鉄道トンネル・鉄橋・高架橋について語ろう パート2 [無断転載禁止]©2ch.net
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関門トンネルの水漏れヤバいからそろそろ掘り替えよう トンネルだとすごい維持費がかかるから橋にした方がいいかも
この際下関〜門司間を交流化したら老朽化した415の置き換えも無くなるからいいだろう !!注意換気!!
※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません!
極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。
我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。8割ぐらいはメインスタンドで観戦している。
押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。 ……………………
常磐線が地震で駅間に立ち往生して乗客が線路に降りる
https://www.youtube.com/watch?v=tjtBwlIzKdM
…………………… 関門トンネルって昼間は保守のため複線の片方の線路だけで運転してるんだな
そのための信号設備もある 鉄道ニュース週報 (23) 青函トンネルより長い世界最長鉄道トンネル、スイスで開通 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/railwaynews/023/ 北海道新幹線の開業で在来線最長トンネルは清水トンネルに戻ったのか? ……………………
浜松町駅前の直線区間を爽快に走行していく上野東京ライン常磐線特別快速上りE531系
https://www.youtube.com/watch?v=d7b9MwV5CgE
…………………… あわよくば旅客輸送を止めたがっている会社がそんなことをする訳がない。
期待することが無駄。 北海道新幹線に30km超の陸上トンネル建設へ…鉄道・運輸機構が計画変更(Response.jp)
http://response.jp/article/2016/07/22/278886.html 路盤直結だから音でけー
2月だったか、定期メンテで減速運転してるね 七隈線博多駅延伸工事で道路陥没
福岡市地下鉄七隈線博多駅(仮称)工区建設工事
大成・佐藤・森本・三軌・西光建設工事共同企業体
山岳トンネル工法(NATM) L=195.6m
NATM区間の掘進管理について
本工事のNATM工法による施工については、岩被りが比
較的少ないとともに、掘進時の急激な地質の変化や地下水
の低下による地表面沈下が懸念されることから、地上や近
接する既存構造物(地下車路、下水道幹線)への影響を考
慮した掘進管理について、より具体的な提案を求める。 中央リニアが出来たら第一首都圏隧道が36.9qで国内2位になるのか
工事中の南アルプス隧道は25qで26.4qの八甲田トンネルや25.8qの岩手一戸トンネルよりも短い 北海道新幹線開業で北陸トンネルが再び在来線最長になったのか >>60
大谷川橋梁も下今市側のトラス2連を架け替えてなければ、
登録有形文化財の対象だったのにな。 南海の陥没した橋の復旧って今後どうなるんだろうねえ。
素人考えだけど、桁をジャッキアップして鉄骨製の仮設橋脚で支えてる間に既存のレンガ橋脚の
基礎を補強したあと既存橋脚をコンクリで覆って一丁上がりにしそうだけど。 とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SL5MV 南海本線男里川橋りょうの本復旧工事が5月10日に完了…異常を乗務員へ通報するシステムも構築 | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2018/05/10/309526.html 日本一長い鉄橋は瀬戸大橋ではなく東北新幹線第一北上橋梁 昔、鉄道公安官というドラマのオープニングで結構高い橋を気動車が走っている場面があったけど、どこかわかる人いる? >>77
気動車+橋のシーンはエンディングの方だよ
撮影アングルが微妙すぎて橋の場所はよくわからんけど
https://i.imgur.com/Gjp8flY.jpg >>78
ああ、それです。エンディングでしたか。ありがとう。
高そうな橋なので有名なところかなと思って。 新幹線が新丹那トンネルをに入ると
「只今くぐっていますのは,新丹那トンネルです。」
という車内放送があったものだ。 今日の昼間にBSでやっていた1993年の番組で刑事が
「丹那トンネルの『丹那』です。」と自己紹介していたが,
その頃にはまだそれで通じたのか?と思った。 丹那トンネルは完成時は日本で2番目に長いトンネルだったからな >>84
死びとの座の原作が1982年、偽装心中の原作(人それを情死と呼ぶ)が1961年だね
丹那刑事の小説での初登場は1956年の黒いトランクだからそれ以来「丹那トンネルの『丹那』です。」と言い続けてるわけだ 瀬戸大橋が出来る前はどこが日本一の鉄橋だったのだろう? 瀬戸大橋は島ごとに分断された6本の短い橋が直列に並んでるだけなので、単体ではそれほど長くない
今でも最長は東北新幹線の北上川、次が関空連絡橋、3位が瀬戸大橋の中の南備讃橋
瀬戸大橋を1つの巨大な橋と見たいなら、次点が北上川になる 第一北上橋梁は川を渡るトラスの部分は短くて高架橋の部分が長い
札沼線の石狩川橋梁の方が実質的には長く見える 川の部分が一番長いのは東海道本線の天竜川橋梁と思われ
因みにトラス橋で1径間が最長なのは近鉄澱川橋梁 成田空港アクセス道路整備、JR成田線の高架新線区間を見る | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/05/08/322059.html 私鉄最長の橋は名鉄の中部空港連絡橋?
南海の空港連絡橋はJRと共用なので私鉄単独で 関空連絡橋でいいんでないの?
あの施設は関西空港による第三種鉄道事業だからね。 南阿蘇鉄道は熊本地震の復旧工事の過程で上の山ごとトンネルを撤去する豪快な工事するんだなw
牟岐線でトンネルの構造体だけ残ったのあるがトンネル撤去は道路では前例があるものの鉄道では史上初?
日田彦山線でトンネル内に爆薬を貯蔵したら大爆発して上の山が丸ごと吹っ飛んだ事故があった >>98
アメリカで、単線区間を複線にする時に単線トンネルを山ごと全部削って撤去した例がある >>98
宗谷本線で前例があるよ。
下沼トンネルだったかな。 >>100
掘ったのはいいが電化による新線建設でお役御免になって埋め戻された
切り通しだったのは21年だけだった >>98
東海道線の根府川のあたりに1923年の関東大震災で被害を受けて
同様の手法で上半分を撤去したトンネルの遺構がある 八高線の箱根ヶ崎のトンネルも、電化時に開削したよ。 八高線で横田基地の近くで落下物対策で線路に蓋がしてあったのを電化工事の際に邪魔になるため撤去したのあったな
盤下げした方が安全では? >>104
そのトンネルは米軍横田基地滑走路飛行コースの真下にあって、
基地拡張滑走路延長時に八高線のルートが大きく北に迂回させられ、
滑走路北端をかすめるようになって、列車が墜落事故に巻き込まれないためのトンネルで、
地形上の必要から作ったものじゃあない。
(基地両端の八高線の延長が一致するのは、基地拡張前の線路跡))
現状、輸送機中心になって、ジェット戦闘機はほとんど飛んでないから開削でいけるとなったんじゃないの?
同様の例は、厚木基地北側滑走路延長上の東名高速大和トンネルで、
トンネル以西の丘はず〜〜っと掘り割りが続いているのは航空機事故回避。
それが無ければ、工事費の安い高架橋で作られたはず。
都心部が地下なのは土地代が高いからだが、田舎は・・・・・・・・・・ 難工事のトンネルといえば青函トンネルが有名だけど北越急行の鍋立山トンネルもかなりの難工事だった
後で分かった事だが泥火山を掘っていたらしい 難工事トンネルの話なら、丹那トンネルを忘れるなよ… 難工事と言えば、やっぱり高熱隧道でしょう。
専用軌道のトンネルだけどね。 ┌┬┬┬┐
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 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' 真夜中に鉄道トンネルを歩く…西武秩父線正丸トンネルでナイトウォーキング 3月28-29日 | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2020/02/24/331973.html 平成13年夏頃.糸魚川地区みどりの窓口を新設
6月16日.青海. 7月 7日.能生. MR2端末の導入しました
キハ23. 520広島色.平成13年 8月 5日さなよら運転 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 作業所の 鉄ヲタ ピンハネされている
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || 鉄道トンネルで一番の難工事は南アルプストンネルみたいだな
技術的には順調に掘り進めていたが
静岡空港駅という政治的難物で中止させられてる 静岡県はJRに恨みがあるからな
あの知事は沼津貨物駅の移転問題以来東海と衝突ばかりしてる >>126
順調っていったって掘ってみなきゃわからん 今のトンネル掘削技術は進んでるからな
黒部の太陽の時代とは違う
青函や鍋立山の経験もあるからな それより、南アルプストンネルは斜坑の掘削地点へ行く道路が
この夏の豪雨で寸断されているって聞いたけど。 都市部の地下鉄トンネルは山岳部の長大トンネルと違った難しさがある
軟弱地盤を既設構造物を避けながら、地上に影響が出ないよう精密施工しなきゃならないが
最近失敗して地表に影響を与えてしまう例が多く聞かれる >>127
中国に忖度して日本リニアを妨害してなでなでされたいんだろ
日本のリニアを目標に頑張ってきた中国も迷惑がっている >>128
山梨長野工区は開業まで7年もあるがかなり進んでいるみたい。
大した出水もない!もしあれば反リニアのメディアやライターども
がバカみたいにかきたてるに決まっているからな どんどん高架化を進めよう
【国交省 改良すべき踏切道】
2016-2020年度 計1180か所を指定
大阪169
東京133
兵庫103
愛知101
埼玉93
神奈川66
千葉45
京都44
静岡39
兵庫37 >>134
大阪って結構連続立体化進んでるイメージだったけど東京より多いの?
東京は初期に国道や主要地方道が個別に道路側で立体交差化してるから、
区道や歩行者用の狭い踏切は残されたまんまだな >>135
改良すべき踏切道であって踏切の総数じゃないから 首都圏一長い鉄道トンネルは今のところ、生田トンネルでOK?
中央新幹線の第一首都圏トンネルが工事中で完成したら首都圏一になるか >>137
大清水トンネル
榛名トンネル
中山トンネル
新清水トンネル ひび割れに違いはないが、隆起ってのが珍しいわな。
東京の大深度トンネルじゃあるまいし ほくほく線鍋立山トンネルみたいな長難工事じゃなさそう。
金を注ぎ込んで、無理矢理でも計画通りに開通させそうな雰囲気 京都では続発しそうな異常出水ではないからね、路盤がモリモリこんもりしてきただけだし。
しかし側壁や天井のアーチに変状があるという話は一切ないのはどういう事だろうか、無事なはずはないと思うが。 >>143
静岡はアホでバカなだけだけど京都で大深度はマジで地下水やばい気もする。
どう解決するんだろうか、というか新型コロナのため鉄道150年の歴史最悪の赤字だしオバマー京都大深度ルートは米原ルートに変更か >>150
> オバマー京都大深度ルート
何か京大の真下通りそうw >>150
外環道調布は「大深度法」を良いことに、手抜きをやったってことだ。
ちゃんと周囲地盤を固めながら工事してたらあんな酷い陥没にはならない。
羽田トンネルや東京湾横断道など「マヨネーズ層」と呼んだくらいヤワな地盤を
水を抜きながら固めながら、時に凍結工法まで採って無事に掘り抜いてる。
自由掘削許可の大深度法を適用させずに、マトモに工事させれば行くはずだけどねぇ。
静岡の方はかって大井川の流量大幅減被害があって、それに重ねての水源遮断だから、
東海側の無神経、粗雑がある。横暴独裁東海には良い薬。 先日西鉄の春日原に行ったら高架化工事をやっていた
電車が走っている上で工事を行う直上高架式だった
この方式での工事を見たのは京成船橋以来で2回目だ 南アトンネル工事は静岡連中のアジトからわずか二キロに達したが湧水はまるでない
代天工に勤しむ大成JVのクオリティは天下に燦然たるものがあるが、御神助の賜物と信仰したい。 湧水を大井川にのみ流す工夫はあるだろうに。
数年間にわたり、大井川水系以外に排水するって特別方針に噛みつかれてるだけだろうが。
堀り方を変えて必ず大井川に落とすことぐらい出来そうなもんだが・・・・・・
なぜそれが無理なのかの納得行く説明無しに強行しようとしてるから断固反対!不許可で止められてる。
尾瀬ヶ原湖計画の全面失敗の背景は、只見川・阿賀野川水系の水を、利根川系に大量に流そうとした計画で、
水争いを生じて膠着状態になっていたところへ、NHKラジオ歌謡♪夏の思い出♪大ヒットで
尾瀬が国民的に知られて自然保護世論が強まり、
燧岳火山堆積物上の大ダムに水を止められるかどうかの技術的不安も大きく生じて、
得られる電力量はほんの僅か!
環境庁が出来て様々法的阻止手段も準備されたということで断念に到った。
それにしても、尾瀬ヶ原全体を揚水発電用貯水池にしちまおうなんて超無粋な計画を立てたもんだ。
この尾瀬が原湖と、上高地湖だけが開発断念!奥只見湖など発電ダムは凄まじい環境破壊なのだが・・・・・・。
コロナ禍収入減で、自前では工事費が出し切れなくなって、時間稼ぎでもしてるのか? リニアを開通させると、東海道新幹線が並行在来線の地位に落ち、
東海道線はローカル列車線用になって
どこに赤字が吹き出すかの世界。
確定線縮小は絶対ダメです >>160
熱海三島間が廃止で、トンネルは第二熱函道路になるかと…
それはそうと駅前の熱函病院、勿体ないね… >>162
貨物列車は御殿場回りで明治に逆戻りてか 「並行在来線廃止/3セク化」というのは元々自民党の部会が押し付けたスキームで、
道路並みに公的資金を注入しなければ成り立たない鉄道を、
地方自治体に金を出させて維持し、国は金を出さないスキーム。
東海道新幹線を考えればすぐ分かる。
東海道線の輸送量逼迫解消に、広軌新線で増線するってタテマエだったから、
本来は新在込みの収支でカウントされ、儲かる特急旅客は増線新幹線へ、
ローカル、通勤、貨物は在来線。トータルでどうだって話なのに、
特急専用線=新幹線だけを独立させて収支を言ったら、在来線の大赤字は最初から分かってること。
複々線の快速・特急線だけ切り離して収支を言う馬鹿馬鹿しさは誰にも分かるだろう。
地方に金があるとの架空の前提で、地方から鉄道運営費を毟り取る自民党のスキームが、
まるで法律みたいに縛りを掛けている。
北海道や四国を見ても、国全体の交通政策、鉄道政策の検討が必要。第2の鉄道国有化、みたいなものが必要。 史上初! 鉄道の廃線に残る“トンネル”だけに迫るガイド本 トンネル探究家の花田欣也氏が選りすぐった全国110のトンネルへと案内する旅鉄BOOKS048『鉄道廃線トンネルの世界』を発刊
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000004121.000005875.html 松本電鉄の橋梁は南海・男里川橋梁の時みたいな直し方すんのかな? ttps://www.okumuragumi.co.jp/newsrelease/2021/post-22.html
>中央新幹線 瀬戸トンネル新設工事における切羽の肌落ち等について
>2021/10/29
>10月27日、弊社を代表とする中央新幹線瀬戸トンネル新設工事共同企業体が施工中の「中央新幹線瀬戸トンネル新設」において切羽の肌落ち等による事故が発生し、トンネル内で作業をしていた協力会社作業員1名が死亡、1名が重傷を負いました。
>お亡くなりになられた方、お怪我をされた方にお悔やみとお見舞いを申し上げます。
>また、近隣の皆様及び関係者の皆様には、多大なご迷惑、ご心配をおかけしましたこと、深くお詫び申し上げます。
>重大な事故が発生したことを重く受け止め、詳細な事故原因の究明に努め、関係当局のご指導を仰ぎつつ、適切な対策を実施するとともに、安全対策の更なる強化、徹底を図り、再発防止に努めていく所存です。
>なお、10月28日現在の状況については、発注者である東海旅客鉄道株式会社と共同で記者会見を行い、連名で「中央新幹線 瀬戸トンネル新設工事における切羽の肌落ち等について」を公表しております。
ご冥福をお祈りします
日本のリニアでははじめての犠牲者か
確か博多市街地のリニアトンネル工事で崩落が起きたのに
奇跡な事に犠牲者はでなかつたのだが >>171
リニアと言っても両者は全くの別物。
磁気浮上式超高速列車と、リニア駆動式小断面地下鉄じゃ技術的難易度が大きく変わる。 某地図で下溝第一架道橋が名所扱いされているんだが説明(コメント)全くなし
たかが他より制限高が低いくらいで凡な橋がなぜ名所?
鉄オタの所業と見た 北海道新幹線羊蹄トンネル工事で地表陥没…坑内に残る巨大な岩塊の影響か? | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2022/04/14/356257.html 西鉄・雑餉隈‐下大利間が高架化…初終電変更 8月27・28日切り替え | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2022/07/26/360105.html 100キロ以上もトンネル内を自動車運転するなんて死にそうだ >>191
完成する頃にはみんな電気自動車の自動運転になってる
まあ開通しないだろうけど 間宮海峡トンネルは一応着工したけどすぐに取り止めとなった残骸が今も残ってるらしいが… コンクリートの破片なんて北陸新幹線の未開業区間でも落ちているのだから大した問題ではない。。 山梨静岡県境のリニアのボーリング調査はいつ結果出るのかな? 今度は岐阜県御嵩町がリニアトンネルの残土処分場に反対してきやがった やる気があればなんでもできる!
イチ!二!サン!ヨン!Goー!! >>196
県境で出た水も、どっちの県の水が科学的に調べる(キリッ
平行線のまま、水掛け論が続きます 札幌延伸を目指す北海道新幹線、羊蹄トンネル(倶知安町―ニセコ町)の工事で、コンクリートの品質試験を巡り熊谷組が虚偽報告 山梨県富士川町のリニア中央新幹線の高架橋が全線で初めて完成間近となるのに合わせ報道陣に設備を公開 美祢線 四郎ヶ原駅−南大嶺駅の間の厚狭川をまたぐ線路が流される被害 ↑は第6厚狭川橋梁が流され、付近の信号通信設備も被害を受けた。
また、山陰線の長門粟野−阿川間も粟野川の増水で粟野川橋梁が傾き、線路が曲がった状態に。
この影響で、美祢線は全線で、山陰線は益田−小串間で運転再開の見込みが立っていない。 厚狭〜長門市〜小串で明日から代行バス運転
厚狭〜湯ノ峠は代行タクシーで対応 北海道新幹線の工事で最大の難所といわれる「羊蹄トンネル」。巨大な岩の塊によって掘削工事は中断していたが、裏側から岩を砕き、今年3月に岩の塊をすべて撤去。今年11月、2年4か月ぶりに工事を再開する。このトンネル工事では、豪雪などの影響も含めおよそ4年の遅れが出ている。 >>204-205
JR西日本広島支社の広岡研二支社長が被災状況の調査について会見
美祢線 湯ノ峠−長門湯本間37キロの区間で計80カ所の被災箇所
山陰線 長門市−小串間51キロの区間で計69カ所の被災箇所
復旧時期、被害額については明言しなかった。 JR東海が10月22日(日)に身延線の臨時特急で行く親子向けツアーを開催
山梨県富士川町にあるリニア中央新幹線の第一南巨摩トンネル工事現場をヤード内で見学
静岡駅発が大人11500円(こども9500円)富士駅発が9500円(こども8500円) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています