工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
☆スレ立て時は必ず↑のコマンドを、入れ忘れ防止の保険を兼ねて文頭に3行入力汁!!
安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>424
大晦日の終夜運転で普段乗れない始発列車を使って旅に出るのは好き
目的地にゆったり滞在できるし >>421
線路の真横にある自宅から様子を眺めていたりするから
仲良くしておかないと工事に差し障る 明け方の日テレニュース24を見てると、30分おきに新幹線駅にたむろする保守車両が見られるわな
遠い位置からの俯瞰映像だから細かいとこまではよくわからんが、それぞれの機械の役割くらいは判別できる。
何の目的であそこのライブカメラをチョイスしているのかは不明だが、何かが起きる事を期待してるのかな、他社の不幸が大好きなマスコミだし
しかし私はあの新幹線駅がどこの駅なのか知らない、新幹線にはとんと縁がないし修学旅行で0系ひかりに一度乗ったきりで >>425
その割に各社違う名前で読んでる設備の正式名をこんな掲示板で書けとかいうとかいう奴のほうが支離滅裂だと思うが‥？ >>424
行くのは金土祝前日です。かなり限られるけど
あなた達が火水木に昼間良く寝て現場に備えるのと同じです。 あと
現職だの現職じゃないだのほざくぐらいだったら
まず自分の所属職名を書いてからほざけっつーのw
現職を誇りに思うんならそれぐらい書けるんだろ？ 得られる物が皆無なのに身バレのリスクを負う訳がない。
そういうのはバカッターの領分。 まあな
共有するのは案件だけだ
他山の石云々のテンプレを参照汁 木の枝が落ちてて運転見合せになってるが、トンネルしかないのに。
誰かか投げ入れたとしか思えない 枝って言ってもなぁ。
太さどの位かなぁ。
丸太状か細かい枝葉付きかにもよるが
結構重いぞ。 新下関小倉間はトンネルだけだから木は生えてないね。引きずってきたとしても鞍手まで行かないと木生えてないから誰かが投げ入れたのが濃厚かな。 従来の常識、主観では説明がつかない怪奇的な事象を現実に目の当たりにした経験はないか？
過去の体験譚を文字で起こしたらものすげー長くなるし極めてウザいだろうから自重するが JRＱ大変だね。
九州北部は軒並みｳﾔにしてるみたいだが
路盤流出などないとよいが
>>438
どうせ便所の落書きだＹＯＵ書いちゃいなYo! おそらく俺は霊感ゼロだが
仕事でも怪奇現象あったことねえな
設備切り替えや設備修繕の設備機能確認で
曰く付きなトンネルや熊避けが必要やとこを
真夜中一人で行かされたことは何度もあるが、
正直比おいらは較的チキンな方だが、
仕事で普段いったとあるとこだし仕事中だしで、あんま怖いと思ったことはない。勿論怪奇現象もねえ。
某で警備巡回中に旧道で可愛い子熊がケツ振り走って逃げてたのを興奮したぐらいか。
でも先輩方が、あそこは自殺があったとこだ、とか、幽霊を誰それがみたーとか夜勤帰りの車で脅してくるのなw
しかし、同期が
全国的に有名な◯◯トンネルはマジででる、とか話してくれたこともあるので、あるところはマジであるのかなー、なんて‥ 経験が浅いのもあるけど、怪談うんぬんより眠気との戦い むしろ出てくれた方がスッキリかも
数十人が亡くなられた現場は今日も安全運行 さあ今晩に備えてもうひと眠り お疲れ様です
こちとら昼夜勤務でケガ→引退したわ…
※丑三つ時に起きてると骨が脆くなるみたいで皆さん気を付けて 日本ス○ノってしょっちゅう募集かけてるけんどブラックなん? 一応外資系だし語学も必要要件になってる
条件を満たす人間がなかなか来ないんだろう >>450
大手鉄道会社系列軌道会社のヘッドハンティングが多いとか >>452
この業界どこも人手不足だしね。
まぁ、悪い事ではないよね。 工事のお知らせ撒いてなるべく静かにしてるのに苦情言いにくるやつなんなん…
締結の音なんてしゃーないやんけ 線路を敷く前から住んでるか
線路を敷いてから移り住んだかによって
対応は異なるよな
一番困るのは系列の不動産屋がきちんと説明しない場合(#-_-) これは(´・ω・｀)
pbs.twimg.com/media/EDq2Y-_UwAAo7ua.jpg >>462
海側の架線柱を毟り取られてるけど、明日の始発までに復旧できるんだろうか？ K急の関係者のみなさまお気をつけて。
車輛は廃車かな・・・ >>463
二股組んで仮設備ならいけんじゃないの？ 鉄柱とビームは徐行で何とかなるんじゃない?
それより架線がメチャクチャなんで
復旧大変そう。
前後1キロは波及してるだろうし
亘、交差作り直し
まぁ列車がどけないと復旧出来んだろ 京急、6日夕のラッシュまでに運転再開方針
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000158-kyodonews-soci
京浜急行電鉄は5日、京急線の脱線衝突事故に伴う不通区間について、
6日夕のラッシュ時間帯までの運転再開を目指すと明らかにした。 工力柱はバイパスケーブル使って
支持物撤去だな。
検証の後架線撤去
それまで、き電開始出来んだろうし
その後車両撤去
復旧で各分野の場所取り合戦勃発 下請け施行業者が過労で死なん様
祈ってます。(人∀・) 転てつ機なんていくらでも予備あるだろ。
接続かんやロッド類の付属部品の方が予備あるか微妙・・・ 保守用車で分岐器壊したことあるけど当日に復旧できたよ >>474
どこでやったん？
まさかお主、交痛じゃあるまいな・・・ >>473
まあレアな分岐器ものだったそうだろうが
本線の分岐器ならよほど大丈夫だと思うが。
もっとも、大手を降って使える災害時用予備品をきちんとそなえているかとか、まあ備えていてても‥おっとこんな時間に誰かk 棚卸の度に倉庫のゴミを業者の倉庫に移す作業ですね、わかります。 やっぱり復旧予定延びたね。何か国も興味持っちゃって現場保存が長引いてるんかな。 無茶な再開見込みには毅然とNO！を叫びませう
実際、人海戦術でどうにかなるものでもない 今朝から運転再開区間が横浜から上大岡まで伸びたのか、夜間に臨時セクション作ったのか。電力さんお疲れ様です …無理したくなる気持ちも解らんでもないんだけどな、そこでどれだ理性による抑制が働くかだな。
ドーパミンが過剰に放出されるような緊急事態ではテンション上がりまくってヒャッハー状態になっている香具師もあるのだ。 横取り渡りでない以上、旅客列車も度々使う渡りなのだろうが、
ダイヤ混乱時とか有効活用するように備えられているのかな？
常に利用している渡りには見えないが 軌道側も結構な損傷
それで延びたのか
作業員の取り合いも大変だが
足の踏み場もない大現場の段取りはもっと大変
誰も教えてくれない新人とか居るんだろうな
※見て盗め→事故発生 京急で急募とかあったら怖いな
新規入場者教育もそこそこに 復旧見込みなんてそんなもんだよな。
旅情で「○○〜××間で△△が発生、社員が現場に急行中です。運転再開は○時頃の見込みです」とかいうのをよく聞くわ。
復旧担当する人間が現場に着いてないのに何で見込みの時間が分かるのかと小一時間(ry 束の場合 ATOS化が進んでデータが累積された結果
ケースバイケースの運行再開時間がある程度正確に予測出来ている >>496
確度10%でも第一報として再開見込み時間を発表してほしいというのが最前列の駅社員の意見。
そういう立場を理解せずに批判するだけなら猿でも出来る。 >>497
運転整理中にリクエスト数の上限を超えると全部停まるけどな
新幹線の発券システムだか何だかで半日死んだ時は最新技術も良し悪しだと感じた 現場ライブ見ているけど厳しいね。
邪魔になりそうな工力柱は撤去しないのな。 ここ迄酷いと
ひしゃげたビーム撤去して
丸太でA柱ではなく
仮設用のH鋼柱とH鋼ビーム組むかな。
柱基礎からになるな。
穴掘りかぁ。
東の電柱。ほとんどバックホー無しで掘るのよ。
直径１ｍ深さ２ｍの穴を人力で。 西も人力よ。
何埋まってるかわからんし、オーガ使える現場の方が少ない。 現場の狭さはとび職と木柱の時代から変わっていないんだろうな 7日昼の運行再開目指すと京急
https://this.kiji.is/542680999054394465?c=39550187727945729
京浜急行電鉄は6日、踏切事故による不通区間について、7日昼の運行再開を目指すと発表した。
当初は7日始発としていたが、事故車両の撤去に時間がかかっているため。 なんで踏切で押したあと600mダッシュしなかったんや 止まれぇぇぇえあああああああああああああああああ
止まれぇぇぇえあああああああ 信号炎管はヤケドする危険が有るからな
見張でなければ持ってないし
下に浦和か鹿島のレプリカ着て異状時は脱いで振るとかどう？ 質問がありますこの沿線電話の設置箇所への方向を示す標識は設置間隔が定められているのでしょうか
https://i.imgur.com/awP5NG1.jpg 報道によると、当該踏切の下り列車に対する非常信号はこうなってる
https://i.imgur.com/8qNgySj.jpg
10m・130m・340mの3ヶ所
340m地点の信号は、更にそこから260m離れた品川方から目視できる所に設置とある
これで時速120kmで走行する快特は、支障した踏切までの制動距離を600m確保できることになっている
しかし運転士が最初の340m地点の信号の動作を見落とすと踏切まで間に合わない
踏切の障害物検地装置が感知すると、接近する列車へ強制的に非常制動をかけるシステムは、
JR東と小田急の一部路線しかないらしい
つまり完全に運転士の注意力に依存するということだ
現地の踏切は3D障検だけど、正常に動作していたとのこと 黒川重機 安定の仕事ぶり クレーンの移動もしっかりしてるし
障検は左カーブで京急の緑の鉄柱に重なるから見づらい
防護発報の方が速くて安全 >>516
特発連動で現示落とす社局はもう少しあるよ >>519
特発即02にしたら空振り多すぎて特定の踏切だけ連動切っちゃった会社もあるらしく… >>524
おいらも言っとく、皆様お疲れさまでした。
>>523
それは鉄道事業者それぞれというレベルだな。
あまりここで聞いちゃいけない内容w 理想は平塚〜小田原だろうな
踏切だった場所は全て保守用通路に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
