萌える配線・信号・構造物を語る　第8出発 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しでGO!** · 2016/02/22(月) 19:07:41.35

前スレ
萌える配線・信号・構造物を語る　第7出発
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1363672137/

**名無しでGO!** · 2020/05/12(火) 15:53:34.96

>>951
粘着限界が絶対的基準だが、不安定で条件次第で大きく変わるから
かなり小さめの値で設計するし、バーニヤ制御など無段階無衝撃が高く採れ
さらに再粘着制御が有効だと高い加速で運行出来る。

VVVF制御の初期の解説は>>951の1行目だったが、実際にはそうではなく、
限流値制御であり従前の直流機と変わりは無い。

直流機制御との違いは、システムが回転速度を掴んでいて、
粘着限界の速度特性に合わせて低速時に大トルクにできるので、
故障車引出に有利な特性と言える。

モーターの「定格出力」問題は、調達コスト絡みで小さい呼称が付けられた模様で、
起動時毎の軸出力を試算すると､定格の3倍近い軸出力で加速してるのが判る。
結構、性能一杯に使っていそう。
たとえばVVVF領域上端速度を45km/hとして、15連3ユニット24モータで2.2km/h/s加速した
場合の加速パワー（＝FV≡MαV）を試算すると、エ～～～ッと叫びたくなる大出力になっている。

**名無しでGO!** · 2020/05/14(木) 10:29:56.64

東京トンネルの両国口の勾配は 30/1000 であり、33は間違い！ここで計算にズレが出てる。
勾配抵抗≡重力加速度＝9.8×30/1000＝0.294［m/s^2]＝1.0584km/h/s
先行列車押し上げには勾配加速度の2倍以上の加速度が必要だから
α＞1.0584×2＝2.1168［km/h/s］以上必要で、公称＆実計測 2.2km/h/sは妥当。
（Wikipediaの「定格2.0km/h/s」では先行列車押し上げ不可能。「出典」に問題あり！冷蔵庫型出典は排除が必要）

Ｐm＝FV＝ＭαＶ
Ｖ＝45km/h＝45/3.6［m/s］：VVVF領域上端速度＝CVVF領域下端速度と仮定
α＝2.2km/h/s＝2.2/3.6［m/s^2］：∵9.8×(30/1000)×2＝0.588［m/s^2］＝2.1168［km/h/s］以上
Ｍb：車体重量は15連で 407.1 トン＝4.071×10^5［kg］
Ｍa：乗客数不詳、201系10連で定員1480人だから、15連では2220人、乗車率200%、一人60kgと仮定すれば
Ｍａ＝2220×２×60［kg］＝2.66400×10^5［kg］
Ｍ＝Ｍa＋Ｍb＝（2.664＋4.071）×10^5［kg］
∴P(24)＝MαV＝(6.735×10^5)×(2.2/3.6)×(45/3.6)［W］＝5,144,791.67
24基で割ってモーター１基当たり出力＝214.366［ｋW］
これは95kW定格の 226% にあたる大出力。

なお、E217加速度の実測は、かぶり付いてストップウオッチに依る方法と、
発車後4両通過時間から逆算する方法とを試みたが、共に”2.2［km/h/s］”だった。
※こういう計算型レスを返すと一部に激しく嫌われるんだけど、･････････２日間応答無しじゃ仕方ないか！････････。

**名無しでGO!** · 2020/05/14(木) 10:41:28.14

>>953
加速度計測例：2001/12測定、於ける錦糸町、新宿、国領、明大前
http://jtqsw192.nobody.jp/FIG/00g/memo.htm#kasoku

**名無しでGO!** · 2020/05/14(木) 15:32:39.96

走行中に既にある程度の速度を確保した状態で勾配を通過できるかどうかと
停止状態から勾配上で起動できるかどうかを混同している人がいる気がする
>>937や>>938は前者の話だよな

**名無しでGO!** · 2020/05/14(木) 22:43:04.70

>>949
検索したら、そのスイッチをオンにすれば、6M3Tの183系電車が電動車半分カットの3M6Tでも33.4‰の上り勾配で起動できた、と書いてある本が見つかった。
この本は、買わねばなるまいか？

**ネタで埋め埋め** · 2020/05/14(木) 23:58:57.26

あのスイッチから連想して、
「エネルギー充填120%！」
「焼き付いても構わん、噴かせ！」
なんてセリフが浮かんでしまう私は、多分、きっと、憑かれているだけ。

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 00:07:39.41

>>956
半ユニットカットはできるらしいが実行したという話を聞かない。
183系で4M8Tならありえるが3M6Tというのは眉唾。

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 05:09:13.49

>>958
いや、あくまで実験しただけ、という話の様ですよ。

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 05:38:30.80

亀レスだか、既存の高架橋の隙間に新しく線路を通すと聞いて、
京王線は、高架線の完成後、地下に埋まっている杭を切って、新たに線増分のトンネルを掘って複々線にするそうだ。
結局は、金さえ掛ければ何でもできちゃうんだなあと。

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 06:24:32.12

>>957
どこのロボットアニメよそれ

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 06:25:09.46

>>960
ホントにできるのか?

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 06:31:35.16

地下の杭を切ってビルの基礎を作り直す工事は都心部の地下鉄でよくあるんでは？

**名無しでGO!** · 2020/05/15(金) 07:28:01.30

>>963
予算的な話

**名無しでGO!** · 2020/05/23(土) 09:20:30.26

高松駅（香川県）の配線単純すぎて笑ってしまった

**名無しでGO!** · 2020/05/25(月) 15:49:06.48

高松駅の出発信号機を見ると高徳線の方が主路線？上位格路線？になっているのが興味深い。
同様に多度津では土讃線、徳島駅では徳島線が主路線になってる。どういう基準で主路線を決めてるのかね？

**名無しでGO!** · 2020/05/25(月) 19:54:00.76

沼津の連動装置取替、結構大掛かりになるんだな
沼津って現行も電子連動だっけ?
進路数が結構多いらしいが

名古屋も結構進路数が多いような

**名無しでGO!** · 2020/05/25(月) 20:35:45.81

>>966
連動会議で各系統の合意形成。

【B:83 W:78 H:83 (D cup)】 · 2020/05/25(月) 21:12:26.52

>>966
転轍機の直線側を上位に置くんぢゃね？

**名無しでGO!** · 2020/05/25(月) 21:16:39.26

列車線が見えない新長田駅　大嫌い

**名無しでGO!** · 2020/05/25(月) 23:26:01.17

>>969
旧国鉄・JRではそうとも限らない

**名無しでGO!** · 2020/05/26(火) 08:24:54.11

「主」は乗客数で次第に変わり、必要に応じて変えられているようだ。
複数路線を跨ぐ運転系統に名称を付けて呼ぶが、渡りが運行のネックになると
配線改良になる例も多くある。
常に建設当初の路線名優先じゃあ無い。

「海線」にしちゃった北海道とか・・・・・・湘南新宿で池袋の改良とか、･････。
総武快速津田沼駅上り本線なんか、中線が直線で、本線が70km/h分岐で合流してる。
あれは津田沼千葉刊が後から開通した名残だろうが、
特に込む駅をNEXといえども高速通過しないってことかなぁ？

**名無しでGO!** · 2020/05/26(火) 12:46:14.10

キ

**名無しでGO!** · 2020/06/01(月) 15:09:41.93

>>969
尾久から上野に向かうとこ、転轍機的には地平ホーム側が直線側だけど高架ホーム側が信号機が上側に設置されてた気がする

**名無しでGO!** · 2020/06/02(火) 15:11:15.64

直感的だ

**名無しでGO!** · 2020/06/02(火) 21:50:10.85

次スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1591101837/l50

**名無しでGO!** · 2020/06/07(日) 10:32:35.42

梅田

**名無しでGO!** · 2020/06/08(月) 08:35:03.07

埋め立て

**名無しでGO!** · 2020/06/09(火) 11:47:58.88

梅田

**名無しでGO!** · 2020/06/10(水) 11:42:28.94

埋め立て

**名無しでGO!** · 2020/06/11(木) 11:29:09.69

梅田

**名無しでGO!** · 2020/06/11(木) 21:15:01.54

梅図

**名無しでGO!** · 2020/06/11(木) 22:00:58.88

梅田の昔の地名は埋田だったという無駄知識

**名無しでGO!** · 2020/06/14(日) 11:35:18.67

梅田

**名無しでGO!** · 2020/06/14(日) 19:01:05.80

梅図

**名無しでGO!** · 2020/06/14(日) 19:54:38.57

ナンシー梅木

**名無しでGO!** · 2020/06/15(月) 00:02:52.76

人が少ないスレなのに立てるの早すぎやねん
不毛な埋め立て事業を続けさせやがって

**名無しでGO!** · 2020/06/15(月) 22:52:54.27

独り言

新宿辺りが壊れた時、蛇窪以南の列車は東京終点・錦糸町送りにできるが
東北貨物線走行中の列車は上野地上ホーム送りになるのか？

**名無しでGO!** · 2020/06/15(月) 23:09:18.78

>>988
池袋が生きていれば池袋止まり？

**名無しでGO!** · 2020/06/15(月) 23:31:55.19

川口より北にいる列車は上野に行けるな
池袋が壊れたら池袋～川口間は常磐貨物線経由で南千住くらいしか逃げ場がないな。並行在来線が多いから下手に線路に下ろせないし

**名無しでGO!** · 2020/06/16(火) 06:50:57.16

>>988
そのルートなら品川の中線1本も使える。
錦糸町の留置線は時間帯によって満杯だし上り本線へ出庫する際に下り本線を支障する。
その次は津田沼（幕張車両センター）まで折り返せない。
新小岩信号場は東京側には折り返し不可。

**名無しでGO!** · 2020/06/16(火) 15:20:05.00

>>988
湘南新宿ライン南行の場合、人身事故などのように遅くとも数時間以内の復旧が見込まれる場合は、
走行中の列車は赤羽で客を下ろして回送列車として出発させて
復旧まで田端～池袋の本線上で運転抑止という運転整理をすることがある
田端以北で東北貨物線が通常運転可能となるので貨物列車への影響が最小限で済むということのようだ

北行も赤羽や浦和あたりで人身事故発生という場合は同様の運転整理
（池袋で客を下ろして池袋～田端で抑止）をすることがある

**名無しでGO!** · 2020/06/16(火) 15:28:22.79

>>992
乗務員はかなわんな

**名無しでGO!** · 2020/06/16(火) 21:18:39.28

トイレ付いてるからいいじゃん

**名無しでGO!** · 2020/06/24(水) 23:23:18.79

萌え

**名無しでGO!** · 2020/06/25(木) 00:50:19.55

>>993
グリーンアテンダントといちゃいちゃタイム

**名無しでGO!** · 2020/06/25(木) 20:32:09.02

埋めますか

**名無しでGO!** · 2020/06/25(木) 20:32:36.19

梅田

**名無しでGO!** · 2020/06/25(木) 20:32:54.27

梅崎

**名無しでGO!** · 2020/06/25(木) 20:33:18.56

次スレは>>976

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