工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
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/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1549088054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>474
どこでやったん？
まさかお主、交痛じゃあるまいな・・・ >>473
まあレアな分岐器ものだったそうだろうが
本線の分岐器ならよほど大丈夫だと思うが。
もっとも、大手を降って使える災害時用予備品をきちんとそなえているかとか、まあ備えていてても‥おっとこんな時間に誰かk 棚卸の度に倉庫のゴミを業者の倉庫に移す作業ですね、わかります。 やっぱり復旧予定延びたね。何か国も興味持っちゃって現場保存が長引いてるんかな。 無茶な再開見込みには毅然とNO！を叫びませう
実際、人海戦術でどうにかなるものでもない 今朝から運転再開区間が横浜から上大岡まで伸びたのか、夜間に臨時セクション作ったのか。電力さんお疲れ様です …無理したくなる気持ちも解らんでもないんだけどな、そこでどれだ理性による抑制が働くかだな。
ドーパミンが過剰に放出されるような緊急事態ではテンション上がりまくってヒャッハー状態になっている香具師もあるのだ。 横取り渡りでない以上、旅客列車も度々使う渡りなのだろうが、
ダイヤ混乱時とか有効活用するように備えられているのかな？
常に利用している渡りには見えないが 軌道側も結構な損傷
それで延びたのか
作業員の取り合いも大変だが
足の踏み場もない大現場の段取りはもっと大変
誰も教えてくれない新人とか居るんだろうな
※見て盗め→事故発生 京急で急募とかあったら怖いな
新規入場者教育もそこそこに 復旧見込みなんてそんなもんだよな。
旅情で「○○〜××間で△△が発生、社員が現場に急行中です。運転再開は○時頃の見込みです」とかいうのをよく聞くわ。
復旧担当する人間が現場に着いてないのに何で見込みの時間が分かるのかと小一時間(ry 束の場合 ATOS化が進んでデータが累積された結果
ケースバイケースの運行再開時間がある程度正確に予測出来ている >>496
確度10%でも第一報として再開見込み時間を発表してほしいというのが最前列の駅社員の意見。
そういう立場を理解せずに批判するだけなら猿でも出来る。 >>497
運転整理中にリクエスト数の上限を超えると全部停まるけどな
新幹線の発券システムだか何だかで半日死んだ時は最新技術も良し悪しだと感じた 現場ライブ見ているけど厳しいね。
邪魔になりそうな工力柱は撤去しないのな。 ここ迄酷いと
ひしゃげたビーム撤去して
丸太でA柱ではなく
仮設用のH鋼柱とH鋼ビーム組むかな。
柱基礎からになるな。
穴掘りかぁ。
東の電柱。ほとんどバックホー無しで掘るのよ。
直径１ｍ深さ２ｍの穴を人力で。 西も人力よ。
何埋まってるかわからんし、オーガ使える現場の方が少ない。 現場の狭さはとび職と木柱の時代から変わっていないんだろうな 7日昼の運行再開目指すと京急
https://this.kiji.is/542680999054394465?c=39550187727945729
京浜急行電鉄は6日、踏切事故による不通区間について、7日昼の運行再開を目指すと発表した。
当初は7日始発としていたが、事故車両の撤去に時間がかかっているため。 なんで踏切で押したあと600mダッシュしなかったんや 止まれぇぇぇえあああああああああああああああああ
止まれぇぇぇえあああああああ 信号炎管はヤケドする危険が有るからな
見張でなければ持ってないし
下に浦和か鹿島のレプリカ着て異状時は脱いで振るとかどう？ 質問がありますこの沿線電話の設置箇所への方向を示す標識は設置間隔が定められているのでしょうか
https://i.imgur.com/awP5NG1.jpg 報道によると、当該踏切の下り列車に対する非常信号はこうなってる
https://i.imgur.com/8qNgySj.jpg
10m・130m・340mの3ヶ所
340m地点の信号は、更にそこから260m離れた品川方から目視できる所に設置とある
これで時速120kmで走行する快特は、支障した踏切までの制動距離を600m確保できることになっている
しかし運転士が最初の340m地点の信号の動作を見落とすと踏切まで間に合わない
踏切の障害物検地装置が感知すると、接近する列車へ強制的に非常制動をかけるシステムは、
JR東と小田急の一部路線しかないらしい
つまり完全に運転士の注意力に依存するということだ
現地の踏切は3D障検だけど、正常に動作していたとのこと 黒川重機 安定の仕事ぶり クレーンの移動もしっかりしてるし
障検は左カーブで京急の緑の鉄柱に重なるから見づらい
防護発報の方が速くて安全 >>516
特発連動で現示落とす社局はもう少しあるよ >>519
特発即02にしたら空振り多すぎて特定の踏切だけ連動切っちゃった会社もあるらしく… >>524
おいらも言っとく、皆様お疲れさまでした。
>>523
それは鉄道事業者それぞれというレベルだな。
あまりここで聞いちゃいけない内容w 理想は平塚〜小田原だろうな
踏切だった場所は全て保守用通路に 取り敢えず運行開始出来たが本復旧はこれからになるな。
施行業者はあまり無理するなよ。
過労は判断力を鈍らせ、
ポカミス誘発する。 関東(特に南部)は台風大変やなこれ。
暴走半島にそれるかな、と思ったが
伊豆〜相模湾で陸揚げして関東が危険半円にすっぽり入るというなかなか痺れすぎるコース。
しかも台風本体がコンパクトでまとまっていて、黒潮効果が得られているのか、今この緯度まで上がってもまだ衰弱傾向があまり見られない。
神奈川、東京、千葉に路線持ってる事業者は明日は>>495も覚悟しないといけないとこがでてくるかも。 来るかどうか分からないけど個人的には伊勢崎線の利根川橋梁が一番怖いな
周囲より高くて風を遮るものが無い レーダーで見ても衛星で見ても目がはっきりしてるものなあ そろそろﾎﾝﾓﾉだっまら
静岡東部や神奈川西部の設備から工務系指令へ悲鳴上がり始めるかもしれないかな‥かな‥ / / / / / / / / / / /
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ちょっと軌道の様子見てくるお
千葉はマジでヤヴァイ。 NHKで関東大手私鉄に混じってさらりと運休を報じられる銚子電鉄ｗ
さすが鉄優Nw うちのとうきょうちくのひとがんばえー(^p^)
おいらも状況によっては関わる可能性あるんだがなorz 雨はゲリラ豪雨で慣れているけど、暴風は未経験だから怖い。
設備の損傷も怖いが、事務所の建屋に損傷が発生しないでほしい。 定尺レール区間の伸縮継目って、やっぱり乗り心地の改善にはなってるんかな。 ttps://i.imgur.com/YXqFZTU.jpg
見ろ!!東がゴミのようだ!! マジでガラス割れるかと思った
庭先の大木がしなってるんだもん 千葉駅周辺の終日見合わせは、東千葉駅の屋根が飛んで電車線を地絡させたのが原因？
千葉駅付近の変電所のき電区間と、隣接変電所のき電区間が見合わせかな。 >>542
こんだけあちこち停電してて 踏切が動作すると思う？ >>543
千葉駅周辺も停電しているの？
もし踏切が原因なら、千葉以西の快速線・緩行線は踏切が1か所しかないから、そこだけ対処すれば走らせられそう。
幕張本郷周辺が停電していなければ、踏切も問題なさそうだけど。
千葉以西の東京方面は、最優先で動かしそう。ストの時もそうだし。
東千葉駅の屋根が、千葉変電所を直撃した可能性の方が高いと思う… >>546
屋根は千葉方に飛んだよう。
変電所は成田方で、間に道路跨線橋があるからある程度防護されている。
変電所問題は、飛んだ屋根は関係なくて別の要因ではないかな？
作業中の皆様は本当にお疲れ様。
兎に角安全第一で。 というか商用電源で踏切を動かしてる区間って計画停電のときにあらかた撲滅したはずだけど >>547
なるほど、そういう状況なのか。
教えてくれてありがとう。 >>539
ttps://i.imgur.com/xcmXuxc.png
今朝。
だいぶ回復。主な残りは千葉 東千葉駅は壊れた駅舎とホームの屋根を除却してある。
ホーム屋根は未復旧。
発車票は防水シート巻いてガムテ止め。
駅舎屋根は白の防水シートを展開して角材押さえ。
東千葉変電所は処置済なのか何もなかったか不明だが特に変わった所なし。 交直切り替えは自動のはずだが？
手動、だったのは415系や485系あたりまで。 直流→交流で切り替えミスの場合VCBが飛ぶけどパンが破損することはないはずだけどなあ。 架線設備の台風による損傷の見落としかなあ
前どこかであったよね 千葉は陸の孤島だな
※元は安房が離島で上総・下総が堆積層だっけ？ >>560
直流屋にとって悪夢の高抵抗地絡…
近くの信通機器が焼かれていない事を祈るのみ… 千葉 電柱が根本から折れている例が散見される
先に電線や架線が切れると思っていたのでちょっと違和感 まさかの共振？ 房総不通区間の画像があがってこない。どれほどひどいのか。
千葉支社の公式にも無い？ 地絡をショートと言うのに違和感が有るのは俺だけか? >>561
籠原の件の後に対策をとったはずなのだけど、東鷲宮でも燃やしたからなあ。
それと、運が悪いと離れていても燃える場合がある。
>>565
ショートは短絡というイメージ。地絡は地絡だなあ。 しばらくまとまった雨は無さげだが、中途半端に雨降った途端に鉄道に限らず短絡発火祭りだよね
事前の心構えはそれなりに出来る時間はあるけども、どこでどうなるかが判らないのがね。
道路障害は殆どないだろうから駆け付けやすくはなってるけど 教えてください。
線路のつなぎ目に石灰のような白い粉状のものが
撒いてありました。線路の他の部分には撒かれていません。
これってなんのためなんですか。
因みに、ロングレール区間が切れてトンネルの傾斜（下り坂）に
さしかかるんですが、複線区間の反対側線路には白い粉状のものは
撒かれていません。 >>568
噴泥じゃないですかね。バラストが継目で砕かれて粉状になったもの。 いや噴泥に見えて噴泥でないものもある。
これは実地で直に見てもらわないとわからないのだろうが、
明らかに噴泥でない上から石灰撒き散らしの事例はある。 そのまま石灰じゃないの
中小民鉄だと後のことは考えず即席モルタル化で固める修繕もある >>568は
8月に大型路盤保守作業車で工事が行われてところ。
夜間保守工事についてのチラシが配られた。 つか今は猪など野生獣を轢き殺しただけでも豚コレラ対策で消毒の処置をしてくれと言われる場合もあろう。 結構、動物が横断するんで轢死体でもあったかな？
人間様には ”ここを渡ってはいけません”的な看板が
あるんでが、猫・狸などは文字を読めませんから( ´艸｀)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
