グリーン車・A寝台・個室を語るスレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1420461736/ ファーストクラス(JAL)やプレミアムクラス(ANA)の食事は衰えることもないのに、
なぜ新幹線の供食事情は上手くいかないんだろう。
東北の方のグランクラスの食事が、11年経ち種類が減りながらも未だ残ってるのは奇跡的だけど。 >>851
航空機の場合は、座席の価格設定が高い、持ち込みが厳しい、搭乗時間がきっちり決まってる(途中で降りる人がいない)、すべてレトルトをレンチンするだけで、廃棄がほぼ発生しないシステムになってる 飛行機の場合、乗客50人に1人の割合で保安要員を搭乗させることが定められているので
乗せなきゃいけないCAに割り振る仕事として国内線でも機内食が設定されてきた(それも縮減傾向)
東海道新幹線1本の保安要員は今や1列車1300名につき車掌2名+パーサー2名で、乗客330人につき1人しか乗務していない。
平均2〜3時間、50人に1人なら多少のシートサービスはできるけれど、
330人に1人では何もできない。
そのかわり高速化と多頻度化で航空機に対抗してきたのが新幹線の歴史だな。 観光の旅でも出張でも乗り物は最高クラスに乗ることにしてるんだが、食事サービスは全く不要なんだよ。
札幌や福岡に飛行機で行くと必ず食事が出るけど、飛行機着いたらススキノや中州に行くんだから、機内でショボイ弁当なんて食ってらんないよ。
カニや寿司や鍋やソープで酒池肉林だわ。
グランクラスも同様。仙台で牛タン食えるのに、盛岡で冷麺食えるのに弁当なんて要らないわ。 いや別に要らないっていえば持ってこないぞ
そのかわりやたら飲み物を進めてくるのには辟易させられるんだが
まさかその飯をショボイとか言いつつ貰わないと損とか思ってないだろうな 先日起こった、羽田〜大分便が乱気流に突っ込んで大揺れし、CA一人が恥ずかしい部位の骨を
折った(どういうズッこけ方をsらんだろ?)というけど、2時間も飛ばない路線でのCAのカート押しを
伴う業務っていらないだろ。
ドリンク配りで飛行中にカート押しを伴う仕草をしてるから、今回のようなことになる。酷い上下揺れだと、
人間が機内天井まで浮き上がるらしいし。
ベルト着用・リクライニング戻し等、機内見回り以外はCA専用のシートに座っていれば今回のような
突発揺れでケガする確率もかなり減るのに。
通常運航だったにも関わらず重症人を出してるんじゃ、地震で脱線しても重度のケガ人を出さなかった
新幹線を笑えないぜ。 安いからを理由に輸送契約さえほったらかす勢いのLCCはともかく
普通のヒコーキは水分は配らんといかんからしゃあない
エコノミークラス症候群でもやられたら責任取りきれんからな 飛行機で飲み物やお菓子を配るのは感染症対策だよ
上空の気圧の低い環境では粘膜が乾燥しやすいから、わかってる人はちゃんと水やアメを自分でも用意してる 5時間以上列車に乗るのが普通の時代なら車内で必ず1食する需要もあったんだが、
JR30年でめぼしい長距離列車は殆ど新幹線化され平均乗車時間は2時間台以下に。
コンビニの普及で24時間乗る前に食料を調達できる社会環境にもなった。
はやぶさ乗り通しで4時間だけど
観光列車以外の昼行はこれが最後の砦だろうね。 >>856
それは業務そのものより、乱気流中にドリンクサービスをさせた機長?(チーフパーサー?)がいけない
以前飛行中に乱気流発生したとき、ドリンクサービスを中断し、後方半分の乗客はサービス受けられなかった
それ以来飛行機の座席は極力前方を選ぶようになった そういや機内食を配ってる最中に乱気流で、俺の2列前で配布中止、食べれなかったことあるわ
あれって着陸してから1個持ち帰らせてくださいって言うのはアリなのかなあ?
>>860
機種によっては後ろから来るぞ >>856
> どういうズッこけ方をsらんだろ?
日本語で >>861
お持ち帰りはご遠慮くださいとお品書きに書いてある
昔は食事を辞退したり提供できなかったとき用に
持ち帰り用のお茶菓子を用意してたけど今はそこまでやらんからね >>854のジジイは
中洲の屋台や安いおっパブに行って満足してる貧乏人だよ
こいつは貧乏人だから注意な
お前は、やっすい人間だから上位クラスの座席に乗って来んなよ
座席が臭くなって汚れるだろ
皆の迷惑なんだよ 暫定ダイヤ中の東北新幹線のグリーン料金車内清算が周知されてきたのか
だいぶ埋まって来るようになったな
郡山運行再開当初は穴場だったのに
>>866の貧乏ジジイ、いつも「悔しいの?」しか言えないんだよなw
悔しいどころかお前みたいに臭い貧乏人に憧れる奴が、この世に存在する訳無いだろ貧乏ジジイ
お前は臭い貧乏ジジイだから航空機、列車禁止な、迷惑だからw
お前は移動したけりゃ歩け!
>>866は頭がおかしい
>>866の貧乏悪臭老人に嫉妬する奴なんて居る訳無いだろw
お前、いつも「そんなに悔しいの?」それしか言えないよな貧乏悪臭老人w
お前は列車と航空機に乗るな!臭くて汚くて迷惑!
先月と今日と、久しぶりに熱海まで乗ったけど事実上の信用乗車になっとらんか
車販が熱海から上野まで来なかった コロナになってから接触を避けるって理由で車内改札が大分縮小されてる どうせグリーン検札に来ないと油断してたら
車内改札巡回ににやられるのを草刈りっていうらしいな 全乗客がSuicaで読み取り機にタッチしているからでは。
ところで今日現在、普通列車グリーンの車内販売ってやってるの? サザエさんでついに2階建てグリーン車が導入されたと話題になってるw 113系サロ124形なら1988年(昭和63年)製造だからギリ昭和の設定でも問題ない 俺が一番引っかかったのはおしぼりかな
在来線で席まで配りに来る列車って今でも残ってる?
ミニ新幹線はとりあえず除外として 検索したら2021/05/16 って出てくるんだが
何で今更? >サザエさんで2階建てグリーンに乗っておしぼりが出た
火曜日の再放送後の書き込みかと思った。 親御さんにお願いがあります
騒ぐタイプの池沼はグリーン車に乗せないでください
グリーン料金払ったみんなが迷惑します 池沼は騒ぐタイプしかいないと思う
発達はASDなら黙ってるが 今、グランクラスの軽食が売られてるけど、
昼頃に買ったら賞味期限が20時まで。
一方、プレスリリースには営業時間が書かれている(東京駅の祭は22時までとか)。
補充するならいいんだけど、
なんかいいのかな。 だいたい昼過ぎには売り切れてるけど
グランクラス弁当に限らず期限近づいたら回収して破棄してるでしょ 中央快速グリーンができると、
普通グリーン券の乗り継ぎはどうなるんだろう。
今のJR東日本のことだから、
乗り継ぎできなさそうな気がするけど…。
せめて総武快速〜中央快速くらいは1枚で発行できて欲しい。 >>893
はぁ?
レス版が893だけにか?(笑)
ドアホ!! >>891
規則スレなんかでも話題になったと思うけど
普通列車グリーン乗継は、線路が順方向の場合が原則(例外は大船駅だけ)
ってことは、、、
新宿駅では、中央線相互の乗換、湘南新宿ライン相互の乗換の他には
中央線上り→湘南新宿ライン南行
湘南新宿ライン北行→中央線下り
中央線下り→湘南新宿ライン北行
湘南新宿ライン南行→中央線上り
が追加
東京駅では、これまでの乗継以外に
新たに 中央線←→東海道線(スカ線や上野東京ラインを含む)が追加
になるのでは? >>895
やっぱり話題になってましたか…
となるともし、高尾から大宮に行きたい場合は、
新宿乗り換えだとダメで、
東京乗り換えだとOKになるのかな…。
東京→中央線→新宿→湘新南行は
需要はほとんどないと思うけど。 >>898
線路が同一方向の原則(大船駅を除く)になぞらえれば
東京乗換は中央線←→東海道線だけで、東北線方面や総武線方面はダメでしょ。 >>900
なんで?
中央→東京乗換→総武は
線路同一方向ですやん
ドアホ!!
多摩→千葉だし そもそもお茶の水→両国でつながってるし
アホか!?
ドアホ!! もしくは、その「大船駅を除く」同様
「東京駅を除く」になるかもな
ドアホ!! てか、東京駅乗換で東海道・横須賀線方面の需要ってどれだけあるん?
湘新で南行の需要がほぼないのと同じだし。
てかそんなルールにしたら千葉県民が怒って、また浅草橋が焼き討ちに逢うぞ(笑)
ドアホ!! 東日本の普通列車グリーン車は行楽シーズンの臨時列車で指定席として発売した事例あったな
営業エリア外に行っちゃうと指定席として発売せざるを得ない
エリア内でも指定席にすれば満席で座れなかった事態は起きないが案内がややこしくなるか 指定席にするとマルスに登録しなきゃいけなくなって一意に識別可能な列車名をつける必要もあったりいろいろ面倒なんじゃない
列車番号で識別しようにも一般の利用客からしたらそんな英数字の羅列なんかイミフだろうし、
頻繁にダイヤ乱れが発生する首都圏においては収拾がつかなくなりそう >>908
今はどうか知らないけど、もともとマルスは列車番号だけの指定はできない仕様だった
だから指定席を連結する列車は、たとえ普通列車でも必ず列車名が付けられていたという歴史がある 「無い」「無理」と思われていた、東海道新幹線へのグリーン車の更に上位の座席導入検討が公式にきてるぞ? >>911
リニアができたらダイヤにも輸送力にも余裕ができるから方針も変わるだろう、ってみんな言ってたけど? >>912
に、しては、ちょっと早いリリースじゃない? >>913
裏を読むと、静岡のリニア工事を再開する見通しが立った可能性があるね
穏便に解決するか、はたまた…… 東の2階建てグリーンは着席すら保証されてないのに?
とてもファーストクラスと呼べるレベルの物ではない そうはいっても日本に真の一等車の形式つけてるの二編成しかないし
一等車といっても近郊型は仕切りがあって座席の色が違うだけの国もたくさんあるから
外国人向けの説明としちゃ十分だろうよ 名古屋鉄道の特別車券には、
"FIRST CLASS CAR TICKET"と書かれているそうで。
https://www.meitetsu.co.jp/eng/train/Ticket/first_class/
360円で乗れる1等車! 国内案内としては普通車/グリーンで良いとして
対外人案内ではそれぞれを3等車/2等車としてはどうでしょう。1等車は欠番。 ファーストクラスより1段落ちるんだからビジネスクラスやろ オーストリアには1等車の上にビジネスクラスがあるんだが グランクラスのペットボトルのミネラルウォーターは
採水地が北海道でフロムアクアのみなかみ町じゃなかった
変なとこで外部の業者いれるんだな サフィールもカフェの食事についてくる水のペットボトルは
観音温泉水で伊豆産だった グリーン車 ふかふか
でスレ立てた古の民のことかー!!! 上野東京ラインも湘南新宿ラインもグリーン車も席が埋まってるね
昔はデータイムグリーンでテコ入れしてたくらいなのに
今の料金も休日料金ではあるけど
こんなにみんなでグリーン車に乗るようになってるようじゃ
不景気なんて嘘なんじゃないかと思う
単に身の丈に合わない贅沢をして金が足りなくなっているだけで お手頃だから首都圏の普通グリーンが埋まっているんやぞ
在来線特急が減りまくるぐらいに 阪急3300のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急3300の快適性は
もはや通勤電車というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
N700系みずほの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の特急の大多数は、阪急3300の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急3300に勝っているのは、1300や9300など
近年の阪急電車くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急3300のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、E5系やE7系のグランクラスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>941
787系やサフィール、東武新旧スペーシア、近鉄しまかぜ
ぱっと思いつくだけでもこんなに出てきたが 3月後半ににしなびグリーンパスでグリーン車旅行をしてきた(四国発・姫路連泊)
大阪⇔福井(丸岡城、東尋坊)、大阪⇔金沢(白川郷・五箇山)、大阪⇔新宮(新宮、那智山))、岡山⇔山陰(安来城、米子城)、
にグリーン車を使ったが、それらの長距離区間でもグリーン車ってのは本当に疲れ知らずで快適だったな。
こんな贅沢な旅は恐らくこれが最初で最後だろう。生涯の思い出になった。(他の1日で広島城、津和野城にも行った。壮大な旅だったわ。) >>945
今でもあるよ? もちろんN700系にもな
ドアホ!! 久しぶりに南風に乗ったが、枕がないから頭の落ち着きが悪いな
普通車と8600にはあったはずなのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。