工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 冬季通行止めで使用停止の踏切、器具箱からピヨピヨ鳴ってるぜ。 雪が降っても走ると評判だった会津鉄道もそろそろ限界か？ >>953
あったかいのかな？
ほっこりなごむエピソード希望 >>944
だから高所作業では安全帯は必ず使えってあれほど >>947
事実上は道具の吊り下げベルトだもんな
足場を動くのに重いだけと言う 東京メトロ銀座線、渋谷駅の初リニューアルに伴い12月28日〜20年1月2日に
一部区間で終日運休 どんな工事でどう変わる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191227-00000025-zdn_mkt-bus_all&;p=2
今回はどんな工事を実施するのか
3回目となる今回は、線路の切り替えだけでなく、新ホームの設置も行う。具体的には、
前半の3日間で線路を撤去、移設。後半の3日間で、駅構造を作り上げていくという。
ホームの設置については、現行の線路を撤去した箇所に鉄骨を組み立てる。そして、コンクリートを
敷き並べて作り上げていく。ピークは12月31日を想定している。なお、状況によっては1月4日まで
長引く可能性も考慮しているという。その場合は、4日の始発から駅舎をオープンする。
オープン後も、20年度内にホームドアの設置や多機能トイレ、エレベーターの整備を行っていくという。 旧ホームの位置の線路は残すみたいだけど
折返し用だか留置用に使うのかな >>964
マークシティの中に車庫があるから、その連絡線として残るよ。 これからは、気象観測が重要性をましてくる。
那須連山・燧ケ岳・日光連山・・・ ご安全にっう言い方は
鉄道業界もそう言うの
船舶（造船）業界では聴いたことある
建設業界（電気工事業界）では聴かなかったような >>973
元国営な心痛だが
>>971に書いておきながら聞いたことないw
親父の製鉄では使ってた。
しかもうちらが使うモッシーの代わりに使ってたw 鉄道電気も一般電気もやってるけど作業前MTの〆は普通に「ご安全に！」って使うけどなあ。
全く鉄道関係ない業種(土木・製造業)の友人も言ってるし、逆に聞かない場所が知りたい。 >>975
うちだと「ゼロ災で逝こう！ﾖｼｯ!!」
で締める。
そのあとご安全にを使うとたぶん冗長なので？？使ってない。 たぶん、昭和50年代には使ってないよね
俺的には現場部門の事務屋をやってたんだが記憶にない。
更に、その部門が現業部門フロアじゃなくて総務・人事・購買・営業部門だけ
だったからよけいにそうだったと思うわ
現場部門ならスローガンやらなにやらあるんだが、
安全関係の標語は記憶にない。
いまから考えれば、自社営業部門が受注した仕事を100%しない
特殊な部門（親会社からのオーダーのみの仕事）だったからな。 電機、鉄鋼とかの工場で使ってたみたいだね
鉄道の現場で聞いたことはなかったな 最近になってうちの会社(保線)もご安全に！って言うようになってきた Jからの天下りばかり
現場の事何も分からず上部だけ保身だけ
いい人材はA社に行き、クセがある不良品ばかりやってくる
ワンマン社長は私利私欲で会社を私物化
それに対し物を言えるJからの天下り幹部は居ないし来ない
裸の王様社長就任後2人死亡災害発生
事故を起こしても責任は取らない経営層
知識なし行動力なしの口だけだから当たり前
現体制になってから社員、協力業社の技術力低下が著しい
社長のエゴ人事の影響大
明日から作業再開
今年は事故が起きない事を祈るばかり >>981
5ちゃんにこそこそ会社批判とは、どんだけチキンなんだ。
こんな社員がいる社長が気の毒。 中学生でも事故起こさない様に。
技術なんて無くても施工できる様に
マニュアル作ればいい。
危ない事出来ない様に規制したらいい。
こんな流れだよなぁ。 >>984
ヨーロッパなんか、20年くらい前にそうなっていた。
車両関係を見たけど、移民が多かったな。
日本は世界的に見て給与が低いから移民は来ないだろうけど、電気や機械が専門でない転職者が多いからなあ。
それに、日本人の学力もだいぶ落ちてきている。非常に気になるところだ。 兵隊になる方法は教えるけど
武将になる方法は教えないからな
学校教育から考え直さないと マニュアル守れば良いみたいな何も考えられない平成入社管理職が悪 >>986
でた。
会社批判している俺カッコいいってやつ。 まあどっちみち新年会で終車が遅れたりするから
暫くは日程を詰めない方が良いな 国鉄では経営者から軌道工に至るまで国鉄職員としハイクォリティなサービスを提供していたせいで潰れた
だからJRではコストのかかる（費用対効果が少ない）軌道工や職人はみんな引退させて外部のデレ助でも仕事出きるように軌道工事作業をパッケージング化（取り合えず）して徹底的にコストダウンを図った。
その結果JR職員は現場のことなんてテキストで勉強するだけで十分になったし、技術は外部から買ってくればいい状態になった。
今JRではさらに技術革新を推し進めており、軌道工の手に頼らずとも軌道の状態を維持できる線路を目指している。
今後は軌道工もJR職員も少数で十分になる
つまり今必死に現場で頑張っている人々は捨て石であるともいえる >>989
目指してるって具体的にどうするの？
レール交換とか溶接、しなくて良くなるとでも？
ちなみに、軌道の省力化工事にも人手が足りない状況なんですけど。 >>980が次スレ立てる気配が無いので立てて良い？
19:00迄待ってみて立ってない様ならスレ立てしてきます >>995
現場が足りないなんて甘えるなっていうのがJRの姿勢だから、こきつかわれる運命しかもうないわけだけども。保線の現場なんて。
さらにレール交換も溶接も省力化で施工する頻度減らして人区さげようと躍起になってるんだからさ。うまくいってないけど
嫌なら転職して人口知能とかプログラミングとかそういう類いの技術者になったほうがいいよ
使われてるだけの立場なんて資本主義の世界では奴隷でしかない だいぶひがみ妄想が激しいようだな。
どこの鉄道会社か知らんが、少なくともうちの会社ではないようだ。 このスレッドは１０００を超えました。
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