保存車・放置車スレッドPart50 [無断転載禁止]©2ch.net
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保存車や放置車の話題を扱うスレッドです。
=========================- お約束 -=========================
＊基本的にsageですが、危なくなったらageましょう。
＊以前あった事件のように、個人所有の車両の住所晒しageは止めましょう。
＊特定保存活動者やその活動に対する愚痴を発するコテハンはスルーしましょう。
＊またーり進行で。荒らし等は無視。
＊寂れることがわかったのでＩＰﾜｯﾁｮｲ導入は禁止します
========================- 格 言 -==========================
＊いつまでも、あると思うな。保存車、放置車。
========================- 前スレ -==========================
保存車・放置車スレッドPart49
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1496548696/ >>850
1989年ってもう101系も風前の灯の時期だったのに、その時期にまだ73系が残ってたのは驚き 103系3000番台も 10数年ぐらい前まで走ってたね。 なんちゃって103系だとひょっこり半島にあるのを
知ってビビった
パクリではなくちゃんと国内の会社で製造されたもので
火病発生するあの国の割には気が付いてないって
運がいいのか KORAIL（旧鉄道廳）1000系の事なら103系ってよりそれこそ301系ベースだな
てか韓国の車両に東芝のVVVFとか使われてるし
ヌリロなんて日立が作ったまんま683系ベースの車もおる 今日、関東鉄道のイベントがあったが、もう元JR車はないみたいだね >>854
火病どうのこうのって日本にもサムスンガーとかほざく馬鹿ウヨみたいなのいるからお互い様でしょうに >>851
広島の簡易両運になったのは何時頃迄残っていたのだろう？
車籍は当然ながら無かったが >>828
あんなミニ鉄道なんか造っちゃって構内が分断されたために、
実際使われてた動態のﾛｸｻﾝは外に雨曝しで、庫内にあるのは
ED42以外は外に出せない状態なんだよね。
無惨にもとの設備が削がれちゃって、出来た当初からもったいない造りだと思ったよ。 連投失礼。
この後22時からたけしのニッポンのミカタ必見。 JR化後にもひょっこり残っていた車両といえば尾久のナハフ11だな
90年代半ばまで控車として現役だった
確か96年の大宮公開で展示されたのが最期だったかな？ Oh…
国鉄→筑波→関鉄だから元JRじゃないというような厳密な話をしていたのか >>854
東芝設計だが製造は現地企業の宇進電機だったかと。 >>867
JRから買ったものの関鉄籍に入らず相模色のまま放置されてたのも有ったな
水海道の隅っこももう整理されてしまったのかな？ >>868
それは最近の話でしょ
7号線の2次車はまんま東芝製
6号線のは三菱製 >>871
国鉄車は人気があるから、修復して展示すれば良いのに
やっぱり大事故起こした形式だから大々的に残ってることを広めたくないのかな？ >>871
スカイブルーは関鉄旧色ツートンと共に海外渡ったんじゃなかった？ >>871
フィリピンで活躍中
但し韓国新製気動車が入ってきたからどうなるかな。
鉄博の旧館と新館の間に、189系留置とは別にレールひいてるけど
何を展示するんだろう？ >>866
それって車庫の奥で物置として使ってたと思ったけど移動したの？ お前ら勘違いしとらんか？
中古譲渡車は保存車じゃないし譲渡先は保存鉄道でもないぞ
国鉄JR仕様のままでいることなんか期待できるわけないだろう >>875
キハ101、102の譲渡が決まった前後に移動してきた >>867
国鉄キハ30は、筑波鉄道に入っていないはずですが・・・。
教えてくれませんか。 >>874
あそこ韓国製入れて数年でポンコツにしたのにまだ懲りていないのか。
>>878
1両だけ筑波鉄道に入ってる、廃線後に関鉄に譲渡。 青梅鉄道公園行こうとしていた人に注意！
今日と明日は青梅市？産業観光まつりとかで公園隣接駐車場を含めた付近の駐車場は
関係者専用になってた。他のコインパーキング激混みで公園来訪者は閑散といった状況
になっている。 >>879
東南アジアで変な車両調達してるところは基本賄賂 >>879
よく調べずにレスして失礼しました。筑波では約１年しか使っていないようで。
『鉄道ピクトリアル』2004年２月号を見ますと、
国鉄キハ30 16 →筑波鉄道キハ30 1→関東鉄道キハ30 1
でした。 >>864
水海道の301、妻にハシゴ掛けてあるところから休憩室代用とか?
>>881
>>883
名鉄8500買ったとこ、あったよね?
モノはイイけど廃車になってからしばらくしてからの輸出だったかと。 海外譲渡車と言えば、元瀬戸用のオハ・スハ25も一部で生き残ってるんだっけか >>884>>886
ボルネオのサバ州立鉄道だな
名鉄から会津鉄道行った後、会津若松の観光施設に展示（というかほぼ放置プレイ）されてこのまま朽ちるかと思いきやまさかの海外譲渡 東葉高速の元営団5000系はもう1両もないんだっけ？ 今店頭にある、見たことないムック的な雑誌に名鉄8500のレポート載ってたわ
エンジン不調でチンイツ2両編成はすぐ解かれたとか 名鉄の８５００は高速仕様なんだけど会津ではそれほどスピード出せなくてそれがもとで不調になることが多かった。 那珂川ってあのゴミ置場か
忘れた頃に全部解体されそうだから早めに見に行くか 何気に日本でもう那珂川だけにしかいない車両も多いからゴミではないな
しかし那珂川って建設会社が大元だよね？
保存に手を出すほどそんなに儲かってるのかな
鉄に興味ない経営者に替わったら全部廃棄されそう >>894
廃棄されるか、安く売られるか、タダで貰える可能性もあるだろ？
安くてもタダでも欲しい人が居ないならゴミだ。 会津で保存されてた名鉄8500って元々個人が買ったんでしょ？
その人の合意なしに海外に譲渡するのってまずくない？ >>894
運送会社だから自分で運べるんじゃなかったっけ？
指定の運送業者に輸送費を払う条件で無償譲渡だった静岡のD51からは手を引いた
>>897
その個人が置かせてもらってた宗教団体にどけろと言われて困って引き取ってもらった >>899
何年も野ざらしで放置してたのに、よく動いたな 動態保存を除けば静態保存から現役復帰した唯一の事例になるのかな？ >>903
いやSLなんかでは珍しくないだろ
大井川のC11 190なんかも個人所有からの現役復帰だし >>904
動態保存を除けばと
そういうのでは無く完全な普通運用の現役としてということでは >>905
でも海外に渡った8500、運転席のメーターが凄いことになってるんだよね
チューンングカーかよとw いすみの卵屋さんは牛売りまくって金作って保存して
今はあんま金がないらしいね
ここも長く持たなそう >>904
SLではよくあるけど、電車やディーゼルではある？
俺が知ってるのは都電6152くらいかな？ >>900
アチハだって馬頭相手にふっかけないでしょ。 頸城のホジだってとりあえず自走できるレベルにはなった。
まぁ軽便なのだが、尾小屋のキハ2、3もとりあえずは動く。
しかし一度は動いたのだが、両者とも現状はわからない。
ディーゼルエンジンは意外と長年ほったらかしでも手入れすれば結構動けるようにはなる。
ナローばかりで申し訳ないが、森林鉄道のディーゼル機関車も
長らくの眠りから覚めて保存運転されてるのも何ヶ所かある。
厄介なのは圧倒的に電車だろうね >>912
EF55が20年以上の静態保存から復活しているし、原始的な直接制御や単位スイッチ式の電車はやる気と金さえあれば何とでもなる。
チョッパやVVVFとか半導体制御の電車は非現実的なコストがかかり無理だろうな。 南部縦貫は今回の公開で元羽後交通のDC251にも火入れて自走可能にしてた 普通鉄道の動態保存では南部縦貫や下北交通や片上鉄道がありましたな。
しかしあれは廃線からすぐ引き継いでやってるので微妙かと。 >>918
片上は91年廃止99年保存運転開始だから8年かかってるよ
それから18年継続(1年整備休止あり)してるんだから大したものだけど 碓氷文化むらは再来年開館20周年あたりで63終わりになってしまうかもなぁ。
クラウド・・が成功すればまだわからんが 一昨日、碓氷に行ってきた
まぁ先は長くなさそう…
せめて屋根があれば… コンスタントにリピートもある体験運転が消えたら本格的に危機を迎えるだろうな。 碓氷はEF63多すぎ
京都にあげれば？
代わりに何かもらおう 部品取り用に確保してるんだろうから、輌数はあった方がいい。 >>921
小樽もだが屋根無しだとハッキリ言って維持は不可能としか思えないな
屋根つけてその維持費がかかるのと、車両が痛んで修繕費が嵩む&それが施設の寿命自体に直結するのとどっちが低コストなんだろうな >>925
小樽は雪、碓氷は雨や湿気っていう気象条件の悪さ >>910
6152は救援車として荒川車庫にいて車籍もあったんだが
ちゃんと調べろよ >>927
荒川遊園で保存されてたのを持ってきたんじゃないの？ 荒川遊園は引退後にしか行ってない
上野で保存されておもいで広場に行った5501と勘違いしていないか？ >>912
尾小屋のキハ１は４ｔトラックのエンジンを載せて復旧している >>930
粟津のやつか、まさかそれすら邪道と仰る？
一時期は木場潟周回遊覧線を敷いて各地に離散して現存する車両を
奪還して大々的に保存運転をしようという構想もあったのだが…
もうそれから20年が過ぎた。 >>926
小樽はそれに加えて海近いから潮風もあるだろうしな >>931
いやいや軽便の内燃車は自動車部品を流用しやすいので電動車に比べて復旧しやすい
って話。 保存車のスイッチャーに中国向けの引き合いが来てしまって売るパターンはあったような…
電機・電車は一旦保存としたものを戻すのは難しいんじゃない
営団3001みたいな保存予定から急遽現役化の例はあるが、
EF70の復活時も保存機の1は確か復帰しなかったと記憶する まあバブルの頃に清算事業団所有の釜が現役復帰した例はあるが保存目的とは意味合いが違うしな そういえば、583系台湾行きがいよいよ船積みされたようで
https://pbs.twimg.com/media/DN80yNMVAAAsHt_.jpg
ってか秋田港の24系、あのまま朽ちていくんだろうか 当時の中の人の話では、ED17 1も、試運転線走らせようって話は
あったんだそうだ。さすがに無理だった模様。 24系はあちらさんと日本でいやだぼやってるので
どっちかが権利捨てるといわない限り、日本独自の
スルー権利行使しまくりだろうな >>936
と言うかそもそも現役当時からトラック用エンジンそのものを積んでたりするしな 保管料もタダじゃないから
払えなくなったら解体だな 解体の時に無責任なヲタが｢貴重な車両ガー｣と叫ぶのがテンプレです。 >>946
戦争中に9600を改軌の上中国本土で走らせてるんですが。 メーターゲージがあるし、産業路線にごく僅かに1067mmもある
そもそも、モーターがみっしり詰まった平行カルダンの電車の譲渡ばかり見ていると軌間が違うものは使えないと考えてしまうが
ディーゼルなんぞどうとでも改軌できる そういえば、台湾のDD14はあの事故からどうなったんだろうか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
