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貨物列車総合54

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0471名無しでGO!
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2018/05/18(金) 16:07:17.36ID:Tkxl2KnX0
金太郎2号は、きのう南行きで走っていたけども
1号はほとんど見ないな
生誕記念　金太郎1・2号
0472名無しでGO!
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2018/05/18(金) 19:46:25.02ID:DTzZJRO10
結局3〜9が一番カッコイイかな
0473名無しでGO!
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2018/05/19(土) 11:56:11.31ID:MccUsW0H0
>>453
Kodak使ってんじゃね？
この時代の国産なんか今見れないようなの多い
0474名無しでGO!
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2018/05/19(土) 12:02:54.73ID:LPOVxt+m0
>>472
3と今のとこ7だけはちょっとちがうけどな
0476名無しでGO!
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2018/05/20(日) 04:53:37.97ID:ZBUOsQAu0
>>475
24時間何時でも側道から見られるのだが、コイツはいったい何に興奮しているのか？
静貨に入れたってだけ？
0477名無しでGO!
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2018/05/20(日) 06:33:11.54ID:5GITWK/I0
カモレにはあまり興味ないとかカモレ通過の非沿線民なんじゃね？
0478名無しでGO!
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2018/05/20(日) 12:16:26.31ID:d1bxdIn/0
こいつ田都民だからね
まあ臨時列車の時間調整としては面白いと思う
0479名無しでGO!
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2018/05/20(日) 12:41:21.65ID:23vnvSR20
架線下荷役は大丈夫と分かっててもハラハラするのは俺だ
0480名無しでGO!
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2018/05/20(日) 13:14:32.02ID:f6ICWo0f0
札タ公開良かったょ。
0481名無しでGO!
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2018/05/20(日) 15:23:28.98ID:mH7eK3790
俺も札タ行ってきた
初めての公開イベントだからとても楽しめた
お土産もついついあれこれ買ってしまったわw
0482名無しでGO!
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2018/05/20(日) 15:34:08.97ID:9Pc3+hR00
>>474
架線は通常よりも高めで、作業中は電源カットされているけど
0483名無しでGO!
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2018/05/20(日) 17:49:01.74ID:SJhYGu2B0
き電停止するのは交流線区だけやぞ
直流線区では作業中も釜のパン上げてるし
0484名無しでGO!
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2018/05/20(日) 18:03:44.34ID:9Pc3+hR00
黄色のパテライトが点灯している所（機器）を見てみ
0485名無しでGO!
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2018/05/20(日) 18:50:20.75ID:SJhYGu2B0
https://www.youtube.com/watch?v=Npi6eTdn4Do

静岡貨物では無いけど、作業中も釜のMGが動いている
また釜と貨車の間にセクションも無い事から作業中のコンテナの上も
活線であることは明らか

『黄色のパテライトが点灯している所（機器）』が何を指してるかわからないが、
黄色のパテライトは移動禁止合図が表示されていることを
フォーク及び駅作業員に知らせるためのものであるので
架線の状態は関係ない
0486名無しでGO!
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2018/05/20(日) 19:32:41.76ID:9Pc3+hR00
ストリートビューでスイッチがあるか確認？？？
本線から離れる支線などは、無駄な消費電力をカットするため切替スイッチで、送電を止めるから
出発信号あたりが見える場所を知らない？
0487名無しでGO!
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2018/05/20(日) 20:04:02.63ID:PcxgT5ic0
>>475の動画の後半で少し左にPANしてパンタグラフが上がってるのが判るのに、き電停止してんのか。
エアー抜けちゃうじゃんｗｗｗ
0488名無しでGO!
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2018/05/20(日) 21:23:06.95ID:9Pc3+hR00
ん？、各車両の元空気溜に備蓄があるし、パン上げがなくてもヘッドライトが点く

架線柱に付いているものとか、遮断器として独立しているとかあるから
逆に万が一の時、本線も影響するの？

リフトは昇降制限ありだから、トップリフターのような厚みも問題はないはず

記憶が曖昧になってきた・・・
0489名無しでGO!
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2018/05/20(日) 21:39:24.92ID:SJhYGu2B0
>>486
保守工事のためにき電停止する断路器は存在するが
営業時間内に節電のためにわざわざき電停止するのは聞いたこと無いな
後学のために具体的にどの駅または路線で行われているか教えていただきたい

>>488
確かにき電停止をしていてもパンを上げたままでヘッドライトを点けたままにできる釜もあるが、
MGが起動するには概ね架線電圧1000V以上が必要だが？
0490名無しでGO!
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2018/05/20(日) 22:16:06.49ID:/bxbi94L0
>>482 >>486 >>488
き電停止してるなら、断路器の近隣や運転士等から見やすい場所に
「切」と表示された表示器がある
表示器があっても「入」と表示されている場合、あるいはそもそも
表示器がない場合は、き電停止してない

>>489
電気設備担当者の勤務時間外は列車運行時間帯でもき電停止する
（き電停止中は気動車で運行）というのは会津鉄道がやってると聞いたことがあるｗ
0491名無しでGO!
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2018/05/20(日) 22:38:15.50ID:SJhYGu2B0
>>490
ほんまにあるんだ・・・
地方鉄道恐るべし
0492名無しでGO!
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2018/05/21(月) 00:27:05.18ID:LjVMCqrW0
機関車のヘッドライトはバッテリーだから饋電を切っても消えない
でもMGは止まるし、CPもブロワも回らないから、どれかが回ってたら活線

なぜか電車の一部は片側だけMG直結なのでデッドセクションは片側点灯で走り抜ける
http://www.senti-g.com/railway/hokuriku7/dsc_33751.jpg
0493名無しでGO!
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2018/05/21(月) 08:25:39.53ID:ZGk1USyx0
>>485
あかん安全上書けない。ある場所が特定される
保守用なら、本線上で変電所のつなぎ目の架線柱にあるが、それと同様で通行時以外は切れる
探せばある。
0494名無しでGO!
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2018/05/21(月) 16:25:43.86ID:PIzaGhbc0
>>493
頻繁に入切する前提で設置されてる断路器がある個所には
安全対策（感電防止対策）として「切」「入」の表示機が設置されてる
むしろ断路器の設置個所が特定できる状況にしておかないと危険という考え方
0495名無しでGO!
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2018/05/21(月) 17:10:28.04ID:ZGk1USyx0
その代わりに、パトライトが回転している
0497名無しでGO!
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2018/05/21(月) 18:26:47.12ID:RTIXyn8S0
>>496
日通のマークどころかエコレールマークやコンテナナンバーはボカしてるのに
なぜ一番目立つJRFを隠さないwww
0500名無しでGO!
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2018/05/21(月) 20:16:28.38ID:81q5w+ZA0
ニュー速＋で立ってた
DF200の運転席に入れるのはいいな

【札幌貨物ターミナル駅】鉄道貨物　かっこいい！　札幌でフェス　乗車や保線作業体験
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526898445/1
1 名前：ガーディス ★[sage] 投稿日：2018/05/21(月) 19:27:25.91 ID:CAP_USER9
鉄道貨物の役割や魅力を伝える「鉄道貨物フェスティバル」が２０日、ＪＲ貨物の札幌貨物ターミナル駅
（札幌市白石区）で開かれた。来場者は、機関車の乗車体験や、コンテナの積み替え作業の見学などを楽しんだ。

　物流の重要な担い手である鉄道貨物に興味や親しみを持ってもらおうと、ＪＲ貨物北海道支社が企画した。
　函館や室蘭での開催はあるが、札幌では初めて。普段立ち入ることのできない貨物駅構内の公開とあって、
　親子連れなど熱心なファン約５６００人が詰めかけた。

http://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/191/be34d2990c0f8ac3cad88789a319a5a9.jpg
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/191408
0501名無しでGO!
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2018/05/21(月) 23:27:31.95ID:FPh5c8zO0
>>495
どこの知ったかが言ったか知らないけど、黄色のパトライトは
>>485の通り移動禁止合図と連動しているだけ
電車区等を見ればわかるが頻繁にき電の入り切りをする箇所では『き電入切標』が設置される

>>499
そこにセクションがあって切り替えてるとしたら、荷役作業のたびに
着発1,2番に加えて下1番までき電停止してしまう
恐らく本線と停車場の電力区分のはず


まああなたには何を言っても信じないようなので、もし直流区間のE＆Sの貨物駅に行けるなら
荷役作業中の機関車の状態を一度見に行けばよい
き電停止していれば例えパンタが上がっていたとしても完全に無音状態だからすぐわかる

MGのモータ音またはSIVのキーンと言った音、さらに時折コンプレッサの打つ音が聞こえたら
そこは活線ですから
0502名無しでGO!
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2018/05/22(火) 07:46:59.63ID:1OZHujXc0
>着発1,2番に加えて下1番までき電停止してしまう
>恐らく本線と停車場の電力区分のはず

別系統がどこかも調べず
適当に言っているな
0504名無しでGO!
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2018/05/22(火) 18:40:53.09ID:QtyXS5m00
>>502
>>499はJR東海とJR貨物の保守分界点として設置してあるセクション
ここからコンテナホーム方を停電させると本線以外の駅構内全体の架線が停電する
交流電化区間のE&S駅でもセクションはコンテナホーム部だけ停電するよう設置されていて
そこから類推しても>>499の位置は明らかに違うと判断できる

そもそも広島（タ）では架線下荷役中に後部補機の連結作業を実施しているので
停電していると連結作業ができないという
0505名無しでGO!
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2018/05/22(火) 20:31:53.68ID:1OZHujXc0
>>504
脱線するな
き電の数を数えられないのか？
0506名無しでGO!
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2018/05/22(火) 20:54:20.10ID:e7OahEJM0
そもそもの始まりは着発荷役線で作業中にき電停止するかしないかだろ

自分の勘違いを頑なに認めず論点のすり替えに躍起になっているのはいったい誰なのですかねぇ
0507名無しでGO!
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2018/05/22(火) 22:14:09.19ID:hyeBfy7Z0
2軸車で高速化はレム9000とヨ9000で挑戦して失敗したな
レム9000が1軸台車方式でヨ9000がIS式に似た特殊な支持方式
レム9000は目標85km/hだったが100km/hも技術的に可能だったはず
どんなに短くてもボギー台車が有利であるみたい
0508名無しでGO!
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2018/05/23(水) 00:56:32.88ID:SZB90Pj20
ヨーロッパでは今でも2軸貨車がすごいスピードで走ってるけど、軸距離がかなり長いんだよね
軸重制限が大きいから車体が大きくても2軸で足りるんだろう
そして軸距離が長いおかげで高速でも安定すると
0509名無しでGO!
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2018/05/23(水) 07:58:25.59ID:vu9rU/9g0
>>508
バッファーで蛇行が抑えられてるんでない？

軸距離が長いのが有利だったら富士重の2軸レールバスはもっと増えてた筈。
アレの蛇行は独特で鉄道の車輪ってのはテーパーで直進性を保つもんなんだが、常に僅かに左右にズレていきフランジがレールに当たると方向を変えて反対側のレールへ寄っていく事の繰り返しだった。

体感出来るくらいだから乗り心地以前に怖い乗り物だったな。
0510名無しでGO!
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2018/05/23(水) 09:15:58.02ID:Or4wE+rU0
>>509
508を肯定するわけじゃないけど、そのツッコミには少々疑問が

まずLEは自己操舵、貨車は固定軸だし、乗り心地が悪かったのは線路のせいもあるのでは
LEを買うような会社は保線が行き届かない貧乏だったから
0511名無しでGO!
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2018/05/23(水) 09:33:45.70ID:dVgjV2mf0
まぁ標準軌だしな

で、直流のE&Sの荷役は活線のままなんだよね。Wikiの貨物駅のE&Sのとこ誰か直してね
0512名無しでGO!
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2018/05/23(水) 12:29:25.81ID:5tuUwlDA0
誰か荷役中に架線触ってきてよ。
0513名無しでGO!
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2018/05/23(水) 12:39:39.49ID:WW9ywQkM0
屋根上作業で架線に安全帯を掛けるとき、いつもドキドキワクワクしますｗ
0514名無しでGO!
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2018/05/23(水) 16:28:23.02ID:fhi1OPRD0
>>506
ウソを混ぜることが、正論なのか？
フォークリフトにリミッターが付いているだから、関係がない脱線話を引っ張っていますが・・・
>>513
パンダグラフを手動するのに、架線に傷付ける行為は、お勧めしない
0515名無しでGO!
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2018/05/23(水) 18:15:06.78ID:WthyJSY70
>>514
フォークリフトに上昇リミッタがついている理由が、活線作業中の
架線との絶縁離隔を保つためなんだけどねぇ
交流電化区間ではリミッタを使っても離隔を確保できないのでき電停止となるが
0516名無しでGO!
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2018/05/23(水) 19:24:42.13ID:y6bLqnBE0
コンテナが歯抜けになってる所でグモるとエグい…
0518名無しでGO!
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2018/05/23(水) 20:01:33.48ID:jIEg2ytZ0
地面に置いてあるコンテナは高く積んであるから、1個運ぶごとにリミッターを入り、切りする必要がある
入れ忘れとかやらかしそう
0519名無しでGO!
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2018/05/23(水) 22:36:01.63ID:bjui5LZO0
お前らボボ好きやろ？
0520名無しでGO!
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2018/05/24(木) 01:12:57.84ID:VERaD4u90
>>508
日本の場合建築規定？かなんかで軸距が制限されるんだよな
0521名無しでGO!
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2018/05/24(木) 08:19:51.79ID:zwepTuVo0
建築限界はあるけど、二軸車はそれ以前に蛇行動を起こすから軸距を長くできない
二段リンクつかってワム8でやっと5.3m

そもそもヨーロッパで2軸車が今でも走ってるってどこ？
0522名無しでGO!
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2018/05/24(木) 16:57:38.41ID:G49QKb/O0
>>515
トップリフターを使うかどうかで変わることに気が付かん？
>>518
エリア指定なんて簡単だし
イチイチどのコンテナをどこの車両に運ぶかは
指定されている
0526名無しでGO!
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2018/05/24(木) 19:50:31.62ID:OaGkNeUM0
鉄オタってほんと発達障害みたいなやつが一定数いるよな
付け焼刃の知識で主張するだけで、明確な根拠に基づいた議論ができないし認めないし
自分が一度思い込んだ妄想が否定されると発狂するしでたちが悪い
0527￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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2018/05/24(木) 20:53:28.69ID:lF5uIoZZ0
　　　　/ |　　　∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（
　＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ(　＼
　＼ヽY~~/~y} ｀／~,／　　∧　　　 ∧
　　　| ,k.,.,!,.,.,r|　,!　 く　　/　｀ー一′丶
　　 <ニニニ'ノ 　 　＼／　　　: : :: :: :::::ヽ
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0529名無しでGO!
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2018/05/24(木) 21:29:29.55ID:G49QKb/O0
トンネル用では？
0530名無しでGO!
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2018/05/24(木) 22:35:54.42ID:X3D9V2kl0
無帽運転とサングラスはダメなん？
0532名無しでGO!
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2018/05/24(木) 23:26:02.72ID:YZVYKco90
>>521
固定軸距離は長い方が蛇行動は起きにくい
0533名無しでGO!
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2018/05/24(木) 23:30:19.19ID:1g7rtFdt0
>>531
軸重はどれくらいなんだろう？
20t越えだろうか、日本じゃ難しいな。
0534名無しでGO!
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2018/05/24(木) 23:41:20.27ID:aoZUp/rP0
ワサ１ってのがかつてあってな
0536名無しでGO!
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2018/05/24(木) 23:58:59.78ID:yg1+MYWj0
>>533
別の車両だけど21tというのを見たことある
欧州の機関車は20tで設計してある物が多いようだ

アメリカはケタ違いでなんと50tぐらいある
4軸の機関車が自重200tとかとんでもないサイズだったりする
0537名無しでGO!
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2018/05/25(金) 00:06:21.49ID:tqakbBO60
>>536
ありがとう
最大でも16.8ｔ（16t？）の日本じゃ無理な話だな。
0538名無しでGO!
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2018/05/25(金) 07:04:29.41ID:nXQVwGYt0
53フィートコンテナを2段積みしてるのが連接車だったりするからなぁアメリカは
0539名無しでGO!
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2018/05/25(金) 07:12:44.10ID:I14DC2pa0
ダブルスタックって車両限界云々より風で倒れないものか気になる
0540名無しでGO!
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2018/05/25(金) 08:06:03.57ID:n9PeJ5ln0
ダブルスタックカー、軸重30ｔくらいだったような気がするけど、GEのエボリューションが軸重36ｔある
からもっと積めるのかも。走れるところは専用の規格なんだよな。

>>531
これが120km/hだせるのか。まぁ電車や機関車の標準軌と狭軌の最高速を比べたら
貨車でもこれくらいが順当なのかな。とはいえワキ10000であれだけやって100km/hってのが
情けなくなるな

>>533
空車が16.5ｔかな。軸重22.5t
0541名無しでGO!
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2018/05/25(金) 08:40:28.19ID:pZ4SWwDc0
日本の鉄道の最高速が低いのは、地盤の弱さと制動距離600mが主な要因だよ
0542名無しでGO!
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2018/05/25(金) 10:06:38.38ID:/MjdWvi00
600m条項は撤廃されたよね
0543名無しでGO!
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2018/05/25(金) 12:40:24.50ID:tr2lpAs60
高規格線でいちいち例外規定作るのが面倒だから撤廃されただけで
事業者は自主的に守ってるでしょ
0545名無しでGO!
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2018/05/25(金) 20:12:01.72ID:be2608PA0
>>544
抵抗制御の時代は狭軌も原因の一つだった
バックゲージの狭さが、そのままモーターやブレーキ装置のサイズの制限に結びついたから

小型インバータMMの開発で大きさ的な問題はとりあえず解消された
パワーが余ったためMT比も下げられた
0547名無しでGO!
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2018/05/25(金) 23:22:50.22ID:WD/WZUE+0
ヨンサントオでの高速化の切り札となった2段リンク式は車掌車に使うと圧力に弱くて脱線するという致命的な欠点があって1段リンク式の限定運用だった
車掌車はバネが柔らかいため1段リンクでも75キロ可能だった
高速貨物列車だと途中で車掌車を交換しなければならず大変だっただろうしコキ10000とかは空気ばねパンクさせても積み荷が重すぎて脱線する危険性が高く入線禁止だった？
0548名無しでGO!
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2018/05/25(金) 23:24:52.03ID:WD/WZUE+0
>>547
自己レス
碓氷峠での話
0549名無しでGO!
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2018/05/25(金) 23:30:46.58ID:WD/WZUE+0
>>546
3軸車の鉄道模型は滅多に見ないな
単純に作るとカーブを曲がれなくなるためやはり横動可能にするとかしないといけない
ワサ1はHOで自作した人がいる
0550名無しでGO!
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2018/05/26(土) 00:35:42.79ID:/xT1U0nH0
>>539
下段は落とし込んでるから案外重心が低いんだよ
0551名無しでGO!
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2018/05/26(土) 01:40:51.59ID:x+BdjVw/0
1/80でユニトラック使用で計算すると、中間軸は片側1.7mm、左右に3.4mm動かないと走れない計算
上下動も必要だし面倒そう
0552名無しでGO!
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2018/05/26(土) 03:26:52.88ID:+oQ3spwQ0
>>549,551
蒸気機関車のHO模型はガタを多めにとって走らせている。
高級品はイコライザ機構を組み込んだりしたが、模型で障害は考えられない。

C型D型蒸気機関車の廃用後に、スラックの規格が狭められていて、
JR北海道はこの狭められた基準で線路整備不良を叩かれていたが、
車輪踏面形状は一定のスラックがあって安定走行するよう設計されていて、
スラックを狭めれば良いってもんじゃない。
そこに齟齬があるままスラック規格が狭められてしまったようだ。
EF62が最後のC-C配列の電気機関車になってしまったが、曲線通過に2軸でもスラックは充分に必要というのが学者たちの見解。
0553名無しでGO!
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2018/05/26(土) 07:55:50.03ID:hPIJAMVA0
>>548
碓氷峠に10000系の貨車は走ってない
結局貨物列車自体を走らせるのに適さない路線ということになって碓氷峠廃止になる前に通過する貨物列車はなくなってる
セノハチで補機で押し上げるのは全く問題がなくて補機の連結器に10000系対応の空気管まで装備してた
0554名無しでGO!
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2018/05/26(土) 08:09:31.68ID:XTnE66Jb0
>>547
国鉄ヨ8000形
0555名無しでGO!
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2018/05/26(土) 13:34:52.13ID:xo45zwmO0
運転しながらの喫煙はええの？
J train vol70 P5でEF652065の運転士がどう見ても喫煙
0556555
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2018/05/26(土) 13:45:14.20ID:xo45zwmO0
自己解決
0557名無しでGO!
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2018/05/26(土) 15:30:54.33ID:jGBuEyIz0
>>555
旅客列車じゃないんだから大目に見ろよ。
国鉄時代なんか新聞・雑誌を見ながらは当たり前、強者は足でB弁扱ってたぞw
0558名無しでGO!
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2018/05/26(土) 15:42:53.20ID:tGseE/xF0
>>557
その時代の貨物の車掌の仕事したいわ
0559名無しでGO!
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2018/05/26(土) 15:43:11.02ID:FjvU1frY0
>>555
コーヒーを持ち込んで運転中に飲むとか、運転中に上半身だけ動かす体操をするとか、
そういうのを推奨してる会社だぞｗ
0560名無しでGO!
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2018/05/26(土) 16:55:17.87ID:x+BdjVw/0
>>558
死ぬほど揺れる車内で、車番と行き先をひたすら書き写す仕事だぞ
夏は猛暑で冬は極寒、暴風の中でも車両点検、大雪で立ち往生したら手作業で雪かき、
それでも動けない時は十数キロ先までマラソンして救援要請
0561名無しでGO!
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2018/05/26(土) 18:02:55.40ID:AYuPUaBb0
>>560
冷暖房無いの？機関車内って
0562名無しでGO!
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2018/05/26(土) 18:18:20.83ID:g25kI5QS0
頭にに弁当箱載せてるじゃん
0563名無しでGO!
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2018/05/26(土) 20:14:35.12ID:FjvU1frY0
>>561
>>557-558 >>560が書いている時代の貨物列車の車掌は車掌車乗務

勤務環境はだいたい>>580が書いている通りで、冷房はまだ一般的ではない時代、
車掌車には一応暖房はあったが石炭焚きのダルマストーブや小型の石油ストーブで
たいして効かなかったらしい

発車時には、先頭の機関車では無衝動でも、最後尾の車掌車では
椅子に座っていてもひっくり返るくらいの衝動があったそうな
0564名無しでGO!
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2018/05/27(日) 07:43:21.35ID:VR8f3HmQ0
車掌車はまだしもセムフみたいな人の横幅ぐらいしかない車掌室で仕事するのは嫌だな
拷問部屋じゃんあれ
0565名無しでGO!
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2018/05/27(日) 15:11:42.91ID:S7m3uaw90
熊谷とか駅前に巨大温度計がある位暑いけどさ。
電機には冷房付けたら。
タバコは210でも灰皿が付いていて眠気予防にOKならしい。
0566名無しでGO!
垢版 |
2018/05/27(日) 17:00:20.13ID:uCR6A+eN0
運転席にドリンクホルダーと灰皿があるのは聞いたことある。
乗務中の飴とガムはいいんだっけ？
0567名無しでGO!
垢版 |
2018/05/27(日) 18:20:59.45ID:jyMU2jHG0
走行中はタバコ禁止じゃなかったかな
眠気防止に休憩中は許されてるはず
0568名無しでGO!
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2018/05/27(日) 19:46:01.52ID:jOqvScgl0
>>560
緩急車が「寒泣車」とか言われてたとかどっかで読んだな
0569名無しでGO!
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2018/05/27(日) 20:23:08.33ID:cdZhCekv0
車掌車には石油ストーブが付いてる
ガラベンの内1つは煙突からの排気用
0570名無しでGO!
垢版 |
2018/05/27(日) 20:35:06.23ID:b2+kH1BW0
>>569
形式、時代によって異なる。
ストーブなし→石炭ストーブ→灯油ストーブ
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