教えてくれた。 こと造船分野に関しては完全に敗けてるのに
よく中韓を見下せるなぁ
本邦の造船所は設備もメシも、現代や大宇よりずっとみすぼらしいよ
(一部の例外をのぞいて) >>202
誰も見下していないと思うけど。
興亜海運のことなら、個別企業のことだし、実際に二流だし、残当。 造工「韓国は造船を税金で支援しててズルい！不正競争だ！WTOに提訴してやる！」
↓
(2年後)
↓
造工「助けて！韓国を提訴した手前、国内ヤードは政府補助が受けられないの！」 よくある普通の企業という意味なら二流といえるが、知る限りは普通の企業だとおもう。
来島海峡大橋ふもとで船眺めてたらよく通ってる会社だし。今だとMarine Trafficだけど。 >>204
その歪曲した文章をそのまま受け入れるとしても、「中韓を見下した」ことになっていない件について。 >>206
2週間前に成立した改正造船法の支援策が、あまりに迂遠で実効性の薄いものになった経緯としては、まさにその通りだろう
どこが歪曲？ >>207
「中韓を見下した」ことになっていない件について。 >>205
「自分がよく見かけるから二流じゃない。」
という論理は良く分からないけど、行方不明者のご家族にも同じ説明を出来るなら良いと思います。 ここ20年で中韓がどんどんシェア延ばしてる現実を直視できず、
「あいつらは国の補助受けててズルい、品質は日本が上」
と嘯いて、業界再編も設備投資もサボってきたツケがいま噴出してる >>202
業界外だと内情はわからんし
調べる程興味もないしね >>210
それって貴方の感想ですよね。
韓国の国家助成については、EUが先に問題提起していることからも分かるように「ズルい」とか感情の問題ではありません。 >>212
エアバスを保護しまくってるEUが、よく言うよなぁ...w >>210
業界再編にも設備投資にも積極的で、シェアを伸ばしている会社が本邦にもあるんですけどね。
今治造船っていう会社なんですが、ご存知ないですか？ ありもしないこと（造船業界全体が中韓を見下している！）を言い出すあたり、相当お疲れの模様。
もしかして、香焼か市原のご出身？ もうそろそろ構うのやめたほうがいいんだろな。
造船総合スレなので、造船かせめて海運関係者以外は退出してほしい。
ネットで聞きかじった知識だけで参戦してくる奴。 船舶関連の問題があった時にだけ活発になるスレ
まあ、普段はネタないしな、どうせ愚痴だけだし >>218
あら、勝利宣言。さすがバラモン左翼です。 水素運搬船と洋上風車くらいしかネタになりそうなものがねえ。 JMUとかいまどうなってんの
非上場だから経営状況よくわからん
夏ボーナス出そう？ 船の話するなら別にいいと思うけど国や政治の事について話したいなら他の板に行って欲しい 正栄汽船にJMU建造船持たせれば大勝利や。たぶん。 水素、アンモニア、風力利用等の環境汚染対策をどこの会社も始めてるところだから表面化するのは2〜3年後じゃないかな >>224
昔は石川島もバルカー保有のための海運会社を持っていたな。
たしか海翔海運とか言ったかな？ いかに華奢なRORO船とはいえ、２回り以上小さい船にぶつかっただけで横転沈没っておかしくねえか？
ダメスタ計算ちゃんとやってたのか 水素って流行るんか
今のとこアセチレンがハイドロカットに変わったぐらいや ダメスタ計算の通りに損傷するわけじゃないし損傷が酷ければ逃げるようにって書くはずだけど >>229
運悪く 田 の真ん中にぶつかって4区画同時浸水するような、最悪のケースも当然考慮してるはずだけどねえ... 何でこんなに投稿してる奴がいるんだ？
日曜日も働け >>228
水素ってそういう使い方もあるのか。気が付かなかったｗ 国内最大手の岩谷さんは水素社会の到来でウハウハしたいからな 水素が燃えるのはそんな気がするが、アンモニアが燃えて船の燃料になるというイメージがいまだにもてない。 最近は吸う水素ってやつが出てきてるから需要高いだろう >>239
範囲攻撃がどこにぶち当たっても大丈夫なよう、あらゆるケースを計算してるけどね
二重船側をウルサンなんとか号が貫通したってんならさすがに沈没するけど...
現行の規則じゃ「二重船側は十分な離隔距離とってるので貫通はあり得ない」
って考えかたなので、もしかしたらMOLコンフォート同様の問題になるかも 損傷時復原性計算の詳細は全く知らんからコメントできないけど、ULSAN PIONEERの方は報道写真だけ見ればそんなに大きく損傷してるようには見えないね。
バルパスバウも見えるし。
調査待ちなのは当然だけど、もしかしたら規則変更の発端になるかもしれぬ？
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210530-OYT1I50026-1.jpg ROROってダブルハルになってんの？ケミカルとかバルカーくらいだと思ってた >>242
PCCと同じで、吃水線より上数メートルはダブルハルにしなきゃいかん規則だったと思う 数千トンの質量攻撃まで想定してるもんなのかアレ
岩礁で擦ったとかその程度のものかと >>247
海保くらいかな
基本的には突き刺す専門だけど >>251
いやだ！
働きたくないし文句は言いたい！ >>247
横っ腹に突っ込まれて、直径8mとか10mの円に含まれる区画が浸水したら何°傾くか、ってシミュレーションしてる
浸水によって喫水が上がる+傾斜→通風筒からさらに浸水
ってコンボが来たら横転判定もありうる
だから、1/4くらいの容積のウルサン号がぶつかったぐらいで轟沈って、ちょっと考えづらいんだよね
ウルサンの損傷はさほどでもないし
マンホールのしめ忘れで、片舷だけ集中的に浸水し戦艦武蔵状態になったとかなら、わかるけど >>222
出るとは思うけど、たぶん1.25ヶ月じゃないかな。
冬も同じで年2.5ヶ月とか。 バルクやタンカーなら沈んでないだろうけどROROだからな >>257
退職者は多いですね。
現場も事務所も。
鶴見はほんとは閉めたいんだとは思いますが
FRP設備にだいぶ投資してるから閉められないんだと思います。
すぐ近くに事業所二個ってかなり無駄だと思いますわ。 前はROROやニッチ船作ってたが余所も仕事がないからか作り始めたからかな？ Twitterに例の船にレアなポルシェ載せてた人がいて可哀そう。 神田は修繕だけは安泰だから経営陣は残るだろ
新造の人間はどうなるか知らんが >>252
文句言うなら辞めろ
辞めないなら働け
お前らがちゃんと働かないから造船業界が駄目になった 仕事中にイヤだと言ってる人間が
時間外に意見言われてこんな暇な業界で
21時半に仕事中だと言う造船の人間ってｗｗ
といいつつオレも3時に目が覚めてしまったが・・・
5時に見回り出社するか >>267
こんな意味不明な日本語使うから造船で働いているんですね >>266
お前仕事をしてないだろ
会社にいる内の三分の一以上はタバコ休憩してるだろ
お前みたいな奴には残業代は必要ない
休憩なしで働け 一応はっとく？
神田造船、修繕集中で事業再構築。来年1月、新造船撤退
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=267939
呉の神田造船 撤退 建造、採算とれず 来年から修理特化
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO72445920R30C21A5LC0000/
造船中堅の神田造船所（広島県呉市）は31日、2022年1月に主力の造船事業から撤退すると明らかにした。
中国や韓国勢との価格競争が激しく、採算のとれる船価で受注・建造を続けるのが難しいと判断した。撤退後は修理や定期検査などの修繕事業に特化する。
22年1月に建造する分をもって、造船事業を終える。同社の21年3月期の売上高は約150億円で、内訳は造船事業が8割、修繕が2割。中国や韓国メーカーの安値攻勢の影響で採算が悪化、5年以上赤字が続いている。
今後は安定した需要が見込める修繕に集中する。
呉市内に造船・修繕を手がける工場を2カ所持つが、撤退による工場の閉鎖は予定していないという。
同社の従業員は約300人おり、協力会社も数十社ある。事業規模を大幅に縮小することから現在の雇用は「維持できなくなる」（幹部）としているが具体的な影響については精査中という。
同社は1937年に創業。造船事業は60年以上にわたって手がけてきた。主力の船は3万〜4万載貨重量トンのばら積み船で、国内外の船主に販売している。直近の年間建造数は5隻程度。 >>253
内航の航路制限船ってダメスタも浸水警報か何かの追加設備つけたら省略できる記憶がある
規則のどこにかいてあるか見つけられんかったけど １億人の大質問！？笑ってコラえて！２時間SP★3 鵜飼船 造船関係者は連絡にLINEなんて使っているの？
だったら、情報は韓国に筒抜けになるね >>280
働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け働け >>284
それでも働け
休憩なしで働け
死ぬ気で働け
死ぬまで働け 佐世保重工業（SSK、長崎県佐世保市）が14日発表した2021年3月期連結決算は、
純損益が106億9500万円の赤字（前期は83億5500万円の赤字）だった。赤字は5期連続。
同社は来年1月で中核の新造船事業を休止することを決めており、特別損失として
新造船休止に伴う固定資産の減損損失79億5100万円を計上した。
もう取り返し出来んだろ 日本海軍鎮守府があったところで民間船作ってるところだと呉と佐世保が規模が大きいが佐世保はブロック工法に向いてなさそうだよな。
湾の内側で扇状になってる造船所は不利なのだろうか？ >>293
扇状で移動距離がムダに長くなるのもあるけど
防衛のために、すぐ裏が急峻な山になってる土地をわざわざ選んでるので、道幅が狭すぎて拡張もできない
大きいブロックが通れないから商船で勝ち目なし
呉も佐世保も、造船所のうえのほうにトーチカ跡がいっぱいあるね 軍港に求められてるものと、現代の造船所に求められてるものは違うから 名村はなぜ佐世保を買収したんだろうな。
ボロボロになるのは見えてただろうに。 Google Mapで佐世保重工みてるが、呉みたいに一部ドックを埋めてしまって、大島にブロック工場作るか大島に移転してしまうという手もあったんだろうな。
呉は大和つくったドックを埋めたのか休止したのかしてるし。
修繕といっても、巨大浮きドックがある今の時代だと普通のドックだと競争力は期待できなさそう。 >>298
米軍が入るドック枠は確保しておかないといけないし、修繕もけっこう頻繁に入るから、余ってるドックはあんまりない
むしろアメリカと交渉して岸壁を返還してもらったくらいだ >>299
案外、新造なくても生き残っていけそうという事なのかな？
そっちの方がよいが。 >>301
利益率じたいは修繕のほうが高いからな
米軍自衛隊という太客もいるし、企業規模縮小を呑めるなら生き残りはじゅうぶんいける >>294
どっちも防衛省つながりで首皮繋がっている
まぁ資金的にはSSKがもう取れそうだがね ぜんぜん話題にならないけどほかにもヤバイとこあるやろ?
サノヤス、内海、尾道とかどうなん >>304
とっくに債務超過だけど名村が金突っ込んでるから何とか維持できている状態
そして名村も死ぬ寸前まで行ってしまった サノヤスと内海はやばいな
新来島が拾ったところでどうにかなるようなもんじゃない 一度単独で経営を続けて、破綻寸前時に防衛省が買収すればすべて解決した可能性が（ｒｙ 佐世保市の製造業の内、3割が造船関連
自治体も応援してくれるやろ >>312
ガタイのいいの自転車漕がせて
させぼけいりんに出せば市に貢献するだろ >>290
もう名村は辞めたんだが佐世保買収時の社内は微妙な雰囲気が漂っていた。
余談なんだけど名村は皆んな人が良かったので時々出戻りした夢を見てしまう。皆んな元気かなー。 艦艇は新造修理含めて一社に統一して半官の企業にしちゃえば良いんだよ 尾道も佐世保も常石も内海も四国も名村も村上秀も全部やばいわ 専業って受注情報とか全然公表されないから良いか悪いか分かり辛いな
韓国とか中国は公表してるけど 海事新聞みてると韓国の造船所は上場企業だから株式情報公開みたいなので開示しないといけないように見えるね。
中国の上場民間造船所もそんな感じに見える。国営は知らんけど、欧州企業からコンテナロット発注だと欧州企業が上場企業とかで合わせて発表するとかな気がする。 創業者一族が仕切ってる会社も多いしな
ていうか国内トップ5みな非上場企業じゃね 親会社が上場企業だと、ストックボート会社持てないからな。
巨大な資産を持つとバランスシートか何かが汚くなるとか。
上場企業の株主様が大切な時代だと、造船業のばくち度が上がる感じだよな。 ここでもたまに設計ツールの話題が出るが、これはどうだろう？
常石造船、設計業務 クラウド導入。品質向上・作業時間削減へ
常石造船（広島県福山市）は8日、設計業務でドリーム・アーツの業務デジタル化クラウドサービス「SmartDB」（スマートDB）の本格利用を7日から開始したと発表した。
設計品質の一層の向上と年間1万3000時間の作業時間削減を見込んでおり、リソースをコア業務へ集約することで顧客への付加価値向上へつなげる狙い。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=268168 これは船の設計と言うより業務の効率化のツールじゃないか？ >>327
ここは俺に任せてお前は行くんだ！迷うなイケ！ 材料費が高騰して厳しいけど船価は決まっててどうしようも無いから機器メーカーさん、協力して〜値下げして〜。
頭沸いてんのかボケカス造船。 もう何年も前に造船所は船が完工したあとに使用した鋼材の値段の交渉をすると聞いたことがある。 >>336
鋼材は
4月〜9月
10月〜3月
半年契約ぢゃねっ >>337
普通考えたらそうだよねｗなんだったか忘れたけど。 13000時間って1年200日で考えたら1日当たり65時間
1人当たりだと案外、少なそう、塵積もか 人工数削減効果として、7〜10人程度ってことだよな これ造船関係らしいな
関係者が暴露してる
【アホ】市役所の29歳パート職員の女さん､警察が捜査のために市に提供を依頼した情報を外部にペラペラ漏らして逮捕 [597533159]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1623545104/ >>343
警察が市に提供した情報というのが造船関係ってこと？
しかも「関係者が暴露してる」って、そいつも情報漏らしてるだろ！通報しろ！逮捕しろ！ 最近、海外で円筒形の筒を回転させると帆の代わりになるという技術が流行ってるらしいが、ギア付きハンディバルカーのクレーンの外側だけ回転させる機構をつけるとかいう研究はないのだろうか？
それかクレーンに簡単な帆を張れるようにするとか。 今年いっぱいで終わりだわ どんどん人が辞めてくわw 例の筒は回転してるというか回転させないと意味がないらしい。
野球のカーブボールとかと原理が似てるとかなんとか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%8C%E3%82%B9%E5%8A%B9%E6%9E%9C
クレーン、根本は丸いけどもう少し回るところが多くないと意味がないのかな。
それだったらクレーンに帆張るとかさｗ そっちに一時的に社員を貸し出せばええな。
そんなことしてる航空業界あるやん。 >>352
クレーンポストと兼用は人が通るとか考えたらしんどそう。
とりあえず小さくて細いのをメーカーから買ってきてポン付けとかはが現実的かなあ >>357
船級も嘱託中心に大分ローカルサーベーヤー減らしたろ
プロパが65超えたベテランに頼り過ぎて仕事楽してた証拠 >>359
何でお前は就業時間中に書き込んでいるんだ？
働け 国内造船所の手持ち2年〜2年半確保してるってよ。鋼材価格が心配やけどとりあえず安心できるんじゃね？ 手持ち確保した所で鋼材費値上がり必須なんだから、期待出来んだろ
このまま行くとボーナス出ないのが普通になるぞ 確保しましたー
実は赤字でしたー
で、死んだのがサノヤスとかここ最近、売られた連中でしょう
仕事があっても大丈夫なんだか 次世代！LNG燃料船！って声高に言うが最終ゴールはゼロエミな訳でNSYはアンモニア、川重は水素としてその他の会社はどうするつもりなんじゃろか？ 究極的にはエンジンメーカーが決めるんじゃね？
三井はなんて言ってるんだっけ？川重は一応エンジン作ってるが。 基本的にはアンモニアが主流になるように思う
あとはCO2回収とかメタノールとか
水素はまだ難しいんじゃないかな >>369
エンジンメーカーよりもライセンサーであるMANとかが決めるんじゃない？ 「容積効率の悪い燃料＝水素、アンモニア」にどちらが向いてるかといえば、
クルマより船だろうな
バルクやタンカーはもとより燃料なんてどうでもいいレベルの貨物を積んでるし
PCCにはむしろ重石が必要だ
空間活用がシビアなクルマとはだいぶ違う でも最近出てくるLNGタンク背負った大型バルカーの想像図を見てたらちょっとどうなんだ見たいな感じはある。
どうにかならんのかね。あの俵背負ったやつ。 ダセェとは思うけどあれでも頑張ったんだろ
NSYのアンモニア炊きVLCCは甲板上に置くタイプみたいだが 本工転職したけど給料ちょっと減ったけど
土日祝休みの残業0の幸せに浸ってます。
当時MAX230とかしてたから天国です 日本の造船業界は水素焚きに成功しないと
後がないですよね。
メタノール、ブタン、アンモニア、LNG焚きは
韓中で既に建造出来るから価格競争で負けますよね。 もはや韓国の方が人件費高いし、そのうち中国にも抜かれるだろうから大丈夫。 何でどこの造船所にも未だに実習生で中国人来てんの？
自分とこの国が忙しいなら普通来ないよね？ その情報をぜひ政治家に伝えてください。
もしくはちゃんねる桜でもいいので。
みんな気付いてないと思う。 >>379
残業ゼロで給料ちょっと減ったぐらいなら
基本給は上がってるね
良かったね
このまま続けていたら大卒玉掛マンみたいな終わってる人生になってた お前ら船作ってクラス登録してくれよ
こっちの一部部署以外空気やべーんだよ ちゃんと換気しろよ。新型コロナウイルス対策にもなる。 俺らには換気扉の水密うるさく言うくせに・・・チョークでいいだろ Jの設計未経験可で中途採用募集してるぞ
応募してみるか >>394
雰囲気良くなかった会社があると言いたそうな言い方だな >>369
>>373
内燃機関が急速にオワコン化しててこえーわ
いや、そりゃある程度の数は売れるんだろうげと、新規開発不要みたいになったら、別に日本系でなくてもいいよな lng炊きもその他のアンモニアとかも、バカみたいにかかる機材費と燃料費を用船料に転嫁できんのに、どーやって元取るんだろうね 量産したら安くなるんじゃね？スクラバーだってそれ狙いだったし。 ごめん、>>398 のスクラバーの話は関係なかった。水素やアンモニアあたりはもっと値段下がるんだろうね。 どこも新規の船級登録ないんだな・・・
活発なの中国だけか 最初の頃は、各国政府がドバドバお金入れてくれるっしょ
底に穴が開いてたら知らんけど かつてケープサイズが製鉄会社の鉄鉱石と石炭の運搬で成長したように、水素も製鉄会社の原材料としてともに成長する可能性が微レ存？ >>401, >>402
何でお前らは就業時間中に5chに書き込んでいるんだ？
働けよ給料泥棒
働いてない奴が偉そうに造船業界を語るな 水素なんかタンカーで大量輸入しようとしてんのなんか日本だけだろ
いよいよ非効率な斜陽業界同士で首絞めあって自滅するだけだよ いうてLNGだって少し前までは日本と韓国ぐらいしか輸入してなかったと思う。
ヨーロッパはパイプラインで液化してない天然ガスを輸入してたし。
最近はヨーロッパもスエズ運河経由で結構輸入してるらしいが。 LNG燃料船のタンクって加圧式だよね？
なんとか船内に収まらないものか。 LNGは場所とるねん
アンモニアはもーっと場所とるさかいに堪忍やで Sewage Treatment Tankからアンモニア燃料を取り出すことで駆動する次世代型船舶。 そういえばスクラバーもアンモニア使うんだよなｗ
尿素の粉から作ってるらしいが、乗員20人くらい乗ってるならハンディバルカーくらいならスクラバーの分くらい捻出できないものかね？ｗ ウンコ水そのまま捨ててるからな
某修繕ドックの真横にあるマリーナで遊んでる奴らに教えてあげたい ウンコも拡散されてお魚の養分となろう
東京都なんて海上投機やってたんだから 海上投捨する街の海は何故か貝の養殖が盛んなところが多い
特に瀬戸内海・・・下記アタリの原因はコレ！ 三方弁を切り替えるのを忘れたのか某桟橋で灰色のふねから
トイレットペーパー状のものを含めて諸々が直接船外に排出されているのを見て
うへーと思ってたらボラが大量に集まってきてパクパク食べてて面白かった 港に船が入ると魚が寄ってくるって聞くし要はそういう事よね 最近は下水浄化が進みすぎて海に栄養がないらしいしちょうどいいんでは？
オリンピックだって台風が来たらウンコの海でするんだからさｗ 灰色の船って灰色一色のの方？
灰色と赤の二色じゃなくて 水清ければ魚住まず、最近の瀬戸内海はきれいになりすぎて魚が取れんようになってるらしいね。 >>426
四国人なんて汚い奴らばかりだから瀬戸内海に放り込んどけ 造船会社から内定いただいたんですがコロナでますますヤバイ感じですか？他に内定ないのでが続けた方がいいですか？ むしろ船は足りなくなってきてるから仕事はあるんじゃない？
儲かるかどうかは別だが >>432
コロナ前もヤバい状態だったから大丈夫
造船業界と共に沈もう 線表埋まらないとかいう話を聞くのに毎日終電でつらい >>436
ただし高卒に限る。
大卒の場合、造船業に就職したら、まともな転職先は皆無。
ほかの業界に比べて、製品設計のサイクルが長いから、経験値を積みにくい。
製造業標準的なCADやCAEが二回り遅いので、転職してもサルの状態からリスタート。
二回り遅いのは、金がないから投資していないだけ。
主要な機器の設計は外部のメーカーがやっているから、正直不明。
だから設計するといっても、据え付けの台座と主要機器との配管のつなぎ図面が中心で、設計スキルというほどのものではない。
この程度のスキルなら、派遣で女性を雇ったほうが安くて同レベル。 >>432
のものです。大卒ですが転職するなら何歳までがいいとかありますか？ >>443
それこそその人の属性次第。
そこそこの大学に行っていたなら絶対に早いうちがいいし
それ以外の大学にいっていたら景気動向次第
それに転職って一言でいうけど、条件次第で結果は変わるから
もっと上位な会社に行きたいと、地元の街会社にいきたいでは、意味が違う
大卒技術職として上位の会社に行きたいっていうなら、第二新卒枠が使えるうちに
大卒事務職として上位の会社に行きたいっていうなら、第二新卒枠が使えるうちに ４０過ぎたらメーカーから出てきた図面のチェックがメインの仕事になるからなあ
これで技術力アップとか実際のところ無理
自身では狭い世界にいるから、アップしたつもりにはなるが、大学同期と比べると絶対量が小さすぎる 終の棲家にしたらいいだけ、外と比較する意味はないよ。
酷いパワハラでもあるなら転職するべきだが、何となく転職するべきではない。 米中冷戦が本格化したら日本に空前の好景気がくる
それまで耐えて転職すればいい
今転職してもろくな職あるまい 性能設計や基本設計以外の設計なら造船会社にこだわる必要ないと思う 流石に若い人で中国の造船会社に勤めてみようと勧める人はおらんか。 >>436
人手不足で他に入りやすい会社なら土木建築業界とかIT業界の方がいい
なぜなら大学とか公務員で経験者採用枠があるから
造船で経験と言っても大卒玉掛野郎か設計コピペ職人になる可能性が多々あり、他社他業界に転職できる経験を積めない
そのまま３０歳超えたら人生詰み 造船会社は自由応募でもいくらでも選べたんで総合的に1番いい会社に入ったつもりなんですが場合によっては早めの転職も頭に入れておくべきって事なんですね… 勤務地や将来性、雰囲気など総合的に考えて「1番いい」と思った会社です
どこかは明かせないです… 自由応募でいくらでも選べるのは、特別な事じゃなく
普通
学科に学校推薦はどんな会社から来てる？ 川崎重工は造船とプラント部門を統合したから、造船がオワコン化しても異動中で対処できるだろう >>455
選考で落とされた事なく、選考辞退した会社以外は全て内定もらってたんでそういう意味でいくらでも選べました。
推薦は考えてなかったんでよく覚えてないです 景気がいい業界はクソな経験しかない俺でも内定出してくれて福利厚生も給与もこんな業界じゃ考えられないほどいいからありがたい 個人的にいちばん良さそうだと思うのは瀬戸内のあそこだな 一旦人気の無くなった産業が復活することは無いよ。
優秀な人材がその産業に行かないから。
旧帝大の造船科は不人気。多分、学生は造船へ自分から希望して就職する奴はいない。
そうなると悪循環が始まって良いアイデア、先進的な考え等が無くなって、ダメになって行く。
とにかく、造船が嫌なら早く見切りをつける事。
転職先がダメでも自分が選んだ人生ならいいでしょ。
消去法で人生決めると後悔しか無いよ。 >>454
その「一番いいと思った」って今治造船じゃないよな？
今治造船を一番良いと判断してるなら病院にいけ >454
明かせない理由は？
1.恥ずかしい
2.バカにされる
3.身バレが怖い
4.将来性が無い会社なのに、と言われそう
5.雰囲気悪いぞ、と言われそう 造船って6年?くらいの周期で買い換え需要の好景気が来るから今だめとか思ってもそういう時期なだけだよ。
嘆いて転職しないで勉強したり改善しよう。 >>469
その時期もうピーク超えてるのに今の惨状はどう説明が付くんだ・・・
それでも償却しきれないくらい2010-11年は船造り過ぎたんだ
まだ5年以上掛かるだろうな >>432
どうせなら船関係なら造船じゃなくてセンキューのが給料いいしええやろ 普通に新造船ブーム来てると思うけど
去年の動きが鈍かった分余計に 皆さん、応援ありがとうございました。頑張ろうとおもいます。 新造マーケットはようやく動き出したけど、採算が取れるラインかと言われると ひと昔前だと日本の造船所は仕事がないないと言いながらなんやかんやで操業してたが、三井三菱川崎みてるといろいろ厳しいんだろな。 専業がかろうじて生き残ってるのは人件費が安く済むからだろうしな 私も来年院卒で造船会社への入社を考えています
今のところ設計職を希望していたのですが、設計では転職に必要なスキルは磨けないのでしょうか？
また、どのような職種だと転職に有利なスキルが磨けるのでしょうか？
現在造船業界で活躍している、もしくは異種業界へ転職なされた皆さんに教えていただけると幸いです 転職前提なら最初から想定してる転職先に新卒で入ればいいんではと思うが頭が悪いのだろうか？
同じ業界ならともかく、違う業界に転職を前提に造船会社に入ろうと思うのは謎 うちで多い転職先は同業界のメーカー、自動車関連メーカーですね
全然違う業界へは行きにくいと思う
優秀な人は海運会社とかに行く人も
設計はコピペ職人とか言ってる人は末端の現場作業員なので気にしなくて良いです
少なくとも船の設計をしてたことが不利に働くことは無いです 設計は分野にもよるが、プラント関係が多いね
今なら再生可能エネルギー関係とか >>482
嘘を付くな
そんなに新卒カードをドブに捨てさせたいのか 船の設計やりたいなら大手マリコンとか海運の技術系に行けばええんちゃうか
船級だと設計する側じゃないから不満だろうけど、かと言って造船会社に就職するのも…と間を取ったイメージ >>478
です
様々なご意見をいただきありがとうございます
機械メーカーを受けていて、唯一内定をいただけた企業が造船メーカーだったので造船業界について質問させていただきました
やはり転職先は造船に関連したメーカーが多いということですね
ちなみに生産技術職も同じ傾向なのでしょうか？
艦これはよく知りません 自分の周りの転職先は役所、建築、教職、家事手伝いと多種多様ですね >>489
設計職でしょうか？生産技術職でしょうか？ >>488
違う業界行く人も多いよ
半導体とか建設とか >>492
その二つは転職サイトでいつも未経験者歓迎のところじゃん
もちろん造船も未経験歓迎ばっかり
まともなところは新卒でしか入れない会社もあるからもっと考えたら？ あと10年したらイギリスみたく船も電車も造れない国になるのかな日本 造船から建築に転職したけど、法律関連が造船法と建設業法でまるで違う。
まして、護衛艦とか担当しちゃうとNDSで、建設JISでほんと応用効かないから苦労した。
護衛艦の通則と内線規定ぜんぜん違くてびっくらしたわ。 >>492
確かに同期が半導体行ってたわ
俺は羨望の眼差しで見送った >>488
まず機械が専門で志望なら、船にそれほど思い入れがなさそうだから、中小でも良いから機械設計をバリバリやるような会社を今からでも探した方がキャリアとして絶対良いと思う。
機械専攻なら比較的苦労しないのでは。 おれは造船から造園にいってる
数年を目途に競馬場の馬場管理任せられるように仕向けられている
給料は喰いっぱぐれが無いので前職の120％程度
前職課長職くらいの給料は貰えそう >>494
ご回答いただきありがとうございます
設計でも転職先は多種多様ですね >>494
船の設計は基本設計や機関設計、船装設計で身につく技術や経験は大きく変わるものなのでしょうか？ >>502
計画、性能設計は潰しがきかない
機関は...プラント設備屋になら転身できる
電装設計は、食うだけならいくらでもできるだろう
艤装設計は、配管関係のスキルはいくらでもニーズがあるがそれ以外は✕
構造設計屋も４力知ってりゃ若いうちは転職できるが
総じて言えるのは、造船ならではのスキルが他の業界で役立つってことはほとんど無い
ただ、海運会社の監督になりたい場合は艤装・機関知ってると武器になる スキルがそのまま使えるなんて造船に限らずあまり無いぞ
ただ設計作業を進める上での考え方や他者との調整なんかは応用が効くと思う 「造船でスキル身につけて転職」とか言ってるのがおかしい
大手でも手を引いているのに
本当に将来性ないな質問している新卒
大卒玉掛けおじさんになりそう >>503
わざわざ質問にお答えいただきありがとうございます
生産技術や製造管理についても教えていただけませんか？ 造船行っていい事があるわけがない
別業界行くことになって楽しみと恐怖感と無駄な時間を過ごした後悔がごちゃ混ぜになってる >>505
本当に大卒玉掛けおじさんさせられそうになったから辞めた
最初から玉掛けさせられてたら辞めるに辞められないんだろうな >>505
確かにその通りですね
就職活動を続けることにします
玉掛けとはなんでしょうか？ >>478
まず大きく分けて、基本設計と詳細設計がある。
基本設計はほんと基本だ。
誤解させる言い方をすれば、青写真を書く係。
そしてこの青写真は、前の設計をできるだけ参照することが求められる。
理由は、造船業界は研究開発費が乏しいので、新機軸を設計に盛り込みにくいってこと。
また、船は長く使われるので、お客も新機軸をできれは避けたいというバイアスがある。
となると、過去の船の図面を伸ばしたら縮めたり、そのまま使ってみたり。
コピペ職人と言われる理由はここね。
そして類似の設計を多用しているため、極端な言い方をすると、ある程度まで自動設計ができる。
つまり、個々人のスキルとしてみかがれるのは、船の設計ノウハウではなくて、CADツールの使い方ノウハウが多い。
厳しい言い方をすれば、都市部にいる派遣のCADオペレータと同じ。
そして机を並べてみたらわかる。高専卒、工業高校卒とおんなじレベルの仕事を任される。
工業高校、高専組は会社通勤圏に実家があるので、この生活で何ら問題がない。
が、大卒組は違う。さほど高くない給料で、家を買うという将来設計をしなくちゃいけないんだ。
これが望ましい世界ではないのは、理解できるよな？ >>509
荷物を吊ること
大きい荷物だから、吊り方と重心と吊れるかどうかを考えるお仕事
そればーっかりやるタフな連中もいるわけよ。大学院まで出たのに >>509
詳細設計のメインは現場が使える図面を書くことだ。
あのブロック、あの部屋のここにパイプを通して。それを図面で書いて。
ここに階段を置いて、ここに機器の置台をおいて。
それを図面化していく。
こっちは、一つずつ図面新作だが、技術的に高いものは求められない。
今まで通りっていう慣例が強く残るので、差別用語だがバカチョン仕事が多い。
下手をするとこっちはCADオペより酷いかもしれない。
そして両者が使っているCADが、建築業界に比べると15年は遅れている。
建築業界はBIMが主流で、2次元に3次元の考えを入れて、効率化をはかってる。
造船は違うからな。
2Dで作って、3Dを別に作る。やってみたら、3Dで通らないパイプが出てきて、また2Dを作り直して。もいいちど3Dを作ってみて。
3Dなしでやる場合も多いが、その場合は高さの情報が欠落していて、電線とパイプがぶつかったりと、技術的でないトラブルが多く出る。
やりたいか？ >>510
>>512
的はずれな事書いてるので注意です 中の人は的外れと思わないとやっていけないから、
俺は中の人なので>>510と>>51２は嘘と断言する
中の人だからな すべてここに集約されてるだろ
>理由は、造船業界は研究開発費が乏しいので、新機軸を設計に盛り込みにくいってこと。
大学院までいって、研究よりじゃない、開発よりじゃないポジって大学院に行く意味すらない それすら理解できなくなることを造船が板についたとこの世界では言います 510と512が言ってることはずれてるけども、造船所が研究開発できないってのはほんと
新技術の開発をやってるのは造船所じゃなくて船用メーカーだし、しかも開発設備と資金を出せる総合重工だけだよ まず玉掛けとは、クレーンで荷物を吊り上げるために荷物の近くでクレーン運転手に合図を出して、荷物をクレーンのワイヤーに取り付ける役割
玉掛けは大体中卒や高卒がやる
二日の技能講習で資格が取れる、もちろん中卒でも余裕で取れる合格率
大卒玉掛けおじさんとは・・・
就業時間中は玉掛けか駄弁るだけ
新入社員に玉掛けでしかマウント取れない
大卒玉掛けおじさんの価値について・・・
大卒なので、高卒中卒よりも給料も高く払わなければならない
しかし、中卒で十分できる仕事だから大卒を使うのはコスパ悪い
しかし、大卒玉掛けおじさんは玉掛けしかできない
４０歳超えても工程会議に出席してもまともに発言できず役に立たない
大卒玉掛けおじさんの担当で起きたトラブルでも大卒玉掛けおじさんはまともに対応できない
つまり中卒高卒より給料多めに払うのに、そいつらよりも給料に見合う働きも出来ない
もちろん転職しようとしても、まともな会社は玉掛けしかできない大卒なんて雇わない
大卒玉掛けおじさん＝人生終了 造船所の役割は新技術や客の要望を織り込んで船として成立させることだからな 韓国の造船所は巨大コンテナ船を同一造船所で10隻以上一括受注してるが設計図的には一枚だから楽なのだろうか。
日本もコンテナ船ロット受注して複数造船所で作るとか言ってるが競争力的にどうなのか気になる。 >>522
造船所ばらけてる時点でかなり不利では？ 40歳造船所ジブクレーンオペレーターだけど質問ある？ これからの造船業界は、二元燃料船を
建造出来る技術力のある造船所しか
生き残れません。(外航は特に)
よって、機装、電装に技術力のある
技術者がいなければこの先は無理でしょう。 今、どの造船所が安定してるかと言われても
すんなり答えれる人多分いないでしょ。 現代、大字、サムスンが強すぎる。
完全にシリーズ船受注案件は日本負けてます。 なんというか、保守界隈のミリオタの話を聞いてると韓国の軍艦は根本的な設計能力で良い話を聞かないから商船も同じ感じなのかと連想してたけど、民間船はまた違うんやね。 負けているというかそもそも韓国大手が作るような船を作ってる会社無くね？
お客さんも全然違うし 護衛艦だってマスト折れたりしてるだろ
まあそんなもんだ >>531
保守論客の話を真に受けると
プロフェッショナルからはバカだと思われるよ 韓国大手が作ってるような船はそもそも受注取れてないが正解
三菱も川崎も今造もlng船の実績は過去にあるけど、今は受注を全く取れない 必死に造船は終わってるみたいなこと言ってる人いるけどなんか嫌なことあったの？ だいたい日本でlng船を韓国並みに作れる会社もドックもない
ずっと設備投資してないから、大型船やlng船の連続建造なんて無理 昔はLNG船と言えばモス型だったが、今や邦船社日本向けでもメンブレンで輸入してるからな。
地震にはモス型の方が強いが、最近は技術革新でそれもなくなったのだろうか。 >>535
オマエ>>210か？
早く現実に目覚めろ。 大卒玉掛けおじさんって大学とは言ってもさすがにFランでしょ
まさか横国や九大の造船科卒の玉掛けおじさんなんていないよな？ >>542
＞大卒玉掛けおじさんって大学とは言ってもさすがにFランでしょ
＞まさか横国や九大の造船科卒の玉掛けおじさんなんていないよな？
そもそも、横国や九大の奴が造船科でも造船には行かない。輸送機希望でも船は無い。 普通に造船にもいるけど自動車に行く人が多いとは聞くね 造船業界に勤めているであろうここの人たちが揃いも揃って造船はやめとけと言う。 川重なんて、船舶海洋カンパニーが無くなったで
就職先に造船所はやめときやー >>547
水素関連で
海陸の事業統合して設備セット売りするもくろみ
その一貫の統合らしいが... 日本の海運大手が頑張ってくれてるから当分大丈夫そうだけど >>550
＞日本の海運大手が頑張ってくれてるから当分大丈夫そうだけど
最後の義理立てだよ。政府から補助金貰うための。
海運も世界的に見ると弱い。補助金ジャブジャブ。
造船も船員もコストが高いので競争力は無いです。 実際の所は日本は小さめのバルクとすみ分けてるのだろうがガス燃料船の時代になるとどうなることやら >>542
Fランじゃなくても旧帝大以外の国立大卒なら普通に大卒玉掛おじさんになる
そもそも旧帝大卒で造船に入ってくるのはヤバい奴が多い
旧帝大卒なのに斜陽の中の斜陽、造船業界にしか入れなかったんだからな >>553
国立出て玉掛けやる奴なんているわけないだろ
どこの造船所かゆうてみいや >>556
言ったらから直接その会社に聞きに行けよ
それを約束したら言ってやる
お前の目と耳で聞きに行かないと、またいちゃもんつけくるだろ >>556
ほら、何も言えない
チキンのくせにイキるなダボが 昔三菱が開発して盛んに売り込んでた気がするが、スクラバーで処理した排ガスを船の前の底から出すのって無理なの？
ヴァーレ、空気潤滑システム採用。VLOCで世界初
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=268987 >>560
わざわざ排ガスを使う意味がわからん
機関室から船首までエントツ引くつもり？ 言われてみればそうだな(´・ω・`)
空気出るから都合がいいかとか思ったがどう頑張っても巨大コンテナ船かPCCでも真ん中あたりからしか出せないか。 スクラバーの処理水を船外にぶち込んで「大気排出じゃないからセーフ！」っていうのはなんだかなぁってきもち ほーん一応問題は無いんだな
NOxに関しては処理水はヤバい薬品混ぜてるから流石に船外排出は出来んだろうけど >>560
排ガスだとエネルギーが足りなさすぎて船底から出てくる量が足りない
大島造船がやってたのはターボチャージャーから主機に打ち込む空気を送り込む方法
https://www.monohakobi.com/ja/wp-content/uploads/2012/11/20121227_MTF5_inoue.pdf
空気を送り込むエネルギーが節約できるから悪くないと思ったんだけどその後続かなかったな
結局ブロワも必要だから費用対効果が悪いのかな？ >>567
そういうのあるのか。Thx。2012年だとスクラバー不要だったが今ならターボチャージャー+排ガスの圧力で（ｒｙ
たまに出てくるけど主流にならないあたりあまり効果がないのだろうか。
CO2排出量5%減であって燃費が5%減ってわけじゃないところがミソなのか？
謎の円筒形の筒を回転させるよりは当てがありそうなｗ 受注が増えたと書いているだけで景気が良いとは全く書いてないが 2014年からの過去七年間で最大ってそりゃ去年はろくに発注がなかったって書いてるしちゃんと読めよ。 まぁ去年はコロナの影響と今後のGHG対策の節目が重なってたからな
今年増えるのは当たり前 船価は上がってるけど鋼材価格もそれ以上に上がってるね >>567
初期日本空母みたいに煙突を海面に向けて海水シャワーを浴びせたらいいんでは? もうエネルギー事業に手を出している日立造船を見習いなよ
造船はオワコン中のオワコン
そうだと思わない奴は業界にしがみついていないと生きていけない奴だけ できるんならやってみなよ
革新的技術だからできるなら 本当に人件費以外で2割減るのか？
ＪＭＵ、建造費２割減 合理化投資に年100億円
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00604664
ＪＭＵはこの２―３年の受注環境の悪化に伴い抑制していた設備投資を順次再開する。
各事業所が作業方法や手順を抜本的に見直し、情報通信技術（ＩＣＴ）の活用を拡大。
事業所の適正規模を維持しつつ、一連の生産革新や設備投資で工数も従来比２―３割程度減らせる見込み。
専門部署を設けてロボットやＩｏＴ（モノのインターネット）を活用したスマートファクトリー化を推進しており、津事業所（津市）では一定の効果を上げている。
呉事業所（広島県呉市）、有明事業所（熊本県長洲町）へと範囲を広げる。 >>579
業界にしがみつけるならオワコンじゃないじゃん >>583
SSKみたいに、危機から10年以上かけてゆっくり廃業まで至る会社もあるからね
アラフィフならしがみつき戦略もひとつの手 佐世保、アベノミクスの円安で無駄に延命されてしまった感があるな このスレの前の方でもあったが、名村の佐世保買収は官需目当てだったんだろうか。 >>586
佐世保じゃなく日本の造船所すべてよ
再編と構造改革に取り組むべき10年を、ただ漫然と過ごしてしまった 構造改革と言えば川崎と三井が一緒になれば幸せになれたのだろうに。
あと5年くらい前に話題になったブラジルの造船所への出資合戦とかで投資を無駄にしたり。
サノヤスも設備が老朽化という話もあったか。
日本国内だと今治丸亀の新ドックくらいしか大きな投資がなかったと言えるかな。 尾道は三井からいろいろ学べてるってインタビューで書いてあったね 設備は古い、工場は狭い、ラインも非効率
中韓との差は縮まらないですね 狭いなりに、中小型の高付加価値船舶に活路を見いだせばいいだろうに
欧州を見習ってさ
いつまでベリーラージに拘ってるんだ
発達障害か 偉そうなこと言ってる人はどの立場から言ってんの？
造船関係者じゃ無さそうだけど >>592
それを三菱、川崎、三井、当時のIHIが試みて、ものの見事に全社とも大失敗したのが7、8年位前の話。
三菱は、客船と水中調査船で大赤字
川崎は、石油掘削船で大赤字
三井は、特殊作業支援船で大赤字
IHIは、石油掘削船と、独自工法のLNG船で大赤字
三井に至っては、軸足をエンジニアリング会社に移行しようとしたら、エンジニア会社で大赤字で、いまだICUから出てこれない。 資金力のある大手ですらコレだ
資金力のない会社が実施すれば、新しい生産設備導入だけで死ぬ >>593
毎日目の前で時代遅れの現場を見てる立場から言ってる >>594
一度ヤケドしたからといって、
辞めずに踏ん張れよ >>592
その方向にシフトして、工場の狭さや古さによる非効率なライン配置、それに伴う無駄なコストと工数はどう改善されるの？
lng燃料船だって情けで国内大手海運が国内造船所に発注してくれるだけで、他はコストで勝てず殆ど中韓受注製作だよね？ >>597
二度目のやけどはできないんだから、正しい判断ではある。
けがをしたことで、なぜけがをしたかは勉強できるし、次にけがをしないかするかも勉強できる。 >>598
メディア経由の発言では、韓国は政府補助があるから安いってことになっているが
補助関係なしに日本のほうが高いからなあ >>598
70年代以降の欧州の造船所も、同じ問題を抱えていた
中韓の巨大ヤードは中小型船舶建造にもっと不向きなんだから、そこにつけ入る意外生き残る道はないだろう >>600
「補助金ガー」ってのは単なる言い訳だよねぇ
業界団体のトップがポジショントークで言うのはわかるが
現場の造船マンもそれ信じてるのが笑えない 欧州の造船所は、船殻や製造を東欧の低コスト国に移管して
西欧部隊は設計と機器に特化したたといえるから、60２の論は結構間違い 一強の理由があって一強なんだから、参入しろという人は自殺が好きみたい >>606
絵空事じゃないからね。
勝算があるというなら、資金集めを自分でやればいい。
勝算があれば余裕で金は集まるぞ。 >>607
なにもしないのも緩慢な自殺じゃないのか？ 現場って溶接工だけじゃないだろ
造船所なんて社長も営業も設計も工場勤務なんだから全員現場みたいなもん 欧州造船界が巨大客船に強いっていうのも、そもそも再編されての結果だし。
客船が強いといっても造船会社でいえば二社、造船所としても欧州全部で3〜4か所。
一方の特殊船は北海で石油を掘るタグの巨大版のPSV等だろうけどこれもAcerやDamenで二社くらいしかないと思う。
流石に小型な分、造船所数は多いけど。
冷戦終結後はポーランドやブルガリアに行ってた欧州の設計会社も最終的には中国の造船会社と組んで、ドイツ船主が欧州設計事務所に図面引かせて中国で作ってるように見えるね。 >>603
韓国の補助金の話はこの前あったHMMの2.3万個積メガコン以外に本当にあるのかね？
これ以外知らん。 >>612
そら豪華客船の話でしょ
中型以下のpassenger ship、とくに欧州並の環境基準に適合したやつを造れるところは北欧に複数ある >>614
欧州の客船と言えばMeyer WerftやFincantieriの作るマンションが船に乗っかってるやつの話になるでしょ。
一方で中型の客船やROPAXと呼ばれてる地中海や北海走ってるフェリーなら余所でも作ってた気がするが、北欧の造船所も経営的には不安定で経営母体も変わったりしてたと記憶してる。
ここまでくると自分も知らんけど、確かちょっと前に中国の造船所に欧州で使うROPAX発注してた気がする。 結局労働集約型産業である限り、人件費が安いとこで作るのが最善 何気にトルコの造船がもっと伸びるかと思ったが伸びないな。
人件費ならインドも安そうだがこっちはからっきしダメ。 >>617
トルコもインドも失敗国家だからしゃーない
BRICSともてはやされて、期待どおり成長したのはCのみ >>618
これからはASEANよね
造船はフィリピン 造船技能者１万人割れの衝撃、中韓との価格競争激化など影響
https://newswitch.jp/p/27917
終わりだよこの国 国内造船業の技能者数が１万人を割り込んだ。日本造船工業会の会員企業調査で明らかになったもので２０２１年４月時点で９２００人弱と前年同期を約８％下回った。
１万人割れは調査開始以来初。中国、韓国との価格競争激化やコロナ禍による商談停滞などで近年の新造船受注は厳しい状況が続く。
これに伴い商船事業を縮小する動きが相次いだことが一因とみられる。
造船所で溶接や塗装、組み立てなどを手がける技能者は少子高齢化や生産の自動化、新造船受注量の減少、商船事業縮小などで漸減傾向にある。
１月時点からも約３８０人減っており、減少ペースは今後さらに速まる可能性がある。
一方で、足元は円安や船価上昇などで新造船受注環境に好転の兆しがあり、日本船舶輸出組合の輸出船契約実績は５月まで５カ月連続で増加した。
海事産業強化法も成立し、追い風となる。ただ、鋼材高や資機材高などが懸念材料で、予断を許さない状況は続く。 >>615
三菱が受注したアイーダ
同クラスをアイーダから中国が受注して、契約単価が半値だったっけ？ >>612
客船製造系の会社も現場労働者は、ポーランドやウクライナとかの低賃金国からの出稼ぎ労働者比率高いっす
自国労働者を守る意識が強く感じる北欧ですら、んな感じ
日本でおんなじ方法をとったら、現場労働の部分は外国人ばっかりにw >>623
そういう話は聞いたことないけど半値だったら全部中国に発注するんじゃね？
ちょっと怪しい >>626
MHIが設計含めた受注に対し、
中華は欧州で建造したやつの姉妹船建造だったはず
段階踏んで堅実に技術を学びやがって...許せん どうして造船の作業員は元ヤクザとか前科者ばかりなの？ >>627
そういえばFincantieriとの合弁とかいってたやつか。
客船は備品というか船艤品が多いからそういうノウハウもいるのだろうが、量産するか人件費安いところで作るしかないのかね。 ニッチ市場に打って出るべきだっていっていたゲンバマン、生きてる？
昨日の今日だけど、生きてる？ ニッチ市場ってのは自分で育てるものだから水素とかガンツーとかがんばってほしい。 >>630
俺のことかな
再生可能エネルギー業界に転職済み >>632
笑取りに来たなあ
日本の再生絵ね業界って、造船より弱小ばっかりじゃんwww
三菱重工社内とか大手電力子会社で再生エネ事業に異動とかとならともかく、それ以外なら笑われるために書いたとしか思えない。 そもそも他業種なら異業種転職が有利というケースがあるのかが謎 営業くらいでね？
あとは最近はやりのDLのコード書ける人 >>638
菅の2050カーボンフリー演説と前後して風力発電分野で最近どっと求人出てるが
とにかく経験者が国内にいない分野だからな
東京で働けて稼ぎも増える 風力発電なんて20年前にブームが来て潰れて、経験者余っとるわw 三菱とか川崎とか筆頭に造船メーカーは確かに風力に手を出してて、三菱以外はぽろぽろだっけ？ 10年前に風車に力入れてれば世界でも勝てたかもしれんのに。
昔は造船関連もかなり風車を作ってたが、今は全滅して諸行無常の響きあり。
三井千葉跡地の自社製風車は今日もむなしく回ってる。
三菱も実質はVestas製じゃなかったっけ？ コロナのせいで労災の数が減ってしまった
来年から巻き返そう >>617
トルコは修繕が元気なイメージ
インドはまぁ…頑張ってね ネットの普通の日本人が円安で喜ぶように、トルコリラが暴落したらトルコの造船業の競争力が上がるのではないか。 造船業はドル建てだから、収入はドルで費用はリラなので 円もインフラ起因でもいいからドル250円位になってくれないかな SDGsって言葉、最近よくテレビで聞くようになったから需要も多くなるだろうし、再生可能エネルギーは就職先に良いと思う
造船は死んでる 通貨危機だと外資が逃げるから成長できないって話だぞ
新興国なんて外資頼みなんだから
融資がドル建てならなおさら通貨安がきつい 通貨危機で困るのは外貨建てで金を借りてる（返さなければならない）からであって、造船業は逆に海外から受注して外貨ドル建てで金を受け取るという話だから違う。
トルコの造船業は知る限り地元の建設業とか財閥の内資であって外資じゃないし。造船所の規模もそこまで大きいわけではない。
もちろん、鉄鋼を海外から買ってると影響があるが、そもそも代金も支払いもドルだとそこまで影響がない。一方で見た目の人件費は減る方に進むから有利。
10年前の円高ドル安時はドル建てで造船所が新造船を受注してたので人件費が相対的に値上がりするように進んだわけだ。 崩壊に向かってる国をよくもまあ持ち上げるなあ
証券会社に騙されて投資でもしちゃった？ 5chで擁護したって通貨危機回避できんだろｗアホかｗ いや仮想通貨とかにはまってる人は自分のベットと違う意見に必死で粘着するんだよ
同じタイプかなって 粘着というか一般的な説明だと思うけど。
韓国だってアジア通貨危機があったが、その時に倒産した造船業は聞かないし今も造船業がある。
あとトルコは意外と造船業が元気だとは思うが、通貨危機をどうにかできるレベルではないだろうｗ
通貨危機って外貨獲得力不足だから、外貨を獲得できる造船業はあまり関係がないというただそういう話だよ。国全体は知らんしおそらく救えない。 LNGタンクってサノヤスとかも作ってた気がする
今治造船、LNG燃料タンク内製化。ガス焚き船受注拡大へ
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=269171 何気にエバーギブンにも触れられてるね、やはり保険で何とかなったか
アグレッシブなネゴは今治船主の十八番とはいえ、国家に対しても臆さないのは流石と言うか P&Iクラブがやってるだろな。つまり保険会社（協会）。 >>658
いや超インフラになってもまだ500-600円程度だろ
78円から120円に回復した時だってせいぜい100円アップで
現状維持じゃん
そこから150円安くなったところでせいぜい200-300円アップだよ
その代わり服、靴、家電品なんかは暴騰するだろうね
あと内需型になってるものも上がりそう >>669
従業員の賃金削って値上げ抑制できてた時代じゃもうない
すでにあらゆるモノの値上げが始まってる 日本の場合は隣の中国が改革開放路線を始めたからデフレ気味だったわけで、中国と日本の賃金差が縮まるにつれ日本もインフレ気味になるように思う。 >>631
おいガンツーについてそれ以上触れるんじゃない
常石はマジでなんの勝算があってあれ作ったんだよ… みなさん夏のボーナス何ヶ月分ありましたか？
私のとこは2.5です ガンツーはコロナがあるから仕方がないんじゃないのか？それ以外にも何かあるの？ ガンツーってなんかバージの上に建屋乗っけてるようにしか見えないよな
高級路線なのにアレはいかんでしょ 瀬戸内海の島の間に浮いてるガンツーは実際見てみたら結構風情があるようにみえて高級っぽく見えるよ。
どっちかというと陸にある和風の旅館が海に浮いてるといった感じで風情がある。乗ったことはないが。
造船業からみれば確かにバージっぽく見えるがｗ >>676
高い金払って瀬戸内海遊覧なんてしたい人間が西日本にいるとは思えないしコロナ以前から実際不採算事業だった
まあ常石らしいといえば常石らしい 来島・サノヤスって結局バラ積み船作るしかないよね？
わざわざ負債背負ってあげてまで買った意味あるのかな？ サノヤスは実はLPGのタンクを作ってて、他造船所の小さい内航LPG船タンクはサノヤス製だったりする。
LNGタンク作れるのかは知らんが。どういう経緯で作ることになったのか謎だなｗ
あと、圧力タンク部門が事業譲渡の範疇に入ってるかはどうだろうか。関係が深くなるのはあるだろうけど。 来島は海自向けの油槽船とか
郵船のガス炊PCCとかで話題性はあるんよな トヨタ向けLNG燃料PCC(2017年発注)
https://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ02H21_V00C17A9MM8000/
"SAKURA READER" 新来島豊橋
起工日: 2019/09/20
進水日: 2020/02/24
完工日: 2020/10/27
"CENTURY HIGHWAY GREEN" 多度津（今治造船）
起工日: 2019/10/01
LNGタンク搭載日: 2020/05/08
進水日: 2020/07/31
完工日: 2021/03/08
今治造船、LNG燃料タンク内製化。ガス焚き船受注拡大へ
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=269171
サノヤス効果か？ JMUから内定出てる大卒予定の者です。
結局この会社って給料どうなんですか？
年代ごとのモデル年収知ってる方いればお願いします。
あと残業時間・転勤も気になります。
因島配属だけは勘弁して、、 国交省のお偉いさんのインタビュー記事
しかし、よく内情を調べてみると、ガス燃料供給システムのエンジニアリングを言いはやしていても、肝心の燃料タンクなどを海外製に頼っているという状況で、がくぜんとした
だからたぶんサノヤスはPCCに納入してないよ >>687
それが気になるなら辞退した方が。
というより、先に調べておくことかと。 >>689
あれ、三菱製だったか。まあ内製化するとしたら有利かも？ 給料はともかく配転がある可能性を知らないままそこに就職する神経がわからん。
造船所は基本的に地方都市にあるのだから大都市から移動したくないならこの分野に就職しない方がいい。 自分の人生なんだから自分で調べて、自分で考えろ
お前生きていくのに向いてないぞ >>687
年収も残業も知らずによく内定決めたね。
逆になんでjにしたんだろ、、、 Jにした理由は、もし大学院にすべって入社することになったらJGに転職しようと思ったからです
一般的に第二新卒で公務員になっても新卒と同じ給料からスタートなんですけど、造船所勤務の場合は前歴として加算されて年齢分初任給が上がるらしいからです！（運輸局いわく）
そんな理由から造船にしたわけですが、私のレベルではMやKは無理なので専業で一番ましなJにしたわけです JMUの因島ですら嫌なのになんで全国転勤があり得そうなJGに転職しようと思うのかがわからんが、地域限定職があるのか？
仮に大学院入った後でもその後就職先も造船関係だと多分転勤あるぞ。 JGの人は定期的に転勤してますね
あと因島が嫌なら船舶関連は厳しいのでは？
だいたい田舎にあるし 元Jの者だが、地方採用も本社採用もほぼ転勤ないぞ。
なんだけど、転勤が前提のはずの本社採用が転勤ほぼないから、地方採用との間に軋轢があるよ。
給料が低い代わりに転勤無し、給料が高い代わりに転勤有りって条件のはずなのにね。
しかも仕事内容は同じという。 それこそ因島にもJGあるしね
希望としては稚内に行ってほしい 貴重なご意見ありがとうございます！
昔運輸局に行って聞きましたが、船舶検査官・測度官・PSCといった職種があるのですが、職種を指定しなければ勤務地の希望は通りやすいらいいです。
逆にPSCだけしたいとか言うと僻地に行くみたいですね。応対してくれた人は勤務地を優先して職種を選ばない人みたいで、これまでの勤務地は都会でした。
それでも僻地に飛ぶ可能性はありますが、2年で転勤なのでそこは耐えます。
因島は嫌だけど、津や有明、佐世保くらいの都市以上であれば文句ないです。 元Jの方にお聞きしたいです！
１、年代ごとの年収はいくらくらいですか？40代で９００位いきますかね？
２，残業はどれくらいありますか？
３，転職でJG行く人いますか？また、転職者はどんな会社に転職しますか？
４，6月7月がJG採用試験ですが、その時期は研修中ですか？
５，もし地方の工場配属になれば定年までそこの勤務確定な感じですか？
よろしくお願いします！！ ほぼ転勤がないって言うのはウソですね
家を買ったら半年で異動という例もある すぐに転職するつもりなら最初からJG受ければいいじゃん
数ヶ月の勤務とか経験のうちに含んでもらえないと思うけど 院試と公務員試験の並行は厳しいと思ったのでJG受けてません。
また運輸局の方いわく、JG蹴って大学院に行くと、記録が残ってしまい院卒後の受験時に不利になるらしいのです、、
院卒後はJGとNKを本命にして採用試験受けるつもりなので、そうしたリスクを背負いたくありませんでした。
JG、NKが受からなければおとなしく研究室の推薦で一般のメーカーに就職します（笑） JMUベースの設計船なんか今造作業員出来るんだろうか？
普段通りやったら戻り工事連発になりそう >>701
本社が給与高いのは横浜にあるからじゃないの？
それ見越しても本社の方が軋轢を生むほどに生活の余裕に差ががあるってこと？ >>711
701だけど、そもそも採用のされ方が違う。
本社採用＝幹部候補職
地方採用＝地方専門職
んで給与体系は本社採用であれば因島でも広島でも舞鶴でも横浜でも同じ。
だから、因島みたいな田舎の本社採用は地方に飛ばされたって事以外は横浜にいる人と同じ給料だから地方民からするとすげー給料いいよ。
本社採用のやつなら残業くそすれば35位には800届くんじゃないかな。
でもいまはボーナス少ないから届かないかもね。 >>711
書き忘れたけど、軋轢云々ってのはそういう理由で各地方に本社採用組と地方採用組が混在して、全く同じ仕事内容だけど年収が1.3倍くらいあるから軋轢がある。 >>707
なぜそんなに国内の船級にこだわるのか教えていただきたい。それもたいして明るい未来はないかと思うのですが。 JG＞NK
個人的には志望度はこんな感じです。
公務員だと安定してると思ってます。
それと仕事内容がとても面白そうだからですね。
加えてJGだと残業はほぼ無いらしいのでワークライフバランスも取れるかなと。 >>712
ありがとうございます！
その当時はボーナス何か月ついてましたか？ あー！久しぶりにバラストタンクでウンコしたくなってきた 就活の時に自己分析とかいう言葉が嫌いだったが、もう少し自己分析とかした方がいい気が。
JGの人が転勤が少ないと言ったのならそうかもしれないが、2年で転勤って2年後に大都市に移動できるのか？
就活の時に出てくる人間は優秀そうなのが選ばれてるから希望が通りやすいとかそういう感じな気がせんでもないけど。
一般的に勤務先重視ならJGというか国家公務員やNKは向いてないと思うよ。
周りにJG行った人がいれば、ちゃんと話を聞いてからにした方がいいと思うわ。5chじゃなくて。
簡単に出てくるだけでこれだけ海事関連の陸運局あるからね。
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_fr10_000012.html 海事関係の陸運局ってなんだよｗ
海事関係の運輸局だった。 造船系学科出てないから知らないが、JGって国家公務員がからかなり難易度高い試験があるとは思ってたが違うのか？ 一般職だからそこまで難しくないよ
NKの方が難しいと思うガチ高学歴ばっかだし 大学からはNKや重工行ってる人いますが、私は残念ながら造船学科以外の者なので、多分NKは無理っぽいですね。（そもそも、ひよってJMUしか受けてません）ただJGはあまり専攻は関係ないみたいなので受かる可能性はあるかなと思ってます。倍率も2倍程度
勤務地についてですが、因島や稚内レベルでなければ(具体的には佐世保や呉レベルあれば十分)良いと思ってます。もちろん転勤は無いに越した事はないですが、仕事内容が面白そうなのである程度は目をつむります。一般のメーカーに行っても転勤や地方勤務はありますしね。
ただ、ご指摘して下さった通り、JGのOB訪問やインターンシップ参加等でより詳しく話を聞こうと思います。
貴重なご意見ありがとうございます。 JGの検査官殿からはたまに23時過ぎにメール来るけど 専攻関係ないのはガチ実力主義だからかもよ
あらゆる知識を吸収して日々判断を下す知能
月200時間時間外労働しても壊れない頑丈な身体
安月給でも将来のキャリアパスが見えなくても構わない日本の海運造船を盛り上げたいという熱意
これらがあれば専攻関係なしに行けると思うよ >>725
23時過ぎまで残業してるってことですか？？ >>727
すげー馬鹿馬鹿しい業界だな
離れて正解だった 海事局からはよく深夜もメール来てたし物凄い残業してると思う
地方の事務局はどうなんだろう NKは理系なら造船専攻じゃなくても入れるよ
船体はともかく、機械や電気、材料の仕事もあるしね
NKは転勤ばかりだよ、日本だけじゃなく海外赴任(定年まで働くとして1回、2回)もあるよ JGは転勤多くて大変だぞ。基本２年に一回。早いと一年ちょっとで動かされる
昔、造船所が検査官を接待漬けにして検査や測度を
甘くしてもらうとか癒着が問題になってかなり短期で転勤させるようになった
クソ田舎ばかりのドサまわりの一生になる
特に若い頃は家族持ちが行きたがらない僻地に行かされる
一番の罰ゲームは霞ヶ関の本省に行かされること。まったく休みなくなるよ NKって高給取りだが、JGは所詮公務員一般職
年収なんてたかが知れてるな
残業代満額出るなら話は別だが JGでも本省に行くと激務らしいですね
関西の運輸局の人は地方出先機関では残業は無いと言ってたけど、実際は結構ヤバい感じかもですね。
勤務地・残業 についてインターンシップで複数人に詳しく聞くことにします。 >>731
ありがとうございます！
院卒後にNKチャレンジしてみます！ ABS日本支部はちょっと前にリストラあったけど
NKも今の規模維持するのは将来的に厳しくないか？
今から造船関連業界に行くのは悪手 JGの採用って総合職、一般職と造船職があるけどそれぞれどうキャリアが違うの？
特に一般と造船
あと、NK入るの自体はそこまで難しくない気が NKが高給とか言われてるがJGよりボーナス支給月数少ないんじゃなかったっけ？
JGもNKもガチで外国人と会話しないといけないからそのあたりは覚悟してた方がいい。 仕事の面白さ…人それぞれで感じ方が違う
残業の少なさ…公表される残業時間は操作できる
つまりどちらも曖昧な指標 どうでもいいけど、だらだら複数回書き込まずに十分考えたうえで一度で必要なこと書いてくれ。
あとsageろ。 話を聞いてるとJGの面白そうな仕事なるものもどこか曲解してるような気がしてならない。
JGの業務範囲もかなり幅が広いとおもうのだが、本当につきたい分野につけるのかとか、つけなかった場合にどうなるのかみたいな。
あと一般論として面白そうだけどやったら案外面白くなかったとかありそう。 JGは転勤先で官舎空いてないと自腹でアパート借りることになる
引っ越し代も満額出ない
まさに引っ越し貧乏に陥るよ 「ウチ（N）の賞与は６〜7ヶ月だよ」
って聞いたけど、Jは１０ヶ月とかあるの？すごいな…
それで薄給呼ばわりされてるなら基本給も（悪い意味で）すごいな 単純にその時の業績によるんでは？浮き沈みが激しい業種だし。あと基本給が低いかカーブがなだらかだからできるかのかも。 >>753
この場合のJってどこのことだ？
JMU？ 船級に業績の浮き沈みなんか殆どない、みんなそう思ってました（遠い目）。 上で出てるところ、ボーナスがその前年まで7だったか8だったかが、ある年度は5になっただけで大騒ぎしてたからな
それと、意外と船級の給与水準って知らないのか
まあ俺も知らないけど
>>756
JGでしょ
上でボーナスの話出てるし JGは7以上だから7以上は出せないという暗黙の了解があると聞いたが。
地方へ強制転勤分も含めた値段という話だったのだろう。
実際見知らぬ土地へ家族連れて転勤の連続みたいな人生に耐えられる人って少ないよ。 国家公務員の給料やボーナスは公開されてるんだが
造船所より少ないぞ >>760
JGそんなに出るのか？
公務員だよな？ >>762
それは国家公務員全体の話であって、JG検査官がいくら貰ってるかは書いてない 20代にしたらこの業界は勿体無い選択だと思う
転勤嫌そうだけど地方→地方の転勤の可能性もある
志望の仕事がない人に面白い仕事を優先して振られない >>761
公務員は4.45ヶ月分かそれよりやや少ない程度じゃないか。
公務員は業績の悪い専業に比べればマシ程度。 >>737
プラントをできるようになっとくしかないよな >>761
JGやめて、船級以外で、飯食えるんか？ >>760
だって誰も赤字になると思ってなかったし。 >>765
同意
Jmuなら転勤で全額ではないけど引っ越し代出してくれるらしいが、それ以外の専業は引っ越し代1円も出さないと思う 図面承認の部門は早く帰れません
図面はともかく関連の問い合わせが多すぎて全然帰れん
NKでおすすめは高卒のおばちゃんの事務枠
基本的に定時で帰ってるし転勤も無さそうで羨ましい >>770
業績最悪の某専業だけど、転勤に伴う引越し代は全額会社負担するし、赴任手当も15万くらい出るぞ
と言うか常識的に考えて、どんな会社でも会社都合の転勤なら従業員にはなるべく負担にならないようにするでしょ 引っ越し代は経費で落ちるし、会社都合で転勤させるわけだから普通なら引っ越し代や赴任手当は出ると思う。
出さないとむしろまずい。 >>770
一部じゃないけどな
例えば自動車は乗って異動先へ持って行くのは禁止だから移送代出る そうなん？
入社時の引っ越し代全部自己負担だったから転勤も自己負担かと思ってた 入社時はその会社を選んだのは自分だから最初の引っ越しは自腹か少しの手当てもありうると思うよｗ
うちも入社時はそうだった。転勤は会社職場都合だから話が変わる。自分で選べないからね。
車で移動もそこで事故ったら会社の業務なのかどうなのかわからないとかそういう奴だろうと思う。推測だけど。 入社時の引っ越しに金出さないっていうのは理屈はわかるけど、なんだかなとは思うな
新卒なんてただでさえ金ない時期なのに まあ最初はね。うちは段ボール箱5箱までとかだった気が。 俺って嫌われてるのか？
内航猿以外に嫌われる覚えはないのだが このスレしか見てないからそもそもお前が誰か知らん。
ただ知識もなさそうなのに何となくコテハンだったからクソコテ扱いした。
特に造船海運関係者でもなさそうだがコテつけてる理由がわからん。
あとsageろ。 >>784
口の聞き方に気をつけろよ
俺をあまり侮辱すると自殺するからな ほっとけ。
溶接不良でも見つかって機嫌悪いんやろ。 >>787
船級から文句言われるような溶接じゃ終わりだよって今日監督に言われたワイにタイムリーや >>771
よだれ垂らしながら適当に承認してるからだろ？ ガス炊きも慣れれば大丈夫だろ。
こら、そこ今治西条のLNG船の話をするな。 >>794
おい、お前今治造船の関係者だな？
会社名と本名を名乗れ！ >>753
JG は国家公務員だからボーナスは４．４５だろ
基本給は俸給表に出てるから年収計算すれば薄給ってわかる
使命感と安定感と納得と諦めの世界だろ
https://kyuuryou.com/w485.html なんかJGとNKの話題が上がってるが、
JGは国家一般の技術職からも受験出来るので、M1で国家公務員試験に合格。
M2で民間就活と官庁訪問がオススメ。
まぁNKもJGも出身大学が偏ってるから、内部事情に関しては教授かOBに聞くのが一番良いよ。
ちなみにJGは本省（希望しなきゃ飛ばされないらしい）意外は超ホワイトって聞いたわ。 >>798
情報ありがとうございます！！
JGの受験頑張りたいと思います！ >>799
がんばっちょ
ちなみにNKは第一志望しか取らない方針だった気がするから、NKキープのJG受験は不可なはずやで〜 JGなら24時間交代勤務で手当の厚い検疫官がお勧め
検査官なんて残業予算で固定土日出勤御法度だから
平日は全部自分の知識収集のためのサービス残業だぞ カネだけで考えたらＪGはやってられんやろ
特に若いうちはな
ＮＫではやれんＰＳＣをやれば仕事はカネだけやないと思うはずやぞ
https://www.youtube.com/watch?v=1NIBOA_sFVo 四季報から昨年のNK内定者 貼っておくやで
大学名だけなら、国家キャリア≫NK≫≫国家ノンキャリアて感じかな
ノンキャリのJGで旧帝大って見かけないし、海洋大とか東海大が多いイメージ
(文系学部)大阪市大 大阪府大 中央 立教 早稲田 東北 ビクトリア大 各1
(理系院) 東大4 東北3
阪大 九大 神戸 広島 横国 各2
熊本 長崎総大 早稲田 各1
（理系学部）海洋大 東京都市大 各1 >>807
ＪＧはキャリアが通過点でやることもあるらしい >>808
そいつ、こんなやつだよ
425 名前：眼鏡男 ◆34sBTDF0KGnx 2021/07/22(木) 22:55:28.03
>>424
そんな野蛮なやつがネット使えるか？ｗ
てか造船所の現場職なんて刑務所に服役してるやつがやる仕事だろｗｗｗ こいつか！
428 名前：眼鏡男 ◆34sBTDF0KGnx 2021/07/23(金) 09:23:27.84
>>426
松山刑務所大井造船作業場って知らない？
犯罪者が船作ってる
造船の現場なんて犯罪者でもできる仕事 こいつちょっとググったら、超有名な荒らしやん
出ていけ！ 中国·韓国でＬＮＧ船出来るのに、あそこはマトモな船出来ないんだろうなあ
何が原因なの？ >>816
HPのトップにLNGって書いてる船が出てるが今治で作ってないのか？ 最終的に船は出来たが建造過程がアレすぎたとか。
詳しくは知らんけど。 >>815
ヤフコメのコメ欄っていつも同じやな
日本の技術でー、中韓の安売りがー、中韓は品質がー、将来明るそうで楽しそう 同じものを安く作れるんならそれも技術力のうちだと思うんだ 同じものを安く作るのは昔は技術力だったが今はロット受注の営業力だろなぁ。
その点、韓国大手の船種バッティングしてるのに細々生き残ってる住重横須賀はすごい。
トヨタ生産方式に力を入れてるとのことだけど。 >>826
実情は知らんけど生き残ってるだけですごいと思ってる。
一応受注して細々船は造ってるみたいよ。 赤字で造ってもな
MESや佐世保重工業だって死ぬ前までは操業していた あそこは米軍関連の仕事が多いっしょ
売上比率はどんなものかわからんけど それは米軍関連子会社でしょ。
本体はこっち。
まあ引き渡し情報が2020年で止まってるけど、前受注情報が出てたからまだ作ってるんじゃないかね？詳しくは知らんけど。
https://www.shi.co.jp/me/index.html イマゾーが一気に受注戻したな
バルク復調はまだか・・・ 魚美味いで
バスで大阪まで遊びに行ける
船で行って一泊すれば大名気分やで 四国は地場の甘いお菓子屋が多いから、甘いもの好きにはオススメ。 四国いうか中予の松山から南予にかけて何でも甘い
酢の物でもグラニュー糖大さじ5杯は当たり前 造船所ある地域の魚ってたいしてうまくないやろ
愛南とかならともかく スーパーに売ってるのは南予で養殖されたタイだけどｗ 今治港近くの魚屋は獲れたてやで
蒲鉾もうまい
いりこ出汁のラーメンは最高 四国=うどんってイメージ
他の3県に住む価値ないだろ 今治はやたら蒲鉾売ってたが食べずじまいになってしまった。
今度行ったときは食べよう。 >>849
すまん
四国なんて旅行に行く価値もない >>852
四国は存在する価値がない
つまり、四国は存在しなくても皆困らない
わかったか？ ないと瀬戸内の本州側がちょっと困るので防波堤兼風避けとして必要かもしれない みかんもうまいが、最近は品種が多すぎてどれ食べればいいのかわからん。 >>859
神奈川横浜鶴見小野のおまえは糞マズイ小田原足柄ミカンを食ってろ
スーパーでも売ってない猿の餌用だ >>860
そういえば小田原にみかん畑いっぱいあるのに、スーパーではあんまり見ないな >>862
俺は荒らすつもりはないんだよ
気に入らないならせめてスルーしてくれないか？ どう考えてもスレチなこと書いて「荒らすつもりはない」とか言われても。
和歌山に造船所は修繕の三井由良しかないだろ。 こいつなんだ？来なけりゃスルーする努力さえしなくていいのに
俺たちにストレスかけるために来てるのか？基地害？ >>866
弊社こんなとこにもヤード持ってたんや！ >>868
祭りやから人を集めて派手にやるんちゃう？
船主は酒肴をふるまう？
大手はどうなんや？
栄光丸進水式
https://www.youtube.com/watch?v=OPEpoeHjCZQ
23:00〜 ドボン！
船底を打ちそう w
祝！師走の船下ろし １２月の進水式は大阪岸和田の運搬舟
https://www.youtube.com/watch?v=VoNssJjMoBA
9：00〜 ガシャ！？ サゲで投稿できていなかったらすみません。
ｊの話が出ていましたが、
令和2年度の異動から、基本的に引っ越し費用は全額出るようになったらしいです。
仰るように、それまでは異動距離の区分により移転料の支給額が決まっていたので、
引っ越し貧乏になることもあったようです。
宿舎については、古い建物が多いようですが、
希望すれば基本的に入居できるらしいです。
最近の若い方はあまり宿舎に入らないらしいです。
ただし、東京（本省等）の場合は、23区内の宿舎に入れず
通勤時間が長くなることもあるらしいです。
とはいえ、異動は多く、全国転勤であるのは事実のようです。 jっていう言い回しをする時点で、本当に中の人から話を聞いたのか一抹の疑いが生じてしまう。 某の人は異動のたびに換気扇が増えていくのは有名な話 就活生よ
きいていますか？
人事は息を吐くように嘘をつきます
人事を信じては行けません
自分の耳で情報収集をし、考えるのです
人事が言った「労働環境が良い」という話は信用してはいけません
特に造船専業 専業の設計だけど労働環境は部署によるとしか言いようがない
さらに細かくいえば自分の上司(OJT教育者)になる人次第なところがある
造船に限った話じゃないけど >>712 >>1
>>給与体系は本社採用であれば因島でも広島でも舞鶴でも横浜でも同じ。
>>だから、因島みたいな田舎の本社採用は地方に飛ばされたって事以外は横浜にいる人と同じ給料だから地方民からするとすげー給料いいよ。
地域手当が違うだけで給与体系はどこの採用でも同じ
地域手当は転勤後二年間は持ち越しだから横浜や神戸から田舎に飛べばそこでは高給取りってこと
二年で転勤させるのは癒着させないのと前の大都市圏に戻して地域手当を維持するため
ヘマをやらかして田舎を転々とすると地域手当がない安月給で居続けることになる
https://www.jinji.go.jp/kyuuyo/index_pdf/teate_gaiyo.pdf 労働環境は部署というより上司なんだろうな。
環境が最悪と言われた部署でも上司が変わってホワイト部署になったり。 労働環境悪いとクソなやつが多い
就活生は造船辞めときなよ
特に専業 まともなやつは辞めてくからな
クソなやつしか残らないし、そいつらが管理職になっていく悪循環 いつでも入れるところに新卒カード使う必要はないよね
よく考えな トイレが汚い所はやめておいた方がいいな
公園のトイレが綺麗な地域は治安が良いのと同じ理論で
違うか >>887
就活生には来客用トイレしか使わせないから分からないと思う
ちなみに来客用トイレは、社員は使えない とうとう玉野も最期の新造船引渡して事業終了みたいだね
岡山の火は消えつつあるな 今治か尾道あたりで、
２８歳、大卒、年収420万円（税込み）、五年後には大阪、名古屋、東京あたりに転勤して年収５００万円
以上の見込みで彼女（嫁）みつかりますか？
容姿は並み以上、瀬戸内海のような穏やかな性格で、専門卒以上、実家に借金がない庶民の娘ならいいですが？ 婚活サイト行け。
まあ今治尾道とか地方都市は平均して婚期が早いし28歳だと（ｒｙ >>893-894
受付や接客で見染めたいんですが
田舎でそんなことをすると袋叩きに合いますか？ FRIEND SHINE SHIPPINGでググレカス。 受付や接客で見染められるような人は大抵すでに結婚してるか彼女がいるって言う意味だよ鈍いな。 田舎でそこそこの年収＋転勤に着いてこれるってなると看護師が狙い目やな 嫁が２００万も稼いでくれれば子供の教育費に全額あてられますね これからの時代に四国や瀬戸内、長崎佐賀で育てるとか
児童虐待だよぉ >>892
「庶民の娘ならいいです」←謎の上から目線 婚活サイトでも地元コンパでも行って揉まれてみれば？ なんで女に自分のおっぱいもまれたいと思うんだよキモ。
リプ飛ばしてくんなよ。 >>892
君がその条件に見合うほどの男ならば見つかるんじゃないかな。 センキュー・マンだけど、彼女欲しいです
年齢✕22万の年収あります
年齢/22の精神年齢です
よろしゅう この短いレスからでも田舎のことを見下してるような態度が透けて見えるようなやつが、結婚できるとは思えないな 田舎の娘もらうと転勤嫌がるのと都会の生活に馴染めない。またやたら帰省したがるのでやめとけ。
後は、東京大阪だと中学受験が普通なのだが嫁さんが受験してないとまず乗り切れない。
多少不細工で、スレててもも都会のそこそこの大卒女をもらわないと受験やリーマンの出世は詰む。
造船マンだと大卒女を嫁にするのは難しいと思う。相手にされない。 NKは最初の東京本部の時に結婚できないと後は転勤の繰り返しで生涯独身コースの人結構いる 転勤先で出会って結婚するケースもかなりあると思うけど。
転勤をきっかけに結婚するケースもある。 >>904
庶民同士で釣り合うって意味でしょ？
>>912
>造船マンだと大卒女を嫁にするのは難しいと思う。相手にされない。
総合職かエンジニアならある程度のステータスがあるんじゃないですか？ >>906
荒らしに来るのやめてくれないか？ゴミ野郎 普通の庶民は自分のこととか結婚したい相手のことを庶民とかいわんとおもうｗ >>916
荒らしに来てるのは造船スレで婚活相談してる奴だろ 婚活話は確かに8割スレチだけど、婚活時に胸揉むという発想は話の筋と全く関係ないし普通は出てこないし単にキモスギる。 >>919
冗談だよw
軽度の下ネタでそんな怒るなよ 造船業界は受注が絶好調､｢復調｣はホンモノか
海運市況回復が後押し､業界再編も追い風に
https://toyokeizai.net/articles/amp/442218?display=b&;amp_event=read-body&ismmark=a >>920
造船関係者じゃなさそうだし、出て行ってくれないか 自動車船2大ヤード、LNG燃料タンク内製。今造は西多度津、新来島は水島で
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=269795
新来島のほうも次からは水島でつくるのかな。三菱で作ったという話があったが。 三菱が作ったのは燃料供給システムじゃなかったかな？ 今までのノウハウもなくて、LNG船も西条で大損害出した今造が内製化なんてできるの？ >>931
IHI愛知でつくってた方形ガスタンクあるだろ
撤退して製造設備とライセンスは中国企業に売却されたけど
それを導入するらしい SBなんとかタンクLNG船ももう少し遅く作るかしてたら良い結果になってた可能性が微レ存？ SPBとかトラウマでしかない。たかだかタンクなんだからいかに安くつくるかでしょ >>934
コンテナの燃料タンクなら自由に形決められるSPBは有用だけど
PCCならウインナーでいい気がする ＩＨＩの「Ｈ」は「Ｈａｒｉｍａ（＝播磨）」の頭文字ではなかった（画像の使用は許諾済み）
日本の三大重工業メーカーの一角として有名なＩＨＩ（旧・石川島播磨重工業）の公式ツイッターが５日、社名の「Ｈ」は「播磨」の頭文字ではないとツイートし、驚愕したツイ民の間で大きな反響を呼んでいる。
この投稿に添付した画像では、ＩＨＩの「Ｈ」が「Ｈａｒｉｍａ（＝播磨）」の頭文字ではなく、重工業の「Ｈｅａｖｙ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ」のイニシャルに由来する 消すのが播磨の「伝統」だけなら、まだマシなんだが… ぶっちゃけ、整備局と国家一般の海事（JG？）ならばどっちがおすすめですか ＞＞９４５
いやあ書いたのは初めてっすよ
今公務員受験中ででもそっちじゃ海事についてさっぱり書いてないんだもん
英語はボランティアの交流での身振り手振りレベル
土木で受けたけどぶっちゃけ土木学科でもないしまだこだわりはそこまで強くない
ドッグに落ちたら大変なことになるのかな、とか
英語どのくらい身につくのかな、とかさ
ちょっとぐらい教えてくれてもいいじゃないですか
それとも半端者はお呼ひじゃない世界だといいたいんですか >>946
土木で一次受かっとるんなら地整だろ
あと自衛隊かな
機電で合格ならＪGもアリやな 船が折れると船名+建造会社で検索が増えるの面白いな
youtubeやyahooのコメント欄を見るに隣国の粗悪品ってしたい人らが多いみたいだけど 座礁して折れたんだから構造強度の瑕疵ではないだろ
海のど真ん中で折れたモルコンとは違う ブログサイト作って事故のたびにそんな記事を書いていけばいいのかｗ 折れるといったら某大手だからなぁ
護衛艦のマストも何故かあそこが作った船だけ折れてるし >>957
何故かじゃないよ、図面どおりに作らないからだ。 >>959
コピペ設計マンは脳死で仕事してるから
同型船でミスが発覚、報告しても反映しない
それを何度も繰り返す 全国同じようなものだよ
設計図面はチェック含め一人前になっただろう人をノーチェックで
現場配布させる「技師システム」で技師の出す図面は間違いのないもの
として見られていた。
それは技能面を含め現場を知り尽くし、仕事のしやすさまで考察して
正確に造られていたから信用されていた。フィードバックだってちゃんとしてた。
当時の新入社員教育はそうなるまで10年は技師をサポートする立場を
持たされたが、10年前くらいから忙しさのあまり、そのシステムをぶっ壊して、
いきなり技師と同程度の仕事を与えて、誰かがチェックするわけでもない
ものを平気で現場に配布するようになった。
設計職にも技師、技師補、肩書のないヒラと役職制度ある会社だってある。
仕組みから代えていかないと設計の信用度がドンドン下がるのは必然だろうね >>959
知らんがな。
国の図面で各社作ったマストは損傷無し。
長崎は勝手にアレンジして迷惑かけた。 チップで思ったけど古いやつだからマルポールのあれ適用外かな
昔のやつって燃料タンクの弁にフェイルセーフタイプの閉鎖装置ついてないよな
いまも漏れ放題なんかなぁ なんか、現場は図面通り作ったけど、そもそも図面が良くなかったって感じなんですね。
それなら納得です。
どこも設計技能伝承失敗してるって感じなんですかね。
人間の作るものなんて完璧なものは無いのだから不具合出たら地道に対応して行くしかないとは思いますけどね。 川重、神戸・坂出併せて手持ちの受注隻数が9隻ってヤバすぎないか？
仮にも旧財閥系なんだから営業も優秀だろうに 坂出はLPG船建造もNACKSに移すって言ってるし
意図的に受注してないんだろ >>966
そんな受注控える余裕ねーよw
赤字受注を本社様が許さないだけ いや、今の受注残だけつくって基本的に坂出は撤退なんじゃないの？って言いたかったんだが
水素関連のために完全撤退ではないだろうけど 川崎坂出は三井由良化もあり得るかと思ったがなさそう。
NACKS/DACKSも川崎の船番ついてる奴は川崎本体が受注したものだと思ってた。 神戸は潜水艦だけ
坂出はドック一本しか稼働させてない
作ってるのは艤装期間長いLPGタンカー
と考えると2年分くらいの手持ち工事はあるんじゃないかな 受注残9隻の中に潜水艦も含まれてたり、、？
さすがに商船が9隻か 川重神戸は潜水艦とジェットフォイルがあるから...
三菱重工の戦国武将が、国内の水中翼船市場に参入しようとしてるらしいがね ZOZOの取締役兼COOを退任した伊藤正裕さんが3月に設立した新しい会社。同社が掲げた事業は大きく2つあり、ひとつが、電気を運ぶ船「パワーアーク」の自社開発、もうひとつが、国内に大型の蓄電池工場を建設することです。
このうち電気を運ぶ船は、コンテナ型の蓄電池に電気を貯めて船で「送電」するという発想で、洋上風力発電所の拡大をにらんだもの。従来、発電所から陸までは海底ケーブルで送電されていましたが、船が海底ケーブルの代わりになるといいます。
「より風の強い沖合へ洋上風力を建設することが容易になります。高圧の電気を通す海底ケーブルの建設は、環境面の負荷も大きいものですが、電気運搬船はケーブルより送電コストも安く、早期に送電を実現することが可能です」（伊藤社長）
初号船に予定している「パワーアーク100」は船長約100m、船舶コンテナ型の蓄電池を100個搭載し、220MWh（メガワットアワー）の蓄電が可能。これはおおよそ1都市（2万2000世帯）の1日分の電気だそうです。災害時に大規模な停電などが発生した場合、「船が有事の電源になる」（伊藤社長）とのこと。
より大型の船も計画しており、コンテナ3000個を積める全長220m級の船であれば、5660MWhの電気を運搬できるとのこと。船の航続距離はパワーアーク100で100〜300kmだそうですが、これは電気推進のみの場合で、クリーンディーゼルなどの燃料を組み合わせることで1000kmの航行も可能になる見込みだそうです。
初号船は2025年完成予定。パワーエックスはこの「電気の輸送」により、自然エネルギーの“爆発的普及を実現する”ことを事業ミッションに掲げています。それに先駆けて展開するのが、もうひとつの柱、蓄電池工場の建設です。 ネタとしては面白そうだけど、福島洋上風力発電でもかなりの距離でも送電出来とるからな。まあ北海道や九州で再生エネルギーが余ってるのはあるけど。
石油リグからFPSOに油ためてシャトルタンカーで積み出すのとは違って、電池に充電するのは相当時間がかかりそうだけどそこまで考えてるのだろうか？
離島の電源とかまで考えてるならありうるだろうが、そもそもそれなら普通のコンテナ船で運べばいいような。
FPSO代わりの充電コンテナ積み出し船とかのほうがましな気がする。 こういう新しいものや、ありそうでなかったものを否定するつもりはないけど…
FIT制度での浮体式洋上風力発電の電力買取価格は36円、満充電で220MWhだから、ロス考慮せずに792万円分の電気を一度に運べるわけでしょ？
でもそこから償却費や往復航行の維持費や、もちろん充放電のロスや、電池性能の劣化なんかがあって、さらに海底ケーブルと違ってこの船に充電する時間と、陸上で放電する時間もいる訳で…
（もし電池交換式ならそのへんの影響は少ないのかも知れないけど…）
ついでに海底送電ケーブルの敷設費と維持費より低い必要もあるよね
ふくしまの浮体式と連携するような、実験的で一時的なものならいいかもしれないけど、今後恒常的な送電が必要になるのなら、やっぱり海底ケーブルの方がいいんじゃないかなと思う
海底ケーブル前提に、非常時の予備送電方法としてや、災害時のバッテリーパックとして運用するのはいいと思う 沖の風車から電気を運んでくるだけのビジネスなら海水から電気で水素作って冷却圧縮かトルエンに溶け込ませて運んだ方が効率が良いようには見える。
でもコンテナ型のバッテリーで電気を運ぶビジネスなら離島に運んだり逆に離島から運んだり、コンテナを充電施設にしてトラックや鉄道用のバッテリーを収納充電できるようにするとかはありうるかもね。
現状でも九州だと再エネ発電し過ぎで出力カットとかがあったが、その電気をうまく東京まで運べれば値段によれば商売にはなるかもしれない。
沖縄列島とか比較的浅いところに洋上風力立ててバッテリーに充電して運ぶとか。
周辺ビジネスまで発展させることができれば中規模の継続可能なビジネスになりうると思うが、問題は日本だと周りの企業がそれに乗ってこないから外国でやった方がいいかもね。
EV用の中古の電池が安かったりするらしいのでそれを使うとか手はあると思うし逆手に乗ってバッテリーをコンテナに積むとかあるけど、大手企業が乗ってこないとできない話だし。
汎用性と発想力と発想に回りが乗ってくるかで決まりそう。FPSOの電池版や水素版とかに切り替えるかもしれんけど、 日本ではコストが...とか言い訳
そもそも技術が無い 衛生で太陽光充電してレーザーで陸上について送るみたいな研究あるけど
洋上風力から電波やレーザーで陸上設備送ってみるとか 技術がないとよく言われるが、実際の所技術は作るものであって今ないのはどっちかというと当たり前な気はするｗ 技術を生み出すためにはいろいろな企業が協力しないとダメだけどそもそもビジネスとして儲かる見込みがないなら話は進みませんからね 今の日本は新しい技術の採算性を適当に計算してなんでも「採算性がない」と言ってたら、気が付けばよその国に技術力で追いつかれてよその国から既存技術の採算性がないと言われてしまった国なので。 そもそも日本には、沿岸に風力発電の適地が国内需要賄うには充分あるので
送電ケーブルより安くつくというのが本当か、疑問だな 何年か前にプリンセスカグヤたら言うクルーズ船ぶち上げて金集めて
トンズラこいた奴がおったけど同系統？ >>986
漁業権のないところならワンチャン？
>>987
聞いたことないからググったら2006年のトンデモじゃん。
アレよりは多少はましになるかもしれんが、同じ運命をたどる可能性は高いなｗ 山が出来た瞬間に中国の遊休造船所が取り崩していくので、谷はあるけど山はない感じ。 転職するとなると景気の良い半導体関係とか洋上風力発電とかその辺りに皆行くのかね 造船から半導体なんてレベルが違いすぎていけないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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