工務総合スレ20 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
工務総合スレ19 保線電力信通機械見張軌道工
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1466164751/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 針金が碍子を跨いだ？
保土ヶ谷～東戸塚と似ている！ 置石ならまだしも、そんな凶悪なカラスがいてたまるか 奴らはクリーニング屋のハンガーをほどいて巣を作るぞ >>904
俺は都内の普通の住宅地で
針金ハンガーを咥えて2羽続けて飛んで行くカラスを
去年の秋の朝に目撃したぞ >>904
この時期産卵するために巣作りするらしいよ 近所の電柱の上に、ワイヤーハンガーで作られた見事なカラスの巣があるよ
毎年作られてるけど対策しないのかね？ (※仮に人類が滅んだ場合、天下を取るのはカラスかゴキブリと言われて居る。) 目玉風船突っついて割る
豪傑なカラスもいるらしいからな テレビに出ていた、おばあちゃんが飼ってる(保護してる)カラス。門柱の上に紫色の座布団、丸くなってる。
①昔話を繰り返し聞かせる→②話の途中でおばあちゃんが黙る→③カラスが自然な間を置いて話を続ける
※相当、頭が良いぞ！ ※確率論から行くと、H鋼よりも鉄板の方が怖いな…。 新幹線で停電、上りは徳山－京都駅間で見合わせ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170621-OYT1T50096.html?r=2
２１日午後７時５４分頃、東海道新幹線の京都－新大阪駅間、山陽新幹線の新大阪－新神戸駅間で停電が発生した。
さらに係員による点検の結果、京都－新大阪駅間の下り線で架線の断線を発見した。
影響で、東海道新幹線は京都－新大阪駅間の上下線、山陽新幹線は新大阪－徳山駅間の上り線と、
新大阪－新神戸駅間の下り線で運転を見合わせている。 ＜新幹線＞停電で京都－新大阪１０本立ち往生 架線断線か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170621-00000115-mai-soci
２１日午後７時５５分ごろ、東海道・山陽新幹線の京都－新神戸間で停電が発生し、同区間で運転を見合わせた。
このため、京都－新大阪間を走行中の上下計１０本が緊急停止して立ち往生した。ＪＲ東海とＪＲ西日本によると、
見合わせ区間は山口県の徳山駅まで拡大。架線断線が原因とみられ、復旧のめどは立っていない。
ＪＲ東海によると、トラブルを受けて線路などを点検した結果、大阪府高槻市西面南の下り線架線で断線を確認した。
立ち往生しているのは上り線９本と下り線１本。停電したことで車内の冷房が止まるなど影響が出ているという。 http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3084718.htm
午前６時に始発列車が出発し、通常運転が始まっていますが、
架線が切れて停電が起きた現場では、下り線で徐行運転されるなど影響が出ています。
ＪＲ東海などによりますと、大阪府高槻市西面南の下り線で、
新幹線に送電するためトロリー線と呼ばれる架線が、
何らかの原因で切れたということです。 新幹線架線 列車通過時に異常か
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170622/4489622.html
２１日夜、東海道・山陽新幹線の大阪府内の架線が切れ、広い区間で５時間にわたって
運転できなくなったトラブルで、架線の切れた場所を通過した列車の表面に強い電流によってあいたとみられる
複数の小さな穴が確認されました。ＪＲ東海は、列車が通った際に架線に異常が発生していた
可能性もあるとみて詳しい原因を調べています。
東海道・山陽新幹線は、２１日午後８時前、大阪・高槻市内で架線が切れて停電が起き、
下り線が京都と新大阪の間、上り線が博多と京都の間の西日本の広い範囲で、５時間にわたって
運転できなくなりました。
切れたのは、列車のパンタグラフと、直接接触して電気を送る、「トロリ線」と呼ばれる架線で、
ＪＲ東海が停電した時間の前後に、この場所を通過した２本の列車を調べたところ、パンタグラフ周辺の
車両の表面など、あわせて９か所に、直径１センチから３センチほどの丸い穴があいていることがわかりました。
この穴は、車両の一部に強い電流によってあいたとみられるということです。
一方で、架線が切れた部分の周囲は、ほとんどすり減っていませんでした。
すり減っていない架線が切れるのは珍しいということで、ＪＲ東海は、列車が通った際に、
架線に異常が発生していた可能性もあると見て詳しい原因を調べています。 >>919
公式の第一報出てるね。写真もあり。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034269.pdf
車両側に地絡痕･･･((((；ﾟДﾟ)))) これ車両側が原因なのかトロリ側が原因なのか
心痛の俺にはｻﾊﾟｰﾘだな…
>>920 >>920
この架線写真見方がよくわからないんだけど、輪切りにしてるの？
上半分が平らに見えるし、検知線ってトロリ線の内側に入ってるんですよね。 写真の向きは真横から上下逆だろうね
金具で掴む溝が下に写ってるし ぜひこういう時こそ
ぶかな人はしっかり支えてほしいなあ
テレビ移ってた方の一人は、俺的にはとても支えたいって人だからね。
今ぜんぜんちがうばしょだけど >>920
テロだな
導電性の線材を投げ込んで架線に引っ掛かるように垂らして
車両屋根に接触させたんだろな 2mほどの導線があれば軌道短絡は出来るし架線障害も起こせるし、
結構脆いインフラであるのは確かですな。 >>926
架線障害って設備は壊れるけど保護設置と同様に止まるって意味では安全では？ この前、下北沢駅行ったら、ガムテープの匠の技を久々に見たわ。
お元気そうで何より。 >>929
「修悦体」か。日暮里駅の工事で話題になってからもう10年経つ。
実際はその3年前のJR新宿駅の現場で登場したものなので結構な歴史だわ。
オリジナルの人は今年で63歳らしいが、ハウツー本まで出ているから
本人じゃないかも？ いきなり質問ですが
定尺レール区間でPCまくらぎのかけ継ぎって無理なんですかね？ 別に無理じゃないけど
保守上の事を考えてみろよ？って話になるじゃんw かけ継ぎでＰＣ使ったらまくらぎにダメージ受けるんじゃない？
ＰＣは支え継ぎしか見たことないわ 遊間整正などでPCのかけにせざるを得ないなら
一般的には半スリ入れるな 非電化→交流電化の切替ミスって四季島死亡w
EDC方式とかよく分からないものを無理して使うからよ・・・ 切り替えミスはデマで
パンタに何かが引っかかってたとかなんとか ケーブルを発電機の排気熱で溶かしたって聞いたけど保線ってバカなの？ >>939
橋側歩道で同じことやったのは前聞いたけど、また同じようなことやるなんて同じ保線としては恥ずかしいかぎりだ…
あの排熱冬場とかは助かるんだよな…あったかくて 草刈りで、ケーブル切断とかも表にでないだけで結構やってるんじゃないかな。 >>941
冬は暖かいよなw
トラフ中のケーブルが溶けてる写真見たけど
ケーブルの中だけ溶けてたなぁ 良く原因見つけて復旧出来たもんだ >>945
稀によくあることなので予測が付いた？（白目 中だけ溶けてたってことはSVVじゃなくてSEVってことかね。 >>939
バカだから保線屋やってんだよ
賢い頭持ってりゃ９時５時勤務で保線屋より稼げる仕事に就いてるわ 保線といえば踏切の終止点を短絡されて何回か呼ばれた事があったなあ
決まっていつも同じやつw こんな所にケーブルがあるのが悪い！
とはならないのね現代は ＪＲ久大線の鉄橋流されたか 大分 日田
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170705/k10011045111000.html
国土交通省によりますと、今回の大雨の影響で、福岡県久留米市と大分市をむすぶ、ＪＲ久大線で、
大分県日田市の花月川にかかる鉄橋が流されたという情報が入っているということです。
ＪＲ九州は、大雨のためまだ把握できていないとしていて、天候の状況などを見ながら確認することにしています。 / / / / / / /
/ / / / / /
ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / /
/ / ∠二二､ヽ / /
/ / / （（ ´･ω･｀）） ちょっと軌道の様子見てくるお
/ ~~ ：~~~〈 /
/ / ノ ： _,,..ゝ /
/ / （,,..,）二i_,∠ / /
ＪＲ久大線の橋流失を確認 2017年07月05日 23時14分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/340752/
国土交通省の現地事務所によると、大分県日田市のＪＲ久大線の
花月川に架かる橋が大雨の影響で流失したことを確認した。 流された線路をtwitterに上げてる個人がとっくのまえにいるじゃん アゲたからって何なんだよ？
橋架け直せんのか？
ああん？ 南海電鉄、線路工事中にボンベから出火 １６０本が運休
http://www.asahi.com/articles/ASK762C2GK76PTIL001.html
６日午前２時５５分ごろ、大阪市西成区萩之茶屋３丁目の南海電鉄南海線の萩ノ茶屋―天下茶屋駅間で、
線路工事中にガスボンベから出火した。消火作業などの影響で、南海線と空港線、高野線は一部区間で
始発から運転を見合わせた。同８時３５分までに全線で運転を再開したが、上下線計１６０本が運休、
計１４３本が最大約５５分遅れ、約２０万人に影響が出た。
南海電鉄によると、コックを開いたままのガスボンベからガスが漏れ、近くで工具を使って
レールを削っていた際に出ていた火花に引火したという。 >>959
あーこれは本当に危ない
レール溶接や（信号の）保線付帯作業では十分ありうる。
気をつけないと 愛知県内で新幹線ケーブルから白煙 一時運転見合わせ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017070990150041.html
９日午前１０時半ごろ、東海道新幹線名古屋―岐阜羽島間の愛知県
一宮市萩原町で、下り線の通信ケーブルから煙が上がっているのを
巡回中の係員が発見した。近くを走行中だった新幹線の乗務員が間
もなく消し止めたが、同区間の下り線で約２０分、運転を見合わせた。
ＪＲ東海によると、下り線の４本に最大１６分の遅れが出て、約３２００人
に影響した。同社が原因を調べている。（共同） 新幹線で昼間巡視？
関門トンネルは特殊だからカプセル型保護具で潜るけど… 警備会社じゃなくて？
昼間で線路が視認できるところなら白煙も確認できるのでは。 上越線[高崎～水上] 7月10日 21時14分更新
https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/164/0/
敷島～津久田駅間で発生した倒木の影響で、終日、渋川～水上駅間の上り線
の運転を見合わせています。なお、バス代行輸送を行っています。
（7月10日 20時45分掲載）
ひどいねえ。朝から運転見合わせなんだよね、この案件。
また工務が悪いというレッテルが貼られるのか・・・・ >>971
まあ、一般的にはそうだな。ただ、50～80分間隔のランダムダイヤで
短編成だから、出すだけなら出せるかも。
帰りは復旧してから全部つなげて返せばいいんだろうしw
貨物は、戻ってくるまで時間掛かるから考えなくてよさそうだし。 偏り修正の定期列車併結の纏めて返却回送(回送分締切)は
昔は割と見たんだが、最近もやってるのかな ＪＲ九州 久大線の鉄橋修復に３年かかる可能性
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170711/k10011054591000.html
九州北部の記録的な豪雨で鉄橋が流されたり、線路に土砂が流れ込んだりして福岡県と大分県で
ＪＲの一部の区間が運転できなくなっていることについて、ＪＲ九州は、このうち久大線の鉄橋の修復には
３年ほどかかる可能性があることを明らかにしました。
ＪＲ九州の福永嘉之運輸部長は１１日記者会見を開き、「大雨の影響で、九州各地で運転の見合わせや
遅延が発生しご迷惑をおかけしております。自然の力はわれわれの想像を超えると痛感しています」と述べました。
そのうえで、久大線の鉄橋については修復に３年ほどかかる可能性があるほか、線路の下の盛り土の流出や、
トンネル内への土砂の流入など、現時点で９７か所で被害が確認され、復旧の見通しが立っていないことを
明らかにしました。 JR九州「収益微妙な路線だしなるべく国や自治体に復旧費用出させよう」
国・自治体「あんたっとこ黒字なんだから自前で直せ」
これで復旧がずれこむいつもの地方路線パターン
黒字事業者の微妙路線の災害の場合いつも費用負担でもめて復旧が長引く 地方は分社化
別会社にしないと駄目だね
都会部の収益でなんとかしろって言われて、そうしたら、本来、都会部の輸送改善、サービス向上に使うべき金がみんなローカル線維持に垂れ流しになる 逆じゃないかな
分社化すれば赤字路線は軒並み廃線だろう
利益率の高い部署が補填するのはどんな分野でも会社でも同じこと
打開策の究極は国営化ｗ
公益性の高い分野は民営化でのデメリットを覚悟する必要がある（事業者も利用者も） 公益事業の民営化って利権の塊だからな。
郵便なんて国営時代の民営化直前が一番上手くいっていた。
国鉄の場合は労組ばかりが悪玉にされるけど、
一番悪かったのは我田引鉄の政治家と、そういう政治家を育てた有権者。
開業当初から閑古鳥の大赤字で結局廃止されたような路線の話よ。
初めから道路の改良でよかったじゃん、という路線が沢山あった。
同じ赤字でも幹線やその迂回路は維持しなきゃダメ。
3･11後の石油輸送でその大切さが証明されたはずだけど、忘れている人が大杉。 新幹線も早晩そうなるんじゃない？
並行在来線を分離したツケを残して >>978
少し違う気がする。
時代背景が、今とは違うんじゃないか。あの時代は、車の所有数も少ないし、高速道路も満足に整備されてなく、長距離を
車で運転する環境ではなかった。また、地方から都心への流れは今以上にあって、町や村にとって都市への交通機関は死活問題に
なる程。そうした、時代背景を考えると国鉄が全国に線路を構築した意味がわかるはず。 旅先での忘れ物を申告すると、最寄り駅に届いたんだっけ？
荷札のついた傘の束が車掌室に積み込まれたのは覚えてる >>982
今でもそれが現役である事は自分自身が最低なヘマを犯した時に体験した。
郵便でも宅配便でもない手段で忘れ物が最寄り駅に届いていた。
JRが神様に見えた。 >>983
妙なところで国鉄の伝統が守られているんだな。
関東で「私鉄界の国鉄」と言われていた会社で倅が忘れ物したときなんか、
3日くらいで車両基地の所轄警察署に送られていたよ。
たまたま仕事の関係で近くに行く用事があったから取りに行けたが････ >>981が違う。
モータリゼーション化が始まってからも政治家の我田引鉄で、赤字ローカル線を大量に造らされたのが実態。 >>985
これからは自動車の時代なのに「高速新線」なんか無駄、
「万里の長城・戦艦大和」と揶揄されたのは1950年代後半。
1963年に名神高速道路が開通する前の話。 廃線にしたいのは山々なんだろうが地域住民や自治体の反対がー
って地域住民は車で移動で列車に乗らないという >>988
バスで代行出来ないくらい高校生で混む路線はまだいい。
私鉄だが、1986年に会津鬼怒川線が開業した頃は
通学の高校生で積み残しが出るほどの混雑だったそうだが、
今では「この駅から乗る最後の高校生が卒業します」みたいなのが
テレビのネタになってる。 お疲れ様ですm(__)m
電力技セの出先というか派出 ってそれぞれ何人くらいいらっしゃるのでしょうか？？
ご教示願います >>990
災害時には駅前ヘリポートから復旧用資材を搬入出来るか？ >>993
流石に陸上部の高校生は卒業したかな？
何年も前の取材だったから… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
