造船総合スレ その31
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不謹慎だけど見た目がちょっとシュールと思ってしまったｗ
燃料油かなり積んでた状態か
八戸港沖貨物船座礁事故 座礁船を岸壁に移動 油の抜き取り作業へ
https://www.aba-net.com/news/news-24161.html 鋼材価格上がってるらしいし船尾部作ってニコイチ新造船でワンチャンある？ また不祥事あれば書き込む
どうせ３ヶ月以内に起こるだろ 【日本の造船業】世界シェア1位から3位に転落した理由
>書き手は、「東大地理」を教える代ゼミのカリスマ講師、宮路秀作氏。
>日本地理学会の企画専門委員としても活動している。
>『経済は統計から学べ！』を出版し、（後略）
https://diamond.jp/articles/-/280860
『経済は統計から学べ！』という題の本の宣伝の割には、
あまり統計は関係なさそうな記事 韓国がLNG船でシェア取ってるのは欧州船主が欧州向けにメンブレン船持つようになったからくらいしか理由がなさそう。
スエズ通過用標準型メンブレン、ロット発注、欧州製舶用機器採用、FLNG仕様その他もろもろ。 10万トン以下のばら積み船って今世界で求められてんのかね？
国内造船は大体それくらいのサイズ作ってるけどさ そもそも大きい船の方が運べるものと場所が少ないだろｗ 少し前にでっかいケープサイズと中小型バルカーの運賃でケープのほうが安かったのが話題になったはず。
あまりに安いからケープに少量の荷物載せて運んだというのもどこかで読んだ。 人手不足が海運の業界でも深刻化する中、大手など30社で作るプロジェクトチームは、船員が乗っていなくてもコンテナ船を運航できる技術の実用化を目指して研究を進めています
。
この設備では、船員の経験などに頼ってきた効率的な航路をコンピューターで設定できるほか、GPSを通じてコンテナ船の位置を監視し、航路上に事故のリスクが潜んでいないか、把握できるということです。
さらに、緊急の際は設備内の操縦席から手動運航に切り替え、事故などの回避を図るとしています。 まずは瀬戸内海でも4Gの電波受信できるようになってからそういう研究しようなｗ >>23
そりゃ短期用船の話だろ
新造船で作るほどの話じゃない ケープサイズの短期用船は長期契約落ちの船が多いやらで運賃が低いのは確かだろうけど、世界で10万トン未満のばら積み船が求められてるかどうかという話だとデカいのと小さいのの運賃が同じだと小さい方が求められてる根拠にはなるだろう。
今だと長期用船でも市況連動契約とかもあるらしいし。
デカい船は
・パナマ運河通れない
・入れる港が少ない
・積めるものが少ない
・燃料を食う
ので小さいのもいる。小さい方が人気。 小さい船は汎用性が高くなるからこそ価格競争にさらされるし、結果として中国の残りカスを国内造船所で奪い合う地獄 オマケにいろんな所から蹴られた特殊仕様モリモリ短納期のクソ案件だらけと来た ギリシャ船主が中古船ばっかり扱ってた頃は日本船主からすれば同型で同サイズの船が中古で売りやすかったんだろうけど、ギリシャ船主も安いから中国でロット発注で新造船つくるからなと思ってる。
造船所営業じゃないけど。 運んでるところ見たすぎるｗ
スターバルク、ケープでコンテナ輸送。空と実入り1400TEU
ギリシャ船社のスターバルクは鉄鋼原料船ケープサイズバルカーを使い、欧州から中国にコンテナ1400TEUを輸送する。
仏調査会社アルファライナーやシップブローカーリポートが報じた。空コンテナに加え、実入りコンテナも輸送する。
ケープサイズバルカーによるコンテナ輸送はマーケット筋でうわさされていたが、確認されたのは初めて。
現すれば、史上初のケープサイズバルカーによるコンテナ輸送となる。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=270648 >>32
これ不安定で危ないって言われてるなあ
事故起こらないと利益優先だな へぇ〜、俺ならLNG船のタンクの脇にもコンテナ積み上げるけどなぁ〜 >>33
ごろんと転がって機関部の外壁にめり込みそう >>39
コロナの影響でコンテナ船の回転が悪い
需要は旺盛
用船料が上がってる
儲け時だと判断する海運会社、船主
安全性＜利益 環境のためのエコとは関係がない。経済という意味でのエコとは関係がある。
新型コロナウイルス初期は需要が低減すると思われたのでコンテナ発注を絞った
→予想より中国が新型コロナウイルスの影響が薄いので生産力が減らない
→一方、中国含むあちこちの港が新型コロナウイルスの影響で閉鎖するので船がコンテナ積んだままなん十隻も港で待つ
→船とコンテナが詰まってるので両方ともみかけ足りなくなる（荷物を積める空のコンテナが工場に届かない）
→運賃が急上昇
→カスみたいな運賃のケープサイズバルカーに無理やり積む >>42
多度津でハイブリッドPCC作ったでしょ？
日本郵船の件もあるし Vestas香焼に来るなら土地売らないと思う。三菱もほかに余ってる土地あるんじゃね？
昔ドックがあった三菱広島江波とか。何か他に情報あるの？ >>43
今治造船は数年前にLNG船何隻か受注して、一年以上納期が遅れて大赤字になっとる 今治西条のエルカノ向けLNG船がトラブったというのは聞くけど、どこでトラブったかに依るだろな。自分はどこなのか知らないけど。
メンブレンのタンクが主なら関係ないし、ガス炊きエンジン回りなら関係がある。でも海上公試で臨時でドックに入ったと聞くのでエンジン回りかもしれない。
今治丸亀のLNG燃料PCCも実際引き渡しがかなり遅れた記憶があるけど、トラブルなのか日本郵船の都合なのかは知らない。多分日本郵船の都合だと思うけど。 >>49
肝心のLNGタンクの溶接が全く監督、船級の基準を満たさなかった じゃーLNG燃料船はとりあえず大丈夫ってコト？
しっかしまあこれでまだ川崎汽船のLNG船受注しようというところは度胸がある。
昔三菱でもメンブレン船作ってたはずだけどあの時は大丈夫だったんだろうかね。 今造の引き渡しが遅れたLNGPCCは川汽でしょ
日本郵船向けのは新来島豊橋だしそっちは納期通りに渡してるはず 確かに今治丸亀は川崎だった。
新来島は前からたまにガス船や変わった船種作ってるから今治よりは特殊な船につよそうという印象。 そもそも自分らでタンク溶接するLNG船と、タンクは買ってくるだけのLNG燃料船は別物でしょ
まあ、今造も新来島もタンク内製化するらしいからなんとも言えんけど LNG燃料船のタンクって圧力式だよね？
圧力式なら冷却式のメンブレンとはだいぶ違うだろう。メンブレンはニッケル合金の溶接がむずいとかなんとか。 商売のやり方が違うという方が近いような。
今治造船はバルクがメインでまれにコンテナやPCC作るくらいで、景気が悪くなる最近までタンカーやLNG、客船、特殊仕様船は作ってなかったように思う。
南日本造船買収までタンカーですらあまり作ってなかったような気がする。
一方、新来島は大西工場を中心に波止浜や周りの造船所でPCCもバルクもタンカーも造るし修繕もする。まれにROROやレール運搬用の特殊船も作るような印象。新来島波止浜のみPCCとバルクのように思う。 LNG燃料船の燃料タンクって、液体燃料のタンクとは違うよね
そこら辺でつまずきそう >>43
ぶっちゃけ普通ではないガス用燃料ラインの手間が半端じゃないし >>57
タンカーはグループ会社で過去連続建造してます
本社やグループ会社で友好船主の瀬野汽船のオレンジフェリーも建造してますね >>59
これから普通になっていくんじゃない？特に大型船。 ガス燃料船はこの前始まったトレンドだから、まだ大半は発注段階で建造段階に進んだのは環境先取り船主だけなのでこれからだとマジレス。 ヴェスタスは香焼じゃなくて本工場の立神じゃないかな。 【前人未踏】トランプ前大統領【偉業偉人】
・歴史上の犠牲者を徹底救済した。永遠に生きられるように計らった。
・通貨制度・金融世界に風穴を開けた。新生活へ移行させた。
・地球規模で仕事を取り払った。
・未来の生活への先駆けを執り行った。
・宇宙物理学への貢献、統一場理論の完成を推し図った。
・宇宙組織を連合した。new
・世界レベルの寄与を行える人を育成した。
・世界交通の抜本改革を行った。new
・無戦争を徹底した。
・グローバル的に意識改革を行い続けた。new
・社会保障を抜本的に改革を執り行った。new 続報来たか。
欧州風力発電、長崎に工場検討
風力発電機の世界的な大手メーカーであるデンマークの「ヴェスタス」が、長崎県内に洋上風力発電設備の製造工場建設を検討していることが13日、分かった。
日本政府は洋上風力を脱炭素社会実現に向けた再生可能エネルギー拡大の鍵と位置付けている。同社の長崎の拠点が関連製造業の国内供給網の構築で中心的な役割を果たすことを期待し、事業を支援する方向だ。投資規模などは不明。
https://nordot.app/810054916264476672?c=39546741839462401 国土交通省は14日、大島造船所（長崎県）など造船4社の「事業基盤強化計画」を認定した。認定制度は5月に成立した海事産業強化法に基づき創設され、今回が第1弾。生産性向上や競争力強化に向けた取り組みを後押しするのが目的で、4社は低利融資や税軽減などの支援が受けられる。
大島造船所は環境性能の高い風力推進船や液化天然ガス（LNG）燃料船を製造するほか、洋上風力発電など新分野への展開を図るため設備投資を行う。川崎重工業は坂出工場（香川県）や神戸工場で、効率的な生産体制を構築し、液化ガス運搬船などの建造に生かす。 名村造船まじで潰れる気がしてきたわ
去年からずっと手痛い赤字だが鋼材価格高騰でここにきてとんでもない事になってる
そういえばサノヤス造船部門の負債を肩代わりした新来島は順調なんだろうか？ ニュース記事にはリンク張ろうな。
生産性の向上に取り組む造船事業者を認定しました
〜海事産業強化法に基づく事業基盤強化計画の認定（第１弾）〜
https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji05_hh_000221.html
大島、川崎、JMU、三浦
計画の概要PDFもある。 商船三井は１４日、ロシアエネルギー大手ノバテクの子会社と新造液化天然ガス（ＬＮＧ）船４隻の定期用船契約を結んだと発表した。
ＬＮＧ船は韓国の大宇造船海洋が建設し、２４年に完成予定。これらの船を活用し、カムチャツカ半島沖に設置するＬＮＧ積み替え基地から日本への輸入を同年中に開始することを目指す >>81
景気いいなぁ
まあ人がいないと春に受注した船捌けないだろうからな 日本の造船所は現業職を割ときっちり育ててる気がするけど韓国はどうなのか？ >>78
そういえば佐世保も昔VLGC造ろうとしたけど何故か建造中止して
間もなく単独では立ち行かなくなって名村傘下に入ったんだよな
佐世保は技術供与無しで三光汽船向けだったのに対して、
今回の名村は三菱重工からの技術供与を受けて商船三井向けだから、
よほどのことが無い限りは引き渡しまでは行くだろうけど、
いつまでも赤字を続けられるわけじゃないからねぇ >>87
佐世保がLPGC止めたのは、まさに三光が潰れたからだよ 三光汽船は惜しかったね。でも前新造船一隻作っててビビったｗ 三光みたいな会社がもっとあればね…
この業界は保守的すぎる 一社くらいはああいう会社があった方がいいだろうけど、世の中全員があれをするわけにもいかないので結局すみわけかな。 一汽も一時期凄かったよな結局死んだけど
やっぱり大手三社のやり方が安定はするね >>90
転売目的で船大量にストックして会社の舵取りしくじったのはちょっと外聞悪すぎだろ >>93
当事者には気の毒だけど、それで潰れるなら潰れるでいいと思うんだよね
そうやってプレイヤーが入れ替わっていかないと業界のヒエラルキーが固定されてトップだけが甘い蜜を吸うだけじゃない？ 世界市場でヒエラルキーもなにもないでしょ。
昔から日本船主は中古船をギリシャ船主に売る時にカモにされてるとか言われるし。
三光汽船と第一中央汽船が例外的にギリシャ船主風のAsset playしてただけというか。 >>78
大島造船伊万里工場と佐世保工場になるかもね。 ワロタｗパソコンでも一番細くするとそんな感じになるなｗ
或る程度狭めようとするとそれ以上は狭められないみたいだｗ こっちの三光汽船かと思った、一時期この島の某造船所へ通っていたため…
https://sankohkisen.jp/ 三光汽船は倒産したとはいえ、破産ではなく会社更生だから。
オーナーは変わってどこかの外資の投資会社かが買い取って、今まで持ってた営業のつて等を利用して営業してるというところじゃね？
第一中央汽船も同じくオーナーは商船三井+上場企業から今治船主あたりの出資で非上場になってたはず。会社自体もまだある。
https://www.firstship.co.jp/
船舶の営業の世界は知らんが、昔みたいに第一中央汽船が船を発注したりはしないのかもしれんね。 >>78
ダメでしょ。結局赤字だし
目玉のLNGだって結局肝心のタンクからシステム回りから買い物が大半で船価に盛り込めず余計に手が掛かる分人件費で赤が出てるんじゃないの？ >>106
北日本のこと全く知らんけど金あるんかな >>108
八戸だから函館に近いというただそれだけの理由で適当にいったんだごめんｗ
でもケミカルタンカーまだ安定して量産してんじゃない？相乗効果は期待できなさそうだが 安保商店のホームページに↓が書いてあったぞ
青森なのに何故か元々は福造系列みたいや
田中産業グループの造船所での建造p.021 で記した「かりんか」（後のSPICA）はファー・イースト・シッピング向けとして大分の南日本造船で建造された。南日本造船は当時田中産業グループの1社で、この後当社の船は臼杵鉄工所や北日本造船など、同グループの造船所で多く建造することとなる。1984年（昭和59年）にファー・イースト・シッピング向けとして完成した「GALAXY GAS」（LPG／5,000m3）は臼杵鉄工所 佐伯工場で建造されたLPG船で、常温・高圧状態で液化ガスを輸送するプレッシャータイプではなく、オペレーションの柔軟性のため、低温・常圧から常温・高圧までさまざまなガスを輸送できるよう設計された珍しいセミレフタイプであった。*同じく1984年（昭和59年）にファー・イースト・シッピング向けとして完成した「ORION GAS」（LPG／2,500m3）は、八戸の北日本造船で当社が初めて建造した船である。 へー。Thx。
尾道造船もなぜか本社神戸らしいがいろいろあるんな。 尾道造船のオフィス綺麗ですよねえ
私服勤務らしいし羨ましい まじ？オフィスワーカーは私服なの？
3周くらい時代遅れのこの業界でそれはすごい 弊社も毎週1日だけカジュアルデーあるで
でも全然馴染んでなくてみんなスーツで来る
俺の上司だけ頑張って会社に馴染ませようとアロハシャツで来たりするが 働きやすい職場という話なら服装よりこっそり音楽聞きながら仕事する方が仕事がはかどるしストレスも減る。
最近はリモート会議で打ち合わせした後に外すの忘れたふりしてヘッドフォンから音楽こっそり流してる。 カジュアルな服装で働きたいというよりは、服装ごときでごちゃごちゃ言われない空気感のところで働きたいって感じ 造船所の現場だと制服いるだろうけど、そうじゃなかったら私服でもとは思うが、それだと現業からすれば不満に思う人間も出るかもね。
制服の機能性を向上させるのも併せてやるべきか。 常石のツナギは知りませんが、デニムの上下の作業服は丈夫ですよ。 厚さがあるので夏場はきついですけど。 着る服考えるの面倒だから制服指定して貰える方がいいわ
外部との打合せで気使わなくてもいいし 常石デニムの作業着は重いし濡れたら乾きにくいからあんまり評判は良くないかな 制服指定されて高いのを無理やり買わされるの困るぜ〜 制服は支給なのに、営業とかは無理やりスーツ着させられて自腹だわかわいそうに >>132
普通に労基法違反だから労基署に通報しろ
上司とかには言うなよ？そういうろくでもない会社の上司や社長は全く話聞かないし、嫌がらせもしてくる 設計はテレワークしてるね
通勤渋滞に巻き込まれないからうらやましい リモートワークする人間が増えると理屈の上では渋滞減りそうだけど、造船所って大抵バスとか通ってないよな。 >>132
作業着だって日本メーカー製だったら上下で万いくぜ 中国でバラすのかと思ったが今どきは新型コロナウイルスのせいで無理なんだろか。
座礁船「クリムゾン・ポラリス」江田島に到着 解体のため広島に
https://www.tss-tv.co.jp/tssnews/000011497.html 昔、東日本大震災で仙台あたりで折れた船って中国持ってってた記憶があるからどうだろか。 事故ったときってどのタイミングで旗国から登録消されるのかな？
こういう場合って旗国とか受け入れ国の許可とるんじゃない 船が船籍登録抹消されたらただの鉄の塊になるから、そんなにすぐには船籍登録抹消はしないと思うけど旗国の判断によるんじゃない？
激しい損傷があって調査の結果修理せずに全損扱いになったら、登録抹消して船から鉄の塊になるのだと思う。
保険金が支払われた後の船体の残骸の残りは保険会社に所有権が移ると思ったが、調べたらそうでもないみたいね。よくわからん。
でも、パナマ企業が所有してる鉄の塊をおそらく日本の解体業者に売却するということはパナマから日本へ鉄の塊（産業廃棄物）を輸出することになるから税関含む環境規制はあるだろうから審査の対象にはなりそう。
アスベストまみれの空母の解体をインドが拒否したことがあったはず。 某造船さん
去年まで転職評判サイトで星５中2.３だったのに、低い評価の口コミ削除しまくって今は2.８
そこまでするなら労働環境を見直せ >>146
そう、出来るんだよ
事実であろうと名誉毀損になるから
退職理由の口コミはほとんど削除されてた 転職評判サイトの信用度落ちるだけだな
作為的な数値 忖度されたカキコミしか残らなくなる >>148
今治
サイトはOpenwork（元はVorkers）
このサイトが転職評判サイトの中で一番信憑性が高いと言われていた >>151
人事が監視して削除依頼出してるっぽい
根拠は、人事がほとんど星５の口コミ投稿してるから
口コミ投稿すると無料で他の口コミが見れる コメントがない低評価の意見は誹謗中傷で削除できないとか？ｗ >>154
コメントと星の評価は一緒に書き込むようになっている
今治の場合、毎年２〜星3未満の評価書き込まれてる
新しい投稿は削除されてない 転職サイトみたことないけど、辞める際は☆最低にして褒め殺しにしとくかｗ >>155
人事がネットに徘徊してるかしてないかの差 >>138
ワークマンで上下5000円の買うわ
造船が購買で売ってる作業着なんて全体朝礼や会議の時以外は着ない 造船所の営業や船主がスーツやネクタイにこだわるのはなんでなん？ 自分が偉いと勘違いしてるから
なんなら学校の先生になったとでも思ってる奴も居る程勘違いしてる奴多い 船主は知らんけど、営業はそりゃスーツ着るだろ
オフィス街で作業服着ろってか？ >>161
適当に作ってんのをちょっとでも誤魔化すためだろ オフィス街歩いてみろ
今どきスーツなんてバカしか着てないわ
まともな会社は営業でもオフィカジだよ >>165
カジュアル？ツナギでいいのかな(´・ω・｀) 今はなきIHIの作業服はひどかった
社会の窓がファスナーじゃなくプラスチックのボタン2コでさ... 作業着といえば今は亡きGLの船作ったとき検査員が何とも言えないくすんだ色のつなぎ着てなたな
なつかしい >>162
いいんだよどんなにエラそうにしてもヒラの内は給料一緒で
そのスーツ代だって自腹なんだから 別業界に行けたらなと思ってたが別業界に行けたら行けたで色々しんどいわ
まあ造船所の働き先もないからどうしようもないが >>168
ファスナーだと溶接の赤外線で熱くなって、大事な所を火傷するからボタンなんだって聞いた。 >>176
他の会社ふつうにファスナー使ってるけどね
金属じゃなく樹脂のやつ >>179
半導体も波激しいもんなSUMCO以前
3期連続1500億台の赤字出してたし
（ジャパンディスプレイ騒ぎの前後）
国は日本の製造業淘汰計ってんだろ サムコは5-600人を正社員として新規雇用するようだ。名村に限らず転職のチャンスだな。 >>183
GN「ウシシ半分削れるチャンス到来ｗｗ」 >>163
ほらワークマンとかでそれっぽい作業服売ってるだろ
あれで街歩いたら失笑ものだけどｗｗ 三菱香焼、最終船を引き渡し。大島造への譲渡作業本格化
三菱重工業長崎造船所香焼工場（長崎市）が手掛けた最後の新造船となるギリシャ船主ナビオス向けVLCC（大型原油タンカー）「Basra」（31万重量トン）が9月30日、竣工した。同工場では製造中の鉄構造物が11月に完工した後、大島造船所への譲渡に向けた作業を本格化させる。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=271498 バルカー部門ウハウハだなｗｗ
必死に粘ってた一部だろうけど 富の究極の象徴であるスーパーヨット。新型コロナウイルス禍に伴い、超富裕層が最も豪華かつ排他的な形のプライバシーや対人距離を求めるなか、スーパーヨットの需要は劇的に増加している。
注文が次々に舞い込んだ結果、世界で数千隻を数えるスーパーヨットの数はさらに増えた。大まかな定義では、スーパーヨットとは全長２４メートル以上でプロの乗組員を擁する豪華ボートを指す。
ただ、大型のスーパーヨットは地球に過大な悪影響を及ぼす。
米インディアナ大の人類学者の計算によると、常任の乗組員やヘリパッド、潜水艇、プールを備えるスーパーヨットは年７０００トンを超える二酸化炭素（ＣＯ２）を排出する。
こうした例に当てはまるスーパーヨットの数は世界で３００隻ほど。７０００トンに３００をかけると、ＣＯ２排出量は２００万トン超にも及ぶ。
そんな中、スーパーヨットの醸し出す豪華なオーラを活用しつつ、これを科学研究と融合させ、ＣＯ２を排出しないメガ船舶をつくる計画が提案されている。気候学者と富裕層の力を合わせて地球を守ろうという大胆な取り組みだ。
新しい船舶は３００メートルの全長にちなんで「アース３００」と命名される予定。建造された場合、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）アブダビの王族が所有する
世界最大のスーパーヨット「アッザム」（全長約１８０メートル）をも上回る規模になる 本当の金持ちなら主機燃料は水素で、補機やライフラインは太陽光と風力で補えるヨットを買うよね〜
重油燃料船は成金！ 金持ちの遊びのヨットならバッテリー満載で少し太陽光パネルか風車でもつけてれば間に合いそうなｗ 共立機械製作所ってどんな会社ですか？
造船業の方なら知っている方がいるかと思いまして… 錨を巻き上げるウインチとか作ってる会社だろ
知らんけど 佐世保も日本一の修繕ドックを目指すんじゃないかね
アホらしい >>199
常石修繕とか自分のとこの建造船入れたがらないことで有名やん 中国も単価あまり変わらんみたいだよ
ただ前見積もりが政府助成のせいか相当値引きされてる >>189
いうてハンディマックスサイズのバルクなんてそんな作ってるとこないだろ
だいたいパナマックス エアプ乙
今造傘下でハンディ作ってるとこは多いし新来島だって本社工場とか新高知で作ることも普通にある
大島だってある
日本でちっこいやっすい船作ってるとこが多いのが問題 ケープにしろハンディにしろバルクなんて日本で作っても儲かるわけないのにな
日本のモノづくりとか技術力とか口で言う割に高付加価値商品を作れる造船所は日本にはほぼない 過去の栄光にすがった負け惜しみだよな。
白旗だよ。 円安に加えて船価が上がってるからね
特に今まで安かったバルカーの船価が上がってるからボーナスは期待できそう ボーナス増えると思うじゃん？
鋼材価格が上がりすぎてて増えないと思う 鉄板上期だけで2万上がったぞ
資材が請求書来て青い顔しとる 鋼板の値段べらぼうに上がっても船の値段は上げたれへんで〜上手いことヤード側で吸収してや〜 いくらか船価上がっても
トン11万円の鋼材価格でペイするわけねえ 船価も今までメチャクチャ安かったのが少し安くなった程度で、黒字レベルまでは上がってないし鋼材値上げが追い打ちかけてるから、またどこか潰れるんじゃないかな 「脱炭素」に向けた技術開発が、船舶にも広がり始めている。ヤンマーは13日、船用の水素燃料電池システムを開発し、航続距離を大幅に伸ばすことに成功したと発表した。岩谷産業も同じ仕組みの船の開発を進めており、両社とも2025年の大阪・関西万博までの実用化を目指している。
「加速します」。ヤンマーが大阪湾で12日に開いた水素燃料電池船の試乗会。時速約18キロで走っていた10人乗りの船は、20秒ほどで約33キロに達した。積み込んだ水素と酸素を反応させて電気をつくる「燃料電池」でモーターを動かす仕組み。ガソリンや軽油を使ったエンジンより、一気に出力を上げられるという。
最大の売りは、二酸化炭素（CO2）などの排ガスを出さないこと。排ガス臭がないと船酔いもしづらいといい、この日は波が高く船が揺れたが気分は悪くならなかった。エンジンより騒音が少ないのも利点で、船内では操縦士の声がはっきり聞こえた。 >>217
業者も陸にシフトしだしてるからなメクラめっぽう受注した船に対応できるかも怪しい
仕事があるだけありがたいの時代はもう終わってるんだよ ソフトバンクと商船三井、電気推進（ＥＶ）船舶の開発を手がけるｅ５ラボの３社は１４日、高速衛星通信サービスの船舶での活用について覚書を交わしたと発表した。自律運航など海運のデジタル化に向け、通信環境の悪い海上の船舶にブロードバンド通信を導入する。海上生活を送る船員らの労働環境の改善にもつながりそうだ。 水素なんてそんな危なっかしい危険物どこに収めんだよ
まして太平洋渡れるだけにどれだけ必要なんだ
バラストだった場所置いても、亀裂一発どっかんだろ >>223
自分のところは新造、設計と比べて若手の離職率がほぼ3倍あるけどどこの修繕も同じなんですか？
土日も仕事、船の入渠予定なんて荷役や天気で変わりまくって予定もまともに立てれないから辞めるのも当たり前だけれども >>224
現場の新卒は５年以内に８割は辞めるね
中途の方が残る確率は高い
事務所の方はその逆
まぁ会社によるだろうけど >>225
入渠次第だから暇な時は暇で忙しい時はくっそ忙しい
暇な時は有給で休んだり工場のメンテとかかな なんかコストダウンとやらで時代に逆行してブラック化してんだけどこんなもん？ >>230
ウチもコスト関係はなんでも決裁必要で仕事進まん やべー注文ミスってたわ
なんかやたらバカでかいOリング届いてたわwwwww..... 韓国の造船会社に最近、世界の造船市場で韓国とライバル関係にある日本と中国からの発注が相次いでいる。記事は「日中は自国発注率がほぼ100％で、ライバル国への発注は非常に異例のこと」と伝えている。
記事によると、今年1〜9月に韓国は日本国籍の船会社から計56万2833CGT（11隻）を受注した（英造船海運分析機構「クラークソンズ・リサーチ」社調べ）。受注した船種はLGN船が5隻で最も多かったという。
業界関係者は「かつて造船世界トップだった日本は最近、自国の造船トップ2（今治造船とジャパンマリンユナイテッド）の
合弁会社を設立するなどして中韓に追いつこうとしているが、建造に高い技術力を要するLNG船に関しては、この分野をリードする韓国に発注せざるを得なかったのだろう」と説明したという。
また、昨年は韓国への発注がなかった中国の船会社も最近、韓国にコンテナ船10隻（10万1990CGT）を発注した。これについて業界関係者は「高付加価値船舶に力を入れる韓国と違い中国は低価格受注がほとんどで、
自国発注率が100％に近い。中国が自国の造船所より高い値段を払って韓国に発注するのは非常に異例のこと」と述べたという。
一方で「先端技術を盗もうという魂胆では？」「分解して研究するためだ」「喜ぶことではない。また技術が盗まれる」と“裏”を疑う声も多く、
「価格をもっと上げるか、売らないか、どちらかにしてほしい」と求める声も上がっている。 >>233
国内ヤードでLNGC造れるところも、船価で韓国に太刀打ちできないから営業控えてる
１割以上も価格差あったら敵わん 修繕の修羅場は仕上屋だろ
バラシて、工場で磨いて、組み直す
機器で順番違うから間違いで部品余ってたり
それ探しに徹夜したり・・・
普通に次の工程が平気でハマってるから
ほとんど寝ないで通常出勤
インターバル12時間関係ねぇ
会社は暇になったら休めばいいの一点張り ダブルナットの施工を間違ってる人多すぎ
2種3種が逆だったり下ナット逆回転しなかったり
ベテランクラスの人が上ナット思いっきりかち込んでOK!
とか… >>236
JISの副読本を妄信している人が多すぎ。
ねじの強度はナットではなくボルトで決まっている。
あれはナットのみに着眼した近視眼的な研究。
まさに学者バカ。
本当に極限状態で使用するなら、つまらない順番にこだわるより、両方とも１種にするか、ハードロックでも使うんだな。 >>236
下ナット逆転の理屈は分かるんだが上ナット正転しちゃうなぁ
どっちも一種なら尚更
なんか緩めるの怖い >>238
下ナット逆転法は軸力が逃げる。
上ナット正転法こそ正義。
実験結果を見ろ。
「ダブルナット編 - ねじ締結体のトラブル 原因と対策」（ハードロック工業） なるほど現場レベルでは教科書通りじゃないんだな
ハードロックもいいと思うけどウチではなかなか使う状況ではないな… ずっと下ナット固定上ナット正転だは
スパナ1本でヨシ！の奴が一番困る お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ 適正トルクで管理されてる前提だからな
そもそも下ナットが怪しい連中も多いのに下手に教えたら
下締めて上締めて下を緩めたらいいんだろ？ 彡(ﾟ)(ﾟ)
なんかすげー緩んだけど順番あってるからﾖｼ!!彡(^)(^) >>240
「現場レベル」じゃないぞ。上ナット正転法こそ普遍の真理だ。
日本規格協会の「ねじ締結体 設計のポイント」がバイブルになって誤解を量産している。
嘆かわしい。 https://www.g2ocean.com/
https://www.g2ocean.com/project/l-class/
https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:714602/ships
G2 Oceanのページにもう一枚遠景の写真もある。普段から風車の羽も運んでるようなのでon deckで運べる仕様だろうな。
日本近海を走ってるのはあまりないが、欧州設計のGeneral Cargoって結構コンテナ運ぶ前提で設計してるものも多い気がする。
https://www.facebook.com/photo?fbid=341398331112579&;set=pcb.341400774445668
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/244644877_341398341112578_6493217448276403986_n.jpg?_nc_cat=101&;ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=HONzwwQLSh4AX_fxziZ&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=b2e6d4000ad1dfd9d90b0a2162b535dd&oe=6192779E
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/244644876_341398351112577_7967758792443872946_n.jpg?_nc_cat=108&;ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=_2imoBu7F_kAX9OhueU&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=501dc1f099e46eea15f74f572d392fd8&oe=61948F3C
on deckで横10列縦8列だから船倉にも積んでるか。 久々の円安だあー明日引き渡す船ねーかな・・・
なんでこんな時に限って線表の延ばしたかな 契約によるだろうけど、引き渡し時はやっぱりいくらかは支払いあるだろうｗ 通常引渡し時は船価の60-80％調印後即金が普通
結構経営を左右するくらい大きいよ 終わらせるのが遅すぎたんだよ
せめて8年前に終わらせておくべきだった んなこと言ってたら坪内の頃から終わらせるべきだったわ 基本修繕たまに新造とかでやっていけばいいんでは。
ちょっと前の川崎神戸みたいな感じか。とはいえ前はたまにバルク作ってたけど最近は作ってないっぽいな。 上海外高橋造船有限公司が建造した中国初の大型豪華クルーズ船がこのほど、船体組立工程を無事完了した。2019年10月18日の着工から約2年間に及ぶ急ピッチでの建造工程を経て、
同クルーズ船の船体組立がようやく実現した。今後は、内装工事という新たな段階に入り、2023年下半期に完成・引渡しが行われる予定。
同船は、全長323．6メートル、幅37．2メートル、客室総数2125室、乗客定員5246人、デッキ数14層。客室タイプはスタンダードルームからプレジデントスイートまであり、バイキングレストランから高級バー、
映画館、大型劇場、ウォーターパークまで、ありとあらゆる施設が揃っている。移動する「海上都市」と言われている大型クルーズ船は、快適度や豪華度で5つ星ホテルに引けを取らないほどだ >>261
彼らのやり方が変わって工員ひとりひとりの作業に
細かく指示書が回るからそれをこなし報告しないと
個人責任追わされるからかなり正確に進行してると
船主監督や船級検査員から聞いたことがある >>261
屋根のないドックなんやね。
欧州は屋根付きドックで作ってるイメージ >>264
フィンカンティエリは屋外らしい。
マイヤーは屋内か。 >>270
そうそうこのイメージ（屋根）
ブロック浮かべて繋げてるんやろうなー >>270
これドイツだろ
塗装で天気の工程心配なくていいな 屋根代は高そうどけど、養生も減らせるし良いのかもしれない マイヤー・ヴェルフト、日本人からみたら川をさかのぼった割と内陸にあるからこれくらい普通なのかもしれない。
https://www.google.com/maps/search/Meyer+Werft/@53.0950189,7.3442521,4179m/data=!3m1!1e3
前テレビ東京でやってた2万個積みコンテナ船の番組でもハンブルグ港の近辺はすごく細いところを走ってたな。 地図見てびっくり。立地がありえへん。
船通れるん？
海？は穏やかだろうけどドック深くせなあかん？
そもそも潮位とかどうなってんだろ 戒監視態勢を強化するため新たに導入する哨戒艦について、防衛省が無人での運用を検討していることが３０日、分かった。
まずは乗員３０人程度で運用することから始め、将来的な無人化を視野に入れる。水上艦艇数で中国海軍に劣勢の海上自衛隊は艦艇の増強を図りたい一方、深刻ななり手不足に直面している。装備の省人化・無人化を推し進めることで２つの課題に対応する考えだ。 >>281
ボロボロになる
整備記録なんてあって無いようなもの 巨大船ってものすごい圧力とサイズなんで
タグボートの力を借りた後は勝手に進むと思うんだけど
すくりゅうは本当に推力として機能してるのかな
船体の質量に比べてだいぶ小さいよね
すくりゅうは船内施設の充電には使えるだろうけど
進むための燃料って必要？
隔壁のバラスト（水）でシーソーのように進まないもんなの うん
巨大船は推力に燃料不要
プロペラは発電だけ
これでずーっと進めないもんかな
たとえば自分のおしりに小さいプロペラがついてたとして
プールで前に進むの 小型の扇風機ケツの穴にぶっ刺して、来年の夏になったらプール行って試してこい 別業界に行ったがもう戻りたい感ある
人間関係よかったし給料安くても安寧だったわ >>279
マイヤー・ヴェルフトのため川底を掘削して深くした
膨大な雇用を産むもんで、立地悪いなー他所行こうかなーと言われた州政府は言われるがまま掘った >>283
そうなのか。何故廃れたのかと思った。
今の技術なら行けそうだけど、CBMで人を減らすという話は聞かないな。 >>298
今は今でMLCとかで厳しいものがあるからどうだろうか
昔修繕でパイオニアシップ見たけど
機関室は酷いもんだった >>299
突き詰めて考えれば、UMS(NKだとM0）も設備が整ってれば船員の労力減らしてるともいえるから、十分な実績があれば船員が減員とまでは行かないかもしれないがありうるかな？
M0で船員減ってたかは確かそうだったくらいの記憶しかないけど。Ummannedだから減っとるか。
超省力化船もそうだけど、失敗したり廃れたりした技術の何が悪いのかって探しても全く出てこないからうわさ話でもありがたいね。 >>300
M0でOBMを充実させて1年でも多く使う方にメリット見出した会社やら
さらにM0船でも敢えてM0してない会社
そこは減価償却終わった船で10年儲けるためとかなんとか
そういうとこは人件費をメンテナンス費として見てる分入渠での整備を前提の売り方すると食い付きが悪い
機械もノーメンテより本船作業でメンテナンスできるかが選定理由になったり
そもそも労力とか考えて無いんじゃねと思う >>301
船にM0の設備持ってるのにわざわざSuspend（休止）する船主がいるのは知ってたけど、理由がわからんかったが船上でメンテしたがるからなのか。
M0もすると機関に負荷与えたり、しない方が長持ちするもんなんかね？
CMS（機関継続検査）もCMB（状態基準保全）に移っていくのかと思ってた。機械にセンサーつけまくって壊れそうならやめるやつ。 >>302
30年以上走らせること考えるとアラーム出て対処するまでの間とタイムラグがもったいないというか危険だと判断したらしい
センサー付けまくりはセンサー自体も壊れるから長く使うとなると定期的に更新が必要な訳で
ケチケチな会社は選定しないと思う 来年から三井HDの某所に就職するんだけどもしかして泥舟？ニュース見ても部門売っぱらった話やってるけど >>304
造船切り離したの知らずに就職決めたならやばすぎ むしろ今後10年くらいは忙しくなるって印象だけど
ゼロエミに対応出来れば >>297
基本設計はぜんぶ横浜になっちゃったし将来的に設計は横浜にまとめたいのかも LNGC、LPGCの引き合い活況みたいだけど
日本は船価で太刀打ちできてないってフィーリング 日本向けLNG船くらいはMoss型で作ってほしいところ。 >>318
鋼材価格上昇におっつくほど船価上がってないから受注できひん ここで鋼材価格連動型契約ですよ。
製鉄会社が造船所を持つのって合理的だったんだなという気がするよな。 自動車も30年以前より鉄使わなくなったからね
1/3ウレタンか強化プラスティックでしょ
当然需要残ってる方にウエイト掛けてくるんだよね
そのくせミルメーカーの一時金は150万だ180万だって
それ俺ら払ってるだろって非常に苛立つこちとら3ヶ月貰えるかどうかなのに 鉄はむしろ今までは造船が苦しいのはわかってるからお情け価格でおろしてもらってたを、ミルメーカーが採算とれる適正価格にしただけでしょ
日鉄もJFEも19年にとんでもない赤字出してるし高炉幾つも潰すぐらいミルメーカーも必死だよ >>334
内職で裸傭船の自社運行やってるんでしょ
傭船先からどのくらい上前跳ねられてるか次第だけど
儲かってるんじゃない >>336
そんなの微々たるもんだ。
鋼材価格の上昇でまったく儲かっていない。 近くのサムコが工場新設するから、そっちに人が流れるだろ。 新卒でこの業界入ったんだけどもしかして間違いだった？早めに転職したほうがいいのかな 香焼のクレーンはメガコン無理とかいう話じゃなかったっけ？フィーダー？それとも箱それ自体？ >>347
名村もたまにクレーン船やジェットフォイルの定検やってるわよ 大島はちょっと前にコンテナの基本設計自体はしてるけどたぶん受注はしてないんじゃないかな
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=215797
香焼は艤装が長くなる船LNG燃料船とかメインで買ったとか記事に出てたと思うけど 小型無人機「ドローン」のように無人で航行できる「自動航行船」のシステムを開発するベンチャー、エイトノット（堺市）などは１０日、同市内の堺旧港で、無線で充電できる設備を利用する自動航行船商用化に向けた実証実験を行った。
エイトノットの自動航行船は、衛星利用測位システム（ＧＰＳ）やカメラ、高性能センサーなどを搭載し、障害物を避けながら目的地まで航行することができる。
電動のため、一般的なディーゼルエンジンの船と比べて温室効果ガスの排出がゼロで、騒音もほとんどないのが特徴だ。
堺旧港には、小型電動船の開発会社などが、太陽光発電による電力を利用して船を無線で充電できる設備を設置。自動航行船は、着岸するだけで自動で充電される。
エイトノットなどはこれらの技術を活用し、２０２５年大阪・関西万博で来場者の輸送サービスを展開したい考えで、同社の木村裕人最高経営責任者（ＣＥＯ）は「法整備などが必要だが、ぜひ万博で来場者を運ぶ次世代サービスを展開したい」と語った >>353
こういうベンチャー企業やるなら、アメリカか中国でやらないと資金面の問題と規制で進まなくて結局、同じようなことしてる海外ベンチャーにやられるだけなんだよな 新造船受注が好調らしいけど大丈夫なのか？
鋼材の価格上がりすぎてて急いで受注したは良いけど結局全部赤字みたいな結末を迎えそう... うちの会社はさすがにおらんけど
大卒玉掛野郎って存在するの？ >>361
今造にはたくさん存在している
中卒高卒にやらせる仕事をあえて給料を高めに払わないといけない大卒院卒にやらせる
管理職や経営者が何も考えてない証拠
いつまでも残り続けている大卒玉掛野郎も何も考えない証拠 >>362
マジか(笑)
大卒玉掛野郎はいくらくらい貰えるんだろう >>362
じゃあ、その辺改善するとまだまだ伸びしろあるってこと？
すげーな >>364
その辺(経営陣、管理職)を改善するともはや別会社になってしまうな
買収されて人員整理(クビ)にしないと >>359
いい加減受注数ばかりでの良し悪し判断は卒業して欲しいわ
赤字受注や突貫工事で保証クレームの嵐じゃジリ貧に追い込まれるだけだし安かろう早かろう悪かろうの数勝負なんかに付き合ってるから中韓にやられるんだよ 九大の造船学科に行きそうなんですが、もしかして死にますか？ >>368
うちの会社でその大学卒業生いるけど
40くらいで720万ほど貰ってるからいいんじゃないかな >>368
中国語を勉強すれば、
めちゃくちゃ頼られそう。 やはり造船は厳しいのでしょうか...
最近は中韓の人件費が上がってきて日本の賃金はあまり変わっていないことは希望になりませんかね...
いづれにせよ造船以外にも行けるように頑張らなければならないのですね。
ありがとうございました。 儲かるどうかは為替次第なところがあるけど需要はずっとあるよ
ここ数年で世界的に建造能力が落ちてて今生き残ってる造船所は有利
既に船台の奪い合いが始まってる
加えて脱炭素で船腹量の増加が抑えられてる 一従業員としては給料上がらず税金は上がってしかも物価高
財閥系は撤退若しくは縮小傾向顕在化
専業との年収差2割〜3割
やめときな >>376
徹底的に設備投資しぼってきた日本の造船所は、市況がよくなっても利益上げれんやろ... >>378
今造、大島あたりはそれなりに設備更新やってるんじゃないか？
JMUも設備投資増やすと言ってるし >>376
造船に拘らずに業界の平均年収高い業界に行きなさい
リーマンショック前の景気いい時期に入社した国立大卒の後輩が言ってた話だけど大学の友人は証券会社や自動車メーカーに入社して直後の夏のボーナス１００万超え
。自分は５０万しかなく恥ずかしくて言えなかったっと
これがこの業界と他の業界との格差 津のJMUてなんだかんだでやってけてるんやな
毎年の様に潰れる言われてんのにw >>379
(メディアから注目が集まる新規の)設備更新のみする
ただし、既存のフォークリフトや高所作業車などは油圧ポンプから油漏れても、全く動かなくなるまで使わせる、ガタガタで効率悪くなったとしても使わせる、建屋が雨漏りしても一切直さず使わせる) >>383
残業なしでボーナス4ヶ月なら400万位
部署によるけど残業無しってことはないから450万ぐらいになる
大きめの専業でこんなもん
毎年5千円ぐらいしか昇給しないからね 大きめの専業・設計でちょうど30歳ちょうど600万
残業無ければ500万
賞与が普通通り出ればなあ…という所感 >>388
30歳ちょうどで残業なし500万貰える専業なんてある？
毎年1万数千円昇給してる計算になるぞ 専業だけど残業0でも500万くらいだな
円安で儲かればボーナス分もう少し増える え、毎年1万円上がらないの
でもごめん500は盛ってた、465ぐらいだった
年収600なのはほんとだけど残業が多いだけだね 船級は普通
一部上場等大手メーカーと比べても、全国（世界？）転勤があることを加味すればそんなもんって感じがする
残業とか労働環境は知らんが
造船は中小は論外で、大手ですら他業種と比べると… 他人と給料比較したことがないから分からんけど、今もらえてるので十分。
独り身だからだろうけど。 某船級は海外転勤も生涯で1度以上はある
7年ブエノスアイレス単身赴任になって流石に寂しかったみたいな話は堪えた 給料が低い、離職率が高いって就活生には致命的な問題なのに直そうとしないから、造船に来る新卒と数は減る一方だね
たまに優秀な子が入ってきてもすぐに会社に見切りをつけてよそへ行ってしまうし 海外の船級からみれば日本も海外拠点だから契約によっては変に飛ばされそうだな。 自動車メーカーとか金融とかに比べると給料は安いけど世間一般からすると安いと言うほどでは無いと思う
ただ現場の人は給料マジで安いから離職率が高い
現場にももっと金出せよって思う 地方の同年代の知人が地元ではそこそこ名の知れてる企業に勤めてるけど年収が自分の6割くらいだった
移住しようと思ってたけど止めた >>397
＞給料が低い、離職率が高いって就活生には致命的な問題なのに直そうとしないから、造船に来る新卒と数は減る一方だね
＞たまに優秀な子が入ってきてもすぐに会社に見切りをつけてよそへ行ってしまうし
今更、斜陽産業に入る優秀な奴はいない。
地元に就職したいからという奴もいるだろうが。 >>401
だから「たまに」って書いてるし、他業種じゃ平凡出も造船はレベルが低いから相対的に優秀になる人っているでしょ
そーゆー人達ですら嫌気がさして辞めてっちゃうしね 銅とかの貴金属の高騰や樹脂不足で電装系も納期遅れ出てる？ 外国人の技能実習生に永住権だってよ
この国終わってんな
少子高齢化を先になんとかしろよ
外国人とジジイしかおらんくなるぞ >>403
オムロンのパーツがとにかく手に入りにくいわコロナ前は次の日には届いてたのが今は納期75日とか 中国海油気電集団が建設・運営する中国初の沿海液化天然ガス（LNG）船舶充填ステーションが20日、海南省澄邁県馬村港の埠頭で正式に稼働開始した。人民日報海外版が伝えた。
試算によると、燃料と比べると、LNGを動力とする船舶は、硫黄酸化物と粒子状物質の排出量を毎年100％、窒素酸化物を90％削減すると同時に、燃料コストを削減できる。この充填ステーションの稼働開始は、中国沿海LNG船舶充填ステーションの空白を補い、中国による海洋船舶のLNG応用のためのモデル的・けん引的役割を果たしている 数年前に実験的にアルミ配線にした普通のバルク船があったような。 海上に風力発電施設を設置するために建造が進められている世界最大規模の作業船が23日、広島県呉市で報道各社に公開されました。
この船は土台を海底に固定する風力発電施設を設置するための作業船で、建設大手「清水建設」からの受注で広島県呉市にある造船所が建造を進めています。
作業船の全長は142メートル、幅は50メートルで、会社によりますと洋上風力発電の作業船としては世界最大規模だということです。
エンジンを積んでみずから航行できるのが特徴で今後、大型の風力発電の設置にも対応できるように2500トンの重さまでつり上げることができるクレーンが搭載される予定です。
建造費用はおよそ500億円で来年10月の完成を予定しています。 結構前に呉に住んでる人が写真撮ってたね
珍しいって 写真なら建造途中か少し降ろしてるから短いだけだよ
実際は水深65mまで対応するからかなり大型だよ 天津市による港を出入りする船舶の排ガスモニタリングの中国初のフルカバー実現に関する記者会見で明らかにしたところによると、天津海事局は「陸海空・宇宙」一体化船舶大気汚染対策監督管理モデルを革新的に構築し、11月に正式に使用開始となった。科技日報が伝えた。
同モデルは陸上固定式船舶排ガススニッフィングシステムにより「陸域」の警戒を、海事巡視船移動式船舶排ガススニッフィングシステムにより「海域」の監視を、ドローン搭載スニッフィング設備により「空域」の巡航を、船舶AIS測位情報により「宇宙」の追跡を実現する。
同モデルの全面的な使用開始は、港を出入りする船舶を対象とする海事の100％の監督管理カバーを実現した。船舶排出量抑制エリアと国際的な硫黄分規制の監督管理をさらに強化し、監督管理の成果を固める。
同モデルは6カ月の試験運用期間中に、4万件以上の排ガスデータをモニタリングし、船舶による法令違反の燃料使用案件を4件取り締まった。同モデルが応用された後、船舶の硫黄酸化物や窒素酸化物などの汚染物質の排出が全面的に監視されるようになり、
従来のモニタリングや検査手法と比べると絶対的な優位性を持ち、監督管理効果、社会効果、環境効果の面で大幅に向上した。 ソース元のリンクも貼れよ。
>>414
なんかおかしいなとは思ったんだよなｗ取り外しできるんだろうか。 でかいの作って運用に困る日本スタイルにならなきゃいいが 洋上風車は一個当たりもっとデカくなるし、置く場所がなく案ったら水深深いところに行くから大丈夫だろう。
まだ世界にも数十隻しかないし。そのあとは洋上浮体式だな。 そりゃ産業として風力発電を国が育ててこずに捨てたのから仕方ないだろう。
日本だって10年前は10社くらい風力発電機を作ってたし、三井造船や三菱重工だって作ってたのが今や三菱の合弁以外全滅。
新しい産業を育てる気がなかったのだから、頭下げて一からやり直すしかない。 ジャップは石炭火力と原子力に全振りしたガイジやからね 石炭火力に舵切ってはしご外された三菱はくさしか生えん 税金ジャブジャブで給料はいいようが本当に儲かってんの？ 自然エネルギーは固定費と少しのメンテナンスコストだけで発電するから、一度建ててしまえば燃料費がいらないからだんだん儲かってくるだろ。
少し前、欧州だと売電費用が一時的に0を超えてマイナスになったらしいがそれでも採算とれるレベルなんだろう。 実質、常石への身売りになったか。
常石造船、神田造船所の修繕事業を取得 22年4月に
>常石造船（広島県福山市）は26日、神田造船所（同県呉市）の修繕事業を2022年4月1日付で取得すると発表した。取得額は非公表。両社の修繕ドックで船舶の受け入れを融通し合うことで事業の柔軟性を高め、技術力の向上も狙う。
>神田造船所はすでに、22年1月に建造する分をもって主力の新造船から撤退する方針を発表している。残る修繕事業を新たに設立する子会社に承継させた上で、その会社の全株式を常石造船に譲渡する。神田造船所の21年3月期の売上高は約150億円で、修繕事業は2割を占める。
>修繕事業では、神田造船所は内航船に強く、常石造船はばら積み船や外航船を得意分野とする。互いの技術を学び、高め合うことを狙う。国内の新造船は中国などとの価格競争で厳しい環境にあるが、修繕は定期点検などで安定した需要がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC269R80W1A121C2000000/ 海事関係からの内定断った造船M2だけどこれまでの6年間は何だったんだろうという虚無感と目をキラキラさせながら造船学科に入学した頃を思い出して辛い 6年前は海洋、FPSO分野がお通夜だったな
結局いま海洋プラント作ってるとこどれだけあるの？ 今からまだ油掘る気かよｗ
Keppelですら撤退しただろうに。 温室効果ガスの排出量ゼロ、近いうちに乗員もゼロへ──。自律航行する世界初の電動無人貨物船がノルウェーで披露された。温室効果ガス排出量の削減に取り組む海運業界において、小さいが有望な一歩だ。
首都オスロのドックで19日、電気自動貨物船「ヤラ・ビルケラン（Yara Birkeland）」が報道陣に公開された。全長80メートル、載貨重量3200トンの同船は間もなく2年間の試験運航を開始する。自律航行ができるようになるまでは微調整が続けられる。
最大120個の肥料コンテナを積んで、ノルウェー南東の町ポルスグルン（Porsgrunn）にある工場から、十数キロ離れたブレビック（Brevik）港まで航行する予定で、大気汚染源のディーゼルを燃料とするトラックによる輸送が年4万回削減される。
同船を建造したノルウェーの肥料メーカー大手、ヤラ・インターナショナル（Yara International）によると、センサーを使って7.5カイリ（約14キロ）の航路を自律航行できるようになれば、操舵（そうだ）室は「3〜4年か、あるいは5年」で撤去される。
「船舶上で起きる問題の多くは人為的ミスによるもので、疲労などが原因です」。
「まず障害物の存在を感知しなければなりません。それがカヤックだと判別したら、次にどう対処するかを判断します」
https://www.afpbb.com/articles/-/3377582?cx_part=top_topstory&;cx_position=4 >>433
業界離れて思うのは皆が言うほど造船業界悪いもんじゃないよとは思う
まあ船級までは知らんが >>433
＞海事関係からの内定断った造船M2だけどこれまでの6年間は何だったんだろうという虚無感と目をキラキラさせながら造船学科に入学した頃を思い出して辛い
泥舟に乗らなかっただけでもラッキーと思った方が良い。 >>440
辞めた同僚と話してると辞めなきゃ良かったって言ってた
何だかんだ社風が緩くて働きやすかったと >>443
メーカーレベルの品質管理やら工作精度とか考えたら造船は楽だろうな 舶用機器メーカーやが、年収それ以下やで。ボーナスも無いで。 経済の下にぶら下がってる海運
その下にぶら下がってる造船
さらにその下にぶら下がる舶用機器メーカー 舶用機器メーカーって造船より給料高いイメージあるけど違うのか 船級の内定は出たけど某無線舶用機器メーカーは落ちたよ
つまりそういうこと 今さら新規参入してくるとこはないから耐えられた勝ちだよね Ballast Water Management Systemは結構新規参入企業いたよな。
マイナーな会社、特に韓国の舶用品企業が新規参入してた記憶。 技術的にはあり得そうだが、消費側の業界がどれだけ乗るかだろうな。
>造船最大手の今治造船は洋上風力発電所で生み出した電力を「電気運搬船」で輸送する構想を掲げるスタートアップ、パワーエックス（東京・港）と資本提携を結んだ。
>同社が発行する新株予約権を引き受け、約10億円を出資する。2025年までに初号船を完成し、試験運航を共同で実施していく。
今治造船が電気運搬船 新興パワーエックスと資本提携
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC307130Q1A131C2000000/ >>450
勝ちとは？
耐えてもお前らは使い捨ての部品に過ぎない コンテナ型のバッテリーなら使い勝手はいいんじゃない 濃硫酸を積んだ鉛蓄電池型ケミカルタンカーが見たい。
ケミカルコンテナもあるし、正極負極を取り除いてしまうタイプなら安全かも？ テスラの電気自動車は単三電池よりちょっと大きいくらいのサイズのを敷き詰めてるらしいなｗ 既製品の電池組み合わせる方が簡単だからそうするだろ 本土の原発から離島へバッテリーを運ぶとかならいけるか https://itest.5ch.net/test/read.cgi/industry/1636188987/l50
長船社員下請スレも( ｀・∀・´)ﾉ ﾖﾛｼｸｰ
三菱造船
長崎造船所
大島造船所
香焼売却
青森六ヶ所村
名航飛行機エンジン
長崎ヤクザ刺青
低賃金下請労働者
民主党政権
韓国人実習生
豪華客船火災 >>368
造船は，機械工学科から熱力学を除いた
流体，材料，システムを習うことが多い．
メーカーなら就職いろいろあると思う．
昔話だがな，， メガコンの1.4万個積みは新パナマの制限ってわかるんだけど、今治とかで量産してる1.1万個積みのメガコンってなんであの個数なの？
どこかの港の制限？ https://www.imazo.co.jp/news/180216/
1.1万でも謳い文句は新パナマックス
修繕先とか運用(既存のルートの置き換え)を考えたら妥当じゃないか？
1.1万なら日本でもなんとかなる 中国船舶集団傘下の中船クルーズ船テクノロジーが独自に開発・設計した15万トン級大型クルーズ船がこのほど、イタリア船級協会から設計基本承認（AIP）証書を取得した。これは中国が初めて独自に開発・設計した、完全に独自の知的財産権を持つ大型クルーズ船だ。海外の同分野における長期的な技術封鎖と独占を一挙に打破し、中国の大型クルーズ船独自設計の新時代を切り開いた。人民日報海外版が伝えた。
大衆向けクルーズ船と位置づけられる同型の15万トン大型クルーズ船の全長は329．4メートル、型幅は38．4メートルで、乗客スペース比、乗客船員比、バルコニー付き客室の割合、乗客公共スペースの面積、航行速度、積載量などの技術指標がいずれも国際同類主流船種の先進水準に達している。 >>433
ttp://www.naoe.eng.osaka-u.ac.jp/education/recruit.html
阪大は，造船以外に豊田，本田，建設機械，電気
にたくさん就職している．結局，機械工学科と
かわらんのだよ．熱力学習っていないだけなんで，， 海洋大学出ても船乗りになる人間ってほとんどいないらしいし学科と就職先もあまり関係ない時代なのかも。 今はポテンシャル採用が主なんだから学科と就職先の相関関係が薄いのはあたりまえでしょ
逆に造船学科卒を造船所がとる意味もないよ 造船会社は教育力貧弱だから基本設計は造船系でてないときつくね
と思ったけどまあ設計ソフトなんとなくいじればなんとかなるか でも大学の専門と就職先の専門が合ってないと離職する人が多い気はする。 船や海事産業への興味や田舎暮らしの耐性の方が重要な気がする 造船所勤務以上に辺鄙な場所に複数回飛ばされるだろｗ 転勤がないだけ造船所の方がマシだな
給料は雲泥の差ではあるが 技術系は数年おきにずっと転勤
事務系も技術系に比べれば少ないけどずっと転勤
高卒事務とかだと転勤ないけど あと技術系に比べて事務系は人数10分の1とかだから狭き門 事務でも2〜10年で一度は転勤、ずっと東京の人もいなくはないがそれなら技術系でもそういう人はそこそこはいる。
高卒事務は希望すれば全国転勤可になる。事務系は年食うとずっと地方まわりになる傾向にある。基本一段階しか昇進しないから生涯所得は高くないと思われ。 結婚したり家建てたら転勤させられるから気をつけろ。 >>475
造船所からは、値下げor失注か選べって言われたわ。 正確に言うと一時期は飛ばなかったが最近はむしろ積極的に飛んでるｗ この業界で出向やら出張やらする意味が全く分からんw この前の海事プレスに船価が高くて大変と船主様がおっしゃる記事があって思わず笑ってしまいました。
くそわよ。 外航船主は儲かってるだろうが
内航船主は本当に厳しそう 商業捕鯨を行う捕鯨大手の共同船舶（東京）は２１日、新母船の建造について、山口県下関市の旭洋造船と契約すると発表した。来年９月に起工し、２０２４年の操業を目指す
。新船は全長１１２・６メートル、総トン数は８９７０トンで、７０トン級の大型ナガスクジラを引き揚げられる能力も持たせる。世界唯一の捕鯨母船「日新丸」が老朽化したため、新母船の建造計画が進められてい 常石造船セブ工場の台風被害はどうなりましたか？
それとも無傷？ 【中央区築地】東証一部上場 三井E&Sホールディングス系列の船舶貸渡業者が特別清算
https://news.livedoor.com/article/detail/21426721/
【中央区築地】船舶貸渡業のMESシッピング／特別清算開始 三井E&Sホールディングス系列
https://n-seikei.jp/2021/12/mes-seisan.html
【中央区築地】三井E&Sホールディングス(東証１部)の連結子会社 MESシッピング(船舶用機器卸ほか)が特別清算開始決定 負債総額６６億２０４万円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20211228_01.html
【中央区築地】三井E＆S子会社「MESシッピング」に特別清算決定、負債66億円
https://www.fukeiki.com/2021/12/mes-shipping.html >>507
常石のホームページには被害受けてるって書いてありますね
あっちに常石関係者ではないけど知り合い住んでてかなり甚大な被害でてるみたいです
近くの被害状況のニュース見てるととてもじゃないけど工場が無事とは考えられないですね... 常石セブは意図的に被害状況の隠蔽?
なぜ被害状況の説明が無いのが不思議 被害受けたの初めてじゃないしノウハウあるから大丈夫でしょ 隠蔽というか被害が大きすぎて全容が把握出来てないんじゃないか？
上場企業でもないしね
台風の進路見る限りだと直撃してるからね 違いすぎると会社にテポドン落として欲しいって思うよね
最近の金正恩は一体どうしちまったんだ？ 台風でも災害でも大抵は発表してないしする義理もなさそう。 韓国の造船業界について、昨年の年初から年末まで「世界一保持」とのスローガンを叫び続けてきたが、2018年から3年連続で保ってきたその座を中国に奪われるという事実を受け入れざるを得ないようだと報じた。
環球網が韓国・聯合ニュースの2日付報道として伝えたところによると、昨年の世界全体の新造船発注量は4573万CGTで、うち韓国は38％の1735万CGTを受注し、中国の2280万CGT、シェア50％に次いで2位であることが、英造船海運市況分析機関クラークソン・リサーチの暫定集計結果で分かった。発注が急増したコンテナ船を中国が独占したのに対し、韓国は液化天然ガス（LNG）運搬船などの高付加価値船舶を受注して収益性を高めることを重視したためとみられる。
韓国は昨年、全体の受注量では中国を下回ったが、「韓国造船ビッグ3」の韓国造船海洋、サムスン重工業、大宇造船海洋は通年受注目標の145％を達成したため、今年の財務状況改善に役立つ見通しだ 韓国造船業界は昨年初めから12月22日までに液化天然ガス（LNG）タンカー68隻を受注した。LNGタンカーは1隻当たりの受注価格が2億ドル（約228億円）に達する代表的な高付加価値船舶で、全世界で発注された
74隻のうち92％を韓国企業が受注したことになる。企業別では現代重工業グループが32隻、サムスン重工業が21隻、大宇造船海洋が15隻をそれぞれ受注した。
しかし、韓国の造船会社の素晴らしいLNGタンカー受注実績の背後で収益を上げている企業がある。LNGタンカーの設計技術を保有するフランス企業ガストランスポート・アンド・テクニガス（GTT）が受注価格の5％をロイヤルティーとして持っていくからだ。合計すると少なくとも8000億ウォン（約768億円）に達する。
韓国造船業界幹部は「能力では韓国が上回っているが、カネは仏GTTがもうけている」と漏らした。
■LNGタンカーの営業利益率1−2％、ロイヤルティーは5％
韓国造船3社が競争力を持つのは四角形のメンブレンタンクだ。1990年代まで世界のLNGタンカー市場を席巻した日本が採用していた球形のモスタンクを淘汰し、韓国造船業界がLNGタンカー市場を支配する足掛かりとなった。メンブレンタンクはモスタンクよりも積載量が40％も多いからだ。
しかし、韓国造船各社は独自技術を持たない
人件費や厚板など原材料コストが上昇し、造船会社のLNGタンカーの営業利益率はだんだん低下している」とした上で、「ようやく船を建造しても、GTTをもうけさせているのではないかという情けなさを感じる」と漏らした。海外の船会社は安全性が立証されていない技術の採用を嫌うため、今後もGTTの独走がしばらく続くのは確実な状況だ。
大型コンテナ船のエンジンも独自技術がなく、高額のロイヤルティーを支払っている。現代重工業は世界シェア30％以上を占める首位だが、独自技術はドイツ企業MAN、中国船舶工業集団（CSSC）系のヴィンタートゥール・ガス＆ディーゼル（WinGD）が保有している。
造船業界によると、現代重工業は大型エンジンを建造する際、エンジン価格の5−10％をこれら企業にロイヤルティーとして支払っているという。 >>521
もう技術力も営業力も向こうに利ありだな
こっちは数こなすことすら叶わん・・・ 日本でモス型LNGタンク作ってた時っていくらかノルウェーの会社に持ってかれてたんだろうか？ >>524
所詮は20年前の技術だろ┐(´д｀)┌って舐めてかかった結果
だれも覚えてなかったでござる >>525
あれに手を出さなければIHI愛知も生き延びれたのかも。 ちょっと前のLNG燃料タンクのバカ騒ぎをみるに、SPBタンクLNG船の完工が2017年〜ではなくちょうど今頃に始まってたら普通にワンチャンあったかもねｗ 中手造船所がタンク内製化したところで、大したコストカットにはならないんじゃないの？
金かかるのってFGSSとか主機でしょ？ 円安がこのまま進めばボーナス6ヶ月ぐらい期待していい？ 海南省海口市の東湖で自動運転清掃ボートがごみを回収していた。ボートの前方には大きく腕を広げたような網がセットされており、水面に浮かぶ落ち葉や水草といったごみがどんどん船体の中に吸い込まれていくように回収されていた。人民網が伝えた。
これは海南省で初めて導入された自動運転清掃ボートで、極めて少ない人手で、90％以上の水面を自動清掃することができ、作業効率は人より約20倍高い。このボートは現在、海口市東湖の水上作業場で試験的に作業を行っており、将来的に清掃作業の優れた担い手になると期待されている。
従来からの水域の清掃作業は完全に人手だけに頼っており、効率が悪い上、安全面のリスクも存在し、作業員は大量の時間と労力を費やしてきた https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2201/11/tm1636144_autoship_1_.jpg
世界で初めて小型観光船の無人運航を実施し、航行に成功したと発表した。横須賀市の猿島と新三笠桟橋の間、約1.7kmの距離を離着岸含め、無人運行した。この技術により、国内の船員不足の解消が期待できるという。
船には、画像解析による小型船の検出を目的としたカメラと、GNSS（衛星測位システム）や、船舶間や陸上と通信を行うAISなどのセンサーを設置。これらにより他船などの障害物を回避しながらの自律航行が可能になったという。有人でも操船が困難とされる離岸や着岸時も、自律操船システムにより無人での操船を実現した。 世界初の140メートル級杭打船「一航津桩」が7日、江蘇省南通市で正式に引き渡された。中交一航局が投資・開発し、上海振華重工が建造した同船は、世界で杭打ちリグの高さが最高で、杭の吊り上げ能力が最大で、使用する杭の長さが最長で、風と波に耐える能力が最高の杭打専用船だ。中国の水理構造物の建設に新たな大国の代表的な製品を追加した。人民日報海外版が伝えた。
杭打ちリグの高さは142メートル、最大作業杭の重さは700トン、最大作業杭の長さは118メートル＋水深、最大作業杭直径は6メートル。同船は専門的に開発された施工管理制御システムを搭載し、デジタル化管理、スマート化施工、グリーン化運営を実現した さよなら。
佐世保重工、新生SSK「両輪経営」移行。最終船引き渡し、新造設備改修へ
名村造船所グループの佐世保重工業（SSK）は12日、新造船事業休止前の最後の新造船となる8万2000重量トン型（82型）バルカー「TOLMI」の命名式と、新造船建造で使用していた第4ドック（長さ400メートル、幅57メートル）を修繕用ドックに改修する工事の起工式を実施した。
名村建介社長はあいさつで「新造船事業の休止は当社の生き残りと事業継続のための苦渋の決断となった。今後は新生SSKとして、艦艇・修繕船事業と機械事業の両輪経営に移行する」と述べた。
佐世保重工は1946年10月に旧佐世保海軍工廠（こうしょう）の設備を引き継いで佐世保船舶工業として設立された。
新造船事業では53年のタンカー建造を皮切りとして、62年には当時世界最大のタンカー「日章丸」（13万2334載貨重量トン）を建造するなど、68年間で510隻の建造実績を残している。
2014年に名村造船の完全子会社となった後、老朽設備の更新・整備や生産システムの近代化、名村造船の伊万里事業所（佐賀県伊万里市）との一体運営など、さまざまな施策を講じてきた。
しかし、佐世保重工で数年ぶりに中型タンカー（アフラマックス型）を建造した際、工程混乱・納期遅延が発生。18年3月期の連結決算に大規模損失を計上した。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274079 前スレで案外食えて行けそうみたいな話があったような？ 修繕というか艦艇だけなら黒字だったよ
修繕だけにしたら、工場は無駄に広い事となるので単純にはいかないだろうけどね その分喰いっぷち間引いたのだから出来るんじゃないか？
新造技術はもう無くなる覚悟が必要
・・・とはいえ名村あるから復帰も容易いか 平成初期の今治造船系列で新造やめて修繕ばっかりしてたが、リーマン前に新造に復帰した造船所って結構なかったっけ？
今の時代はブロック工場という手もあるし。 修繕なんて殆どドック側の言い値みたいらしいし
土地や設備さえ工面できれば値切りや船価問題、保証クレームなんかで利益が削られる新造より割がいいんじゃないの？ JMU舞鶴も修繕、佐世保も修繕、常石沼隈も修繕シフト、三菱長崎も客船向けの修繕て流石に修繕の供給側がここまで増えるとどうなることやら。
中国にも修繕造船所はあるわけだし、BWM特需ももう終わりだし実際どうなんだろうか？ 欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は１３日、造船世界最大手の韓国・現代重工業による世界２位の韓国・大宇造船海洋の買収計画を認めないと発表した。統合会社が独占的な地位を得て、大型の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船市場の競争環境を損なうと判断した。
欧州委によると、両社合わせた大型ＬＮＧ船の市場シェアは６０％以上となり、ベステアー上級副委員長（競争政策担当）は声明で「統合で供給企業が減り、価格が上昇する」と指摘した。 船が浮かんでいる限り定修は要るからね
ある意味新造より固い商売ではあるかも
あとはどんだけ稼げるかは営業努力次第じゃない？ 鋼材費とか為替に影響されにくいのも良いからね
その分上振れも無いだろうけど >>539
そんなん信憑性ないだろ
頭おかしい造船ジジイが書き込んでるだけ 修繕部門の年間売上と新造船一隻の値段が同じくらいだったりする 初めまして。質問なんですが、セウォル号って色々と魔改造されたのが事故の原因って聞いたのですが、船級の承認？っていうのは通ってたんでしょうか？ 事故内容のwikiを改めて見ると起こるべくして起きた事故ですね…
KRの事はよく知らないけど承認時にちゃんと見てなかったぽいけどそもそもむちゃくちゃな積載してるから承認も意味をなさないかと 韓国の船って色々問題起こしまくって世界中の船級からそっぽ向かれたって聞いた気がするけど今もなのかね？ 韓国の船は大丈夫だったけど、韓国船級の方はそっぽ向かれたよ Laftが開かなかったのは流石に痛いのはあるよな。
KRはそもそもそんなにシェアないけど。 外航船しか知らないけど、漁船にしては大きめな感じの船が津波で簡単に転覆してるように見えるがなんで簡単に転覆するんだろうか。 高知で19隻、徳島で5隻の漁船など転覆・沈没 トンガ大規模噴火
https://digital.asahi.com/articles/ASQ1J44MDQ1JPTLC00R.html
よく見たら小型漁船ばっかり沈んでたわごめん。頑張って数人しか乗れそうにないのが主か。 佐世保は売上高で艦艇の入札資格維持できるんかな？たしかランク分けみたいなのがあったような？ 一般的に公官庁の入札には参加資格があるみたいな話はあるけど、判定基準は売上高だけじゃない。
売上高に関して「船舶類にあっては、各省各庁が必要に応じ、別に公示する方法により示す。」とあるな。
「なお、統一資格に基づき実際に調達を行うに際しては、適正な競争性を確保するため、他の等級の競争参加が可能となるような弾力的な競争参加を認める場合がある。」
という文言もあるし、なんだかんだで大丈夫なようにするんじゃね？
https://www.chotatujoho.geps.go.jp/va/com/KOUJIN.html
この辺は昔、変な小さなベンチャー企業みたいな会社が国の大きな仕事を安く受注したが、仕事を達成する能力がなかったから設けられた制度だったと思うので、前から仕事してたら大丈夫なんじゃないかと思われ。 大丈夫だと思う
たとえリセットされても一回受けたらいいし >>560
漁港なら1メートルくらいしか深さがないとことかザラだし
着底したんじゃないの？ >>549
パッケージ詰替えただけで10倍とかボッタクリじゃねぇか 高卒で地元の造船会社に就職しようと思う
漁船、貨物船、官庁船をつくってるらしい >>569
一生地元で暮らすつもりか地元で他に考えてる会社がないならいいけど、他にあるならやめといた方がいいぞ
10〜20人ぐらい毎年入ってくるけど3年たったら6〜7割は辞めてる >>571
造船所の現業職か内航船の船員になるか迷ってます
給料は絶対船員の方がいいと思うんですけど人間関係が不安です >>573
船員がおすすめ。
船員から造船所へ移るのは簡単だけど、造船所から中途で船員になるには海技資格が無いと難しい。 金で選べば間違いなく船員だけど業務のキツさも比例すると思うけどなぁ、ここは内部の人間が多いからか造船sageが多いけどw、船員もそれなりにしんどいよ
というかその選択肢が出るってことは水産高校？(今は海洋高校か)
就職担当とよく相談したほうがいいと思う 若いなら手に職系の資格を取る方がいいのではないかと思う。
>>575 と同じ。資格取得に数年かかる方ならそっちを取ってた方がいい。 現場で溶接とかしたいなら高卒で入っても良いと思うが給料は安いよ
大卒ですら安いのに
あと船員になるなら海技短大とか練習船持ってる大学に進んで東京海洋大の専攻科に進むという道もある
専攻科に進んで英語勉強すれば外航船にも乗るチャンス出てくる 内航船も若手の離職率かなり高いからね
10人位で1つの船で過ごすんだから人間関係が大変だろうね
造船に入ってもどこに配属されるかは分からないから
溶接だけじゃないからね 広島コロナかなり増えてきましたね
常石造船がコロナ出るたびにHP更新してるけど他の造船所も結構コロナ出てるのでは？
常石でもこんなにコロナ広まってるんだな むしろ高卒こそ造船じゃないか
地方にしてはそこそこの年収だと思う 俺は船乗ってて今は造船だが
現業志望なら機関で船乗るのもおもしろいよ
造船所は仕事が細分化されてるから技術の凄さとか価値がわからないうちはつまらないと思う
ｽｹﾞｰ(゜д゜)って目線が持てれば続くんじゃないかな？ 案外造船所と船会社の両方の視点みたいなの持ってる人いないからな。船乗りから造船所のほうがいいんじゃね？ 中国船舶集団広船国際が中遠海運特運向けに建造する8万トン級半潜水艇が19日、広州市南沙区で命名・引き渡された。命名来賓は同船を「新耀華」号と名付けた。同船は引き渡され・運営を開始した後、中国の海洋強国建設をサポートする新たな強力な道具になる。科技日報が伝えた。
半潜水艇とはその名の通り、「潜水」できる運搬船で、半潜水式重量物運搬船とも呼ばれる。陸上のフォークリフトのように、自身のタンク内の水の量を調整することで甲板を水中に沈め、積載貨物を指定位置から浮上させ持ち上げることにより積載を行う。この種類の船は主に分割して吊り上げられない、
海洋プラットフォーム、油ガス採掘モジュール、大型風力発電設備、動力を失った艦船などの超大型設備の輸送に用いられる。
新耀華号は8万トン級半潜水艇で、中国で2番目の大きさの半潜水艇だ。全長は255メートル、型幅は57メートル、潜水喫水は30．5メートル、積載量は8万トン、航行速度は14．5ノット。貨物を積む甲板の全長は210メートル、幅は57メートルで、その面積は標準的なサッカーコート2面分近くに相当する。
新耀華号全体には108のタンク室があり、そのすべてに直接海底方向に向くバルブがある。潜水作業では、制御システムによりタンク室の海底バルブを開くと、6時間内に船が自動的に水深30．5メートル、メイン甲板以上16メートルに沈む。浮上作業の際、
船の4台の大型エアコンプレッサにより対応するタンク室に空気を注入すると、その中の水が自動的に船外に排出され、船が浮上する。同船は海上試験で潜水実験を行った際、わずか3時間半で予定の水深まで潜水した。卓越した潜水・浮上の総合的な性能を持つ。 荒天時はアンカー下ろせずに一晩中スタンバイしないとだし機関員は大変そうな印象 オーストラリアで21日、最先端の液体水素運搬船の積み込み準備が整った。豪政府が「世界初」の液体水素技術の実証試験とうたう事業の一環で、同船は近く日本に向けて出港する。
専用船「すいそふろんてぃあ（Suiso Frontier）」は、メルボルン近郊の港で超低温の液体水素を積み込む。液体水素は将来的に、液化天然ガス（LNG）に並ぶ燃料になることが期待されている。
同船は、日本向けに安価かつ十分な量の燃料を生産するための日豪共同プロジェクト「水素エネルギーサプライチェーン（HESC）」の一環で運航される。約1週間後に、神戸に向けて出港する予定。 初物でガス関連試験をみっちりやってたのと、ちょうどその試験あたりで新型コロナウイルス禍が始まったからな。 船級を取得しという言い回しってなんなんだあれ。
川崎重工業が建造した世界初の液化水素運搬船「すいそ ふろんてぃあ」（タンク容量1250立方メートル）が20日、豪ヘイスティングス港の液化水素積み荷基地に着桟した。
同船は、昨年12月に船級を日本海事協会（NK）から取得し、今回が初の国際航海。
液化水素の大規模な海上輸送実証試験に向け、日本の液化水素荷役実証ターミナル「Hy touch 神戸」を出港していた。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274341 普通は完工したって言わない？完工すれば船級を取得することになるけど。 逆でしょうよ。取得できたから完工するんでしょ。
それに完工という言葉で書けなくもないだろうけど、NKと絡めた表現にはできないのでは？ 理論厳密にいえば昔は完工時は仮船級扱いで、理事会承認後に船級が承認されたが今はそうではないな。承認されなかった船は聞いたことがないが。
ABSなんかもそうだったはずで、文言は検査員が船級に推薦するみたいな書きぶりだった記憶があるが細かすぎるか。
実際はただの営業用だろうけどやっぱ微妙だなｗ 一般的な商船じゃないからそういう表現にしてるんじゃないかな 船級になったら、造船の奴らサンドバッグにしても構わん？ 船級と造船所は同列だと思う
造船所より明確に立場が強いのは船主と船籍国‪ 船級も中途半端な知識で適当言って現場引っかき回す奴いるよね 今後の船のスクリューは、「アルキメディアン・スクリュー」かま主流になる。 今のスクリューがめっちゃ長くなったりするという事？ｗ 画像検索で出てくるの砕氷船だしフィクションならシャゴホッド
船じゃなくて水陸両用の推進装置でしょ 造船の人間て馬鹿しか残ってないんだなってことがわかるスレ 電磁推進って実験船ぐらいはあるんですね失礼しました バブルの頃というのか、まだ果敢に技術開発に投資してた頃というのか、そういう時代にあった。
超電導技術は30年前より格段に進歩して、昔より格段に高い温度でも超電導になるが今作ったらどうなるんだろうか。
LNG船だと無理かもしれないが水素運搬船だとワンチャンある？
https://www.tdk.com/ja/tech-mag/ninja/081#section1
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%881 やるメリットがないから誰もやってないんじゃないですかね 実験というのはそもそもメリットがあるかとか実際に動くかどうかを確認するためにするもので、メリットがないから実験しないというのは筋が違うんですね。
今やってる水素運搬船だって現時点でメリットがあるのかと言われればメリットはほぼないでしょ。但し、将来性はある。
バブルの頃の実験船だって当時でメリットがはっきりあって作ったのかと言われるとそうではないだろう。 >>612
レールガンをやると言い出した日本政府
これのヤフコメが面白いぞ
「基礎研究を軽視している日本がようやく目を覚ました」
みたいなコメントばかりで笑 >>615
将来性って言葉も時間を区切らない意味ないよね 実験の話じゃなくて技術が進んだ現代でもやってる人がいないのはメリットが無いからという話だろ Cape size Bulkerが鉄鉱石と石炭輸入で製鉄業と共に発展してきたのを考えれば、水素製鉄と発電用の需要が発生すればあり得る。
水素製鉄がうまく行けばだが電磁推進船よりは当てがあるだろｗ 将来的に水素を利用するわけだし水素運搬船はインフラとして必ず必要 LNGは-162℃以下 LH2が-253℃以下 超電導素材がYAMATO-1時はLH2以下の-269℃以下 今は-196℃以上の物があるという話。
LH2運搬船自体そのものがこの前初めて出来たのだから、近い将来ワンチャンある？と書きました。 >>617
将来性という言葉は世間知らずの新卒か、逃げ切り世代しか使わない カタール、邦船からLNG船取得。QG1の用船契約満了10隻、アジア向けに活用
カタールの国営エネルギー会社カタールエナジー（旧カタール・ペトロリアム）が、邦船4社（日本郵船、商船三井、川崎汽船、飯野海運）からLNG（液化天然ガス）船10隻を取得した。
同10隻は長年にわたって「カタールガス1」（QG1）プロジェクトから出荷される日本向けLNGの輸送を担ってきた。
昨年末に用船契約が満了したことを受けて、カタール側が所有権を買い取った。今後はアジア地域など向けのLNG輸送に従事
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274445
FPSOやMOLのLNG発電船に改造されたら面白かったのにｗ 今年に入って香港のクルーズ会社のGenting Hong Kongが倒産してドイツのMV WerftenとLloyd-Werftも倒産してんじゃん
クルーズ船に移行したドイツ勝ち組説があったけど新型コロナでぶっとんでるやん
ドイツ政府が最後は援助を渋って見捨てたみたいだけど 水素は温度的にも設備的にも容積効率的にもLNG、LPGと比べ大きく劣るので
地産地消や既存パイプライン改修で利用・輸送されることはあっても、船舶輸送ニーズが出てくるかは極めて怪しいと思う 水素は脱炭素対策の中でも最終段階だから目先では需要はないだろうね 今思えば郵船がダイヤモンドクルーズ売り払ったのは最高のタイミングだったのか 今のLNG船並みの大量の船舶需要が出るかはわからんけど、製鐵だと大量に使うから30年前のLNG船くらいの需要は出てくるんじゃないかと思われ。
よく考えたら昔LNGを-162℃に冷やして大量に輸入しようとしてた日本もそこそこクレイジー的な意味で狂ってるなｗ >>628
いや、アンモニアとして運べばよくね？
個人的には水素よりアンモニアのエコシステムのほうが有利に思える >>692
そうなの？造船業としては今のLNG船並みの容量のLH2船が出てきてほしいと思う。
NH3船はLPG兼用の小型の物がもう既にあるから確かに有利かもしれんけど。 >>630 は >>629 ね。未来にレスしてしまったorz. アンモニアとして運ぶのも検討されてるよ
アンモニアとして運ぶデメリットとしては水素に変える設備を港湾とかに作らないといけないこと 余ったエネルギーを貯めとくと言う点では常温常圧でいける有機ハイドライドが一番いいと思うけど
普通のケミカルタンカーで運べちゃうから造船にメリットないし
エネルギー密度低いからあんまり運ぶ意味もないしな
いろんなパターン考えられるけど水素運搬船とアンモニア燃料船がうまく行ったとき儲かりそう
なお エンジ協会など4者、液化CO2輸送船を発注。川崎汽船など参画、山友から裸用船
エンジニアリング協会、川崎汽船、日本ガスライン（松山市）、お茶の水女子大学の4者は2日、液化CO2（二酸化炭素）輸送の実証試験船の建造を決定したと発表した。
内航船の船員配乗・船舶管理を手掛ける山友汽船（神戸市）が三菱重工グループの三菱造船で建造する液化CO2輸送船を、エンジニアリング協会が裸用船契約で借り受け、舞鶴（京都府）―苫小牧（北海道）間で液化CO2を試験輸送。一貫輸送システムを確立し、2030年ごろのCO2回収・有効利用・貯留（CCUS）の社会実装を目指す。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274670
いざとなればLPG船に転用できる仕様じゃないとヤバそうｗ >>608
クソみたいな予算で過大な要求するんだからそりゃ常人ならやめてるわ 海上自衛隊向け4900トン型油槽船「YOT-02」の進水式の様子（画像：海上自衛隊）。
この船は2019年度予算で計画された「4900トン型油槽船」の2番船です。1番船「YOT-01」はすでに昨年、2021年10月20日（水）に進水しており、現在は2022年春の就役を目指して艤装中です。
「YOT-02」は2022年夏に就役予定とのこと。役割は、各地に点在する海上自衛隊の拠点へ製油所から燃料を運ぶためで、海上自衛隊がこのような大型油槽船を保有するのは初となります。
なお、「YOT-01」「YOT-02」とも日本海事協会が定めた、いわゆる「NK規則」と呼ばれる船舶規格に準拠して建造されています。ちなみに、親会社の新来島どっく（東京都千代田区）は2020年3月に契約額50億6000万円で2隻を受注しており、同社が防衛省向けの艦船を建造するのは、このクラスが初めてとのことです。 なんでJGじゃなくてわざわざNKにしたんだろ？
もとからNKの船があって、それそのまま流用した？ JGの構造計算規則ってスカスカやし
NKの強度計算ソフト使えるほうが造船所も楽チン 1. JG規則は商船向け規則で自衛隊などの公官庁船には適用されないから。
2. 自衛隊の船には自衛隊の内規があるが極めて厳しいらしい。
3. 今回はもともと商船で油を運ぶと有事の際に攻撃されるかもしれないのでという事で代替した船なので、中身は普通の内航タンカーの流用だろう。
4. LRやABSもやってる
自衛隊がJG規則を取り入れたり、国交省の海事事務所の職員に検査させなかった理由はわからんが、普段検査やってるから効率がいいという理由じゃないかと。 運用方法が一般的な商船と同じだからでしょ
鋼船規則に準じてれば安全
そもそも船の世界でのJGって国土交通省だから艦艇に関係なくね？
艦艇は防衛省の管轄でしょ JG規則が官公庁船に適用されないなんて冗談はやめてくれ 自衛隊法109条では一部分を除いて適用されないと書いてる
ここに書いてあるJG規則が何を指してるのか分からないけど船舶法等の話なら適用されない やり慣れてるNKに則る方が設計としては楽やろ
要求もNK的にはクリアするけどJG的にはアウトって項目もそう無いだろうし これ国際会議で先進国から船級登録しようってことになって
欧州中心に既に艦船クラス登録してる流れで自衛隊が試用で
補給艦などから整備始めていた
もう5年前くらいから造船所にお達し来てたよ 三菱造船（横浜市西区、北村徹社長）は、山友汽船（神戸市中央区）と液化した二酸化炭素（ＣＯ２）輸送用のＬＣＯ２船（イメージ）の建造契約を結んだと発表した。新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）のＣＯ２回収・利用・貯留（ＣＣＵＳ）実証試験用で、ＣＣＵＳが目的のＬＣＯ２船の建造は世界初となる。
親会社の三菱重工業の下関造船所江浦工場（山口県下関市）で建造し、２０２３年１０月―２４年３月の完成・引き渡しを目指す。契約金額は非公表。
ＮＥＤＯが北海道苫小牧市で進めるＣＣＵＳ実証試験で活用される。ＮＥＤＯの受託者のエンジニアリング協会が山友汽船からＬＣＯ２船を取り寄せ、再委託先の川崎汽船などがＣＯ２を安全、低コストに輸送する技術の開発を実証する。
ＬＣＯ２船は食品関連で世界で４隻の建造実績があるが、ＣＣＵＳ用はないという。三菱造船は今回の建造で知見を蓄え、ＬＣＯ２船の事業化を目指す。 Amazon創業者ジェフ・ベゾス氏のスーパーヨットに腐った卵を投げつけるイベントの開催が決まった。ヨットを移動させるのに歴史的建造物の橋を解体することになったためだ。
ジェフ・ベゾス氏が全長127mのスーパーヨット「Y721」を発注。
オランダ西部アルブラッセルダムの造船所で建造中なのだが、超巨大すぎて橋を通過できないことが発覚。そこでベゾス氏の負担で、
国定記念物に指定された昇開橋「コーニングスハーフェン橋」を一時解体することになったようだ。
これに怒ったロッテルダム市民らは「腐った卵をベゾス氏のスーパーヨットに投げつける」イベントを企画。Facebookでは現在7000人以上が参加に興味を示している。 ソースを貼らない引用にソースを貼れと指摘するイベントの開催も決まった。 今治西条のEver Greenの20,000TEUのメガコンが来島海峡大橋くぐるときにマストを折りたたんで通過してたのを思い出したｗ
一時解体っていうから後で戻すんだろうけどｗ コンコルディア、タンカーを2100TEU型に。コンテナ船へ改造検討
スウェーデン船社コンコルディア・マリタイムは8日、タンカーをコンテナ船に改造する技術的な検討を開始したと発表した。
パナマックス型のタンカーから2100TEU型コンテナ船への改造を想定。2022年6月末までに技術的な検証を終える予定だ。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274898
魔改造ネタすきｗ すげえ馬鹿な質問なんだけど、CO2って液体になるの？ドライアイス運ぶのとは違うよね。液化のほうが体積的に有利なのだろうか。 >>655
お前は造船関係者じゃないのか？
炭酸ガス消火装置あるやろ？ ドイツの造船所で、世界最大級になるはずの大型客船が新型コロナウイルス禍で建造途中で放置され、悪夢のような存在となっている。（写真はドイツ・ウィスマルの造船会社ＭＶベルフテンで未完成のまま放置されている大型客船「グローバルドリーム」）
バルト海沿岸、ドイツ北部ウィスマルにある造船会社ＭＶベルフテンは先月、破産手続きを申請した。経営者側は新型コロナのあおりを受けたとしている。
大型客船「グローバルドリーム」の全長は、エッフェル塔の高さを少し上回る３４２メートル。完成すれば、定員は乗客乗員合わせて最大１万人で、世界最大級になるはずだった。船体には、宇宙飛行士や人魚などの派手なアニメーションタッチの絵が描かれている。
ＭＶベルフテンを所有するクルーズ船運航会社のゲンティン香港はコロナ禍で資金繰りが行き詰まり、ドイツ当局もＭＶベルフテンの救済を見送った。
グローバルドリームの建造費の推定総額は１５億ユーロ（約２０００億円）で、経営陣によると７５％完成している。
救世主が現れるのを待っているが、建造を続行するには６億ユーロ（約８００億円）の資金が必要となる 低音、高圧で液体にして運ぶ
LPGとかLNGみたいな液化ガス運搬船と似た感じ >>656-657
>>659
そうだよねｗありがと。
ドライアイス見てから液体になってる瞬間みたいなのがない気がして、しかもドライアイスがあるなら
わざわざ液体にしなくても冷凍コンテナか何かに入れて運べばいいようなという気になってしまった。
今思えば炭酸ガス消火装置もあるんだけど、それだと冷やさなくてもいいよなとかいろいろ考えてしまった。 内海でLNG燃料フェリーつくるのか？
商船三井は17日、LNG（液化天然ガス）を主燃料とする最新鋭フェリー2隻を新造発注したと発表した。
内海造船（本社・広島県）で2025年の竣工を予定し、100%子会社の商船三井フェリー（本社・東京都）の大洗（茨城県）―苫小牧（北海道）航路に投入する。
商船三井、LNG燃料フェリー発注。内海造に2隻、大洗―苫小牧航路
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=275074 しばらくは三菱下関の独壇場かと思ってた。次はJMU磯子かとか。
内海瀬戸田でLNG燃料船が問題なく作れるとなると、瀬戸内近辺の造船所もLNG燃料船作れるみたいな雰囲気になるかも。
三菱はエンジニアリングの売り込みとかしてるのだろかね。 >>663
三菱重と内海って特許に関して訴訟合戦になってますよね
その辺は係争中なのかしら
船そのものは下船で建造した船が内海でドックとか多々あるあるだけど LNG燃料のエンジニアリングは三井もしてるし
何年か前に買収してたドイツの子会社のお陰で小型船には強いんじゃないのかな 造船所の仕事は所詮組み立てるだけなんだから、極論どこでもつくれる
品質管理とか工程管理の問題は別としてね 内海造船の大株主どこかと思ったら日立造船か。
あとwikipediaの記事みたらいろいろ恨みつらみが募ってそうな記事になってて草ｗ 日立造船も造船部門はJMUに統合されて
ゴミ焼却炉等のプラント屋になり下がったと思えば
造船部門は内海造船として残したようなもの 三菱が現在建造中のフェリーのさんふらわあなら、バルチラの主機がA重油とLNGの二元燃料
機関のはずだが、エンジンが同じなら次のさんふらわあは内海でも作れるんじゃないかい？ wiki見てみた
確かに不満のある人が書いてそうな感じだな
他の造船所は普通に歴史とか主な船舶とか書いてあるのに‪w >>670
下船のさんふらわあくれない・むらさきって二基二軸？二基一軸？一基一軸？
この二隻の建造が終わったら当分の間、下船での旅客フェリーの建造はなさそう
内海の商船三井フェリー向け二隻は一機一軸低速機関だね
太平洋フェリーの「きそ」の代替新造が内海に里帰りするとかあり得ないか さんふらわあくれない・むらさきは二機二軸中速エンジンっぽいね。
大洗苫小牧の方は一機一軸だけど、そもそも深夜発夜到着の深夜便だから乗客が少ないしRORO型に近いのかも。
くれないむらさきは700名、後者は150名くらいが旅客定員。
昔から船価が安い時にフェリーの代替時期が来てた気がするが、ここの所ずっと安いから需要が一巡してしまってるような。 あとが決まってない20年超えの船は新日本海フェリーの2隻くらいだから、リプレース時期は終わったんじゃない？
また15年後くらいに次の波が来るだろうけど、その頃にはどうなってるんだろうねぇ。 >>676
新日本海フェリーのらいらっく・ゆうかりの2隻が引退すれば
SNFからはIHIの建造のフェリーが無くなるわけだね
TQFがまだまだ軌道に乗ってないからグループとしてどう出るか
らべんだあ・あざれあを寄港便に回して新潟〜小樽を高速化ってあり得ないかな MOL・商船三井の自動車運搬船火災って2隻目だね
横転もやってるし
MHI長崎で造ったコンテナ船は折損事故起こして沈没したし
全部日本での建造船というのが不可解だ 日本に関係ない船のこと報道しないだけで事故って結構起きてるもんかな 事故は結構起きてますよ
ちょうど海外の客船で火災があってましたし
日本の会社が関わってる事が多いのは単に海事産業が盛んだからだと思います 文字化けしたけど、HOEGH XIAMENね。日本以外でも事故は起きてるけど、日本絡みじゃないと日本だとどうしても報じられないところはあると思われ。
人が亡くなるとと流石に記事になるというのはあるかも。
ギリシャ沖でフェリー火災、約10人不明 大半は避難 2022年2月19日 10時14分
https://digital.asahi.com/articles/ASQ2M35PLQ2MUHBI008.html >>683
ジャンボフェリーみたいな上段は暴露甲板に車両を積載タイプっぽいな
車両が燃えだしたら風向き次第で煙に巻かれて死ぬ可能性大
側窓車両甲板解放窓で鉄板の入っていない
瀬戸内のカーフェリーも車両が燃えだしたら危ない
車両甲板が密閉された空間の方が火災による排煙が収斂され
人の脱出には有効だろう >>639
狙ってるのは護衛艦の国外輸出でしょ
そのための国際船級 日本で建造された船やエンジンが日本製の海難事故はここ1週間だけでも4件をネットで見た。
とにかく日本のメーカーが関わった事故が多過ぎるのでは？
16日の自動車運搬船フェリシティ・エース（新来島ドック建造）のデッキ火災、19日のブルガ
リア貨物船diamond sky(エンジンはユナイテッド・ディーゼル)が強風に煽られての風力発電
ファームへの侵入事故、同じく19日、コンテナ船marcos v（2005年の幸陽ドック建造でエン
ジンは三井）の空コンテナ26本流失、20日の貨物船xiang fuが嵐で煽られて係留を抜け出して
となりのコンテナ船に衝突の事故のxiang fuは1991年の波方造船の建造。 日本車が事故って日本の企業が関わってるって騒ぐようなもんだぞ… >>688
いやいや、日本以外の国は日本製品ほど
海難事故との関りが大きくないだろw
無論、天候や海上の条件や船員による人
災の要素大きいが。 オペミスまでヤード責任にされるとかたまったもんじゃねえな インドの造船大手ABGの約30億ドルに上る、インド史上最大の融資詐欺事件でABGが受けた融資金を適切に使わなかったという指摘があるが、日本の造船、船主、用船、金融の業界が関わってる可能性もあるんじゃ？
同じインド人繋がりでユナイテッド・オーシャン・グループUOGの破産も耳新しい。
調査すれば、特ダネ掴めるかも。 晒さないけど、船関係でググってたらたまに出てくるヤバい個人サイトみたいな感じで個人でblog作ってやれｗ サブスタ船のあれ？w
作りは異様だけど結構勉強になるんだよねあそこ 丸い小舟ならベトナムの竹籠を大きくしたようなのがあるね。
タグボートには丸っこい形が割とあるような。 スクラップ価格が上がってきたこともあって、リサイクルマーケットは上昇基調。
その一方で新造船のオーダーは増えてないような。コンテナ船やエネルギー源がLNGのタ
イプへの需要があるとか？
ロシアへの経済制裁は当分は続くから新型パイプラインの稼働は無しで、陸上での欧州へ
のLNG供給は滞り、欧州へのLNG供給のためのLNG船建造も増えるか。だが、それは韓国
造船所が請け負うか。 船価高騰、今後の環境対策方針がまだ不透明、造船所の船台が数年分埋まってる等の理由で新造船発注の動きは鈍くなってます 将来の環境対策の方向が見えないので、新造船を注文しても出来上がる頃にはスペックが時代にマッチしてない可能性があるので発注が増えないとか。
早く環境基準をはっきり決めないといかん。 スエズ運河渡らないようなLNG船は日本で作ってほしいが、もう日本の船会社も日本で作らないからな。
最近よくある造船所と船会社を別々に入札するのって何なんだあれ？ 久しぶりに検索に引っかかったから読んでみたら、ちゃんと更新してるのはすごい一方で他サイトの引用部分以外のコメントがヤフコメ並みで草生えたｗ 日鮮海運の「ナムラ・クイーン」ウクライナで砲撃に遭う
https://twitter.com/rosarinn/status/1497245801822621696?s=20&;t=xfrGrdGFiqwdnlb1-C8fmQ
名前からして名村の自社所有でないのか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日鮮海運の〜 QUEENシリーズでしょ。EHIME QUEENとかIMABARI QUEENもいる。
シリーズと言っても、船型バラバラで名前の後ろにQUEENがついてる以外の一致点なかった気がするけど。
なんでああいう命名法なのかは知らない。 ちなみに、造船所は佐世保だからそういう名前を付けた可能性はある。 >>704
>>最近よくある造船所と船会社を別々に入札するのって何なんだあれ？ 二年前の10月28日の日本海事新聞の座談会でそういう話が出てたが。 LNG船建造の有力どころの川崎汽船が液化水素をオーストラリアから日本に運搬する計画とか。専用ターミナルの用地を検討中とのニュースが去年1月27日のhellenicshippingnewsに出てた。 液化水素はマイナス253度cまで冷却する必要があって液化天然ガスよりさらに90度ｃも冷却しなければならない。川崎は10年以上前から研究して来たが、問題は供給コストで、1立方メートルあたりで去年1月時点で約100円を2030年までに29.7円にしたいという。政府の援助が欠かせないとか言ってたが。 水素運搬船の話か？もう既にオーストラリアまで行ってこの前帰ってきたところだが ADNOCやマレーシアの海運会社がLNG船を用船する際に以前なら船会社を決めて船会社が造船所を選んでたが、最近は先に造船所にロットで発注してそのあと海運会社を決めるようになったのは何故という話のはずだったんだが・・・ >>712
済まん。
俺は以下の話に出てくる例を指してるのかと思っていた。
海事新聞の2020年10月28日の座談会「第6回：「苦境に立つ日本造船業界の今を読む」後編
造船大手の再編と各社の動向「三菱重工業・大島造船所」「独立路線？住友重工業・川崎重工業」 / 専業造船各社の動向 / 主要船種ごとの建造ヤードと市場動向」
対談日：2020年10月28日
更新日：2020年11月30日
株式会社日本海事新聞社：
代表取締役社長 山本 裕史
株式会社日本海事新聞社：
メディア事業局記者 松下 優介
マリンネット株式会社：
代表取締役社長 谷繁 強志」
山本：川崎重工業と言えば、大手オペレーターにとってはLNG船です。LNG船は以前はオペレーターが造船所を決めて入札する形でしたが、過去5年ほど、中東案件など荷主がオペレーターと造船所を別々に分けて入札する「お見合い方式」が採られ、より荷主に有利な商談になっているケースが多くみられます。 >>713
そういう話。後で読んでみるわ。Thx。いきなり水素の話になったのでなにかと思った。 人手不足が海運の業界でも深刻化する中、大手など30社で作るプロジェクトチームは、船員が乗っていなくてもコンテナ船を運航できる技術の実用化を目指して研究を進めています
。
この設備では、船員の経験などに頼ってきた効率的な航路をコンピューターで設定できるほか、GPSを通じてコンテナ船の位置を監視し、航路上に事故のリスクが潜んでいないか、把握できるということです。
さらに、緊急の際は設備内の操縦席から手動運航に切り替え、事故などの回避を図るとしています。 「さんふらわあ くれない」は日本で初めてとなる、LNG（液化天然ガス）を燃料とする大型フェリーです。LNG燃料船は貨物船では増えていましたが、旅客船では国内で初めてです。
造船所の船台に載ったその姿は、とにかく巨大。全長は199.9mです。これは、瀬戸内海を夜間に航行できる限界のサイズまで大きくしたのだとか さんふらわあくれないは総トン数17300で、とにかくでかいわな。
瀬戸内海を航行できる限界まで大きくしたというが。
すべてにおいてゴージャス感を強調。
今の船は大体が外見がカッコイイ。
こういうカッコいい船に乗ってると乗組員もやる気出る。
内装はこれからなのか。
瀬戸内海を通過しない航路のフェリーはぐんと大型化したLNG燃料船にになるんじゃないか？
しかし、商船三井はLNG燃料タグボートを「維新」と命名したらしいが、これが同社が叩かれる原因になってるのかもwwww
維新は海運会社が好みそうなネオリベじゃないことが最近バレて来たような。 022年03月04日付 主要ニュース2022/03/04 00:00更新
日本郵船、アンモニアレディー船開発。自動車船・バルカー、23年発注へ
アンモニアレディーといえば、ションベン臭い淑女w
そういう船名なのかと誤解する人もいるかもしれないw
コスト的には従来のVLCCの場合でアンモニア燃料への改造に対応したLNG燃料船は2200万ドル割高になるとの試算を1月にDNVが発表していたが。これには最終的な改造費用は含まれていない？
折しも、2月には世界初のアンモニアレディ―のLNG燃料船kriti future（中国の揚子江船業集団 ）がギリシャの船会社にデリバリーされている。 船会社が開発しようとする意味あるんだろうかと思ってた。 アンモニア主機はまだだろ？
723のkriti futureのデータを見ると、相当にゴツイ船型で燃費が良いタイプには見えない。アンモニアは体積当たりのエネルギー密度がLNGの約半分なので、大きな燃料タンクが必要とか。それで、こういう船型になるんだろうが。全体的に相当に大型化しないと、経済性で問題があるかも。現在の世界一のアンモニア生産国はロシアだが、ロシアへの制裁は長引くかも。
Predicted ETA -
Distance / Time -
Course / Speed 298.8° / 11.1 kn
Current draught 16.6 m
Navigation Status Under way
Position received 4 hours ago
IMO / MMSI - / 241777000
Callsign SVDN9
Flag Greece
Length / Beam 274 / 48 m >>725
実際に開発してるのはMANとかバルチラのヨーロッパメーカーだろ >>727
東京湾でテロでアンモニアタンク爆破された毒ガスでやばいことになりそう >>729
テロはどの燃料に対しても有りうるだろうが、
アンモニアへのテロは毒性が高い惨事を生む。
安全対策は確かに大変みたいだな。
Manのアンモニア主機の市場投入が2024年で、
アンモニア燃料船の登場が2020年代後半、この
技術がuptakeするのは2030年代初めまで待たねば
ならないとDNVでは見ているとか。
NYKやMOLが色々と未来の商船についてあれこれ言うのは、
「自分達こそ市場を分かっているのだ、金儲けの分からない
造船技術屋どもに教えてやらねば」という気持ちでは？ アンモニア燃料船のプロジェクトが発表されてる一方で、去年の後半から6か月間をかけてノルウェー
で行われてた世界初のゼロエミッションのバルカーのデザインコンペに31の船主からの応募があった
中から選ばれたのが、「the With Orca」のプロジェクトで、水素燃料で風力活用。2024年の就航を
目指す。5500トン級で長さ289フィートという。 アンモニアが毒性があるのはわかるが、アンモニアは水に溶けやすいわけでテロでアンモニアタンクを爆発させてもあまり害はないんでは？知らんけど。 >>732
サンクス。
offshore-energy.bizの2月23日伝えるところでは、海洋ロボット企業ocean infinityが発注していた8隻のアンモニアレディ―船の5番目にあたるものの竣工式が21日行われたという。同船はVARDのベトナムのVung Tauのドックで建造される。
既に4隻は建造中。建造の工事監理はOSMで1号船のデリバリーは今年半ばというが。これがアンモニアレディ―の世界最速登場？
なぜ、5号船の竣工式がニュースになったのかという不可解さはあるが、やはり最近のアンモニアレディーの人気沸騰ぶりを見て、ハイテク船の象徴のようなオフショア・ロボットテクノロジー企業のocean infinityとしては自社アピールのチャンスと見たか。
そして、このニュースの後に新たに、ocean infinityが6隻の新造をVARDと契約したことが報じられた。アンモニアが熱くなりすぎて、何が何だか分からんような気もする。
このアンモニアレディ―という表現にしても、ocean-infinityの主張ではアンモニア・ベースの燃料電池システム？となってるように、かなりニュアンスが違うような。 3月4日の韓国造船業界のニュースでは、韓国の造船業界はロシアから額にして80億5000万ドル分の受注をしてるというが、ロシアへの海運制裁の影響でロシアが受注をキャンセルする可能性はどうなのかね。 この業界いつまでクソみたいな風習でやるつもりなんやろ 大手船会社が儲かってる限りは変わらないんじゃないか
株価も鰻登り、大きな仕組みの変更は絶対しない
商売である限りお金が正義 船社はウハウハやけど、造船所は血反吐吐いてるんですが… 車にはフェラーリやらブガッティやら高級車メーカーがあるけど、ここの造船所で作った船は一目置かれるとかってあるの？ 人気の船型とかはあるがブランド物って感じではないな ケミカル船がステンレスだったらちょっとレアかなとか思ったり。浅川や北日本。
他だとあんまり有名どころじゃない造船所の主力船型でない船とかはレアだなとかは思う。
内海のコンテナ船とか北日本の冷凍船とか小さいところ製加圧式LPG船とか。 >>740
所詮ボディー作成組立メーカーだから
中身は船主が決める 船価の高いLNG船やコンテナ船に強いことは造船所のブランド価値になるだろ。
韓国や中国の受注高や隻数は多いものの、それらの国の自国製エンジンへのこだわりは余り無いような。日本も三菱重工製のエンジンの存在感は薄れたような。
元々がLNG船の先進国だったフランスやノルウェーは別の分野に軸足をとっくに移してる？
日本も造船ででかいものを作るのに長けてないと、軽薄短小のITも弱体化するんじゃ？ 造船から海運(技術)に転職することになった
監督って造船所にどのくらい滞在するもんなの？ 滞在期間なんて船種次第
だいたい起工から完工までずっといるイメージ 船級検査員みたいなことするんじゃないんか？
これも船主に依る気もするがｗ 海上公試だと全部の試験立ち会うから監督すげぇ大変そう 会社によるとしか言えない
地元の船主さんは近いから毎日来るし全然来ない会社もある >>753
ドック前から技師、予備品、専用品、船級手配
C/Eレポートチェック、ドック仕様書作成、予算承認を通常仕事にプラスされるからな。
海上公試はどちらかと言えば休憩に近い ドック後はお金の話、傭船者絡むと厳しいチェックが入るからグレーな費用は理論武装
これもかなり神経使う
あと乗組員が作った仕様書が会社変わっても毎年ヒドイ、自己満なのが上がってきて読み手が置いてけぼり。
外航も内航も社外の人にやってもらうんだから、仕様書見れば分かるように作らなきゃダメよ
監督敵視する乗組員多いけど労えよ そういうわけで監督に転職さんは、主担になったら覚悟してね
僕は僕で造船の工担さんをコレはキツイと思いながら見てたわ 造船所で端金もらうのが分相応なのかなって
金貰える仕事は金貰える以上にキツいしな 某最大手船主は船主監督がほとんど来ないとかいう噂は聞いたことがあるが実際どうなんだろうｗ >>760
管理会社の監督（親会社から出向）が来るのがほとんどじゃね？
出向で来るなんて表面じゃ分からんから、船主からは来てないように見える 中古船の売買や船舶検査の世界的大手のIdwalが日本での営業強化と日本事務所のオープンが発表されたのが
昨日で、日本の海運会社内でも船舶検査の知識がある人が求められてるんじゃ？
日本は中古船の売り手としては世界最大規模だから。一方で買い手としては差ほど大きくはない？
日本事務所代表の有沢健夫氏は総合商社の双日に入社以来、40年近く海運の様々な分野で働いてきた人物とい
うが。 ロシア船級、Iacsから除名されたけど、RS船は入港できないってこと？
可哀想に…
オイルとかガスタンカーいっぱい浮かんでるんじゃないの？ >>763
船級もそうだけど、そもそもロシア資本系は排除だからな。
ロシア依頼の船造ってる所あるのかな？
東北、北海道の造船所で。
もし有ったらこれも作業中断か… IACSから除名されたからすぐ代行権限を失うわけではないでしょ。 >>764
韓国の造船所がロシアからかなり受注してる
どうなるんだろう かなり円安になりましたね
鋼材が安ければすごく利益出てたのに… 自動運航船で日本が世界をリードすれば造船業界は明るいですか？ >>771
明るい可能性があったとしても、半導体、IT、AI、ドローン技術で既に遅れをとっているから自動運航で世界をリード出来る気がしない。 >>772
半導体の材料や装置では世界トップレベルだがな >>771
自動運行船は燃費とか関係がないから、簡単によその国に売り込めそう。前、楽天の関連会社がやってるとか言ってた気がする。 ロシアから受注してた記憶あったがどうすんだろうね
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/62591e908e28941596554b9c3cc506ff1320ef86 >>775
中東の石油施設ドローンテロの件でDJIが地域指定で使用不可にした事もあるから、こういう自動操縦物に他国製を入れたくないな。
ソフトだけでなく、ある信号を受信したら座標を狂わせたり出来るような機能がこっそり入ってたりしたら金玉握られてるようなもん。 造船の現業であるとプラスになる資格思いつく限り教えてほしいです TBSのドラマでテロリストが自動運航乗っ取り装置を手に入れようとしてるとかいうのやってるな >>772
＞>>771
＞明るい可能性があったとしても、半導体、IT、AI、ドローン技術で既に遅れをとっているから自動運航で世界をリード出来る気がしない。
その通りで何を今更の技術。
そんなもんつけるより、安い外国人船員を内航でもOKにすれば良いだけ。
若い奴が見捨てた産業はもう無理だよ。
良い人材がいないから。 今のところ船員の負担をかなり軽減させるレベルには自動航行できてるから船員の増加や離職防止に繋がると思う 自動運行システムといっても、港湾事務所へのサイバー攻撃の影響とか心配ないのかね。
日本は船員の成り手が少ないから、自動運行の研究はかなり進んでるのかもしれんが。
井本商運の実験船のミカゲではドローンを使ってたが、あれも敵のかく乱に晒されるような？ サイバー攻撃の前に瀬戸内海でネットつながらないのどうにかしてほしいが。 >>785
運航システムに外部からアクセス出来んだろ >>787
世界の多数の専門家が心配してる事項だが。 しかし、無人運航になると、船主は船員を自前で集めて、彼ら船員からピンハネすることが
出来なくなるので困るだろwww >>788
AIサーバーをインターネットに繋げなければいい 今でもM0止めてる船主がいるのにそんなうまくはいかんよｗ 円安のせいで本来マーケットから退場すべき国内造船所がまた延命されてしまうな 今残ってる会社はしばらくは大丈夫だと思う
世界的に造船キャパは縮小してるし10年前くらいのブーム期の船が今後10年で一気に無くなるから船不足が続くよ
加えて脱炭素で船主もたくさん発注できるわけじゃないしいいバランスが長く続くかと この国のLNG船は事実上営業停止してるしバルクやタンカーも質的優位失なってるし
かろうじて協奏曲出きるのは壱分がつくってるLPGとPCCしかねぇぞ >>776
外国 セキュリティーがザルな日本製品なんか組み込みたくないわ
コングスバーグ、レイセオン 米軍にも採用されてる我が社の製品を 第二種電気工事士と危険物乙4って造船の世界で持ってて意味ありますか？ >>797
＞第二種電気工事士と危険物乙4って造船の世界で持ってて意味ありますか？
多いにある。転職したくなった時に非常に有利だ。 >>797
若いんならそこから1種取るとかして工場管理とかに活かせる
電検取れれば電気の管理職になるかもよ 女の一生は球技のボールに例えることができる。
18歳、女はサッカーボール
22人の男が彼女を追いかける
28歳、女はホッケーのパック
8人の男が彼女を追いかける
38歳、女はピンポンの球
2人の男が彼女を押し付け合う
48歳、女はドッヂボール
みんなが彼女を避けようとする 造船、見限って隣接する業界に転職することにした
12年働いたが報われること少なくネガティブなことばかり多い業界だった >>805
お達者で
隣接というところに一抹の不安を覚えるが… >>805
早めに辞めて正解。船舶とは全く関係の無い会社を選ぶが吉。
大卒ならitとかもいいぞ。 作る方じゃなくて動かす方なら多少は実入りがいいんじゃね
>>756みたいに激務が待ってるけど 工務監督はわからん世界過ぎて何も言えない
オペなら良さそうだけど、船主の工務監督はコロコロ辞めて入れ代わり激しいイメージ >>814
辞めてるヤツも多いけど、親会社の船乗りが出向できて数年で親会社の船に戻るパターンでコロコロ変わる 最近は海運関係のニュースサイトでもDeFi分散型金融の記事をよく見かけるが、DeFiの特徴の一つである、
プライバシーや匿名性の保護とかになると、日本の海運界は世界でも秘密主義で有名なんじゃないか？
色んな船の場合に関して実質的にオペレーターや船主、造船所などが日本の場合に、オペ、船主、造船所など
が中々、判明しにくい。
今治の船主など、どうやって莫大な外航船の購入資金を調達してるのか不思議な面もある。
そういう経緯や状況で、DeFi分散型金融への関心は日本で特に高いのではないか？
造船業界は一種の貸金業的要素も高いんじゃ？ ゼロエミッションのこれからは船価もメンテナンスのコストも全般にぐんと高くなるので、造船業界も船主業界も大変だろ。 船の試運転って海技士資格持ってないと携われないんですか？ >>819
そうだよ、中途採用の募集要項とか見てみ？ 馬鹿を相手にするのやめよう、そいつは有名な基地害だ そのクソコテは昔からいる荒らしだからリプしないでほしい。 >>828
・眼鏡男へのレスは荒らし行為と同じとします。
・眼鏡男はNG登録または無視でよろしくお願いします。
・他の攻撃的レスや誹謗中傷はスルーしましょう。 >>830
設計種とかは特に潰しのきかない業種ってイメージがあった 設計つっても構造機関電気配管屋は汎用的な経験積めるだろ
船舶性能設計や内装設計はきつそう >>830
船舶運行管理会社で監督やってる元造船の工担監督と設計なら知ってる >>832
無知ですまんが構造設計の中に強度計算や性能設計が含まれるんじゃないの? >>828
・眼鏡男へのレスは荒らし行為と同じとします。
・眼鏡男はNG登録または無視でよろしくお願いします。
・他の攻撃的レスや誹謗中傷はスルーしましょう。 >>834
性能設計言うたら、船型・機関出力・復元性能計算などで、構造自体はライトウェイト何トン重心はココって数字でしか扱わないと思う
一般的には 設計って一度担当が決まったらずっとそれしかしないの？ローテーションとか。 日本郵船と九州電力、伊藤忠エネクス、西部ガスは29日、2024年から九州・瀬戸内地域で船舶に液化天然ガス（LNG）を供給する事業を始めると発表した。事業化に向けて新会社を設立し、LNG供給船1隻を発注した。LNGは脱炭素に向けた移行期の燃料とされ、インフラ整備を急ぐ。
4社は22年2月、船舶へのLNG供給を担う新会社「KEYS Bunkering West Japan（キーズバンカリングウエストジャパン）」（北九州市）を設立した。日本郵船と九州電力がそれぞれ40%、伊藤忠エネクスが15%、西部ガスが5%を出資した。同社は船舶にLNGを供給する船を三菱造船に発注し、24年に完成する予定。
九州電力がLNGを供給し西部ガスからの供給も検討する。石炭や鉄鉱石、自動車を運ぶ外航船への燃料供給を見込む。九州電力の池辺和弘社長は29日の記者会見で「低・脱炭素社会の実現に貢献できる。九州・瀬戸内地域での船の寄港が増えれば港湾の競争力強化にもつながる」と語った。
海運業界では重油に変わる新しい燃料としてLNGの活用が進みつつある。LNGに切り替えることで重油と比べて二酸化炭素（CO2）を約3割、窒素酸化物を約8割削減できるとされている。
日本郵船は35隻のLNG燃料船を発注してきた。また、自動車船の新規発注は全てLNG燃料を採用するとしている 東海地方の某老舗大型漁船メーカーに就職しようと思う
アドバイスをください 昔、内定19人取り消しで話題になったカナサシ重工...? バンカリングの試験で結構な人数持ってかれるからLNG連続建造は色々ヤバい 三菱も川崎もLNG船作ってないから人余ってんじゃないの？ 愛知だとトヨタのプレジャーボート部門が求人出してたな
設計屋だけど
給料いいし面白そうではある 船は作ってないし、海事新聞だと最終船作った後少し大型構造物つくって閉鎖とか言ってたから何も作ってないんじゃね？
実際のところは知らんけど。 三保はたしか新船ラッシュ終わってなかったっけかな
業者は金安くてストライキ起こして派遣の外人ばっかになったのは覚えてる 三菱香焼は大島造船所に売却された後に、大島造船所と住友商事が計画してるアンモニア燃料バラ積み貨物船（2025就航予定）の建造に使われるのかも。 息子が造船系の大学出て護衛艦つくりたいって言ってるんですけど護衛艦つくってる造船所って日本にいくつあるんですか？ アンモニア炊きのディーゼルエンジンってもうあるっけ？ 息子が造船系の大学出て護衛艦造りたいって言えばどこで造ってるか5chで他人に聞く父親
まずはお前がまともな会社に就職出来る様に勉強し直せ アンモニア燃料船の開発は中国、韓国、日本の競争だろ。
去年10月26日のロイターの記事によれば、日本では
NYK, Japan Engine, IHI Power Systems, Nihon Shipyard and ship certifier Nippon
Kaiji Kyokai aim to develop and operate an ammonia-fuelled tug boat in the 2024
financial year and an ammonia-fuelled ammonia gas carrier in the 2026 year.
郵船、ジャパンエンジン、IHIパワーシステム、日本シップヤード、日本海事協会らの取り
組みでアンモニア燃料タグボートを2024会計年度に、アンモニア燃料のアンモニアガス運
搬船を2026年に運航する計画というが、大島造船所と住友商事や、商船三井と名村造船な
ど、他にも各所で計画はあるような？ >>868
自己レスだが、読んでた英文記事がレスの中に入ってしまった。 ライセンス品だからMANやWinGDが開発するんじゃないの？ IHIはアンモニア全振りだけど社内には懐疑論もあるという記事みたな 最近はコロナのおかげで隔離施設での洗脳研修やらないからね命拾いしたな ・眼鏡男へのレスは荒らし行為と同じとします。
・眼鏡男はNG登録または無視でよろしくお願いします。
・他の攻撃的レスや誹謗中傷はスルーしましょう。 すげー円安になったな。
年度末にボーナス出る会社はたくさん出たのかな ここの住民は愚痴と文句ばかりだな
もっと会社の利益に貢献しようと思わないのか？
経営陣がどれだけ努力してると思ってるんだか・・・ 経営陣が頑張ってこの業績なら経営陣が責任取って給与返上すべき。給与返上すれば会社の利益が増える。 >>887
愚痴と文句ばかりなのは経営者が努力していないからだろjk
お前らから貢献しろ 世界の造船業界はアンモニアや水素など次世代燃料の建造計画で盛り上がってる。 この業界に限った話じゃないけど、自分が学校の先生にでもなったと勘違いしてんのが多いよな >>874
これ本当に羨ましいわ
前まで入社式直後から意味わからん研修やってたしな >>891
オーストラリアの褐炭から水素を取り出して日本に運ぶんだよね。 今日は1ドル124円のすごい円安。
これでも資材が高くなって儲けがそんなに
出ないの? 鋼材価格が安ければかなり儲かっただろうな
まぁ鋼材価格高騰の分船価も上がってるからそれなりに儲かるのではないかと予想してる 鋼材価格は1.5倍になったけど、
円安込でも船価の上がり方は追いついていないだろ。 >>900
その上がった船価で買ってくれればの話だがな 東日本大震災時のヤマニシは建造中の船2隻やられて一隻は全焼して全損、一隻はなんとか引き渡したんだっけ？
その後はもちろんしばらく建造できなかったはず。 国土交通省海事局は11日、IMO（国際海事機関）の汚染防止・対応小委員会の第9回会合（PPR9）で、日本がSOx（硫黄酸化物）スクラバー（排ガス浄化装置）に関する統一的なルールづくりを主導したと発表した。
今会合で、日本は排ガス浄化装置の排水が海洋環境に及ぼす影響について、評価方法を定めた国際ガイドライン（指針）を作成する必要性を主張。多くの国が支持し、日本提案をベースにガイドライン案を最終化した… 東京電力エナジーパートナー（ＥＰ）と旭タンカー（東京）などは１４日、電気で動く世界初の「ＥＶタンカー」が完成し、川崎港に接岸したと発表した。ＥＶタンカー向けの充電設備も建設作業を終え、川崎市を含む３者は同日、川崎港で記念式典を開いた。
タンカーは港の充電設備から伸びたケーブルをつなぎ、約１２時間でフル充電できる。１回の充電で航行できる距離は１００キロ程度。夜間に充電して昼間に運航する。４月下旬から東京湾内で燃料の運搬を開始する予定 EVとは、Electric Vehicleの略で、日本語では電気自動車と言います。
https://www.meti.go.jp › what
EV・PHVとは - 経済産業省
電気自動車船？ Electric Vesselでおｋ。あとソース貼れ。 EVタンカー（低い乾舷を利用して岸壁から直接甲板に自動車を搭載できるRORO仕様バンカータンカー、普段は東京湾内に半不定期航路を持っておりROROとバンカーの二つのわらじで収益性が高いが何故か電気自動車または電気トラックのみでガソリン車は搭載不可） >>909 このニュースはロイターが大きく取り上げた。 OIL REPORT APRIL 14, 20226:37 PMUPDATED A DAY AGO Japan's Asahi Tanker to start ship fuelling with world's first electric tanker By Reuters Staff https://www.reuters.com/article/japan-marine-electric-tanker-idINL3N2WB3NF 海事新聞が書いてやらなかったのは可哀想だったが、ロイターの記事は300万人が読んだというから、造船所の興亜産業のスタッフも泣いて喜んだかw
船名は「あさひ」で積載量は1000キロリットル、速度10ノットで航行して100kmの航続距離。3480キロワット時間で100個のバッテリーを積んでいる。船価は12億円で通常より6割高い。 >>916
レスバトルが起きたのは詳しい記事を読んでないからだろうな。
この「あさひ」という給油船の用途は大型船への給油だから、湾内をあちこちをウロチョロする訳じゃなくて、1回給油したら、本拠地の川崎の充電施設に戻る。 ヤフコメは頭の悪いネトウヨしかおらんからな
金太郎飴みたいな再生可能エネルギー批判、原発再稼働推しのコメントまみれ
アレ企業に工作依頼してるだろ... >>920
そうか？再生可能エネルギー信者のが多い印象だがw ネトウヨじゃなくても、年取った技術者とか原発が好きで再生エネルギーが嫌いな人が多いような気がする。
世代が違うけど原子力って昔は相当夢があったんだろうな。多分再生エネルギーの方が儲かると思うけど。 造船の働かないおじさんを使って人力発電させよう
あいつらの性根が腐ってるから叩き直したほうがいい 原発がネトウヨとか、まるで再生可能エネルギーがパヨクみたいじゃねえかwww 安倍政権批判になるから
今さら再生可能エネルギーを肯定できないんだろうな どういう理屈で安倍政権批判になるんだ？
原発再稼働と再生可能エネルギーは別の話で、両方必要なんだろ
将来的に再生可能エネルギーへの転換は必要だけど、現実的にエネルギー安定供給のためには原発再稼働は必要なわけで
原発と再生可能エネルギーの対立構造になるのがそもそも間違えてるな 原発ゴリ押し自然エネ冷遇してなけりゃ、
重工は風車、造船専業メーカーも洋上風力の土台やSEP船くらいビジネスにできてたのにな そもそも福島沖の浮体式洋上風力発電所で日本が5年以上先行してたのにそれを見捨ててる時点でオワコン。
欧州勢もようやく浮体式風力始めた段階なのに全く活かせてない。 東芝がWH買わなかったら今頃、元気な半導体や再エネを売らずに済むと考えたら涙すら出るなｗ >>929
造船の馬鹿なジジイが半導体業界を語るな
お前、職場で疎まれてるだろ >>927
そんなたらればの話されてもなw
てか、それで安倍批判とか言う話になるのかわからん
安倍政権は原発再稼働したけど、推進してたわけでないだろ
>>930
ホント薄っぺらいよな
俺がちょっも真面目にレス返したらこんなにしどろもどろな返答しかできないんだからな >>931
ジジイじゃないのにこんなに馬鹿なのか？w ・眼鏡男へのレスは荒らし行為と同じとします。
・眼鏡男はNG登録または無視でよろしくお願いします。
・他の攻撃的レスや誹謗中傷はスルーしましょう。 造船関連のヤフコメ欄はなんでも韓国に結びつける人多すぎて見るに堪えない ヤフコメ見てる人間って多いのかｗヤフコメなんかみんなよｗ 造船関連のヤフコメはおもしろいよ
未だに日系造船所のほうが韓国大手より技術では勝ってるのにとか、韓国が赤字決算で大喜びしたり（日本造船所も赤字なのに） 韓国の造船所は上場企業だからなのか、情報が多いよな。船の受注も発表するし。
韓国の新聞も結構造船関係の記事を書いてるんだなとかは思う。日本だと最近は東洋経済くらいが年に1〜2度くらいしか造船業界の記事を書かないから関心が薄れてそう。 日本は造船所が全然発表しませんよね
船主が発表する事はあるけど 上場企業じゃないと発表する義理がないからな。あと、上場企業は船舶保有会社を持ちづらいがオーナー企業は持てる。NSYとかもそれ狙いの方が大きいんじゃない？
今のところNSYでJMUが正栄の船を作ったとかは聞いてないけどそのうち作るとかあるんでは。 福岡造船ってどうですか？
九州に住んでるから気になります。 >>942
韓国は赤字受注でー
泥船でー
ダンピングでー
政府の補助金でー
フランスのロイヤルティーがー
日本が技術を教えてあげてー
まもなく倒産するにちがいない！（願望） >>949
でも韓国の重工業はたしかにやらかしてるよな
メキシコの海を汚染させたりとか GTTにLoyalty払ってるから欧州向けに受注出来てる側面もあるんだろうなとか思う。
舶用品も欧州製が多いという話をどこかで聞いた。 日本の造船所は上場してても受注実績を一部しか公表しないな
韓国はそういうルールがあるのか？ それは思った。あと開示も「取引所に開示」と書いてあるからルールが違うんだろうな。日本だと自社で情報開示はするけど取引所に発表するというのは聞いたことがない。 >>898
水素漏洩重大インシデントについては報道しない自由 >>956
最初帰ってくるの2月とか言われてたからおかしいなと思ったらやっぱり何かあったんか。 船舶用エンジンのライセンスはほぼMANの独壇場だが、MANにとって船舶用エンジンは傍流という悲しさ IMOのCIIcarbon intensity indicator燃費実績の格付け評価が来年1月から発効するが、現時点の世界の商船の45%がDかEに格付けされると言うが、燃費実績を調査して格付けを行うのは船主の国の船級機関がやるのかね？ NKのはかなり緩めと言うが？
CIIが発効することでかなりの船舶改造の需要が発生してるんだろう。
山口銀行グループの船舶融資室を広島から今治に移転による、新たな船舶融資の営業強化が発表されたのが海事新聞の3月31日の記事だったが。
船の修理や改造がかなりな儲けになると見込んで三菱重工は長崎の香焼造船所を手放したとか、無いかww >>962
Labour Conditions - Conditions of employment Fitness for duty - work and rest hours
恐らく事故とは関係ないのだろう。
オーストラリアのPSCはこの辺厳しいらしいのと、Shellの英国子会社が日本籍船を管理しているらしいからちょっとしたミスだと思うけどなんで英国から日本籍船を管理する羽目になったのかｗ 水素フロンティアの船上火災事故の件は、液化水素の冷却状況に不備があって、液化水素が想定外で気化して外に漏れたのが火災に繋がったんじゃ？
カタールから日本への輸送の場合、液化水素の全体量の13−4％が気化するであろう
との2020年の研究もあったようだが。
輸送中に液化水素の相当量が気化するので、歩留まりにかなり影響するとは前から言われてたろ。とにかくマイナス253度c以下の冷却を要するから難しい。アンモニアはマイナス33度cで液化するらしいが。 文末「が」で止めすぎてて草
めっちゃ読みにくいメール書いてそう 「マイナス253度c以下」という書き方、間違いではないかもしれないけど普通なら「セ氏マイナス253度以下」とか「-253℃以下」だろう。
微妙で不思議な、今まで見たことがない表記ブレが気になって仕方がないｗ
あと、夜の21:47にgas combustion unit's exhaustから炎が見えた（a flame was seen）とあるが、水素が燃える場合は人間は炎を目視できないので、まだ何とも言えない。
水素以外が燃えたかもしれないし、何かの機械が爆発を検知したことをこう表現したのかもしれない。水素の爆発に伴って一緒になにかが少し燃えたのが目撃されたのかもしれない。
https://dbnst.nii.ac.jp/junior/detail/1859 >>967
>>、水素が燃える場合は人間は炎を目視できないので、まだ何とも言えない。
夜の21時47分なら見えるだろ。
https://h2tools.org/hydrogen-compared-other-fuels 最初から疑問なんですが、液化水素を運搬するより褐炭を運搬して日本で精製するほうが効率的だと思うんですがなんでそうしないんですか？ >>969
赤道越えたあたりで燃えそうだ
あと褐炭火力発電所自体が目の敵にされてるから難しそう >>968
小中学生の時に試験管の実験で見えなかったし、見えないと説明されたから見えないのかと思ったら、見えなくはないのか。
Thx。
>>969
豪州はそもそも品位の良い石炭が多く取れるので、品質の低い褐炭をそのまま運ぶくらいなら石炭を運んで実験に使った方がよさそう。
でも、今回の水素プロジェクトで何故オーストラリアの褐炭なのかというと、そもそも実験だからという要素が大きいんじゃないかと。
実験のためとはいえ、安く多くの水素が手に入りそうとかいうのもありそう。実験だから採算性は二の次だろうけど、安く大量に手に入るからとかな気がする。
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/kattansuisoproject.html 貼り付けてるリンク先に理由がちゃんと書いてあるけど読まないの？ 水素フロンティアに積む液化水素を供給するオーストラリアの電力会社AGLが環境問題や、買収の
対象になったりで揉めてるのが現在だろ。提示された買収価格は30億ドル余りだから、川崎重工か
住友商事あたりが株を買うかもしれないね。
みんな注目してると思う。 記憶にあった理由を書いてその証憑として大体似たようなことが書いてあるリンクを張って申し訳ありません。 SUISO FRONTIERもうオーストラリアに向かってる 20年くらい働き続ければ昇給して年収600万円に到達するかも？ 金曜にVikingのブースで「去年知床でドライスーツ着て流氷に浮いたけど全然寒くなかったから、恐らく同じ素材のイマーションスーツも流氷が浮いてるレベルでも全然平気なんでしょね。」と雑談した次の日に大事故があって怖い。 うちは30半ばくらいで600行くな
残業代込みだが >>979
三菱重工とか川崎重工の技術系総合職なら30くらいで到達する 大手重工なら住重のほうが給料いいんじゃなかったか
もちろん総合職の話だけど 船種が一種類なので就活のときは避けてしまったけど、
今振り返ると職場固定で給料良いし、建造も無理のないスケジュールなので羨ましく見える。
隣の芝だからかもしれんが。 採用サイト見たら住友マリンは住友重機械で採用されてから出向扱いになるみたい
待遇良さそうですね… ドックマスターって海技士持ってたらなれるの？
航海士嫌だから新卒で資格生かせるとこ行きたいんだけど >>991
10回ドック主担やったが、船長経験者のドックマスターにしか会ったことない 月に数回数日あれば多い方の海上公試のために新卒の航海士の卵やとってOJTして育てるだろうか？ 三♯系を相手にするの嫌になった
イチローくらいの高打率で変なの湧いて出てくるの何？企業特質？ >>994
菱の方やったら、確かにおかしいのが多い。
俺らはお前らとは違うんやオーラ全開の奴が多いわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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