路面電車を語ろう・5 鉄道総合板 [無断転載禁止]©2ch.net
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982 名前：名無しでGO! 投稿日：2016/08/17(水) 22:42:03.82 CZ4j/Oce0
このスレは路面電車の「ぽいとん」をしみじみ語るスレになりますた ……………………
田町駅前で東海道新幹線とすれ違う上野東京ライン上り常磐線E531系
https://www.youtube.com/watch?v=G-mv63Ve0m0
…………………… 今後も在来車の更新は段差Uと新潟GTの二択なんだろか
宇都宮はシタディスが候補なんだっけ 総車がアルストムと組んでシタディス売る気満々みたいだからねえ >>5はあちらこちらに貼りつけているアフィ稼ぎの下手な動画
面白くも何ともないクソ動画だから見るだけ無駄 以前の0.1円が今は0.02円だっけ
1000回でも20円か
コーヒー代にすらならん >>9
スレのお題や鉄道関連以外の板（実況板とか）にも出張して宣伝しまくってるからな
IPアドレスで調べたら一時期よく見た「○○は男性を侮辱した専用車両広告を使う反社会的企業です」のコピペを拡散していた奴と同一人物
詳細はスレ違いなので↓でどうぞ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450014002/l50 >>11
マネしたいなら上一万のポイントで立て続けに2回脱線させないと 新幹線と路面電車が同じ駅で乗り入れる!? 類を見ない魅力に溢れた「富山地方鉄道市内電車」
http://getnavi.jp/vehicles/63062/
鹿児島市電「うちのは新幹線駅への乗り入れとはみなされないのだなorz」 南北直通は２０２２年なのかぁ～～
これはＪＲ高架化の鈍足さに文句を言うべきだろうか。 >>13
>実は日本の路面電車の中で、新幹線の高架駅の下に電停がある例は他にない >>13
鹿児島中央駅の新幹線高架を市電の線路にかかるまで、思いっきり伸ばせばいいの？ >>16
広島も乗りいれやるみたいだし、いっそ岡山も突っ込んでしまえ 南海トラフと、巨大地震。被災時、未曾有の復旧リスクを孕む、岡山の路面電車（LRT）推進派の、ナンセンス。
2015/01/03 08:05
http://www.maemuki.org/archives/52353315.html
被災時。甚大な被害を被り、復旧に莫大な費用と、長時間を要するLRT（路面電車）。
地震大国ニッポンの記憶と記録を無視し、路面電車を延伸しようと画策したり、よもや新たに敷設しようとする岡山の路面電車（LRT）推進派に、つけるクスリは見当たりません。
宇都宮のLRT反対派が書いた内容かと思った その菅野とかいうバカ
フェイスブックで路面電車に対するネガキャンを
必死になって張っているらしいな
菅野のバカっぷりを見たいけど
フェイスブックに入らないと読めないみたいだ 災害復旧リスクなんて軌道系交通機関ならどれも変わらんだろうに >>25
専用軌道ならバス代替とかも候補になるけど、
併用軌道だと復旧工事に道路が巻き添えになる。
あ
２ちゃんねるの軌道ヲタはバスなんか大嫌いだったから言うだけ無駄だった 軌道の方がつぶしが利かないという第一歩目の指摘は間違っていないが
地震で家屋が倒壊しても小型バスなら瓦礫の隙間を縫って走れるとか
連接BRTなら専用道から分岐して道路を走って吉備津神社まで大量輸送できるとか
よくここまで妄言を並べられるもんだな… >>26
併用軌道が歪むレベルの震災なら
地下埋設物もズタボロで結局道路掘り返すことになる希ガス >>28
軌道だけじゃなくて付帯建造物やら撤去・再築に時間が掛かるってことでしょ で、結局バスや自動運転車に誘導しようとしてるんだなこの人
こういう意見は路面電車系のスレで時折見るけど、もしかして本人なんじゃないか
それでいて「maemuki」っていうのも皮肉が効いてるわw
路面電車が大地震の被害を受けた直近の例としては熊本が挙げられると思うので、
そのへんで検証してみたらいいんじゃないかと思う
東京の場合は、むしろ都電強しっていうのが印象的だったが でも現実問題路面電車は専用軌道に逃がして
やっとバスの表定速度を超えられるかどうかで
専用軌道にするなら新線にしろよって話になる
>直近の例としては熊本が挙げられる
熊本市内は震度5～局地的に6弱ベースだから参考にならんよ
それ以前に熊本は激甚指定はするが大地震とはみなさないのが政府方針だからな 直近で一番大きな直下型は路面電車の無い阪神淡路だったけど、あのズタボロで
小型バスを始めいわゆる道路系公共交通って、震災当日から何日後に走り始めた？
広電は焦土と化した被爆から５日目くらいに走り始めなかったっけ？ >>32
あのなお前…
一概に言える状態だと思ってるのか？ 路面電車スレはバスや航空はおろか他の鉄道をさし置いてでも路面電車マンセーだから仕方ないじゃないか >>22
宇都宮は民進系が医師会要職者起用で与野党全面対決の公算
御当地スレでは多選批判も出てるから現職正念場かも 広電は原爆で架線もなくなったろうにどうやって運行したんだろうな。
まさか、数日で架線復旧したとか？ >>37
焼けた架線継いで宮島線から送電したそうな 日本人・・・ ってか広島人根性あるな。
さすが、２５年も優勝を待てる県民だ。 範囲は広いがとりあえずはピンポイントな一発でしかない爆弾なら
半径○○○mの内側以外は無傷ってのはあるし、最も酷い所の
最も酷い被害ばかりを刷り込まれてる我々が抱く主観とは違い、
エリア外の物質的な被害が出ていない地区では、とりあえず
巨大キノコを見て騒ぎはしただろうが、対応は割と冷静だったのだろう。 >>37>>38
変電所をほとんどやられたとはいえ長崎とはえらい違いだな
>>40
いやいや、当時の記録とか手記見てみ？
市街地はほとんど焼け野原で広電も甚大な被害を被ってるぞ
思い込みで物事を語るのは勘弁 >>42
広電の場合は宮島線という郊外線を持ってるのが長崎と違う
市街が壊滅しても、宮島線が無傷で残ったので運行再開の足がかりができた 「広電が被爆３日で（ほんの一部だが）運行再開した」っていうのも
すごい話だが、これはあくまでも市内線の話で、
今調べたら、宮島線は翌日には全線再開してたんだな
ていうか被爆当日も草津～宮島間は動いてたってことで、改めて驚かされる >>41
費用便益30年で1.12は整備新幹線の方に近いなあｗ
道路整備とか新線建設だと2に乗るなんてのは平気であるのに
過疎地の道路整備でも1.5とか普通に見かけるからなあ
お手盛り統計で1.2にも届かないってかなりまずい奴だわ・・・ｗｗｗ あとは70km/hの特認については答申には明示されてなくて
国が興味あるのは上下分離方式で上手く行くかどうかだけだわ >>47
運輸審議会だからな。弁護士さんとかが技術的課題を議論する場ではない。
というか、特認ゆーても専用軌道部の話だから軽微事案だべ。今でも広島や福井じゃ65km/hでかっ飛ばしてるし。 現役ＬＲＶ車両で一番設計最高速度が高いのが、あの可愛いキーボってのが信じられん。 専用軌道区間は踏切の鳴動時間も考慮しなきゃな、JR並に長閑だと苦情が噴出する。
軌道回路ではなくトロコン叩いて踏切を動作させてる路線なんかで
最高速度だけを上げて行ったらそれこそ危険だし。 開業と同時に70km/hやる→予算や周辺整備や特認取らなくていいの？
開業後に70km/hやる→後からやることで余計にカネ掛からないの？いつやるの？何年後？
のどちらかの気がするが・・・ >>52
計画では後者。
ハードウェアは開業時に対応させておき、開業後の運用実績を見て、併用軌道区間では50km/h、専用軌道区間では70km/hの特認を目指す。となってる。
後者は他事業者にも波及したら楽しそうではある。
ちな。現計画では40km/h全線各停で所要43分。
朝ラッシュ時には6分ヘッド計画で開業時は17本用意するので快速運転の余地は無い。
これが特認後に快速運転をすると4駅停車で全線所要32分(各停は38分)になるので、スピードアップでの運用減分を快速に充てる形になると思われ。
追抜き設備が必要になるが、用地的に余裕が有りそうなのは車庫予定地の平出町か中間地点の下竹下。
現在、始終点間を車で移動するとナビ基準渋滞無しで25分だから、競争力を確保したいなら最高速度特認と快速運転は必須と言える。 そんなら軌道法を改正したほうが実態に合うと思うんだが
事故が起きた時の責任追及が怖いんだろうな、国交省の税金泥棒連中は >>54
同館ではあるし、自動車が一般道60km/h制限なのになんでやねん感は強いが、
今の軌道法が古くてザルだからこそ好き放題に出来るという面はあるので、下手に法改正に手をつけると色々と大変な事になると思われ。
特に、最早誰も技術基準の根拠がわからない、とまで云われる某市交通局とか某市営地下鉄とか＿＿。 都内の大通りでさえ未舗装があって
道の真ん中を歩行者だけでなく馬や大八車が縦横に通っていた大正時代
この時代の時速40キロって
相当に危険なものだったのではないかね
今の40キロ制限が低すぎるのは道潅 市街地の道路では40km/h制限ですが…
それも飛び出しに対し車が急に止まれる速度を考慮したものだから
気付いても止まりきれない路面電車は制限速度を落とすべき
軌道法で敷かれた専用軌道は並行する道路管理者が自由に道路拡幅に利用して併用軌道化して良い
これが専用軌道の速度まで縛られる理由
専用軌道はこの死文状態の条項を廃止して、70km/hでも何でも好きに出すようにすればよろしい でも摩擦係数の関係もあって
非常制動かけた距離の長さは比較にならんだろ
>>36の通り宇都宮は年末まで表立った話題は小休止
各地で慣例である三セク会社社長就任へは宇都宮市長が見送ってるから
そういう意味でも自信が無いのかもしれない >>58
新聞で読んだ。ＬＲＴ反対とは書いてあったが、理由は書いてなかったな。 >>59
なにしろ、反対理由がコレだから…。
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ＬＲＴ中止など公約 金子氏、正式に立候補表明 宇都宮市長選
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20160914/2448025
金子氏は「今回の選挙はＬＲＴの是非を問うラストチャンス。進めるか阻止するか民意を問う選挙」と説明。
計画中止の理由について、民進党県連が今年５月、市民１千人に実施したアンケートで７割超が「ＬＲＴについて市民合意が得られていない」と回答したことなどを挙げた。
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素直に「福田昭夫衆院議員閣下のご機嫌を損ねるから」と言えばいいのに。 >>60
福田昭夫氏は知事１期やったけど、2004年の知事選で｢路面電車にNO！｣をスローガンにして福田富一現知事に惨敗したんだよね。
因みに、福田富一氏はＬＲＴを公約にしていた前宇都宮市長。 >>60
一発目の出馬会見が下野新聞一面顔写真入り扱いだから
これまでの市長選とは扱いがまるで違う
>>61
>福田富一氏はＬＲＴを公約にしていた前宇都宮市長。
この程度の知識じゃお里が知れますなあ >>62
>>46で既出だが
>費用便益30年で1.12は整備新幹線の方に近いなあｗ
宇都宮の計画も地方交付税を貰うのが前提のはずだから
この程度の計画に地方交付税を使われるのは
県外ヲタなら文句言っていいレベルでしょ
だったら南関東でこれよりもっといい成果の出る計画がいくつも答申されたんだし >>62
このスレには車を異様に敵視しているやつも多そうだけどなw 事故被害者ならまだしも
ウンチな理由で運転免許が取れなくて車を敵視してるやつは
鉄ヲタに少数ながらいてますからなあ LRTスレは教えて君が「スプロール化」って言葉を
自分で見つけ出して大はしゃぎしてスレ荒らしちまってるからな・・・
結局宇都宮の話題も向こうのスレでは書かれなくなったｗ >>65
そんな奴いるか？
ＢＲＴの輸送力はＬＲＴに及ばないと指摘しただけで鉄ヲタだと罵る奴ならいたが >>68
普通運転免許位持ってるでしょ、って言えない時点で
「車を異様に敵視しているやつ」の一人はお前っぽいな
>ＢＲＴの輸送力はＬＲＴに及ばないと指摘しただけで鉄ヲタだと罵る奴
スレのログ希望 >バス2台で運転手2人よりBRT1両で運転手1人の方が人件費安いというお題を
>LRTにも同じ論理が適用されると勘違いした上で
>施設の管理も含めた軌道系交通の人件費を安上がりに考えすぎと言ってる
>そこで鉄道事業者の社員の処遇の話が出てきて
>恵まれているのは大手事業者だけ地方は鉄道もバスも変わらないという話で
>賃金ダンピングを煽ったあげく
>なぜか視覚障碍者だけどきちんと納税しているぞとかいう謎理論が出てきて
>発狂したクレメンが酉を久々に出して自演を自白するという醜態を晒した流れだろ
この話かな？ いいえ。
誰かさんが「これはコテハンの書き込みだ！」と千里眼を披露しないことじゃないかな。 というか、芳賀が黙っていない。
両市町で都市計画決定済の案件を片方の市長選だけで中止にするのはなかなか楽しい事になる。 >>74
「中止はいいが芳賀町はどうするんだ」と誰も質問しないのかね >>63
>>福田富一氏はＬＲＴを公約にしていた前宇都宮市長。
>この程度の知識じゃお里が知れますなあ
またクレクレが現れたよ
教えてくれといっても相手にされないから、今度は思わせぶりな語尾で他人に説明させる気だな >>75
それに真面目に対応すると、調停が推進派の県知事マターになるので民進市長的には絶対に避けたい展開になる。
無視して独断で中止、混乱のままダラダラと厭戦気分に持ち込んで有耶無耶にする。
テロリストが辺野古とか豊洲とかで頻用してるサボタージュ戦術そのまま。 >>77
>調停が推進派の県知事マター
ここまで長引いたのは県知事の後押しが足りなかったからだしなあ
核のゴミ置き場の時といい大型計画に対して県知事はのらりくらりして先延ばしする戦術多いぞ >>74-75
芳賀町は無理。
平成の大合併の時も宇都宮市に工場を建てたくない
企業の恩恵を受けているし、行政組合は真岡寄り。
真岡鐡道沿線からは表だって言われてないけど
「抜け駆けしやがった」っていう感情はあるからね。
芳賀町に宇都宮を引き留めるだけの力はないよ。 >>78
市が主体になってる事業を県が強引に推進するのは筋違い
>>79
都市計画決定には拘束力があるので、ほかの自治体と不仲とか仲良しとかで決まる話じゃない >都市計画決定には拘束力があるので
そんなに拘束力があればスプロール現象なんか起きないよなー（棒読み） >>80
>ほかの自治体と不仲とか仲良しとかで決まる話じゃない
平成の大合併の時に好き嫌いの話になって相手の組換えや破談になった市町村はいくつもあっただろ？ 極端に距離のある離島でもない限り、本当に相思相愛で懇ろな関係にあるなら合併してる。 >>81
都市計画決定すると、予定敷地には建設を前提にした土地利用規制がかかる。
ＬＲＴそのものは既存道路に敷く区間が殆どだが、それを前提にした道路拡幅とかも決まってるんで放置はできない。
>>82
芳賀町も芳賀町で都市計画決定してるんで、仮に宇都宮市がＬＲＴ中止するんなら、芳賀町の都市計画もいじらないといけない。
仲が良かろうが悪かろうが、事情説明と対応協議が必要になる。 >>83
小池や翁長を見てると首長さえ変われば
この手の手続きは幾らでも止められる、前任者を翻せるってのは分かってるしな
>>84がいろいろ言ってるがそれらを順番通りに外されたら終わりじゃねーかよ >>83
もう一つ、それ程芳賀町がLRTを欲していれば
宇都宮市と合併する話を
持ち込んでもいいくらいだけど>>79にもある通りそれをしない理由は推して知るべし >>85
まあ、無理だね。都市計画は市長の一存では決定(変更)できないから。
市長は都市計画審議会の審議結果に拘束されるし、知事との協議も必要になる。そして知事の裁決は近隣都市計画と調和するように定めることになってるんで。
市長は変更の提案は出来るが、以前の都市計画が宇都宮市の現状に合わない理由を立証しないとならないし、変更内容が芳賀町の都市計画決定と調和する形でなければ知事が首を縦に振らない。 >都市計画審議会の審議結果に拘束されるし
え？
どうせ提灯審議会だろ？ >>88
もしそうだとしたら、ＬＲＴ賛成の佐藤市長が選んだ委員だよ。
仮に金子氏が当選したとして、委員のメンバーも変わらないのに、全く同じ審議会がいきなり｢ＬＲＴ止める｣なんて言うと思うか？ >>89
なので、どこぞの堺市みたいに、都市計画に載せる前に殲滅しないといけないのです。
もちろん、殲滅したからって問題が解決するわけじゃなかったけどな！ おそらく
利害関係者が入っていたりすると明文化されてないとしてもまずいんじゃないかな
いるかどうかわからないけど 威勢の良かった ID:qkiYRMtqOが黙ったところを見ると宇都宮の利害関係者かよｗ >>92
日付が変わってから勝利宣言しても空しいだけだぞ。 >>44-45
草津までって凄いな
http://mogura45.sakura.ne .jp/o/resu/170.htm
http://i.imgur.com/HS6aRnu.jpg
群馬県には「草津町」がある
滋賀県には「草津市」がある
ついでに広島には草津地区がある
●「…広島の草津地区は、漁港なんです。今は埋め立てられてぐぐっと内陸部に入ってしまってますが、元々はすぐ海。なので、魚市場や水産加工場、お魚配送センターやかき小屋なんてのもずらりと（現在の）港沿いに並んでいます。
そして旧港近くとなる、宮島行き電車の線路すぐ、電車が通過する振動で窓ガラスが鳴るんじゃないかと思われる程近くには、港で水揚げされた魚を使って練り製品を作っている老舗があります。
獲れたての瀬戸内の魚をすぐ加工した熱々の（すり身）てんぷらやかまぼこは、ぶちうまい！です。愛媛のじゃこ天もお美味しいですが、広島にお越しの際は是非お試し下さい。…」（広島） >>93
おそらく間違ったことは書いてないだろうID:qkiYRMtqOに勝利宣言しても空しいだけ。
市長派にも２ちゃんから情報収集してる可能性はあるだろうし。
宇都宮が怖いのは今まで一度の住民投票をせずに来たことで
どれだけ不満のガスがたまっているかどうか。
大したことが無ければ笑ってすませられるが。 >>95
7月の公聴会がどれほどガス抜きになってたかによるな。
公聴会の結果を受けた審議会答申は反対派全面敗北。
そも、公聴会で一番問題になった小学校脇のルート選定の反対口述も、LRT計画自体は賛成意見だったし。
今回の民進からの市長候補も、ここまでLRTに反対論陣を敷いてきた訳ではない。(つか、現役の開業医で思いっきり専門外)
むしろ問題は、反対派が「議論が尽くされていない」の一点張りで全面否定の選挙運動を集約できるかだな。 >>96
日程の影響もあったんだろうけど
意見表明希望者見たけど30代以下の一般意見なんかゼロだったろ
あれで意見聞いたことにしてるんだからすごいよなー >>96
>むしろ問題は、反対派が「議論が尽くされていない」の一点張り
費用便益1.12って書いてあってワロタ
大都市圏の新線だと計画後回しになるレベルだろｗｗｗ >>98
反対派はそこを突けば良さそうなのに、そうはしないんだよね。
邪推かもしれないけど、反対派が代案として提案してる鬼怒川架橋の費用便益、実はさらに悪いんじゃないか。 もし城端線が交流電化されてないなら、LRT乗り入れで直流電化すればいいのに >>101
もしも何も、城端線は非電化やがな…。
単線でも40～50分ヘッドでしか走っとらんがな…。
電化して万葉線が乗り入れても余裕ありまくりやがな…。 >>104
ようクレクレ
今日も自作自演頑張ってるな ようクレクレ
都市計画とスプロールの話とか
安全なホーム高さとか
費用便益とか
するより自演煽ってた方が楽しそうだなｗ >>99
まさかと思って調べた。
宇都宮土木事務所 宇都宮テクノ街道のページ
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h51/system/desaki/desaki/utsunomiya-dj-tokadouro.html
栃木県 平成23年度に実施した公共事業評価の概要について
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h02/pref/seisakuhyouka/h23point.html
主要地方道 宇都宮向田線 宇都宮市平出・板戸 （県事業）
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h02/pref/seisakuhyouka/documents/111116_06hiraideitado.pdf
計画線の北側・板戸大橋を含む 東端で計画区間に隣接
事業全体 B/C= 2.9
393.2億/136.9億円
1.12どころの話ではありませんでした、普通に黒字です大ウソつきです本当にありがとうございました。
約3じゃ少しくらい数字を誤魔化位じゃLRTみたいに採算割れはしない。
さすがに路面ぬこはこういうミスは自演でもやらないだろうから
クレメンか他の名無しの強烈粘着がネトウヨみたいにデマ振りまいていったいつものコースでしょうな・・・。 >>111
ご苦労さん。
そういう信頼性の高いソースがあるのに活用しない反対派のやり方を見る限り、要するに彼らは能力高くないんじゃないの。 どーせこのスレで末尾大文字なのはお前くらいしかいないんだからｗ
賛成派のお前がデマ振りまいていること自体が問題だって自覚しろってｗｗｗ
>>113
99も112も私だよ。
デマとは聞き捨てならないね。私は合理的な推測をしてみただけなんだが。
宇都宮ＬＲＴの費用便益が１を少し上回る程度でパッとしないという話は新聞でも報道されてる有名な話。これは反対派にとって｢無駄な事業だ！｣と訴える大チャンスだ。
ところが反対派は一向にこのチャンスを活用しない。あまりにも不審なんで、反対派は費用便益を話題にしたくないんじゃないかと疑ってるわけよ。
要するに、彼等の言う代案、道路や橋の費用便益がＬＲＴよりさらに悪いんなら、そりゃ話題にもしたくないだろうと疑ってるわけさ。 関東板の宇都宮市スレで検索した俺情報をコピペしてしてドヤるクレメン 宇都宮は本気でやるつもりなら全線高架や地下を駆使した完全立体交差の
専用軌道による貨物輸送にも対応できる規格の普通鉄道に昇格させてしまえ。
そして東武宇都宮線へと直通運転するのだ！愛称はギョーザライン、略して魚雷で アチャー
２ちゃんのLRTスレで宇都宮の話する時は東武宇都宮線の話をするとまたクレメンが(ry アチャー
クレメンが酉付けて路車板でのスレ襲撃してるわあ・・・ 費用便益が1.1程度ってよくあることですよ
道路なんかワーストケースでは1割るようなのもしょっちゅう（中間ケースで1越えてれば着工できる）
鉄道ならワーストでも1.02ぐらいは確保できるようにしておくからまだまし >>112
費用便益以前に乗降客数の伸び悩みに対して楽観論を崩さず
現市長とその支援母体の市議会自民・公明が住民投票は必要ないという意思表示を続け、
前回の市長選挙で幸福実現党候補相手の一騎打ちで
LRTは信任されたって言っちゃった市長だ。
幸福実現党相手に住民投票は済んだって言ってるようなもの。
費用便益も乗降客数が定まらないと計算できないようなものだし
1を超えれば後から採算割れしようが責任は問われない。
むしろ煽る癖にその費用便益は悪い成績と思ってる自覚があるだけでも意味のあるレス。
>>118
こっちに来ないのは何か理由があるんだろうな。 >>119
過疎地の計画ならまだしも北関東の県庁所在地の新線計画で1.2にすら届かないのはヤヴァイやつ >>115
154 名前:名無しさん 2016/09/24(土) 23:21:31.87 ID:h+b7c5wV
宇都宮のスレでいきなりイオンとかいってる時点で浮いてんだよ、ウザい鉄ヲタだな
155 名前:名無しさん 2016/09/24(土) 23:38:25.85 ID:s++hChtk
>>154
偉い口叩く割には自らの過ちについてはスルーですか
性根の腐った無責任野郎だな
現地スレで一発でお客さんだとバレ八つ当たりする二回線接続のうち片方のクレメン（と思われるレス）の図 >>120
日本は基本的には間接民主主義の国だって知ってる？ ＬＲＴは制度上は街路事業なんだけど，街路事業の一つ一つを全部住民投票にかけた自治体なんて日本中に一つも無いよ。
前回市長選では確かに幸福実現党の対抗馬しかいなかったから，投票先の選択に苦慮したのは分からないでもない。でも市議会選はどうだったの。 >>114
74 : 名無し野電車区 2016/06/14(火) 00:58:46.34 ID:sVo+/ax/
>>73
金払わなきゃ何も教えん、まで読んだ。
貴方に書き込む義務はありません。教えたくなければ沈黙してれば誰も損はしない。
三か月前のTスレのレス貼っとくね 反対派が市長選だデモ行進だと遠吠えしてる間にも、手続きはどんどん進んでゆく…。(AA略
宇都宮市、芳賀町及び宇都宮ライトレール株式会社申請の軌道運送高度化実施計画の認定について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000074.html >>120
「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会 公式サイト」に「一市民」の名義で投稿した。そのままこちらにも貼らせて頂くよ。
>宇都宮市の場合，住民投票を求める市民の数が少な過ぎます。2014年に住民投票条例の制定に賛同した署名は30,512人で，これは当時の有権者の7.3％に過ぎません。
>一部のノイジーマイノリティに市政を壟断されることを阻止するため，ごく一部の市民が請求したに過ぎない場合には住民投票を実施しないのが一般的です。
>7.3％が「少な過ぎる」というと驚かれる方も多いと思います。しかし，住民投票を実施させるには少な過ぎます。住民投票について定めた条例は各地にあり，大きく以下の３種類に分かれます。
>①住民の請求があれば実施する(大和市・岸和田市・川崎市など)
>②請求があった場合，議会で実施の可否を決める(静岡市・名張市など)
>③請求があった場合，条例を新しく定めて上で実施する(宇都宮市など)
>請求があれば必ず住民投票を行う①の場合，もっとも要件の緩い川崎市でも投票資格者(通常の選挙より範囲が広い)の1/10以上，厳しい大和市だと1/3以上の署名が必要です。
>それに対して②は投票資格者の，③は有権者(通常の選挙と同じ資格が必要)の，それぞれ1/50の署名で請求はできますが，実施するかしないか，議会が判断します。
>「特に住民投票を必要」と議会が考える場合を除き，①の要件を参考に判断することになるでしょう。
>宇都宮市の場合，ＬＲＴ絡みの住民投票条例制定を求めたのは有権者の10％未満でしたから，もっとも要件の緩い川崎市の基準を当てはめたとしても，住民投票を行うような状況ではありません。
>これで「住民投票から逃げた」と市長や市議会を糾弾するのは，いささか傲慢との誹りを免れないのではないでしょうか。
http://www.utsunomiya-lrt.com/?page_id=291&;cpage=32#comment-6366 >>127
前回の市長選の確定投票率が36.03%だったからそこから考えると
その住民投票の署名数って少なすぎるって話にはできないんだよなあ
それに、監査請求とかの基準は普通に突破してるからなあ
まあ、行政幹部の方針を止めるための住民投票の有効性がどこまであるのかは
それだけで大学教授が本を一冊書ける位なのでその位は想定内のはず >>128
「市政への参加意欲が低い宇都宮市民がこんなに署名してくれたんです」と訴えるの？
全く意味が無いとまでは言わないけど、市議会が納得する論法とは思えないね。
事務監査請求は有権者の1/50で確かに成り立つけど、事務執行の妥当性を確認したいというのと、
市長や議会に代わって市民に直接政策決定させろのというのでは大違いだからなあ。 >>129
ここは路面電車のスレなのでお前の行政学私見なんて読みたくないし
どうせヲタが付け焼刃にかじってるか
底辺公務員絡み（含試験ヴェテ）が
スポーツのヒイキチームが勝ったみたいに勝ち馬に乗ってるだけじゃん
結局向こうのスレでも「一市民」どまりで優等生めいたことしか言えなかった訳だろ？ｗ
向こうの掲示板で
「反対派の宇都宮市民はアベノミクスの成長戦略に異議を唱える非国民だ」
みたいに大風呂敷広げられな買ったわけだから
交通政策板とか選挙板とか他の専門板やスレにでも行って
宇都宮市民は程度が低い、俺の趣味を邪魔するから程度が低ーいってキャンペーンでもしてたら？ >>130
怒ってるな
ノイジーマイノリティと図星つかれて逆上してるのか 関西人のほら吹きを釣上げるには
この位の針とエサが無いと
ダメなんだろうね >>127でクレクレして
>>128の答えをパクって
>>127のリンク先に貼り付けて
そのあと>>129を書き込んで
向こうで思いついた「ノイジーマイノリティ」を>>131で書き込む
って流れね
これ二人じゃなくて独りでやってるって考えるのが普通だよな
そう思ってるスレ住人がすでにいたみたいだけど 全国の未開業ＬＲＴ計画スレのおぼえがき
・宇都宮マンセーしながら通学需要の要作新学院の事情を知らない
・通勤需要重視という行政提案を鵜呑みにし観光資源は知らない
・東武宇都宮線の乗入はとにかく切望
・でも橋脚流出災害時にはこれをほぼ無視、なぜが出た話題は北陸鉄道(これが熊本地震に続く)
・町内会は法人とほぼ同じ実態を持つが、とにかく自治体の意向には沿うべき
・韓国の漢訳には意外と好センスのものも多い、LRTを軽電鉄と名乗ろう
・現実に行政指導で現場が回っている現実を直視しろ
・私の知り合いは全盲だけど、ちゃんと自活して納税もしてるよ
・史上初の震度7二連発で編成ごと脱線した九州新幹線への路面ぬこ不謹慎レスになぜか「被災地ファシズム」
・でも「別スレにまで晒しにいくとか」を忘れ橋脚流出被害を持ち出し今度は熊本県スレ51で晒し実行ｗ
・これをたしなめるレスに同時期に発生した長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
・転落高さ別の負傷者の統計データ位、あるんだぞ、大差ない等という発言を国交賞の担当者の前でしてみろ ↑を翻訳すると
>>134を
2ちゃんの外へ転載しろ、ってことでいいのかな携帯のホラ吹きヲタさん >>134
＞長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
これは俺
JRと私鉄を路面区間で結んで直通すればいいだけなんだよなぁドヤァってやってたから
規格が違って車両限界で接触するからそんな簡単な話じゃないと説明したら
九州新幹線（回送）が地震で脱線したのに事故の話をするなんて不謹慎だ！って発狂してファビョりだしたんだよ
だから反論しにくい震災を持ち出して上を取ろうとするマウンティングはやめろと言った
被災地が被災者が！アフリカの恵まれない子どもたちが！って言えば
いつでも自分が上に立てると思うなよ >>139
簡単じゃない≠不可能、な
福井に行って「直通なんか無理だ」と言いたけりゃ止めんよ >>139
>いつでも自分が上に立てると思うなよ
マウンティングってレスを読んで
このワードは煽りに使える、って思っただけだろ？
だったら
「これだけ疑いを掛けられてる方が被害者だー」って煽った方がまだ説得力があったわ >>139
仕組みの説明が理解できない人がとんでもない結論に飛びついた所で、私に実害はないからどうでもいいですよ
↑これが根底にあるのをどうしても見透かされたくないから頑なに煽ってるだけだろ？
>アフリカの恵まれない子どもたちが！
恵まれない子どもたち→アフリカ ってこれ自体が偏見だって自覚が感じられないから情けない
相手の論破のためだけに地名まで出してる以上同じ穴の狢じゃねーか >>141
>まだ説得力があった
ここは水道管破裂の方 福井鉄道は元々他の路線にも繋げたいという野望があったからな。
だから田原町が初めからあんな願望見え透いた線形になってたわけで。
かつてのヒゲ線福井駅前の終点が車止めではなくレールが地面に
めり込んでいて、どこがレールの終端なのか判然としなかったのも、
いつかは国鉄線に繋げたい乗り入れたいという願望があったからと言われる。
まぁ福鉄は武生と花堂で国鉄と線路自体は繋がってたんだがね。 南福井（貨）と繋がってなかったから武生から花堂まで貨物が走ってたんだと思っていたが
繋がってたのか >福井鉄道は元々他の路線にも繋げたいという野望があった
高度成長期までの狭軌鉄道網の相互接続を見れば
あの当時接続できなかったのは事業者に力が無かったと解釈した方が自然 戦時統制で一県一事業者になり損ねたのが敗因だな
同一事業者になってれば田原町延伸時点で直通系統も考慮されただろう
面倒な互換車両を作って福井駅で国鉄に乗り入れたってどこへも行けないし
構想があったのならおそらく貨物の受け渡し用じゃなかろうか >>130
住民投票を求めた市民は少数、という結論に異論は無いということで良いのかな。
実際には市民の多くが求めているといった情報があれば面白いのだが、寡聞にして知らないね。 >>144
花堂って国鉄まで距離あると思うけど、繋がってたっけ？ >>151
花堂も福井新も、用地は準備されてたけど実際につながることは無かったような。 もうすぐ鉄道の日
去年は脱線事故の影響で動かなかった168は今年は無事運行するようで
生憎仕事で乗りに行けないのでその分皆で楽しんでくれorz
Twitterで同型の170形が入線直後の試運転でスピード違反で捕まったとかデマバラまいているやつ
事実をちゃんと確認して書き込んでくれ
試運転でも直後でもなく、だいぶ時間が経ってからだぞ 昭和40年頃某日 該当車は170形172号 3系統赤迫行き
銭座町の先長崎バス車庫付近で時速46キロで進行していたと白バイにパクられた、と
けど本当はもっと出るよね
しかしあのハイギヤードじゃ最高速は出ても発進加速は鈍かったろう >>154
それそれ、前スレに書き込んだの俺だがw
加減速の件、西鉄・長崎現役時代の文献資料には加速について特に触れられていないからわからないが、
今は物理的にパラノッチに進めないように改造されていることもあって、団子運転の原因を作っている
ここ何年かは公式には単線区間含む5号系統や運行本数が多く迅速な折り返しが求められる赤迫、正覚寺下に入らなくなって寂しい >>153
ツイッターやウィキで知識自慢(笑)している奴らなんてしょせんそんなもんだよ >>139
鳥取がー鳥取がーって言わない所でお察しだよな 爆発テロが起きるような治安の悪い宇都宮にＬＲＴつくって大丈夫なのかよ >>149
とにかくLRTが建設できれば宇都宮渋滞問題は劇的に改善する、
役所の計画は役所だから間違いない、投資効果の数字が整備新幹線並みであってもな
オレたちの理想郷を潰す反対派もモータリゼーションも許せない、野党系は何でも反対だからなおさら
その為には趣味板で多少の罵詈雑言くらいは許されて当然って発想で
計画が仮に失敗すれば手の平返して行政と地元を叩いて、葬式鉄をしてからピーチみたいに嗤えばいいだけで
正直なところ心配なんて感情は無いに等しい
この路面電車関連で宇都宮の反対派こき下ろしてる連中の大半なんてこんなもんだろｗ
直接民主主義のこと知らないんじゃね？って指摘されて、日本は基本的には間接民主主義の国、
なんて表現が出たことで同調圧力を使って少数意見の尊重の概念を飛ばしてたことがまたバレた
そこを見透かされてるから反対派が中年ヲタの癪に障ってのは分かるよ
自分の懐が痛まずに理想郷ができる話は一般人にとってめったにあることじゃない
いつでも自分が上に立てると思うなよとか言うのは自分が引き摺り下ろされられるのを怖がってるから
反対派も一緒、自分の生活の不便に直結するから反対してることもくみ取れないとはな、だからファンじゃなくてヲタだという訳 宇都宮の人は未知のものを怖がる
前回のTBS・がっちりマンデーでそう言ってた ＞磯社長の調査結果では宇都宮は新しいもの好きと保守的が半々といて、どちらの客層にもうけるように看板メニューが2つあるようにしているという。
＞森永さんは東京都と宇都宮は微妙な距離感で少しタイムラグがあるから、最先端的なことをいきなりしても受け入れられない
価格.com - 「がっちりマンデー！！ ～月刊食堂編集長が教える！「地方バラバラジャンル王」～」2016年10月23日（日）放送内容 | テレビ紹介情報
http://kakaku.com/tv/channel=6/programID=215/episodeID=1005305/
（月刊食堂が教える 地方バラバラジャンル王！）
炉ばた 鹿芭莉
チームバリスタ
連れてきてもらった「炉ばた 鹿芭莉」はお客さんでパンパンだった。運営会社であるチームバリスタは炉ばた鹿芭莉を始めとしカフェやラーメンなど、東武宇都宮駅の周りに「バリ」と名のつくお店を6店舗展開していて、年間4億5000円となったいる。
ただ6つのお店には2枚看板戦略というポリシーが共通している。磯社長の調査結果では宇都宮は新しいもの好きと保守的が半々といて、どちらの客層にもうけるように看板メニューが2つあるようにしているという。
バイサイカフェでは厚切りベーコンとマッシュルームのガレットが新しいもの好きの人のためのメニュー、保守的向けにはフロマージュパンケーキを用意。炉ばた鹿芭莉ではあそび串があるかと思えば鰹の藁焼きなどもある。
さらにバリ系のお店は間口全体から店内がよく見えるようにしていて、お店に入りやすくなっている。来年には宇都宮にもう3店舗、バリ系の飲食店をつくるという。
月刊食堂
森永さんは東京都と宇都宮は微妙な距離感で少しタイムラグがあるから、最先端的なことをいきなりしても受け入れられない、でも地元では完全にブランド化していると話した。
またバリ系には「バリ」と動物の名前をつけるという共通点もあり、加藤さんもつけたほうがいいと話した。 つまり土電200でも貰ってきてビンテージトラムをやれと このスレの固定や粘着はそういう結論になるんだろうな >>161
それ、保守政党のやることだから間違いない、と保守的がせめぎ合ってるからぐちゃぐちゃなんだよ
それに宇都宮の場合ホントにカネと余裕のある人間は都内に遠征してる >>160
>宇都宮の人は未知のものを怖がる
連接バスさえ否定した歴史あり Tスレ、顰蹙を買うカキコで晒される・・・こいつら何考えてるんだよ
他人の所有物を勝手に切る鉄オタ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1361632574/l50
>> 今日も紅葉見頃の50m道路を路線バスで通ってきたが、
>> 中央分離帯の欅並木がここまで立派になってしまった今、
>> あれを皆伐するとなれば、わけのわからん環境プロ市民がワラワラ湧いてきて
>> 相当な悶着が起こると思われるので、いざ造るとなれば並木区間も総じて地下となるだろう。
> 新線趣味のためなら伐採上等、エコな交通機関なんて言ってる癖にまた出まかせｗｗｗｗｗｗ 福岡市交の超大チョンボのせいで、博多地区へのＬＲＴ導入議論に火が点かないかね？
「福岡に地下鉄はもう造ってはダメ」とかの御触れでないかな？（ｗｗｗ >>169
過去に西鉄が線路剥がしてるからねぇ。
行政はなかなか認めないようだよ。 ロンドンで路面列車横転…５人死亡、５０人搬送
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161109-00050108-yom-int
ロンドン南部クロイドンで９日朝、路面電車が脱線して横転する事故が発生した。
英交通警察当局によると、５人が死亡し、約５０人が重軽傷を負って病院に運ばれた。
２人が車内に閉じこめられ、救出作業が続いた。警察当局は電車の運転士を逮捕し、
事故原因を調べている。 >>169
TスレVスレでは水道管が破裂してまだ復旧しないみたいなのーｗ
福岡は今日明日中に復旧しそうなのに 池袋の都電支線って話はどうなったんだろうなぁ。
池袋の地下のショッピングモールの通路にこの話の看板があって期待したんだけどなぁ。。
あれから随分経ったからたぶん、ボツなんだろうなぁ。 都交通局「まずは低床ノンステップ電車を諦めてもらおうか」 そもそも池袋ＬＲＴは都電の支線じゃないんだろ？
今の区長は多選されてるけど、在任中にやりたいことなんだろうな。
無理っぽだけど。 でも、昔みたいにタカセの前から出発する路面電車をもう一回見たいな。
でなけりゃ、近い将来に実現する広電の広島駅内ダイレクト乗り入れみたいに、
池袋西武の一部をブチ抜いて、ＪＲ池袋駅上空まで乗り入れて欲しい。
実際に池袋駅には、西武と東武を結ぶ人口地盤の自由通路の構想なかったっけ？ あれ小倉モノレールみたいに駅ビル内までは突っ込まないんじゃなかった？ 例えば池袋でLRTを作るとしてバスよりも何が優れているのか？この辺りが弱いんだろうなぁ。
たぶん景観上しか利点がない。
それを観光資源として人を呼べるかと言うと。。 架線が景観上マイナスだし、路面軌道の溝に自転車や車椅子、ベビーカーがはまる事故の危険がある。
幼稚園バスみたいな電車のガワ載せた低公害バスじゃダメなの？ ハイはい道路があると車がいっぱい通って危険極まりないね。
人はみんな田舎に引っ越したらどうだろうね いや、そんなに煽らなくても、、、
実際問題、池袋でLRTを走らせようと思ったら、
人通りが激しいので軌道の溝の話と架線はネックだよ。
それを超える利点があれば良いのだけど、、
池袋とサンシャインそして都電の駅との間をLRTで結ぶなら、日本橋の様に無料バスの方が良いんじゃねってのは必ず上ってくる話。 荒川遊園～日暮里に都電を模した小型バスが走ってるよな。 架空電線だって都市景観に華を添える重要アイテムとして認知される時代にはならんのかな。
どこぞの炎上アートイベントのような本末転倒人殺しの酔狂アートではなく、
都市景観の一員として受け入れられるような感覚が欲しい。 >>185
路面電車への理解のなさをかっこよく皮肉る俺を決めた所申し訳ないが
>>184の指摘は結構、路面電車が走っている都市だと気になるよ
カーブの入りが道路より早いため横断歩道が軌道に直行できず斜めになることもあり、
自転車ツルッは本当によくある
無理解！賛成しない奴は遅れてる！ってブサヨみたいにわめいてんじゃないわ まぁ当方も降雨時の横断歩道で不意にレールに軸足を置いたら盛大に転倒した体験はある。
しかしそんなことはマンホールの蓋や側溝の鉄板でも常日頃からやらかしていた。 一日に起こる日本全国での自転車転倒事故数から見れば、線路原因の件数なんて鼻くそレベルだろ。 架空電線が問題になるなら、台湾・高雄にあるキャパシタを使った架線レスLRTみたいなものがいいな
その場合は都電荒川線への乗り入れはなくなるが なんで？ 雨の日に線路で滑って・・・ 軌道スキ間に車輪挟んで・・・ なんて、
ぶっちゃけ本人が気を付ければいいだけの話では？
併用軌道存在の都市だけ頭抜けて転倒事故が多い、ってわけでもあるまいに。 >>195
軽車両と路面電車の接触事故が路面電車の存在する都道府県でしか発生していない統計ならある
都市別のデータは見当たらなかったが、まあ常識的に考えれば併用軌道を持つ都市で起きている
軌道起因の転倒事故だって、他の条件が同じなら併用軌道が存在する都市で有意に多いと推定できるだろ
自転車利用者の一部が路面電車に転移するはず、というような相関を想定して
公共交通整備によりトータルで事故が減ると論を立てることは可能だが
バス案に対するウィークポイントであることは否定できない
旧鉄建公団の調査で、鉄道連続立体交差事業を実施したら踏切事故が0件に減ったという報告も出ている
本人が気を付ければ防げるから対策が必要ないなら、元々踏切事故も0で変化なしになるはずだろ >>198
歩行者側・軽車両側の無謀による事故・・・ っていう皿に細部に渡る分類までは無い・・・ か。
全部が単に接触事故・転倒事故というカテゴリだけに分類されるだけで。
「無謀」が無ければ過去の踏切事故数だって思い切り減っている（当然０ではないが）と思うのだｋが・・・。 まあ、他県から来た路面電車に触れたことのないドライバーが、机上（教習所）だけで習った
黄色矢印信号や軌道内走行可などに面食らう場面はあるとしても、その都市で路面電車に
多数回触れているのは他ならぬ地元住民なんだから、「自分の住んでいる都市の市街地には
路面電車が存在する」をドライバーも軽車両運転車も歩行者も肝命にしておけば・・・ね。
慣れってやっぱ怖いもんだね。
逆に、多分・・・というか、絶対あるだろうけど、市街に路面電車の存在する都市から路面電車の無い
他都市、それも道路幅の広い郊外に引っ越した人間が、「あ～ 清々したぁ」なんて思うことだって
あるだろうけれど、それは当人が思うのは良いけど統計などで比較しちゃいけないことだと思う。 >>198
>軽車両と路面電車の接触事故が路面電車の存在する都道府県でしか発生していない統計ならある
そんなの路面電車が走ってないとぶつかりようがないんじゃないの？ 鳥取や徳島で路面電車と衝突した事故ならあるらしい。 池袋について言えばバスじゃ駄目なのか？
コストかけてLRT作るだけのリターンはあるのか？って話だけだと思うなぁ。
実際の所、もし路面電車に集客能力があるなら地方都市の路面電車は無くなってなかったし、都内でも荒川線が走っている所で集客力があるのかと言えば、そうは思えない。
もしそうなら、池袋近くの荒川線近辺を観光地として開発すりゃ良いだろ。それで上手く行くなら池袋にも作ればと思う。 >>205
へぇー鳥取や徳島に電車が走ってるのかーディーゼルカーしか走ってないと思ってたなーと定番の皮肉を入れたつもり
話題が電車の有無なら脊髄が自動的に書き込むから、理屈が通っているかは全く考えていない 架線の問題は災害時にハシゴ車の活動に制限が出来るってのも問題だよ
特に都市部ではさ >>208
交差点とか架線を支える支索が張り巡らされるでしょ
あとハシゴ車じゃなくても高さ制限が生じるじゃん >>209
道交法の規定高さのある意味も知らんのか？ >>211
特例が不可能だったり、祭りの山車とか困る >>207
>>212
鹿児島のように全線(併用部)センターポールというやり方を知らんのか？ >>213
そうせざるを得ないと言いたかったんだな
しかしあれって道路側も結構改良必要だわな >>206
米子電車軌道って知らない？
衝突事故があったかどうかは知らんけど路面電車自体は存在していた >>212
万葉線とか、祭りの時だけ綺麗さっぱり架線を取っ払うところはあるな。
毎年やってるんだから恐れ入る 欧州にあるタイヤトラムってどうなんだろう？
あれと蓄電池を組み合わせればインフラ費用安く出来ない？ おフランスに路面集電システム採用したLRTがあったような 架線を無くしてエコにしたいなら、東芝が電気バスってのを販売していたはずだから、路面電車の電気版を作ってくれと頼めば作ってくれるんじゃない？ てか電気版ってのも変か。元々架線は電気だから。。
リチウムイオン蓄電池版の路面電車か。 >>215
軌道では武蔵中央に次いで短命だったのな まぁ大電力の非接触給電の技術が進歩すれば電車用として
路面埋め込み型の給電システムというのも登場する可能性はある。
よくわかんねえけど >>220
そんなもんはとうに開発されている。
採用されてないだけで。 はっきり言ってバッテリーのエネルギー効率はよくないから、蓄電池式は架線給電に比してエコではない
キハ40系を置き換えるにはいいけどよ
そもそも電気自動車自体、止められない原発の夜間電力を使用して効率化する考え方だったから
現状では所期のモチベーションが完全に失われている
原発を動かす社会的合意が得られないのであればゾンビだ
また路面電車は機器搭載スペースに余裕がないという問題もある
Hi-Tramを万葉線で動かした時は運賃箱の背面あたりが増設バッテリーで埋まってて
これで一般運用するのはきつい印象だったわ
ヨーロッパの広場や中国の高架下で実用されているように、ごく短区間を架線レスでクリアする程度が妥当かと
路面埋込み型の給電システムは既にフランスにある
高速道走行時や交差点の信号待ちで電気自動車に給電しようという今言われている非接触給電式とは違うが 電気自動車って日本独自のものだっけか？
原発停止とはあまり関係ないんじゃね？ 電気自動車が売れているのは
アメリカ、オランダ、中国、ノルウェーであり、
普及率が1番高いのはノルウェー。
日本の原発政策と電気自動車の普及はあまり関係無いよね。
自動車用のエンジンの熱効率は２０％程度。
最新LNG火力発電所の熱効率は７０％以上。
そりゃ発電所で発電した電気を使う方がエコだから。電気自動車は従来の自動車よりもエコだよ。
気動車に関しても同じじゃね？
バッテリー式よりかは架線式の方がエコってのは同意だけどさ。 >>225
>そもそも電気自動車自体、止められない原発の夜間電力を使用して効率化する考え方だったから
>現状では所期のモチベーションが完全に失われている
燃料電池用のベースシステムの構築や
日本のクソ道路信号制御システムでは減速エネルギーの回収は至上命題
決して無駄なシステムではないよ
地区によっては排ガスや（二次的に燃料管理）の都合上電気自動車限定とか
電波障害排除のためにディーゼル限定とかそういう都市はちゃんとある 日経電子版：宇都宮ＬＲＴ、着工先送り 住民への説明優先
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO10231550S6A201C1L60000/
宇都宮市と栃木県芳賀町を結び、
宇都宮市などが整備するＬＲＴ（次世代型路面電車）の2016年度中の着工が
困難になった。11月20日の宇都宮市長選で住民の理解が十分でないことが明らかになり、
12月に入って市議会での着工手続きを先送りした。 電気バスか厄介ならトロバスでいいじゃん
動免も必要になるけど 架線集電型自動車はトロリ線を鉄道同様に
一本化できれば爆発的に普及する。
プラマイ二本必要だからめんどくさいのだ。 みんなでビリビリしようぜ!!
昭和50年代のようにみんな自動車に鎖をぶら下げてジャラジャラ引き摺ろう。
鉄板とまでは言わないが高電導率の電導性舗装でワンポール集電自動車の実現を！ トロバスが雪の日にチェーン巻けなかったのはその関係か トロリーバスがチェーンを巻かないのは
発進停止の際ののチェーンの振動でポールが外れることがあるのと
モーターに悪影響があるからだとビクトリアルに書いてあったよ。 てことはモーター使ってるHVはチェーン駄目なの?
ディーラーはそんなこと言ってなかったけど 昔のトロバスと今どきのHV車の間にどんだけ技術格差があると思ってんだ 昔のトロバスは電車と同じで床下に電気関係がむき出しで水に弱かったのよ
チェーンが跳ねあげた雪がくっついてショートの原因になっちゃうんだと
東京の元運転手さんによると大雨でも運休になったそうだ トロバスって運転士？運転手？ 電車運転士免許？ 大型自動車２種免許？ >>243
鉄道の動力車操縦者免許に属する「無軌条電車運転免許」が必要になる
おまけに言うと、以前は大型二種免許を持っていれば役所に申請するだけで
運行事業者に属していない個人レベルでも無軌条電車免許は取得出来た >>244
取った人に見せてもらったことが有るけど、そんな理由だったのね。
俺と同じくらいの年の人だったので不思議だったんだよね。 今夜午後11:45～午前0:43（58分）
ＢＳプレミアム
庶民の足として日本各地に普及する路面電車。
栄枯盛衰の中で街や暮らしと共に変遷しながら、
人々の夢や希望、苦難や挫折をも運んできた路面電車。
その歴史と今を描く。 時折NHKBSで放送してる「ヨーロッパ・スーパー路面電車が行く」って番組が勝手に録画されるんだが、
コンビーノが最新鋭車レベルの昔の番組なのに、
信用乗車制による長編成の輸送力、トランジットモール、積極的な路線延伸…
今でもそれを超えられない日本の現実にちょっと鬱になる。 信用乗車制導入しろって言ってる奴も本心はどうだか
どうせタダ乗りが横行するとしか思われてない所詮はアジアの土人って事 宇都宮も信用乗車制にしたいらしいが
ヲタほどJRの近郊区間一筆乗車とかキセルとかしこたまノウハウ持ってるし
上手く支払えなかった時にはネットでは改善案を出す一方
本心はしめたもんだ位にしか思わないんだろうな
山手線均一回数券の話は随分有名だったし
今はICカードで秒単位まで記録されるから難しいけど >>284
大手私鉄やJR電車特定区間レベルであの距離なら普通に払うわ。
低廉運賃と抜き打ち検札の高額罰金の飴と鞭が実現しないとねえ。
キセルばれるリスクが馬鹿らしいほど安い運賃にするのは独立採算の面で厳しいし、
後払い制とか乗り越し制度を設けたら言い逃れされる。
現状のキセル３倍ルールじや短距離路線じゃ抑止力にもならない。 客を本当に「信用」しないとしても、乗降口に自動改札機もどきを設ければ
信用乗車方式と同等の利便性を実現出来るんじゃないか
シンプルにするなら自動改札はカード専用で現金客は従来通り乗務員最寄の扉に案内すればいいし、
現金客にも自動改札を利用させるとすれば計数機能付運賃箱と組み合わせればいい 鶴見線方式というか、養老鉄道方式でいいんじゃないの？
大半の乗客が主要駅を利用するのでそこでチェック
途中駅間で無賃乗車されても放っとく
本気でスルーする前提で人を減らせばペイする
都市型ワンマンに駅員無配置の無人駅を組み合わせ、発生する無賃乗車は人員削減に必要なコストとして目をつぶる仕組みだな
実際、宇都宮は主要駅に改札を設ければ大部分捕捉できると言っているから、これで行くんだろう 路面電車券売機方式は日本では浸透しないよね。
高速鉄道駅にあるようなマルチ対応高価な券売機なんてイランから、
単純な仕組みの券売機でも置いて事前に買わせればいいのにとも思う。
昔、都営や営団にあった１４０円区間専用の券売機みたいな。
出てくる券片も整理券サイズの小さな紙片で、バーコード印字でもしておけば
いいだろ。
それを運賃箱に入れるとバーコードが読み取られる仕組みにして、正規に
券売機で買ったものかどうか判断。 たしかどっかの市内バスと市電で、整理券にバーコードのようなのが打ってあって、
降りる際に運賃箱のジャリ銭入れに整理券を入れると運賃が出るのがあったと思う。 レシップとかバス・鉄道用
それぞれにバーコード式整理券発券機をとっくにリリースしてる 富山ライトレールが一時期信用乗車的なものを実験してみたが、速攻で中止したような… 現状は知らないが、少なくとも速攻で中止したわけではなかったはずだが 途中駅同士の乗車など僅か、取りこぼし承知だった内部線も、
新会社移行して数ヶ月後から乗務員が集札するようになった
構造上、南日永や追分などは集札できていないが
勝手な想像だが、市から何らかの圧力がかかった？ 信用乗車は日本じゃ無理だよ。
その狡猾さで経済大国になったんだから。 日本人は実は人品が高潔なわけではないが、人の目を気にして振る舞う傾向は極めて強い
人目がある都市交通だと、利用者が無賃乗車に厳しい目を向ければ抑制できる
富山ライトレールのラッシュ時信用乗車で無賃下車が問題になった時、
富山市長は周囲の乗客が捕まえて払わせてくれと言ってる
実際には打擲していただきたいと言ったんだが、まあこれはもののたとえ >>260
JR九州は信用乗車を拡大し続けているんだが。
今度から、指定席やグリーン席のあるにちりんで
ワンマン運転も始める。 ＞人の目を気にして振る舞う傾向は極めて強い
不正乗車、みんなでやれば正当乗車ｗ
日本人の気質は諸刃の剣 長野電鉄も信用乗車やってるな。
ただ、出口が前のほうにある駅だと
運転士が集札するみたい。 >>260
>>263
なんて話もあるが、日本人以上に生き馬の目を抜く香港では信用乗車なんだよな
一方の日本でも、農村部の無人商店なんかちゃんと機能してるし 別スレじゃ、既に低床にするべきか高床にするべきかとかやってるのに、ここは反応遅いスレだなぁ。 >>261
紙券だったころは不正乗車が当たり前になっていたから
国鉄末期にオレンジキャンペーンやったら
夕方の中央線のあずさで抜き打ち検察したら
9割が特急券なしだったことがあるって >>261
>>269
自動改札機が成り立っていることやバスの前乗り後おりが成り立つのも
そういう人の目を気にする気質なんだよね
富山ライトレールの話なんかその典型だけど、
周囲の一般客が無賃下車かどうかを簡単に判別できるシステムが必要ｗ
定期券や一日券を持っていてもタッチさせるとかね
>>265
実際のところ日本でも地方のローカル線とか無人駅では車掌が集札したりしなかったり
半信用乗車になっているところはいくらもある。
下手すると短距離の無人駅相互だときっぷを買ったりお金を払うことすら難しかったりするｗ
それを成り立っている。と定義すれば
日本でも信用乗車は成り立つ。と結論することは出来る
農村部の無人商店も支払率100％ではないでしょｗ 阪急が自動改札導入したら初乗りきっぷの発券が1/3になり入場券も激減したっていう話があってな… >>267-268
路車板LRT/路車板LRV/鉄板路面電車の3スレで同じ議論やるのって無駄だろ？
あっちのスレは現役の役人や学会員が原単位基準も転落高さ別の負傷率データも持ち出して論争してるんだから
こっちの趣味的知識じゃとてもついていけない
>>271
車掌や駅員の人件費より安いからいいって割り切り運用になった路線は既ににある
宇都宮LRTは主要駅で捕捉すれば98％程度把握できるので他は漏らしても…という考えっぽい
JR九州の不採算区間廃線言及で出てきたのは笑ったわ
「実際の利用者は1日20人なんてことはない、無賃乗車分をカウントできていないだけ」っていうね 自動改札で飛び越えるＤＱＮは時々見かけるけどな。
かくいう俺も退社時に財布を会社に置き忘れて
帰宅時と翌日の出勤時にやったことがｗｗｗ 自動改札で飛び越えるＤＱＮの話は時々聞くが
大人なら自動改札の扉をそのまま押せば通れるのにｗ
ピンポンピンポン鳴るのが嫌なんだろうか？？ 昔ならやれたのかもしれないが現在は監視カメラありまくりだし、
鉄道会社が本気になれば器物損壊罪で逮捕の可能性もあったりするわな。
壊れてなくても、映像により本来の使用方法を逸脱して壊そうとする意図が垣間見えれば告発は可能で。 >>273
>あっちのスレは現役の役人や学会員が原単位基準も転落高さ別の負傷率データも持ち出して論争してるんだから
それ、本気で言ってる？ｗｗｗ >>277
プロらしい書き込みにアンチが発狂してたりするｗ 貨物スレをからかっていたらバス板から殴りこまれたでござるｗ >>276
自動改札の扉はそんな簡単に壊れるものなのか？？
壊れないけど壊そうとした。と言いがかりをつけるという話？？
自分は正当な乗車でエラーになって挟まれて押して出たことが
10回できかないぐらい何十回もあるんだが
駅員が見てる前でやっても何も言われたことはない >>280
程度の問題だろう
機構的に安全性や装置の故障対策で一定以上の力が加わった時に逃がす設計にしてあるものだが、
故意に蹴ったり踏み越えたりと言った通常の使用範囲を超えた行為をする輩に関しては必要に応じて法的措置を取るというだけの話だ
コールセンターに問い合わせ目的で電話をかけるのは当然ながら問題ないが、半ば嫌がらせ目的で毎日何回も何十回も同じ内容の電話をかけると
威力業務妨害で訴えられても仕方ないのと同じだよ マジな話、１０歩譲って併用区間の電停のホームはいいとしても、
何で日本の路電の専用区間の電停のホームってあんなに小汚いの？
そんな所からも自治体はおろか当の事業者も｢路面電車なんだから
この程度ていっか・・・」ってのが垣間見れるわな。
無い袖は振れないのは分かるけど、３年に１電停(上下線）のペースでも
いいから、改修工事しろよって。未だに昔の御影石ムキ出しのホームとか
情けないから止めて欲しいわ。 ジャラジャラと下品な宝飾品でデコレーションしたのがお好みか？
必要最低限の文字情報を備えていて、スムーズに乗降できれば
それでよいと思ってる俺とはかなり対照的な思考だな。 >>282
マジレスすると、、島を改修するとバリアフリー法に従い車椅子通行可能な幅としなければならず
そのためには車線を1つ減らすなどの抜本的な交通政策が必要となって事業者単体ではどうしようもないから
そしてドライバーはもう1車線くれてやるより路面電車を剥いで道路によこせと思ってるから市民の合意も取れない＝公共の政策に上げられない
福井がラッシュ時のバスレーンを廃止する形で区間ごとに3車線から2車線に減らしていけたのは奇跡
根本的には道路が路面電車のものでないのが理由だな
島がなく再三人身事故が起きている万葉線で、島を設置すると大型車が通行できなくなるから島の新設が認められない
>>283
そういう話じゃないだろ頭悪いの？ >>284
ちゃうちゃう、改修して欲しいのは専用区間の電停。特にホーム。
>>282冒頭に書いたとおり、併用区間は１０歩譲ってしゃーねーと
思っている。仰るとおり道路との兼ね合いもあるし。
万葉の地べた電停のある所って工場地帯っぽいね。だったら
大型自動車配慮は必要かも。
専用区間電停も、ホーム裏が直ぐに民家なんかの場所があるんだよなぁ。 >>285
新吉久吉久の停留所がある道は大型自動車があまり入り込む用がない裏路地に近い性格の道だけどね。
どうしても特大な自動車が侵入する用があるなら電車が居ない時に
軌道敷を通行すれば済むし(いちいち警察の許可が要るかどうかまでは知らん)、
停留所部分を除く車道には電車を避けられるだけの道幅はあるので。
身体障害者過保護政策でなくても電停の島は色々有用で世の役に立つんだけどね。
無法者の暴走自動車のドライバーに無慈悲な天誅を下してくれる頼もしい街の仲間たちである。 >>285
ホーム端の御影石「が欠けている」から危険で見苦しいと言うなら分かるが
ホーム端が御影石「だから」小汚いので改修しろというのは意味が分からない
だいたい、「日本の路電の専用区間の電停のホームって」なんて大きな主語で大上段に振りかぶらずに
自分が気に食わない線区名を挙げて言えばどうなの？
過度に一般化すると、広電は改修したじゃんって突っ込んで終わるぞ >>287
宮島線だって高床部が未だに残っている時点で改修完了と言えないんじゃね？
やるんだったら「どうしてもアカン」電停だけ残して、多くを廿日市の新ホームとか
平良の新ホームみたいにして欲しい。 >>287
「どこを」と狙う打ちするつもりはない。そういう箇所がまだまだあるから、少しずつの
ペースで良いから改修して言って欲しいということ。
パッと思いつくのは鹿児島市電の専用区間かな？ 事業者(黒字)と自治体の我慢くらべ
自治体 黒字なんだから事業者の費用負担で更新しろ
事業者 自治体に補助貰うまで更新しない
これが延々と続く
これ以上放置できないレベルまで劣化して、どっちかが音を上げて更新
広島で似たようなのがあったな
広島の場合ついに事業者が老朽化に音を上げて事業者負担で更新した 富山ライトレールはわざとJR線時代の駅舎やホームの一部を残してるがね。
おもくそ的外れだとは自覚してるのでほっといてくれ >>286
問題なのは片原町だろう。
あそこで電車が来るまで道の真ん中で待ってる人を見たことあるけど、
チャレンジャーすぎだろ。 新吉久も片原町も死亡事故起きてる
片原町は末広町作った時に改修しておくべきだったな
交換電停なので道路幅の余地がないが、商店街へは末広町電停ができたからという理屈で越ノ潟方に移設して
交換施設と島の位置をずらせばスペース捻出可能であったはず
道路消雪施設を処遇しないといけないという雪国特有の手間はあるができなくはない
今からだともう電停移設する言い訳がないから交換設備側を移設する巨額の工事になるし
おそらく法的にも90cmホーム新設がアウト
>>291
誹謗に繋がる文脈で持ち出す的外れは放っとけないなぁ
使わずに産業遺産として保存してるだけだからな >>293
あれ？片原町は電停を単線部分に移して島化したんじゃなかったっけ？
かつての富山市内線新富山停留所に近い形態で、
もう行き違い部分に乗降場は無くなったと思い込んでたが… じゃあリトルダンサー以外のネタで。
京福モボ501が扉移設の大改造で脱いらない子になるとはね。
紫化しちゃったけど。 ワンマン運転といえども都電のように前中扉を貫くところもあれば、
京福のように前中扉で製造したことが仇になるところもあったりと興味深い 鹿児島市交通局様
間もなく退役する500形はフル稼働させて下さい
あと605号は改悪ですね >>301
まぁ都電は前乗り先払いだから前中扉車でも動線的にはそんなに問題にはならんわな。 嵐電は行楽シーズンの混みようがハンパじゃないからなぁ
最近は、普段の平日昼間も混んでるような気がする
中乗りだと、客が後方に行かんわな >>304
長崎電気軌道、中扉が中心だけど、遠くまで行く人が後ろに行くから、両端ドアより客の流れがいい。 短距離乗車だと都電方式は車内の移動距離も少ないのでありがたい
短距離客も長距離客も両方それなりにいる路線だと前後扉式だと車内が混乱しそう
以前といっても（10年は前だが）長崎や広島は前から乗って前から降りるもOKで
短距離客は結構そうしていたようだったけど今はどうなの？？
もちろん先降後乗だが 単線で乗降位置が左右揃ってない路線なら必然的に両端扉になるんだがそんなところもう無いか 万葉線が島式ホーム逆進、土佐電がホームのない道路側乗降をやらせてまで分離したからもうないだろう 終点以外に降車客が殆どない場合は中扉タイプで十分なんだがね、
そんな極端、シャトル便的な路線は今は殆どないか。
つか均一料金でない大型路線バスの場合は機器配置の関係もあるが
中乗り前降りが主流でまま成り立ってるし、何故路面電車ではそれが問題視されるのだろうか。
車掌に采配が一任されていた時代の名残がワンマンの実態に合わないということかな。 >>307
単線ではないが乗降位置が左右揃ってない路線なら岡山 ﾕｰﾄﾗﾑⅢなんて要らねぇよ
飽きたら指宿枕崎線
でもコレも直ぐに飽きる
よしバスだ >>306
長崎だけど、前扉にもICカードの読取機付いてるよ。
つまり、前から乗れる。 長崎は後扉でもチャージできて合理的だなぁと思った
結構使ってる人いたし >>309
そりゃ、2人並んで乗降できないようにという考え方で設計したからだろ？
ワンマン開始で1人支払いしている後ろをもう1人すり抜けられないようにガードした
ドア幅だけ見れば若干狭い程度だが、半室運転台だから、車内で運賃箱（運転席）が斜めに邪魔していて1人しか通れない
中扉だから乗客が後ろに行かないという問題なら通路の狭いバスの方が顕著だよ 2人並んで運賃支払側を通れない
というのは鉄道線のローカル線ワンマンのように主要駅がホーム改札になってる路線でもない限り
運賃収受の確実性という面では理にはかなってるよな
もっともこのレベルまで確実にしないといけないとなると信用乗車は夢のまた夢だし
単行車両でもバスよりも輸送力が多い。というメリットも生かせない上に
乗客が多い路線だと停車時間で破綻するね 京津線の塗装を京阪本線と揃えるそうだ
以前は分社化する話もあったのに盛り返したな 養老線420～440や南海1521などのように旧塗装で放置だと思っていたが、今になって塗り替えるのか >>307
豊鉄の競輪場前は赤岩口方面がホーム右側になる。
ほっトラムや元都電車は前方右側にドアが無いから、
中ドアから乗って、車内を歩いて前の運賃箱まで来る、
って運用になってると思う。 >>313
後扉というより、反対側の運転席、ね。
私も運転士が乗ってる側の運賃箱でチャージすることは無い。 >>319
そうだったね、失礼
他所だとチャージ中に乗降待ちの列ができてることも多いから
自分で操作できるのは合理的だと思った カードなんてなかった頃、後端の運賃箱で両替したよね >>318
そもそも、競輪場から東へ乗る人が居るのか？
ゼロと断言はできないが >>316
あの三井住友銀行みたいな色になるってことかい？ｗｗｗ 熊本5014復活の理由に輸送力の多さが挙げられてて
低床車ばかりなのも良し悪しだなと >>316
1編成くらい特急色にしてほしいな
あとは男山ケーブルも塗り替えてくれ 欧州でも在来車は座席数の多さとステップ付きが問題にならないということで
学生の通学列車用に生き残って使われる例もあるとか 普通の電車と路面電車の違いって、どうやって見分ければいいの？
電車が路面は知ってることもあるし、路面電車が専用軌道を走ることもある
床の高さ・乗降口の高さで見分ければいいの？ フランスの新車輸送
ttps://www.youtube.com/watch?v=kX0zacmNyaY
5車体4台車って日本じゃ見ないタイプだな >>329
乗降口の高さ(ステップの有無)で見分けるのが簡単だけど、
色々ある例外を言い出したらきりがないので、最終的には路線や車両を丸暗記するしかなくなってくる コンビーノの次世代のアヴァントだな
頭の方だけ台車がついてる先頭車と台車つき中間車の3車体構成
編成伸ばしてフロート車体放り込むとこうなる
コンビーノの端の2車体を1車体にまとめたと考えてもいい
つまりカーブでの偏奇をクリアするために通路幅は制約されることになるので
運賃先頭払いの日本では導入できない形態のはず
最適解が日本と違いすぎる >>332
確かにね。こりゃフロート３つの７車体編成の前後方の２車体をひとつにまとめてるだけだな。
こりゃ偏奇の大きな編成になるから日本では７車体じゃないと運用できないってことか。 >>329
簡単なようで難しい質問だｗ
路面電車趣味界でも長年答えは出ず何度も論争の火種になる話ｗ
現在運行されている路線で無理矢理分類すれば
日本では主たる区間が路面走行であり低床だと路面電車に分類される
例外として都電荒川線、東急世田谷線は歴史的経緯で現在も路面電車扱い
江ノ電・嵐山電鉄もなぜか路面電車扱い(観光的PRも含めて？？)
といったところか
江ノ電や嵐山電鉄に似てる箱根登山や叡山電鉄を路面電車に含める声は聞かない
京阪大津絡みは判断が分かれる。地下鉄直通以前は路面電車に含める分類がおおかった 富山ポートレールは殆どが旧JR線の線路だが路面電車風の車両が走っているのと
新時代の路面電車（LRT）への期待も含めてか路面電車扱いされている
福井鉄道も路面区間がそれなりに長いので高床車時代から路面電車扱いが多かった
きりがないなｗ 結局は>>331の最後の行に書いてある通りってこと
でも微妙な路線て現役だと数カ所しかないし、理由も含めて丸暗記なんて大した手間じゃない アヴァントってコンビーノの鉄道線仕様だったような
旧コンビーノが生産中止になって久しいしもう作ってないんじゃね >>336
暗記する前にどれを暗記すればいいのか範囲を決めないとｗ
丸暗記なんてする必要ないよ。試験でも受けるつもりなのか
職業路面電車趣味人にでもなるつもりなのか？？ 路面電車の定義
1.道路上を走行し、交通信号に従う
2.小型、低床の車両を使用する
3.路上から乗り降りができる
個人的には1だけでいい気もするけど
2,3の解釈が意見の分かれるところよね 路面非走行で超低床LRVを走らせてる鉄道線の筑豊電鉄も微妙な立ち位置か。
世間一般や旅雑誌、イカロスは範疇にいれてないが、
昔のダイヤ情報の路面電車集中連載では高床車全盛の福井と併せて含めてた(逆に江ノ電は対象外)。 所属している某会では
・主として路面を走る
・軌道法に拠る路線
・路面から乗降可能な車両を使用
という基準で分けているけどなぜか筑鉄や神奈川の江ノ電も入れているｗ いちいち書かなくても江ノ電は神奈川だって知っててほしかった 99%が専用軌道で路面をわずか20メートルしか走らない世田谷線
趣味のクラブって実のところ宗教団体だよね >>343
神奈川県民だけど神奈川の知名度って地方だと意外と低いのよ。
横浜・横須賀・鎌倉とか市名の方が有名ブランドになっちゃって。
「どちらからお越しで？」
「神奈川です」
「？」
「ええと、横浜の方です」
京都府大津市や京都市大津区扱いされる滋賀県よりはマシだが。 しかし俺らも結局、鉄道を通じてしか知らないから
阿蘇海が京都府にあるとはKTRが駅名に付けるまで知らなかっただろう >>345
県名と所在地名が違う都市は
軒並み都市名の方が強い所に流されてる
兵庫・神奈川・茨城・栃木・群馬・宮城くらいか
埼玉が大合併で仮名読みさいたまにしたのは
批判があれど悪い選択ではなかったとは思うよ >>348
愛知・石川すっ飛ばすこの関東偏重認識が本気で恐ろしい
埼玉は熊谷の地名だから簒奪にもほどがある
東京23区が「きょうと市」を名乗るようなもの >>349
んなこと言ってる割にはお前も間違ってるじゃないか
埼玉の由来の場所は熊谷じゃなくて行田だぞ LR関連スレって煽り反撃した割に
勘違いや捏造データ出して自爆する頭がパー大杉 まともな人間なら、冷静に反論する
煽ってる時点でまともな人間ではないし、
冷静に反論する材料や事実認識がないから
勘違いや捏造が出て来る 「さきたま」って埼玉の語源なの？
さきたま古墳って行田市になるよな？ >>353-354
お約束の「転落高さ別の負傷者の統計データ位、あるんだぞ、大差ない等という発言を国交賞の担当者の前でしてみろ」
最近見かけない「ソースを出せない発言は大学では通用しません」
>>355 そう 有力説の一つと言われる >>356
最近のTスレで
生まれてきたことを恥じながら死ね とまで煽っておきながら
富山にタワーマンションなんて存在してない→竣工・入居もうすぐ始まります
であっさり自爆敗走した輩もいた 鹿児島市交通局
「500形」
62年に及ぶ活躍に●●●
ありがとう500形！ 路面電車の高架って延々とガーダー橋が並んでるイメージなのだが、
どこからそんなイメージを持ってきたのか元ネタがわからない俺。 >>361
ナローの鉱山や森林鉄道がそんなイメージ
ガーダーやティンバートレッスルの連続 鹿児島市の●市長さん
新型電車は華々しくセレモニーして功労した500形は葬儀なしですか？
無駄な箱ﾓﾉばかり造りやがって糞野郎が すみません、鹿児島市交通局の引退は508号のみでした
暫く500形は三両残ります
訂正しお詫び申し上げます >>364のように激しく罵倒した挙句に間違え、それだけで済まそうというのですね
いい御身分ですね 生まれてきたことを恥じながら死ね とまで煽っておきながら
あっさり自爆敗走した輩もいるのがLRスレですよ？ >>361
シカゴの高架鉄道とか面白いよね。
京津線程度の電車が交差点を平面交差点したり直角に曲がったり、
まんま路面電車を高架に上げただけな線形。 >>364>>366
ボロ電車引退に涙するのなんて思い入れのある社員かヲタくらいでしょ。
もっとも大概のヲタはは一週間程度で500形の事なんて忘れてるだろうね。
長崎の水戸岡電車が正式発表された模様
ttp://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=687/page687=1#page27_687_38 旧車両の引退が一般人にも話題になったのって、
新幹線0系引退とカシオペア引退くらいでは？ その昔SLブームというのがあってな
まったく鉄道に興味のない一般人の誰もがカメラを持って線路際に殺到したもんじゃ 201系やら北斗星やらいくらでもあんだろ
近年は新聞記事見て携帯やスマホ構えた一般人が殺到して「迷惑撮り鉄」とバッシング記事生成
ひとつのネタで二度美味しい 自分の街の路面電車以外で面白そうなのは土佐電鉄くらい、あとは糞味噌 また電車同士で追突事故やっちゃったのか
国土交通省が飛んで来るだろうな うむ、今こそポール集電の復活だな。
架線の吊り具からして変わっちゃってるから厳しいかもだが。 面白いけどたぶん国交省が認可しないよね
土佐電の7を作る時にポールで申請したら
離線→断線事故の恐れが高くて運行障害の原因になるからと難色を示されたそうだから
結局ポールはダミーにして都電から譲り受けたビューゲルを装備したという トロリーバスに出来て路面電車に出来ないというのもおかしい話だな。
関電トロリーバスのダブルポールの離線事故なんてのも聞かないし。 大昔、路面電車にはポール合わせの下手な車掌がいて
頻繁に派手な火花を飛ばして滑車を焼き落としてしまったそう
実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね。
トロリーバスは架線の側に自動分岐器があるからワンマンで走れる。
これなら路面電車のポール化もできなくはないね。
でも絶対に外れないわけではないから架線の損傷の危険もある。 ふざけた田舎特急を走らせるな
平然と7分遅れ
ﾃﾞｻﾞｲﾝはミトーカだよ トロリーバスもシングルポールで行けるならそこそこ普及はしたと思う。
電導性ゴムタイヤ履いて鉄板の上を走ればアースも出来そうなもんだがな ジョンもジョージも死んじゃったしリンゴは途中加入だからな >>386
香港のトラムはそんな感じ。
ポール集電だけどワンマン運転。 >>386
>実はそういう場合には運転士も下手だったというのもあるんだけどね
なんで運転士が出てくるの 38年前の自分に言いたい
ﾌﾞﾙﾄﾚとかＬ特急とか撮ってる暇とﾌｨﾙﾑが有ったら路面電車を撮らんかい！
あと中学入っても部活はするなよ 確かに中学の部活で、全ての時間が奪われ、趣味活動が停滞し、
多くの廃止路線が未訪に終わってしまった。
部活はとにかく休みがないからなあ。
しかし、俺の中学では部活は全員強制だったから、どうしようもない。 38年とはまた微妙な…
京都市電の廃止が終わった直後
廃止せずに残した社局も新車に全面置き換えする体力は失ったから
今まだギリギリ当時の旧型が残ってるじゃないか
その後悔を撮り戻せすんだよ、今
新型ダンサーでいよいよ昭和30-40年代の車両派消える
まあ福岡市内線・北方線も含めた西鉄、阪神国道線、地鉄射水線あたりなら
確かに間に合ったのに撮らなかったと悔やむに足るだろうが いっそのこと電動のトロリバスでいいのに
下にレールがある必要が無い じゃあ架線がある必要もないからディーゼルエンジンのバスでいいじゃんということになる 部活が最大の障壁だったけど唯一魔では無いんだよね、地元の路面電車
なんか近所をｶﾒﾗ持って彷徨いてるみたいで恥ずかしいし
何より余りにも身近過ぎたって言い訳、例えば国鉄のﾜﾑﾜﾗﾂﾑﾄﾗとか腐るほど居たしね
鉄道過渡期の80年代を無為に過ごしたのは痛恨事以外の何者でもない 昭和50年代後半は中学生で結構撮ってたんだけど、火事でみんな焼けちゃった >>330
こういう車輛の導入されにくい、しにくいのが日本なんだよな。
社会体系や文化、都市構造が違うのもあるけど、根本的に
日本の交通施策が貧困なのを再確認させられるわ。 >>402
交通政策よりも産業政策の話
フランスやドイツはその意味でも重要な産業だから国策としてやってるわけですよ
日本は自動車産業が大事で、軌道は商売にならない
鉄道車両メーカーや総合（プラントやシステムなど）メーカーは長編成の電車が作りたくて、軌道車両なんて小単位のゴミは作りたくない
機器だけ取っても、某社が電機メーカーにLRV用の機器開発頼んだら「阪急の車両なら１編成８両分あるからやる」と渋られたのは有名な話 中学高校でも鉄道に特化した鉄研のような部活を作ればよいだけの話。
それなりの規模の学校なら一人ぐらいは隠れヲタ教諭が居るもんだ、顧問には不自由しないだろう。 今から何かする話をしてるわけじゃないんだけど馬鹿なの？
頭おかしいの？
タイムスリッパーなの？ 当時やれるだけのバイタリティが無かった己の不甲斐なさをぶつけられても困る。 >>403
フランスやドイツのメーカーも日本みたいな年度1両づつみたいな
小単位でしか入れないゴミ取引はしないよ
やるなら今後の増発用と予備も多めに見込んで必要数に5割り増しくらいの数を
ドカンとまとめて発注してもらったうえで
保守契約までまとめてっていうのが普通だから 日本はコンパクトシティーとやらが国策じゃないの？
もっと路面電車にドカっと予算出せばいいのに ヨーロッパなどは公設民営、日本の私鉄経営が素晴らしく見える
日本は民設民営、ヨーロッパの公的バックアップが素晴らしく見える
結論
隣の芝生は青い 東京さくらトラム
都電が定着してるだけに、無理くり感が半端ない。 少数の選択肢で人気投票やった時点で
選ばせたいのバレバレだったからな
都庁の管理職クラスの思いつきだろあれ >>410
君も俺達の仲間入りかよ…(´・ω・`)
E電・ゆめはんな 函館市電に四季島客専用の貸切車登場。
まさか地方都市の市内電車と豪華クルーズ列車がコラボするとは。 >>419
ツアーの行程で観光スポットの一つとして現地の路面電車の乗車をコースに組み込んであるぐらいで驚くような事かな？
専用バスのように専用の特別仕様の路面電車車両を用意したというのならともかくね >>420
はとバスにも都電乗車組み込まれてるコースあるね 電停傍の踏切に引っかかってなかなか開かないなと思うと
これの乗降で時間がかかってたりするわな 臨時便じゃなくて通常の一般営業車にドカドカ乗り込まれたらそりゃ迷惑だな。
小海線や銚子電鉄、明智鉄道や長良川鉄道あたりでも相当にウザいのに、
ましてや路面電車で数十人レベルが(しかも良い歳してモラルなし)乗り込んできたら確かに悲劇でしかない。 でもそれで言ったらグループ行動の修学旅行生も使えなくなるわけで
気持ちは大いにわかるし同感するが 無料で楽しめるAbemaTVにて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等AbemaTVオリジナル番組放送 いきなりスレ違いな動画から入るが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=m137N80FBhc
今日は東北新幹線の大宮暫定開業から３５年。
で、この頃ってまだ中国では朝の通勤時間帯って、
自転車チャリンチャリンだったよな？ そんな後継を
ＴＶなんかで見て、これぞ、This is the 中国だなんて
思っていたけど、今じゃ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=Tjn1i0CpVLU
｢隣の芝は青く見えるもんだよ」とはよく言われるけど、
こういうの見ちゃうと国内の路面電車(専用軌道区間・
直通鉄道線も含めて）全部が負けた～ 感あるんだけど。
運転士が指差し確認やってるのも凄いけど、走行環境が
さあ・・・ アメリカやヨーロッパも何度か行ったけど
指差喚呼なんてやっているのは見たことがない。
日本と中国だけなんだろうな。 >>434
高雄の新ＬＲＴも見てくる価値有り。やってるかもよ？ >>433
日本の場合、大都市近郊はすでに都市化した場所を再開発とかしてるので、
１から開発した中国みたいにきれいな街並みが無理なんだよな
またあっちは景観規制がきついが日本は景観規制が無い場所が多く景観が汚い
港北ニュータウンやら、横浜沿岸部のニュータウンは
何もないところに１から開発したような感じなので、ちょっと中国っぽいかな しかし日本は、表面だけ張りぼての着飾ったメインストリートから一歩路地に
入ったら突如衛生環境最悪のスラム街に変貌するというような場面展開は殆ど無いな。 >>438
全国の殆どの路電併用軌道に言えるね。
誰もあの｢石の軌道」について何も言わないの？ 敷石ぎっしりの併用軌道は好きだけどな。
コンクリート舗装にされて見た目は綺麗になったが
施工が悪かったのか騒音が倍増したという所もある。
車重によるレールの沈下を考慮せずに舗装するとこうなる。 JR西の閑散路線も緑化軌道になってるよ
木次や三江線みてこい 現役時代の林鉄軌道は案外緑化されてないんだよな。
頻繁に障害が発生するから密な保線をしていた結果だろう。
廃止して管理を放棄したら見る見るうちに荒れ放題、緑化どころか法面崩壊や激藪。 東急世田谷線でＡＴＳ地上子を交換していた
いよいよ念願の鉄道線化６０キロ開始か 電停間隔からいくと、６０km/hもいらねーと思うんだよな。 セタ線は平均して５００ｍ間隔くらいだろ？ 最高５０・巡行４０で充分じゃね？ だいたい自動車だって定められた範囲内の市内中心域は特に
指定がない限り一律40制限だったりする(お前ら覚えてないだろ)わけで、
誰も守ってないんだから路面電車も守らんでよし。
よって改定も不要 >>448
そう、都電を狙い撃ちした国交省のマスクマンは糞ってことだ。 いつになれば東急世田谷線、路面電車から普通鉄道に転換するの？ 世田谷線って路電のカテゴリなの？ 軽軌道鉄道っていうカテゴリは日本には無いの？ 路面電車扱いにしとけば自前の信号が要らないとか
目視で車間をギリギリまで詰められるとかの特典があるわけだが、
世田谷線にとって、それがどれだけメリットかってことだな 軌道扱いだから交差点扱いで平面交差できるところを
鉄道扱いだと立体化しなきゃいけなくなるんじゃなかったか やっぱさ、軌道線準拠の路線ってナメられてるよ。軌道なんだから‘この程度’で良いみたいな。
もちろん運営側にとって軌道である限り、「うひひ、これで高い金が必要な設備投資をしなくても済む」
ってのもあるんだろうけど。 一定の安全性が確保されてるなら別にどっちでもいい。
しかし現行の鉄道法が無駄に過保護というのはある。 あの交通量がある若林踏切についてはむしろ、軌道だから平面交差で良いという便法が悪用だと思うがな
本来、立体交差化予定であったのだし 月に1回くらい若林を夜遅くバスで通ることがあるんだが
電車も人も通らないところで無駄に信号待ちも多い。
早朝深夜は電車優先の踏切にした方が効率がいいよ、あそこは。
横断歩道は押しボタン式で。 >>455
うひひではなくて 一息のふぅ の方だと思う
銚子電鉄とか保安設備の指導が入った時はかなりやばかったじゃない
軌道線は償却が事実上終わってるからあの程度で済んでる >>458
自動車ドライバー側に定着しないわな、自動車にだって通勤ラッシュはある。
比較的急勾配に強い路面電車を上にやってしまう方が手っ取り早い。
アップダウン40‰ぐらい行けないか？電停利用者からはブーイングの嵐だろうけど 電車で婚活イベントとか稀に見たりはするが、
個人的にはちょっと考えづらいシチュエーションである。 東急大井町線の路線環境って、もし大井町線に路面区間があれば、
まんま欧米の低床電車（割と長め）が走るＬＲＴだな。
地平区間ありーの（もちろん踏切もある）、高架区間ありーの、かと思えば
路下（地下ではない）区間と駅がありーの、同じ会社の高速鉄道と同一ホームに
入って乗り換え至便だし。
この間、初めて乗って、そう思ったよ。 何だか、併用区間がなければLRTではないとする珍妙な定義付けが独り歩きしているようにも見える。
ガラパゴス化は何かとネガティブに表現される場合が多いが、
地域に応じて柔軟に変化させられるのも、“ヘビー”ではない“ライト”の強みではないのかな。 >>467
補助金や管轄の関係
道づくりやまちづくりの予算を流せるようにする論理を無理矢理組み立てた結果
まちづくり三法（大店法は関係ないから残り2つだが）やハートビル法に組み合わせて補助を出し推進するためと、
道路特定財源の一般財源化と言いつつ当面の間道路空間の維持・整備にしか用いない申し合わせをクリアするために
まちなかの道路空間を利用する形がどうしても必要
地平の私有地の専用軌道では理屈が通らなかったわけさ
「そもそも公共交通にカネ出してもいいじゃねえか」と大きな概念を糺すには何十年もかかるんだよね
とりあえず通らない筋をアドホックに通して金を回す屁理屈（いわゆる官僚の作文）が実際的なんだよ
なんとかLRTに予算を回せるよう鉛筆ナメナメ頑張ってくれた結果がガラパゴス定義でも、悪し様には言えんな ×補助金はもっと活用しなければ
○補助金はもっとばらまかなければ 補助金や交付金は利用するのが難しいと聞いたことがある。
いろいろな条件や書類の準備がハードルになっているって。
そういったものの緩和から考えて行かないとね。 規制緩和＝ブレーキをなくしてめちゃくちゃにすること
危険や不正を防止するための制度設計を破壊し、安全性を犠牲にして政治家とお友達が私腹肥やすのを合法化すること
街区一区画が30mだったから設けられた車長制限のように、現状に合わなくなっていることを厳正に確認して変更や撤廃したり、
ハンコもらい行脚していたのをIT化して手続きがスムーズに通るようにするのは構わないが… シルバニアファミリーの路面電車が可愛い。
https://www.youtube.com/watch?v=NlJTg75SvXo
欧州のどこかの都市みたいな街並みだけど、
ゲージが広軌みたいだし、特定のモデルは無い感じかな。
テレビ東京系列で毎週土曜日に5分アニメが放映されて、
冒頭には必ずトラムが出てくるよ。 >>483
可愛くて洒落た電車だけど恐ろしく椅子が小さいなｗ
手摺りや吊革もないし、乗るの大変そう
それとも着席乗車が前提なら、とても贅沢な乗り物だな これは片側にしか扉がない終端ループ線仕様だから
後端にヘッドライトが付いてるのは設計ミスだな
（幼稚舎お受験問題的クソレス） ループ線仕様でもバック運転する場合もあるだろう。
ループ線仕様の路線にだって車庫ぐらいある。
もしかしたら簡易運転台を装備してるかもしれないし、
後方監視の係員を乗せて動かす場合もあろう。
トロリーバスはRレンジないのかよという話にも似る。 現実に、ループ線なら後ろは座席にしてるだろｗ
よくまあそれだけ妄想で偉そうにマウンティングできるわ >>486
よくみると、後部にも運転台っぽいのがあるね。
通常はワンマン運転のようだけど（降車時に運転手にチケットを渡してる）
何かの際に車掌が乗務する場合があるのかもしれない。 PCCカーもデルタ線で転向するときに後部簡易運転台で退行してるのがあるからまあね >>474
路面電車のある街は渋滞税を課するのが良いと思うよ 公共交通のある街で車や自転車には高額の渋滞税・占有地税を取るべき。 ロードプライシングを本気で考えてもいい時期かもな。 何故かエリア内の住民が猛烈な反対運動を展開し始めるという奇妙奇天烈な国なのが日本という国。
エリア内の住民や商用車が利用する場合は無税とか、負担にならない救済策がちゃんと用意されていても意に介さず大反対。
一時期全国の主要都市圏であまねく議論が為された流入税なんてのも未だに実施された都市はないんだよな。
安易な通り抜けを撲滅するだけでも内側の人達には結構な恩恵があるはずなのだが。 石原が知事になってそれをやろうとしたら、
トヨタの奥田が都庁に乗り込んで行って喚きちらしたんだったな。
奥田が一橋大学の先輩というだけで簡単に引き下がりやがったｗ
チキンすぎ さすがにそんなチンケな物差しで行政の方針は変わらんだろ
そんなものしか思い浮かばないのは昭和の残骸である学歴病患者ぐらいだ >>494
やるからには，市街地を迂回する道路が無いとな。それか半島の突端で通過交通が無い都市とか。
市街地を迂回するバイパスが完備されてる都市なんて，関東では宇都宮くらいだぞ。 福井市内が大雪のようだけど、福鉄・えち鉄の様子はどうだい？ 明日の福鉄は10時以降にヒゲ線以外運転するって言ってるけど、どうなることやら。
もう何十年も前の話だけど、30分遅れで何とか福井新までたどり着いた下り電車が
軌道区間に入ったとたんに全然進めなくなって木田四ツ辻で運転見合わせ、ってのに遭遇した。
どうしても交差点内では自動車が踏み固めてしまうんだよね。 大型車両ですら毎年の風物詩のように併用軌道や踏切で脱線してたから、
今の軽い車両じゃ簡単に明後日の方向に走って行きそうだ。
どうか正面衝突だけは避けてほしいもんだ。
ホント北陸ほど路面電車に適さない地域によく残ってるもんだわ。 >>500
降雪地帯は公共交通利用率が高いからね。日頃は自家用車や自転車でも、雪が降ると公共交通機関を使う人は少なくない。
路面電車ではないが、長野電鉄や北陸鉄道も生き残ってるでしょ。 >>502
あんたとこみたいにササラで吹っ飛ばせるような土地ではないのだよ、
北陸でササラぶん回してもほぼ全てがササラに絡み付いて終いには回転不能となる代物だ。 >>504
どこの馬の骨とも知れぬお前ごときに命ぜられるほど落ちぶれてはいない。
部外者は基本的に横断歩道や踏切以外の軌道敷内は立ち入り禁止である事すら知らんのか
日本の学校出てんのかよ ラッセルが来るまでの間、ホームの雪かきだけはやった。
寒いんで体動かさないと。
ちなみにバス停にはスコップが備え付けてあり、待ち時間に雪かきしなよの掲示がある。 岐阜駅前で街おこしイベントが閑散
https://togetter.com/li/1198169
広報がリアルでもネットでもまるでなっていなかったようではあるが
岐阜市内線が残っており町中に人間がいれば
ここまで無人ではなかっただろうと言わざるをえない >>506
これよ、これ！ >>504で俺が言ったのは。
安全のことも有って「勝手連」が全て良いとは言わないよ。
けど、なんだ>>505の「法律があるから、自分は手出しましぇ～～ん」みたいな
逃げは。
今の住まいの東京の都電でも、滅多にないドカ雪の際はホームくらいは近隣が
有志でやってる時もあるよ。 >>507
でも末期は岐阜市内線が残っていても町中に人間がいない状況だったから >>508
ホームはやってるって>>506が言ってるじゃん >>13
中央駅西口まで路線延ばしたらできるかもしれないが…現実では無理か… >>508
お前はホームも軌道敷内だという認識なんだな、頭悪いにも限度があるぞ 延期された私立高校入試が明日だけど、未だフクラムは運休なのか。
はるか昔に俺が受けたときは、両替機が無くて遅れるのを承知で
積み残しだけは避けようとロングシートの120形投入の臨戦態勢だったな。
公式が受験生を優先して乗せてくれってツイートしてるけど
積み残しは避けられないんじゃないか。 とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BV8HX >>505
雪かきボランティア軌道敷立入許可特区 くらい朝飯前だろ
路車板のぼくたちけいかくの連中はこのくらい簡単に思いつきそうだけど（棒） 路線車両板Tスレ，
事実上 宇都宮先行区間の費用便益モデルは工学部卒業程度の知識があれば構築可能
（反対派は大学生の卒論レベルの作業すらせずに市役所に難癖付けてるアホの集まり と煽ったことによる）
と大見得を切るレスが登場するものの，
具体的なモデル構築方法を求めるレスにはスルーを貫き，久しぶりのスレ機能停止に突入 >>507
岐阜市中心街…市内線なくなった時よりも酷いな… ご多聞に漏れず岐阜市内線を廃止しようとしたのは、クルマ優先の考えからだろ？
自由度の高いクルマなんだから、市内をスルーされるってことは考えなかったのかね？
線路剥がせば、クルマで買い物･レジャーに来てくれる（気易くなる）という、ご都合思考
だったのかね？ 輪廻って言葉があるからね。
遠い将来は、或いは岐阜でも・・・
世界各国でも廃止数十年後に復活とか、そんな街あるだろ？ 買い物に来てくれるかどうかなんて深い考えはなく、単に邪魔だったのでは
こと、美濃町線沿線からの客が逸走する要素について何も考えていなかった
岐阜市内線単体で見ると、抜本的に近代化しようとするとトランジットモール化でもするしかなく
バス高度化の方が良いという判断を出すことはおかしくないのだが
外から人を連れてくる効果は全く見えていなかった >>519
>ご多聞に漏れず岐阜市内線を廃止しようとしたのは、クルマ優先の考えからだろ？
単に名鉄がギブアップしたからだよ 岐阜市については電車を剥がせば車で買いに来てくれる云々すら建前でしかなく
商店街の反対は駐車場経営の都合であったことが指摘されている ＞商店街の反対は駐車場経営の都合であったことが指摘されている
ソース希望 藻谷浩介対話集 しなやかな日本列島のつくりかた
指摘であって事実とは異なる可能性もあるのか
ISBNってのがひねくれてるね >>528
路車板では、表題を出されても検索にかかり難いという理由でソース提供者を吊るし上げ紛糾中だからな >>529
で、その本になんて書いてあってそれが正しいというソースは？ そこは正確を期すために自身で確認してくれ
対談だから少々冗長な部分があるが、抄訳すると不正確となり誤解を招きかねない ひよこさんってどうしてツイッターに鍵書けちゃったの？
トラブル？ >>529
スレ読んだけどその指摘は当たらないだろ
>>516に対しては感情論を土台にしたにゃ推測・人定の羅列で
反論と言えるレヴェルに到達できていない
>>530
藻谷は安倍官邸から絶対的な批判を受けているし
その対談集対談相手も一癖あるメンバーだから
指摘であって事実とは異なる可能性もある、と読むべき >>528 >>529
レスバトルに負けて
>おめー趣味者たる資格がねえわ
なんて捨て台詞吐いて
こっちに逃げて来て恨み節吐く様な人間様を
普通に相手するのはちょっと。。。ねぇ。 なくなっちゃった岐阜なんてもうどうでもいいから、宇都宮の着工を早く。年度内着工じゃなかったの？ >>533
誰が信用できる、の前にその路車のスレで
行政発のソースを出せ！行政以外のものはダメ！
みたいに煽った人が昔にいましてねｗ
今となっては役所の文書も信用できない時代なわけでｗ
なのでそれはソースではありませんと突っぱねるべき
文句を言うならその行政以外のものはダメ！の方へ苦情をお願いするしか
>>535
年度末の忙しい時期にそう安々とできる訳が無いでしょ
それよりもJRキャンペーンの方を優先ですよ
大宮はジョイフル車お披露目、高崎は新駅お披露目ですよ
参加してね、よろしくね >>535
測量くらいが関の山でしょ
>年度末の忙しい時期にそう安々とできる訳が無いでしょ
の通り起工式をきちんとやって年度内着工のポーズを取る余裕は無さそう そんなどっかの総理のお友達の小学校や大学みたいにはいかないだろｗ
熱血右翼くにおくんかよ >>516で晒されてるみたいに
向こうには宇予君みたいなのが
確認されてるし イオンやトヨタの圧力に屈するほど鉄道会社が体力なかっただけ。
どうぞ無料駐車場完備の郊外店にお越しくださいとなれば、
わざわざ市街中心部で時間数百円は取る有料駐車場に向かう動機などない。
でも良かったかもしれん、大規模な再開発をするなら今である。
一大風俗街でも作っちゃえ、既にある？そんなの知るか！ >>542
おっちゃんのイメージでは、岐阜とはすでにそういう場所 ＞一大風俗街でも作っちゃえ、既にある？そんなの知るか！
こういう書き込みが受け入れられると思っている所に
路面電車に目を向けている奴らの限界と現実を感じるしかない >>544
岐阜が岐阜市内線廃止により来街者3割減という壮絶な衰退を遂げて、
ダイエー、長崎屋、近鉄百貨店、新岐阜百貨店、パルコ、センサ、メルサが撤退し
もはや日本で最も主要駅から近いソープ街である金津園しか商業の軸がない、という揶揄であって
文字通りに受け取るのはあまりに不勉強かと
まあ、文字通りに受け取ったような政策を安倍や橋下が平気で進めている今の世の中では
真に受ける人も出てきてしまうのかな なお岐阜市内線廃止後、「マクドナルドが（駅前以外の）市街地にない、パソコンを売る店もない、だから岐阜は面白い！」が街のアピールになっていて
岐阜市自らが時代遅れであることにプライドを持っている
商店街が元気だからチェーン店の割り込む余地がないんです、まではまあ立場として理解できるとしよう
パソコンみたいなわけのわからんものは誰も使わん！という姿勢が2010年台に入っても支配的な街ということだ >>545
電車で3割減ったって本の受け売りでしょｗ 下ネタを笑いに変えようとした下心を窘める指摘には
>文字通りに受け取るのはあまりに不勉強かと
と強がり
>安倍や橋下ガー
という多数派の支持は間違いだと持論をぶち上げる
さらに畳みかけるように
>パソコンみたいなわけのわからんものは誰も使わん！という姿勢が2010年台に入っても支配的な街ということだ
こういう書き込みが受け入れられると思っている所に
やはり路面電車に目を向けている奴らの限界と現実を感じるしかない
パソコンでは無くスマホならまだ救いようがあったかもね
俺様路面電車計画はやはり時代錯誤だという老害の典型だコレ >>551
部分廃止前の平成10年7月が昭和57年比で平日71％・休日47％
全面廃止後の平成18年7月には平日46％・休日23％
平日35％休日51％減少しているから3割減は完全に嘘
はい論破 来街者に“路面電車による通過旅客”も含まれていたとするなら、激減も頷ける。
街なかを散策しなくても勝手に広範から寄せてきて集約してしまうのが鉄軌道の特徴だし。
路線バスは、もっと近くて使いやすい鉄道駅に行っちゃったりする。 名鉄岐阜の調査ポイントでは元々新岐阜駅構内乗り換えは人通りに参入されなかったものが
バスターミナル～名鉄岐阜駅の乗換として人通りに計上されるようになった
なので、クソ路面電車を廃止したらこんなにも賑わいを取り戻しました！という素晴らしい数字が出るはずだった
それが2000年→2002年でなんと2/3に激減してるんだから、別のルートに移行したということになるわな
全廃前後の比較では大差ない
岐阜市内線は必要ない（バス化で改善）という考えは岐阜市クローズドのドメスティックな考えとしては間違っていない
だが、まさかその遅くて不便でボロい路面電車が遠方から人を連れてきているとは想像できなかった
広域の視点のない単一自治体役所の限界だね 宇都宮の個別の話題は路車Tでやってくれる？
>>516にまともな反論せずにあとから>>526-529みたいな駄々っ子されても困るだけ >>535-が容認されてたから書いたんだけど、いらない情報でしたかね 495crementex2017/07/21(金) 00:51:57.44ID:epY3Hd1A
ソースを要求したり、ソース不足を指摘したりすれば自演を疑われて当然。
【crementex ◆3k4AjwwgB6】のスレ荒らしテンプレ
・自分に不利な事はアーアーキコエナイを決め込む
（ソース出せ・翻ってソースは脳内）
・複数回線を使用し（IDコロコロ）多数派工作を装い
全力で相手の揚げ足取って罵倒
・誰がどう答えても人格完全否定であげ足を取られる
袋小路まっしぐらコースも
・自演の名指しをされると挑発レスで釣り堀を始める
・仮想敵と味方を勘違いして殴りつけたのが分かると
謝罪もせず開き直るかやはりシカトを決め込む >>559
その投稿欄に凄い話が載ってるね
味噌天神の下りを60キロで下るって今じゃ考えられんな 都電７０００系の爆走で一度だけ６０km/hってのを見たことある。
（旧）雑司が谷～鬼子母神の下り坂。ホーム行き過ぎるかと思った。 路面電車は、一編成でバスの５倍の
４５０人を運ぶことができる。
・・・6／2日経朝刊 割と荒れていて精度も糞もなかった時代に60km/hってのはさぞや壮絶に揺れたんじゃね？
それだけ出さなくても蛇行動のような揺れは日常だったんだし。 お前ら阪堺の心配せんのか？
もっとも、地震発生から１２分後に運転再開だったけど。 >>567
お前楽しそうだな
http://hissi.org/read.php/rail/20180618/V2R2QTYwb1U.html
http://hissi.org/read.php/train/20180618/V1gvKzdWbGww.html
375 名無しでGO! [sage] 2018/06/18(月) 15:11:13.83 ID:WX/+7Vll0
阪堺は地震から１２分後に運行再開だって。はや！
870 名無し野電車区 [sage] 2018/06/18(月) 15:12:31.19 ID:WdvA60oU
お前ら、阪堺の心配してへんのか？
もっとも地震発生から１２分後に運転再開だったけど・・・（ｗ >>567
ライトレール界隈は熊本地震で九州新幹線が脱線しようと
ヘイトを扱き下ろした挙句その批判には
あちこちの災害不通事例を持ち出して「全部に気を使え」みたいな
こと言って逆ギレするようなアホが巣食ってるんだもん
今回は震度と都市規模にしては小さい被害で済んだので目立たないだけ
日没までに大手鉄道再開で帰宅難民大量発生は回避できそうだから
それだけでも良しとしないと LRTスレはウヨこじらせた人をニヤニヤしながらヲチするのが本当の愉しみ方ですよ トラムトレイン方式が日本にもっと増えて欲しいと思うの。 トラムトレインよりも本来の意味のLRTと
セルフサービス式の乗車を >>572
>本来の意味のLRTと
まーた欧米かぶれ >>572
それなら東急多摩川線と池上線があるじゃん >>570
まあウヨの主要層は大量リストラから再就職に失敗して
氷河期よりも社会支援を受けられなくなった中年バブル世代って説が出て来たからね
昭和回顧主義な所と与党支持な所からも類推できるやつだな >>578
>>577のいうバブルパヨの場合は30代前半のうちから清貧だったが
それを見て「俺たちはこんな風には落ちぶれないぜって」後ろ指さして
笑ってたのにり外らで右往左往して這い上がれなくなってる層がネトウヨだろ
だから両方合ってる でも惨めなのは>>577の負け惜しみ IDを買えながら必死になって自演するパヨクが必死すｗ >>569
今回の豪雨、
複数の路面電車発展都市が被害に遭っているはずなのだが
その辺のコメントは皆無なんだよな >>583
朝４時からスレを監視するネトウヨさんは必死じゃないんだ 札幌LRT路面電車延伸反対連合会
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/2450002/2455620
JR札幌駅方面？JR桑園駅方面？JR苗穂駅方面？どの札幌市電の延伸も不要です！ 日本のどこかの都市にトランスロール導入しないかな…？ 長崎362号でLED方向幕のテスト
同車は事故以来休車となっており、テストベッドに選ばれた 古い話ですみませんが、
東武日光軌道や若松市営軌道みたいな貨物営業していた軌道にも
列車長最長30m規則は適用されていたのでしょうか？ 何にせよ、道交法22条で道路の最高速度に制約されることに変わりはないぞ
軌道法で50km/hにすればオッケー！とか言ってる奴はアホだ
なお国交省も路面電車の最高速度を一部で30km/hに落とす検討をしている
トランジットモールでは歩行者が横切るので、という理由だが
40km/h走行では電車は急に止まれないと認めてしまっているわけよ >>598
それを書くなら
>転落高さ別の負傷者の統計データは提出されただろ
>労災の転落事故の高さ別統計で、30cm～90cmの間の高さの転落事故は確かに有意に少なかった
>
>なのに、労災だけじゃねえか！早くホーム転落事故のソース出せ！の大合唱で流されたんだよな
これも追加すればよかったのに（笑 >>598 >>601
大変だね
自分で争いのきっかけを作ったのに
指をさされた途端に目が泳いだ人のように一行レスを繰り返して。。。 ソース出せ ↓
218名無し野電車区2018/09/19(水) 16:31:38.36ID:FIPGNhCQ
よしこれでめでたく終わりだ
https://www.oliversauce.com/ いやはや、、、こういうことやって面白いのかね・・・ 廃止構想再浮上
新造車入れて償却も終わるかどうかという時に >>607
世田谷？江ノ電？嵐電？阪堺？岡山？土佐？ 773 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa9b-+in7) sage 2018/10/15(月) 18:25:33.28 ID:lmC9CcIra
広電の車両2両がタイに行くとか
情報源は個人のブログだけど信憑性はありそう
広島電鉄がタイ・コンケーン市に路面電車２両を寄贈！ LRT導入の運行実験へ
https://rangsit.net/2018/10/15/khonkeantram/ 広電 「ICカードが使えず乗客にとって不便だろうからレトロ電車の運行やめます」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181021-OYT1T50086.html
http://www.hiroden.co.jp/train/train-list/index.html
レトロ電車として親しまれてきた「大正電車」と「ハノーバー電車」の定期運行を
今秋から取りやめた。ＩＣカードが使用できず、乗客に不便を与えることが理由で、
今後は鉄道イベントなどで活用される。
デコイチ走らせろよ 蒸気機関車 チャギントン知らなかった奴はともかく
知ってたうえで「大丈夫？長続きする？」って思ってる住人もいるだろうに 花電車になってからあんまり使わなかったね
花電車になって最初の装飾に使った都営交通の模型が最後になっても残ってたくらいだったし 東京五輪決定の際に使わなかった時点で
もう使う気がないんだなと想像がついたな
来年は新天皇の御即位があるがここでも使いたくないので、
余計な問い合わせが来る前に廃車にしたんだろう
もう使いたくない事情があったんだろうな 花100解体なのか。
たしかこのまえのさつえいいべんとの直前に数千万円かけて
京王重機かどこかで大規模修復をやったはずなんだが？ あの沿線警備体制が毎回必要とあれば、1回限りの運行もやむを得ないと思った
人集まり杉 >>619
昭和56年の花電車の人出に比べたら寂しいものだったよ 全国各地の路面電車走行地域に部落が含まれている、って、結構当たってるだろ？ 含まれているからなんだ
どっかの馬鹿みたいに地名総覧ひけらかして喜ぶのか？ >>615
他社に譲渡すればよかったのに…
何のために7500形を改造したんだよ…(怒) 路面電車の無い地域から来る車は交差点でよく警笛鳴らされてる
路面電車が走る街での運転に慣れてないなら来ないで頂きたい、邪魔 けど、例え直接の路面電車との並走区間での規則を忘れてしまっていても、
運転車が持っていなければならない心得を備えていれば、例え縁の無い
路面電車との共存区間であっても上手くやり過ごせると思うんだけどなぁ。
断定は良くないけど、路電がぁ云々言ってるドライバーって、住宅地の信号の無い
横断歩道で歩行者が渡ろうとしていても優先させないんだろうなぁ、と予想。 路面電車で越年運転やってるのは長崎だけ？
（昔は阪堺もやってたと思ったが）
>>630
信号機のない横断歩道での歩行者優先なんて、パトカーでも無視してるぞ。
（俺の実体験）
ドライバーの止まらない理由は「信号のないところで止まると後続車に追突される危険がある」からなんだってさ。 表現が乱暴だったのは謝るよ、年末の渋滞でイライラしてたから(ごめんなさい)
でも路面電車が走ってる街に住んでると交差点だけじゃなくて様々な場面で驚く様なドライバーを見かける
実際に年に一回二回は衝突事故(電車同士もあるけど)が発生、とにかく街の人達･併用区間では常に電車の位置を意識しながら走ってるのでヒヤヒヤな車見るのは日常茶飯事なんだ 「桃鉄」 さくまあきら氏が亜急性心筋梗塞で救急搬送
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/201901010000527_m.html?mode=all
1日、作曲家のすぎやまこういち氏夫婦と京都にて会食していたところ、
急に具合が悪くなったため救急車で搬送されたとのこと。 >>631
それ、イコール、スピード出しすぎってことじゃね？ いくら路面電車を知らない土地の者だって、明らかに異質な路面電車専用の黄色矢印信号で平然と動き出すような真似はしないだろ？
いるのか？ >>635
青信号に対する黄色信号と同じく矢印方向へ注意して進めると誤解しているケースだな
歴史的には路面電車用黄色矢印信号の後に自動車用青色矢印信号が設定されたけど、路面電車のない日常の中では見られなくなったものだから黄色矢印信号の認知度は極端に低い
運転免許取る時に学んだとしても日常使いで見ないなら数年で忘れる（初回更新講習で驚くほど忘れていることに気付かないか？） 黄色矢印は全国的にはかなりマイナーな存在だからな
とっくに忘れて勘違いするドライバーがいても不思議じゃない
下手すりゃ、教習時にも気にすらしてないかも
で、たまたま見かけたけど曲がってしまったと ここの住人は大丈夫だと思うが、“大多数が決して読破しないベストセラー書籍”である教本には載っているのだから、
無知は免罪符にはならないというのだけは確かだからやはり一応は覚えておくべきだわな。
しかし近年は［路面電車専用］など明記された補助標識が充実しているので
補足の情報がないまま孤立無援で闘っている路面電車専用の信号機は絶滅危惧種かな。 歩行者信号に加えて３灯信号を縦置きにして補助標識「自転車専用」を付けたのもあるし、
信号機の整備方針次第なところじゃね？
もっとも信号機自体の交換の目安は十数年らしいけど実際の更新は２０年以上で遅々として進まず、
やりたくても取り締まりの反則金が原資だから予算的にも厳しいとか・・・ 移動式オービスという打ち出の小槌を手に入れたからなー >>618
路面電車年鑑2019にも廃車紹介で載せられているね。
実にもったいない廃車だ。 >>620
乙6000に改造されたのが５両で、うち１両がテレ朝だったのを覚えている。
他局のニュースにテレ朝の花電車が映し出された時、テレ朝は高笑いだったとか。 世界一腐りきった業界にレイプされるくらいなら潔く幕引きやった方が後々の思い出としてはプラス。 >>630
実際にうちの48歳バイトのオッサンが
歩行者のいる横断歩道の手前で急ブレーキ踏んで追突させて
首が痛いと言って高額の賠償金ふんだくって食ってたわｗ
10年前まではドラレコなかったからサイドブレーキで止めて追突させたと
警察は歩行者のいる横断歩道で止まった側を責められないから
ほとんどが責任割合10ゼロになったと言ってる >>635
一回見た事ある、やはり県外ナンバーだったかな、車の信号「赤」なの解らないかなぁ
車が右左折していいのは青い矢印でしょ
あと始終着電停に隣接したロータリー(ＪＲ踏切に近すぎるので遮断機を設置できない)で電車接近の警告表示が電気点滅し路面電車も数ｍまで接近してるのに横切る車
やはり県外ナンバーが大半、警笛鳴らす運転士さんもヒヤヒヤだよ (追記)
行かれた事のある方はご存知でしょう
念のためロータリーがあるのは鹿児島駅前(電停)です >>650
あそこの踏切と道路の流れは未来永劫変わることはなさそうだね…(泣)
踏切を境に道路が狭くなるのは勘弁。
道路事情の悪さを如実に伝えている。 島津の殿様のせいで国道10号線バイパスの工事が頓挫してるのが一つの要因で 氷点下のハルビンで試験してるね
多少の降雪は大丈夫っぽいけど
これ、上手くいったら夢が広がるな
だけど日本では法整備が難しそうだけど 連接バス走らせるにも難儀するお国柄でお役所が簡単に首を縦に振りますかねえ
国産技術なら支援の名目でなんとかするだろうけど ガイドウェイバスに鉄道免許とか正気か？
って思った >>653
連接された長い電気バスだよね
ポリスの理解と法整備が必要 >>658
ハンドル不要ってのが大きい
あと増結とか出来る おフランスが20世紀末にいろいろ開発してたゴムタイヤトラムの進化形だよねこれ
ピクのLRT特集に記事が載ってた記憶 >>661
一応、日本でも輸入して試験したんだよね
海外は色々と新しいシステムが出てきて羨ましいな >>662
日本では開拓できなかったのが残念至極。
これが発展していたら、まだ違う未来が展開されているかもしれない。 海外で特殊規格が出ると賛美されるけど日本で出てくるとガラパゴスと批判される
ゴムタイヤトラムはあまり広まってないし欠陥規格として別の方式に作り直すところも出てきている >>663
なんかレールが特殊なのが問題だったらしいけどね >>664
色々と試行錯誤を重ねて熟成されるンだけどな
日本は路面電車に関しては後手後手すぎるな >>665
レール一本のみなのが不安定なんだろうね。 ガイドレールがあって日本でも試験したのはトランスロールな
最近の中国の奴は完全に無軌条で路上の表示かなにかをセンサーで辿ってるみたい >>671
中国の奴は路面上の白い点線を読み取って進んでそう。
で、その白い点線が薄くなったらちゃんと進めなくなるオチまでありそう。 ハルビンの試験の画像は真っ白に凍結した地面を走ってたように見えたし
非光学的な誘導方式も開発してるんじゃないだろうか 磁気を含んだペイントだったり？
架線も不要とかあるけど、コスパ良くね？
地方の中量交通機関に丁度いいじゃん >>674
どこまで大丈夫か，だな。
路面電車やガイドウェイバスは物理的に車両を誘導しているわけだが，同じレベルの誘導が出来るなら大丈夫だろう。 >>677
カーナビとかちょいちょいズレるからなぁ 普通自動車の自動運転では､目印用じゃない車線すらトレースできるんだから､
わざわざ目印付けてあるなら追従余裕でしょ？ 都電に跳ねられた男、病院で死亡。状況からするれば自業自得。 >>679
いざ実用化となれば｢ズレちゃったw｣では通らない話だからなあ。
｢トレース失敗＝脱線｣なんだから。 >>683
それなら危険ではないが，しょっちゅうズレるようではあまり意味は無いな。
だったら普通にバスを走らせてるほうが余程信頼できる。 >>687
実際に長期的に試運転してみないと｢実用化できる｣とまでは言えない。
安易に採用して酷い目に遭った事例が実際に存在する。TVRはとうとう駄目で，採用したフランスのカーン市はＬＲＴに切り替えを決めた。
中国のスマートレールと同じ仕組みのCiViSも，積雪時や舗装劣化でガイドラインを読み取れないという問題が実際に発生してる。 >>688
だから今、寒冷地のハルビンで試運転してるんでしょ
数年経てば良くなる可能性はある
欧州のタイヤトラムだって色々やった結果ダメだったとしてもそれはそれで次につながる
日本みたいに規制規制で何も出来ないのが一番ダメだな >>689
ムダな経費かけても誰も文句言わない中国と同列にされてもな。 >>690
人は歩みを止めた時に、そして挑戦を諦めた時に年老いてゆくのだと思います。
by猪木 >>691
勿論，開発は進めたら良い。
でも路面電車に限らず鉄レール鉄軌道の多数現存する日本では，ゴムタイヤトラム活躍の場は少ないよ。直通する場合は勿論だが，しない場合も規格は可能な限り共通化しておいたほうが保守などにも有利。
沖縄にLRT導入の話があるけど，それには向いているかもね。沖縄なら雪も降らないし。 沖縄は本来なら那覇～名護あたりの本島背骨は、つくばエクスプレス級の
130km/h高速通勤鉄道を走らせておき、沿線駅でも人の多そうなな街に、
フィーダーとしてＬＲＴを走らせた方が良いと思う。 沖縄の実情を知らないようだね
本家の近くに血族は暮らすし
北部はそもそも人が少ないよ
元県民より 沖縄は「鉄道」に対する理解が皆無なところから始めてたどり付いたのがモノレールだったんじゃなかったっけ？
モノレールの標準化規格に沿ったものを導入したから保守部品とかの互換品には困らないだろうけど
市内交通に完結し過ぎ（それが最適で最良に近い） >>696
もうすぐ浦添に伸びるけどね。
ゆいレールも｢電車に乗る文化の無い地域で大丈夫か｣と言われたけど、やってみたら大成功だった。
俗に｢電車を整備しても渋滞は減らない｣というけど、那覇市では場所によっては４割も自動車が減った。
建設中の宇都宮なら｢電車に乗る文化｣が既にあるわけで、那覇以上に成功することを期待してる。 那覇って東京圏や大阪府内の都市なみの過密都市だからな
人口密度のずっと低い宇都宮と比較は意味ないと思う クルマの衝突防止装置でも転用するか？
既製品流用なら開発費も抑えられそうだし、独立して機能するから車両ごとの追加工事でも機種の統一にこだわる必要はない
むしろ自動車業界のモデルチェンジの早さは予算的に逐次導入せざるを得ない鉄道会社側にとって
導入時期に関わらず同じ機能を得られ、導入に時間が掛かった分だけ性能向上の恩恵も受けられる
ってメリットがあるな 保線車両には赤外線センサーによる安全装置があるので
それを流用してみてはどうだろう？
非常ブレーキも対応しているものもある そんなんつけたら運転士から総スカンだよ。詰められないって。
ここ路面電車となじみのない人間ばっかで現状を知らなすぎるんだなｗ 鉄軌道の性格上、ゴムタイヤに比べ反応距離は長めに取る必要があり、
路面電車の続行運転や前車が信号待ちや停留所で追い付いた時にベターッとくっつけたい時とか色々難儀しそう。
作業用車両とか動力車の後続が先行の動力車にベタ付けするシチュエーションなんてまずないから搭載が可能なので。
そもそも営業車両もベタ付け許さぬとか杓子定規な法改定やっちゃったら広島とか立ち行かなくなる。 >>706
それは悪かったな
しかしお前さんも国労の残党のような言い分だよね
うちにもいたけど会社は現業から外してた
順法闘争な奴らも司法で決着つけてた
つまり経営側の判断次第だ >>708
素直に無知ですんませんって言えないのか
どっかの首相と同じだなｗ >>707
アイスバーンと変わらない条件の悪さだもんな
その辺のパラメーターを弄ればクルマ用でも取り敢えず衝突する前に止まるものは作れそうだけど
それ以上に要求が過ぎるとＧＰＳ位置情報を無線で発信する前列車との距離を計測してブレーキ距離を決める欧州のデジタルＡＴＣモドキか？
そっちは一括導入しないと役に立たないからコスト的に負担ばかり大きく、現実的じゃないよ >>700
同じころの都電7000以降は正面も側面も強化ガラス。
だからなのかは分らないけど
平成18年の梶原での衝突ではほとんどガラスの破損なしだった。
>>707
一応規則では前車100メートル以内は時速15キロ以下で
前車につけて停める時は3メートル手前で一旦停止してから
さらに寄せることになっている。 >>707
本来くっ付けるときは､5mだか15m手前で一旦停止が内規であったはず 仮に各社で内規があったとしても、如何に一発でスムーズにベタ付け停車させるかに執心する空気なんかがあった場合は意味を為さない。
路線バスの感覚でやってりゃいつか必ずぶつけるってのにな。 立て続けの事故に運賃値上げで迷惑かけた会社がつぶやくことかね
>ながにゃん（長崎電軌公式）さんが長崎なうをリツイートしました
>九州運輸局の建物を見ると背筋がピリッとしてしまうにゃん。
>え？そこじゃにゃい？
https://twitter.com/naganyan_net/status/1126239647820963841
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 脱線事故おこすような会社だもん
整備の質も広報の質も低くても仕方がない 第21回「路面電車まつり」
阪堺電気軌道2019年6月8日（土）あびこ道車庫
www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2019/04/e74f0c18dcb47fa1a0cb9640ec2ee5df.pdf >>719
広報の質って、、、、チンチンブラブラよりマシだろｗ この間ＣＳ放送で見た「悪魔の手鞠歌」に‘そうじゃ’駅出てきたけど、あのＬＲＴ化が構想されてる吉備線の？ >>730
狙い通りにありがとう。
で、マジで吉備線の総社で良いんだよね？ 悪いがごく最近まで吉備線を“きちびせん”だと思い込んでいた俺がいる( ・`д・´) 路面電車の運転手って全国的に待遇悪いのかな。
長崎で路面電車運転手やってる知り合いの話では残業多くて休み少ないらしい 低賃金なのはともかくなんで残業が？
ダイヤ決まってるんだから勤務時間も管理できそうなものだが 電車マニアは駅員とか路面電車運転手で働けば良いのに。
特に地方は人手不足がわりかしヤバイ。
でも趣味を仕事にしたらその趣味が嫌いになりそう ま、基本給だけでは生活できんしな
手当や超勤で稼ぎたいのも、残念ながら事実
カネと疲労のジレンマ
あと、好きで中に潜り込んでも、興味が薄れてくる
電車嫌いにはならないにしても
それと、マニア嫌いになるぜぇ… >>737
予備をほとんど置かずにギリギリの人数で回しているから
誰かが休んだりイベントで混雑したりしたら管理職も乗務する
公営や大手みたいな余裕がないんよ
ただ倍率はそれなりに高いから求人出ていても簡単に入れるとは思わないように >>740
定年まで単調な仕事に耐えられるかどうかだろ
電車が好きかどうかじゃなくて向き不向きってこと 何をもって単調というかは一概に言えないと思うけれど
業務内容が繰り返し系、ルーティンワークというのは確かだろうな。
本当の適性の有無は採用時の試験では分からないよね。 問題は「乗客」という不確定要素が切り離せないということ
自分はバスしか知らないけれど本当に色んな人が乗ってくる・乗ろうとするということを痛感させられた 鉄道線と違って接客も入って来るからね。
客に苦情言われてムカッと来る奴は不向き。 理不尽な難癖つけられたら最悪世代の団塊クレーマー顔負けなくらいブチギレる俺は絶対に無理だな。
ホント、少々の難癖には動じず冷静沈着に振る舞える接客業の人達ってそれだけで尊敬するわ、職人だぜ。 賃金はバスと同じでどれだけ乗ったかで決まって来る。
大手ならともかく長崎や岡山みたいなとこは体力なくなったらもう退職しかなくなる。
しかも35歳から賃金の伸びが緩くなる。
絶対悪いこと言わないから若かったら公営目指せ。 阪堺の恵比寿町が移動するんだって？
ダンボール寝の連中の追い出しだな。 求められるスキルの種類が多過ぎて無課金微課金だとリソース不足に陥るよ
通常エリアならＲがなくてもいけるけどイベントに対応するには初めから課金してＲ以上を高Ｌｖ状態で入手するか、リソースを振ってそれに近い値まで育てるか・・・
極振りで育てるのはないな、デッキコストは軽いけど汎用性がなくなって後々まで保有枠を食潰す罠だし
かと言って保有枠を増やすと維持コストが継続的に増えて課金し続けないと維持できなくなる鬼畜仕様 富山ライトレールが吸収合併で富山地鉄になったんだな。
コロナ騒ぎで誰も語らないけど。 ついに地鉄は富岩鉄道を取り戻したのか
佐伯翁も草葉の陰で喜んでおろう… >>759
戦時買収私鉄を元の持ち主が取り戻した初のケースだね 富山地方鉄道富岩線時代は5ヶ月くらいしかないけどね 耐震補強工事中の御茶ノ水橋の都電の跡の軌道敷が顔を出してるな
反対車線の軌道敷きは1-2月にかけて撤去済みだから今回が最後 路面電車がトレーラー輸送されてても何の違和感もないな これは路面電車は不可抗力かと…
また掬い網を設けて旗持った少年を走らせろとか言い出すのかな？ 御茶ノ水橋の軌道跡がまた出てきてるね
前回は湯島側だったけど今度は駿河台寄りの端
一気に引っぺがしてたんじゃなかったんだな 連接車だからか。
普通に続行運転で対応してるのかと思ってた。 >>780
もう一両は男性専用？
いや、人口比で面積きめよう。
女性＞一両と2/10
男性＞一両のうち8/10だけ。
たしか、女性人口の方が多いんだよね。
通勤時間帯の男女比は大幅に異なるけど。 昭和みたいに。“婦人子供専用車” にしろと。これなら路面電車も路線バスにもあったのだ。
子供を犠牲にしながら創価のフェミババだけが優越感に浸るのは極めて間違っている。
さすが、己のイデオロギーのためなら大洪水でいくら死のうが構わないという地域だけある。 小学生以下のお子様、お体の不自由な方もご利用いただけますと案内していないところがあるなら教えてほしい 一応形式的に案内はしているが現実には暴走系フェミニストにより排除されている現状がある。 御茶ノ水橋の補強工事は10月に軌道が出てきたところの反対車線にカッターが入ってる
軌道が埋まってれば近日中に出てきそう 動力システムはともかく車両コンセプトはLE-Carと大して変わらん キハ47だって回送なら単行で走る事はある。
往路はそれで問題ないかもしれないが、復路はどうしているのかは見たことがないから分からない。 >>789の区画の舗装が撤去されたけど軌道は埋まってなかったね https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605443341/142
>142 ：名無し野電車区 ：2021/01/02(土) 21:23:51.24 ID:bo90E1D8
>こないだ復活した広電156に密着取材した番組が配信中なんで見るよろし
>足回りやマスコンの修理シーンとか貴重な場面がてんこ盛りだった
>https://play.rcc.jp/player/replay/6218162580001/ 福井は箱電機ちゃんが活躍中のようだ。
現地に見に行きたいが自粛中ゆえ直接見られないのが残念。
https://i.imgur.com/qUaZoo8.jpg 新型の除雪車、こういう時の為に買ったんだろ？＞福鉄 福井のデキ11の強味は何と言っても貨物スペースに10人以上の隊員を詰め込んで現地に送り込める事にあるわな。
一度だけ見たことがあるが、軌道上の雪山の手前で停車すると貨物扉がガラッ！と開いて
中からドバッと人が飛び降りてくる光景は初見なら割と驚く。当然ながら乗降支援のステップなど無いし。
自動車交通が壊滅している時には頼もしい役者だわ。俺も乗ってみたい。 路面電車「里帰り」で話題に - 箱根登山鉄道軌道線の廃線跡を歩く
2021/01/10
著者：森川天喜
https://news.mynavi.jp/article/20210110-odawara202 これからの時代、地方は路面電車やLRTがある街が生き残るだろう
コロナで自家用車が見直されているのはあくまで満員電車問題が顕在化していたり車の維持費をペイしても可処分所得が残るだけの所得がある東京や大阪など都市部限定の話
主要産業が大打撃を受けて所得が減った地方部では車を維持できない、あるいは毎日乗れない層が増えてくる
アフターコロナの時代、車は都会の贅沢品に戻るのは確実
日本海側は富山の時代が来るだろうね それは日本を知らないバカか、外国すら知らないバカかの発想 ドカ雪で富山のしっちゃかめっちゃか振り見て無いの？ まぁとさでんは42分間隔になったんだけどね。
八代でのタブレット交換に人配置が要ったから仕方ないとは言え。 >>804
その発想はなかった
が、その作業風景自体は見てみたいな
有志のつべ投降ではなく
豪雪に挑む自社宣伝ビデオとして出さないかなぁ・・・ 自社製ではなく、沿線から見たまんまの方がインパクトは大きいかもね。
それぞれスコッフやつるはしを抱えて飛び降りてくる光景はもう福井にしかないだろう、富山には期待できない。
これは一大事にしか動かないし、いざ行こうとしたら辿り着けない光景だし、なかなか
いざ行こうとした時には無理なのも難しくて、そんな時には当たり前に北陸本線も動いていない。 そんな体質の職場だと、今頃はあんな投稿したのは誰だとみんな疑心暗鬼になっとるんだろうな 客への不満はともかく、○すはだめでしょ…
何してんのよ…
(※)は不適切ゆえこちらで削除
#ムカつく電車の行き先選手権
俺らの会社の、(※)発、(※)行き
夜の22時半以降は、回送ではなく、車庫行きで入庫しないといけない。
けど、誰も乗らない！！
たまに、乗って来るだけ。
あのね、これに手袋以外のやつを入れるバカがいるんですよ。
しかも、堂々と乗務員の目前で手袋以外のを捨てる奴がいるんですよ。
観光客とか高校生とか。特に、(※)高生とか。
このゴミを、回収する人が迷惑してます。
乗務員は、いつでもブレーキ棒でソイツを殴り(※)せる準備は出来ています。笑笑笑笑 >>817
件のツイートのアドレスをコピーして会社宛てにメールしたらアカウント消えてた
GJ! >>831
国土交通省鉄道局が国道６号の新宿踏切について「旅客列車通行時は路面電車のように踏切前で一旦停止，貨物列車通行時は通常通り」という使い分けを容認したのが大きい。これでネックは事実上解決したも同然だし，都道475号線・10号線を踏切で渡る越中島貨物線についても同じ方法で旅客化出来るだろう。 >>834
出来る。ついに国交省鉄道局が「貨物は鉄道式，旅客は軌道式」の踏切操作法にOKを出した。
新金線も越中島線も，これでＬＲＴ化を実現出来る。
https://lm.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fbiz-journal.jp%2F2021%2F10%2Fpost_252158.html%3Ffbclid%3DIwAR2d9X69wOoNQOpgsGNT1QkaaJ-oOk0V2bOEAjceq-l4FkWaDxeFViM8hv4&;h=AT0w0F-Hvtf1Z-_YyjYXJpZsgqG87b_YWP2lnSS7Pmg7ZPjv3QNqe9cS1WBH8aTCajOCKxPkK7rWQmgFtkQyY1milLOBxxXocaWr7E5qng3UD5VLiFNS9sjTSm0vLzqArMtGErVffGldxrtDCdqPE88WUd2VlH4Nb7chm3lIHOVu1tG1qOC-pBCmEGClENNK0Zo6eeg7jqMZMWoFoVjsfHCbXTcLETMy8blT0HJCA6AgN1vHKYNjyak8Q5cKog4_FfZFWc6Hh9OOhkJtsTk6IumG8Y50mB8FkK2j3dXeiNbt53wcFruQco0wz8340NK6b5hYiGIQfudHBCOz_2UUOjyOT1RFcrk6RyECXXuTz-Lb1m0yddLWwXxQfSuX3F2A8xN5zKPOVwALIJ6fkJBK_x3y_aih-xgMF5duD1ta-XqrIja1I9psWfLPRCC07_Y1kw3rO-JJR65_YBiqGuO3j6d7EN1KSuXmu5a--hp6GBQ0YFb-NxVM13lF2CMn73yI9JY8MjPvCU0GcgicdkKF-76WfrraoOa33hEf4A 法律的な問題じゃなくて踏切のシステム的にじゃないの？
軌道回路上どうやって見分け付けるのよ >>836
技術的には難しいことではないだろうさ。
旅客列車と貨物列車でそれぞれ違う無線を発信して，それに合わせて踏切や信号が動くようにすれば良い話。 今の全国の踏み切りアリの路線を走る列車ｔって、無線で前方踏切を作動させてるの？んなバカな。 >>838
鉄道方式と軌道方式を混在させる新宿踏切でそれをやれば良い話。よその踏切がどうかは無関係。 不具合でカモレやレールキヤで踏切作動しなくてクラッシュとか
旅客で全然線路側に信号が切り替わらなくて足止めとか
East-iを旅客と勘違いして鉄道が止まるだろうとトラックが特攻してくるとか
何かやらかしそうだな >>838
踏切を動作させるかの検知は車輪通過だけど
種別の判定は無線だろ。 車輪が通過したら踏切を閉めるのを原則として
無線で旅客列車であると判定したら例外で直前まで閉めない。
それならたとえ無線の故障があっても何とかなる。
というか通過列車と停車列車の判定でとっくに使ってる技術だぞ。 >>846
厳密には難しいね。軌道だが路面を走らない(踏切を除く)東急世田谷線は誰もが路面電車扱いするが，では鉄道だが路面を走る江ノ電はどうなのか。
因みに自分は江ノ電も路面電車だと思う。仮に「鉄道だから路面電車ではない」と言ってしまうと，富山ライトレールや万葉線に存在する「法的には鉄道」の区間はどうなのかという話になってしまうし。 富山ライトレールや万葉線に存在する「法的には鉄道」の区間は路面電車ではない
でおkじゃん 軌道部分が高さ２０ｃｍくらいの縁石で車道と完全分離されていて、軌道と交差する道路のところだけ縁石が途切れる。
軌道敷はコンクリ道路に線路を埋め込んだ方式。こういうのは路面電車くかん？ 江ノ電は作ったときは軌道だったのに戦時中に陸軍の要請で鉄道扱いに変えただけだからねえ
本土決戦用の武器を貨車で運び込むつもりだったかは知らんけど陸軍としては使わずじまい >>849
様態じゃなく鉄道か軌道か
それとは別にセンターリザベーションも併用軌道の一種だな >>848
では「法的には軌道」の大阪メトロは路面電車なのかい？ 法的には軌道 のち特認ってやつじゃない？
宇都宮も専用区間の70km/hはいいとして、併用でも50km/hとか言ってるから特認になるだろうな。 >>852
そうだね
>>853
まあそこは柔軟に >>854
それがデフォになりそう
軌道法改正のきっかけになってくれれば >>848
ゆりかもめも軌道部分があるから路面電車と言いかねないな あっちを基準にしたら東急池上線もLRTなんだよなあ 沿線の発展で、もう路線規模は普通鉄道になってしまったけど、東急大井町線は沿線の走行環境が欧米LRTっぽい。
ああゆう何でもござれな沿線環境に低床電車を投入してるのが、欧米LRTだと思う。 >>860
アメリカのインターアーバンが残っていたら大井町線みたいになっていたのだろうか？ 大井町線にヨーロッパの７０ｍ級の低床連接者を走らせたら、車路面併用区間が無いだけの専用線LRTって感じだね。
沿線人口の集積でそういう車両ではキャパが足りないから、１８ｍ車の高床６両になっちゃったけど。 >>858
たしかに東南アジアあたりではゴムタイヤ式の新交通システム(ＡＧＴ)も「ＬＲＴ」と呼ぶことあるね。ただ本来ＬＲＴというのは，鉄レールを使うのがその特徴。だからこそ既存鉄軌道に直通も出来るし地表も走れる。
因みにこの「地表を走れる」というのがコスト面でＡＧＴやモノレールよりＬＲＴが優位に立てる理由。逆に高架ばかり走るなら，重い鉄レールを敷くと高架橋を頑丈に作る必要があるＬＲＴはむしろコスト面で不利になる。 >>863
シンガポールのLRTは Light 「Rapid」Transit の略だったような
少なくとも Light 「Rail」Transit の略ではない
実態は完全自動運転のAGT >>861
>アメリカのインターアーバンが残っていたら大井町線みたいになっていたのだろうか？
国内とは社会的な背景や歴史的な経緯等が異なるかも
The Interurban Era
libsysdigi.library.uiuc.edu/OCA/Books2009-06/interurbanera00midd/interurbanera00midd.pdf 京成は幻の白髭線(僅か８年で営業休止）で、三ノ輪からの王電乗り入れを画策してたくらいだからな。 富山や伊予鉄道では逆向きになることがありますが
向きを管理しているのですか。 運転席にAとBで向きを区別してる所ってどこだっけ？
複数の社局で見た気がする。 >鹿児島市電追突
運転士がボーッとしていたらしいな
真っ赤になったチコちゃんに叱られるぞ 札幌のサイドリザベーション区間で路駐とか迷惑な話だｗ もし「ころがし涼太」が市電運転士なら、路駐車になんか「ドスン！だろうな。 >>876
チコちゃんはダンプに轢かれて死んじゃった 熊本の次期新車はアルナになるようだけど、福井向けの標準軌型かな？
福井のは壇上ロングシートだけど、標準軌なら普通のロングシートにできるだろうから良さげ
札幌は今年度で一旦一休みなんだっけ？あとは長崎と福井、と。
伊予鉄は追加があるみたいだし、熊本も2028年まで継続導入の計画ありと忙しそうだね。 熊本は要件が「全長30m以内で定員は100人以上できるだけ多く」なので部分低床型なら今度こそT2になりそう
ただ混み具合を考えると運転席横に乗降口作れるXの4車体型の方が可能性高いんじゃないかな メーカー（アルナ）も運転席と運賃箱が離れていることを問題点として認識していたようだけど、
カード精算が増えたこともあって、メーカーが予想していたよりはスムーズに運用できてる、ということらしい
まあ大きな問題にならなかったことこその、伊予鉄のS継続や札幌のS導入、今回の福井での採用なんでしょう
近いに越したことはないが >>887
岐阜市を潰せばいい
あんな自治体はさっさと消し去るべき
888と云うと880形を思い出す あの時廃止されてなかったとしても、どうだろう・・・ 安全地帯は駅前ターミナルにしかなくペイントだけの停留場で乗車待ちするのが当然になっていた路線、無事故でいられたかどうか… なんか路車板に書けないのでこちらのスレに
今更だけど、長崎の6000形に乗ってきた
写真で見るとなんじゃこりゃな座席や通路だけど、実際に乗ってみると意外と普通
全く違和感がないわけじゃないけど、少なくとも写真で見た時ほどの違和感は全然ない
段上の座席も右か左に必ず手すりがある配置なので、みんな普通に座って降りてた
中央と運転席後ろの席を優先席にすればいいのじゃないかな、と
混んでる時間には乗り合わせなかったので、詰込みについては何とも
あとtwitterでも書かれてたけど、入口の折り畳みスロープの縁でつまづく人がいて
こっちの方が改良必須じゃないかなと思った 長崎以外に需要はあるのかな、このタイプ
伊予鉄やとさでん、函館には合いそうだけど標準軌じゃないからダメだね・・・ 伊予鉄はタイプSがあるからねえ
モ800なんて例もあるし 函館は去年キャンセルした分が今年度になっているみたいだね。予算に計上されてた。
豊鉄も代替更新の検討をする、とあった。100周年に関連して動きがあるかもしれない。 >>893
Twitterでながにゃんが意見募集していたけど、気になるようなら言ってみればいいかと
>>894
広島と阪堺くらいしか思いつかん
>>896
函館のらっくるは確か昨年度から今年度に延期されていたはず
ちなみにらっくるは今年度分を含めあと2編成で終わり 長崎駅移転で電停がめちゃ遠くなった。
熊本や鹿児島とはえらい違い。
途中屋根も無いし。 安全地帯は路面電車から来ているらしいな
もっとも、エリザベス二世のイギリスにはレールウエイチルドレンがいたり
本物のロックバンドは鉄道由来が多いよな イギリスは根本は海賊の国でバンダリズムだし信用乗車も到底ダメで
そういう国だと路面電車のまともな運営は至難だと思う。
プリンス・オブ・ウエールズの英国王即位の儀の時には
イギリスで花電車の類は走るのか？ 今日の出来事
長崎駅前電停にババア運転の車が侵入衝突し長時間不通。
鹿児島市電、ジムニーと接触し脱線。 ps://prtimes.jp/i/15597/12/resize/d15597-12-386513-6.jpg ps://i.imgur.com/evaGvIY.jpg ＬＲＴが試運転中に脱線 宇都宮【動画】
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/659984
19日午前０時半ごろ、来年８月の開業へ向け試運転を行っていた次世代型路面電車（ＬＲＴ）が、
ＪＲ宇都宮駅東口停留場付近で脱線する事故があった。 脱線復旧訓練と救援訓練と逆走訓練がまとめてできたのでヨシ！ >>914
マジの意味が分からんが
西部警察パート2の一場面 ガキ世代にとっちゃ、西部警察は遠い過去なんだなぁ。
石原プロダクションという、制作費ケチりまくりの今じゃ考えられないほどの金持ちプロダクションがあって、広電の廃車待ち車両を買い取って宮島口で爆破シーンを撮ったんだよ。
ツベに動画あるぞ？ 石原プロがこんだけ派手なことができたのは製作費だけじゃなく
政治家の兄の後ろ盾で爆発物使用の許可を得やすかったのもある 当時あのドラマのように自由自在に道路信号を一元的に操作できたのかは今なお謎 岡山駅前で路面電車の後輪が別の線路に入り動かなくなるトラブル 一時全面ストップも運行は再開【岡山】
https://www.youtube.com/watch?v=q5c8rnY9gSU 宇都宮LRTの電力ケーブルが切断され盗まれたって…
けしからんな！ >>924
このままハイブリッドの新車導入でダラダラと自滅を図る方針みたい。
意地でも40系列を使い続けるとかしたらむしろ人気出そうな気がしないでもないが。
いすみから28を奪い返してくるのも有りかな。
気動車博物館を目指したら最高。23や30もどっかから持ってきて走らせたら尚良し。 富山港線は条件良すぎたからあんまり参考にできないのがなあ
別に金を集める算段をつけられないと厳しい 開業しても毎朝のように設備点検(と称する盗難電線修理)で運転見合わせ起こしそう 盗まれたケーブルはおよそ570メートル、被害額は950万円ほど
先月20日にもケーブルおよそ300メートル盗まれてる
まあまあ被害が大きい
警察がんばって早く犯人捕まえてくれや ルフィ強盗団といい警察が無能なせいでしょーもない事件が急増してますなぁー 広電の広島駅ビル高架乗り入れ工事進んでる
２年後が楽しみ 地方の公共交通や街づくりなどを学ぼうと、オランダやドイツなどEU圏内の国々からの視察団が岡山市を訪れました。
JR岡山駅で路面電車に乗車し岡山市内中心部の街づくりを視察したほか、アニメをモデルにした車両を見学しました。
ゲント大学ロブ・ファン・デア・バイル教授（ベルギー）
「ヨーロッパは民営で街づくりを進めることが難しいが、日本では民営が行っている点などを、ヨーロッパでも取り入れらえれればばと思います」 富山市の路面電車南北接続アンケート調査
南北接続後に新規利用するようになった １７％
富山港線沿線住民の中心市街地を訪れる機会が増えた ２７％ 城川原-蓮町（東岩瀬?）の貨物線跡地はだいぶ残っている方だとは思うが、集合住宅が建ってしまったり、
廃線敷に沿線住民が勝手に畑や花壇、物干場なんか作っちゃってるし、今さらどうすんのという話でもある。
そもそもそんな中途半端な区間だけ複線化したところで劇的な変化があるものかとなるのは自明。
一部の停留所をスルーした快速なんかを走らせられる可能性はあるが、混乱した時は更なる混乱も招くわな。 まあ富山は格安でLRTにしてるから
複線化とかやってたら「こんなに安くできる！」っていう感じとは変わってきてただろうしな 下手に欲張って工費も運休期間も増えるとどっかみたいに止めた方がマシって判断になりかねない 万葉線で車と接触事故か
ドラえもんトラムの運行終了後かな 熊本全車両でQRコード決済とクレジットカードのタッチ決済が可能に
インバウンドの取り込みに積極的 鹿児島で今朝、車両故障で３時間も運転見合わせ、バス代替
ずいぶん時間かかったね NHK朝ドラらんまん高知が舞台なんで、いっぱい観光客が来て、経営難の土佐電を救ってほしい 阪堺電車「第25回 路面電車まつり」6月10日9時30分～15時30分 あびこ道車庫
同日、土産付きの「路面電車まつりミステリーツアー」も開催 集合は15時45分 あびこ道車庫北門前
ツアー代金 大人2,000円 小児（3歳～小学生）1,800円 申し込みは5月10日10時から同社のウェブサイトで受け付け 5月7日に福岡県直方市のNPO法人「汽車倶楽部」で筑豊電鉄の2000形車両一般公開 KTS鹿児島テレビニュースによると、４年前の５月にも、高見馬場交差点付近で今回と同様のミスで脱線事故が発生 富山も高岡も地震で一時運転見合わせたけど、すぐに再開した模様 ６日午前10時前、函館どつく前発湯の川行きの市電の運転士から、函館どつく前停留場付近で「ポイントの転換ができない」と市の交通部に連絡がありました。
このため、市電は函館どつく前と末広町の間で運行ができなくなり、市は公用車を出してこの区間の代替輸送を行っています。
復旧の見通しは立っていません。 函館どつく前－大町－末広町が短距離で客も少ないから公用車で間に合うみたいね 料金要らないから歩いてくれと言われたら歩けちゃう距離だね、天気にもよるけど。 HBC北海道ニュースで「ポイントに異物が挟まっていた可能性がある」って曖昧な言い方してるが、
脱線原因になるような異物が消える訳ないんだから、有ったのか無かったのか確認してから報道すればいいのに。 広電本社前電停付近で発生した接触事故の影響で、1号線・3号線・7号線の列車に遅れが出ています。
舟入南停留場付近にて事故が発生したため、付近の6号線・8号線の電車の運行を一時見合わせております。
GW明けの朝から大変でしたな…本社前って… 8日夜、長崎市で高齢の男性が路面電車にはねられる事故があり、男性が意識不明の重体です。
事故があったのは、長崎市岩川町の国道206号、浦上駅付近です。
警察や消防によりますと、8日午後9時55分ごろ、通行人から「男性が電車にはねられケガをしている」と119番通報がありました。
この事故で、高齢の男性が長崎市内の病院に救急搬送されました。
男性は当初、意識がありましたが、搬送時は心肺停止状態だったということです。
事故の影響で、長崎電気軌道は5号系統以外の路面電車を運休しています。 長崎の死亡事故は12年半ぶり
前回は16歳男子高校生、今回は80歳爺さん ８月６日（日）、９月３日（日）、１０月８日（日）、１１月３日（金・祝）、１１月５日（日）
「運賃無料デー」岡山市内の路線バスと路面電車の運賃が無料
岡山市民以外も無料で利用可 熊本市電は本日より土曜日３８本 日曜・祝日３０本増便 宇都宮はまだ詳細な開業スケジュール発表されてないけど盆休み明けの8月下旬位かな?
上旬だと既に3ヶ月切ってるし無理そうだけど。 >>972
ちゃんと走り込みしないとまたやらかすよ。 >>970
電車は１日４８便減
バスは１日３９１便増 札幌市電の引退予定車両を往年のツートンカラーに塗り直すクラウドファンディング開始
締め切りは6月30日まで 明日は日米首脳会談、あさってから3日間G7サミットで大変だな～と思ってたら、
もう既に昨日、警備の応援に来てた神奈川県警が広電と接触事故おこしてたｗ バイデンのエアフォースワンが米軍岩国基地に到着、これから広島に移動で超厳戒態勢か まさかとは思うが平時とは違う運行形態の記録のために
オタ集結中なんてことないよな 海外メディアが"Tetsuota"（Japanese railfan）とか言って報道しそうw 広島空港は空港デッキはおろか周辺の公園やサイクリングロードすべて閉鎖
VIP機飛来時には周辺道路も交通規制の超厳戒態勢だったのは
ゼレンスキー来日が理由か
岩国は滑走路の見える堤防まで入れて広島空港より全然ゆるかったようだ G7広島サミット2日目を迎えた20日、広島市内は大規模な交通規制が実施され、各国首脳や要人が車列で移動する時間帯には大渋滞が発生した。
首脳や要人らが宿泊するホテルがある中区からメイン会議場のある南区のグランドプリンスホテル広島への移動ルートは厳戒警備が敷かれ、
路線バスや路面電車、一般車両が車列の移動が終わるまで立ち往生となった。
午前9時40分すぎから原爆ドームに近い、中区の紙屋町交差点は約30分間、交通が遮断された。
サミットで運休、減便となった路線バスや路面電車は週末も重なって外国人観光客など利用客でいっぱいになったが、
停留所でストップした路面電車からは乗客が続々と降車して徒歩に切り替えるなど車内はガラガラになった。 外国人観光客に降りて歩けって説明するの面倒臭そうｗ GLAYライブの函館公演（6月1、3、4日）を記念してオリジナルデザインの「函館市電一日乗車券（600円）」「バス・市電共通一日乗車券（1000円）」が5/28～6/10まで販売 長崎市の鈴木市長は22日開かれた就任後初めての定例会見で、物価高騰対策事業としてはじめる「バス・路面電車の運賃無料デー」の一回目を、6月25日に実施すると発表しました。
バス・路面電車の運賃無料デーは、物価高騰対策として長崎市が1億3800万円あまりの事業費で、2023年度に最大8回の実施を予定しています。 6月(路電の日)万葉線電車まつり中止のお知らせ
10月の開催を予定 昨夜の札幌の接触による運転見合わせは、ニュースにもなってないから大したことなかったみたい
バスにベンツが追突したのは大きく取り上げられてるけどｗ 明日の伊予鉄運転体験イベント
３万円で定員１０人集まったのかな？ 東京都交通局は2023年6月25日（日）、荒川電車営業所で「路面電車の日」にちなんだ記念イベントをに開催します。
昨年は40名までと参加者数を絞って開催されましたが、今回は募集枠を240名まで拡大、さらにイベント内容の拡充も図りました。
中でも目玉は1953(昭和28)年から2017(平成29)年まで64年間運行した7001号車の6年ぶりとなる限定公開です。
イベントでは、現役の車両も含めた4両を並べて撮影会を開催します。
加えて、普段は入れない車両整備工場の見学やグッズ販売、都電荒川線(東京さくらトラム)のマスコットキャラクター「とあらん」との記念撮影会なども行われる予定です。
申込は「2023路面電車の日」記念イベント特設WEBサイトで受付。申込期間は2023(令和5)年5月29日(月)10時から6月11日(日)23時59分まで。入場料は無料です。 熊本の5000円とか良心的だよな
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