JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 27匹目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こないだ貞子がノーパン始球式成功させたけどあれって中身は男だよね? 年度末にかけてどの程度窓口の閉鎖が進むんだろうな。
向こう5年で全社員の約25%が定年ってことは均しで
毎年約5%が定年になるってことだし。 えきねっとでサンライズエクスプレスのノビノビ座席が申し込めるようになるとか久しぶりの朗報だな
最寄り駅が10時打ちしてくれねーから助かるわ 航空会社はネット予約で障割対応してるんだから
JRも早く障割対応して（はーと） 障割やジパングに対応しようとすると蛙君になるんだよなぁ >>4
年度末というより、最終的にどこまで減らすかね >>8
究極は自社内完結の磁気券の全廃だろうから徹底的にやりたいんだろうけどね。
10年くらい前に当時の役員が中長期の目標として無人駅を含めて管内全駅を
IC対応にしたいとか言ってたし。
それにいよいよ組合員の聖域だった乗務員にまで制度改革に乗り出すってことは
出札や集札といった駅務(いわゆる営業)に関して無傷というのは有り得ないわけだし。
これは今後社員数が減ることと密接に関わっている問題だから喫緊の課題だよ。 >>9
10年経っても「管内全域」IC化は未達成なんだが。
まさか退職待ちとか？？？ >>9
西のが積極的な感じはする。
えきねっとトクだ値もいつまでたってもチケットレスにしないし。 日野が窓口今月までだから、しばらくしてjess委託濃厚 >>10
目標なんて技術の進歩の程度とか天変地異とかそういった不確実なものは織り込んでないから。
だから中長期で見ているわけで。
自分のところの勤務先の商材に置き換えてみれば分かるだろ。
特に無形商材を扱っているのであればなおさら。
>>14
先月の藤代の場合はJESS委託とセットと聞いているが
藤代の時って閉鎖翌日にJESS委託だったっけ？
マルスの方は閉鎖当日には撤去せず数日残っていたんだよな。
日野はどのタイミングでJESSに委託するんだろうか。 びゅうプラザ松本と上田の閉鎖に関する組合への提案があったようだな。
9/29(日)が最終営業日とのこと。 戸狩野沢温泉のみどりの窓口が10/1から営業時間短縮。
飯山に配置されていた戸狩野沢温泉の人員が削減される模様。 まずは、利用者が少ない駅の窓口を徹底的に閉鎖してから
都市部に広げて欲しいよね。 そういう駅は国鉄末期の合理化で徹底的に無人化したから今が都市部に広げる段階でしょ 東海みたいにMVで近距離券買えるように改良すれば、早朝深夜の券売機絞っている時間もMV1台稼働させておけばよくなるな >>27
深夜帯はエド券が買える機能だけに切り換えて稼動するってことかな。 最寄りは早朝は黒1台だけ稼働してるな。（緑と紫はオフ）
1台しか稼働させないならMVにして欲しいところ。 ヲタはロクなきっぷを買わない。ただの不正乗車野郎！ >>31
ニートは切符を買わない。ただの日本のお荷物 東京駅の無人インターホン改札、対応する人が外国語話せないのか、レールパスの人は有人改札に回れと英語で書いてあるんだな。
確かに有人なら話せなくてもジェスチャーで大丈夫だし 東京支社が秋にかけて結構バッサリやるなぁ。
御徒町、大井町、高田馬場、上野(不忍改札と公園改札のみ)→JESS委託
新橋、池袋、新松戸→直営のままみどりの窓口時短
上野ホーム→立ち番見直し
有楽町、新橋、新松戸→直営のまま改札口の有人通路時短
神田→内勤見直し
社員が減っていってるのが明らかに分かる状況だな。 上野は既に新幹線連絡改札がJESS委託になってることもあるし、
最終的には中央改札のみ直営で残す可能性がありそうだなぁ。
ホーム立ち番も終電間際と平日朝晩のみになったところで驚けないし。 本当にこの会社は鉄道業止めたいというのが本音だろうね
昨日の夜、束のCM見てそう思った
昔の束のCMと言えば、キョンキョンとか使って、
「〇月〇日ダイヤ改正」「特急〇〇デビューで〇〇方面へのお出かけが便利に！」
「〇〇線におはようライナーデビューで快適通勤！」とか本業そのもののCMばかりだったけど、
今の束のCMは、Suica、ビューカード、吉永小百合の大休のやつ、2020オリパラの協賛のやつ、
こんな感じのCMで本業とは関連性の薄いものばかりになった。
こういうCMの傾向からも鉄道業を重視してないのがよく分かる 連投スマソ
今や絶滅危惧種になってきたびゅうプラザも昔はTVCM流すくらい力の入れようだったし
確か95年〜96年ぐらいにキー局で盛んに流れてた気がする
今はなき川越のびゅうプラザが出てた 人を減らすのは構わないが、それが経費削減でしかないので利便性まで低下している。
西なんかは無人化しても券売機はそのまま稼働してるのに、東は券売機まで時間短縮してしまう。不在時のインターホンすら対応時間を短くしてしまった。 >>39-41を見てて、自分の中で浮かんだフレーズが
「可能（だったもの）を不可能にする」
言うまでもなく「不可能を可能にする」の真逆って意味合い
色々と無理できなくなってきたって一面もあるんだろうなぁ
完全に「守りに入った」状況になってしまったんだろうね >>39
昔はホームページでプレス発表なんてなかったからCMと駅のチラシしか客に発表する手段がなかった
そういう側面考えずに本業軽視とか言うのは印象操作の類 >>45
ワロタww4ヶ月で稼働終了www
びゅうプラザの傾向から新たに設置しなくてよかったのに何故設置したんだろう…
省けたのは現金装填回収くらいか >>47
昭和時代ならいざ知らず、平成になってからの話だぞ
平成一桁時代と言えば、パソコンが一般家庭にも当たり前の時代になってきたし、スマホは無いけどガラケーをみんな持ち始めた頃だし >>49
ネットとガラケーが一気に普及していったのって、1990年代後半（少なくとも1995年以降）って
自分の中では鮮明に記憶に残ってるんだが
それ以前に学校でパソコンを使っても「パソコンヲタク」なんて思われていたのが、
Windows95の登場以降は「使えててあたりまえ」と言う状況に変わってしまったw
「氷河期世代が大学に進学した頃の劇的な変化」とでもしておけば
分かりやすいって気はするけどw >>48
置き換え前は稼働率良かったんだろうね。
置き換えた途端利用者が減り撤去か 転写と言う物珍しさで一部の層を中心に稼働率良かっただけ説 人を減らしているのではない
人が足りないのだよ
数年前の潤沢な駅業務は国鉄採で成り立ってただけ
業務委託にしようが足りない 退職した国鉄採と同一の労働条件で募集すれば簡単に集まるのでは？ JR東、株主総会で出た「トラブル」の質問と回答
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190626-00288685-toyo-bus_all
＞ 一方で、「みどりの窓口」係員のスキル低下に関する質問が2人の株主から出された。1人目の株主は、勝田駅のみどりの窓口で勝田から阿佐ヶ谷までの切符を買い、
上野―東京間は新幹線利用にした。この買い方だと、運賃の特例で途中下車のできない「大都市近郊区間」内でも降りられる。
＞ マルス端末を操作した係員の説明では金額は2580円だったというが、この株主の計算では2270円。
1時間ほど押し問答の末、株主の主張どおりの金額の乗車券を手書きで作成してもらったという。 >>62
ある意味「300円のために1時間費やしたのか」って感じだな >>62
これ最短経路は日暮里から山手線経由で2270円だけど
新幹線からの神田折り返し特例中央東線経由だと2590円になるっぽいから
駅員の方が正しかったのでは >>64
マルスで大宮以南だけ幹がはじかれてアホだから補正いれたんだろね
あとは70条とか細則41あたりの理解かな
その前にまともに出補、料補も切れないだろうし…
規則やタリフ、操作を理解しないで質問してくるバカが多いよ https://www.jreast.co.jp/kippu/1102.html#04
70条適用すると2270円であってるけこれだと大都市近郊区間適用になって途中下車できなくならないか？ >>66
だから70適用で料金は最短
経由は上野→東京が幹なので大近外れる
ただ、このまま入れようとマルス操作すると弾かれるので、アホな出札は補正入れてしまい実キロで高くなってしまった
正解は出補で値段は最短、経由を幹出書く >>67
あーそれそれ
詳しく書いてるblogとかあるんだね
質問受ける側の仕事してるんだが、もう少し調べて欲しいこと多々
多分、客捌いた後に振り返り復習とかしてないんだろうけど
伝えるベテラン少なかったり、居てもポンコツだらけだし >>62
その前にロクな株主じゃない！ただの生きる価値無しのクソヲタ！ 途中下車制度自体廃止でその都度買い直しで！このバカ国の鉄道は複雑過ぎる！ >>70
まぁそりゃそうだけど、売れると謳っている商品を知識やスキルがなくて売れないのはどうかと思うけどね 業務のことで分からないときの問い合わせ先とかないの？ >>73
各支社の営業部の業務系の所とかマルス指令 これ、大近区間で幹経由にするの結構多いよ。特にジ割等割引が絡むとね。 いずれは大阪の東海道新幹線みたいに新幹線も大都市近郊区間に含めるんじゃね？ 普通に買うと、結構な距離でも途中下車できず割高になるから、
品川〜東京〜上野で幹経由を入れたがるんでしょ
近郊区間が際限なく拡がるのは、Suicaの副作用なので、
紙の切符とICでは効力を変えて、
紙の100km超なら10円単位、途中下車可
ICなら円単位、途中下車不可に分けるのが妥当と思う >>77
むしろ、東区間であったら紙切符でも途中下車一切不可に
制度面からも持ち込みたいんじゃないのかと（ICに合わせる形で） >>74
そうだけど、今やマルス指令も規則管轄部署も生き字引みたいなおっさんいないから、窓口よりスキルない人ばかりだよ その昔、トワイライトの乗車券を買うとき、自社で走っている東日本なのに経路が分からず時間がかかり、自社では走っていない東海ではすぐに出てきたことがあった。 マルス指令よりみどりの券売機プラスのオペレーターに聞いた方が早い >>79
実際新幹線が東北中に張り巡らされてるから東エリア内の2地点の最短距離であれば基本当日中に辿りつけるだろうしあり得る >>84
本当に断行されるようなら騒動になるレベルなのかもしれないけど、
新宿〜松本とかも、IC絡みで既に途中下車前途無効区間にされてしまってるんだよね
それを思うと＆今の東なら、何がなされても全く不思議ではなさそう 西日本みたく200km&特急停車駅縛りを入れたら
問題解決するのにね 途中下車の利用なんて全旅客の1%にも満たなくなっているんだろ
運転間隔が疎らな駅での乗り換えの際に改札を出させる程度で十分だ
(ホームで待たせない整理のため、旅客の食事やトイレ利用の便宜等) 便宜を約款として明確に定めたのが途中下車の制度だと思われ
何をもって運転間隔が疎らとするのか 塩尻や上諏訪、中之条は出させてくれたよ。
塩尻はそば屋、上諏訪はえきねっとの受け取り、中之条はやまどりか何かの停車時間だった気がする。 >>70
ネットでウダウダ言うだけの引きニート東信者よりも株主で東を利用するクソオタの方がJR東日本と日本経済に貢献してる定期 >>90
やまどりの中之条駅の出場は通達対応だった気がする
従って便宜ではないよ 近郊区間を全区域に広げたら大回りで荷物運ぶ人間宅急便やるやつが増えそう
特に夏休み期間とか大学生がバイトで雇われて一人でダンボール10箱くらい台車に乗っけて東北線下ってそう >>91
バーーーーーーーーーーーーカ！シネ！オマエが偉そうに言う事では無い。 >>49
東日本がHPでダイヤ改正のプレスを出すようになったのは
98年12月改正から(現在も東日本HPで確認可能）。
その辺を境にTVCMなんかでダイヤ改正に触れなくなったならネット普及に
合わせた適正な措置だろ。
自分の周りでは99年〜00年くらいにかけてネットやケータイが爆発的に普及した
感じがするが。
ドコモがiモードをリリースしたのもその時期だし。 ヤフートップにも、「2022年でVP完全終了」が出たか（溜息） さっさとネットをより便利にして欲しい。
割引はチケットレスだけでよいのに >>62
特定旅客と同じことしてんのな
窓口で当たり散らし
総会でも 途中下車制度自体さっさと廃止しろ！連絡運輸、補充券絡みなど全て！ 連絡運輸を廃止したら
西日暮里駅を撤去しないとダメだな 今日も会社線発行の補充券で途中下車しながら列車を乗り継ぎ、沿線グルメを堪能 >>97
正式と書くならヤフーではなく日刊工業新聞の記事へ直接リンクだろ
https://newswitch.jp/p/18207 >>93
ウーバーとアマゾンがアップを始めました。 >>86 乗車駅証明の磁気精算機対応か まともに運賃回収する方針にしたのね
新潟支社以外にも拡大してほしいな 新潟支社の場合越後線や白新線に18時くらいで窓口閉まるうえ自動改札しかない駅（有人通路は遠隔操作で開閉）
が多いからなんだろうな >>96
須田鷹雄（商店）@sudatakaoshoten
まじか。26年前、びゅうプラザ錦糸町で実習させていただきました。
あの頃は飛び込みで来てその日の宿を頼んでくる出張サラリーマンとかもいたけど、
いまやスマホで全部できるもんね。寂しいけど時代の流れ。
https://twitter.com/sudatakaoshoten/status/1144527381345890304
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>113
この人社員時代は西船橋で駅務やってたんだっけか。
まぁ今は個人事務所やってるし、競馬ライターの中核ポジションで
競馬場イベントやグリーンチャンネル、BS11等々年間通して仕事は
コンスタントに埋まってるし、退職してよかったパターンなんじゃないかな。 >>115
導入会社に嵯峨野観光鉄道があるから
東より西の方が早く導入しそうだな >>110
東海みたいに無人駅は車掌が回収ではないのね 無犬駅の券売機を乗車駅証明発行機にするのは、毎日締切のための外回り要員を減らしたいのでしょ？ Suica利用徹底させたいならチャージ機も置かないのは不味いのでは オートチャージとモバイルSuicaなんでしょ。
チャージ機すら縮小の方針 モバイルSuicaすらやめるのは東が鉄道事業から撤退するときだろ >123
古い機種はログイン出来なくなるからほぼ終了状態(大体4年前位までのスマホと、ガラケー全般)
あと、やっと年会費廃止 終了端末でも単品Suicaとして利用は出来るな
カード挿入する機械では取引出来ないけど JREポイントが鉄道利用でも付くようになるらしい噂を聞いたが 東急方式だったら神サービスだなもしそうだったら東を見直すわ
まあ現実はICOCAポイントみたいな激シブサービスだと思うが 回数券廃止とか、トクだ値はチケットレスだけとか、紙のグリーン券は値上げとか、思い切った政策はできないのだろうか。
JR東が本気でSuicaに移行させようとしているのか分からない 回数券廃止は旅客営業規則をがらっと変えないといけないから無理
グリーン券も東海との兼ね合いがあるから無理
特ダネはえきねっととモバスイ特急券の統合あたりでなんか動きありそう >>134
回数券は券売機から消し去って買いにくくするしかないね。すでに買いにくくしてるけど
東海がSuicaグリーンに対応させるには、券売機と車掌端末を用意しないといけないからさすがに無理か。 >>136
その前に沼津までSuicaエリアにする必要があるだろ >>135
マイレージだけでなく利用の多い客に優遇を
・早期予約開始
・キャンセル待ちの優先
・ラウンジサービス
・乗務員の挨拶
等々 >>139
ある
ICOCAと同じ距離制限にすればなんとかなる >>141
満足にマルスも操作できないお前のようなガイジは、主任に怒鳴られながらオレ様が使う補充券でも書いてりゃいいんだよ >>143
バーーーーーーーーーーカ！シネ！生きる価値無し！マルス触りたくても触れない哀れな奴！オマエに売るきっぷは無い！ ローカル以外でも駅業務外注ってそもそも適法なのか？
当務駅長クラスが社員なら問題ない？
そのうち大規模災害起きたわけでもないのに
鉄道会社要因の大幅遅延でも駅シャッター締め切りやりそうな勢い >>148
入れ換えの構内運転士さえ委託してるけど。
これって、運転扱いだよね。 構内運転士はなんで委託できるんだろうね。
JR東だけ？ >>152
駅の運転扱いの話ね
構内運転士はまた別 >>149
微妙に倒壊風味なＰＯＰだなｗ
なぜひよこがSuicaの案内？ｗ >>154
「別」って説明になってないね。
説明できないってことか。 列車の運転は鉄道事業者以外には委託できないけど
車両の運転は委託できる、って話じゃないの？ >>158
車両の入換でも駅構内を走行するから通勤客を巻き込む事故が起こりえるわけで。
JRの下請け会社の運転士が運転する車両が事故を起こしました。
という報道がいつかはあるだろう。 入換車両が事故を起こしました
という話だね
もう既にあるだろう 既に勝田車両センター構内で入れ替え車両脱線が数年前に2〜3件起こってるよ 流石に「下請け会社の運転士」だから事故を起こしたんだとはならんでしょ。
まあ、チーバドーローあたりはその方向に持ってこうとするだろうけどね。 車両の入換は本線の運転以上に事故が起こりやすい。
事故は昔からたくさん起きています。
しかし、運転士は国鉄やJRの社員でしょ。
下請け会社の運転士が運転してました。ってことでいいのかな？ということです。
本人に責任があるとかではなくてね。
警察の取調べのとき身分を聞かれるでしょ。
そのとき、整備会社の○○です。でいいのか、ということを問いたい。 よく分からないけど、訪日旅行センターは日本人は相手にしないの？ そもそも相手する程の価値のある日本人などいるのかね？
対して金も払わないくせに居丈高な愚民が大半だろとｗ
客単価低いクセに偉そうなジジババ相手にさせられてウンザリだわ 烏山駅の指定席券売機で発券した切符の表記が「D1」から「MV1」に変わった
これって機種更新したって事？ 【閉店】びゅうプラザ北上駅
※2019年7月31日（水）をもちまして、びゅうプラザの営業を終了させていただきます
https://pbs.twimg.com/media/D__ZFuXWkAAFywo.jpg 【閉店】びゅうプラザ浦和駅
※2019年11月30日（土）をもちまして、びゅうプラザの営業を終了させていただきます。
https://pbs.twimg.com/media/EAEVoo6VUAE6j0c.jpg 平成初期はびゅうプラザのPRにかなり力を入れていたがまさか風前の灯になるとは…
毛呂みたいな超ローカル駅にも支店があったんだぜ(今やみど窓すら閉鎖されたが) >>178
人件費経費がこれだけあがって窓口売りがこんなに落ちるとは想像してなかったんじゃないかな
京王観光のマルス取り上げも業務転換の
良い機会なのかもな 高い経費払って
権利維持してたのはなんだったのかなかと
どうせ東海の養分なんだし >>179
1990年代後半以降のインターネットの本格普及で、
1980年代後半とは前提条件が根本的に変わってしまったんだろうね
そして2010年代のスマホ普及で、前提条件はさらに大きく変わったと 今まで士族の商法に黙って乗っかってきた客が減ってしまったんだよ。
ちょっと売れたら欲をかいて値上げとサービスダウンを繰り返し、さすがに消費者も目が覚めた。
これは東日本全体に言えることだけど。 >>180
それな
旅行代理店の存在意義が販売から相談に移っちまった >>182
海外旅行や宿の手配とかでも、旅行代理店なんか使わずに
目の前の端末と画面で予約してばかりだもんなぁ
仮に使う場合は、旅行券を消費したい場合とかになるんだろうけど >>179
マルスのレンタル料高いし、羽田空港にある訳の分からない旅行会社はいつマルスを返すのかな？案内所の職員のJRの知識低すぎ！ 五能線の板柳は月末一杯で委託契約解除。
来月1日より無人化とのこと。
既に五所川原界隈でポスター掲示や五能線の車内放送での告知が行われている模様。 VP川崎は2019年11月1日からびゅうトラベルサービスに業務移管。
VP平塚駅、武蔵溝ノ口駅、町田駅は2019年8月31日をもって営業終了。
VP大船は2020年3月31日をもって営業終了。
http://jrtu-east.org/pdf/yokohama-j346.pdf まあ本音としては東日本も東海もマルスなんか通さないで発券したいんだろうね >>187
北の総販みたいに？
そんなの北でさえできるんだからやればいいだけでは？ >>188
東海道新幹線の売り上げ比率は東が圧倒西の窓口売り上げも大きい
だからマルスやめられない >>181
逆だろ？ネットの普及で傲慢なクレーマー地味た客が増えたんよ、お前みたいな チケットレスだろ！紙券は時代遅れ！この国も時代遅れ！ びゅうプラザって言うほどいるか？
横浜タウンフェスティバルの臨時には毎回参加してるけど1回も行ったことないわ 逆にみどり窓廃止されてびゅうも無い有人駅でパック旅行のパンフレット
大量に置いてあっても意味あるのかと思う ヒント
びゅうプラザ
駅ナカ一等地にあるにもかかわらず、商品はため息が出る東北旅行ばっかり。
これじゃ、誰も行かない。 世界レベルの観光地である京都や奈良を押さえている
本州の他2社は強いってことか ヒント
ＪＲ東の広報誌で不正 改変、使い回し…休刊へ
2019.7.29 16:40社会事件・疑惑
ＪＲ東日本は２９日、社外向け広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」のインタビュー記事で、過去に取材、掲載した大学教授を偽名にし、内容を改変、写真も加工して使い回していたと発表した。
官公庁や図書館などに計約２万４千部送付しており、同社は最新の７月号でおわびを掲載、休刊を決めた。
ＪＲ東によると、不正をしたのは委託先の編集プロダクション。
担当者は、平成２５年に早稲田大大学院の浦田秀次郎教授に取材して掲載した記事を転用し、実在しない浦野正次の名前で内容を一部改変、画像ソフトで顔の表情や角度を加工した
https://www.sankei.com/affairs/news/190729/afr1907290020-n1.html >>199
JTBに投げて、「JRTB」にでもさせるのか？ ネットで買えないびゅうの商品はやめたいの？
発駅を一人は横浜、一人は八王子で、仙台に一泊二日とかもできるようにして欲しい。 そういうのは面倒いからね
自分でMVで発券して自分でホテルでもとりたまえ 旅行商品は辞めたいんだよ。
宿泊予約は別にJRがやらなくてもサイトはたくさんあるわけだし。リソースはえきねっとに投入して欲しい >>205
東京発2人で買って、精算すりゃいいだろ 【閉店】＜JR東日本秋田支社＞びゅうプラザ弘前駅
2020年3月31日（火）をもって営業を終了することになりました。
https://pbs.twimg.com/media/EA3_jXXUcAIANHT.jpg とうほぐ旅行が見向きもされなくなる時代、ですか
日帰りでも十分対応可能ってことになったら、JRレベルの旅行プランは使わず
自分で宿を探して手配した方が良くなるか ただ単にJRの企画力がなさ過ぎるだけだよ。
ようは人を引きつけられる魅力的な商品を作り出せない。
JR東日本全体に言えるけどとにかくセンスが無くて垢抜けない。 熱転写は駆逐する一方でMV35Dは放置してるって思ってたけどちゃんと更新してたか 統一しちゃったほうが保守楽だし、QR対応も急がないといけないからね（えきねっともe5489みたいにするらしい） 定期の払い戻しと再購入でみどりの窓口を10分以上占有するおじさんには閉口した。
それ以外にも延々乗る列車相談してるおじさんもいるし。
普段自動券売機で買える切符しか使ってなかったからわからなかったけど、あれは窓口の係員も大変だ。 >>217
旬割で払い戻してもらいたんだから仕方ないだろ >>216
これと同日にアップされているおいこっとのびゅうパック、受け取りはびゅうか郵便で券売機がないところが、JRのダメなところなんだよな。 旬割払戻のときは書類全部事前に書いて、それでも数分〜10分程度掛かるから後続には申し訳なく思うが、他に手がないからねぇ >>220
オマエがいちいち言う必要は無い！ヲタはお断り！ >>221
ほんと、旬割含めた定期券払い戻し・買い換え、自動機でやってもイカサマなんか出来ないんだし自動化すればいいのに、何を怖がってるのやら >>224
口で言うのは簡単。オマエが開発してみろよ！バーーーーーーーーーーカ！ モバイルSuicaにしたいんでしょ。モバイルならさすがに窓口でとはならないでしょうし ヒント
ぼったくりモバイルSuica
FeliCaを載せようとするとスマホ1台1万円の上乗せになる。 駅員がお客に用件を聞きつつ誘導してるのに、券売機ガラガラで窓口長蛇の列になってるの、券売機でできることが少なすぎるんじゃない？ >>234
いつも係員置いとけばな
置いとくくらいなら窓増やせ案件だがな >>236
痛すぎキモすぎ。
途中の役員レベルまで話が行ったとか妄想もひどいし損害賠償とかもうね‥
規則ヲタってほんとキモいわ。 問題提起としてはいいんじゃない？
そこまでやる必要があるかと言われると必要ないけど 運行情報にサンライズが運休とあったので払い戻しに行ったんだけど、運休の確認に5分もかかった。
何をしていたんだろうか。自社のホームページの情報ではダメ？ まあ旅行中止のしょうようが出てるから関係なしに払い戻しできるけどな。 東海の新幹線は、当日については自社のWebに出てる遅延時分で判断って運用だけどな。 びゅうはネット予約すら毎日メンテしていて、もうやりたくないんだろうなってのが伝わってくる。
同業他社で毎日メンテしてるサイトはあるのだろうか そのくせ1両丸々びゅう商品用車両とかの列車は止めてくれんかな
やる気ないなら普通に指定席売れよと >>256
カウンターはそのままイートインとして使用。 ヒント
駅の一等地にあるにもかかわらず、ため息ばっかりの東北旅行ばっかりじゃ、びゅうプラザ全滅するのは予想できた ヒント
びゅうピラザ脂肪へ
旅行販売ネット化、顧客接点型拠点に転換
JR東日本は2022年3月末で駅窓口における旅行商品の販売を終了する。インターネット販売に特化して駅の旅行センター「びゅうプラザ」は全店で営業を終える。
このうち25カ所程度を旅行商品を販売しない訪日客対応などの顧客接点型拠点（仮称）に転換する。旅行市場の変化を背景に、駅店舗の機能を見直し、個人のニーズに合わせた、新たなサポート体制を構築していく。
びゅうプラザは12年3月末に137カ所あったが、現在は50カ所程度まで減った。28日に宇都宮駅、7月末に北上駅（岩手県）、8月末に首都圏7駅で閉鎖を予定。
このほか年度内に数カ所閉鎖するほか、残るプラザも年度末をめどに、VTSに運営を移管させる。訪日旅行センターの拡大な ど顧客接点型拠点を試行しながら、22年3月までは営業店舗を一定規模維持する。
6/28(金) 8:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190628-00010001-newswitch-bus_all >>255
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い 秩父鉄道のSL整理券の取り扱いも9月でやめるらしい MVでできることを増やして欲しい。
普通グリーン券、乗車変更、定期の区間変更、すべての列車の座席指定。座席指定はえきねっとでもいいけど。 普通グリーンはなぜ黒に限定してるのか不明だよね。
C制で買いやすいのに。 Suica誘導のために決まってんだろ
言わせんな恥ずかしい だったらSuicaで家族4人分（大人2子供2）とか買えるようにしてくれ えきねは乗継がな、幹と快速だとわざわざエラーにしてくるから、一度快速取ったのを事情で特急に変えたら窓行かないと乗継に出来ないからそこが不便 そういう特殊なケースに一般人を迷わせないようにする配慮だよ 普通の人だと、逆に乗継メニューを選ばないかな。新幹線と、快速指定席又は特急を乗り継いで行くんだから。快速だと個別に取る必要があるとか、一度エラー出てからじゃないと判らなそうな気がするけど。 東京〜徳島で経路検索して、それを一発で買える機能の実装は難しいの？ 開発してるのが昔の人でそういう考え方がないんじゃないのかな。
マルスも昔は一列車ごと入力していたし。（今は駅名と時間入れて検索して出してるのをよく見る） Suicaにおトクな切符を乗せるのって、黒券売機でまっさらなSuicaを買って、MVで発行替しないといけないのかよ。
そりゃ記念Suica入れてしまうわ。 >>279
手持ちの定期乗せられるSuicaで買えるんじゃ？定期券無しが前提だけど 日曜に券売機で買おうとしたらお手持ちのスイカを入れてくれと出たので、定期持ってる人はどこかで調達しないといけない。
定期はSuicaと同時に買えなかったっけ 黒い券売機はホリデーパス購入とSuica新規発行を同時にできたよ。
Twitter見た限りでは、紫は新規発行不可で持参Suicaに書き込みのみらしいけど >>282
うちの駅は黒でホリデーパス買えなくしてるから無理だ >284
表示の問題だけならばバス定期みたいに内容控でも出せばよいだけだが
格納領域がないとか致命的な問題なんでしょどうせ >>285
相模線の無人駅だけど、黒券売機で磁気券の休日おでかけパスは売ってないけどSuicaのホリデーパスは買えたぞ 窓口って主にジパング、株割、池沼割引、定期だわな
10時打ちで並んでて分かりましたよ
窓口使うヤツらは社会的底辺層な奴等ってこと
株主優待も鉄道は辞めてカタログ形式にすりゃいいんだよ 年末とかお盆前とかそればっかりなのか悲惨だよな。
駅員声かけてもMVで対応できないものばかりで長蛇の列 >>289
いわゆる面倒な客らだよ
こんな奴等相手に人件費掛けるのは
株主に説明できない罠 9/30は窓口が混み合って、営業時間内に定期券が購入できない場合もございます。なんて案内してるんだな。
なぜ増税前日に買おうとするのか 10/1の0時で運賃が切り替わるんだっけ。
それとも、鉄道は特例で終電まで8％？あるいは日が変わって終電までの2％は鉄道会社負担？ じゃあ深夜2時までやってるスーパーは閉店まで税率8％なのかってなる。 鉄道は初電からやなぁ
一応終電までは前日扱いらしいからな
24時間営業のコンビニとかは日付け変更と同時に増税
夜中に閉める店は知らんわ 今後窓口難民とか出て来そうw
ジバング割、池沼長距離割、定期券
窓口駅まで自腹だよねw
と、なると各種割引諦める人も 法律上、0時とか規定はないのかな？
お店だって0時になった瞬間にシステム変更できないだろうし >>302
池沼割を改悪するとうるさい団体が多数なので
車内や降車・乗り換え駅での精算で運用すると
池沼割を享受している手帳持ちが書いてみる そうだねー窓口増やして待たせずサクサク捌いてくれるなら不要だね 自社区間を走るさわやかウォーキング号がえきねっとでもMVでも出ないんだが。
辰野〜塩尻レベルでは他社線同様なのか？ 新八柱の窓口が1/31をもって閉鎖。
本千葉が12/10、新八柱と市川大野が3/1にエルダー配置を目的とした業務委託化。
我孫子線の布佐や木下、安食みたいにエルダー配置を前提としたJESS委託化は
国鉄採の出玉が出尽くしたら無人化する「時間差無人化」を目的としているんだろうな。 エルダーでもいいけど、社員のレベルは維持してくれ。 ここまでなると、結局は
「ネット＆スマホの普及で、（みどりの）窓口は役割をほぼ終えつつある」と
当の東自身がしっかり認識した上での動きであるとしか思えない 窓口で販売される湘南ライナーと小田原ライナーのライナー券は高速バスと同じで、最初から
マルス枠として本枠とは別に確保されてるやつだよね？
ライナー券を窓口で買えるのは知らなかった、しかも窓口ならクレジットカード使えるし。 ヒント
みどりの窓口は閉まっても、ズボンの窓口は開いている！
駅外の目撃者から連絡で発覚 「過去にも何回かやった」
千葉県佐倉市のＪＲ総武線佐倉駅で今月１２日、ＪＲ東日本千葉支社の５０代男性運転士が乗務中、
電車が駅に停車している間に運転席のドアを開け、線路に放尿していたことが分かった。運転士は「終点の
駅で電車の連結作業があり、尿意を我慢したままでは作業に集中できないと思った」と話しているという。
同支社によると運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転していた銚子発千葉行きの上り電車（４両編成）が
佐倉駅に停車した際、ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのファスナーを下ろして放尿。その後は
再び電車の運転を続けた。
駅の外にいた目撃者から同支社に連絡があり発覚した。男性は運転経験２０年以上のベテランで「過去にも
何回かやった」と話しているという。現在は乗務から外れている。
http://mainichi.jp/articles/20160917/k00/00e/040/228000c >>314
しな鉄の窓口で売るんじゃないの？他の三セクみたいに。
しな鉄とJRの仲が悪かったころの名残なのかな スレ違いかもしれないけど金券屋で買った東京〜新大阪の新幹線回数券に指定券を取ろうと思い、あ〇の風とや〇鉄道の某駅(マルス設置)窓口で聞いたら「ここでは発券出来ません」だって。
あそこのマルスって発券制限かかってたっけ？ >>321
名古屋東京の回数券も大阪ではとれないし。 >>320
開業当時の話だな。
長野発のライナーは長野駅でライナー券を販売できず、さらに篠ノ井を通過してから徴収しろと。
構内の売店や自販機はJR東系列のまま（当時は構内の売店はまだ売れていた）。
JRからの出向人件費は7割しな鉄負担。
当時の知事はとにかく開業さえすればいいと思っていてJRとあまり交渉をしなかった。
田中知事になってから改善されたのかな 特定地方交通線の転換三セクならともかく、上田や小諸、軽井沢を結ぶ幹線鉄道からの転換だからね
多分経営感覚がよく分かっていなくて、そこまで赤字にはならないだろうと思っていたのでは >>322
>>323
Thanks
そういうことだったのね
そのあと立ち寄ったトキ鉄直江津駅で普通に発券できたからよかったけど 元がJR駅だとできるのかと思いきや、豊野はマルスあるのにできないな。 黒券売機にだけ列があると思ったら、MVで買えないタイプのSuica定期があるのか。
やることいっつも中途半端だよなあ。 >>315
みどりの窓口だけならともかく駅員配置が日勤のエルダー1名とかに
なっちゃうとその駅の機能自体が高校生の登下校とジジババの
通院の時間帯以外は券売機すら停止している実質無人駅の状態に
なってしまう。
水戸線川島が昨年11月にそのパターンになって自動精算機以外が
駅員配置時間帯にしか稼働しない状態になってしまった。
駅員不在時間帯はICへのチャージも自動精算機を使ってくれって
貼紙までしてあるし。 早く（信）横川と喜多方にMV置いてくれ
SL指定席券難民が多すぎる ほぼすべての駅で客乗降・改札以外の機能を停止させたいというのが束の本音なんだろ 駅員がいなくても券売機で対応できるようにって方針ではないのか？
駅員滞在時間が短くなったら、同時に券売機稼働時間も短くなってしまった 窓口存廃はエルダーで賄えているか賄えないかの違いでは
そうしてエルダーも消えたら窓口も消えるとか 駅員が消えたら券売機トラブル対応できないから外す
っていう支社もある 将来的にはどこもそうなるでしょ
東海の中央新幹線も途中駅に出札作らないし それ前提の制度設計してるものと、旧来の駅員がいる前提の制度の踏襲だと、また違ってくると思うんだけど
(今の制度を大幅に見直さないと駄目じゃね的な) バスと同じで券売機はネット化でなくなるわな
ネットないのはコンビニで発券すりゃいいし 西は無人にするけど、その変わりとして遠隔操作できるMVを設置してるね。 東のスタンスは、恐らく
「スマホ使え」
「ICカードにはチャージしとけ」
だろうからなぁ 鉄道利用でモバスイなら2%還元
コンビニでもチャージできるって宣伝するくらいだし手数料を払ってでも券売機を捨てたいのだろう その割にはSuicaエリアの拡大と特急券のチケットレス化には消極的なんだよな チャージ機も撤去されてるしな。
中央線特急の全席指定化で、特急券を扱う券売機をかなり減らしたし。
ただ、iPhoneなんか高校生の利用も多いのに、クレカ必須だったり定期が煩雑だったりで、普及の障害にはなってる。
かざすタイプのチャージ機は増えているのに かざすタイプのチャージ機札判別エラー出まくりで
券売機でチャージし直す人をよく見かける
ほぼピン札しか受けつけない仕様なのか 湘南ライナーや小田原ライナーのライナー券って窓口でも買えるけど、束の窓口ならみんな知ってるのかな？
券種がイベント券扱いになってるから特殊かな？
最低ライナー停車駅でなら発券方法は知ってるよな？
前売りが可能なライナー券ってことで実需があるし 旅行相談に応じて窓口混雑に拍車をかけてるのって、
窓口は激混みの心象を持たせてMVに誘導するためにわざとやってるとしかお前ないな ライナー券はかつての中央ライナーみたいに、ネット予約に対応させないの？ >>353
特急券のチケットレス化は自由席を中電グリーン車同様の座席上方ランプ＋ICリーダーで
やるかと思ったらまさかの座席上方ランプを活用した全車指定席化。
しかも目的は乗務レチの削減。
結局は従来の特急定期や特急回数券を廃止した実勢価格の大幅値上げ。
朝晩の特急のコアユーザーは電車特定区間外方かつ最初の輸送段差のある駅までの
区間。
平たく言えば上尾〜熊谷や藤代〜土浦に居を構える都心在勤の定期券利用者なのに
この層の逸走を促してどうするんだよ・・・。 >>363
指定席は値下げされてるじゃん
通勤人口はどんどん減ってるんだから、お前の考えは時代遅れ >>363
上尾〜熊谷、藤代〜土浦なんてまさにJR独占で他社に流出する心配が無いところじゃないか
定期券会社持ちの人ばっかりなのに、着席価値を安売りする必要もない 短期的な成果さえ上がればいいから長期的にどうなってもいいんだろう 長期的にはどう控えめに見ても電車特定区間外は人口減少、少子高齢化の進行しか無いからな
首都圏で言えば国道16号の外側はもう人口減少が始まっている >>367
中央線で言うと、八王子以西はどうでも良くなってるってことか
国道16号より外側だとすれば それなら遠隔操作・スマホ・ICカード利用前提で
完全無人駅にした方が数段マシと考えているのかも MVですら無人時間帯は閉める駅もあるから、この会社は何がしたいのか分からない >>375
隣にある飲料とかの自販機は通常営業なのになｗ >>365
お前がいらない
匿名掲示板でこういう書き込みは荒らしと同じ >>379
お前がいらないな
匿名掲示板でこういう書き込みは荒らしと同じ >>375
無人時間帯に対応するインターホンすら対応時間が短縮された。
駅員いないのにインターホンも非対応の時間がある 窓口混んでて券売機はガラガラなんだが、券売機では買えない定期はそんなにもあるのか？ 区間変更
2区間定期
FREXとかも駄目なんじゃないかな？ https://www.google.com/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASM9Z5DVSM9ZUTIL03G.html
大学4年生、○○さんは、30分ほど並んで東京―名古屋駅間の新幹線の往復切符を購入した
新宿だとMVで学割買えないのか。本当にこういうところがJRの残念なところだ。
待たせてもどうせ買うってのが っていうか今日買う奴多いのな
事前に買えないもんなの？
定期なら今日から継続買えるとかそういう多いの？ 今日買ってる人は、宿題を提出日の前日に出す感じなんじゃね？ 早期購入の慫慂なんて前々からしてるし指定席なら1ヶ月前から買えるし 大糸線や篠ノ井線（長野方面）や中央西線の列車が到着すると混み合うけど、どうするんだろうね。 精算機は増税後の運賃になってるから、増税前の切符で精算する人は窓口でやるようにと案内が出てた。 窓口でSuicaで購入した場合のキャッシュレス事業のポイント還元の質問するなよ。そういうのは購入する店でやってくれ。
駅員も真面目に裏まで行って調べないでくれ。 無記名式発売止めるか券売機でシームレスに記名式に変更出来るようにしないと
今以上に押し寄せるぞ
ただでさえ記名式でないと乗車券のJREP還元無いのだし 割引やめちまえよ
おっさんには何の恩恵もねーよ
ガキとジジババが何で割引受けなきゃならんねん 学割はどうでもいいけどジパングは老後の楽しみだからなくなったら困る >>404
購入返金は今はくれないのか
信濃町はないのかというかおそらくあっちは
議員パスの発券があるからやめられないんだろうな そこの駅へ行くのが有料なんだよなあ。
この前そういう対応してくれない駅からSuicaで乗って、新宿で学割切符買おうとしたら、改札出るならここまでの運賃をいただきますと。
新宿レベルの駅で改札の中に窓口ないし。 >>415
オマエが口出す事ではない
前にも言ったろ？学習しろよw >>412
任意じゃなく指定の駅までなら
無料だろ？ >>417
これって東の公式見解ってあるんだっけ？ 支社レベルで違うような気がする
うちの最寄りは両隣のマルスある駅までなら申告すれば戻ってくる びゅうプラザ廃止の時は半年くらい近隣の店へは無料相当の扱いしたけど
以後は有料だった >>415
オマエガイチイチオマエガイチイチオマエガイチイチwww 基地外は自分が基地外と認識できないので、こちらでNG突っ込んであげるしかないのです。
可哀想な子はそっとしておいてあげましょう。 オマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネ
オマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネ
オマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネオマエガイチイチバカシネ JRの社員が荒らしてるのか？
都合の悪い書き込みが流されるように 大好きなJR東日本が悪く言われてムッキー！ってなってる盲目オタクだろ 窓口閉鎖が始まった当初
2005年とか2006年ぐらいの頃は「窓口閉鎖駅の両側の駅両方は窓口閉鎖しない(どちらか片側の駅の窓口は残す)」と公式発表していたのに
いつの間にか有耶無耶になっているなぁ…
武蔵野線なんか南越谷〜新松戸までの中間駅6駅窓口無いし… スマホなんかほとんど普及していなかった時代の発言は参考にならない
電車内でもホームでも思い立ったら予約して、近所の乗り降りする駅で受け取れる
スマホでこれが実現出来ちゃうし、会社としてもそうした方が労働生産性上がるしね ただ単に目先の経費を削りたいだけだろ。
この会社に限って、長期的視野に基づいた施策なんてまるでないから。 >>431
変革2027知らないの？
全部そのための施策だよ >>432
むしろ、五年経ったらなかったことになってるだろうね。。 >>434
ならないよ
ここ数年、確実に施策は実行に移されてるし えきねっとの大幅リニューアルでどこまで変わるかだけど、窓口で発券出来るきっぷ全て売れるようになればいよいよ窓口なんか不要
寝台券もネット対応が2020年から西で始まるし、えきねっとで出来ない理由はない 束じゃなくて酉だけど
有人みどりの窓口＋みどりの券売機と併存してたのに、みどりの券売機を撤去し有人みどりの窓口だけに退化した駅もあるが
泊、入善、黒部、魚津、滑川、小杉、高岡、石動 >>430
鉄道を利用するのは
お前みたいな臭い鉄オタばかりじゃないぞ
むしろ少数派 >>438
臭い鉄オタはお前だろ
今時航空券ですら手元のスマホで買えるのに >>438
高速バスも飛行機もみんなネット予約主体、窓口駆け込みを相手するのは新幹線駅だけでいい
びゅうプラザも閉鎖でダイナミックレールパックへ完全移行だしな びゅうプラザも残すところがあって意味不明なんだよな >>443
びゅうプラザは段階的に減らして2021年度で全店舗閉鎖
残すとしたら案内所であって店舗ではなくなる えきねっとさえ改善したら皆ネット予約に移行するのでは。
乗換案内のように、出発駅、到着駅、日付時間いれて出てきた経路の特急券乗車券が一度に買えればいい 駅ネットしかりどこが最初にコンビニ発券開放するかだな >>437
三セク移管されたからみどりの券売機撤去というのは確かに利用者の利便性を無視してる感がある
トキ鉄管理の直江津駅はJR東のMVそのまま設置されてるのに ヒント
びゅうプラザは駅ナカ一等地にあっても、商品のほとんどが東北旅行ばっかりため息しかでない。
あれでは全滅するのはわかるわ。 >>437
東の例だと外房線大原（準運転取扱駅）がMVのみ廃止で窓口は存続 >>437
泊や入善にみどりの券売機なんて設置されていなかったが。 >>437
これらの中でMV外したのが疑問視されるレベルの駅って高岡くらいだろ >>454
魚津も
窓口で「黒部宇奈月温泉から新幹線で〜」とか「金沢からサンダバで〜」とかそんな客ばっかり
全部MVで事足りる案件 >>446
これやってくれると、無人駅からでも乗りやすくなる。 新幹線不通による迂回経路の乗車券を買えるようにしてくれ。東京〜長岡〜直江津〜糸魚川〜富山が買えない。 MVだと買えなかった。やり方が悪いのかな。まさか窓口オンリーとは言わないよな >>458 >>460
7,610円、直江津〜糸魚川通過連絡のものなら買えた >>458
糸魚川〜富山が新幹線ならMVでも買えるよ
そこも3セクだと買えないけど 乗車券メニューからなら、優等が3列車までは対応してるよね。 高田馬場はJESSに委託するみたいだけど、そのタイミングで1窓になったりするかな？ 3セクの駅はJRじゃないからみどりの窓口廃止してマルス撤去したら余計な仕事増やすな！ >>468
JRから委託されてるから置かざるを得ない >>460
東京駅の手前に2路線追加したら120mm券が出てきた。えきねっとだけど。
発券しなかったが、MVで直江津〜糸魚川通過連絡の東京〜富山が買えるのを確認。 金も友達も無く、書き込みを妬んでブヒブヒ文句垂れるよりマシだな 11/30利用の羽沢横浜国大発着の乗車券は明日から発売？ >>478
昨日(30日)MVには出てこなかった
はさ と入力して候補は 迫川 だけ >>451
だからNEWDAYS全店にMVを置けってあれほど 30に開業なのに、7時まで購入できないの？
前売りしてもいいのに。そこまで利用者いないからか 羽沢横浜国大にはＭＶ置かれるか注目したい
相鉄券売機２台 ＥＶ２０一台あたりは設置すると思うが 駅の看板からしたら、当然相鉄側になる気がするんだが >>484
その場合、売上の回収はJRの人が来てするのかな 今はチャージ機いれても２台くらいしか券売機おかないんじゃないかな
殆どつかわないし >>487
締切は駅業務を請け負ってる側がやる
本社(支社)の審査課を通して他社へ配分 羽沢横浜国大で購入できないJR線の切符、JR線完結のSuica定期券は、小杉まで乗車票で対応？ メトロの綾瀬はJRの定期が買えたような。
MV1台くらい置いておけばよさそうだけどね。最近はそれすらケチりはじめたけど そもそも運賃計算上どういう扱いになるのかよくわからん
横浜市内で近郊区間内ってのは発表されてるけど
羽沢→武蔵小杉[横須賀線経由]横浜→新横浜→大阪とかにしたときに
発駅が単駅になるのか武蔵小杉を尼崎みたいに扱って横浜市内になるのかわからん
横須賀線経由でなく南武線経由にするとどうなるのかとかもわからん >>495
大阪市内→横浜市内の乗車券でその逆ルートに乗った場合、相鉄の駅で正しく精算できる人はいるのだろうか。 >>498
大月も「大」がやや小さいが、大川は普通サイズという使い分けがよくわからん >>498,500
よくよく思ったら、たった1枚の切符にどんだけ「大」の文字が詰め込まれてるんだよw カード難民や高校生以下の長距離客を排除させるJR束 >>499
相鉄駅員にとって、横浜市内行きの方が羽沢からの運賃だけだから計算しやすいだろう。
東京→140円 のような乗車券の方が計算に手間取りそう。
東京近郊区間発はともかく 大阪→130円 とか遠方から来た場合はさらに。 >>503
新横浜から武蔵小杉に出た時点で横浜市内の効力は終わってない？だから小杉から精算なのでは >>499
鶴見↔羽沢で新線開業だろ。
まず間違いなく鶴見↔武蔵小杉の区間外乗車は設定されるから、
横浜市内以前の話で追加運賃は無し。 >>502
高校生でも持てるデビットカード作ればいい
中学生以下ならそもそも一人で行こうとするな 都区内までの乗車券だと、横須賀線経由で西大井、京浜東北南武線だと蒲田からか。相鉄の人JRのルール勉強してるのかな 都区内行きなら普通に最安経路で蒲田から扱いになるのでは？
たとえば都区内行きで海浜幕張まで行くとき京葉線で向かっても小岩→海浜幕張扱いにしてくれる >>508
そうなのか。都区内発のあずさトクだ値で横浜Suica入場した際は、経由（横浜線か新宿か）を聞かれたけど。それも何度も。 >>507
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い >>510
都区内発なら普通に蒲田処理でしょ？
その経由聞く意味は？聞いたとしても最短処理でしょうよ八王子からだと思ってる？てか何処の人が聞いてんだよ >>510の事例と、都区内からの飛び出しの事例は全くの別物。
都区内からの飛び出しの事例は最寄りの出入り口駅（蒲田）まで/からの運賃。
都区内を通らずに横浜線経由でダイレクトに八王子から出入りする場合とは違う。 特ダネで八王子から乗ってるのかよ？
そっちが時間的に早いのかね？
糞面倒な客だからチケット受け取ったついでに乗車券も買っておけって事でいいわ
どうせMVで出してるんだろ？ 松本から都区内着の切符で、立川から南武線経由相鉄線直通は、立川から羽沢横浜国大経由の運賃で精算するということか >>516
トクだ値ならそうだけど、そうじゃなければ近郊区間から同じ近郊区間への変更だから
立川からじゃなくて差額の精算。 羽沢横浜国大にはJRの券売機は置かないのか。置くほどでもないのか。
綾瀬とか厚木もそんな感じ？ 普通にPJR地紋の東日本会社線きっぷが出てくるだけだろ 厚木はJR用券売機を1台置いてあるけどね
綾瀬は見たことがない（駅を通ったこと自体は結構あるけど） >>508
本来は葛西臨海公園が正当だけどな
駅員がめんどがってるだけ MV1台置けばいいのにね。今は近距離切符も出る機能あるわけだし。まあここからJR方面に乗る人はいないか。
小杉はホームに券売機あるんだっけ。相鉄から来た人が成田エクスプレス乗るときどうするんだろうか。 >>524
てか普通は精算機に突っ込むけどな
精算機でも310円請求してくるから実際どう乗ろうが仕方ないね PJR地紋ＪＲ券を改札外で購入できるのは五反田４Ｆ改札と厚木ぐらいのはず
八丁畷 北千住(千代田線) 綾瀬 分倍河原 高尾(南口)の各駅はＥＶ券売機が貸し出されてる JR東は普通値段の切符買う人を冷遇してるよね。
ジパング手帳の人間なんか何枚も手帳持ってきて一つの窓口を10分以上占領する。
今まで何度も乗車変更できなかったわ。
この会社どうなってんの？ジパングは専用窓口作って事務局だけで発行すればよくない？ えきねっとで予約して使用する直前に受け取るのが正しい使い方だろうなあ
受け取る前なら何度でも手数料無料で変更できるし指定券じゃなければ受け取るまでキャンセルも無料だし >>524
いや東はこの場合最安運賃にするのが正当。
大型時刻表なんかには載ってないけどね。
西も昔は経路通りにしてたけど、10年ぐらい前から最安運賃にしてる。 >>524
残念ながら小岩清算が正解だよ
京葉線経由だけどと申告しても最安値で請求してくる >>528
新宿の京王口のJR改札の横の券売機はどっちが管理？呼出など、 京王
東口の京王や小田急の機械はＪＲ管理
あそこは自由通路できると廃止になるのかな 鶴見〜羽沢横浜国大は170円だけどさ、
実際どうやって鶴見から羽沢横浜国大まで行くの？
日本一長い170円運賃ということか？
https://pbs.twimg.com/media/EJDTLQdUEAEA6Ho.jpg 何だこれと思ったけど運賃の増加具合からこれ鶴見線の駅じゃないの？ 羽沢横浜国大〜鶴見
運賃計算上は東海道線経由で鶴見も羽沢も東海道線(貨物線)にある扱い
実際の乗車経路は(羽沢)相鉄JR直通線(武蔵小杉)南武線(川崎)京浜東北線(鶴見) >>545
羽沢横国〜戸塚とかも、運賃の割に実際に乗るのは結構面倒そうだな
武蔵小杉で折り返しするだけだとはしても 羽沢横浜国大から鶴見は運賃計算上どうやって行くんだ？どうやっても重複する 羽沢横浜国大→武蔵小杉→川崎→鶴見は鶴見で環状線が完結するけど、その逆は武蔵小杉→羽沢横浜国大の途中で一周になって無理だな 湘南新宿ラインの品川経由と相鉄連絡線の鶴見経由は、規則上それが正しいのはわかるけど実務上無理がありすぎると思う 羽沢〜鶴見を普通乗車券や回数券なら南武線を経由できるけれど
定期券だと羽沢〜(直通線)〜武蔵小杉〜(湘新or横須賀線)〜横浜〜(京浜東北線)〜鶴見
と乗るのか？ 特例って、鶴見〜川崎〜武蔵小杉〜羽沢横浜国大と乗る場合の、鶴見2回通過が良くなるってこと？ >>552
定期で途中下車は無理だからどうでもよくね？
経由:東海道
だけなんだし >>552
東海道だけだから南武線は乗れないだろ
鶴見〜武蔵小杉の定期も川崎経由だと運賃が異なる 羽沢横浜国大〜鶴見の定期で、羽沢横浜国大〜武蔵小杉〜川崎〜鶴見と乗ると、鶴見〜武蔵小杉〜川崎〜鶴見の運賃が必要なのか 小田原から三島をロードバイク(自転車)で走るために、小田急線利用でＪＲは三島から小田原に
戻る時だけ使用。それで三島から小田原は真鶴から分割すれば安く買える！
だがＪＲ東海のＭＶでは発駅指定が任意に設定できないから窓口に行く必要がある。
そこでＪＲ東日本の小田原駅のＭＶで購入しておこうかと思うが、自転車で不確かなうえで
分割乗車券は変更や払い戻しのリスクが高い。よって小田原駅では真鶴から三島までを購入して、
三島から真鶴は三島駅のＭＶで買う。もし三島駅に行けなくて例えば熱海でリタイヤなら熱海駅の
窓口で真鶴から小田原の乗車券を熱海から小田原に乗車変更すればいい！
なんで東海のＭＶは任意区間の乗車券は買えないんだ？
たとえば根府川から小田原の乗車券をＭＶで買って、初乗りで三島駅に入場して三島から根府川をキセル
とかされないように？ >>559
端的に言えば「費用vs効果」
東の場合は、キセルによる損失は承知のうえで、人件費を減らして合理化している。 でもワンマンで乗車券を確認しないとなんでだろう。東海のワンマンは運転士がきちんと乗車券を確認するし、入口から降りる客はいないのに、東日本のワンマンは運転士前向いたままだし、入口から平気で降りる客がいる 運転士にやらせたいけど組合が強くてできない
事実上の信用乗車
大都市圏のＩＣ利用者から搾取できてるからどーでもいいんだろｗ うちも東エリアだが
ワンマンで運転士が集札しないのを見たことがない エリアによって温度差があるのは事実
東京に近いほどやる気がないｗ なるほど
うちのとこは取りこぼすと死活問題だからか 地域によると思う
ガッツリしてる所もあった気がする
大糸線と東北本線黒磯〜新白河は全くしてなかったな 篠ノ井線は全くしてなかったな。中央西線から来たのでそのギャップに驚いた。
中央西線なんてICで乗った人も全員現金精算していたのに（電車は遅れるが）、篠ノ井線はSuicaでと声をかけた客でさえ、次使うときに処理してくださいで終わり。定時運転したいのもあるのかな。 そもそも東の場合、同じ駅間でもワンマン列車では集札・精算をし、車掌乗務だと集札・精算はやらない（信用乗車）という不思議。 ＪＲ夕張駅で運転士が電卓使いながら客ともめてたけど、なんなんだろう？
乗り越し乗車か企画乗車券の区間外乗車かとは思うが、無線か電話も使ってた気がする
ＪＲ北の社員はこういう徹底的のやる人と平気で嘘をつくやる気のない人と両極端なんだよな。
前者は若手で後者はベテランが多い気がする。 そりゃ民営化後のあまり良いとは言えない待遇のプロパー、国鉄採用で苦労無しに待遇保障のあるベテランでは違うだろうな
若手は会社のために必死よ 組合が強くてって、運賃の収受くらい通常の業務だろ。ワンマン手当だってあるんだろ？ >>569
線名の表示方法も路線色の色文字から路線色の地色で囲った白または黒文字に変わったな 本質的に見にくい路線図
上野東京ラインの日暮里はいつになったら改善するのか 高輪ゲ〜トウェイ駅にはみどりの窓口は設置されるの？ >>579
MV位は設置されるんじゃね？
みどりの窓口までは微妙だが。 有人窓口なんかはもうやらないだろうね
MVとチャージ機で終わりかな MVも必要なさそう。新幹線の切符は品川や東京で買えばいいし。 割とマジでそのうちMV撤去やりだしそうだから笑えない 乗車券類のチケットレス化をキッチリ推進すればMV集約でもいいと思う 乗車駅証明書を本来の目的以外で発行する行為は
JRが公式にご遠慮願ってるみたいなのでやめた方がいいですよ
https://pbs.twimg.com/media/EJplmTrUYAAPFrp.jpg 新宿駅の窓口で小田原ライナーのライナー券をクレジットカードで買おうとしたら、窓口氏
が出し方がわからないって言って後ろで確認しに行った。
ライナー乗車駅だからある程度は需要があるからわかるとは思ってたけど、やっぱりマニアック
すぎてやったことないとわかんないものなの？
ライナーの性質上、発券数を管理したいからイベント券口座で発券なんでしょ？
できる人はたんたんとこなせるしなんか寝台特急の食堂車予約と同じ感じがするな。
これライナーとは無縁の東の駅だと全くわからないでしょ？ >>592路線によって全く来ない企画券とか切符とか山のようにあるから仕方ない。尚且つ同じ項目でも増税前の値段と後でコードが違ったりする。
なのにマルスのシステムでそういう不要項目を削除したりしないから非常にわかりにくい。
調べて発券してくれるだけでも感謝 >>592
かつての中央ライナーみたいにチケットレスにすればいいのにね >>590
ワロタ
規則的には不正ではないんだろう？ 昨年、そこの駅の集札箱から着札を盗む輩をモロに見たぜ >>595
だから拘束力のないお願いなんだろ、ｷﾆｼﾅｲ >>595
本来の目的を外れた取得だから、窃盗罪の適用になる。
スーパーの試食品を過剰に摂取したようなケースと同様。 一日数十枚も出ない乗車数のはずなのに
数百人分のロール紙が2−３日でなくなるんだろうな
>>598
乗るつもりだったけどやめたという理論もあるしな 普通に券売機置いて入場券売れば良いのでは。
子ども用70円でも100枚単位で売れれば電気代くらいペイするでしょ。 東日本がこの手のものを撤去しないのは珍しい。東海は全て撤去された >>599
>乗るつもりだったけどやめたという理論
規則的には「乗車券類は旅行終了後は集札するきまり」だが、
乗車駅証明書や入場券などは乗車券類ではないという罠。
>>600
金銭を収納するためのセキュリティーと、つり銭補填の手間、回収するための人件費。 >>602
通報されるから感情的な書き込みはやめよう（真面目 まぁすじゃなくせだからな
他力本願だから流石に捕まらんだろー なんでMVって一行程の旅行で1回の会計なの？
窓口はいくつかまとまって払えるのに。
寝台も相変わらず出ないし、臨時も出ないし東は本当自動券売機に関してはやる気ないよな >>606
他駅発が簡単に出るし、他社よりは優れてるんじゃないか
確かに窓口みたいに一回の会計にできたらもっと便利だが >>606
オマエに言われる筋合いは無い！黙って金出して乗ってろ！ >>607
＞窓口みたいに一回の会計にできたら
Viewカードは、
最初の頃は、1券ごとに1会計、かつ1会計ごとにポイント付与だったんだよね。
だから1000円未満の端数でポイントを損することがあった。
（現在は、1券ごとに1会計なのは不変だが、ポイントは1ケ月合計額に対して付与される）
で、
「Viewカードのお客様は最初にカードを提示して下さい」という旨の掲示があったのだけど、
それだと、1000円未満の・・・（以下略）
だから、
自衛策として、提示を忘れたフリして、全部の券を発券させた最後にViewカードを出してた。
窓口氏は面倒くさそうに全部の乗車券類の合計額を算出してからカード決済してた。 西日本のウエストエクスプレス銀河運転で10時打ちをしてくれる駅復活しねーかな
えきねっとは未対応なんでしょ？ >>610
西日本完結だからe5489で、都区内で受け取れるだろ >>612
えきねっと予約でもMVで発券すれば、1券ごとにカード決済される >>613
マルスでも普通に発券したら1予約1決済だけどね
複数予約の受け取り希望の場合えきねっと一括発券を使ってるだけ >>613
3件分まとめて発券したら、まさかクレジット控えが3枚出てくる？ MVだと、クレジット控えも領収証も3枚ずつ出てくる。 このクソバカ会社は乗客のことは考えてないからMV発券できるようになるのは2年後かな >>620
直ぐ上のJPGに横浜発は発券できないと書いてあるだろ。
>>619
武蔵野線は書き漏れ？わざと除外？ ＞>>620
＞直ぐ上のJPGに横浜発は発券できないと書いてあるだろ。
スマソ 相鉄横浜〜JR横浜は発券できないとあるだけだった 新規の連絡運輸なんか定期とICだけにすればいいのにね。設定しないとダメなんだっけ 羽沢横浜国大はMVなしは確定
ＪＲ近距離券は相鉄の券売機で発券濃厚みたいだね
券売機は相鉄２機と相鉄のチャージ機１機設置されている 初日は生きる価値無しのクソヲタや基地外だらけだろうな！ 俺は全駅乗降を目指してるわけじゃないので、
今まで、新線が開業しても、いちいち途中駅に乗降したりすることは無かった。
まぁ本音を言えば、、、
フリー切符でもないかぎり、途中下車の出来ない乗車券だと途中駅の乗降で余計な運賃がかさむからなんだよね。
でも今回は、運賃境界駅なので、是非とも乗降してみようと思う。 羽沢横浜国大関連の乗車券は明日の開業日から発売だけど、夜行列車で来る奴もいるから前売りでもいいと思うんだが
今日の夜にサンライズ出雲か瀬戸で横浜まで乗って羽沢横浜国大まで行くヲタも居るというのに >>633
ヲタのために開業する訳じゃないんだが。 >>638
どうせなら、11時30分に買えばよかったのに 4割になったのか
でもまだ東の窓口売り多いんだろうな まぁ春から東もeチケ発売するからなぁ
スマートEXのまんまのやつ 新幹線の発券ぐらいで何で窓口に長蛇の列が出来るかね。
京アニみたいにされて死ねよ、カスw 新幹線何て一部しか満席になってないじゃないかよ、ネットとMV使えカス。 窓口には学ぶ気もないクソじじいとババアが押し寄せてくるからな
サラリーマンでMVも使えない奴いてびっくりするわ
さっさと全駅MVにしちまえばいいんだよ >>649
ジジババ以外にも家族連れや若者とかも多い。 >>646
自販機ガラガラなのに
窓口は長蛇の列だしな
東の窓口で東海道の券を買わす >>652
上の方もそういう考えなんだろうな
うん知ってた 窓口並ぶ人は、チケットレスで移動できない場所ってこと？ MV化していいから始発前から動かせよ
平塚駅、てめーのことだよカス >>652
他社券をクレジットで売るとクレジット手数料は束の負担？
差し引きor按分して他社に支払い？ 新宿駅東口はＭＶ使用率が高くなってる
クレジットカード専用がなぜかがら空きｗ
クレカ専用って現金扱いないから、コストかかんないでしょ？ 臨時出雲の１ヶ月前の発券で今窓口に並んでるが、えきねっと使えばよさそうな内容で並んでるのはなんなんだ？
しかも人数で10時打ちが不可能な状態なのに並んでるとかなんなんだ？
まあえきねっとにはクレジットカードが必須で、
えきねっとの存在は把握してるがクレジットカードを持たない信条の人や持てない人が窓口に並んでるみたいだが >>661
クレカ無くてもVISAデビで代用出来るけどな
流石にこれ持てないのは無いだろう 代用できるけどカードと入金額によっては有効性チェックに弾かれる奴もいる カードは選別しなきゃならんが残高は1000円ありゃ通るだろ
流石に残高0では通らなかった(経験談) >>661
申込用紙にすら書いてない奴もいるしな。
本当邪魔だよな。 変わってなければ200円でチェックするはず
これを弾くデビッドもあるらしい >>661
都内のコンビニで現金使ってる人もそこそこいるしな。今は2％引きなのに。
カード類持たない人たちは、やっぱ現金で切符買ってるんだろうか。定期も磁気券で。 俺は株主優待クオカがいっぱいあるから
クオカードしか使わないな
それ以前にコンビニは税金払うのそか使わないわ 同じセブンでも、京急のセブンは大手企業になるから還元はやってないね。 小田急も同様
相鉄の精算機がマルス券を認識するのはビックリしたわ
メトロは吐き出すのに メトロはJRからの乗り越しは多いの？
相鉄は東京都区内とか横浜市内とかで乗り越す客が多そうなイメージ >>672
去年か一昨年に「常磐線各停某駅→北千住」のマルス券を入れたらダメだった
今は変わっているかもしれないけど 窓口減らされたり人員削ってるのにMV撤去するのかよ、ゴミだな。 >>674
改札終日無人でｍｖ置いてる所って他にあったかな JR千葉支社
亀戸駅をJESSに業務委託へ来年4月1日
船橋駅、西船橋駅の窓口営業時間(6時〜22時)及び
亀戸、両国、錦糸町、新小岩、小岩、市川、本八幡、稲毛駅の窓口営業時間(7時〜21時)を短縮し、
来年3月1日から窓口営業時間(8時〜20時)に
https://twitter.com/doro_chiba/status/1204653915398000640
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>681
同じ千葉支社で、うちの最寄りは現行7〜20。追加で営業開始が繰り下がらなきゃいいが。 MVが窓の代替になるならまだしもそのMVまで撤去とかキチ >>683
おめーもしつこいな
何回俺にそれ言ってんだよ
オマエが口出す事ではないと何百回言わすんだよ学習能力無い猿か 「切符は正しく目的地まで 但し、売っているかどうかは分かりません」 まさに今、680で駅名が挙がった駅でPOS券を変更するのに大騒動ｗ >>691
新券はME4で発券して、原券はPOSで落とすしか無いかな？ 大人の休日を窓口で買うバカは死ねよ あんなもんMVだけにしろ
座席があーだのこーだの占領すんなカス老害 駅業務がまともに出来ないから閉めるのか、なんか納得wwwwww >>693
乗車券の区間と特急券の区間が異なる場合、窓口でなければ買えないケースが多々ある。 >>696
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ 窓側が空いてる列車のみ、2列並びのある列車のみ表示みたいな機能は付けられないのだろうか。 >>700
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！w びゅうのWebが、この時間帯毎日メンテしてるの何とかならないものか。同業他社はそんなことないのに。 年末は混むからきっぷの受け取りはお早めにって書くくらいだったら、東京駅で受け取る必要がないように、年末くらいは始発からMVの電源を入れて欲しいものだ そうだな、客が困らないようやること全部やってから、えらそうなこと言えと ここでいちいちJRのやり方叩くと出てくるゴミニートはなんなんだw
>>708とかは病院逝けw >>709
>>710
黙って金払って乗ってろ！死にたいか？ そういえば、荻窪のVIEW跡地は駅事務所になってたわ。
あと、ホームのそば屋が消えたな。 JRとしてはチケットレスやモバイルSuica特急券を使って欲しいみたい。東海道新幹線のチケットレスは4割と聞いた。 >>714
そりゃダイ改以降にえきねっとにチケットレスサービス足すんだからね 東は頭硬いからチケットレス進めらんねーよ
ジジババ倶楽部を窓口専用してんのもそういうこと
やるならえきねっとも大人の休日もMVオンリーにしちゃえば良いのにわざわざ窓口対応にしてるからなw >>717
来年度以降あるらしいけどな
まぁ春のeチケ導入でもだいぶ進歩したんじゃね
まんまスマートEXだけど hissi.org/read.php/train/20191228/Q0dHNlp3V2Ew.html 東はチケットレスにしたいとは思っていないよ。
本当にそうしたいなら、紙のきっぷのトクだ値は辞めるはず QRコード改札とかが出てる時点で東も完全チケットレスは目指していないだろ
旅客営業規則との整合性を考えれば、国交省が完全チケットレスを認めるわけがない
大きく変わるのはリニアだろうな いつか国土交通省側が折れる時が来れば、根本が変わる可能性もあるってことか
リニアは完全チケットレスになる可能性が大きそうだけど JRは国鉄からのしがらみがあるから、完全チケットレスはむりだな。 >>726
春からサービスインのeチケにしても結局、特企券という扱いだからね
まぁ各種割引券や後払い、団券などなど抜本的な所から変えていくと本社は言ってるし信じてみては >>726
QRは磁気改札を早期に潰すための暫定対応みたいなものでしょ
磁気改札と自動券売機を仮に完全になくせたとして、
どれだけコストが抑えられることになるんだろうか ICエリア完結なのに、Suica使わない人もいるからな。
大学の売店で現金払いしてるやつ、Suica定期くらい買えよって思う 無人駅でタッチするの馬鹿馬鹿しいから定期は磁気にしてたなァ 十年ちょっと前、東日本と関東私鉄のＩＣカードシステムに障害が起きたとき、つくづく磁気定期券で良かったと思った。
障害発生当日はおろか、翌日もエラーではねられているＩＣカード客をたくさん見た。 >>717
オトｑはびゅうプラザでレンタカーやホテルも
予約してもらいたいコンセプトだったのに
肝心のびゅうプラザが閉鎖と
アジア圏の殆どが磁気や紙のチケットなくなってコイン式のタグになってるのに QRになれば、未入場乗車券で出られるとかなくなるだろうね
磁気定期も廃止だろう Suicaで新青森まで行っても、そこから青森までは現金で切符を買わないといけない。
券売機でSuicaかざして買えると便利なんだろうけど、物販と同じ回線ではないのだろうか 話せる券売機スレ立てようとしたけどこのスレがkaeruくんスレの後継スレだったのね JR他社がどんどんアシストマルス導入してたのに
頑なに入れようとしなかったのって、Kaeruのトラウマが大きかったのかなあ >>744
通学定期だね
今のは係員設定しないと買えないし 地元紙の記事を見て
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200118-451477.php
おお、みどりの券売機プラスがこんな形で入るのか
と思ったら微妙に違う感じだね>>742
文面をそのまま受け取ると多機能券売機やらのサポートもするのか >>746
カエルは実験だろ。アシストマルス、MVはJRシステム共通だから。やる事は束が早い。 >>751
早かったけどリモートマルス実験からアシストマルス実装まで遅すぎだろ
みどりの券売機プラスより早くアシストマルス入れることだってできたはず >>752
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い さすがにkaenuで懲りたから、まずはご祝儀効果であまり文句が出ない常磐線復旧区間で様子見だろ
それで悪くなければ一挙に全エリア展開だ みどりの券売機プラスの普及に比べたら、ずいぶん遅れてるな。
まぁ、もしもし券売機は窓口閉鎖と余剰人員対策という当初の目的をある程度達成できたから、いいんじゃないの？
利用者と利便性をことごとく無視したという点を除いて。
あくまでも会社本位の考え方だけどね。 初狩の券売機が27日の9時頃に稼働停止するってポスターが先月から大月に
掲示されているが全然話題にもなってないな。 一部駅でMV利用者に粗品プレゼントの利用促進キャンペーンやってるね
今年度の稼働率が目標より低いところかな？ >>763
うん。やってるね。
徒歩15分以内で2駅行けるけど、ボールペン1種類の駅。片やここ数年間に配った物の在庫整理の如くマグネットやらマスクケースやら色々取り揃える駅。 ウチの最寄り駅は2000円以上購入すれば、クリアファイル・マウスパッド・ノート・定規etc.のうち一つもらえた ボールペン1本の駅…東日本区間完結の新幹線特急券往復又は房総特急の指定席特急券購入が条件。
色々取り揃えの駅…購入内容問わず。 テナントで入っている菓子屋のお菓子引換券もらったことがあるが営業時間外で引き換えできず… 一昨年末、中野の指定席券売機できっぷを購入した際、ホームで営業してる蕎麦屋のトッピング無料券を貰ったがタイミングが合わず結局捨ててしまった。 以前は麦チョコの細長い袋の入ったNゲージぐらいの205系柄の箱をくれたなぁ
記念に飾ってあるわ 部活の大会でバスに乗ってる高校生がたくさんいたんだけど、なぜか皆さん現金だった。カバンからSuicaぶら下げるのに
普段バスを使わないとSuica使えるの知らないんだろうな。 使う金が限られてる高校生なら次いつ乗るかわからない定期区間外の移動のために紙幣ぶち込まないのもわかる 常磐線・３月14日全線復旧 特急ひたち３往復、普通列車11往復
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200118-451477.php
＞ただ双葉郡内にある広野駅を除く８駅は無人駅となるため、
＞ＪＲ東は管内で初となるオペレーターの操作支援機能などを備えた「話せる指定席券売機」を
＞広野、富岡、大野、双葉、浪江の各駅に導入する。
これって初じゃないよね。「買えないくん」じゃないの？ 前に設置していたのは券売機ではなく窓口だったからね。時刻表にはみどりの窓口のある駅になっていた。 マルス券売機導入するなら首都圏からやれよ
クソ田舎でテストしてんじゃねぇ >>785
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い >>785
オペレーターの能力が低いから田舎でないと試せないんだよ、わかってないなぁ
まあどこでも駅員の質は低下してくだけだが 西で初めてアシストマルスが導入された甲南山手・須磨は比較的都市部だね
つまり東のスキルがお察しレベルなのは会社も理解してるのかなw マルス券売機を早く普及とえきねっと使い易くして、新幹線なんかで行列を作ってる奴を早く一掃して欲しい。 >>790
おそらく理解してない。
経費削減と人員削減しか考えてないから。
利用客の利便性なんか頭にないね。 ネットでしか言えないバカ！マルス触れなくて悔しいのかな？w なんとなくだけど東と西ではアシストマルスで目指すところがたぶん違うよね
東
都市：小駅の窓口は原則廃止とし窓口機能は近隣の主要駅の窓口へ集約
地方：主要駅の窓口も原則廃止とし集約先がないからやむを得ずアシストマルスで代替
西
都市：小駅の窓口を原則廃止するが利用者の利便を考慮し窓口機能はアシストマルスで代替
地方：主要駅の窓口は現状通り維持
西が都市部の駅に導入して東が地方の駅に入れるってのはスキル云々じゃなくて
こういうところじゃないかね >>794
経営は西の方がヤバイから。朝霧で窓口廃止しようしたら叩かれて、でも今はそういかない。 >>794
> 東
> 都市・地方とも：主要駅の窓口も原則廃止としスマホ・ネット利用のみとする。
なんじゃないのか、長期的には 東はジジイとババアばっか優遇してるイメージ ○○の休日とかさ
mvで買えるのに窓口発券できるようにしてるから窓口使うジジイとババアで溢れてる
あと団体とか車椅子席も窓口だけだからそいつらが来ると窓口が休止してる。 >>797
乗車券の区間と特急券の区間が一致しない場合は窓口になるケースが多い。 >>797
オマエが会社に入社して変えてみろよ！バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！黙って金払って乗ってろ！ 大人の休日は指定席券売機限定発売にすればいいのに。 >>803それね。通常料金で乗る人の方が顧客としての価値は高い 家族でグリーン券買うのは想定されていないのか。スマホでも券売機でもいいから、Suicaグリーン券のまとめ買いができるようにして欲しい。 2〜4枚重ねて入れて同時処理かね？
自動改札が重ねてるとどうなるか知ってたら無理だとわかるよな
結局1枚ずつ処理になるし大して変わらん気がする ああスマホでもが引っ掛かったから1枚に人数分って事か
乗換とか席移動がむりそうw >>794
西も例えば山陰線の島根県内は松江以外全部窓口廃止予定。 こう思うと東が1番クソだな
利用客が最寄りから動かないと割引切符買えないなんて。
他はみどりの券売機あるから最寄りで対応できるもんな
やっぱ東はクソ >>809
10年以上前、西のPOS端末しかない駅で指定券の取り次ぎ販売やってたな。
マルス端末のある駅で、鉄電片手に駅員が端末たたいて、列車名やら席番やら伝えてたのを見た。
アメリカ、ボストン、チャイナ、デンマーク、イングランドなんて久々に聞いたよ。
東はそういうのやってなかったの？ >>812
西でももうほとんどなくなってないか？
みどりの窓口ですらなくそうっていう時代なんだから。
わざわざそんな所で買うのも好きだったが東海エリアでは早々とマルスが配備されるか駅自体が無人化されてしまった。 お年寄りの窓口利用が多すぎる原因
MVが使えないSuicaのチャージ仕方がわからないではなかろうか
昔あった簡易な券売機も置いとけばいいんじゃねっと思ったが >>812
東も一部の簡易委託駅は電話取り次ぎで指定席発行やっているとこあるよ
さすがに窓口無い直営駅でその取り扱いはもう無いだろうけど >>815
MV意外と面倒だよ。
ただ単に特急や新幹線の指定席と同一区間の乗車券を買うならまだマシだけど。
それより複雑なのを買うときは窓口が空いているなら窓口で買いたいと思う。
慣れていてもそう思うくらいだから慣れてない人には酷だと思う。
だけど東日本では窓口自体が駆逐されている。
今後西日本でも窓口の大粛正が始まるし、他のJRもおそらくそんな方向になっていくだろう。
ネット予約の受け取りにはこれで十分だけど、ネット予約自体が慣れない人だと難しい。
JRは自ら客を減らす気か？ 減らす気もなにも確実に客が減るのは分かっているから、固定費削減へ躍起になっているんだよな
人件費やハードウェアの費用をケチり始めた
たぶん遅かれ早かれネット予約主体へ移行、地方の窓口はアシストマルスへ移行なのは間違いない
JR本体はシステム管理や統括に移行して、現業は直接雇用が義務付けられている業務以外を機能別に子会社へ丸投げ >>820
ただの趣味人だけど
世の中の動きを俯瞰して見たらそうなるのは自然の流れ
どう逆立ちしても人口増える気配が無いのだから縮小均衡しかない 直接雇用の義務付けってなんかあるんだっけ。
私鉄なんかは駅員を全員子会社にしているところなかったっけ >>815
券売機はいずれはMVだけになりそう。
黒や緑の券売機は取り扱い品種減らしているし、他社は近距離券もMVで買えるようにしているし、チャージ機も減らしてるからモバイル移行だろうし。 >>822
いわゆる運転取扱駅は本体じゃなきゃいけない
全てCTC化等にするなら委託に出来るけど、ポイントや信号の制御を駅で行うところは鉄道会社本体の社員が必須条件
去年まで本州最果ての三厩が直営の有人駅かつ窓口置いていたのも、駅で運転取扱やっていたからね 運転扱いは本体でも
窓口は委託という駅もあるけどね 時間帯によっては都心の駅の窓口空いてるし、中の窓口、MVも誰もいない時もある。 東武は自社管理の駅は全駅子会社だけど、運転取り扱いは表に出ないだけで、本社の社員がやってんのか >>827
東武は乗務員か管理職になる時点で子会社を退職して本体へ転籍扱い 北海道のMVは近距離券買えるしチャージもできるんだな。ただ、チャージ残高では切符買えないけど。
東のと機能統合させれば、普通の券売機いらなくなりそう。 おい、東のバカ経営者！
ジパングと大人の休日は指定席券売機専用にしろ！ 6月から発行される東の株主優待券にQRコードが付く。
MVで発券出来、1枚で4割引き。
2割引きは廃止と。 >>835
QR処理を入れるから、複数枚使用をやめた感じだね。
株主に対しては優待拡大だから、悪い話ではない。 それにしても、使える場所の数がなぁ（ホント激減したように思えて） 指定席券事前受付終了のお知らせ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2068502.jpg
>小田原駅、真鶴駅、湯河原駅、熱海駅、伊東駅では、乗車日1ヵ月前の午前
10:00 発売に際しての指定席券事前受付を行っていましたが、
>2020年5月10日（日）受付分をもって終了させていただきます。
>（6月10日乗車分の受付で終了）
>掲載の情報は2020年2月現在の情報です むしろまだやってたのか
こんなん個室寝台取るためにあったようもんだからな
どうでもいい新幹線狙いの客が1番とか死ねば良いのにと何度思ったことか みどりの窓口自体がいらねぇよ
指定席自動券売機増やしてそこで対応すりゃいい
機械が触れないジジババはどこにも行くなや すべての指定席をえきねっとで予約できるように改修してからやってくれよ。 >>849
でも気が利く駅員だと1番で打ってくれたりする
2番受付でトワのロイヤル確保してくれたりなぁ
あの時の柏駅員には感謝しかない >>839
びゅうプラザ・びゅうプラザ訪日旅行センター(旅行カウンター)※2020年4月1日以降
東京都区内：東京駅丸の内北口、品川駅、新宿駅東口、池袋駅西口、上野駅、錦糸町駅
東京都下：立川駅、吉祥寺駅
横浜市・川崎市：横浜駅、川崎駅
千葉：柏駅、船橋駅
さいたま市：大宮駅
北関東信越：高崎駅、長野駅、新潟駅
南東北：仙台駅、福島駅、会津若松駅、山形駅
北東北：盛岡駅、一ノ関駅、秋田駅、青森駅、八戸駅
山梨・栃木・茨城は0店舗 パッケージ辞めたいんだろうね。びゅうの窓口なくなったからって、ネットで全て取れるようにしていないし（窓口でしかできない商品もある）。
ましてやネットなのに営業時間があるというw ダイナミックレールパックへ一本化するのは発表済
止めたいじゃなくて止める 10数年前、ムーンライトながらの指定券を仙台駅で申し込んだら
「発券できない」の一点張り
しかたないのでそのまま出張先の原ノ町駅で申し込んだら
「名古屋までは満席ですが小田原までの席なら空いてます」
この違いは支社の違いだったのか? 発券出来ないってことは何らかの操作間違ってるんでは？
普通満席なら満席言うよな 直営時代の出雲横田で｢みえ号の指定席は出せない｣と断られたのを思い出した。
確かあの時は、簡易委託になっていた出雲大東で出してもらった。 人手不足なのか、駅員休憩で改札不在時間のインターフォンが繋がらず、精算できずに改札を出てしまったことが何度かある。
遠隔もうまくいかないんだな 内房線千倉駅マルス無くなって一年で下請けに業務委託。次のダイ改で無人かな。内房で有人駅って高校のある駅くらいだ。後二年で廃線かな 駅員やっている年代にもよる
年寄りだとそれがリタイアすると後継は居ない可能性が うちの田舎の駅は退職して再雇用になったおっちゃんが引き続きやってる モバスイでクレカ登録してんだから、それ使わせてくれてもいいのにね サフィール踊り子って、グリーン個室とﾌﾟﾚﾐｱﾑｸﾞﾘｰﾝは券売機で買えないようにしてるのか 北海道でも閉店相次ぐ
【札幌ほか】JR北海道がツインクルプラザを全店閉店、個人旅行事業撤退
https://www.fukeiki.com/2020/03/jr-twinkle-plaza-close.html
2021年2月28日閉店予定の店舗：札幌南口支店(中央区)、釧路支店(釧路駅)、帯広支店(帯広駅)、旭川支店(旭川駅)、函館支店(函館駅)※札幌以外の店舗は｢みどりの窓口｣横に出店
2022年2月28日閉店予定の店舗：札幌支店(北区の札幌駅) >>873
寧ろよく今まで子会社に丸投げせずにやっていけたなと思う。普通だったら西とか海みたいに子会社にやらせるべきだった。 西は日旅、海はJTBと提携した結果だから
大手旅行代理店が提携するような魅力があるかというとそうじゃないよね >>875
東海の場合は、国内以外のノウハウ不足の顕在化が言われていたためJTBにラブコール
西日本の場合は日本旅行救済が目的 法人需要に偏っていた日旅が経営不振になったの
で関係の深い西日本が助け舟を出した あんだけ非難轟轟だったのに
わざわざフリーパスのタイトルや地図に入れるとはな
もう完全に意固地になってるだろ 高輪ゲートウェイ駅の切符購入に数時間待ち。
開業初日とはいえ感熱紙の切符など、かつては見向きもされなかった。
これも印字器が感熱紙の情報を載せ続けてきた賜物だ。
JRは印字器に感謝状を贈るべきではないか。 >>884
確か保管状態によっては、切符は印字が薄くなるんだよね
折角買ってもｗｗｗ >>884
ちょっと何言ってんだか分からないんだけど、 感熱とはいえ、最近のは長持ちするよね。5、6年前のまだ鮮明に残っている 職員しか知らない方法…不正に定期券を発券
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200318-00000333-nnn-soci
駅の自動券売機を不正に操作して通学定期券を発券したとして、３０歳のベトナム人の男が逮捕された。
警視庁によると、ベトナム国籍のチャン・バン・ズン容疑者は去年１２月、埼玉県内のＪＲの駅にある
自動券売機を不正に操作して通学定期券１枚を発券し盗み取った疑いがもたれている。
チャン容疑者は、ＪＲの職員しか知らない業務用の特殊な方法で券売機を操作し、駅員に在学証明を
見せずに通学定期券を発券していたという。
さらにチャン容疑者は、ＳＮＳに「学生用の定期券安く売ります」などと書き込んでいて、去年１０
月からの４か月間でベトナム人など約４１０人に定期券を転売し、２４０万円ほどを売り上げていたという。
調べに対し、チャン容疑者は容疑を認めているという。 >>893
あの鍵のところにピッキング用の針金でも差し込んだ？ >>875
ホテルや地域密着企画ができるかできないかといったら
今の北の組織としては無理びゅう東もそうだけど
自社貫きするつもりだった東海が交通公社に
くっついて東が振られたようなもん
東は近ツーとでもくめばいいとおもうわ >>896
いっそのこと、東日本ごと近鉄に買収してほしい。その方がすっきりするわ。
そしたら、都ホテルのブランドは使えるし、労働組合は私鉄労連に加盟させる。 >>896
自前主義の東だからKNTとも組むつもりない
JTBだって東が看板会社構想立ち上げて、むしろ対立を招いたから最初から相手にはしていなかっただろう
もっとも旅行業が下火になってしまった今、東のように自分だけで方針決められるのはメリットだけどな コロナに関連した払い戻しに限りきっぷの払い戻しは無料らしいけど、コロナ感染したくない
もコロナに関連した扱いになるらしいな！
そんなら、嘘でもコロナのせいにしなきゃ手数料分が損じゃないか？ >>898
東はそこかしこに士族の商法が見て取れる。
はっきり言って、何をやらせても垢抜けないというか昔のお役所のセンス。 そろそろ高輪ゲートウェイのMVで入場券買えるようになったかな？
混雑で占領されないように止めてたみたいだけど 数日前に使うはずだった指定券でも手数料0で返金してくれるんだな。ダメかと思った >>915
コロナ用の電報や通達がでてるのでそれを適用してる >>897
近鉄グループもクソ束グループクオリティに
なったら嫌だな
>>906
お前がいちいち悔しがる必要はない >>918
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ コロナ用の電報としても、払戻申出証明すら付いてないのって戻ってくるの？ >>921
コロナにともない出歩けなかった、親族に感染者で出かけられなかったとでも言われたらしかたないだろ
申告日のある証明書があろうと無かろうと、結局払い戻す係員の判断になる
通常の払い戻し申し出より柔軟にやるしかないだろ それを甘えという
後のあの時はやってもらったっていうクレーマーにつながるよな
ルールは守った上で無手数料にすべきだよ >>923
別に今の段階ならクレームとも思わんけどね
かなり緩和された電報なんで気にせず申告しなよ MV案内やってて、こんなお客さんいました。
東海道新幹線の回数券残り4枚でコロナの影響で使わなくなり、窓口で払い戻しに応じてもらえなかったそうです。
せめて(回数券の値段)−(普通車指定席の正規料金)×(使った枚数)くらい戻してもいいのに。 >>925
いや、今は１枚単位でも払戻ししてるんじゃなかったっけ？ 色々差引いたら払戻金額が0円になってしまうオチとかじゃないん？ >>927
JR東海なら、使いかけでも現金購入なら現金で、クレカならそのクレカに返金してくれるよ。クレカ購入を現金は不可。 >>931
東の窓口もそうでした。
元の金額÷6の金額が返ってきました 金券ショップで買った回数券にC制印字が入ってたとか？
突発事故じゃないからC制の現金払戻は不可の指示が出てるし >>924
いまガラガラの踊り子乗ってるが
後日払い戻していいんだな？
そういうことだぞ？ eチケットやチケットレスは予約時決済なので、4/7以前の予約なら発車後でも4/7キャンセルとして払戻可
それ以外は受取時決済なので、発車時刻までにキャンセルしないといけない。
いずれにしろ電話でキャンセルなので、あまり関係はないけどね。 コロナ落ち着いても営業時間は元に戻さないだろうな。 コロナ禍に乗じて、一気に多数の窓口を閉鎖に追い込むのかも
スマホでしっかり対応できることが前提になるけどね そういえば、、、
地元の新聞社（地方紙）は、東日本大震災に乗じて夕刊の発行を中止したまま現在に至っている。 恐らく、今回のコロナ禍を利用して、複数の窓口がある駅は
一気に1か所に集約するのではないのかと 1時間短くすると人件費削れるものなの？
それとも自粛の一環？ >>952
1回が８時間超える勤務ダイヤだとしたら超勤分も合わせて減らせるから美味しいんだろ 北海道みたいに在宅になりそうだな。
相鉄は改札無人化するみたいだし びゅうは旅行商品を買う場
ここのスレ民は行かない場所 感染防止のため窓口は休止でいいと思う。
出かける人も少ないし券売機で買えばいい。 >>957
サンライズの寝台特急券売ってくれるならそれでいいよ >>958
サンライズ厨うぜえ
はやく運休すればいいのに 組合に対して東能代のアシストマルス移行の会社提案があったらしい。
みどりの窓口は6/30まで(予定)。
春先の窓口閉鎖はおとなしかったがJESSで再任用したエルダーの見通しに応じて
夏以降は濃淡付けながら完全閉鎖やMV・アシストマルスへの移行を進めそうだな。 JESS委託で窓口存続している駅は遅かれ早かれ窓口閉鎖だろうな。
例えば水戸管内だと常磐線特急停車駅と支線拠点駅以外の閉鎖がほとんど完了しているが、
唯一残っているのが結城。
ただ、JESS委託済でMVも設置済なのであとはタイミング次第ということではなかろうか。
結城の場合は若手のプロパーも配置されているからイマイチ読めないんだよなぁ。 >>962
センター対応時間は10時からみたいだね。
それまではMV機能のみで現状なんとかなってるってことか。 >>969
ご理解とご協力をで無理やり何とかするんだろ 東ってやってることよく分からないよな。
東海は遠隔導入した際に、終日券売機をご利用いただけるようになりますとアピールしていたのに 東はとにかく人件費削減、最適化が第一
東北のローカル線は余程お荷物に思っているようだ
東海や西は我が道を往く感じだけど、東は東急のようなコングロマリットを目指してるんだろう 不在時用だったはずの改札インターホンも、合理化で駅員不在でも使えない時間があるくらいだしな アシストマルスは人件費の安い東北あたりにセンターを設置するの？ たぶん支社内で完結
それこそカエルで懲りてるだろうし ・コールセンター対応オペレーターは高度な営業知識が必要。
秋田支社だけのオペレーターではなく東日本管内全てを対応している。
jreu東北三地本のHPより 常磐線いわき以北と同じく武蔵浦和のコールセンターで一括対応 北海道でいいじゃん。人件費安いよ。Amazonも北海道だっけ 東が東北信越持ってなければトータルレベルは上だったんじゃないかな？
山手線内から120kmくらいは全駅有人、主要駅VPも存続、ホームドア設置促進、車両もサボフルカラー、日除け付き、G車はワンコインとかね コロナの影響で駅員減らしてるのって、北海道、東日本、四国？ 不正乗車の損失よりも人件費カットのが効果あるなら仕方がない >>986この考え方ってクズだよね。正規の運賃払う乗客に対する冒涜だと思う。金のことしか考えないJR東日本
規則強化や取締りをしてすべての乗客に公平なサービスをする気はないようだ 運休してくれたらいいのに。
そうすれば会社行かずに済む。
コロナで死にたくないよ。 駅の無人化は仕方ないにしても東海や四国のように、車掌がホームに降り立って回収をやる
そういう執念が東には皆無だからな >>989
秋田支社は集札に熱心だよ。
無札で降りようとした客に車発機で切符を売ったおかげで10分くらい遅れたことがあった。 篠ノ井線のワンマンなんて、運賃箱に仕切りなんて付けちゃって、乗車券受け取る気ゼロ。駅着いても前向いたまま。入口から出る客も見ない振り
まあ今となってはそれが感染対策にもなっているが 酒田は訪問とカミカミは徹底的だけど、集札はしないよね？ >>993
大糸線もそうだった
噛みにも来るけどね 中央西線から来ると、同じワンマンなのに客も含め対応が全然違う。
西線は無人から乗った客は次の停車駅で運転士に18切符に日付入れてもらってたり、TOICAで来た客には現金で運賃をもらっていた。
篠ノ井線はSuicaの客は駅の改札で精算してで終わり。たまたまかもしれないが。 国鉄時代の長野鉄道管理局は、堅物なまでに熱心だったけどね。
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