工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 状況よく見てみたら
火災起こした変電所は東電でなく京王ちゃん側で
隣線の小田急側も巻き添えってこと？
よく分からなくなってきた 京王ちゃん全線不通なのは
>>187とか指令が停電でメクラ状態だから、という説明だけど
そういうところは受電系統を2つ設けて冗長化して
一つの変電所が逝っても大丈夫なようにするんやないかい？ 夢物語では万全な対策が出来ていても、実際いざというときにそれらが完璧に機能するかは神の味噌汁。
三連休明けでダルーい雰囲気の中で、ちゃんと訓練をされていて異常時に
即応できる人員がどれだけ常駐していたか、そういうのも絡む。 井の頭線は大幅に間引いて運転再開。
指令で非常用電源でも動かしたのか
駅ごとの手引きに切り替えたのか。
京王アプリの在線表示でてるんで全くメクラではないね。 中央が逝っても
現場の信号設備が生きている限り
駅での操作と信号現示に従った運行をすれば
少なくとも安全には列車は動かせるもんだ。
CTCがなかったころ（と京急本線ほか）はそう列車動かしてるわけだしｗ 事故はいつ起きてもおかしくない設備だらけで頭おかしくなりそう
上には予算要求してるし人を増やしてくれと言っているが聞く耳を持たない
正直鉄道インフラ保守はもう限界です >>193
設備が生きてても操作できる人いないんだろ(´・ω・｀) >>194
福知山引き合いに出して
設備投資人件費ケチったために事故ったら
今までのやり取り全て警察マスコミに洗い晒しぶちまけるって脅してみたら？
お宅の立場はわからんが、場合によっては万が一の自己防衛になるかも。 >>195
まあ、確かに
四六時中、全連動駅に制御盤操作できる運転従事員を用意できるほど
人員潤沢な時代じゃないしな…
（CTCの意味がなくなるしｗ） >>194
自分の任期に「何事もなければいい」というチキンレースやってるからな 駅扱い手配するだけでも3ヶ月前から要調整とかだし・・・
連動の知識があって触れるって言っても、実際に扱うとなると色々とね・・・ >>189
66kV共同受電なので、東電側から見れば同一設備。
京王側の事故でも道連れです。 某指令所、建家の右と左から高圧引いてるけど、結局電力会社の大元は一緒だから無駄だぞ 京王は キセルでJRにキップ販売を切られて
今度は小田急を道連れか
次の同業者相手のトラブルは西武か東武か はたまた東急か？ >>200
なるほど、共同受電なのな。
あと原因は東電じゃなくて京王側にあるのな。
東電ごめんね東電
一方京王は…まあ最近うちも火災やらかしてるしな…キセルは許さんけどｗ
京王本線はほぼ正常？復旧、調布〜若葉台は間もなく復旧の模様だが
若葉台〜橋本は復旧見込みなしか…
調布〜若葉台は片側？受電で走らせるってところか。
はよ復旧しないと、夢の国に似たあそことか、個人情報お漏らしでやらかしたあそことか、大変だな… 当時の建設費浮かす為に
共用出来る所は共用設計にしたとかかね？
相模原線、多摩線も同時期だし。 相模原線既に運転再開してるね
>>206
たしか両方とも鉄拳公団が同時期に建設したもんだったよね 鉄道でも共同受電があるのか、知らなかった。
>>203
線路が繋がっている都交が危ない気がする。
さらに、保線や検車に京王の子会社が入っているし。 土曜日の橋本系統の京王ライナー全便運休予告
これは若葉台から奥の送電容量がやばいことになっているな >>210
この程度の運休で済むのかな？というより、ほとんど意味のない運休に思える。
実際は、各駅停車だけ10分毎みたいな運転になりそう。 変電所内で電力会社受電系統を眺めて
ここを攻めれば電車止まるなあと妄想する >>212
電力会社の中の人？
まあ、電力会社や鉄道会社の中の人なら、その気になれば簡単に事起こせるからな…
妄想でさえ口を出すのははばかられることだが。
しかし故意じゃなくても、火災とかでここの機器室全滅したらどうなるんだろうという妄想はしちゃうよな
信号だと、例えば田舎駅の連動装置が燃えただけで復旧までずっと手信号だから
ましてや幹線の大駅機器室の連動だったら…ｺﾞｸﾘｯ（背筋に冷たいものが走るｗ）
京王ちゃんの永山変電所は想像より復旧早かったんで、燃えた機器はそこまでクリティカルじゃなかったんだろうな。
そう言えば東の籠h…おっとこんな時間に誰かk >>212
電力会社からの受電系統だから鉄道の人かｽﾏｿ >>217
震災の年か…懐かしいな
あれは、
貨物が電気転轍機復旧作業時に、（転轍機側の？）配線間違えて機器室燃やしたんだっけ？？
あと、あれが原因でATACSの使用開始も日延べになったんだっけか？
（完全なるうろ覚え） >>218
台風で機器室が浸水して火災
2ヶ月ほど臨時ダイヤにて運行したほか
ネットワークにも影響を及ぼしてたそうな
貨物がやらかしたのはもっと最近でしょー >>219
うーん、確か水没して復旧作業してた電気転てつ機が貨物財産だった記憶があるのだが…
当時のソース探したが出てこない
（東の仙台支社のプレリリースが2012年できれてる） >>217
籠原は首都圏だから散々ニュースで報じたけど、岩沼は都内ではニュースにならなかった。
逆に考えると、首都圏でやらかすと些細なことでも叩かれるということだな。 隊員の出勤途中のトラブル発生で急きょ見張りで現場出撃楽しかったわ〜
早く下番したんで夕方２時間ほど事務仕事やるハメになったけど たまーにローカル線で定尺レールや長尺レールの継ぎ目が右だけとか左だけレールの中間にもあって、
つまり左右の片側だけ短尺レールみたいになってるのを見ますけど、
なぜですか？ レール傷を取るために25mの定尺ではなく、切り出した8mの短いレールを使用して傷だけを取るパターン
もしくは遊間整正で継目新設したパターン
とか？ 普通に定尺しか使ってなくて、曲線でずれただけじゃないの？ かけ継ぎだと、遊間整正のために新設した可能性もある 東武伊勢崎線の谷塚上り急行線は左右交互に継目が有る
区間の前後でわざわざ左右が揃う様に調整している なんか理由があって互い違いの継ぎ目をやる場合があるという話は聞いたことがあるが、関係ない身にとっては関心なかったので忘れた。
自身には関わりはないがいつも渡る踏切の一場面、
https://i.imgur.com/hb81Y8Z.jpg
明らかに10mmはズレているように見えるが、もう一年以上手当てされた形跡はない。 >>228
そういう曲線でのレールの繋ぎ方、京阪電車にもあったし、民営化直後の中央西線でもあった。
同時に継目を通過しないから、乗り心地が良いとか静かだということらしいが、真相は不明。
確か、「相互式継目」と言っていたと思う。 あんな形だけど在来と同じ100km/h出せるもんな。 ちょっと時間が経過しましたが!!
けさ、am6;22分 東北本線陸前山王駅をキヤE193 East i -Dが
下っていきました。
それと、仙石東北ラインのHB-e210が通過する際に電車が
走ると聞こえる架線の音がするのですが、架線のあの独特の音は
電車に限らず気動車が走行する振動であの音（電線が撓むような音）が
するんでしょうか。 今日の線閉前にロンチキ走って来たわ
間近で見るとカッコいいな 本郷台で見た事が有る
直後に神武寺からの臨時貨物が来た https://www.asahi.com/articles/ASM7Y516ZM7YUTIL01H.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190729003146_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190729003023_comm.jpg
ＪＲ東、記事捏造で広報誌休刊 架空人物にインタビュー
2019年7月29日18時06分
ＪＲ東日本が発行している社外向けの広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」６月号に、捏造（ねつぞう）した架空の「教授」への
インタビュー記事が掲載されていた。ＪＲ東が２９日発表した。同誌の発刊はＪＲ東が発足した１９８７年４月に
さかのぼるが、最新の７月号を最後に休刊するとしている。
ＪＲ東によると、捏造があったのは、「インフラの海外展開」をテーマに「国際経済学者 浦野正次」に聞いたと
するインタビュー記事。一問一答形式で５ページにわたって掲載されていたが、実際には同誌の２０１３年３月号
に掲載された浦田秀次郎・早稲田大大学院教授のインタビュー記事「インフラ輸出の条件」を一部改編して再掲
していた。「浦野正次」は架空の人物で、顔写真は浦田教授本人の写真を加工したものだったという。
同誌はＪＲ東の広報部長名で発行されているが、実際の編集作業は東京都内の編集業者に委託していた。
ＪＲ東によると、浦田教授へのインタビューが実現しなかったため、担当者が締め切りに間に合わせるために
過去の記事を改編したという。同誌は過去にインタビューを受けた人に無料で配られており、捏造については
浦田教授本人から指摘があったという。
同誌の発行部数は２万４千部。一般書店では扱っておらず、官公庁や自治体に無料配布されているほか、
東北新幹線などの「グランクラス」に置かれている。ＪＲ東の照井英之広報部長は
「不正によって、読者のみなさまの信頼を失墜させたことをおわびします」と話した。（細沢礼輝） 横浜地下鉄の脱線事故で報告書
「組織全体に問題あった」
https://this.kiji.is/528538688067961953?c=39550187727945729
横浜市営地下鉄ブルーラインで6月、線路から撤去し忘れた保守点検用装置に電車が乗り上げ脱線した事故で、
市は29日、管理部門が現場の作業実態を把握しておらず「組織全体のマネジメントに問題があった」とする
調査委員会の報告書を公表した。
報告書によると、6月5日の営業運転終了後に、「横取り装置」と呼ばれる装置の点検を実施。線路上に装置を
固定したまま点検作業を終え、最終的な安全確認をせず、警報用の回転灯や警告灯を停止させていた。
事故は6月6日午前5時25分ごろ、下飯田駅を出発した湘南台発あざみ野行き始発電車（6両編成）が
先頭車両から5両目まで脱線した。 >>246
これはなかなかのドン引き
東さん本体はどこまでチェックしていたのかな‥言い訳鵜呑みにすれば確かに東さん被害者だが‥
請負側の担当者に擦り付けてないかな？かな？
これじゃ担当者がただのアホやん‥ 夜間線路工事情報
東北線国府多賀城駅〜塩釜駅
8月3・6・7・8・９日
作業時間 早朝1:00頃 〜 5:00頃まで
大型機械による線路保守作業
夜間線路保守による騒音で大変ご迷惑をおかけします。・・・・・っうチラシがポストに入っていたわ!!。 心痛だけど、出向した時広報活動(ビラ配り)したなあ。ﾅﾂｶｼﾂ
殆んど、騒音発生する近辺のポストに、自分の判断で入れてくだけだったが、家主が外に入るときは手渡ししなきゃいけなかったから緊張したわ。
正直、思ってたより皆さんあんま気にしてない感じという感想だったが、
過去にビラないからクレームいれた、とかあるからなあ。
あと、保線さんは、頻度とか考えるとビラ配り専門部隊とかいたんじゃないかなあと思った。 うちの元請がするのはビラの印刷だけ
配布はガードマンのおっちゃんに丸投げ
現場近くの空地に作業車停めさせてもらうのに下請が菓子折持って挨拶に行くのはどうなのよ？ 挨拶に行く先が空地の所有者なら仕方がないけど
電鉄所有の空地ならクレームを入れさせて
被害届を出してくださいねーなり
悪質なら強要、脅迫、業務妨害などの
被害届でも出したいところだけど
肝心の電鉄が沿線住民はお客様から
抜け出せないのが困る ビラ配りならやってたぞ
くしくも北海道で色々あって業務の知名度が上がり
激励されることもしばしば
何も考えず夜間締切のチェーン店に投函してクレームになった奴を知ってるが
俺は避けてた
住んでいない家は本能で嗅ぎ分けられるレベル 広報活動でも各家訪問なる事をやらないと行けない地区があって本当に辛かった
呼鈴で各住人を呼び出して口頭で説明してチラシを渡す方式
田舎の方で家はそんなに多く無かったけど
キチガイ住人の家に当たると20分ぐらい説教されるんで精神的に参る
挙句の果てには元請け鉄道会社に電話しやがるし 隙な老人は面倒
昔は色々有った場所にしがらみの無い若い人が行ったらサクッと帰れた例も
殆ど駅の改札は顔パスになるまで通った
たまにしか通らないシニアがやってる片田舎は手間だったけど
子会社なるものを知らない時代の人なんで 早い 応急処置
ペイントマーカーで応急的に高さ制限したあったわ。
特攻したトラック逃げ徳ゥ。 そういや桁下に仮設トイレをぶつけたトラックが居たな 検電、接地が電力しか出来ないってのが問題だな。
線閉の様に全部所で扱える様にしないから手続きが瀕雑で取りたがらない。
保線、信号のクレーン感電が止まらない。
この時代にクレーン禁止。
重量物も手で積み下ろししろ!
ってならない事を祈る。 >>247
ハマの地下鉄は、だいぶ前だが職員２名が轢死したことがあった。
その後は安全関係のイベントを色々やっているようだけど、変わっていないのかも。
２名轢死の時は見張りがいなかったが、そもそも見張りを付けるという決まりがなかったそうだ。
列車接近の気配があったら、自ら退避するという決まりだったらしい。
労基署に「２０年遅れている」と叱られたそうだ。 轢死と言えば伯備線
単線区間で工事帯の片方のみ見張 >>271
ウチは23000円払ってるけど
ナカヌキでそれくらいになるんだろうなぁ 猛暑原因？JRのレール変形 筑豊線、運転見合わせ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190802-00000128-kyodonews-soci
2日午後1時55分ごろ、北九州市のJR筑豊線でレールが変形しているのが見つかり、
折尾（同市）―中間（福岡県中間市）間で運転を見合わせた。JR九州によると、暑さが原因とみられ、
氷や水でレールを冷やして復旧させ、約4時間後に運転を再開した。
現場を通過した運転士が普段と違う振動に気付き、レールのゆがみが確認された。けが人はなかった。
他の一部区間でも運休や遅れが発生した。 >>178
結局、原因は車両なのか電力なのかどちらでしょうか？ >>260
久々に、蛇の轢死体があった。
車に轢かれて間もない!!。
可哀そうに!!。アーメン
ほんと、蛇の轢死体なんか数年ぶりで見たわ。
蛇自体が人間の生活する区域には、ほとんで現れない生態が変わったのか
蛇も糞熱いから人間様の生活区域に出没して残念な結果になってしまいました。 張り出しする瞬間ってのを目撃してみたいものだが、おそらく一生ないんだろな。
どういった音がするのか、どんな挙動をするのかとか。
列車通過のタイミングでグニャリと逝くのならおそらく見た人は居なさそう >>279
こういう暑い季節だと
突然レールがｷﾞｯ!ってそれなりの音量で音がしてビビる イルカ型の特急電車でも運転士が熱中症にかかってた様な 東海道新幹線
東京〜掛川間で停電のため運転見合わせ 地震による緊急点検の召集で叩き起こされた人はお疲れさまです。 京成線停電 止まった電車内で乗客が体調不良か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190806/k10012023831000.html
東京消防庁や警視庁によりますと、午前９時ごろ、東京・墨田区の京成電鉄押上線の八広駅の近くで、
停電のため電車が止まっているということです。電車内では停電の影響でエアコンが動かなくなっていて、
体調不良を訴える乗客が５人ほどいるということで、消防などが詳しい状況を調べています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
