◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ >>1さん、乙♪
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前スレ991へ
東京豊田間の普通も駅には紙でペロンと毎月貼ってある 副都心線、東上線、東横線・みなとみらい線は改正しないのかな？ 前スレ962の快速みえ叩きに指摘しとく。
旅客貨物地域流動調査で、最新の平成27年度版と平成26年度版を比べると、
JRの愛知→三重も三重→愛知も前年より増加している。
平成25年度から平成26年度は減少しているが、
この時期に紀勢自動車道が延伸していて、特急南紀の減少分と思われる。
特急南紀の影響を除外するとなると、ここに鳥羽駅の利用者数が掲載されている。
https://www.city.toba.mie.jp/kikaku/toukei/13kankou/documents/28kankotokei.pdf#page=19
かつては鳥羽駅利用者数全体に占めるJR割合が10%以下だったが、
年による増減はあるものの、大まかな傾向としてはJR割合は増加していて
現在は鳥羽駅利用者の約13%がJRの利用者。
快速みえは健闘していると判断するのが妥当。 JR割合が増加してるのは分かるが
JRの客が増えたのではなく近鉄の客激減が酷すぎて相対的にJR割合が増加した感じだな
近鉄はピーク時の半分以下に落ち込んでいるがJRはそこまで酷くない
快速みえ叩きの◆Gは近鉄の客激減については言い訳かノーコメントだろうなw >>13
増結は示唆してるが本数削減の撤回や緩和には積極的には触れてない。
両数は表立ってはまだ公表されてないから当初削減予定通りでも「これでも増結しましたよ」と言える。つまり、ゼロ回答だろうな。
ザワザワしてる自治体の奴らは所詮パフォーマンスというか、アリバイというか、自分とこの衰退イメージを避けたいだけで、要するに実際の利用者の声ではないからJRもスルー気味なんでしょ。 日豊本線の普通列車１．５往復を２往復に１列車増やすだけだろ 休日Sトレインは現状維持だけど、可もなく不可もなくってところなのかな >>18
土休日S-train
副都心線池袋から横浜方面に乗れないという点が痛い
ここを改良すればもう少し乗客増えるんじゃないかな？ >>20
え、なんで乗れないの？
JRに不戦敗じゃないか。 東横線Sトレって、3社に跨ぐからやたら料金高いんだよな。 >>21
推測だが、平日は有楽町線ホーム発、休日は副都心線ホーム発では利用客が混乱するからではないかと。 ここまで
2018年3月ダイヤ改正の概略と特急列車時刻
が載っている時刻表2月号について話題なし >>24
前スレで臨時あずさかいじに189が若干残るのと
257のグリーン車マークなしは幕張車500番台で確定なものの
5両で足りるのか10両なのかは出てきてた 素直に西武版MSE造れば良かったのにと思う
もしかしてそれやろうとして東急からNGが出たとか？ >>24
JTB時刻表のネタになってしまうけど289系が新宮まで乗り入れ >>29
入れ替わりにオーシャン1運用が白浜止めに。 >>9
その鳥羽市資料の駅利用客は「三重県統計」と全然違うし、JR鳥羽は平成17年に平成16年比5割近く客が増加したのに
2年後には平成16年以下までまた減るなど変動が激しすぎるのもおかしい
さらにその数字が正しいとするとJR鳥羽の利用者は1日265人で廃線を本気で検討しないといけない
>>9
最新の平成26年から27年にかけての愛知県から三重県の流動はJRも1.8%増えているけど
近鉄は2.9%増えて、またJRのシェアが減っている。 さらっと流してくれ。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/jr_jikoku/
に、「2018年3月号の発売は、2月24日（土）の予定です。」という事は早売り22日で確定？ >>28
今開発している西武の新型特急は貫通扉付きにデザイン変更され
鉄道新聞の記事で地下鉄直通対応と書かれてる
恐らく休日の観光用の強いSトレインはこちらに置き換わると思うよ 鉄道新設へ都が基金 18年度予算案 「新空港」など６路線
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO26185890W8A120C1EA4000/
そして東急蒲田～京急蒲田の蒲蒲線、通称新空港線がいよいよ動き出すな
JR羽田線、大江戸線と多摩モノレールの延伸、有楽町支線に対して
蒲蒲線は追加されたものだから前進
東急は西武東武からの速達列車設定を考えてるし空港特急は走るだろう
第５回 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 空港アクセスについての関係者からのヒアリング
http://www.mlit.go.jp/common/001055315.pdf
>ヒアリング説明者
>・東京急行電鉄株式会社
城石文明 取締役執行役員鉄道事業本部長 他
＞・現時点の新空港線計画では、京急空港線への利用については、新設する京急蒲田地下駅から京急蒲田駅での乗換えとしているが、
将来的には、羽田空港への接続を実現していくことが重要である。
＞・新空港線は、現在の多摩川線と同等レベルの密な運転頻度とし、各停は京急蒲田地下駅から多摩川駅までの運行、
急行は、多摩川線から東横線に乗り入れる計画で、渋谷から先、副都心線、西武池袋線、東武東上線にも繋げることができる。
＞・所要時間は、羽田空港国際線ターミナル駅から自由が丘駅まで、現在３６分から２２分に短縮、新宿三丁目まで、現在４０分から３６分に短縮される。
＞・東横線、副都心線への乗り入れについて、急行運転は考えているのか。
→相直先との協議も必要だが、副都心線内、東横線内、多摩川線内とも速達性の高い列車の設定により利便性の向上を図りたい。 >>34
大いに結構なんだけどさ、満員電車ゼロの公約はどうなった？
ゆりっぺのおばさん 今朝日ハム北広島移転確定のニュースを見た
いよいよ快速エアポート含めて本腰入れないとやばいよ 蒲田地下とか正気か？でかいエレベーター何本も必要になるぞ >>37
無駄でしかないねぇ
それこそBRTか路面電車で繋いだほうがずっと現実的かつバリアフリーに近い >>31
だから、愛知県と三重県のJRの流動、ってのは南紀とか含めた数字だろ。 >>39
愛知三重間のJR流動で南紀の占める割合なんて微々たるもの
そもそも三重県北部が名古屋のごくごく常識的な通学通学エリアなのをわかってないだろお前 >>40
近鉄特急と快速みえの比較の話じゃなかったの？
前スレで「2時間近くも・・・」って書いてたのはそういう意味だと判断したんだけど。
三重県北部の話なら、名古屋から桑名とか四日市まで近鉄特急に乗る奴なんか
それこそ微々たるものだろ。
あと、三重県統計書とやらを見てみたけど、鳥羽駅利用者のJR割合は
過去に比べて高くなってるのは間違いないみたいだね。 外人観光客が増えたからかね
伊勢鉄の運賃だけ払えばJRPで乗れるし 今更だが、
JTB時刻表、3月改正ダイヤから「ひかり」「さくら」が細字になってた。 時刻表3月号は2/24発売。ソースは交通新聞社HP。…早売りは22日だろ。 >>41
30年前との比較ではJRの割合は増えてるけど5年ほど前との比較ではJRの割合は減ってるね
JR東海も快速みえにはやる気ないからな スレチですが
通学定期券が値下げ 横浜市営バス・地下鉄 3月から
https://trafficnews.jp/post/79443 グリーンラインは快速表示が出せるようになってたはずだが使う宛はあるのだろうか
ブルーラインのように距離がある路線でもないし(今のところ) 日吉始発湘南台行きでも運転しよう
愛称は慶應ライナーで 関西本線は名古屋～四日市まで完全複線化しないと近鉄に対抗出来ない 2/10（土）にいすみ鉄道がダイヤ改正。
土休日ダイヤではキハの急行が３往復になり、
全体的に国吉駅での停車時間が増えるので、
「たこめし」などの駅弁購入が容易になる。 何度もスマソ。
いすみ鉄道ダイヤ改正の情報元（鳥塚社長のブログ）。
isumi.rail.shop-pro.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>49
20日に本当に届くのかな？
20日入荷、22日発送、24配達とかじゃないよね。 日比谷線半蔵門線改正はいつ？
3月17日かな
そこで新富町築地、水天宮前人形町が乗り換え駅になるのかな
副都心線はダイヤ改正しないのだろうか… 休日のSトレイン変更ないあたり、あっても多少の変更では http://www.fukutetsu.jp/news/7925.html
福鉄の電停名変更案内（市役所前→福井城址大名町）だが、
3月にダイヤ改正、って書かれてる。
ダイヤ改正の詳細は不明。 >>58
今日、半蔵門線に乗ってたら水天宮前の乗り換え放送が誤って流れてたw
車掌が誤りだとアナウンスしてたが
遅くともダイヤ改正日には乗換駅になるでしょう そういや、東京メトロ各線で自動放送の更新が進んでるね
英語読みのアナウンサーが変わったのが大きいし
日比谷線乗り入れの13000系や東武70000系は、東武線内も東上線と違うアナウンサーになっている
これ、東上線内のアナウンスも変えるのだろうか… >>53
快速みえを特急にするだけでも競争力は上がるだろうね
料金不要の優等は快適性がないから >>64
373系に置き換えて特急化すれば近鉄に対する凄いアシストｗｗ 名古屋～桑名あたりの移動が不便になるからやめれwwwwww >>60
改正の詳細どっかに出てなかった？
日中の毎時4本が3本に減便とかそんなんだった。 >>65
河原田以南はDL牽引かｗ
時間的にも凄いアシストだなｗｗ 定期的に沸く三重県ネタがウザいな。
しかもスレチ。 そういや昔はDL牽引で非電化区間に乗り入れる列車ってあったよね。
有明とか葉ッピーきよさととか。 時期的にホワイトスノー安比も忘れないであげてください
臨時だったけど、あけぼの周辺のダイヤでは異彩を放っていた みえは北海道を追われるキハ183に置き換えて特急化でいいよ。 昔盛岡から花輪線に直通するので客車列車の後部に気動車がくっついたのあったなぁ なんでそんなに草生やすの？
草生やすの1つだけで十分でしょ >>78
市長に「関門はとにかく特殊なんだよ！軽々しく関門を語るじゃないよ！」って言ってほしかった。 要望するのは自治体ばかりだな。
役所の奴らはどうせ車社会なんだろうが。
口を出すならカネも出さないとな。
JRは役所じゃないんだし。 >>77
六本木でイベントやります！パックツアーあります！
ってだけで、ダイヤ関係ないやん… TTMが健在なら西武にホワイトスノー安比奈が走っていたに違いない >>82
民間会社や個人の言うことなんて聞き入れられるわけないじゃん。
そこは自治体様に地域を代表して言ってもらわないと。 スレチですが
排気量125ccまでのバイクが運転できるAT（オートマチック）小型限定普通二輪免許の取得について、現行では最短で3日かかる教習日程を2日に短縮できないか、警察庁などが調査研究委員会で検討していることが3日、分かった。
125ccクラスのバイクの普及を図る業界団体からは、免許取得の負担軽減を求める声が以前から上がっていた。
短縮が実現できれば、週末の土曜、日曜だけでも取得が可能となる。
https://this.kiji.is/332260358814008417?c=39546741839462401 教習所は警察利権
彼らの損になるようなことはさせないよ
以上 むかし加古川市が
「113系ばかりだと田舎臭いから201系を入れてくれ」と国鉄に要望したらしいが金は出したのかな？
それともこれはただの都市伝説？ 土浦市が「103系を土浦まで走らせてくれ」と要望して登場したのがE501。 >>88
JRにすれば自治体の声よりお客様の声。
当たり前。 >>93
なわけねーよ。どこの馬の骨かも分からんような意見と、本社や支社の責任者をわざわざ公式訪問してくる自治体様と、どちらを尊重すると思う？
客センに寄せられた個人的意見なんて余程のものじゃないと担当者しか見ないし回答だって
「貴重なご意見ありがとうございました。お客様のご意見は今後の参考にry」のコピペだけ。
しかし自治体の公式訪問の要旨は会社の幹部にも共有されるし、一応それなりの公式回答もなされる。
それが大企業のビジネスってやつだよ。 >>94
君が豪語する自治体様の意見をJRがやんわりゼロ回答してる時点でお察し。
世の中はその辺で見るんだよ。 優先順位は正確に言うと
実際の流動＞株主の意見＞自治体の陳情＞客セへのメール
な 某社の松丼はじめほぼ定型文で返ってくるみたいだしな >>97
そそ。
「流動=お客様=収入」だからここが一番。
自治体の声なんて雑音レベル。 京王の改正後の時刻表がいつ間にか公開されてたので見てみたが、
今まで20分サイクル(深夜帯は12分サイクル)だったところに無理矢理30分サイクルでライナー入れのでランダムダイヤになってしまった。特に平日23時台に京王新宿発の各停が17分も開くタイミングがある。 関門間は、車両をどうするかだよ。
415系とともに、旅客運用終了、貨物のみ、はあるかもしれない。 それ。
ずっと交直両用車を開発せず、
国鉄車両のリプレース計画を立てずに問題を先送りし続けて、
いよいよ老朽化が待ったなしとなったのが今の状況。
キハ40の後継車がないJR北海道と同じ状況。
とりあえず運用数を減らして老朽化のペースを抑えるようだが、
こんなん焼け石に水。 郊外の自治体はロングシート車に憧れるとはなんか聞いたことある >>101
さすがに旅客営業廃止はない
後継車両もちゃんと考えてるとは思う 湖西線のように、関門トンネルを交流電化に切り替えて、
下関まで交流電車を乗り入れさせるのがいいのでは('・ω・') ？ >>107
トンネルの断面が狭すぎるから交流化は無理 あと20分間隔程度でいいとは思う
ラッシュ時もれんけつすれば本数はそこまでいらんだろう >>113
蓄電池車と交直流車、どっちが安いんだろう。
蓄電池車なら予備車を共通化できるメリットはあるだろうけど。 わざわざ東のを使わなくてもデンチャがあるだろ。
折尾の立体交差が完成すれば、原田線は電化に支障無くなるんだよね？
ゆくゆくは関門メインで使うつもりで開発したんじゃない？ >>113
逆に東がDENCHAの耐寒版をなまはげ線に導入したのですぞ あーなるほど、
関門トンネル区間はデンチャ投入が大本命かもしれない。
今の原田線は実用試験みたいなもんなんだろうな。 ハイブリッドはダメなんかね
HB-E210の機関は完成度高くて美しいと思うんだけど 普通に521のロングシート版を導入して幡生でメンテナンスしてもらえばいいと思うんだが。
下関にも227が入ったら動きがあるんじゃないの？ 蓄電池になるかどうかは、他社持ちの下関に充電設備を作れるかどうかだな 九州で交直必要なのここだけだからな。
管轄が西なら521だろうが、819を入れるんじゃない？
引退する前に東の若めの415をもっと貰えばよかったのに。 大半が直流架線下なのに高価な交流蓄電池車入れたがるアホ共w >>125
その頭でよく考えろ。
お前のほうがノータリン。 原子力電車とか水素電車とか作ればいいんじゃないか？ >>128
ノータリンが考えると、415を使い倒してその後521か821ベースの交直流車を入れると思うんだがこれで不満？
821ベースなら821か817の予備にもなるし、AトレならTX-2000で交直流の実績あるし。 蓄電池が塩害に耐えられるかというのもあるな
交直車を作るか、気動車で日田彦山線と共通にするかと読む >>130
痛いとこ突かれたからトーンダウンの上に方向転換かい。
それで「不満？」とか突っかかるってどこまでノータリンなんだか。 どうしても蓄電池なら、交流の819じゃなくて直流のe301を持って来たほうがいいかもな スレチですが
東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ、千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドは、建設準備を進めている第３のパークのテーマを「空」にすることで検討に入った。
空や宇宙をテーマにしたアトラクションやエリアの建設を検討しており、名称を「ディズニースカイ」とする案も浮上している。２０１９年度に着工し、３年間かけて建設して２２年度の開業を目指す。 蓄電池はバッテリーの消耗が予想より早いとかで、成果が芳しくないらしいな。
今後は別の方法を探ることになるのかもしれない。
>>102
ムショ帰り乙。 >>134
何が痛いところ？
関門は門司駅直前まで直流だけど。 >>119
東日本が、新潟や秋田にハイブリッドではなく電気式DCを入れる時点で、ハイブリッドに見切りをつけたと思う。 独自開発しないなら、521ベース車導入しかなくない？
海峡区間を三島会社に持たせて国が間接的に面倒見る政策はわかるんだけど
関門は電化方式から見て、JR西持ちにするのが正解だったね すまん。
>>116 だけど原田線と若松線勘違いしてたわ。
原田線はたぶんずっと1両でディーゼルだろうな。 >>121-122
門司までに充電して、充電した分で下関往復してくればいいだけだぞ。
下関で充電する必要は無い。 >>143
だから交流区間は門司駅構内しか無いのにわざわざ交流蓄電池車を入れる必要あるかね？って言ってんの。
直流蓄電池車ならまだわからなくも無いけど。 いっそ四国の121→7200の改造のように
同世代の415-1500をVVVF改造したらいいんじゃね？ >>141
上りは新百合で急急接続
土日夕方快急唐木田時間帯は準急遊園→急行遊園（各停線の詰まり防止）
土日は遊園以西準急滅する
新宿始発各停小田原、各停代々木上原
千代田線始発各停伊勢原（既出）、各停唐木田
経堂始発準急千代田線直通
またネタには事欠かないな >>64
伊勢神宮からとって特急いせにするのか
しまかぜに名前負けしそう 酉の目線からしたら、直流の方がいいだろうな
下関で電池切れなんかされたらたまらない
トンネルの勾配を登れるかわからないけど
>>146
いま現在も直流の電気を使ってますが >>144
客の流動を考えたら少なくとも小倉直通は必須。
直流蓄電池車なら門司⇔小倉は充電した分で走らないといけないんだから
交流蓄電池車を入れた場合と大して変わらないだろ。 理想は始発終着で充電設備があることだよな
ケチな会社だから若松にはないけど >>147
登戸発唐木田行き急行とか遊園発町田行き急行とかも
あとついでに、京王も新ダイヤ公開されてる
https://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html
こっちも調布発橋本行き急行とかいう一見変なのがあるがよく見れば優等の穴埋めで納得 >>144
若松線と同じ車両を使えるでしょ？
関門のためだけに直流蓄電池車両なんて持つのは最悪レベルの非効率。 香椎線や日田彦山線では試運転をしていたが、関門ではしていない
そのまま導入できると言うのは早いぞ >>154
そりゃJR西日本に跨がるからだろ。
他社に預けるなら、それなりのレベルに仕上がってからというもの。 新技術が実験室レベルではなく実用レベルで耐えうるかどうかは使ってみないとわからんよ。
特急車両なら長期試運転の形をとっても通勤車なら限定運用で営業運転させて様子を見るというのはよくある話 >>146
会社境界の電気代精算はナアナアだろうね
駅使用料で適当に計算してると思うけど
気動車の燃料代はどうなんかな 試験も順調だし、なにも来年再来年に415を絶対置き換えなければならないってわけでもないのになんで現状の技術レベルで殴り合ってんの？ >>147
＞新宿始発各停小田原
2015/3の土休日ダイヤにあったのが復活。
平日だともっと前のダイヤにあったはず。
一方、新宿始発各停片瀬江ノ島は廃止か（逆は改正発表の抜粋時刻表にある通り）。 >>160
11月既出の片瀬江ノ島発新宿ゆきが、そのまま本厚木1往復すると
ちょうど新宿発小田原ゆきにつながるな
そしてようやく江ノ島線減便が一般にも知れ渡ってきた模様
個人的には江ノ島線単体なら止む無しだけど
多摩線とのつり合いがとれてないからあれこれ言われても仕方ない >>142
新ルートは連絡線の複線トンネルの途中から若松線方面への単線トンネルが分岐する構造なんだけど、単線トンネルが交流電化出来るだけの離隔があるかどうかよく分からんのですわ >>148
愛知県から鳥羽までだから「イチロー」でいいんじゃないか？ 3の会社
3月から案内上では「上り・下り」の呼称を使用しなくなることに
須田氏からの提案らしい >>168
そもそも上下よりは方面で言ったほうがわかりやすいわな 中央西線は名古屋→塩尻が下り、って知らない奴もいるしな。 >>167
名古屋駅で県営名古屋空港行きのバスに接続。 >>169
東日本でも、京浜東北線や武蔵野線なんかは◯◯方面って案内してるし、西日本でも直通したりして、上り下りが曖昧になっていると思う。 >>168
今はどこかで使っていたっけ。看板では見たことはないし。 >>172
京浜東北線の埼玉区間の駅だと
東京方面 上り
大宮方面 下り
って案内しているよ
表示板等はないけど、マイクで案内するとき 武蔵野線が西船橋で終点だった頃は府中本町方面を上り西船橋方面を下りと設定していたので
その後京葉線に乗り入れた時に東京駅へ向かう電車が下りになるという珍現象が起きた
その後しばらくして上り下りの案内はしなくなった 上下線で運休という場合に使っていた気がしないでもない まあ首都圏の3社直通では上り下りが逆転するのは珍しくない 敦賀発湖西新快速姫路の場合
敦賀～山科が上り、山科～姫路が下りになってしまうし仕方がない >>182
関西の場合紀勢本線と関西本線が大阪から遠ざかる方が上りだしね。
京都発のくろしおだと新大阪まで下り、環状線内回り、阪和線下り、紀勢本線上りだからややこしい。 >>183
やましなことがある場合は使わないんだな 京王はダイヤ改正に併せて冊子の時刻表を販売するのかな？ >>152
調布始発急行なんだこれはと紐といたら
20分サイクルの中、仙川に停める必要があったがため、区間急行か快速にせざるを得ず
化けて高尾山口に向かわせた賜物と知る
ライナー30分間隔でいろいろ崩壊してる
前は調布まで快速で調布から急行があったけどやらないみたい 福井鉄道は武生→福井方面が下りだけど、
これは北陸本線に合わせたというよりは、
武生側に本社があるという理由っぽい。 京阪や阪急京都線は国鉄に合わせて、本社(大阪)に背を向けて走るのが上りだな。
阪急の三複線は壮観だが、3本並んで走るうち神戸、宝塚線は下り、京都線は上りなんだ。ややこしい。 >>189
いや、関西人にとって都とは京のこと
だからまったくおかしくない >>189
>>190
国鉄も京都も関係ない。
川の流れ。
上流が京都。下流が大阪。
京津線は浜大津行きが上り。 >>187
いや調布で化ける区間急行は今でもあるし。
調布発橋本行き急行は、後続の橋本行き急行が調布で京八行き準特急接続後
橋本行きライナーに抜かされるためだよ。
もし調布発の急行が無いと前後の優等が21分間隔になってしまう。 >>170
その線は正式には存在しない
列車番号や時刻表上の案内が戸籍上と逆になってるだけ そうしないと篠ノ井線内で上下の番号が混在してしまうなど問題が出る為、国鉄時代からその扱い >>196
武豊線は「大府～武豊」で、案内上も武豊行きが下りだが、列車番号は偶数だぞ。
今は民営化されて各社が独自の判断をしているので、お前のそれはいかにも役所への届け出を絶対視する関東人らしい発想だな、という感想しかない。
たとえば、身延線は国交省への届け出上は「甲府～富士」だが、東海として甲府行きを上りだなどと考えている人はいない。
ともあれ、東海の在来線は直接東京に乗り入れていないし、上り下りにこだわる意味はない。 >>198
「中央西線」というのが存在しないんだが >>193
去年も東武リバティに合わせたから一斉とは必ずしもってところではあるが 小田急線小田原口ひっそり無料優等も1本減だったわ
昼間急行快急もガラガラだから驚きまではしないけど
08ロマ16快急18各停28ロマ36快急38各停48ロマ56快急58各停
（各停は基本新松田止で新松田始発の10両急行接続） 新松田の両方向折り返しは変わらずか。
今に開成-足柄のホームを10両対応させて急行のみ本厚木以西各停にしそう。 スレチですが
「青春18きっぷ」2018年も春・夏・冬に発売 特急に乗れる特例区間追加
https://trafficnews.jp/post/79648 >>201
> ダイヤ改正「大幅変更なし」ＪＲ九州 減便ほぼ予定通り
> https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26653430X00C18A2LX0000/
日豊本線の普通列車１．５往復のところは２往復に１列車増えるのかな >>202
小田原口の各停20分ヘッドかあ
元沿線住民としてはちょっと寂しいなあ >>206
そのうち開成を10両にして快速急行と急行を停車？
さらに将来は栢山～足柄も10両にして急行停車か？
よって本線快速急行は
代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木～開成、小田原に？ >>199
正式には存在してない線名でも実際には長野県内の松本や塩尻周辺の沿線で
JR側が駅や車内放送で中央東線、中央西線と案内しているよ >>199
そんなこと言い出したら京浜東北線とかJR神戸線とかキリないからね 中央東線と中央西線はマルスの経路地にも中央東、中央西の様に表示される 京王の本線系の「高幡不動（以遠）発快速つつじが丘行」と桜上水行は生き残ったね。
布田と国領通過して、先発に追いつくだけの快速…
＋芦花公園と上北沢通過して、八幡山で特急に抜かれるのも。 >>202
>>208
まあ各停が新松田で始発急行接続なら、実質的には赤丸急行と同じだから
対東京方面で有効な列車は毎時6本で変わらない。
ただ快急の2分後というのはいただけないが。 JR束が2019年度から首都圏の特急ライナー臨時快速の運用や車両を大幅に変える計画になっている
具体的には
・あずさ・かいじは半数がE353になる(一部ライナーもE353)尚置き換えに伴い千葉あずさは廃止
・踊り子の一部がE257-0になる
マリンエクスプレス踊り子取り止め
・NEXの一部増便増結
ホリデー快速富士山廃止(千葉方面からの特急に変更)
・ホームライナー千葉一部減便(特急さざなみへ格上げ)
・さざなみ全便総武快速線ルートへ移行(大半が新宿発着で千葉あずさやホームライナー千葉等を代替)
・新宿を通るしおさい復活
とのことを2019年度に計画している
目的としては
・新型車両E353の運用拡大(あずさ・かいじへの投入)
・国鉄車185の廃車・減車(踊り子のE257-0への置き換え)
・E257-500(幕張車)の運用効率化(さざなみ総武快速ルート移行・中央線ホリデー快速と房総特急の一体化等)
・東京オリンピックに向けた外国人観光客へのサービス拡大(NEX一部増便・増結) ライナーに353入らないって公式言うてるのにまだ言うか(笑) >>213
減便が当たり前の時代に増発の上に夕方以降パターンダイヤ導入とは立派
ただ、昼間がランダムのままなのは踊り子が入るからなのか 単線で増発しようとすると必然的にパターンダイヤになる
極端な例が湘南モノレール 長野松本のE257快速もE353にならず211化？ アルピコ交通
ttp://www.alpico.co.jp/traffic/news/003272.html
長野支社改正パンフ
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180207-01.pdf
>>221
E257の本来の所属である松本車両センターに空きがない故の運用だからどうだろう。 伊豆急
http://www.izukyu.co.jp/guide/guide1.html
新規伊東分断は朝上下2本づつ
リゾート21の熱海乗り入れは現行とおり
東海道伊東線直通も現行とおり
下り快速アクティーが東京－熱海間最大４分短縮 >>215
松田以東10分おきにするには仕方ないんかもね ダイヤ改正 見直しはきっとせん(きっとしない)だろうと思った。 >>228
日中疑似20分から完全20分サイクルにできるから整理はしやすくなる >>227
新宿毎時30分の湘南新宿ライン平塚行を
終点まで逃げ切りから、戸塚でアクティ接続に変更したことで
アクティがスムーズに走れるようになったということか。 あれっていっつも悪茶が戸塚手前で一回止まるけどそれが解消されて悪茶先行さすようになったんか >>233
この順序変更で3～4分速くなるんだから
今までのダイヤがどれだけ悪だったんだって感じ アクティーの中電区間は昇進特快と同じ程度の速達ダイヤにするんだろうな
戸塚以北はスピードアップをしないのかね >>235
大船以北で2～3分、大船～小田原で1分ほど短縮するけど、
これでも主要駅の発車時刻は2012年頃までのパターン（東京33分発→熱海07分着）
を4分ずらしただけで、速達ダイヤにはならないようだ。
ちなみに、上野東京ライン系統は2015年3月改正で速度種別が湘南新宿と統一されて
一部列車が大船以西で湘南新宿と同じ所要時間になったり、
大船～戸塚、戸塚～横浜の最短所要時間が15秒ずつ短くなってはいる。 今まではアクティ乗客集中を恐れてあえて遅くしていたのかな？ 岡山市は８日、検討を進めているＪＲ岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、２０１８年度から事業に着手する方針を明らかにした。
http://www.sanyonews.jp/article/666456/1/?rct=area_syuyo >>236
あれでも既に速くなってたのか…
特快と同じ速さに出来ないのはそれでも先行に詰まるって事なのかね？
>>237>>239
逆。遅くしたい理由なんて本来殆どないはず
車両や乗務員の回転を速くした方が効率がいい >>241
それが車両性能や線路のインフラを考えるともっとできるはずのスピードアップを
何故かしないのがＪＲ東の七不思議の一つ JR東日本って、やたら余裕持たせる傾向があるからね。
この前北陸新幹線で長野まで日帰りで行ったが、往復とも乗った時点では5分以上遅れてたのに、いつのまに定時に戻ったし。
数年前、横浜線で八王子で8分遅れだったのが、新横浜で定時に戻した時は流石に引いた。
だったら、普段からちゃんと走らせろや。 東は労組の力が強くて、労組がダイヤにはゆとりを持たせろって主張してる >>246
久しぶりだな
バカの一つ覚えしか言えないカス！ >>244
ちょっとでも遅れたら死ぬほど吠えるチンカスクレーマーがいるからじゃね？
まずそいつら潰したほうがいいな >>244
特に国電から新車に変わって性能upしてもダイヤに反映していない路線が多い
あとは原則A速が設定されてないからATOSの変な間隔調整入らなければかなり巻き返せるよ まあ、結局のところ、少々の時短より乱れた時の回復に充てたいのが本音じゃないの
少しくらい早くなったところで、他社との競争上有利になる訳でもないし >>244
快速や特急でもない限りその必要ないだろw 関ヶ原雪の時、名古屋で8分遅れが新横浜では定刻着くらいだったし
そんなもんやろ 福知山線事故前の西のダイヤもどうかと思うけどな
余裕なさすぎで >>255
関ヶ原での遅れをあらかじめ見込んだダイヤになってるんだろうね。
>>241
大船時点で先行列車と5分差だから、詰まることはなさそう。
単に上野東京系統は113系ダイヤが基本（特急待避が絡む列車だけE231、E233ダイヤで間隔調整）
という考え方なんだろうね。 >>249
総武線は快速が113のみ時代末期と217統一後にスジ引き上げてるのに、緩行は81年から津田沼以西は最速スジ変わっていないのが不思議
快速みたいに現行車両基準のスジにすれば、平日の昼間も乗務員増やさなくても5分間隔で行けそうなのに >>258、>>259
単純に競争相手のあるなしの違いだろ？
中央線高尾以東だと京王はライバルたりうるが、総武線は千葉以西でさえライバルがない
(東西線と都営新宿線はガス抜き路線、京成は非力すぎてもはやライバルでさえない)し… 総武各停は209投入時4M6Tで、ああやる気ねえなと思ったけど
山手線231転入で6M4Tになるから幾分
秋葉原手前上り勾配上の機外停車後の加速の悪さが朝の遅延の原因の1つだし
ただ加速度上げると変電所に負荷がかかるからなあ…
京浜は震災で計画おじゃんになったし >>260
車両と乗務員の回転率の向上がメイン
競争力強化はオマケ >>258
車両は良くなったけど、停車時間かかるようになったからな。
駆け込んで挟まれてもクレーム入れる奴がいるから、開け閉めがチンタラになってる。
ダイヤ上15-20秒でも絶対無理だろ。 >>264
そう言う屑野郎共は引きずって殺せば良い！ よく競争がなければスピードアップしないって言う人いるけど、
数分縮めて１運用減らせれば15両なら20億前後浮くことになる
車両とは別に人件費減少分もあるし、大きいよ >>264
かなりチンタラ走ってても、採時駅で1分以上停まれる余裕があるのでそれは理由にならない
そもそも103どころか101の6M4Tでも走れるスジなんだから >>258
中央総武各駅停車は88年12月、快速と同時期にスピードアップした結果
もともと慢性的に遅れてたのがさらに悪化し、回復運転中の追突事故で乗客が亡くなってる。
それ以来、同線ではスピードアップがタブーに。 東日本の単線区間で遅れるワイドビューしなのも上りは余裕のあるダイヤ >>271
緩行が引き上げたのは朝ラッシュ時のスジ
最速スジは東船橋・幕張本郷開業時から変わってない >>269
速度を上げると動力費が嵩む。
運用効率を上げると車両の距離が嵩む→痛みが早くなる→メンテナンス費用がかさむ
君が思うほど単純じゃないよ。
そこまで考えるのがオトナ。 >>247
>>265
バーーーーーーーーーーーーーカ！ シネーーーーーーーーーーーーー！ >>273
そうだね。b速は何十年も変わってないね。
総武線各駅停車はスピードアップのための設備投資をする理由に乏しいし、今後も放置でしょう。 >>275
今、家の前にいるぞ。窓から見てみろ。
携帯の明かりでわかるだろ。 >>274
スピードアップの他に、
昼間寝てる車両を使って増発しろ！という意見もよく見るけど
これと同じ理由で簡単にはいかないんだよね。 速達を増やして、乗務員の人件費対策というのはどっかの路線で聞いたな >>280
京浜東北線の快速が出来たのがまさにそれ
停車駅増えて意味無くなってきてるけど >>279
それよりラッシュ並に間隔詰めると１日中延着するからな
>>280
常磐線、中央線の特快が出来たのがまさにそれ
停車駅増えて意味無くなってきてるけど 京浜東北線を快速化したのはコスト削減のため、というのは
川島令三氏あたりが言ってるけど実際にはサービス向上のためだよ。
それまで山手線と京浜東北が日中、同じ線路を共用して5分ごとに
交互運転してたのを、山手線の増発（3分半ごと）を機に別線運転に変更。
方向別複々線を活用して速達サービスを提供するとともに
所要時間分の削減分を蒲田以南の増発に当てている。 >>284
1988年に日中に蒲田～桜木町が増発されてる >>278おまえかよ!ハゲだからすぐわかったわwww >>278
お前にでなく、いつもアレなID:LcBirBQY0へのレスでしょう
>>281
それ位しないと大した効果は出ないね >>280
4年ほど前日中に中央特快増発して、空いた人員を武蔵野線日中増発にあてたのも近いな 駅のダイヤ改正パンフレットより京浜東北の新出事項
平日
•赤羽7時台の東十条始発を南浦和始発に区間延長して混雑を緩和します
•東京23時台に南行1本増発し、混雑を緩和します（行き先は不明）
土休日
•赤羽24時台に北行を2本増発し、混雑を緩和します（行き先が南浦和か大宮かは不明） >>271
総武快速が東京～千葉の最速が39分台になったの90年代初頭だったはずだけど >>275
相変わらずのクズっぷりだな。
さっさと人生の巻く引きをはかれや、このゴミ！ >>291
ごめん勘違いしてた。JRになってからのスピードアップは
91年頃（41分台→39分台）、99年12月（113系全廃で38分台）、
2004年3月（地下区間のATS-P化で上り37分台）の3回だね。 相鉄のように、追い出し部屋みたいなことやってるのかも知れんからなんとも言えん E353でE257-0の置き換えが進むとかいじと無印あずさとスーパーあずさが全てE353で統一出来る
その時に無印あずさの所用時間短縮によるダイヤ見直しはあるのかね？ >>283
もっと前から両方の線路使ってなかったっけ？ 京浜東北線と山手線の昼間の分離運転は1988/3の快速登場と同時 ちなみに休日はもっと前から分離してたはず。山手線の本数が多かったので 【インバウンド】関西のインバウンド消費、関東より大幅に伸長 ３年前の２・８倍、大坂は３・６倍 ただし兵庫と和歌山は減少
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518436345/l50
2018.2.12 19:54
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180212/wst1802120033-p1.jpg
14名無しさん＠１周年2018/02/12(月) 21:06:39.31ID:2gRzDn1A0
>>1
兵庫県と和歌山県は維新の改革を拒否しているからな。
そのくせ、京都や奈良のように歴史的観光地でもない。
まあ、それでも売国奴自民党のバラマキ利権が降ってくるから良いんだろｗｗｗｗｗｗ
怠け者って楽でいいな。 >>305
西は過去に丸4日ストがある。
東は知らんが、成り立ちは同じだからストもできるはず。 >>309
西のJR総連系は少数派労組だから一部減便で済んだんだっけ(多数派はJR連合系) 久留里線しょっちゅう動労がやってたけど、いまや新車でワンマンだから時代は変わったなあ
総武成田系統も「NEXとエアポート成田は通常通りです」といったアナウンスをよくしてた 国鉄がストばかりやって崩壊したのに学習しないのか？
それとも列車は止めないって事？ >>312
＞総武成田系統も「NEXとエアポート成田は通常通りです」といったアナウンスをよくしてた
千葉県内を走るのに、成田空港輸送を止められないようにわざわざ千葉の乗務区は担当から外されてるからな 動労千葉スト、千葉ローカルから遅れてきた上り総武快速が総武線内で遅れ回復するために120km/hオーバーで爆走するのが面白かったな 関西のインバウンド消費 平成26年→平成29年
大阪 ２４２０億円→→８７０８億円
京都 １１３３億円→→２３３１億円
奈良 １０２億円→→ １４４億円
兵庫 ３５９億円→→ ２９２億円
和歌山 ８９億円→→ ６８億円←ショボすぎなのに減り過ぎ糞ワロタwww
滋賀 ３３億円→→ ３８億円 ←ショボすぎ糞ワロタww
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html ゼネストでも何でもやりたいだけやれば良い。
今は労働者が弱過ぎる。 >>322
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>313
労働者のためのスト
利用者は引っ込んでろ 今朝みたいな日に江ノ島線内オール各停なんかにすると、ダイヤ改正後は余裕で死ぬな 3/30(金)半蔵門線・南北線のダイヤを改正します 朝ラッシュを中心に列車を増発
http://www.tokyometro.jp/news/2018/191331.html
東急もリリース早よ スレチですが
北海道内の特急自由席OK 「北海道&東日本パス」のオプション券、春季限定で発売
https://trafficnews.jp/post/79694 >>332
現在は日中が赤羽岩淵～鳩ヶ谷間10本、鳩ヶ谷～浦和美園間5本だけど
関西のJRみたいに赤羽岩淵～鳩ヶ谷間も5本になる時間帯が出来るって事か？ 埼玉高速の日中鳩ヶ谷発着の減便、埼玉高速側のリリースには見直しとしか書いてないけど
メトロのリリースには日中15本減便と書いてある
日中10-16時台の7時間で15本ということは時間2本だけ赤羽岩淵止まりにするのか、
あるいはその中で特に客が少ない3時間に集中して間引いて3時間だけ全線12分間隔にするのか >>338
鳩ヶ谷～浦和美園間が12分等間隔は崩さないと思うので
もし時間2本赤羽岩淵止まりにするなら赤羽岩淵止まりは30分間隔にならず24、36間隔になる
よって真昼間の3時間に全線12分間隔の方が自然な感じがする >>339
どちらが良いかという視点で見ても、3時間集中減便の方が良いと思う
埼玉高速に限らないが日中時間帯と言っても10時台は外出需要、15・16時台は高校生や買物帰り客等で比較的混むから
11-13時台頃にまとめて削減した方が需要に合致する 東急大井町線のダイヤ改正日も3/30？
6020系2本来たし >>335
8号線関連：3/10
JR等：3/17
7・11号線関連：3/30
昨年も
JR等：3/4
8・13号線関連：3/25
11号線関連：4/21
とばらけていた。 >>334
②西大垣～大垣間の列車を大幅増発
西大垣～大垣間において列車を上り（大垣発西大垣行き）7 本、下り（西大垣発大垣行き）10本を増発します。
これってただ単に車庫から回送するやつを客扱いするだけじゃないの？
西大垣に車庫あるし。 3/10 Y・F・西武他
3/17 JR・小田急・T・C他
3/30 N・Z・東急他 真っ昼間のSRスッカスカだから今更感ある
JR京都線緩行の高槻～京都のように削るならピンポイントの時間帯にザックリ削ったほうがよい >>350
東京支社版の改正パンフもちゃんとあるんだな
今度都内の駅で貰ってくるよ >>339
ただ、休日は21本減便なんだよな。
そうなると、間引きの可能性が高いような気がする。 京阪、中之島線の九条経由西九条までの延伸構想を発表。
これで 阪神なんば線と並行して西九条駅に入る線形になるので、西九条から阪神線乗り入れも可能になる。 素人目には京阪はアホにしか見えない
梅田でも難波でも京都駅でもなく西九条なんかに延伸しても大した効果はないだろうに
阪神線乗り入れも可能になると言っても阪神としては京阪沿線なんかより難波奈良のほうが重要だろう
カジノ客狙いだろうが中央線～京都で直通になるわけでもないし九条より堺筋本町乗換のほうが便利
仮にカジノ需要が多かったとしても阪急が堺筋線～京都直通を強化したら京阪なんて終了
わざわざ大金出して延伸する意味が分からない
京阪信者はこれについてどう思ってるわけ？ 東京近郊の改正をまとめるとこんな感じかな。
◎：発表済み、○：未発表だけどほぼ確実、△：可能性あり
2/22
◎京王、都営新宿
3/10
◎東京メトロ有楽町、西武
△東京メトロ副都心、東急東横、みなとみらい、東武東上
3/17
◎JR、東京メトロ千代田、小田急、TX、伊豆急
△東京メトロ東西、東葉高速
3/30
◎東京メトロ半蔵門、南北、埼玉高速
○都営三田、東急田園都市、目黒
△東急大井町、多摩川、池上、東武本線 >>358
大失敗の中之島線を更に延伸してどうすんのっていう…
暴落した株をナンピンするような感じだな。 喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
３月３０日（金）、田園都市線・大井町線など東急線５路線でダイヤ改正を実施
～列車の増発や運転区間の延長などにより、混雑緩和を図ります～
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_31.html 御堂筋線て一回ラッシュ時の間隔広げたよね？
また戻すのか >>372
ホームドア設置で間隔を広げたものの、混雑がかなり悪化してしまってマスコミにも取り上げられたからね
民営化を前にして悪い印象を排除しておこうという意図もあるかも 昼間の増発各停が青なのか緑なのかは結局分からずじまいか…
まあ緑なんだろうけど 昔は黒い二子玉川園行きと緑の二子玉川園行きがあったよね('・ω・') 駅を通過するのに各停と名乗らせるのには狂気を感じる
あの会社の各停偏重は筋金入り >>379
ただ半直の東武車の予備がかなり厳しくない？
51068Fが南栗橋の車両基地で長期離脱中だし、30000系9番編成も休車？のようで…◎ 同じ各停や普通で停車駅が違うの、昔の常磐線みたいで気持ち悪い。
>>385
SやKで建て替えるんじゃないの？
現在でも、千代田線ではメトロ車のE運用が多いし。 ポートライナー8両編成増強？
新交通システムでは最長6両編成
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00000012-kobenext-l28
>>386
あ～それはありえる
東急で東武乗り入れ対応の2020系3編成増備(現時点で2本落成済み)により、何らかしら影響出るのはあるな >>387
改正前は
3号が6両*2
5号と24号が4両*3だったね >>382
>>383
>>384
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>354
さすがBRTだと路線変更や停留所設置が手軽にできるね。
もう1日1桁の運行本数のローカル線はBRTの方が本数も増やせていいんじゃない？ 東急も、京王の平日夕方大量にある「高尾山口発つつじが丘行き快速」みたいな事やれってか？
類似品に、神戸電鉄の準急なんかもあるが。どっちも通過駅は2駅だけ。
京王も、普通より急行や快速の方が停車駅が多い、あるいは急行より準特急の方が停車駅が多いという
下剋上状態が当たり前の会社だが。
あ堀の内から先は区間列車で各駅停車なのに、頑なに特急にする京急の事を忘れていた。 >>383
分かってないな
東急は新地も高津も停める気なんてさらさら無かったんだよ
政治的圧力に屈しただけ
緑各停が未だに各停を名乗ってるのはお上の圧力に対するささやかな抵抗 大井町線急行開始前は6分毎の毎時10本だったから
急行通過駅は本数だけ見ればそのときの水準に戻った
また世田谷区内は平行する自社バスを今年度末で廃止にするし、いろいろ絡みがあるのだろう 違う。24日。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/jr_jikoku/
2018年3月号の発売は、2月24日（土）の予定です。
書泉は22日のはず。 >>392
改めて近鉄名古屋線ってホント本数少ないなあ
並行する関西線がアレだから勝ってるけど
たぶん名古屋近郊電車の中でもレベルはかなり下の方だな >>19で出てから全く話題になってないけど
4/15の新潟駅高架化。
http://www.jrniigata.co.jp/top/20180129koukakakoujioshirase.pdf
下に小さく「8・9番線への乗り換えは今までより時間がかかる」と。
今だって2番線から地下道を通って８・９番線に行ったら5分はかかるというのに、
同じ新津行でも、新宿発と新宿三丁目発位距離の差はあると思うぞ。 今回の切り替えで新潟駅の地平を貫通する線路はなくなるんだよね？ 九州は飛行機で行って貸切観光バスで回るから関係ない 熊本のを見たら「区間快速 鳥栖」というのができるようだ。
大牟田～鳥栖が快速 >>404
急行3準急2普通3って、これなら急行4普通4でいいのに。
結局近鉄は特急乗せたいんだよな。
ライバルが強力ならこんな傲慢な真似しないけど、なにせ単線の関西線ですから。 近鉄は相変わらず主要駅に厳しくゴミ駅に激甘な改正だな 東海にヤル気が無いからな
八田高架を完成単線規格で造るくらいだし >>395-396
東急のやる事なす事は昔から確信犯だよ
会社側も問題点を認識してても敢えてやっている
本来通過のはずの二駅への抵抗、というのは有り得る話かな
なんせ平面ヅラの車両を延々と造り続けたり田都渋谷を一面二線で造った会社だからな
東武やJR束がナチュラルにやる気がないのとは訳が違う >>414
高架化は原則道路特定財源で作るので、もともと単線だったところに高架化が持ち込まれればやむを得ない話ではあった。
一応複線化の準備工事だけはされているし。
もっとも八田の場合は、名古屋市や愛知県が複線高架の資金援助をすると申し出たのに断ったといういわくつきのものでもある。
火災はどちらかというと古巣の静岡びいきで名古屋に無関心だったこともあるけど。
こんど代表権外れるから多少風向き変わるかも。 >>412
逆だよ。関西線の本数が増えて名古屋近郊の客を取られた。
1983年？以降は急行3、準急4、普通4だったのが
2000年頃から準急、普通を徐々に減らして今のダイヤになった。
名古屋～近鉄四日市の急行の本数はそんなに変わってないはずよ >>419
名古屋四日市間は一時急行4本になってるよ。 近鉄名古屋線の準急は実質急行編成の冨吉出入庫回送だな。 >>416
静岡びいきなのにロングシート便所なし祭りとかやってたのか。 >>416 >>422
静岡びいき？
馬鹿言うなよな。
新幹線びいきの間違いだろw >>422-423
人口７０万人を割った都市の近郊ダイヤが10分間隔なのはなぜ？ >>416
節税対策
同じ理由で南方貨物線完全に諦めたし、勝川-高蔵寺の貨物線用地も売り飛ばしてる
あと確か名古屋方は複線化困難な構造のような >>409
そりゃ興味ないなら関係ないな。
>>410
幾ら建前でも役所からも見放されるよりは増し。 >>420
そうだね。
とりあえず四日市および以遠は今でも近鉄無双なんで
今後も急行3本は死守してくると思う。 >>429
対策なんかするわけない
普通にバッサリ切れば良い >>429
競合というか山陽線と広電、東北・仙山線と仙台地下鉄等の様な相互補完関係
ただ東海と静鉄仲悪いからな…静鉄は高速バス、東と組んじゃってるし >>430
東海は島田以西や岐阜～大垣をバッサリ切ったが
静岡市近郊はそうではないので普通に需要があるのだろう 静鉄も遠鉄もいずっぱこだってそれなりの頻度がある中で静岡支社が生き残るにゃそりゃ高頻度でしょうよ 日頃上東ラインは迷惑と愚痴を垂れてる神奈川のヲタが静岡の話になると途端に乗り通すこと前提で語り出すのはダブスタもいいとこ
静岡には静岡の暮らしがあるんだよ
勝手に神奈川県民の都合で振り回すな 静岡地区は短編成化＆高頻度運転という方針なんだろ
最大で6両編成だったっけ？ >>388
ポートライナーって８両準備工事とかないよね？
かなり大掛かりな工事になるよ >>407
越後線側は完全高架化。
信越・白新は離れ小島の８・９番線だけ残る。 静岡に限らないが都市人口と鉄道の利用者数・本数はリンクしていない
静岡市や周辺市の場合は地形的に海と山に挟まれていて平地が少ないから
人口が東海道線沿線に集まる格好のため、人口の割に利用も多く本数も多い
この街は人口何万なのに本数が多すぎる、少なすぎるとかいうのは
都市構造や人口密度のことを考えてなさすぎ >>442
あと、他所の都市との交流の深さとか分担率の問題もあるし。 >>414 >416
頑張ろうとしたけど結果が出なかったので半ば諦めたのがJR東海関西本線だろ
でも春田あたりは利用客が大幅に増えてるから、亀山快速は普通にして近距離重視にしていいと思うな
松阪以遠の距離になると無料優等では車内環境を維持できないから有料特急に対抗は難しい >>442
> 静岡に限らないが都市人口と鉄道の利用者数・本数はリンクしていない
さすがにそれはアホ杉 リンクするのは当り前だ
静岡は仙台とか広島とかと比較して多い少ないはあるが、さすがに名古屋や福岡などには全くかなわない
そもそも静岡近郊のJR駅で乗車人員が1万を超えているのは清水と藤枝しかない 熊本とか宇都宮とか新潟に行くと、
JRの電車は毎時2、3本で町外れのターミナルに発着してるのだがバスは5分以下の間隔で駅から20分位の所にある繁華街のバスセンターに直通してる
JRは笑っちゃうくらい地域交通の空気が読めてない
静岡が例外的に「普通」なだけだと言った方が正しい >>399
関門間のデータイムもガッツリ削られてんのな >>444
国鉄が無能だったからな…
伊勢線を東海が承継してたら多気くらいまで(桑名-朝明(信)除いて)は複線化、鳥羽まで電化してると思う >>419
準急普通減便したけど早朝と夜以外急行が6両に統一された >>446
新潟駅-万代は静岡駅-新静岡と同程度
ただあすこらへんは迷路だから(慣れんと)遠く感じる 静岡も車社会な気がするけどね。
一国はバイパスがほぼ整備されてるし。 >>451
地方は何処もクルマ社会
已にモータリゼーションは一巡してる
普通列車の客は少子高齢化進展につれ減るだけ 名古屋地区の関西線やらをやる気ないというて
ＪＲ東海叩いてるやつは国鉄時代の惨状をしらんやろ？ >>454
普通より時間掛かってる名古屋-桑名無停車(無客扱い)の列車があるんですが？ 関西線
国鉄時代の普通列車1本/時のクソダイヤからすれば大分マシにはなってるな。
これ以上の改善には複線化が必要だろうけど、
たかだか断面輸送量2万人弱の路線にいまさら投資するとは考えにくいな。 >>458
だが札沼線はそれをやったんだよな
もっとも札幌や福岡の場合、産炭地資金という不思議な公共資金があったからだが 東海は儲けてるから困ってない
ポンコツ車両だらけの近鉄なんかに必死になる必要はない
三重は生かさず殺さず方針だろうな >>459
なるほど、炭鉱関連の黒いお金か。
あとは、1日あたりの通過人員が篠栗・札沼と関西線で2倍ぐらい違うので
金のかけ方も自ずと変わってくるんだろうね。
篠栗線 吉塚～篠栗3.2万人、篠栗～桂川1.4万人
札沼線（たぶん札幌～桑園）2.5万人、
関西線 名古屋～八田1.4万人、蟹江～永和0.7万人
ちなみに、近鉄名古屋線は近鉄名古屋～米野6万人、近鉄蟹江～富吉4.9万人 東急田都大井町、南海をヒントに緑各停→緑普通、青各停→青各停ってのはどうだろう >>461
その数字って、ちゃんとしたデータなの？ >>463
篠栗線、札沼線はJR公式
関西線は都市交通年報と大都市交通センサスより たぶん片道と往復を混同しているかと
利用者1万人超の駅が一つもないのに、篠栗線がそんなに高いわけがない >>465
おお、そういうことか。
大都市交通センサスと都市交通年報は片道、JR北・九州は凡例の記載が無いが往復ということか。
篠栗線 吉塚～篠栗1.6万人、篠栗～桂川0.7万人
札沼線（たぶん札幌～桑園）1.3万人、
関西線 名古屋～八田1.4万人、蟹江～永和0.7万人
近鉄名古屋線 近鉄名古屋～米野6万人、近鉄蟹江～富吉4.9万人
3線ともだいたい一緒か スレチですが
新ダイヤの詳細はJR九州のウェブサイトや各駅に掲示されるほか、2月24日（土）発売の『JR時刻表』『JTB時刻表』などにも掲載されます。さらに3月1日（木）以降は駅時刻表の配布、12日（月）以降はポケット型時刻表の配布が予定されています。 関西線は15.5kmが複線化されてるけど、細切れだし
本来輸送力を増やすべき弥富以北は単線
札沼線は11kmが連続で複線
札沼線が過剰と言うべきか、関西線がダメダメというべきか 札沼線も根っこが単線なんだよねえ
たいして影響ないのかな 札沼線や篠栗線は貨物列車が通ってないし特急も事実上ない。
関西線がハンディを背負っているのはそこかな。
単純に単線だからではないよね。 複線化すると線路使用料が上がる→貨物「払えません」
そんなヲチではないだろうな 関西線の場合三重県の利用者が多いけど愛知県の区間がほとんど単線。
愛知県としては三重県の為に複線の予算出すわけにも行かず三重県としても県外の路線に予算出せない。 >>472
いや、大部分は愛知県だよ
三重県で多いのは桑名と亀山だけ H27通過人員
名古屋～八田 13,544→蟹江～永和 16,590→桑名～朝日 2,159
三重県内はさみしい感じ >>472
宇野線(岡山～茶屋町)の部分複線化の時は、利用者の大半が岡山県民ではなく四国民だから、四国各県も相当負担している。
スキームは自分で調べてみてほしいが、県外の事業だから金出せない、何てことはない。 どうせ四日市や津、松阪、伊勢は間違っても近鉄に勝てないんだし、愛知県内と桑名に集中すればいいのに。
名古屋桑名間各停のみ毎時4本にすればいいんだよ。 定期的に関西線と近鉄をバトルさせる奴うざい。スレチ。 >>467
いやスレチでもないと思うぞ
九州はちょっと減らし杉だと他地方民の俺でも思う
やっぱり固定資産減免の廃止がきっかけかな？ ＜イオンモール＞スペースワールド跡地 ２１年新施設めざす >>471
輸送量ていうか運転本数が単線時と同じだっら
使用料変わらないんじゃ
乗客も増えると思わないから投資しないのでは 蟹江のあたりは水路とかあって複線化は難しいけどな
野田線もそーゆーとこは単線のままだし 関係ないかもしれんけど、西日本京阪神のみどりの窓口営業時間
4/1から10:00から18時までに短縮 関西線は高架化の時に複線にすればよかったんだよね。朝ラッシュの下りは、名古屋出てすぐのところで2本、八田、春田、蟹江、永和で1本すれ違いしたので限界だと思う 普通毎時1本なのは前から
ワンマンを2本に戻すのは推測されていたがそれが快速になるかが焦点だったといえる
まあ博多行き削減は痛いわな >>489
荒らしに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか 快速を鳥栖で分断するってことは編成両数を短縮するって事だよね？
それなら2両ワンマンでもいいから毎時2本残してくれた方が利用者も使いやすかっただろうに 時刻表が木曜日だと早売りの人が買える
日報本戦の宗太郎越えが１．５往復なのか２往復なのか知りたい
たぶん １．５往復だろ >>416
在来線スレで話題になってたが酷えな
よくここまでよく頓珍漢なことをドヤ顔で書けるな >>497
すっげー無駄な列車だな
こんな使用法するなら普通に今のままで良かったんじゃないかと思うが ここの3本を特急形にすることで浮く1両のディーゼルカーを他で何往復もさせればトータルでコスト削減になりそうに見える。
時間帯固定の僅かな本数のために車両を送り込み、その時間帯に合わせて走らせ、引き上げるのはけっこう負担と気付いたか。
両数削減に必死な神戸電鉄が有馬口～有馬温泉のチョン行に4両編成を張り付けてるのと理屈は同じかと。 >>503
まあそういう理由なんだろうけど、わざわざ787にするのが凄いなと
この時間帯に空きのある車両が787だけって理由なのかねぇ 全体に本数が減るのだから、車両浮かしてもあまり意味がない
特急車両は送り込みと間合いを兼ねてなんだろうな
しかし、コスト差なんて僅かだろうし、そこまで九の状況は厳しいのかね もちろんこの感じだとワンマンだよね
せっかく浮かせた経費を車掌乗務させて食っちゃったら意味ないもんな
運賃収受は信用乗車方式採用かな わざわざ先頭だけ開けるとなれば車掌乗務の集札はやると思うが
そこまでやるなら佐伯ー延岡間に限り乗車券だけで乗せれば車掌も削れると思うけどな 博多近郊→札幌都市圏のいしかりライナーを真似る
宗太郎越えの車両充当→常磐線いわき以北を真似る
しかしまあジリ貧ですなあ… >>503
重岡で交換なんだから2両浮くよ。
送り込みの1両編成が大分付近では激混みだし、今までが問題あったのは確か。
>>504
佐伯→延岡と、夜の延岡→佐伯はおそらくその理由だろうね。
朝の延岡→佐伯については、佐伯滞泊の普通列車が発車前に佐伯に着いてるので
787でなくてもいいけど、それだと回送が必要になる。
にちりんは夜の延岡→大分を廃止、朝の佐伯→大分を新設、
ソニックは夜の大分→佐伯を廃止、朝の佐伯→大分を廃止、
として、延岡→佐伯で特急運用を1本減らしてこれに充てることで回送を避けてる。 >>472
よその例だけど仙台空港アクセス線の場合は県内を1㎜も通らない山形県が出資している。
おそらく仙山線経由での直通列車を期待してのことだろうけど
未だに実現して無いので出資したメリットがあるのか疑問ではあるよね。 787って民営化後すぐに開発された国鉄とは違う未来的デザインや高速運転もする最新鋭・新時代の幕開けを告げる車両として出てきた。
それが乗車券だけで誰でも乗れる普通列車に使われるなんてずいぶんな降格ぶりだな。
その点、東日本など他のJRは民営化後の新型特急車両を普通や快速に入れるなんて罰当りはしないよね。 西武公式に新ダイヤの時刻表が出てるな
結構快速や急行の準急格下げがあるね >>517
銀水ゆきは実質回送。3→2本／時間に。 >>519
17日にダイヤ改正があるのにまたダイヤを変えるのかよ 増発Sトレイン近接の地上池袋発快速が準急格下げ
その快速に近接する各停は保谷止め
増発むさし近接の地上池袋発急行が準急所沢に格下げ、予想通り
メトロプレスにあった土日の行き先変更は保谷止りが清瀬まで延長 質の悪い客が特急車両つかったら車両が痛むやろ？
普通列車につかうの反対 ガラガラの宗太郎越えに特急車とか高校生のラブホになる未来しか見えんわ
グリーンは開放かね閉鎖かね >>525
さざなみが君津から普通にしてたのは国鉄183だぞ
むしろ（だいぶ減ったとはいえ）わかしおの勝浦から先とか、いわきから先とか、251ホームライナーの藤沢以西とか… スレチすみません
大人になってからの音楽の好みは14歳の時に聴いた音楽で形成されている
http://fnmnl.tv/2018/02/19/47697?articleview=more
50歳の俺はチャゲアスだわ（ヤマハ・ワーナーパイオニア所属時代）
（ひとり咲き ひとりざき、流恋情歌 るれんじょうか、万里の河 ばんりのかわ）あたり スレチですが
先輩が車を買うかもしれないのでスズキアルトのカタログをもらいに行ったら
一番高いやつで １１３４０００円 消費税込み
一番安いやつで ８９４２４０円 消費税込み
取得税、重量税 免税 軽自動車税 翌年度半額
軽って安いんだな 787系の普通にはグリーン個室やグリーン車はもちろん設定されるよねｗ >>527
けいはんな線は近鉄の路線だけどダイヤに関しては大メトに一任してるって事なんだ >>533
あれば面白いが、多分クロハは〆切。
あるいは◯号車のみご利用になれます！かもなw ロンシーが特急車両に変わるのは18きっぱーにとっては大改善だな “夕張支線”来年３月廃止で調整
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180220/5162241.html
廃止が決まっているＪＲ石勝線の新夕張・夕張の区間について、
地元、夕張市の鈴木直道市長は会見で、廃止の時期を来年３月とする方向でＪＲ北海道と最終調整していることを明らかにしました。
これは、２０日に開かれた夕張市の地域交通を話し合う協議会のあと、鈴木市長が記者会見で明らかにしました。 民営化によって末端路線の切り捨てが行われる懸念がある
それに対して「そんなことはない」と中曽根以下言っていた
でもここまでJRがやってきたことは切り捨て切り捨て踏みつけ踏みつけ
中曽根は今年100歳でまだ生きてるがこのJRを見て何を思うのかね？ >>539
スレチだが
国鉄のままなら末端路線どころか大概の路線が潰れていただろう。
主要都市のサービス強化もなかっただろうし。
民営化による弊害もあるとは思うが、今更どうにもならんし
過ぎた過去を振り返る暇があったら未来のことを考えた方がいい。 JRの最大の罪はブルトレなど夜行を潰したことという声をオタから聞くけど
早い時間に着きたいが一番の新幹線でも間に合わないというときはやっぱ飛行機？ 現行資産重視なのはわかるが接続点が奈井江というのはキツいな･･･ >>517
快速1博多(から先も含む)、普通1鳥栖
普通2鳥栖
なら問題ないのにな… もちろんどちらか。快速1普通3では大すぎだからねw 西武池袋線、急行を所沢止まりにしたら、所沢～飯能の特急通過駅は減便か？ >>548
今は大抵の地方都市には東横とかのチェーンのビジホがあるしな >>543
名前忘れたけど丸顔でたれ目の大臣も夜行寝台列車廃止は良くなかったと言ってたよ
東京と地元の往復によく寝台特急使ってたと言ってたよ
だから夜行寝台擁護は鉄オタだけではないよ >>559
前原議員も鉄ヲタだと自ら公言してるのを見たけど違うんだ 石破もコッテコテの鉄オタで所属政党では商売敵であるはずの前原とは鉄ネタ絡みではニッコニコのツーショットを披露
特に寝台列車には目がない >>535
１号車のみ開閉って言ってるから１号車以外使わせない可能性はある。 >>557
夜行寝台擁護は鉄ヲタだけって意見を補強してるなw 鉄板で自分の事を棚に上げて「その考えをするのは鉄ヲタだけ」って書いてる奴が一番信用できないけどね 大阪市営地下鉄御堂筋線・北大阪急行線で3月24日ダイヤ改正 平日朝の運転間隔短縮
https://trafficnews.jp/post/79753 >>567
よくヲタは～ヲタは～と言うのがいるけど「俺だけは違う」とでも思ってるのかね？ >>571
妄想が激しいタイプのヲタはそれはそれで酷いのが多いから、そういう連中への反発で叩いてるんだろうけど
ヲタ叩きする連中も、中央快速のダイヤみたいな明らかに酷いレベルの物にまで擁護を入れて「ヲタしか気にしない」とか平気で書くもんなあw
他のヲタはもちろんだが一般利用者の事をバカにしすぎ >>572
中央快速が明らかにひどいってのもダイヤを評価するポイントによるだろうな。
新快速みたいな都市間速達・規格ダイヤを良しとするなら100点満点の10点以下だけどさ 大阪市営地下鉄「最後」のダイヤ改正 中央線では運転間隔の短縮など
https://trafficnews.jp/post/79756 >>568
東海でも同じ事をしてるけど、クレームあるのか？ 「問題」かどうかはともかく、一般的な中央快速線の利用者は
杉並三駅の経緯を知ってるもんなの？ >>577
言葉は悪いが地域エゴだからな
田舎の我田引鉄と考え方は同じ 一般的な利用者がそのことを知ってるのか知りたい
なぜ中野まで各停なのかを知って朝乗ってるのか 一般的な利用者、なんてひとくくりにはできないだろ
一般人でも家族、友人、同僚などに鉄分ある奴とか、
昔から住んでる爺さんとかがいたらそういう話を聞いていて知ってる人もいれば
全く知らない人もいるだろうし 大井町線は急行４－各停１０だとどういうパターンになるんだろ？
特に下りは旗の台でしか追い越せない。複々線区間で青各停が急行に抜かれるパターンなら
うまくダイヤを組めるが、場合によっては複々線区間で青各停が緑各停に抜かれる可能性もある。 >>573
実際、このスレでも既に揚げ足取りの流れになってるしね
腹の底では束はダメだって気付いてるんだろうけど認めたくなくて、
キッパリ断罪してる他のヲタを攻撃したくなるんだろうね 大井町線は大井町発車で急行を12-18分間隔にして
18のほうに各停3本ねじ込むかもしれん
（土日の大井町とすると）
03急長06青10緑15急18緑23青28緑…
ただし急行溝の口の田都優等との接続は考慮されない >>582
それでもジェノサイドのJR西日本よりは遥かにマシ ランダムダイヤの束派＝束一社だけ
vs
パターンダイヤの西派＝他大都市圏の鉄道ほぼ全社
ファイッ！！ >>303
くろしおは、通勤特急になる傾向になりますね
白浜～新大阪も高速ﾊﾞｽがありますので予断出来ないと思います。
今までは道路整備が遅れていたので良かったですが今後高速道路が延伸されて高速バスが大阪～新宮とかに運行されるとくろしおも白浜以南廃止、なんてことになるかもしれませんね…
現実になりそう
高速道路延伸の暁には高速バスに長距離利用を譲ってくろしお廃止+紀勢本線の第3セクター化or廃止をし、存続させるなら地域主体の路線にするのがいいかと思います。同じ事は伯備線にも言えます。 >>319
くろしおは通勤主体に切り替えていくのがいいでしょう。値上げとグリーン車の廃止を行い、283系を非振り子車に置き換え、阪和線内にも数駅停車させる事で所謂「通勤ライナー」となるのではないでしょうか?
現在京都/新大阪～新宮での運転となっている列車は、天王寺～和歌山/御坊/紀伊田辺/白浜での運行とするのが良いでしょう。なにわ筋線と北梅田駅の開業を見据えるならば半数は新大阪発着としても良いかもしれませんが やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ
防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り、防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>586
首都圏のJRでランダムダイヤな路線ってだいぶ減ってるはずだが。 >>590
3/30改正の東急が4月号に載るかどうか気になる >>581
嫌がらせとしては最高だな
いいぞもっとやれ >>591
確かに昔と比べたら減ったと思う。
だけどランダムダイヤの王様、総武快速は未だ健在だね(笑) >>576
総連系のJR東海労からはクレームが出てる >>583-584
田園都市の準急を忘れてないか？
東横菊名は、日比直が特急設定時に30分おきになった名残。
今は大倉山～代官山の渋谷行最速列車だしね。
更にその昔には、休日に全くランダムな渋谷＝日吉ってのがあった。 銀座線の一部区間、丸3日間運休へ GWに渋谷駅で線路切り換え 東京メトロ
https://trafficnews.jp/post/79768 >>595
10日にダイヤ改正する私鉄があるからだと思う。 日豊線佐伯＝延岡。
佐伯619→726延岡の電車にグリーンマークと「グリーン券は車内で発売」と表示。
上り電車には表示なし。つまりワンマン対応車なのにツーマン化。
亀川1657→1936重岡、重岡1748→2029大分の使用車両が謎。 ここで鉄ヲタたたきしてる奴は、
鉄道会社のステマだったりして >>600
自由席G？だとしたら18きっぷとG券で乗れるね >>594
そこに繋がる内房線も結構なランダムダイヤ
複線の上に貨物も走ってないというのにね その時間に佐伯から延岡方面に乗る18キッパーなんて微々たるもんだろうな。 いつになったら公式サイトで時刻の検索ができるようになるのか。 >>586
改正後の小田急江ノ島線各停駅は限りなくランダムダイヤに近い。 >>600
昔のディーゼル(特急より新しいがw)はワンマン。
今の車両も特急だとワンマン。
なぜ普通に使うとワンマンにできないんだよwww なんか、西武もSトレとかやり始めてランダムダイヤになってきてないか？ 気仙沼線BRTダイヤ改正及び新駅開業について。
・志津川中央団地／気仙沼市立病院駅開業
・ベイサイドアリーナ→南三陸町役場・病院前駅に改称
・7月頃に柳津～陸前戸倉間専用道に載せ替え
https://jr-sendai.com/upload-images/2018/02/201802221.pdf
改正号時刻表には、気仙沼市立病院駅だけ反映（昼間の本吉＝気仙沼間7往復のみ停車） >>609
石北線みたいにそのうちバッサリ行きそうだな。 時間一本ある区間に18きっぷ特例あって宗太郎越えが特例無いのおもしれえな >>604
内房は前は日中の発車時刻がほぼ統一されてたんだけど、昨年のダイヤ改悪で中途半端に本数を減らして、暗黒千葉支社流糞ランダムダイヤに進化したw 高純度の鉄オタは南関東在住ばかり
他の地方はカーマニアとの兼務 東海道線静岡口
熱海（18:55発）→豊橋（22:11着）行き誕生。 >>619
上り
豊橋（7:11発）→熱海（10:21着）。 この期に及んで発表がないということは東武、東急東横は3月改正なしかな 時刻表買ってきた
大阪から鹿児島まで実は18きっぷでいけたけど肥薩線3往復になってまったkjつながらなくなったなあ
JRQの大減便はやっぱ結構くるなあ
すかすかだもん 633 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 91b3-K27f) 2018/02/23(金) 20:29:24.15 ID:GvBqHhIE0
http://pbs.twimg.com/media/DWnl7NEVAAA0kBt.jpg
昼間の下りアクティー絡みがこんな感じに。湘新が横浜で3分停車。 横浜でアクティー先行させるために3分も停車させるんだったら戸塚で対面接続させてアクティーを先に通せばいいのにな
湘南新宿ラインから快速アクティーに便利にお乗換えが出来ますっていう宣伝も出来るのにな ほっとくとまた関東ローカルスレになりそうなので。
・予讃線現4634D廃止
・予土線現4834D廃止
・土讃線現4225D阿波池田→土佐山田廃止
・土讃線現4227D～4230D1往復廃止
・土讃線1211M地味に17分繰り上げ >>636
坪尻訪問また難しくなったか？
高松方面からは12時台が一番列車か >>621
この時間じゃと3両は無いだろ
5両か6両だろう 常磐線
1159M(平日)品川発8番線→10番線に変更
468M(全日とも)上野着16番線→17番線に変更
今回目に付くのは着発線変更の2ヶ所のみとはいえ、常磐線も地味にダイヤ改正の様子。 取手発急行伊勢原、SKE3社運用そろい踏み
そして土日の成城準急、折返し時間が余裕ありすぎと同時に
3社車両入れ替えも多くて冗長性がある >>630
悪茶が最終上り東京行きと同じスジで走ってる… >>642
東京→平塚55分は戸塚通過時代のアクティと同じだね。
ちなみに去年の改正で上り最終アクティは54分台に時短。
今回の改正で日中の一部のアクティも54分台に短縮される。
E231以降に統一された成果がようやく出始めた感じかな >>637
しまんと1号か、4223dで4222dに折り返し乗車だな
1211mは101mと多度津で接続ってことはしおかぜ2号リレーが受け接続ではなく
多度津着が10分巻いて相互接続になったらどうなることやら >>643
速達ダイヤにならないという話もあったけど、
特快と同程度のダイヤにはなりそうだな とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
D6PXX >>645
下りアクティは113系ダイヤのまま
下り普通と上りアクティ・普通は所々で速達ダイヤになるっぽい >>644
・ 牟岐線現 4546D の牟岐～阿南が廃止｡
・ 牟岐線現 4548D が牟岐始発に｡
・ 阿佐海岸鉄道現 5550D および牟岐線現 4552D を繰り上げ､牟岐線現 4550D を繰り下げ｡これにより､牟岐で接続可能(直通)に｡
阿南～南小松島では､2012年3月廃止のｽｼﾞとほぼ同じ時刻に｡
ただし､南小松島で特急に追い越されないため､南小松島～徳島では､当時よりも少し早い時刻｡
・ 高徳線 4331D および 4338D の､三本松～引田が廃止｡
・ 高徳線現 4377D 廃止｡ただし､池谷～徳島は､新設される鳴門発徳島行きが､ほぼ同時刻｡
・ ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ12号が､7両→5両に｡
・ 宇和海7,13,12,18号が､3両→2両に｡
・ うずしお新15,新21,新27,新31,18,24,30号が､2両→3両に｡うずしお新7,10号が､土曜､休日も､2両→3両に｡
うずしお新33号が､金曜､休前日も､2両→3両に｡うずしお4号が､土曜､休日も､4両→5両に｡ 特急減便するなら
せめて北部九州地区の快速 大野城、原田、古賀は朝夕のみ停車にして速達化してほしいわ 従業員に鉄オタのいない本屋なのか、いつも通りの冊数しか時刻表仕入れてないのか売り切れてる >>648
宇和島特急の一部を高徳特急に振り分けるんか
高徳の方が需要ありってことかな 折尾、海老津、福間、二日市の普通•区間快速折返し時間が10分前後で、ぎりぎりまで運用切り詰めてるのがわかる
荒木、羽犬塚も15～20分くらい 成田エクスプレスの河口湖延長、5/26・27と6/1・2が運転されない。
噂通り、ここで渋谷付け替えするのか。
井の頭の残り分も、この梅雨前頃にやりそうだし。 >>652
快速が1番線、普通が3番線、夕方以降の武豊区快が4番線発車に
名古屋-豊橋間のほとんどの快速の所要時間が1-5分延びて、平日名古屋18:30発の豊橋行き新快速の所要時間はなんと61分 >>651
これは以前から不思議だった。
うずしおの大半が２両で宇和海は３両って逆じゃね？みたいな。
でも乗ってみると実際に宇和海のが客は多め。
松山からへき地の小さな町を結ぶより高松⇔徳島と主要都市間の需要が少ない。
どうも宇和海は内子線で高速運転できるからバスマイカーに対して
優位に立てているらしいとか？ >>658
それは高速道路が宇和島まで繋がっていなかった頃の話
宇和島まで高速ができてからは宇和海の優位性が低下して客が減っている >>658
徳島は高松を、高松は徳島をあまり見てない。
そして高徳線中間駅は実にショボい。うずしおの停車駅がやたら多い割には乗降が薄い。
反対に宇和島、八幡浜、大洲、内子は松山の求心力がかなりある。一昔前の宇和海は自由席がいつも満席か立ち客がいる状態。
しおかぜも岡山～松山を通す客は微々たる数。
松山からだと半分くらい今治で降り、そこから県内～新幹線乗り継ぎを拾って観音寺で8割くらい埋まっと岡山に向かう感じ。
四国は外から想像するのと中で実感するのが全く違う。 あまり見てないというより
歴史的に水の取り合いで仲悪いんじゃないかな 香川と徳島は歴史的に仲が良くないけど今の流動とは関係ない
四国は仙台や福岡のような突出した地方都市が無いので、自県の県都で用が済まない場合は関西や東京へ行く
四国他県の県庁所在地に行っても県内とできることはほぼ変わらないからね
各県内の特急利用は通勤通学や中小都市から県庁所在地への出張、大学病院に行くとかの所用によるもの 徳島の連中は淡路島経由の高速バスで直接神戸やら大阪に出向くだろうしな 香川徳島は大阪神戸までクルマでも２～３時間で行けてしまう距離だからな。
愛媛は他の大都市から離れているので、松山に拠点性が保たれていると。 かつては鉄道連絡船の時代だから、高松を拠点に鉄道網が整備され、
高松を経由して大阪や東京に向かっていただけの話。
瀬戸大橋や明石海峡大橋が開通した今となっては、松山高知徳島から高松に行かなきゃいけない理由は何も無い。
高松なんてただのしょぼい地方都市。
札幌仙台福岡のような地位を想像していると見誤る。 高松は大阪よりも岡山だろうと思う
徳島は京阪神
それよりはずっと独自性が強いが、あえていえば
松山は広島
高知は東京
いずれにせよ四国全体をまとめる都市はないな >>664
香川県東部もアナログ時代はね…
今は前田山の毒電波がチャンネルを被せて邪魔をしている 高松はあくまで本州側からの玄関口だけだっただけでさほど大きい都市では無いんだよな。
>>667
松山が広島で高知が東京なら高知がトップという結論になるんだが…。 >>669
あえていえばのつきあいの深さであって都市の規模のことではない 一方博多にしこたま客を集めてたけど調子に乗りすぎて失敗気味の九州 宇和海の両数は2000系架線下しおかぜ/いしづちの4両+3両の其々のユニット間合いって感じだったからね
競合の宇和島バスが値上げするって各市町の秋議会には噂になってたようだし
肱南観光バス空港リムジン並みになる可能性も
tse老朽置き換えも絡んでね
高徳の方は徳島側が徳バスから四国高速バスになったので 停留所減らしたし
高松発京阪神が満席でも うずしお新1号で 徳島発京阪神へ乗り継げる棚牡丹も 今回の改正でTSEは廃車かな。
長くても次の検査までか。
ミッドナイト、モーニングの電車化で平日朝に3両浮くからな。 >>660
っていうか、四国の４県は、ある意味では、どこも県庁所在地が県内で強い求心力を保って引っ張ってる昔ながらの地方自治だなと思った 改正後の東海道新幹線700系こだま
下り…635、653、657、659、661、665、673、675、679、683
上り…802、臨814、636、638、642、644、648、656、674、678、680、682
※675・679・802・644は700系固定、それ以外の列車はN700系で運転する日がある 【政府】「ＪＲ東労組には革マル派が相当浸透」政府が答弁書閣議決定 ＪＲ北海道労組に関しても「鋭意解明」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519355302/
【平昌五輪】日本への複雑な思いと称賛 「日本の失敗は蜜の味」「日の丸掲揚は見たくない」... 日の丸掲揚や君が代斉奏は報じらず...
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1519507613/
【韓国】テレビ局SBSがメダル授与式で「君が代」を流したことにより批判殺到 「君が代は戦犯国歌だ、歌うのを強要された」[02/25]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1519529261/ >>674
そのくせ参院選挙区では平気で合区される 中央東線の高尾発（14:02発）の長野行今回も残ったな 平日の京浜東北であるが
夜間から深夜にかけての南浦和～桜木町をほぼ6分毎にして
蒲田止まり数本の消滅と、駅パンフにあった東京23時台の1本増、それによる運転間隔の改善をしている
品川22時台
00桜05船10磯15蒲19船23桜28船33磯38船43磯49桜55船
↓
04磯08桜13船18桜23船28磯34桜40船46磯52桜58船
品川23時台
01船06蒲11船17桜23船31磯39船47磯55船
↓
04桜10磯16船22磯28桜34船40磯46船52桜58船 >>679
さりげなく大船発着が削られ磯子桜木町と同じ程度になってるな 東北本線の、黒磯～郡山って、いつの間に分断されたんですか？
去年の今頃は乗り換えなしで行けた気がするんやけど。 >>681
使わない区間なのでどうでもよいかと思ったが、一応調べてみた
横浜でも港南区とか金沢区は人減ってるしな
磯子23時台～24時台
00、10、23、37、48、05、22、37、54
↓
05、22、40、58、16、30、40、54 本郷台留置減るかね
北行の蒲田への回送増えそうだな >>682
2017年10月14日のダイヤ改正から ダイ改後の山陽線岡山・福山～広島方面直通列車※呉線経由の列車含む
＜下り＞
福山637→岩国818（土休日運休）
福山637→岩国826（土休日運転）
和気513→五日市901（土休日運休）
和気513→南岩国944（土休日運転）
三石531→岩国1000（土休日運休）
三石531→大野浦1004（土休日運転）
岡山657→広島957（土休日運休）
岡山657→大野浦1034（土休日運転）
岡山1718→広島2028（土休日運休）
岡山1718→岩国2125（土休日運転）
岡山1840→岩国2222
岡山1922→広島2212 >>687続き
＜上り＞
西条558→和気852
岩国448→岡山901
岩国534→和気1008
広636→福山839 ※呉線経由
岩国555→福山856
岩国1716→岡山2104（土休日運休）
大野浦1728→岡山2104（土休日運転）
広島1730→福山2040 ※呉線経由
五日市1951→三石011（土休日運休）
広島2023→三石011（土休日運転）
岩国2017→岡山008（土休日運休）
広島2121→岡山008（土休日運転） 相変わらず広島～岩国快速が土休日のみ運行になってる
新白島とか停車駅に加えて平日も毎時1本くらい運行したらいいのに >>689
こっち改善、こっち不便で徐々に不便化
東お得意のパターンだな。 >>687
227を岡山に入れたくないんだな
あとは広島からの115撤退時に直通を福山発着に短縮して分断完了かな >>689
京浜東北線(北側)の蕨～川口辺りは地味に改善。
長年朝ラッシュ時の赤羽始発/東十条始発に泣かされてきたから
今回の改正はほぼガッツポーズ
その他の時間帯は見なかったことにする >>689
需要相応だろ？
先細りなんだから順次本数が減るのは当然。
今までの蒲田止まりがなくなるだけだいぶ混雑が緩和されるだろ。 ダイ改後の横浜線大船（横クラ）出入り便
平日
700K 八王子736→大船908
840K 八王子801→大船936
818K 八王子855→大船1029
2001K 大船2053→八王子2222
2141K 大船2135→八王子2307
ご存知の通り平日の大船22時台発の出庫便が桜木町始発になるのでもしかして大船→東神奈川送り込みはもしかしてどうなるんだ？
※翌日の21Kは521K（東神奈川545→八王子641）が一番最初の運用
・夜間に19Kにて回送で出庫？
・早朝に21Kにて回送で出庫？ >>696続き
土休日
728K 八王子740→大船909
700K 八王子752→大船921
3814K 八王子857→大船1018
1715K 大船1809→橋本1902
1701K 大船1756→八王子1927
2129K 大船2147→橋本2306 昼間も京浜は桜木町、磯子までにして、
横浜線を大船まで伸ばしたほうがいいよ（総編成数は度外視）
末端空き空きだし、埼玉で人身事故あっても影響しないし
横浜市も港南区、金沢区、南区、瀬谷区なんかは人口減少してる（ソースは横浜市）
磯子以南は徐々にメスが入ってもおかしくない 磯子以南カットするなら10両→8両なんてことはせずに単純に減便するだろ
2両減車なんかよりも人件費カットできる方が減らす意味あるし 20年位前の昼ダイヤの大船発時刻（京浜東北線は全て快速）
12：04南浦、08八王、14南浦、23南浦、27快八王、39大宮、48南浦、55八王
過去毎時3本も横浜線の電車が来ていたが現在は消滅した
毎時8本から6本に減便させても混雑が悪化しないように10両のみにしたと思われる 浜線を桜木町折り返しにして20分パータンにすっきりさせたからね。
関内石川町に用事のある人もいるので快速だけでも磯子延長してほしいが。
中山で抜かす後続の各停でも同じになるのはどうかと。 朝晩は階段乗り換えをなんとかして欲しい。＞横浜線
そろそろ怪我人出るぞ。 試作車で30年ものなら充分ボロいだろ
なおそれより古い121系は魔改造で延命 >>694
これはJR東日本の「事業所を都内→都外へ移転」の施策のあらわれ。
都外の方が手当が安く済むんだとさ。 >>707
121系は、DT21Tを温存したえち鉄7000系より魔改造でもないだろう。
四国には、もっと化け物のキハ32がいるのを忘れてないか？ 京浜東北線土日赤羽北行24時台
2356、2410、2423、2437、2453終
↓
2356、2404、2411、2417、2426、2438、2453終
しかも増発分はともに南浦和ゆきではなく大宮ゆきという奮発具合
武蔵野線両方向終電接続変わる
たぶんゼロサムで土日もどこか消されてるはず 四国の特急車両は1時間入庫さえできず酷使してるし ましてや185と違って振子機能が寿命近し？
3セクの軽快気動車は軒並み引退してるけどまだキハ40系がいるし 重くて遅いのに速度種別がf1 >>704
>>714
2000系老朽化深刻→2600系量産断念→とりあえず8600系3両追加→運用ヤリクリ→なんとかTSEを廃車に追い込んだ、じゃないの？
2600系量産できてたら今回の8600系3両追加はなかったとしか思えない。
その余波か今回の改正で予備とは別居に8000系5両が平日朝から晩まで高松で遊ぶ運用に。 日豊本線・佐伯駅から北延岡駅までの普通電車たった1本
朝6時18分が最終電車・・ひどいよぉ >>715
路車のスレによると 8000系の重整備も控えてるらしい 2019年の改正には付属編成も増結できるかもね
1日昼寝だけでも車両の寿命が延びるし スジ寝かせなくてもいい団臨も可能になりそうだし
そもそも8600系に予備が無かったわけで 導入目的が架線下気動車をなくすってあったような
いしづち103/106号でグリーン車通勤も可能になるかも >>704
改正に伴い引退ではなく改正の日に引退か。 >>699
南区は隣がすぐ中区だし人口減ってないよ。
根岸線内からだと日中は京浜東北線東京方面よりも横浜線との方が流動が多いから、横浜線が乗り入れた方が需要には合ってるとは思う。 南区の幹線道路の横断歩道以外のジジババ横断率は異常 >>719-720
2018年02月20日 列車情報
特急「宇和海」におけるサイクリスト向けのサービスの実施について（継続）
～自転車を輪行袋に入れずに、そのまま特急列車（サイクルルーム）に持ち込めます～
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/osirase/cycletrain/uwakai.pdf
＞うん、ようは統一でね >>710
国も同じような理由で、都内にあった関東地方担当の出先機関をさいたま新都心に移転させたね >>715
185系より先に2000系0番台が引退するのは残念 >>718
3-2-3の組み合わせにすれば予備のない2両編成の代替にもなりうるのか。
グリーン車をどう扱うかの問題はあるが、通常の3-2-2より1両増えるから供給不足には陥らず、これで乗り切る算段かもな。 JR埼京線・湘南新宿ライン、一部区間が約46時間運休へ 渋谷駅で線路切換工事
https://trafficnews.jp/post/79815
5月6月 >>728
もう少し待てなかったのかな？とは思うんだが、七隈線が博多延伸したら、減便せざるを得ない状況になると思うんだが。 >>721
同じ南区でも地域によって全然違う印象。井土ヶ谷や蒔田のあたりにくらべ、六ッ川の奥地なんかは、人口へってんじゃね？
そういえば、引っ越し坂のあたりは、相模の国に入るんだっけ？ >>738
なのに南区だから違和感が…
さいたま市なんか同じ地名でも区が違うなんてザラなのに。
(札幌は性格が違うので除く) 名古屋レゴランドのホテルがいよいよ開業するけどバカ高すぎる
大人2人で1泊するだけで5万円はいくらなんでもやりすぎ レゴランドの行列より、となりのポートメッセでやってた同人誌即売会の行列のほうが長かったという >>735
京浜東北線品川行き、昼の上野行き
サンライズ品川行き
湘南新宿ライン大崎行き、新宿行き
こんな珍しいものが見られるのか
ヲタとしては嬉しいが俺もサラリーマンだからね
そうなるとつらいところがある >>744
直通のはずが市販の時刻表に└→の記号がない。
しな鉄側が殊更直通を強調していないならまだしも、改正発表の時に直通であることを強調しているにも関わらずだ。 南海高野線の不通区間、4月上旬再開へ 上古沢の列車交換機能は下古沢に移設
橋本～高野山間でダイヤ修正を予定
https://trafficnews.jp/post/79825 ほぉ～。
下古沢の行き違い設備がまさかの復活か。
じゃあ、駅員も上古沢から移動？ >>746
京浜東北の上野折り返しは、山手線横断して鶯谷方の引き上げ線使って Σ型運転するのかな？
珍しい。 湘南新宿ラインは大崎折り返しのようだか湘南色の231や233に大崎なんて入ってたっけ？ 暇人ニート鉄に加えて通勤通学途中の鉄も湧いて大変だな。特にサンライズ品川行き サンライズ品川行きなんて側面の幕しか変わらないのになにをたかるんだか 373が武蔵小杉に停車した時に比べりゃ大したことはないな >>755
寝台や指定席券に品川はレア物。
所定は通過だからね。 >>758
バーーーーーーーーカ！ヲタには売りません。 >>759
ｽｰﾝﾗﾝﾗﾝカドーアイー
ｽｰﾝﾗﾝﾗﾝカドーアイー
かどあかされて
アイ♪アイ♪カドーアイー
ｽﾞﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬﾁｬ…
「もらって 迷惑なものは
贈ったら 張り倒されます」
カードーアーイー！
「くららら、カドアイ」
https://i.imgur.com/xVITUTKr.png
https://i.imgur.com/twnIfcJr.png >>746
上野東京ラインや京浜東北線も運休になるのけ？ >>761
ケト線チタ～シナ線路切り替えだから当たり前だろ 既出ですが
京浜東北線横浜方面の線路を移設
JR東日本東京支社は2018年2月27日（火）、品川駅改良と品川新駅（仮称）建設に伴う線路切換工事により、6月17日（日）に京浜東北線、東海道線（上野東京ライン）で大幅な運休や折り返し運転が発生すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/79827 >>743
増税のとき次の改正で平日の昼間全時間帯10分ヘッドにすると言ってた気がするがいつやるのかな？ 近鉄時刻表を買ったよ＠津市南部
本屋へ昼前に宅配便のダンボール箱で送ってきたらしい スレチですが
大阪の車の博物館 ジーライオンミュージアム
3月1日より、平日も午前よりオープン
月曜定休日 月曜が祝日の場合は翌日が休み >>766
書き忘れた
平日 AM11:00～PM8:00（最終入館 PM7:30）
土日祝 AM10:00～PM8:00（最終入館 PM7:30） >>763の工事、タカウツや常磐線の東京行きが走るの、何気にでかいのでは？
記憶にない。特に常磐線は。 >>768
常磐線の東京行きは過去にないかもな
俺は見たことないよ
北千住行きはやはりなんかの工事で運転されたのを覚えてる
このときは田端操で折り返したな ↑の北千住行きは快速な
各駅停車は一番と最終であるからな 東急沿線なのに本屋に小田急時刻表が積まれていて本気を感じた。東急はなかった >>734
おそらく小田原～湯本の削減でゼロサムと思われるが。
しかしこの区間はロマが毎時2回、普通列車が毎時4回走っていて
さらにバスも2社あわせて毎時7~8回あるという地方都市としてはきわめて珍しい区間だな。
鉄道並行のバス路線は壊滅するか、あるいはバスが鉄道を壊滅させた例もあるが
双方頻発で、鉄道の駅間も長くないのに、共存している。 >>757
品川通過だったのかw
外国人にはびっくりwww >>773
昔は小田原駅～板橋の区間便が結構な頻度で走ってたのを覚えてる
小田原駅前は単独の乗り場だったはず
軌道線の名残なのかな 似たようなパターンで大船駅～天神橋(本郷台駅南方の鎌倉街道沿い)の区間便が30年以上前は毎時3本はあった。
おそらく根岸線大船開業以前からあったんだと思う
今は系統維持的にしか残ってないけど >>773
そりゃ小田原から湯本止まりのバスはほとんどなくて、桃源台とか箱根町まで直通するんだから別に珍しくないだろ。 副都心線も有楽町線と同日に改正あり。
但し、ニュースリリースなし。
ttps://www.tokyometro.jp/notice/fukutoshin/index.html
>>771
東急のは駅で発売。
ttp://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/71d1533d5bd0768ff0e7a950130571e10b45465e.pdf >>775
上野東京ライン開通の時に品川と一緒に東京も入れた >>763
ひたちとときわの東京行き
成田エクスプレスの東京行き品川行きも見られるの？
もしかして成田エクスプレスの山貨系統は成田空港から運休？ >>784
山貨系統が東京か品川で折り返し
横浜系統は通常通り >>769
定期列車ではないはず。
臨時列車なら00年頃にワンダーランド号が東京(但し京葉地下ホーム)発着になって以降は停車駅(牛久、土浦等)では時々見かけるようになったけど。 名古屋市営地下鉄 栄駅改修検討だって。栄周辺の再開発とセットでやるといいかもね。
https://22.snpht.org/180302115824.jpg 車両基地公開イベントでは普段見ない行き先を表示させてるけどそういう表示はこういう時に使うためにあるんだな
あとはトラブルなどのダイヤ乱れ 久大本線復旧後の ゆふは１往復減便になりそうだ
豊肥本線の九州横断特急は復興アピールのために３往復残すと思うが >>786
大体こういうときNEXは全車横浜方面発着だよ。
一部号車で東京以南の指定席発売しないかもしれないけど。
分割のない新宿方面発着列車だけ品川始発終着扱いで品川～横浜or大船が回送だろうね。 >>793
東トウ田町って特急の折り返し準備できないの？ >>774
寝台に限らずスーパービュー踊り子はほぼ品川通過
最近特急も止まるようになったけど、元々品川は急行停車、特急通過という扱いの駅で、NEXなんか新宿編成も横浜編成も両方通過していた 新幹線と常磐以外はそらそうよな
東京がすぐそこだし 北九州エリアの死んだ嫌を見た後に現ダイヤを見ると神ダイヤに見えてしまう >>807
ブルトレ全盛期は夕方の下り普通がしながわでブルトレ待避食らってたからな >>797
朝の湘南ライナーの折り返し回送なんかが実際そうなんだけど、800も書いてるとおりで
東京駅スカ線ホームから品川の車庫に入れるにはいったん新鶴見まで行く必要がある。
通常は分割する予定が全車横浜発着になっても、列車としては東京～新宿(以遠も含む)が運休になるでしょ。 そういや改正後のつばさ121号は、福島まで臨時｢やまびこ121｣と連結した17両編成で運転する日があるのな
いまのところ、4/28と5/3運転だが、今後繁忙期だけ臨時｢やまびこ121｣運転もあるのか
なお、上り｢つばさ160｣号は改正後も全区間単独 スーパービュー踊り子て殆ど小田原停まらないのかよw
新宿からだと確かに小田急ロマンスカーあるから要らないが、東京駅や品川からなら停めたほうがいいように思う、外国人が品川からNEXから乗り換えしやすいように。
で、箱根へ。 平日はともかく土日は今でもそこそこ乗るでしょ
安いパスで乗られたら客単価落ちるね 箱根はNEXを箱根湯本に直通させる構想があるってニュースに出てなかったか？ そういや253系時代だけど、小田原発着の臨時NEXあったな。 3月10日発売 東京時刻表
首都圏ダイヤ改正 西武、東京メトロ（副都心・有楽町） つくばエクスプレス
3月30日組はマダかな？ >>813
昔は東京～小田原は急行が担当する距離であって、特急を停める必要は無かったんだろうね。
その名残り。
寝台特急も全通過で、急行の銀河だけが停まっていた。
対して熱海は、鉄道管理局の境界駅だから、運転の都合上停めない訳にはいかなかった。
どちらもほぼほぼ国鉄の都合。 >>819
だけど熱海通過のブルトレ多かったでしょ？
静岡と浜松でさえどちらかの停車だったし。
スレチはこのあたりにしておいて、SVOは小田原から客を拾うという意味でも停めたほうがいいような気がする。 そもそも小田原から拾う必要がないぐらいSVOは混んでるんだが、その現実はご存知無いと？ いつも混んでる訳ではないだろ？
小田急沿線の客や箱根とついでの客の選択肢として停めればいい 2月とかの一見すると訳の分からない時期に混んでたりするね
早咲きの桜があるせいらしいが この板で○○号を○○駅に停めろとか通過しろとかほざく奴の程度がよく分かった。 >>821
小田原は東京駅や品川駅から降りる客では。 >>821
下りだと小田原で降りる奴もいるだろ
>>826
痴呆乙
嫌ならあんたが他のスレにいけばいい 南関東だが東武西武よりかは関西や全国の鉄道の方が興味はある >>828
それもいるけどわざわざA特の列車に乗ることはないよ 小田急小田原線の沿線だったが
九州の減便に興味がある >>830
では、289系の白浜以南乗り入れについてどうぞ 単に自分が興味ないからといって話を遮る奴はバカ
別の話題がしたいなら自分から振ればいいだけ >>771
私鉄時刻表の場合小田急と京急（2017年版から）はISBNが付与された普通のムック扱いの出版物だから普通の書店で扱えるし、当然尼とかでも買える
他社はISBNとか取ってない自費出版物だから特定の書店にしか置いてなかったり東急みたいに改札だけの扱いになったりする >>836
現状のB特相当の車両があまりにもショボいからな >>836
言葉足らずで悪かった
ビジネス目的でA特に乗ることはないだろと
新幹線もあるし
小田急から小田原以南なら観光目的で乗るのもいるだろ？ >>829
っていうか、毎度おなじみ小田原伊豆界隈の方々がうるせえなってことだ SVOそのものがリニューアルしても陳腐化して来てるから
E257系転属に全廃になると予想
そうすれば代わりのE257系速達型踊り子が品川、小田原にも停車すると予想 熱海にブルトレ含め多くの特急がとまったのは伊豆観光のためだと思ったら鉄道会社側の都合だったのか
そうだよな。なら三島にも止まってよかったし箱根観光のために小田原に止めてもよかったもんな >>850
どうなのかなあ？
今のぞみが静岡県内を素通りすることに反発があるらしいが、そもそも国鉄時代も最初はひかりは素通りだった。
で、ここに関係することというとその前の在来線電車特急時代ってことになるが、その中に横浜名古屋間ノンストップは普通にあった。
県内どこかに必ず停車してたわけじゃないよ。 >>851
静岡県内に日中にひかりが止まるようになったのは、
85年のダイヤ改正で今までひかり5本、こだま5本から、ひかり6本、こだま4本になる代替措置。 三島はもともと特急停車とは縁がなかった。むしろ沼津だった。
客車特急時代沼津に停車していた。
別に沼津が重要だったのではなく機関区が沼津にあり、くわえて丹那トンネル完成後も電化区間がしばらく沼津までだったため。
西へ電化が進んでもその名残で停まり続けた。
沼津が東京の文化人の別荘地であったとの理由を主張する人もいるが、停車駅だからそうなったと考えるのが正しい。
ただし、東海道本線特急の電車化により停める意義はなくなり、大半の特急は通過するようになった。 だけど「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」1号の小田原始発へ乗り継ぐ場合
踊り子109号運休日なら踊り子107号で30分早く出ればいいが、
踊り子174号運休日の「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」2号(8592m、小田原17：12着)は小田原まで乗ると
スーパービュー踊り子10号へは乗り継げず って場合があるから まずは臨時停車からでいいのでは？ >>854
「IZU CRAILE（伊豆クレイル）」が登場した際の、ポスターや広告の宣伝に
乗り継ぎ列車の案内があったけど、小田急ロマンスカーと東海道新幹線を推していてSVOはなかった。
ＪＲ東日本は まだぐだぐだ言ってるやつがいるのか
SVOは首都圏と伊豆をダイレクトに結ぶ観光列車なわけよ
首都圏と西湘を結ぶ列車でもなければ西湘と伊豆を結ぶ列車でもないの
観光列車には雰囲気作りも重要で、小田原に停めることで短距離ユーザーが利用するってのは空気的にも収入的にも負しか無い >>848
重心が高いし出入り口でもたついて定時性に難があるしでさっさと置き換えたらよい 乗降数や分岐路線の有無で停めろ停めろと言うなら普通の踊り子も茅ヶ崎停めろとなる ただ静岡や浜松が1時間に1本しかないのが少ないよな
ダイヤを引けないから仕方ないけどさ 一時期、静岡に停まる臨時博多ひかりパターンあったな。
あれ復活きぼん >>856
小田原乗り換えで小田急沿線と伊豆を結ぶのにはいいんじゃないの？ 小田原からA特で指定席乗りたいってなら別だが距離のわりに相当高いぞ >>859
はちおうじ踊り子は新宿経由だったなあ
相模線-八高南線-川越線の秩父踊り子ができれば停車の必要性があるのか https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180305/k10011351831000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
3月5日 5時36分
兵庫県三木市の三木駅の駅舎が焼けた火事で、神戸電鉄は４日、粟生線の一部の区間で運転を見合わせましたが、５日朝の始発から、三木駅を含む粟生駅と新開地駅の間で通常より本数を減らして運転を始めました。
下りの駅舎が全焼した三木駅では、上下線とも上りのホームを使って乗客が乗り降りしているということです。 >>865
レールパス使う外国人は関係ないな
小田急民も旅行で鉄道使う人ならA特は価値あるものとして払うでしょ
マイカー派は最初から選択肢に鉄道はない
というわけで、今後も小田原停車増やすべし >>869
そろそろスレチなのでどっか消えてくれないか？ お前ら荒れるポイントがよく分かんねえな。
どんだけ小田原好きなんだよ('・ω・') いい加減関東ローカルな話をウザいわ。
しかもスレチ。
お前らも以後構うなよ。 >>873
キミが消えればいいよ
マリンエクスプレスも小田原に停めるのがベター 今日のスレタイも読めない馬鹿
ID:PP640K780 この際、踊り子は横浜を通過して藤沢に停めれば小田急とか箱根とか全て解決だな。 小田原からなら普通グリーンとリゾート21で特急と同等のアコモだぞ 噂によると、SVO、きらうえ、風っこは新車に置き換えるらしい。 小田原から伊豆へ観光列車出てるだろうに
あれこそ小田急利用客ターゲットだろ。
箱根に力入れたいなら湯河原からバス出せよ。芦ノ湖あたりへは渋滞なくて便利だぞ。 >>880
では話題振れや
スレチスレチて呪文唱えるのなら誰でもできるわ >>887
話題がないなら放置＋定期ageでよし
スレチのネタで埋め尽くすのは荒らしと変わらん 日中の相模大野→新宿間の有効本数が、9本から6本へ減ってしまう小田急のダイヤ改正。
改正後の快急の混雑ぶりが思いやられる。 >>887
他のネタもちゃんと書かれてる
お前がわざわざスレ違いに持っていってるだけ
基地外乙ってことだ
そもそも小田原に踊り子停めろとかいう話は今回のダイヤ改正と関係ない >>889
今でも３本は続行でほぼ６本と変わらないのに情報操作は辞めなさい。
というかおまえもスレチだ。
そういうのは小田急スレでやれ。 急行は快速急行に続行するダイヤ。
快速急行停車駅だと急行はほとんど利用されないだろうね。
急行はガラガラになるんじゃないの('・ω・') ？ >>891
なるほど。
お前がこのスレから去れば万事解決なわけだ。
とっとと失せな。 踊り子もSVOも東海道線内の停車駅を東京、品川、川崎、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海で統一すればいいとは思う
185系が引退すれば東海道線内の最高速度が全列車120km/hになる >>896
関係ないんじゃない？
東海道線は既に戸塚～小田原で上野東京ラインも含め120km/hだし、
特急が651系になった高崎線は今でも普通・快速は110km/h（特急のみ120km/h） 湯河原に停めるなら、湯河原以上の乗降数がある駅にも停めるべき
利用者が多い駅なんだから乗客が増えるのは間違いない ノーマル踊り子は185系だから最高速度110km/h
185系置き換え完了で踊り子を最高速度120km/hのダイヤに出来る
どれだけ所要時間の短縮が出来るのかは分からん >>893
今回のダイヤ改正の大物とも言える小田急すら話題にしていけないのなら
もうこのスレでは何も話題にあげられなくなってしまうよね てか東海道線って113系211系撤退しても特別スピードアップしてないね >>901
確かにダイヤ改正スレだから小田急だろうがJRだろうが関係ないしな >>898
停車駅：川崎までの各駅・横浜・戸塚・大船・藤沢・…… なんかこのスレ、沼津のおっさんの連投が目立ちますねｗ >>902
朝ラッシュの東海道線上りはむしろ遅くなってるぜ >>902
特急・快速の待避が絡んでる列車などはE231/E233専用ダイヤになってる。 時刻表 長野支社版は3月10日発売。
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180207-01.pdf どんなネタが投下されてもしつこく小田原エリアに引き戻すキチガイがいるな。 小田原にのぞみが止まらないのは不便だと思う
新横浜まで戻るのにも時間がかかる
静岡県同様通過税を検討する必要がある そんなに小田原が気になるなら小田原と結婚すればいいじゃない！ 南海本線6月ダイヤ改正確定
空港最優先ダイヤへシフト 和歌山の人ご愁傷様です そのうち小田原に首都を移転しろとか小田原に国際空港作れとか言い出しそうな予感 スレチですが 知人が名古屋のレゴランドに行く 三重県民
奥さんと未就学の子供2人と4人で
俺の周りでレゴランドに行った人はいなかった
今まで知り合いの知り合いという他人ですらいなかった 廃止2週間前に増発&直通とか珍しいな
深名線は中抜き回送を客扱いしただけだもんな >>920
紀ノ川に架かってる橋の心配をしたほうが良さげ >>913
ひかりも本来一時間1本止められるダイヤだけど停車本数調整で通過されてるんだから現実みろよ 【放送】「フィンランドの皆様、大変失礼致しました」 フジテレビ、今度はスウェーデンの国旗と間違える 駐日大使館も反応する事態に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520288891/
テロップどころか国旗も誤爆するインチキウジテレビｗｗ スレチでチラ裏ですが すみません
アメ車マガジン 2018年 05 月号 [雑誌]2018/3/16（金）
特集 ＭＯＰＡＲ これを読んで
3月18日（日） Lowrider Super Show in Nagoya
に行ったっらカーマニアをやめる（現在50歳）
1983年5月3日（火・祝）からカーマニア（高校1年生 15歳のとき）
当時はベストカーガイド（月刊）とホリデーオート（半月刊）
現在はアメ車雑誌4誌、ピックアップトラック雑誌2誌、他に車雑誌1誌、
女性誌2誌、タウン誌2誌 も読むのをやめる
スポーツ新聞5紙と毎日新聞朝刊を読むのをやめる
中日新聞朝夕刊だけにする
2012年4月2日（月）から読み続けている
プロ野球を見るのをやめる
2002年3月30日（土）から野球中心の生活
2001年から巨人ファン、2016年から楽天ファン、
2000年まで近鉄ファン >>925
ﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞﾐｿﾄﾞ♪
ﾊｧｰﾓｯﾃﾅｰｲﾓｯﾃﾅｰｲ
ｵｰﾀﾞｲｰﾊﾞﾓｯﾃﾅｰｲ♪ 小田原にSVOというより新幹線もとまる三河安城に新快速も特別快速もとまらないのが不思議
安城にとまるからといっても二駅連続くらいいいだろう
快速や特急が連続でとまるケースはたくさんあるんだし
そもそも三河安城にとめないと新幹線の乗り換えも不便じゃないか？ >>920
現状すでに空港最優先になってるよな
この間の日曜日、久しぶりに関空行ったけど
空港急行は言わずもがな、ラピートまで関空駅の時点で8割方席が埋まってるの見て驚いたわ まあ、30分に1本、4両しかない数少ない和歌山行きサザンの自由席も昼間は空いてる。泉佐野以遠は空席も珍しくないくらい。指定席は空っぽ。
そりゃ空港に力を入れるでしょ。 >>931
南海スレではﾗﾋﾟｰﾄの10両編成運転について定期的にカキコあるし。
モバイル会員になって適当に空席検索してもいつも９割以上予約済み。
２～３人なら離れた席しか予約できない。 サザンをを全車自由席特急に置き換え
指摘咳車両8両を関西空港行き特急増発に振り返る >>930
名古屋出た方が利便性高いし、実際そういう流動になってるので、快速停める必要性が感じられない >>930
電車利用であれば名古屋に出るのが圧倒的に便利だし
三河安城を使うメリットは駐車場が24時間500円など安いこと
このあたりの住民は駅まで車が普通だから、三河安城利用する場合三河安城まで車なんだよ
どこかの駅まで車で行って、東海道線で三河安城、さらに新幹線というような使い方はしない >>938
岐阜羽島もそうだね
名神高速のインターも近いし
三河安城も岐阜羽島も車で乗り付ける場所 三河安城は周辺にトヨタやデンソーの工場も多いし、ひかりが止まれば化けそうだよね。 東横イン三河安城2出来るくらいだから需要はあるんだろな >>943
東横インは全ての新幹線駅に進出するって野望があるらしいw
それで岐阜羽島とか相生とかマイナー新幹線駅にガンガン進出してる('・ω・') >>945
他スレにも書いたけど、親族の最寄り駅が安中榛名。
開業当初は数少ない地元住民もお祭騒ぎだったが、利便性悪すぎてみんな高崎まで車出して新幹線に乗るっていう安中榛名開業前の状態に戻ってるね。 結局高崎から軽井沢までの特定特急券を阻止するための駅になってるな。 結局群馬は高崎まで車で出るのが基本だからな
伊勢崎太田が対岸に行く例外くらいで >>947
何言ってんだ。
特定特急料金なんかやらなければいいだけだぞ。
九州新幹線の博多⇔久留米の特急料金と、
新八代⇔新水俣の特急料金でも見比べてみれば。 筑後船小屋から隣駅まで新幹線使う客っているのかな？ｗ だいたい、整備新幹線のルートとか駅の位置の決定にあたって、JRの発言力などないに等しい。
政治力学に従って役人が決めるもの。 >>950
いないから在来線をガッツリ減らすんやで ダイヤ改正と何らかの影響があるかもしれんが、105系と117系の代替でJR和歌山線と桜井線及び紀勢本線の一部に227系導入決定
2両編成28本の56両を導入し、新在家派出へ配置
因みに117系は4両編成5本20両と、105系2両編成24本48両の計68両が新在家派出へいるけど、これを2019年春から1年間で全車置き換えるとあるから、予備車削減やな。
さらに日根野の本所へいる113系2本の動向も気がかりだけど、225系5100番台の増備は終わってるし、近日のダイヤ改正と同じ車両運用や運転本数調整など見直しで除籍させるかもな
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html あ～これでアーバンネットワーク内に残る国鉄形近郊タイプ電車は、近キトの113系と117系、あと播但線や加古川線の103系ぐらいになるか～
キトの113系と117系は合わせて120両近くあるし、湖西線と草津線で運用だから、これは227系ではなく225系100番台かそれらの改良タイプ導入で決着しそうだ もう”改悪”しか続かないんだから
次スレタイは”改定”にして欲しい 0915 名無しでGO! 2018/03/06 07:39:06 ID:aiBZaGBe0
南海本線6月ダイヤ改正確定
空港最優先ダイヤへシフト 和歌山の人ご愁傷様です
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタが相変わらずソースもなしに妄想を申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
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. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__
. {{ '/ // '‐-､ ′ | ｉ´￣￣￣￣￣￣￣ ｀ｉ
ﾚ, / , ∨ | | 今年も、携帯全国時刻表４月号に大阪環状線の付録が付くらしいな
3月20日発売 566円 土曜のJチャンで小田急vs京王の特集したときに、テロップは改定なのにナレーションはかいせいと読んでた
あとからこってり絞られたろうなあ… 【視聴率】芳根京子主演のフジ月９「海月姫」第８話は５・０％ 前回から０・１ポイント回復
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1520298484/
【視聴率】亀梨和也主演「ＦＩＮＡＬ ＣＵＴ」第８話は７・１％ 次週最終回で２時間ＳＰ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1520393833/
インチキウジテレビもインチキバカンテレも最終回間近なのにこの散々な視聴率かよ。ざまぁｗｗｗ
しかも爆死なのに2時間SPとか頭狂ってるなｗｗ 【経済】低迷フジテレビ、ターゲット変更、高齢者に擦り寄り？ 春の改編でまた“若者離れ”が進む★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520472747/
インチキウジテレビがついにジジババ向け番組になったのかｗますます低迷するなｗ テレ朝の制作子会社って数社あるみたいね リベラル系と保守寄りが混じって担当も多いようだし >>963
20:54のニュース枠を潰したのが許せない
東海テレビなんかOP変えて1年しか経ってないのに テレ朝だと土日の20:54はたどたどしいアナウンサーが練習も兼ねて出ていたな
それじゃマズかったらしく晩年は大御所の上山さんに統一されたけど枠自体が消失 系列局だと今でもやってるところが多いけど(19:54の場合も)、
3時間特番が入った日はそのままお休みする局と、時間をずらしてでも何がなんでも流す局の2パターンある。
秋田や大分などは前者
熊本や新潟などは後者 >>961
最近は6chで兵庫県の三田市をみたしって読んだり原稿を読めてない人が多い
すらすら読めても正しく読めなきゃ意味ない メトロ東西線もやっと改正の発表
ttps://www.tokyometro.jp/notice/tozai/index.html
平日17～18時台の西行きで数本順序の入れ替わりがあるほかは微修正のみ
しかし朝ラッシュは変えようがないと思ってたのに微修正が入ったのは意外だ ＪＲさん！
2連の２２７系大量投入！
日根野以南の系統分離！
きのくに線との一体運用！
待った無しじゃないのですか！
関空発展のため！やむなし！ B快速も見られない
区間快速熊取も見られない（区間快速和歌山ができる）
W快速御坊も見られない
そのうち天王寺始発のB快速停車駅の単独列車ができたら紀州路快速になるんだろな 産経新聞は保守の割に、フジテレビはウリニすり寄るんだな >>978
まあ「B」は今では湖西線だからね。
しかし北陸新幹線敦賀開業ではるかかくろしおがなにわ筋線経由敦賀行きとかできそうだけどねw まずはおおさか東線延伸に乗り入れからか
>>979
フジが親で産経が子会社 他の新聞系列と逆
>>969
社員でもない テレ朝アスクのスクール生がいたね
bsフジ昼間担当のフジアナスクールの方が半期に3人の厳選だからしっかり どこもそうだろうけどアスクって校長が本社の天下りだしな
彼は以前フジの囲いこみの強引さを嘆いてたよ
abematvとか誰受け狙いなのか知らんが堂々と大学名出してニュース読ませてるし 日根野の113や新在家の117・105の紀勢線運用分は、変わり無いんじゃね。
確かに日根野の113も新在家の105‐0には予備車が無いけれど、
そのためだけに残すとは思えん。
しかも105‐0のトイレはお布施で付けたものだから、転属しようがない。 ニッポン放送系のエルファクトリーも当然アナスクールあるのよね
アスクは 放送技術社、トラストネットワーク、琉球トラストの系列局技術/制作会社とセットで地方局にもアナ派遣するからタチが悪い
地方局傘下の技術/制作子会社がほとんどある他系列ではあまりないのに >>985
悪いけど放送関係の板でやってくれ
長く続ける話じゃないだろ >>219
んだよ～
アプリ登録してるけど、東京ガスパッチョトレインにそう述べてあった スレの勢い １４．０
今日の18時からやってた関東のFMラジオ局J－WAVE
「オトアジト」の村上ポンタ秀一（しゅういち）（ドラマー）の回が素晴らしかった
ラジコの環境の人はタイムシフトでぜひ来てほしい
タイムシフトとエリアフリーは全国の番組が1ヶ月378円。（1日から31日まで）
最初の月は無料
54分番組 >>987
都心方面へのアクセス改善って高円寺ー三鷹のどこが都心なんだよって感じだけどな >>995
仕方ないだろ、そういうものなんだから。 >>995
高円寺まで乗って緩行で都心方面へ折り返せばホーム対面で乗換可
位しか三鷹延伸で都心方面へのアクセス改善に該当する点がない このスレッドは１０００を超えました。
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