JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 28匹目
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JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでヲチし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
前スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 27匹目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1558627384/ とりあえず労組の情報で東能代の6/30窓口閉鎖はほぼ確実(アシストマルス化)。
この後
1.MVを設置(既存設置駅の場合は増設)するので窓口を閉鎖します。
2.アシストマルスを設置するので窓口を閉鎖します。
3.(MV既存設置駅で)窓口を閉鎖します。
4.代替となる券売機(MVorアシストマルス)は設置しないけど窓口を閉鎖します。
の4パターンが年度内だけでどれだけ出るんだろうな。 >>5
無人化は窓口廃止と同時のパターンと集札だけ残して段階的に進めるパターンと
2通りあるから分からん。
本体を定年退職と同時にJESSで雇用されたエルダーの年齢や居住地の分布次第になってはいるようだが。
向こう数年は国鉄採のエルダーの人数がまだ多いから5年くらいは無人化は緩やかな感じがする。 出札と改札のうち、まずは出札の人員を削減ってことか。急には人を減らせないしな。 改札は改札機ですむけど、改札機そのものが高いしな。数百人程度の利用者の地方には厳しい 会社によっては少ない利用者でも自動改札機はきちんと入れている。
名鉄の遠隔管理システムを入れてる無人駅なんか一日平均の乗客が千人未満のとこも結構あるぞ。 >>7
減らし方はケースバイケース。
先々月の津軽新城みたいに窓口閉鎖と無人化を同時にやる場合もあるし。
集札だけにしてもエルダー2名交代制をそのまま半年くらい続けてその後エルダー日勤1名に
減らしてしばらく続けて後に無人化ってパターンが多い気はするけど。 改札機あれば駅員いなくてもいいしな。そういう駅増えてるし。
むしろ、昼間しか駅員がいない窓口のみの駅より、MV完備の無人駅のが利便性が高い。 回数券の指定発行替があるなしの見分け方ってありますか?
関西だからMVで座席指定=指ノミと思いきっていたので、MVで指定替されたときは驚いたw
コレクションでなるべく指ノミ券が欲しいんだよね。 >>15
東日本は00年代中頃から指ノミを出すのは段階的にやめている。
5年前に水戸支社管内で指定席用のフレッシュ回数券を使って最終日のフレッシュの
指定を取った時に駅員氏が今後は指定席回数券等の特企券は指ノミを出さないように
通達があったとか言ってたから、今はもう指ノミを出さないと対応できないごく一部の
特企券(常磐線のウィークリー回数券等)を除いて指ノミは出してないんじゃないかな。
房総回数券や新幹線回数券のような指定席回数券なんかは原券に追加印字で対応しているはず。 東京駅は東日本・東海ともに指ノミ形式
高輪ゲートウェイは発行替
新大阪は西日本・東海とも指ノミ
京都は西日本は指ノミ、東海は発行替 今は分からないけど、発行替は時間がかかり、指ノミ出したほうが早いので、混雑してる駅はそうしていた >>15
回数券の券面どこかに替の文字があったと思うあれば発行替対象かと
東のMVで東京→出雲市乗車券経路で新幹線が無いんだけど
これ在来線選択してちゃんと在来線で出てくるんですか?
■■■で発券されたら困るんですが(サンライズ使用) ∩___∩ |
| ノ\ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡、 |∪| | J
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( \ / _ノ | |
.\ “ /__| |
\ /___ / >>19
候補のいくつか目に出なかったっけ?
もし新幹線経由で出ても、並行在来線には乗れるから問題ないけどね >>21
無かったぞ
乗れるのは知ってるけど気持ちの問題 >>22
新幹線・特急列車を利用
ではなく、
普通列車のみ利用する を選べば出る気がする コロナの一件で窓口閉鎖やJESS新規委託といったことが滞っているのだろうか。
年度が変わって間もなく2ヶ月なのに来月末の東能代以外さっぱり話が出ていないし。 >>24
逆に窓口閉鎖は一気に進みそうな気がするのにね テレワーク等で進められないんじゃない?
現場ありきの施策?だし ヲタが変な連絡きっぷを買ったせいで連絡きっぷを売ってくれなくなった大宮駅と立川駅のみどりの窓口でスーパーはくとが絡む乗車券や特急券を買ったらどんな扱いをされるんだろ
乗車券や特急券をJR線内のみ発券して智頭急行の部分はスーパーはくとの車内で精算なのかな? >>29
都内の駅で、東京から津までを亀山経由で出されたことある。これも嫌がらせだったのだろうか >>30
一言言えばいいだけだったっじゃないの?
常識的なルートかどうかは別として、
JRの窓口なんだから指定なければJRでの最短ルートで発券するでしょ。 津だと何も言わないとやっぱり伊勢鉄道経由では出してくれないか。他社だしな >>29-38
横浜(市内)から伊勢市までの乗車券を買おうとしたら亀山経由で発券されたわ
伊勢鉄道経由の快速みえに乗るからって言っても車内で精算して下さいとか言って売ってくれなかった 伊勢線精算前提ならJR区間乗車券は河原田迄には出来んかったんだろうかね それもMVで済みそうな件だな
てか窓口行く理由って何だろ? >>36
通過客なら殆ど東海の車掌が面倒見るんだがw 私鉄とかMVで出ない時代なかった?
河口湖まで買おうとして窓口行っても大月までしか買えないとか言われた記憶あり。
大洗も買えなかった。町田だったからかもしれないけど。 窓口が長蛇の列だけど、学校が始まるから定期券の購入なのか。
普段とピークが違うから、体制が手薄なんだろうね。こういう時こそネット申し込みや券売機で購入できれば感染対策にもなるのに >>41
東急は長机出したりしてたけど、JRは何もしないんだな 中央東口とかの呼び方あんまり使わないのかな。中央西に集合ねとかいいにくい 奥多摩駅に超久しぶりに言ったけど、昔みどりの窓口があった記憶があったが単なる出札窓口で、
今はそれすらなくなってた。
出札窓口の時でもマルスがなかったみたいだけど、マルス接続ってそんなにコストがかかるの?
MVくらい置けよって思ったけど、それすらケチってるの?相模湖とかも同じ感じで Suicaとチケットレスで何とかなるしね。
必要あれば車内や乗換駅で買えばいいし。 千葉支社で労組に対して年度内の駅関係の施策が通告されたみたいだな。
出札時短
11/1→津田沼(6:00〜22:00→8:00〜20:00に)
出札閉鎖
11/1→海浜幕張・稲毛海岸(両駅とも12/1付で千葉ステーションビルに駅業務委託)
※海浜幕張は現行MV×2→リモートマルス×2、MV×1に変更、稲毛海岸は現行MV×1→MV×2にするか検討中
2/1→浅草橋、両国、保田(3駅とも券売機新設・増設による代替は無し)
びゅうプラザ閉鎖
10/1→錦糸町
この他4/1に笹川の駅員無配置化
ちなみに海浜幕張は現行のMV2台をリモートマルスに取り換えて別に新しいMVを1台
設置するような書き方になってる。
海浜幕張の出札窓口を潰すってのは支社管内全駅に聖域はないってアピールをするうえでは
一番インパクトがあるな。 イオン本社や幕張メッセ需要で手堅そうな海浜幕張潰すなら舞浜も潰しそうだな 長野支社でも業務体制の見直しについて提案を受ける!
・岡谷駅に話せる指定席券売機を導入
・白馬駅にも話せる指定席券売機を12月に導入予定
・松本駅と長野駅の窓口営業時間を見直し、業務体制を見直しを実態 今度は横浜支社で組合に通達。
出札閉鎖
磯子→7/17
※9/1よりリモートマルス稼働(この間約1ヶ月半はMVのみで対応)
JESS委託化
石川町→11/1
横浜(南改札のみ)→2/1
これで年度内のリモートマルス導入を表明したのは千葉、横浜、長野の3支社か。
今年度のリモートマルス導入駅は今後の各支社での方向性を見極めるモデルケース的位置付け
なんだろうな。 >>34
しれっと余計な区間の運賃払わされてない?
車内で正しく清算されりゃいいけど
>>37
河原田打ち切りだと前後が通算されず割高 >>56
白馬
シーズンなんか外国人やら不慣れな観光客でもたつきそう リモートマルスは始発〜終電にして欲しいけど、需要ないのかな。
西や東海は駅員がいなくても終日購入できるようになりますと、無人化なのに表向きはプラスになるようアピールしているのに 需要がないんじゃなくて対応する駅が少ないから日勤だけで回したいんだろうな
駅が増えたらどれだけ時間が延びるか 白馬は地方によくある出改札1人勤務では回らない業務量なのかな。それとも無人化前提か リモートマルス導入が発表されていない支社は盛岡、仙台、新潟、大宮、東京、八王子か。
いずれは東日本管内全域に導入するんだろうが、特に東京支社は導入一番手の駅がどこになるんだろうな。
金町なんかは候補に挙がりそうな気もするが。 >>64
磯子は今回JESS委託にはならないね。
出札窓口をリモートマルスに置き換えるだけ。 チケットレスを推進したいのか、切符を残したいのか方向性が分からないな。
さっさとチケットレスにして、券売機そのものをなくせばいいのに。 >>65
主要駅であってもリモートマルス化できそうな駅に、真っ先に投入しそう>東京支社 切符を無くすなら、中央線のトクだ値をチケットレスだけにして欲しい 学割証もQR印字して券売機で買えれば便利なのにね。 >>67
会社方針としてSuica実用化後のかなり早い段階から末端まで含めた全路線でのIC乗車券化をして旅行会社発券とか
一部の例外以外は磁気券を廃止したいと表明しているから遅かれ早かれチケットレスに傾くのは間違いないはず。
ただ、頭数の多い国鉄採の雇用延長期間終了までの推移見通しとかテクノロジーの進化とか様々な要素を
考慮しないとならないから一気に進むというのは考えづらい。
今は過渡期だし先代のリモートマルスである蛙の失敗を今回のリモートマルスにどう生かすか検証も必要だし、
何よりもコロナ禍で来年度以降の予算減額とそれに伴う技術開発の鈍化の見通しが不透明な点もあるから
まずは今回のリモートマルスをどう運用していくか足元固めを抜かりなく行うのが先決だとは思うけど。 東京支社はリモートマルス有楽町 水道橋 五反田あたりに設置予想
金町 阿佐ヶ谷 西荻窪あたりは通常MVのみの窓口閉鎖しそう
大宮支社は久喜 上尾 八王子支社は武蔵境 塩山あたりにリモート入れると
予想 リモートマルスは窓口でできること全てできるんだよね。今のMVだけの駅も、改札含めリモートに置き換えれば駅は無人化できるし、利便性はあがりそう R&Rとかsuica払い戻しとかわりとできないことあるよ 足利のみどりの窓口がなくなって久しいが…
見に行ったらもう跡形も無かったwww
https://i.imgur.com/7kr9fx7.jpg 中央西線の簡易委託駅もそんな感じだし、午後から出掛ける需要は少ないんだろうな JR(特に東)の最近の合理化は極端すぎる
民営化〜平成1桁ぐらいの勢いが今は感じられない
あの頃は首都圏なら小さい駅でも基本直営駅(JR社員)、みどりの窓口もどんどん新規開設、ホームに立ち番の駅員もいた その頃は国鉄改革の取り決めで15%程度の余剰人員を抱えていたから
当然国鉄の時のように遊ばせたり草刈り等の雑務をやらせるわけにもいかないので、窓口を増やしたり旅行センターも増やした
国鉄採用組が減るペースに合わせて本体の合理化を進めている 人手不足でワンマン化とか言ってるけど、コストの削減でしょ。JR東クラスの企業で人が集まらないわけがない。 >>81
「これでもまだ手ぬるい」と言う状況だとすれば、余程追い詰められているのかもね >>83
いや使える人はなかなか集まらない
だから奴らは必要以上に危機感を感じてる 仕方なく使えない人を採用してるのか。確かに駅のレベルは低い気が 売り上げ多いのかな。廃止ではなく遠隔MV設置するってことは。 いずれは社員はいるけど改札は無人みたいになるんじゃないのかな。(一般の人からみたら無人駅) 与野は旧与野市の中心駅ではないのか。浦和区に飲み込まれてしまったからなあ リモートマルスは良いけど、MVを含め海外発行カードの扱いに難があるのを把握してるのか疑問。現状、オンラインPIN方式のカードはサインになってしまうので窓口でしか取り扱い不能。(日本国内発行カードはオフラインPIN方式)
海外発行カードは窓口へとPOP貼ってるのはこれが原因。 JRというよりカードのシステムの問題なのか。
通販なんかも国内カードしか無理なのかな >>97
リモートならサイン可能じゃない?
タッチパネルに書くとか、証明書入れるところに投函するとか オフラインPIN
クレジットのICに暗証番号が書き込んであるので、決済時はICの暗証番号と合致してるか確認してます。
オンラインPIN
暗証番号がICに書き込みされてないので、オンラインでPIN照合が必要。国内店舗は殆どオンライン照合に対応してないのでサインになる。
>>98
ICチップ使う実店舗の話で、ネット通販は関係ない
>>99
現状対応してないです。JR東がとう言うより、JRシステムとCARDNETが動かないと難しいかも。 オリンピックに合わせて対応していたと思ったけど、長い年月があっても難しいものなんだな 移動自粛要請が出たから、都内発着の乗車券類は無手数料で払い戻しになるね >>83
遅レスだけど、鉄道会社で人を雇うには運転適性と医学適切ってのを見なきゃならん訳で、ある程度の適性がないと雇えないんよ。
しかも、資格のいる仕事に大半がつくことを考えれば決められた基準よりも厳し目にみないといけないからね。
70年代くらいまでの、人がたくさんいて資格の要らない仕事も要員が大量にいる頃なら、基準通りでいいんだけど。
しかも少子化で分母自体が減ってんだもん、人手不足は深刻だよ 適正さえあれば、なろうと思えばなれるんだな。入社するに難しいイメージだったけど、理由はそこだったか。 >>86
徳島の高知県境にある阿佐鉄なんかそんな感じだったよな。
こんな過疎地でも数人集まり採用したものの、残念ながら適性がなく… >>96
今や埼京線の与野3つは全て同じレベル。
快速は各駅停車、通勤快速は全て通過。 JESSを作ったのも会社を分離して、採用段階で医学的適性の事を考えなくていいようにしたんだろうな
駅務だけなら障がい持ちでも大丈夫だし 集まらないので、総合職になるはずの大卒すら乗務員にしないといけない。 近鉄はコンビニと兼務してたよね。
ニューデイズと兼務とかもできそうだな >>113
郵便局→(ATM的意味合いで)ファミマ?(郵便ポストの面で)ローソン?
棲み分けが問題になりそう POSによる窓口より、遠隔MVのが高機能だと思うけど、郵便局と兼務になるからMV置いても人件費は削減されないのか 新千歳の外国人カウンターって日本人が行ってお願いすると出してもらえる?
今はお休みみただけど >>116
スレチ。ここはJR東日本の出札窓口・MV関係のスレだぞ。
その内容なら一応千歳線が絡むことになるから路車板のJR北海道関係のスレに行って聞いた方がいいだろ。 移動自粛なのに払い戻し手数料取るとはどういうことだとキレてるおっさんがいた。
3月は無料にしてたのに、今回はしないんだな 八王子支社管内の年度内の動きについて情報が出たな。
出札窓口廃止
1/6:河辺 ※2/1に集札をJESSに委託化
2/28:豊田、稲城長沼 ※豊田は3/1よりリモートマルスが稼働 ※稲城長沼は4/1に集札をJR中央ラインモールに委託化
上記以外での委託関係
3/1→八王子 ※身障者対応をセントラル警備保障へ委託化
4/1→石和温泉 ※集札・出札ともにJESSへ委託化
4/1→南多摩、矢野口 ※委託先をJESSからJR中央ラインモールへ変更
八王子支社への現行型のリモートマルス導入駅第1号は豊田ということに。 >>120
つまり
・直営(管理駅)→委託駅化
河辺・稲城長沼・石和温泉
でおk? 中央ラインモールは中央線だけでなく、八王子管内の高架下開発と駅を一体的に行う組織という位置付けか 中央ラインモールなんてできてたのか
グリーン車の集札もやるのかな ラインモールって商業施設の店長と駅長が兼任なんだよね 千葉ステーションビルも駅業務受託やるし、いよいよ駅と駅ナカの一体経営が本格化だね ラインモールは駅員からショッピングモールへの異動もあるってね。もちろんその逆も。 何か北海道プラザみたいにびゅうプラザも消滅するんかいな? すでにびゅうの窓口販売を止めるのは告知済み
みどりの窓口が残るのはターミナル駅だけになりそうな びゅうの売上は、JR東海ツアーズの半分。東海道がないのが痛い びゅうは深夜に毎日メンテするくらいやる気が感じられない びゅうで東海道を積極販売しなかったらなんだろうし
まあ東海道新幹線の売上の4割は東日本マルスからの売上なんじゃないかな チケットレスが4割らしいから、残り2割が西と東海か 自粛要請と払い戻し手数料補填が出たけど、どう対応するんだろうか びゅうのGoToキャンペーンは当面店頭のみだってね。
Web申し込みの後日申請は適用外だって。なんでこう中途半端なことするんだろう。
ツアーズはWebでも後日申請でいいのに。 業務委託追加が出たな。
愛子→10/1よりJR東日本東北総合サービスへ委託
牛久→11/1よりJESSへ委託
水戸支社は直営駅を運転取扱のある駅だけに集約するつもりなのだろうか。 さらに業務委託駅追加。
新大久保→12/1よりJESSに委託 新大久保なんて初期のうちに委託化すべき駅だろ
海浜幕張は謎だけど JESS安月給だからなのか、接客態度がよろしくないし知識もない。本体に入れない人がいくから仕方ないのか。 鉄道がそんな恵まれた職場でないことがこの先表面化するだろ 無人化が進むから、いわゆる駅員、車掌、運転士はいなくなるだろうしね >>151
束はもうなくなったんじゃなかったっけ? 券売機の色分け止めて全部に全機能持たせちゃだめなん? MVがそうなってる。機能としてはチャージも近距離券も買える。そのうち統合されるんじゃないのかな 新宿東 西口通路なんかも券売機や窓口激減してても混雑ないしね 新しい生活様式で、券売機に触るという行為も無くなっていくんだろうね。 送金できる機能をつければ、高校生にもモバイルSuica普及するだろうに。
iPhone持ってるのになんでカード型Suica使っているんだろうか。スマホ禁止の高校なのかな。 木下、安食、小見川、結城、駒形、前橋大島、井野、高崎問屋町etc・・・。
旅客流動や周辺の市街地の規模を考えると首都圏地区でこれらの駅が出札を存続しているのが謎すぎる。
やっぱり国鉄採のOB社員の有効活用が出札存続の目的で、閉鎖は国鉄採のOB社員が激減してからなんだろうか。 >>158
海浜幕張(特急停車・電車の折り返しあり)ですら窓口潰すんだし
この辺の駅も潰さないと帳尻合わないな
海浜幕張も業務委託化となると
京葉線は東京と蘇我以外業務委託化してもバチが当たらなそう 日野春って出札無いのに直営駅なのか
運転扱いとかやってるんだっけ? 結局民営化直後に国鉄採の雇用維持目的で出札を地方の小駅にまでポコポコ新規開設したのが仇になっちまってるな。
30年経過したが当時開設した駅の立地する自治体の既得権益になってしまっていて、閉鎖にあたって一悶着起きているところが多いし。 1990年代初頭はシティ電車で増発繰り返した結果、供給を真面目に増やせば人は乗ると頑張っていたからな
日本の人口もまだ年々増えていった頃だし
みどりの窓口やびゅうプラザ、旅行センターも増やして、手数料を払わなきゃいけないJTB等の旅行代理店へ対抗した
国鉄採用の働き口と自前発券で手数料の削減、新規顧客の獲得等を考慮した結果だろうね 新大久保と言えば阪神タイガースOBの赤星憲広が勤務していた駅なんだよな
10時打ちとかやらされてたのかな? >>163
無人化提案があっても、何だかんだでJRが再雇用の人を配置し、人件費は自治体の負担で窓口を維持しているところも多いよね。 >>164
新津を従来の保全工場から新車製造工場に転換したのも同じ理屈だったな確か。
結局民営化する際に変に飴を与えずに対応していればこんなことにはならなかったはず。
新津の転換は開設時に教えを乞うた東急車輛が傾いて身売りになったことを考えれば結果オーライだったけど、
その他の施策はちょっとね。
30年を経過してようやく本来民営化直後に目指した身丈にダウンサイジングしようとしたら組合や自治体の
抵抗に遭うとか本末転倒としか言えないな。
特に地方の今後は国政的にも可住域を合理的にシュリンクしていかないといけないところまで来てるのに。 >>165
「おまえ足はあんなに速いのに、10時打ちはまるでダメだな」とか? 既出情報だけど、まさかの酉が束を上回る思い切った出札閉鎖(無人化)をやるね
金沢支社管内は新幹線駅以外は出札廃止の無人化(速星、砺波、羽咋、七尾、和倉温泉、越前大野、小浜は有人のままでみど券プラス化)
新幹線駅でも糸魚川と黒部宇奈月温泉は出札閉鎖でみど券プラス化らしい >>175
窓口を30駅程度にすることはずいぶん前にプレスされてたけど 10年計画だし、その頃リニアが実現してたら中間駅は無人駅なんでしょ? >>176
それは京阪神圏の話でしょ
これは一昨日発表されたのは金沢支社管内の新幹線駅以外の出札廃止等合理化 2030年にはモバイルICOCAができて、学生証写真撮って送れば買えるようになってそう。 >>178
まぁ益田も浜田も窓口廃止するって言ってるんだから
北陸だって当然そうなるわな。 いきなり黒だけにする東より、プラス設置ならかなり配慮されてると思うけど。 >>182
東はカエルくんという黒歴史があるからな。
繋がらない、方言で案内されるから何言ってるかわからない… >>182
プラス設置駅は出札廃止駅のごく一部
例えば氷見線なんか氷見も含めて線内の窓口全廃+無人化で、プラスも設置無しみたいだよ
定期や回数券、特急券買う時は高岡(あいの風管理のみどりの窓口)へ誘導かな? 連投スマソ
富山県内で言うと石動・小杉・滑川・魚津・黒部の各駅にみどりの券売機が設置されていたけど、経営移管の時に一斉に撤去された。
大人の事情だろうけど、それで利用客に不便をかけるのはどうなんだろうね? >>186-187
万葉線あたりへの移管や、スマホ・ネットへの利用誘導を念頭に置いている気もして
本格的な人減らし(人を介さない利用)を視野に入れているのであれば、
ある意味必然的な対応となってしまうのかと おいおいスレチに傾きつつあるぞ。
ネタの投下で西の話を振る程度なら問題ないが、ガッツリ西だけの話を続けるなら西MVに専用のスレがあるんだから、
そっちでやりなよ。 >>34
民鉄をサンドイッチして初乗りが発生するからダメなんだろうね
新幹線3セくとか三陸は別かと
富士急とか富山地鉄みたいな急行入ってた所は
ほぼ発券できたけど
長電とかは契約切ったのかな >>187
高岡はJRの駅でもあるから、設置されてもいいのにね。
同じ三セクの直江津はえきねっとの受け取りができるのに、高岡はe5489が受け取れないのも合理化なのかなって思う みどりの窓口は残されているし、稼働率高めるためにもそっちを使ってくれって事だろう
東でさえマルスのリース料負担は重荷と考えているんだから、MVとマルスどっちもは難しかったとしか >>173
玉川改札を9月25日(金)の終電をもって閉鎖。
玉川改札って何で「玉川」なんだろう? >>194
恐らく東急の(旧)玉川線に由来しているのかと
50年ほど前は、玉川線の乗換口でもあったからなのでは? 会社側のリモートマルス導入の位置付けってチケットレス化を進めるうえでの激変緩和策的なものなんだな。
あくまでも目的はチケットレス化と明言している以上、既にある程度のロードマップを描いていて
どうやって毎年度の年次計画に落とし込んでいくかってことなんだろう。
その他千葉ステーションビルへの業務委託の本来の目指すべき姿になるまで5〜6年かかると言っているって
ことは中央ラインモールに対しても同じようなビジョンで進めるって意味だよなたぶん。 関東のびゅうプラザは
高崎、大宮、船橋、柏、東京、品川、新宿、池袋、上野、吉祥寺、立川、横浜、川崎だけか。 渋谷ももうないのか
船場柏高崎なんて完全に組合次第だな チケットレスって、駅側の体制の問題もあるから、急には進められないのかな。
在来線トクだ値も、紙の切符しか設定がないし、房総方面はチケットレスの設定すらない。 房総方面は距離が短すぎてわざわざ指定とる意味がないと思われ
チケットレスよりもSuicaグリーフと同じシステムキボンヌ 入場券に風景印って?
風景印って、スタンプ感覚で押印できないのでは? >>205
風景印を押す条件は、52円以上の切手または葉書、だけのはず。
>>204 はちゃんと切手に押してあるし
切手が貼ってある台紙が入場券だろうが何でもいいだろ。 すまん。
もうとっくに値上げしてたな。
63円以上だね。 >>202
頭数の多い国鉄採の職場確保の側面もある。
今は法律で本人が望めば原則65歳までは雇用延長しないといけないからそっちとの絡みがね。
もっとも技術以外の現業職は本体定年と同時にJESSとかの子会社籍でエルダー社員の呼び名で再雇用見合いの待遇が
65歳まで続くみたいだけど(主に駅員として)。
国鉄採の最後の世代の65歳での上がりはある程度計算できるから、それと利用者側で団塊以下のネットがそれなりに使いこなせる
世代への周知も勘案してチケットレスをどういった形で馴染ませていくか(+出札、集札の粛清をどうするか)検討しているんじゃないの。 >>208
「2030年頃には完全チケットレス、できればいいな」と言うのが長期的な姿か >>199
>>200
95年〜96年頃はびゅうプラザ単独のCMを在京キー局でばんばん流すぐらい勢いがあったのにね びゅうはWeb含め縮小傾向だからね。
旅行業は今後厳しいでしょう >>211
もともと縮小の流れで動いていたのが、コロナ禍の影響で、国内外で完全に旅行どころでなくなって、
収束しないことには復活の流れが全く見えてこないからね
今後の社会動向を見据えた本格的な倹約の面も含めて、オンラインで疑似旅行を済ませるような状況が
一気に激増することになると、オフラインでの旅行を含めた長距離移動も、昨年比としても劇的に減りそうだな >>209
その辺が目標だろうね。
最近は組合との交渉でもはっきり言うようになってきてるし、ぼんやりしたものから
具体的なものに変わりつつあるのではないかと。
00年代前半の時点で既にいずれは管内全路線でSuicaを普及させて自社発券で自社管内完結の磁気券は
全廃したいとか構想をぶち上げてたけど、形はどうであれ当時よりチケットレス化がより現実的なものとして
見えているのは確かなんだろうな。 >>213
最終的には、今までならある程度の規模以上の駅になら設置していた券売機も
ほぼ完全になくすと言うのも、目標の1つにあるんだろうとは思ってる
恐らく、一層のIC化と、スマホで表示できるQR対応/チケットレスの「指定券」に絞るつもりなんでしょう
それができれば、駅の構造も一層シンプルにできることにもなるんだし
遠隔操作・AI監視は当然駆使するとして、主要駅でさえ無人化でトイレも設置しなくなる(駅周辺のコンビニに任せる)のかも 今年6月のびゅうプラザの国内旅行取扱高は、東海ツアーズの10分の1だからね。
エリアに東海道新幹線ないとさすがに厳しい 磯子駅アシストマルス入ったなぁ、オペレータ対応は9:00〜20:30らしい。
窓口はどんどん消える。 >>214
来夏から九州のようにコンビニ決済でQRコードを発行してMVで発券みたいなことをするみたいだし、
今年から株優もQRコード付きになったし、当面はMVとリモートマルスでそれなりにチケットレスに対応できる
層から順々に対応ってことになりそうだな。
他にも子会社(びゅうトラベルサービス)の商品であるはずのダイナミックレールパックもMV受取限定だし。
子会社が自分のところの窓口では扱わず親会社の券売機での受取限定にしているあたりグループ全体で発券目的の対面販売は
近い将来に限界まで縮小が目標と見て間違いないでしょ。
びゅうプラザの役割変化もその一環。
駅で現金を扱いたくないってのもあるだろうし。 >>216
アシストしない場合は始発から23時くらいまで? >>217
旅行商品もチケットレス化しそうだね。
乗車券特急券はSuicaですぐに対応できそうだし、宿泊施設なんかもコロナもあってタッチパネルで予約番号と個人情報検索してカードキーが出てきたりする。 >>217
自分自身の認識は>>209で記した通りで、その頃にはスマホかICカードを携行/アプリ利用していないと、
JR東を含めた、国内の主だった鉄道各社局には事実上乗車できなくなるのではないかと予想/想定してる
そのあたりと絡む規約等も、当然改訂することになるんだろう
そうなって行く中で、窓口は当然のこと、MVも主要駅に最低限の設置となるまで激減して行くのは
ほぼ間違いないのかと(それが安定してできるだけの技術進歩も進んでいるようではあるし)
もちろん、現金利用を完全排除したキャッシュレス化もその大前提になるけど チケットレス化する上で綾瀬〜北千住〜西日暮里の扱いをどうするかは気になるな
ここの管轄はメトロとはいえ当時の国鉄が金欠だったせいで
かなり運賃体系が複雑だし >>221
そんなの通過連絡消滅させて現行のsuicaの制度に一本化だろ
むしろ100円引きが残るかどうかも怪しいとみてる >>222
100円引きすら辞めるならJRの西日暮里駅は廃駅だな
国鉄の都合でこういう制度になった訳だし
その前に自治体が黙らないだろうけど 本当は30年前にやっておくべき合理化なんだけど、あの頃は今と真逆で窓口もびゅうプラもどんどん増やしてた
国鉄採用組の雇用確保?それだったら子会社(今で言うJESSみたいな)に出向させて小駅は委託化+出札廃止を民営化の前後に進めればよかったのにな >>221
いまのままだと収入が少なくなるから変えたいの? >>224
国鉄改革に賛成した組合、つまり民営化当時6万人程度居た東労組は会社と蜜月な関係
なにしろ社長が組合トップに屈したのだから、大規模な出向等の過激な施策など出来るわけがない
社長でいえば大塚の代あたりになってから、組合トップが消えたお陰でようやく大胆な合理化が進められるようになった
2000年代から一気に進行してきたのはそういうこと まあこの分散処理の時代になんで東海や西のチケットまで国分寺で管理する必要があるかなんだし 10月1日から「話せる券売機」が導入予定の岡谷駅。
みどりの窓口の存廃については どこにも掲示が見当たらなかったが、
駅員氏によると9月末をもって閉鎖されるらしい。
https://twitter.com/B4YO_DDR/status/1300101426031419393
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 西や東海の同様な券売機も、オペレーター対応時間決まっているんだっけ。朝とかのが定期変更したり高校生いたりで、オペレーターの需要高そうな気もするけど。
そして、村井とか平田とかじゃないんだな。 >>228
JR公式HP、岡谷駅に案内表示出てるから、窓口閉鎖は確定 小さめの特急停車駅から閉めていくな
石打は完全無人化か
滞泊のある無人駅増えていくな 石打も近くに郵便局あるから併設にすれば良かったのに。 >>232
乗務員滞泊のこと?
基本的に宿泊所の管理は乗務員区のはずだから駅が無人になってもあまり関係ないような。
車両滞泊の場合も電留線に死角が生じない程度に監視カメラを複数置いていればある程度は無人駅でも不審者への抑止力は維持できるし。 10/1から田沢湖と角館がJR東日本東北総合サービス(Livit)へ業務委託化。
理由はお決まりの「エルダー雇用先の確保」=本体定年後Livit転籍になった国鉄採の雇用延長期間中の職場づくり。
両駅の出札開設時間とMV稼働時間は据え置き。
また、秋田支社では現在直営駅で残っている駅のうち大曲、秋田、土崎、東能代、弘前の5駅以外はLivitへの委託化の
対象であることも組合に対して説明した模様。
いよいよ出札や集札の閉鎖に加えて直営駅自体の整理にも本格的に手を付けるみたいだな。 東海には雇用延長者はいないのだろうか。
子会社に左遷させるって聞かないけど >>237
おまけに8:25〜11:00以外は無人化? これと同じパターンの石打が今月末で無人になるんだから同じ流れだろうな 新潟と長野と東北とかの駅は、なんでこんな駅に窓口残してるんだ? みたいな駅ばっかだからな。首都圏並みに大胆に閉鎖進めても良い 昔から雇ってる人ばかりだから、定年のタイミングでしか潰せないのよ 過疎駅は逆にMVなんて高価な物入れても機械代分の利益回収出来ないだろうし
今あるマルスを使い倒すのは当然だろうね JESSやTSS委託駅でもエルダーばかりが担当するとこは時間の問題だね
特にワンオペで営業してるようなとこ 首都圏だと有人駅がいっぱい有るからいいけど、地方だと国鉄時代末期から合理化進んで有人駅が少ないからね
支社管内でエルダーの行き場が無いから65歳で完全に退職するまで残る
直営駅→委託化でその駅の助役や駅長が、そのまま委託先に出向して名札と制服だけ変わった例もあるし
子会社はエルダー雇用を確保する場とか散々言われてきたが、要は本体では要らないけど国鉄改革時の約束で雇用しないといけない いうほど長野って窓口多いか?
窓口があっても簡易委託ばかりな希ガス… 首都圏とはいえ海浜幕張レベルの駅で窓口閉鎖だから
地方なんて地域の拠点駅以外閉鎖は覚悟しないとな >>247
海浜幕張とかだと、マリンスタジアム・幕張メッセのような、結構なイベントがある施設の最寄り駅だよね
その上でイオンの本社もあり、「幕張新都心」とも言われるエリアなのに、そのレベルでもあっさり窓口閉鎖ってなると
長期的には東日本全体でも超旗艦/基幹駅にしか駅窓口が残らないような気はするし、
実際にそうできるよう「スマホなどで機能代替」と言う感じに持って行きたいんだろうね >>246
中央西線なんて簡易委託ばかりだよな
マルスあるから不便ではないけど >>248
秋田支社の方向性が全社的な方向性なんでないの(分支社前の東京支社のエリアは別かもしれないけど)。
ここまではっきり組合に通告したのは秋田が初めてだけどさ。
支社管内の管理駅と総合車両センターの最寄駅は直営で残る可能性が高いだろうけど。
総合車両センターのない支社はそれこそ管理駅しか直営駅が残らなくても驚けない。 総合車両センターの最寄りと駅直営は関係ないだろwww
現に最寄り駅が無人駅のところもあるし
土崎が直営なのはまた別の理由だし >>253
オペレーターで通学定期が買えるのが朝9時〜って、更新時期や新学期はさすがに早めに開けたりするのかな? 海浜幕張だからこそ、話せる券売機なんじゃないかって思うけど
普段利用ってどんなもんなの
外野の人間だからわからない 都区内着の乗車券を持ってる人が長蛇の列になってるイメージ。精算機があればよい気も 都区内発着なら別途精算の方が大体は安いかな?
遠しで買うのは蘇我以遠じゃないと確か損だしな 舞浜もそうだけど、都区内までの乗車券と葛西臨海公園〜海浜幕張の乗車券をあらかじめ買ってこないのだろうか。二枚投入すれば通れるよね 精算機使うから区間外の乗車券は買わないでしょ。
都区内以外から乗る時はICカード使えばいいんじゃないの?
新幹線の改札口で都区内分の差額引かれるだけなんだし。 >>259
在は2枚対応してない
逆の幹なら可能だけど >>259
海浜幕張で都区内着の乗車券を乗越精算するときは東京から京葉線でも
小岩からの運賃で精算することになってるから誰もやらんでしょ 都区内の乗車券入れて、不足額はピッってできればいいのにね。 >>259
そんなこと思いつく奴は最初から海浜幕張までの乗車券を買うんでは? 【超レアモノ!】ME−X形端末操作マニュアル JR東日本用【マルス端末】
市販のファイルにテプラでタイトルつけて型遅れマルスの説明書(コピー)をセットするだけでバカが万超えで買うんだから
笑いがとまりませんwww ディズニーランド最寄りの舞浜駅のみどりの窓口もそのうち廃止→アシストマルスになりそう?
USJ最寄りのユニバーサルシティー駅もみどりの窓口廃止→みどりの券売機プラスにしちゃってるし >>270
海浜幕張がアレな時点で覚悟すべきかと
ディズニーがお布施するなら別だけど >>269
話せる入れても飯田線の客は話せるで対応すればいいのに。
他社に売上取られたくないのかな 鼠なんかに訓練されてる連中が窓口しかつかえないとかありえんだろ
いまだに弁当持ち込んでる連中かよw >>270
ユニバは大阪市内だからな。
舞浜は都区内発着の回数券とかがあるから。
東のMVって全然関係ない駅で新木場〜舞浜の往復って出せるんだっけ? JTSU-E八王子地本@jtsu_e_hachioji
「2020年度営業関係施策」について、7月15日に八王子支社より提案を受けました。
https://twitter.com/jtsu_e_hachioji/status/1283773262149738497
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央ラインモールは駅務受託というより駅と高架下開発の融合だからな
南武線も高架化したからやるんだろ 水戸支社は再来月の牛久のJESS委託で問題がなければJESSへの委託を一気にバッサリやりそうだな。
組合との折衝の席で乗降人員が支社管内5位なのを認めたうえでそれでも今後を見通すために委託すると
はっきり言い切っているし。
水戸支社は常磐線の一部を除く特急停車駅と支線拠点駅に直営駅を集約したが、今後は常磐線の特急停車駅で
拠点駅でないところがどんどん委託化の対象になるんだろうな。 東京支社大井町とか委託にする癖に三河島とかなんで直営なんだろうな、運転扱いあるのかね
の割には早朝無人だけど >>281
三河島は信号取扱があるので輸送社員配置
10年前に出改札だけ委託する話は国労の資料に出ていたが、さすがに輸送と一緒のところで委託会社の人間を働かせるのはどうかと思ったのか、そのままだね 東京支社大井町とか委託にする癖に三河島とかなんで直営なんだろうな、運転扱いあるのかね
の割には早朝無人だけど 委託社員のレベルさえなんとかなれば構わない。おばさんが窓口でえきねっとのこと聞いてたけど、ここJRじゃないんですよ。JRに聞いてもらえます?って答えてて、それはどうかと思った。 ポスターにもJESS上野駅みたいに書いてあるから、JRではないことを言わないといけないんかな 月末に越後堀之内の出札閉鎖。
リモートマルスでの代替は無し。
田舎の拠点駅でない出札存続駅はリモートマルスすら入れてもらえず出札を潰す方向なのかな?
>>283
牛久が委託化されたら支社管内で運転取り扱いのない直営駅は石岡だけになるから、まぁ順当なところだろうね。
支社サイドとしては龍ヶ崎市、泉、上菅谷辺りは何とかしたいところなんだろうけど。 運転取り扱いは免許の関係なんだっけ。私鉄みたいに全駅委託してる会社は委託会社に免許取らせてるのだろうか 運転取扱業務に就く人は直轄雇用でなければいけない
指令、運転、輸送等、列車を動かすのに直接必要な業務は委託じゃダメってこと
1.構内を全部CTC化して駅に信号やポイントを弄らせない
2.もしくは出改札部分だけ子会社へ投げて、連動装置を動かすのだけは本体社員を置く
ただし連動装置を動かす人が、出改札を受託する子会社の人に直接指示出すのは御法度(偽装請負)
2の方法ならかつて京急でやっていた >>289
利用の少ない地方駅で指定席券売機が入ってない所は無人化では >>291
ホームで車掌に合図を送る程度のものは委託社員でもいいのか。 JESS等の委託会社社員が車掌に送ってるのはあくまで乗降終了合図で発車合図ではないからいいって考え方だっけか >>294
委託の駅員、直営駅でも平の駅員がやるのはあくまで「乗降終了しましたよー」という合図
ドア扱いの責任は車掌にあるし閉めるタイミングも車掌判断、駆け込み客が居たら遅らせてもいい 合図無視して(合図してないのに)閉める車掌もいるくらいだしな。 それよかパイロットランプ点灯で発車する運転をどうにかしろよ。 >>296
カンテラや旗は信号と同じ権限があるからダメってことなんだろうね >>300
改札を委託にして、輸送パートだけ本体社員にするとかなら可能だと思う 委託駅員って問題起こした客を引きずり下ろすとかはできるんか? 八王子は既に明るみに出ている豊田より先に竜王でリモートマルス化か。
まぁ竜王の場合は既にMVもあるし、高校生の定期券切替時期さえ除けば影響は限定的と
判断されたんじゃないか。
しかしリモートマルス導入が妥当とされる駅の判断基準ってどんなものなのかねぇ。 窓口も改札もしないなら竜王は何の為に人員残すんだよ?
無人化じゃダメなの? 秋葉原や海浜幕張が業務委託できるなら船橋も委託化できそう
配線からして運転取扱はないだろうし >>311
小淵沢って規模の大きい駅かと思ったけど、切符の方はこちらにって改札口に箱が置いてあったのには驚いた。
自動改札設置の基準も分からないな。村井にはあるのに、それより利用者の多い広丘にはない。 竜王のスケジュールだが
出札最終日→11/30
リモートマルス稼働→2/1
ということらしく、丸2ヶ月はMVのみの対応になるみたいだな。
でもまぁあの規模の駅でリモートマルスとMVが両方稼働するというのは
相当恵まれていると思うけどねぇ。 >>319
リモートなんだから遠隔だろ。
リモートマルスってのは蛙やみどりの券売機のようなオペレーターによる遠隔販売ができる機能を持ったMVの総称だぞ。
最近はアシストマルスって言い方が増えているが。 委託駅のおっちゃん、昨日のえきねっとトラブで、この駅の運営はJRさんではないんですよ。JRさんのことは分からないので、お客様からJRさんに聞いてくださいと一掃してた バスタの下の訪日観光客向けのびゅうプラザ、今やGoToのポスター貼って国内向けにシフトしているんだな。 コロナ赤字ショックでもう都心の大駅以外無人化、
監視カメラ山盛りに移行するんでしょう
九州みたいに障害者団体に
「障割が買えないのは違法!」みたいな訴訟起こされるかもね 釜石線小佐野駅
みどりの窓口が11月30日で営業終了(→12/1より無人化?) 券売機にアルコール消毒吹きかけてまで使ってる人いたけど、そこまでするならチケットレスを使えばいいのにって思う 駅や車内で他の乗客に吹きかけてトラブっているアレな人間は京急横浜で見た みどりの窓口マークの横に隠しているのは何のマークだろう >>332
ショッカーのマークかもしれんぞ。首領が幹部や怪人に指令を出すんだ。 JR京葉線「幕張新駅」は2023年春開業予定 ホームは2面2線10両対応
https://tetsudo-ch.com/10860664.html >>335
その駅にもしネーミングライツがあれば、恐らくイオン絡みになるんだろうけどね
海浜幕張駅からイオンモールまで歩いて行ったことがあるけど、それなりの距離がある イオンが駅建築予算の半分を出してるんだから、イオン関連の駅名になるのはほぼ確実 信濃松川や南小谷のが窓口いらないだろ。
でも外国人も来なくなったから、白馬もいらないか 岡谷なんて主要駅の窓口を廃止にして、なおかつオペレーターが9時からしか仕事をしないので、飯田線の無人駅から来た客が切符が買えずに困っているらしい(車内で未指定券買っても指のみが出せない) えきねっと使えってことだな。
改札内に券売機できたから、例えば伊那松島→新宿の乗車券と岡谷→新宿の特急券を予約して、乗り換えついでに発券って感じかな 話せる指定席券売機増えたなあ。オペレーターの人員足りてないから大変なのになぁ オペレーター不足はkaenuくんで反省しなかったのか 東日本に反省という二文字はない。
あるのは責任の擦り付け合いと、都合の悪いことはなかったことにするだけ。 一人なんぼで委託してるんだから
委託費を上げればオペレーターを増やせる それこそ今はどこの場所でも対応出来る時代になったんだし
北海道でも東北でも暇な所はいくらでもあるんだし 話せる指定席券売機のオペレーションはJR東日本ステーションサービスに委託
武蔵浦和の研修施設内で対応してるらしいが パソコンでできれば自宅でも良さそうだしな。密になる必要もない kaeruくんで一度止めてるのに何でまた復活してるんだ? 今度の話せるMVはオペ非接続でも通常のMVと同じ様に買えるんだよね流石に どんな切符でも全てオペレーターに繋いでたkaeruくんの失敗を改善した券売機だからでしょ 学割、ジパング、払い戻しとか、対面での接客が必要なものをオンラインに変えてるんだっけ まあ20年前と今じゃ働き方も組合も切符の種類も全然変わってるしな >>358
それって西のみどりの券売機の後追いなだけでしょ。 びゅうプラザは地域共通クーポンを電子でも発行しているのに、JRでは紙クーポンしか使えないの、連携が取れてなさすぎる。
JRで使う前提ではないのかな。 西傘下の日旅、東海の東海ツアーズも同じだし、東だけじゃないぞ 東海はネット予約店舗受け取りだと紙だけど、びゅうもそうだっけ。
まあ東海はクーポンで買えるような切符が少ないが びゅうプラザ秋田11月30日閉店
びゅうプラザ川崎12月18日閉店
びゅうプラザ高崎、八戸、一ノ関、会津若松2021年3月31日閉店 GOTOでもびゅうプラザはあんまり盛り上がってないしな。
9月の取扱高は、東海ツアーズが前年比5割まで回復したのに、びゅうは2割ちょっとだもんなあ。 東北上越新幹線と東海道新幹線の人口差だろ
東京含みの効果は出たばかりだから、名古屋や関西を含む東海道回廊の方が多いよね ツアーズなんかはぷらっとの窓口みたいなもんだし それでもまだ本体貢献には間に合わない
びゅうなんかはもう敗戦処理中
京王観光? このざまよw
https://shinjukunews.com/36003 >>371
ツアーズと日旅は空いているみどりの窓口
びゅうもそうであれば 東海ツアーズは企画にも宣伝にもセンスがあるけど、びゅうはその辺太刀打ちできないね。
東日本本体もそうだけど、何やらせても垢抜けないし野暮ったい。
駅張りのポスターひとつとっても、差は歴然としてる。
青春18きっぷのポスターなんかの足下にも及ばない。 びゅうは自社の案件とにかく売れだから
飛行機系も京都関西九州もやりたがらない 営業エリアの問題かな。
東日本沿線より東海沿線のが魅力がある。
というか、京都だよな。gotoの予算もなくなってたし。 >>374
東海ツアーズはJTBも入っているからねそりゃ東は太刀打ちできんって >>365
うげぇ
そこそこ乗車人員が多い割には早々に業務委託化されたから覚悟はしてたけどとうとう来るのか
指定席券売機が使えなくて不便だから早朝無人化とセットでの実施は勘弁してくれよ 指定席券売機は朝から電源入れればいいのに。利用者少なくてコストが高いのかもしれないが カード詰まりなんかのトラブルに対応出来ないから駅員起きてからしか電源入れないらしい 他社は普通の券売機含め無人でも電源入れてるのにね。むしろそれをメリット(駅員がいなくても切符が買える)にしてる 伊豆箱根ってスイカで入っても着駅精算できるんだっけ。チケットレスとかやるわりに乗車券買えとかないよな? >>384
伊豆箱根は三島の券売機ですらIC使えないから下手すると現金精算で処理表渡されるんじゃない? 大雄山線はIC対応しているから自社線内完結だったら駿豆線も対応してたかもね
現状だとまずJRの境界またぎを何とかしないといけないから伊豆箱根鉄道だけの問題じゃないし TOICA入れたいけど熱海跨げないと効果が薄いから入れてないのか いずっぱこは駿豆線にもいずれはPASMO入れる気で駅務機器を整備してるように見える
ただ客の流動の結構な数が対東エリアで社線内(+倒壊エリア)だけ対応しても割に合わないんだろうね
熱海またぎがクリアになれば定期からIC対応だろうね 白馬も話せる券売機が入るようだけど、そのうち無人かな。 >>395
そうか、馬の言葉を解する券売機がついに登場するのか。
すごい技術だww HIS、びゅうプラザ、KNT-CTグループ(近畿日本ツーリスト、クラブツーリズム)に続いて
【旅行会社】 JTBが6500名削減し115店舗を閉鎖へ、業績悪化で
https://www.fukeiki.com/2020/11/jtb-cut-6500-job.html
県庁所在地の店舗を閉店させるJR東日本グループwww まずは券売機から。というか、えきねっとをApple Pay対応にしてくれ >>402
往年の拠点駅・2つの大幹線の終着駅が、ここまで衰退するとはなぁ JR東北とか作って運行も委託するんじゃないのw
社員は出向、給与は大幅減 新幹線ができて新青森がメインになったのかな?青森の駅長は新青森と兼任? 駅務なんかはもう中間駅だしな
下手したら青い森に投げてもだし >>404
JR東日本ホールディングスを作って、その傘下に首都圏旅客鉄道と東北旅客鉄道を作るってことか?
面白そう
それとも東日本旅客鉄道の傘下に東北旅客鉄道を置くんかな >>405
新青森開業時から新青森駅長は青森の副駅長扱い
支店が青森だから青森支店長=青森駅長は変わらんだろうな 委託化は構わないが、スキルは落とさないでくれ。それとも、接客レベルの低下を容認した上で委託してるのか。 その一方、完全無人化すると非健常者への対応が問題になると言うことで
国土交通省からお叱りが来るような状況でもあるから、
色々と板挟みになっているのかもしれないなぁ >>414
昨日の変態新聞(朝刊)の1面記事を思い出したもんで そもそも自分たちで介助要員手配するのがまず先でしょうが
なんのための介護割引なのよ
距離制限も無しにしてるのに バリアフリーが多くなったから、車いす一人で移動してる人も見かけるね。そういう人はどの駅が段差ないとか熟知しているのかな バスみたいに乗務員がスロープ付けてもいいと思う。無人にするくらいの地域なら車いすの人はそんなにいないでしょうし マルスで出ないようなものはJRの駅へ行ってくれってなったけど、それは特殊な例だな
車いすの案内はできないと断っていたのを見たことはある。電話してくれって 今の委託駅って1人勤務の駅が増えていて休憩時間や券売機締切時間は遠隔インターホン対応やってる関係で急に来られても時間によっては対応できないから前もって連絡して欲しいってことでしょ うちの近所の駅は、
改札に当駅は1人勤務のため、みどりの窓口対応中は改札口での対応はできませんのでご了承ください。JESS○○駅
と掲示してある 話せる券売機は東日本だけ朝からやらないのは合理化? いつのまにかサンライズ下りでもMVでノビノビ座席が買えるようになった!
しかも座席表つきで!
サイバーステーションも検索可能になってる!
つーかのびのびを座席表で出せるなら寝台も出せるんだろ? >>430
確か今年はからだったかな?
寝台は不可。 e5489なら個室も買えるだろ
部屋までは選べないが 技術的に不可なものはないだろう。マルスで出るんだから >>436
どうみてもマルス端末です。本当にありがとうございました。 東日本は売りたくないんだろうな。ネットで買えないし。 >>365
西川口のみどりの窓口は1/8で営業終了と公式に記載された >>438
現金客(特にカード難民と高校生以下)を除け者にさせるJR東日本
学割は料金券に非対応。
【札幌ほか】JR北海道、「ツインクルプラザ」ほぼ全店を2021年2月末で閉店 新型コロナの影響受け予定前倒し
https://www.traicy.com/posts/20201207191018/
対象店舗:札幌店・札幌南口店・釧路店・帯広店・旭川店・函館店
※日曜祝日が定休日の店舗については、最終営業日は2月27日となる。 GOTO中止で移動に制限をかけるなら、すでに取ってしまった年末の特急券も無料で払い戻しできる?
それとも、あくまでも税金による移動が中止で、全額自費での移動までは制限はかからない? 西日本の遠隔MVって、5:30〜23時までやってるのか。東日本はやる気が感じられない 東京近郊の利用客が何万人もいる駅をガンガン早朝無人にするような会社にやる気を求めてもねー >>446
MVが使えない
駅によるかもしれんがエスカレーターが停止
レアケースだが紙詰まり等のトラブルが発生したら面倒 そんな頻繁に使うわけでもないが
始発あたりで使えないと不便な時もあるな
エスカレーターも使えなかったが更新工事したらこっちは使えるようなった 東日本の券売機は利用頻度が高く詰まりやすいから、無人の時は電源を入れていないのか さらに大々的にネット・スマホ誘導を進めて、無人駅を大増殖させたいんだろうけどね
数年後には一体どうなっていることだろう 最近運用を変えたのか指定席券売機で
障割操作をやってくれるようになった
以前は文句を言われつつ乗車駅証明だけだった チケットレスやSuicaエリアは西みたいに拡大させないのかな? 東日本の券売機はケチってるのか、指定席券売機で近距離券は買えないんだね。
早朝無人とか、指定席券売機だけ稼働しておけば何でもできると思うのに。 便利なApple pay Suicaをご利用ください ∩___∩ |
| ノ\ ヽ |
/ ●゛ ● | =@ |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡、 |∪| | J
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( \ / _ノ | |
.\ “ /__| |
\ /___ / 異常時も委託社員が対応すればいいのに。
免許がいるんだっけ。 偽装請負で違法になるから、指令が委託会社社員に指示出したりは出来ない
遅延や運休の案内は流れてくるのを委託会社が自ら動いて対応している形
委託契約に異常時の対応を全て包容するなんて無理だし 駅業務全委託の私鉄なんかはどうしているんだろうか。ノウハウは生かせない? 運転取扱が発生する駅は、営業をやらない本体の運転取扱要員が詰めている
東武は全線自動制御だから必要無い、京急がやっていたけど結局駅業務を直営に戻したし
5分に1本電車が来るような私鉄だから常駐が必要であって、CTC化された田舎駅に本体社員を常駐させる必要は無いから派遣で対応するんでしょ 運転要員が駅員を兼務してはダメなのかな。
地方だと列車が来るときだけ窓口が閉まることあるけど 運転要員が合間に改札に立ったり
出札担当が窓閉めて操車やる駅はそれなりにある 今年こそはMVで普通グリーン券を出せるようにしてほしい。 Apple pay Suicaでグリーン券を購入しましょうね Suicaグリーンはスマホで買ってもチャージから引き落として欲しい 東独自の料金システムでMVのプログラム改修すると改修費用が全額東負担になるから対応しないとか
Suicaで乗る前提のシステムだから無駄な改修費用はかけたくないってのがあるらしい そうなんだ。
普通の券売機で出せるんだから簡単だろうと思ったが難しいんだな。 >>467
SS時代の京急は乗務員経験ある駅務主任が信号扱い駅を担当していたな
東は昔はホームの担当は赤線入り帽子の輸送主任以上限定だったような?今は平駅員でも客終出してるね 東は輸送社員じゃなくてもできるように出発合図を客扱終了合図に変えまくってるからな そんなに普通列車グリーン車にSuicaで乗って欲しかったらエド券やマルス券のグリーン券をやめたらいいのにな 駅から本体社員が全支社でゼロになる日も近いのかね? 秋田みたく運転扱い社員を運輸区所属にすれば
全駅委託も可能ね >>479
乗り入れ先の東海にも調整しないと無理と書こうと思ったら
東海発行のICカードのTOICAはSuicaグリーン券に対応してるんだよね 東海区間までのグリーン券情報の書き込みには対応してない >>478
「出発指示合図」だろ。
そのようにズボラして慣用表現で述べてしまうと
分類上の正式な「出発合図」と混同してしまう >>487
>そのようにズボラして慣用表現で述べてしまうと
>分類上の正式な「・・・」と混同してしまう
半家しく同意。
「途中駅での単なる下車」と「途中下車」は概念が異なるけど、
イパーン人は前者のことを途中下車と呼称するよね。 これまでの出札閉鎖は比較的乗車人員の少ないところが中心だったけどこの前の海浜幕張西川口を皮切りに乗車人員が多めの駅の合理化が加速していくのか 都心なんてバリアフリーもちゃんとしてるから、運転関係の要因だけいりゃ十分だろ。あとはリモートで。しかしそのリモートは朝からやってないんだよな。 まあ運転取扱駅とか拠点駅以外は全部委託化だろうな
出札もできるだけ閉鎖すると >>497
かさ上げした最近の駅はないんじゃない?こないだ車いすの人一人で移動してたし >>499
段差もあるしホームと車両との隙間は自力では突破できないよ 段差は少しずつなくそうとかさ上げしたりしている駅もあるよね。隙間も一部箇所だけ狭めたりとか。列車の規格が同じになれば細かい段差も減るでしょうし
地方なんかはワンマン運転士が階段を車いす担いだりして大変そうだった(人は介助者が背負っていた) >>502
オリンピック関連で山手線では隙間を埋めたね。その他の路線でも同様なことをやれば、無人化等を進めても問題無さそう 水道橋の窓口閉鎖って東京ドームへの客がコロナ禍で激減したのが痛かったかもな。 >>504
海浜幕張の窓口が潰れるレベルだしなあ
コロナを口実に舞浜もそのうち潰れそう
隣に新浦安があるし コロナ禍によって、どこまで公共交通機関離れが急激に進むことになるんだろうか
今までだったら普通に利用していても、大都市圏であろうが今後は二度と利用されないケースが急増すると
たとえコロナ禍が収束したとしても、今までの姿には決して戻らないんだろう
そのあたりとも絡んで、主要駅でさえも無人・省人で対応できるように
積極的に施策を進めて行くことになるんだろう 西も無人化して遠隔MVになったけど、多数の人には便利になった。朝から切符や定期が買えるし 時給警備員立てておけば質問もクレームも絡んでくる奴居ないし
有人突破や虹なんかの抑止はできるし
職員の3倍効果あるわ >>507
西は窓口閉鎖しても積極的にアシストマルスを導入するからいいよなー
東は対応部署を立ち上げ中なのかそもそもやる気がないのかはわからんが雀の涙程度しか導入してないから困る 東は無人対応のインターホンすら、利用者がいないのか対応時間を短くしてしまった >>509
決して大げさではないと考えてる
一気に新しい生活様式に変わって、リモートワークの導入も一気に進んだ時には
都市住まいであってもめったに鉄道を使わないようになる可能性も大きいと想定してる
要は、公共の場にはほとんど出ずに生活が完結してしまう社会へと、ここ数年で進むことになるのか
そのあたりを、東に限らずどの鉄道会社も、今回のコロナ禍で大きく危惧しているんだろうけどね 今後10年近くかけて実行して行くはずだった施策を10年前倒しで一気にやらざるを得なくなったから今年は更に施策が進行するよ 整備もしたくないのか、席オンリーでも売らないんだな うちの駅の常連で買う時はいつもまとめてグラン6人往復とかで買っていく人いたのに 6人ってグループか
すげぇ迷惑だな居合わせる一般人が可哀想 とにかく、人減らしすればするほどGOODな会社だからね 本体定年と同時に非正規でJESSに転籍する国鉄採の65歳までの雇用維持の終焉が見える頃までの
段階的な軟着陸をフローチャート化はしているはずだから、国鉄採の一番最後の世代が65歳を迎える年度から
逆算して出札の閉鎖とか子会社委託を進めるだろうしな。
JESSへの委託のうちOB社員の雇用環境向きと言っている駅は利用客の傾向や出札が残存している場合は
買い求める券種の傾向が比較的緩やかでかつ出勤可能な範囲に住んでいる人数が向こう数年はそれなりに
安定して見込めることも考慮しているわけなので、そうすると規模の中途半端な駅でも有人のまま残ったり
出札が残ったりする。
我孫子線の木下と安食が好例。ちょっと前までは水戸線の玉戸や新治もそうだった。 本体を定年退職してどのような子会社に再雇用されても籍は本体に残ったままだぞ
エルダー出向であって転籍ではない
あと5年程度で新たなエルダーは激減、窓口閉鎖や委託解除による無人化はどんどん進むだろうな
それと並行して水平分業の深度化と称して、準運転取扱駅までに委託を拡大してJESSの位置付けを進化させる
ワンオペで済むような小駅はJESSでも面倒見れないだろうね そういう駅は自治体に委託だな。
他社はどういているんだろう。東海なんて委託化とか聞かないし。定年まで乗務員とか? >>525
東海は東海交通事業に在来線の多くの駅は委託 そのために本体の採用減らしてJESSの採用増やしてる さっさと機械化して欲しい。
トクだ値使うのに券売機で発券とかそろそろ止めないかな(チケットレス化) いっぺんに機械化進めると老朽取り替えの時期もいっぺんに来る
社員数も国鉄採用のボリュームが多すぎて徐々に減少だから、当然施策を早め過ぎてもいけない
人並みの心を持つ会社はそれが当たり前
ブラック企業はそうじゃないだろうけどね 千葉は退職で弱体化してるからワンマンとかやれてるのか
そのかわりobが住民にすべってるが 素敵な情報ありました。
「JR二ツ井駅営業窓口の継続について」能代市の方針が示されました!!
・3月12日のJR東日本の窓口営業終了後は、市が管理人をおいて乗車券の販売を継続する方針
・管理人の常駐時間帯は、現在の窓口と同様に、午前6時20分〜午後4時50分(年中無休)の予定
https://twitter.com/n_kyouryokutai/status/1350716475523305473
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そろそろ新型のMVが開発されてるころかな
MV50も登場から早いもので8年目だし びゅうプラザ跡地の活用
【千葉】ジェクサーe-sports station JR松戸駅店、2021年1月24日開業−JR東日本初の常設eスポーツ施設、びゅうプラザ跡に
https://toshoken.com/news/21274 チケットレス、モバイルSuica、回数券の廃止(おそらく)で、券売機を使う場面も減っていくんだろうな。
Suicaも銀行口座から引き落とせるようなものも出てきたりしてね。 橋上化で直営の東口と委託の西口が統合されるから
改札を委託にして棲み分けを図るってことかな いつも思うんだけど、先に制度に手を付けるべきなんだよな
現状、人の手によらないと発券できない乗車券類や処理、手続きなどがあるわけで
大きな話になるから進まないのもわかるんだけどさ 改札内のMVでも乗車券を買えるようにして欲しい。乗り換えついでに買おうとすると、ここまでの運賃をいったん精算しますとか言うし。
Suicaで入ってんだから、それで何とかならないのかな。 英国で列車に乗ったら、検札で周囲の客は皆スマホを見せていたぞ。
日本もいずれはああなるのかね?改札はどうなるんだろ。 >>547
色々不便にしてご利用が減少で廃止でしょう
組織の論理だな 機械化しても、利用者がいないからって利用時間や機能制限してるからな。
早朝にSuica版の休日お出かけパス買おうとしたら、6:30〜(MVの利用時間、黒緑は稼働してるけど買えない設定)って言われた。 >>547
発売窓口を削減しまくってるのに、
都市部IC利用や新幹線(EXIC等)除いて、
@切符を発券しないと乗車できない。
Aネットやコンビニで発券できない。
これは問題だよ。 過渡期なのかな?
駅員も急にはクビにできないので、ある程度は駅に人を残しておかないといけないし、その人たちの仕事も残しておかないといけない いずれ駅員は子会社にするのかな?
それとも運転士登用分のJR本体駅員は残る? >>549
いずれ長距離列車は指定席券と個人情報が紐付けされるようになるんじゃないの。
ネット予約(チケットレス含む)なら親和性高いし。
今後省力化するなら遠隔監視が当たり前になるから、1乗車あたりの時間の長い
長距離列車は治安の面から身元不明の直前飛び込み乗車の割合を極限まで下げたいだろうしな。
西なんかはクレカ不所持ユーザー対策でネット予約のコンビニ決済を始めたし、運用面でのハードルは
年々下がってきてる(まだまだ当たり前にするには課題が多いが)。 >>556
お前何と戦ってるんだ?
陰謀論とか好きだろw 直前飛び込み乗車ができる点は航空や高速バスに対する強みでもある MVは磁気のクレジットカードで買えないけどみどりの窓口はまだ使えるんだっけ?
IC付いてるやつは暗証番号だけど磁気のみのは暗証番号なくてもいいんだよね? au Pay プリペイドカードとかdカードプリカとかana プリカとかです MVでもMSの時とICの時があるけど金額で変わるのか? >>562
えきねっとカードは磁気のみ
ICが乗ってるカードで磁気決済は認められない >>564
その話とは異なるが
MVでSuica付きViewカードを入れると
Viewカードのクレジット(VISAやJCB)で決済される時と、
Suicaのチャージ額から減算される時との
2通りのケースがあるんだよね。
MVの設定によりけりなのかな? >>566
どっちとして使用するか選ぶボタン出てくるよ >>474
だったら特急自由席券みたいにえきねっと対応してくれればいいのに >>564
MV
えきねっと予約発券時→ICチップ付いていてもMS
それ以外→原則IC もともと出改札を一人で兼務してる駅(駅長のいない非管理駅)で窓口だけ閉鎖されたのは、表には見えない人が裏で作業しててそれと兼務になって、トータル的に人員が削減されたということなのでしょうか 川越線武蔵高萩駅のMVがなくなりませんように・・(祈り) ならゴミの発生源である駅のコンビニや自販機も撤去しないとな。 レジ袋は有料になるわゴミ箱は無くなるわ
令和になっていいことないな JR東日本が社会のゴミ箱みたいなもんだからJR東の駅やエキナカにゴミを捨てよう。 >>583
小泉みたいなアホを出した横須賀市と三浦市に捨てよーや ゴミ箱無くせばその辺にポイ捨てされるだけだぞ
喫煙所一緒wほんと学習しねーな コロナになるくらいならポイ捨てされた方がいいって考えでしょうね >>578
テロ対策は一時封鎖で使用停止なのに、コロナだとゴミ箱を撤去するという理屈が意味不明。
コロナも要注意だけど、テロ対策を優先して欲しい。 あまりにもトンズラするアホが多いから乗車駅で窓口駅までの切符購入ー窓口駅で返金処理・切符購入と同時に帰りの乗車票交付に順次切り替えるらしいよ >>594
Suicaじゃだめなのか?券売機無い駅もあるぞ >>588
駅員の数自体が減っていて目が行きづらくなることでゴミ箱が不法投棄や発火物の設置のような
犯罪の温床になりやすくなるから撤去ってことだろ。
省力化を進めるにあたってカメラや遠隔システムでカバーできない部分は無くすのが一番の対策だからな。
コロナの一件で一時期都内の駅トイレにハンドソープの容器が置かれたがあまり時間が経たずに撤去されたのと
理屈は同じ。
もっともこの件は浜松町の駅トイレだったか当局の指導があったので撤去しますと貼紙が貼られていたので
外部犯による異物混入の懸念について警察から指導が入ったみたいだが。 >>597
色々なことに大変お詳しいですね
もう少しまとまりのある文章にしていただけると助かります 山手線もそのうち
品川、渋谷、新宿、池袋、上野、東京
のみになりそうだなwww 都営線はシャボン液付いてるのにJRはほんと少ないんだよね >>594
てかうちの最寄りはハナッからその手順だが?(千葉支社) >>590
指定席券売機で出来ないことを書けよなと
払戻や変更はいつ実装されるんだろうか 払い戻しはできそうなのにね。券を入れれば返金されると。 >>599
>>603
渋谷も配線図的に運転取扱が無さそうだから
秋葉原みたいに委託化しそう
秋葉原委託化&海浜幕張窓口閉鎖だし
何があっても驚かない 5分以内の払戻しも実際に使ってるのは領収書使って不正請求してる輩だらけだけどな 5分ってどこからくるんだろうな
いかにもjrらいしけど カエルくんはみどりの窓口駅になってたけど、遠隔MVはそうならないの? 無人でもオペレーター対応可能だと時刻表に緑マーク付くのね。 >>602
そういうのって支社ごとに対応変えていいの? 窓口設置駅までの便宜乗車は本社通達ではなくて支社通達による特殊取り扱い事項だから支社によって対応は異なる >>618
村岡新駅は以下のどれがつくんだろうか?
・みどりの窓口+MV
・みどりの窓口
・みどりの券売機プラス
・MV
・上記いずれもなし >>619
いずれもなしで遠隔監視の無人駅
10年以上先だとチケットレスが加速してさらに合理化が進んでそう
ペッパー君みたいな駅員はいるかも >>618
1925(大正14)年の熱海駅開業以来、107年ぶりの新駅。 1980年開業の東戸塚や新川崎も戸籍上の東海道本線駅だけどそれは含めないんだな それをいったら高輪なんとか駅が開業して1年経ってない >>628
新幹線停車駅でも、か
浦佐駅は20年前に行ったことがあるけど、建設した時はあのエリアに似つかわしくないような
あまりに過剰設備だったんだろうなと言うのを感じ取っていた記憶がある 乗車券はもう初乗り買って車内で区変が一番簡単だろうな
いちいちきっぷ買って隣のみど窓に行くのもバカらしい >>630
現金支払いならそれでもいいのか
クレジットカード決済したい場合はそうはいかない 車補発行機ならSuica決済OKだからモバスイにクレカチャージで… >>631
あすなろの指定席とかどうすんだろ
あと本数減らしたけど全通過にならなかったダイ改後の踊り子の網代とかも
こっちは車内割増料金だし常磐の復旧区間みたいに無人でもmv置くのか? 網代はMV置かないってよ
会社都合だから網代からの乗客は特例で車内でも事前料金で発売するんじゃない MVで3/13移行の踊り子を検索すると、自由席の表示が残ったままだな。ボタンは未指定券になってる。改正後に直すのかな >>633
交通系IC決済に対応しているのはJR東の首都圏だけ? そうでもないらしい
過去スレでエリア外でのIC支払実績あり チケットレス使えってことだな。
伊豆急や伊豆箱根は無人駅無いんだっけ >>634
そのうちアシストマルスでも置くんじゃないの?
MVかアシストマルスを置かないとえきねっと会員じゃない人間の対策に問題が出る。
と思ったが乗車駅証明を見せれば車内で事前料金の座席未指定券を出すとか救済策を
講じることは可能だな。座席の指定ができないという問題は残るが。 業務用スマホに座席だけ抜く機能をつければ何とかなりそう。東海みたいに車発機をオンラインにするコストはないだろうし 昔の快速みえでは車掌が無線を使って新幹線の指定席を取るサービスがあったな オンライン化は山間部だと不便だぞ。
乗車券すらオンラインでないと出せないらしく、電波が悪くてねと在来線車内で切符売るときに困ってた。 MV設置するのに必要な乗車数/日とかあるのかな
利用者が少ないのにおいてある駅とかあったっけ? MVやえきねっとの経路検索に改正後の時刻を早く入れてくれないかな。特急や新幹線は発売日になっているというのに。
間に合わないのだろうか JR時刻表の売り出しで公式発表だから、少なくとも3月号発売日までは出さないでしょ MVは問い合わせくださいと表示されるから、呼び出しボタン押して駅員に聞けばいい。そうしてる人は見た JR東労組 横浜地本の団体交渉より
踊り子、湘南号含めて車掌は1人乗務なので貫通路を使うようです。
また、警備員配置するようですが、検察できないようなので不正乗車は進行しそうですね。
https://twitter.com/euro_cjm500/status/1360875401791246340/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 時刻表が発売されないからデータ反映させてないなんて理由があるのだろうか >>652
権利者との間の契約で定められた解禁日の解禁時刻までは出してはいけない決まりになっているはず。
JR旅客6社だろうが旅行会社だろうがヴァル研究所だろうが個別に契約は結んでいるわけで。
MVの時刻表データも一旦時刻表権利者に提供して先方で加工したデータを購入している形だから制約の対象。
JR旅客6社とグループ会社で使用しているデータの権利者は交通新聞社だわな。
但し>>649のような個別の旅客への案内は自前の情報を使うから制約の対象外。
その分都度最小限の情報を切り取るような形で旅客に案内している。 熱海駅のあとに開業の駅なら山ほどあるだろが。近年のに限定しても
令和2年3月に開業した御厨駅、平成23年4月に開業した愛野駅
鉄ヲタ大學入試に出てきそうなのでは、大東亜戦争中に開業した金谷駅とかな >>628
分水はあるのかw
吉田を案内されるのかと思った。 3月6日川口にアシストマルス導入
窓口閉鎖した西川口じゃなく川口か 臨時やまびこ(仙台〜盛岡)に指定席がない。臨時はやぶさ(盛岡〜新函館北斗)に自由席がないので、通しで特急券が買えないバグが発生している。 盛岡以北とか料金差とかないし自由席で良いと思うけどな
てかその区間なら全部はやてでしょ?何ではやぶさ名乗ってるの? 話せる券売機はこのご時世なのに受話器なんだな。スピーカー式とどちらが安全なんだろうか。 >>665
受話器上げずに呼び出しボタン押せばスピーカー
受話器のボタン押せば受話器
のハイブリッドな筈だが この前窓口閉鎖された西川口民だけど自宅から川口も射程圏内だしこっちは当分安泰だろうと思ってたら速攻で閉鎖されてワロタ 本来ならこれから10年かけてやるはずだった施策をコロナの影響で10年前倒しせざるを得えなくなっているから来年度は怒涛の窓口閉鎖来るだろうな 地方の県庁所在地と同じ人口で窓口消せるのか
市議会議員からよく批判されなかったな >>670
頻繁に利用する人ならeチケットサービスやEX-IC使うし、指定券自動販売機だってある。
それは人口の多い大都市圏ほど顕著。
だから窓口使う利用者は限定されるのよ。 川口市内で常設窓口が残るのは川口でも西川口でもなく東川口になるのか
こんな大穴は予想できんかった >>669
逆に、どのレベルの駅まで窓口が残ることになるのか、
超主要駅であっても窓口が消えることになるのかも注目の1つか 県庁所在地の中心駅や大宮、高崎クラスのターミナル駅じゃないか? 新幹線や特急が止まらないってのもあるかもね。
北海道なんか、一日に3本しか特急が発車しない駅にもMVがあったりする 川口レベルで窓口撤去出来るなら浦和辺りにやっても不思議じゃないな
海浜幕張でもやれるんだし
難しいきっぷは大宮駅へ誘導でいいんじゃね アシストマルスでレールレンタカーが買えない理由ってなんだろ MVにチャージや近距離券を売る機能があるのに、早朝はそれを使わず単機能の券売機(緑)しか稼働させていないのは、単なる経費削減なんだろうか。 >>679
朝か夜に上野駅の公園口に行けば答えが分かる。
一番簡単な型式だけを動かすのは万一何かあった際に駆けつけてからの復旧を容易にするため。
多機能機やMVみたいな余計な機能が付いている券売機はリモートでインターフォン対応になる時間帯は
動かさないのがリスクヘッジの観点で見ればベストの選択になる。 地方だと終日無人にもMV設置してるけど、治安も悪くないから安心なのか そういやMVがぶっ壊されて現金盗まれたってニュースは見ないな。 浦和は県庁移転したら閉鎖だな
信濃町なんかは繆もみどりの窓口もある
理由はあの政党 街中のATMだって無人だけどな。まあ稀に壊されるけど >>684
信濃町の窓口なんか10年ほど前に閉鎖済みですが何か? >>628
出雲崎は本数少ない上に優等列車皆無の駅で今までよくみどりの窓口があったよな
浦佐が早々と新幹線停車駅みどりの窓口閉鎖になったところを見ると
新潟県内でみどりの窓口の残る駅は新潟、長岡、越後湯沢、上越妙高だけになりそう
亀田、東三条、小千谷、六日町、中条、坂町、府屋、あつみ温泉、余目、内野、吉田、弥彦は
みどりの窓口閉鎖後MV設置かな 8時までにMVだけじゃ対応しきれないのは、車内で対応なのかな?
西は5:30からオペレーター対応してくれるのに MVで対応できないことなんて鉄オタ
の無理強いくらいしかないしな
それか計画性のない馬鹿か こういう合理化は本来30年前に済ませておくべきだった
民営化と同時に新幹線駅と県庁所在地駅以外の窓口一斉に閉鎖とかしとけばこんなに叩かれなかった >>691
区間の変わる乗変は出来ない
新宿までのあずさ持ってて1本前の東京行に乗れそうだから東京までに変更とか
逆に先に東京で買ってしまうと未指定の指定も含め新宿発着に乗りたけれは窓口行くしかない
常磐の上野行と品川行なんかでも同じだろうし
地方側の一部しか停まらない駅とか終着多い勝田、甲府と少し先の駅の利用でもでてくる >>692
「民営化してもサービスは変わりません」と約束して窓口閉鎖が出来るわけがない
当時を知らないお子ちゃまはお勉強してねw >>693
飯田線で買った切符に指定を付けるのも無理だな。
えきねっとも使えるわけでもなく無人駅ばかりなので、どうしても車掌から購入せざるおえない。 盛岡・前潟地区に新駅誕生へ 市とイオンモールが協定/岩手
https://news.ibc.co.jp/item_42145.html
田沢湖線:盛岡市前潟の新駅(仮称:前潟駅)に関連して、市とイオンが協定締結。
イオンが企業版ふるさと納税を活用し、総事業費11億円の一部となる2億円を寄付。
駅は来年度着工、2023年3月の開業目指す。 >>688
あの政党なんて書き方してるんだから紛れもなく信濃町のことだろ。
信濃町と聞けば大半の人間が思い浮かぶのは神宮球場等の神宮外苑の施設かその政党の支持母体かどちらかだしな。 >>700
みどりの窓口でなく、普通の出札があった。
指定席券を発行する場合は、乗車券センターに電話して座席を確認していた。
特急券・指定席券は料金専用補充券で発売されることが多かったと思う。 >>692
民営化時に国の意向で引き取るつもりのなかった人員を結構な数押し付けられたから
そいつらの雇用維持のために出札をいくつも開設していったからな。
今となっては特に田舎で閉鎖しようとしてもその駅の立地自治体の利権になって一悶着起きているが。
防犯の観点だの街の賑わいだのお決まりのフレーズを盾にしているが、そんなもん公共交通機関とはいえ
一民間企業に押し付けずてめーらで何とかしろって話。
田舎だと未だにJRを国鉄のままの感覚で接してくるやつが相当数いる(特に年寄り)からタチが悪すぎる。 >>701
そんな駅でも18きっぷや周遊券も買えたの? >>701
出札窓口だけの駅でホリデーパス(常備券)・補充券発行での指定券(寝台)を
実際に買ったことがある
その駅も、今は無人駅化されてしまってるけど >>703
民営化初期の頃は様々な券を買えた駅が多かった。
ミニ・ワイドの周遊券はどうだったかな?一般周遊券は無理だったはずだけど。
篠ノ井線の坂北駅は様々な券を最近まで手売りしていて面白かった。
自分の場合、川越線の的場・笠幡の両駅に、補充券発行の特急券をわざわざ買いに行くことが多かった。
その後、両駅とも窓口発売を止めた。 kaeruくんの時はみどりの窓口のある駅だったのに、リモートマルスだとそうはならないんだね。 >>710
いまも西のプラス駅は窓口駅になってるはずだけど ワイドミニ周遊券は発駅≒発売駅が限られていたけど
周遊きっぷはその制限を撤廃したことが売り文句の1つだった 西は基準が緩いよね。取り扱いに制限のある簡易委託駅でもマルスあれば緑マーク付いている。 >>667
3月末に窓口営業しないとか定期の区間変更客が爆発すんぞw 京浜東北線単独駅だしおそらくそう思ってるんだろうけどね・・・ 川口クラスの窓口が閉まるってことは埼玉の聖域は大宮くらいか
コロナで減収してるし他の駅も今後続々と窓口閉まるんかな 地域ごとに呼び名が変わる「東海道線」 つまりどこまで? 新駅もたくさん
https://trafficnews.jp/post/104976 東京駅のラッチ内窓口で湘南ライナーのライナー券をマルス券で買えるよな?
購入時は東京駅までの乗車券の提示が必要だっけ?Suicaならどうすんだ?
車用端末みないなので確認するのか? 湘南の導入もあってか、湘南ライナーはえきねっとでは買えるようにはしなかったんだな >>722-723
東日本の窓口なら多分買えるかと。
ただ、ライナー券の出し方を熟知している係員は少ないから、できないと言われる可能性もある。
ライナー券はMVでは買えないが、ホーム上の専用券売機で買える >>727
都内なら割とみんなわかっててすぐ出せるよ ああライナー券かそれじゃMVじゃ出せないわよく見てなかった
マルスだと席種を定員とかにすりゃすんなり出せそう 今日は修善寺踊り子乗り鉄やって明日は下田踊り子乗り鉄やるから、下車駅渋谷で明日の
南伊豆フリー乗車券買おうかと思ってたのに、早く帰ろうとして失念してしまった。
ので自転車でさっき中野駅まで行ってMVで買ったが、なんで前日購入なんだ?
明日明後日休みで、明日行くつもりだけど行けなかったら明後日にして明後日も駄目なら、
11日に乗変する!
JR駅が近くにないんだから前日購入は勘弁してくれよ!昨日雨が酷かったから乗り鉄できずに、
南伊豆フリー乗車券も買えなかったから修善寺にした! 窓での購入と黒券売機アルッテSuicaチャージは0.5%になるって
ビューカードのご利用で JRE POINT がおトクに貯まる「VIEW プラス」を改定します
ttps://www.jreast.co.jp/card/news/pdf/20210304.pdf ポイント改悪するなら制限が多すぎるえきねっとどーにかしろやw 駅の情報(川口駅):JR東日本
※2021年3月6日(土)より、話せる指定席券売機を導入します。
みどりの窓口は繁忙期等に営業する場合があります。
・開設予定期間:2021年4月1日(木)〜10日(土) 話せる指定席券売機ってオペレーターに頼めば10時打ちぐらいはやってくれるよね? どーせ束のことだ、オペレータケチってって対応する余裕がなさそう
3月末の定期区間変更客殺到で早速ボロが出そうだが 10時打ちをしないと予約が取れない列車なんてもう走ってないだろ
えきねっとで全ての列車の指定席が取れるのに えきねっとはせめて自社管内の指定席くらいは座席を選ばせて欲しい。 >>741
定期ではないと言いたい所だが
最終踊り子とか瞬殺じゃなかったっけ?数分の余裕あった? 東のMVはなんで入場券買えるようにしないんだろう
既出だったらすみません 湘南ライナーとホームライナー小田原のライナー券はちょっと前までは新宿駅の窓口氏でも
出し方が分からない人、出すのに時間がかかる人、マルスでライナー券を買えるの知らない人
とか普通にいたけど、今は山手線の駅なの窓口氏ならきんな知っていてスムーズに出せるように
なってる!葬式鉄で需要が高まってるの?それで窓口枠が埋まってる日なばっかりになってるけど、
窓口枠の販売数は元々少なめなの? >>748
ライナー券購入は、乗車駅での当日販売がメジャーだから、下りの前売分は少ないかと。
前売は、日付と乗車列車が確定していれば予め買っておいて、当日はホームの券売機に並ばずに直接ライナー乗車の待機列に並べるから、着席する席にこだわる(2階席窓側とか)マニアには需要があるだろうな。 横浜駅の東海道線下りホームに踊り子関連の指定席特急券と自由席特急券とえきねっと受け取りの項目しかないMVが今でも稼働してるが、
意味ないし電気の無駄だから閉めないの?
この時間は踊り子運転されてないし、えきねっとの受け取り位か使い道があるのは!
翌日の踊り子は買えるのかな?見とけば良かった >>744
どこだったか忘れたけど、買える駅もあったよ。 マルスのリース料負担、東も嫌っているし自治体もそこまで払えないでしょ 東海は簡易委託先に対するリース料は無料(東海が負担してくれる) 川口はアシストマルス対象外の案件だと分かると、駅員が出てきて用件を改めて聞き、閉めた窓口を開けて発券している。
最初から窓口開けていた方が互いに楽に見える。
何のための臨時窓口化なのかわからん。 >>762
学生定期のICカード化や区間の変更
団体乗車券
ジパング割引の乗車券
アシストマルスでもできないことはないのだろうが、そういう客だと分かると裏から駅員が出てきていた。
おそらくアシストマルスの担当者が裏にいるのだろう。 アシストってリモートでやってるだけだから何でもできそうなのにね。
とは言え、団券とか来られると迷惑か >>766
カメラがあるから手帳の確認は容易
車椅子席はどうかな >>761
最初から窓口開けてたら券売機でできる案件の奴が大量に窓口来るだろ。 >>768
窓口で券売機に案内すればいいだけでは?
どう見てもかえって手間を食っている。
また、客から見たら、窓口担当者のほかにリモートの担当者がおり、加えて誘導係までいる。
人が増えているように見えるのに、かえって時間を使わされ、不便に感じる。 商制店舗扱いのマルスは機材や専用回線料で50万くらいかかるって聞いたことあった
新幹線チケットをガンガン発券すればやってけると京王観光の人から聞いた
そん時は惨劇の前だw 甲府駅のMVは他駅発の近距離乗車券(マルス)が買えないけど仕様?
それとも今回の改正で東日本のMV全部そうなった? MV50なんか操作中の映像全部録画されてるのにそうとは知らずに未だにアレやるやつ多いから他駅発はもっと制限掛けてもいいぐらい >>772
新潟だが千葉の乗車券(別途乗車用)買えたよ 新潟は知らんが支社によって制限の度合いは異なるはず
初乗り以外は買えたり逆に2区3区も買えなかったり >>776
録画なんて重大犯罪が起きた時しか見ないから MVのカメラなんて裏側で発券内容と一緒に簡単に見られるから駅によっちゃ結構見てるわ 中の人ですね
セキュリティ研修は受講したんですか? 明らかに不審な区間の購入データから映像を見るのは業務上何ら問題のないことですがなにか 青森駅新築してびゅうプラザも設置されてるってことは、しばらくは営業するってことだな。
地方は東京へ行くパックでそこそこ利益はありそうだし。 今は山梨地区だけだけどこれから全社的に拡大していく模様 隣がWestShipの俺には関係ない話
まぁ復路に限られるが見乳塞がん限りな びゅう商品が無くなるんだから、びゅうプラザはもう終わりが見えているんだよね 東MVの他駅発はえきねっと経由で買う場合も潰す気か?
それだと窓口が激減している昨今めちゃくちゃ不便になるんだが 他駅発潰すなら、青森や函館までICエリアにするか、トクだ値の紙は青森や函館まで使えるようにしてくれ。やることの順序が違う 山梨の駅だけど他駅発ってボタンあったけどなそっから先は試してないが
もしかして区間決めてから跳ねられるパターン? >>780 水上駅だったらやってそうだ。高崎支社では「当駅で不正用のきっぷが発券された可能性あります」なんて貼り紙されてる駅もあるみたいだし。
他駅発ていうのも東京→神田みたいな自動改札駅発の初乗りならふさぐ必要ないよな。そもそも初乗りが150円になって「140円区間」に限って制限かけてたとこは問題なく買えるようだ そんな貼り紙するってことは、他駅発を塞ぐことはしないんだな 定期で窓口に並ぶ季節となりました。そろそろMVやモバイルSuicaを改修して、窓口以外でできるようにはしないのでしょうか。時短で混雑が激しくなってる気もする MV・多機能ある駅なら駅員に頼めば通学定期発券出来るだろ >>775
それは間違い
会社が指定すればどこでも買える >>804 通学定期はICでも紙でも買えるはずだが
たしかMVは画面が黄色くなっていれば係員操作で通学が買えたよな 合理化反対!
紙乗車券や補充券には人間の暖かみがある
Suicaやネット誘導を今すぐ中止汁!
各駅の窓口を復活させろ! >>808みたいな時代の流れに逆らう
馬鹿が世の中をダメにしている 某ファストフードの牛丼店
タブレットで注文するようになってるのにジジイババアは分からん使えんと店員に口で注文するんだよな結局 電車特定区間内のみどりの窓口閉鎖に反対しよう
跡地を商業施設にすることは駅機能の低下を招き許さない >>808
おっ、国労の熱き闘士!
合理化反対闘争頑張れ! >>812
国電区間なんか電車も多いしAGTもあるんだから多少減らしたって問題ないだろう
地方の方がよっぽど深刻だよ 学割定期の案内に助役がやっててビックリ
そんなのヒラ駅員でいいような 北海道はスマホで学割定期やってるけど、学校に申し込むことで窓口で証明書を見せることなく買えるけどね。進んでいる >>815
一般の駅員は作業ダイヤで決められた業務があるから自由が効く助役がやってる駅多いよ 年度を跨いだばかりだからか出札閉鎖や無人化の話題がパタッと途切れたな。
今年度もまたGW明けくらいからちょっとずつ話が出てくるような感じなんだろうか。 治安が悪いのか駅員が出勤しないと券売機に電源が入らない。駅員いなくても買えるのが券売機のメリットなのに それは治安と関係なくね?
何かトラブルあった時対応に困るから駅員いない時は使わせないだけっしょ
もっともインターホンで別の駅の人が対応するとこも増えてきたけど >>816
マイナンバーカードに学生証のデータを紐づければ簡単にオンライン発行できそう >>820
そんなこと言ったらATMとかどうするんだよ。
とは言え先日のみずほみたいなことが起きると困るわけだが 通話タイプの券売機、接続待ち時間に通常モードで通話の必要がない人向けに操作できないの?5分以上の待ち時間がある場合とか。 >>821
割引率の高い通学定期廃止した方が赤字対策によくね? やたらとみどり営業時間短縮は見る。
最近だと坂町(1800まで)とか。
それ以降はMV無いからいなほ指定には乗れん。
あと浅草橋と五反田閉鎖もね。
気がつけば山手線内半分は窓口無くなりそうだが。 通学定期廃止したら車通学になるわな
まあそれのほうがいいんだろうけど 18歳になったら車の免許が取れるから自分で車を運転して学校まで通学はアリ >>826
地方路線が片っ端から存在意義なくなるが? >>827
> 16歳になったらバイクの免許が取れるから自分でバイクを運転して学校まで通学はアリ
とも言えるけど、校則の方でアウトなんだろう
>>828
列車の時間に縛られるよりは格段にいいんじゃないの? フリーキップもSuicaかモバイルチケットみたいにして売ってくれ。
伊豆とか群馬とかで売ってたように(あれも通年で販売して欲しい) 最終的に山手線でもみどりの窓口が残るのは渋谷、新宿、池袋、上野だけだろうな。東京と品川は東海で買えって言えるし。 東京駅で複雑な経路の切符を買うなら東海の窓口で買えばいい。東の窓口は無くなっても構わんよ。 >>835
海東京は出補に時間がかかるからお薦めできない マルスの問題だろ?
出ないから書かせる訳で出せるようにすりゃいいんじゃね? コンピューターのスペックも上がってるからできそうなのにね 全体からみたらごく僅かのオタの発券のためだけにわざわざ費用と時間をかけて改修しないだろう
改修するとなるとJR1社だけじゃなく全社に影響するから費用負担とかの調整が面倒だし >>836
出補は、経路数が20まで(だっけ?)ならPOS打ち込みで運賃計算できる東がはやい。 新幹線が新規開業してきて必要経路数が増えたのが痛い。 >>810
店が無人化したらそういう馬鹿どもはどうするんだろ
飢え死にするか?
>>833
>>835
ビューカードのポイントの関係があるから東の窓口がなくなると困るかも
普段はMVでいいけど >>846
ビューカードの1.5%還元、えきねっと以外の申込だと7月から無くなるよ(他社と同じ0.5%還元に低下)
えきねっとやモバイルSuica利用、オートチャージ以外は0.5%還元と考えたほうがいい ソース
JR東日本、「VIEWプラス」のJRE POINT付与率を7月1日改定。
えきねっと、モバイルSuicaで付与率向上、ゴールドカードは最大8%
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1310083.html 数年のうちに、窓口も券売機も極限まで減らしたいみたいだな >>850
小規模駅は窓口閉鎖→早朝深夜無人化してる >>851
東日本だけの問題じゃ無いが、コロナショックで経費節減策を必死になって探している。恐らく、通学定期券は近い将来なんらかの処置がされると思う。
それでも学割や障害者割などが残るけどね。 >>852
学割の区間制限を撤廃する代わりに通勤定期に割引率を揃えて終了。 >>852-853
IC・スマホ利用を前提にする時点で、学割自体も完全に廃止でしょう 今まで紙媒体として出していた切符も、コピー対策がされたQRコード券を
コンビニ限定としての発行とでも改められれば、
現金でのICチャージに対してだけ手を打つことで、駅の券売機も一気に必要がなくなる可能性は高まるだろうね >>852
そりゃ、モバイルsuicaやオートチャージのポイント付与率を優遇するくらいだからな。
券売機やATMの稼働にかかる経費にも手を打つくらい相当必死。 >>857
最終的には現状に即して追認せざるを得なくなるよう、
認可のための外堀を次第に埋めて行くだけでしょう
鉄道会社自体を存続させるためには、なりふり構わずとなっているようにも感じる JR東(首都圏エリアの在来線)の回数券廃止も、間違いなく時間の問題だろうね
そうなった時点で、首都圏の民鉄も一気に追随するだろうし(時差・土休日回数券の廃止も含めて)、
各社での企画券にあたるようなものも、QR・スマホ対応へと一気に切り替えることになるでしょう 今までの重要商材だった新幹線回数券が全滅するのは既に確定しているし、
在来線でもJRでは西が回数券の廃止に踏み出したことからすれば、
回数券廃止への流れはもう止めることができないと思ってる
コロナ禍が、その流れを大きく前倒しさせる結果にもなってしまったようだけどね
そしてそのあおりを受けて、多くの金券屋も当然消えることになるだろうね >>865
そのためにえきねっととJREポイント強化をする。
まあ九州の真似だけどね。 >>860
一般普通回数券と違って「子育て支援」っていう政策が絡んでくるから無理なんだなこれが
障割も国庫負担を訴え続けているがお上はびた文も出さないしその辺は普通運賃の賃率に
インクルードするより他ないよ Suicaエリア内のフリーパスも全部Suicaになりそうだね。週末フリー乗車券とか。モバイルSuicaで簡単申し込み 定期券として使ってるSuicaはフリーきっぷのデータ乗せられないのが地味に不便
もう1枚Suica買うかきっぷとして発券しないとだからなぁ (2-タ)と表示される他社関連の金額入力発売って桶? >>879
千葉支社のとある駅でタコが強行した。
もちろん「マルス指令」という名の大タコの指示で。 規則上はモバスイでもSuica企画乗車券の発売は可能だから技術的な理由だろう >>883
何か理由があると思う。
バスの一日券はモバスイで発行出来る。
と話は違うが、バス一日券は同じICに複数搭載は不可。 >>884
都区内パスとか、何年か前に都外での販売を終了したし。エリア外で売りたくないとかあるんだろう。モバイルじゃどこにいても買えちゃう 我々はマルスというコンピュータに支配されている
今のSuicaもそうだ
何が人工知能だ
駅員が手売りの切符を売ってこそ人間の温かみがある
お前らいい加減に気づかないと手遅れになる >>886
おまえが乗車券センターで円卓に並んだ座席台帳から目にもとまらぬ速さで間違いなく座席を割り当てできるなら文句は言わん。
じゃなきゃ黙っとけ。 >>885
むしろSuicaならエリア外までの精算が改札機でできて便利になる >>887
バタバタ式のマルス端末の、どこに何が入っているか熟知して、5秒以内にあらゆる正当な所にぶっ刺すテクもあるらしいぞ。
あれも手作業要素が多く、相当なスキルが必要。 >>885
週末首都圏に来て乗り放題って切符もある。
五所川原やら会津坂下から東京に来て、奥多摩も取手も羽田空港にも行けるっての。
インバウンド用もあるし、別にモバスイでどこにいても前売り券売るのは問題無いはず。
周辺からの都区内パス発売終了は、単に面倒くさいから止めただけのような気がする。東は鎌倉や横浜のフリーパスも斬減傾向にある。私鉄は例えばメトロと私鉄セット券の拡充とか、京王沿線から中華街行く切符出すなど真逆だけどね。 往復+フリーパスなら可能性はあるだろうけど単純なエリア限定フリーきっぷは中間無札対策でエリア外販売はしない
今回えきねっとで特企券対応するけど往復+フリーパスタイプとか週末パスみたいなかなり限られたものだけになるらしいし 今後は予約時決済だし関係なくなるけどな
えきねっとで特企券取り扱うって事は、下手すれば窓口発売は取り止めになるかもね >>894
00年代中頃には中長期計画で管内全駅IC対応にして自社内完結の磁気券発売を縮小したいような構想を打ち出していたから
そう遠くない未来にMV、ICカード、スマホチケットレスの3チャネルに集約というのは十分に有り得る話。
15年以上前の構想にようやく技術が追い付いてきたってことだな。
この会社の場合、民営化直後の人余りが解消した後も将来の技術革新と少子化を見越して乗務員ほか現業専門職の養成を絞ってきたから
省力化は喫緊の課題だよ。 >>895
その流れが昨今のコロナ禍で一気に前倒しになったと思えば、色々と納得も行く
その上でQRもしっかり絡めることで、磁気券の発行は数年のうちに正式に終了することになるのでしょう
そして自動改札のメンテ費用の削減にも繋がることになるし、
駅の券売機も早期に極限まで減らされることになるんだろう
(遠隔監視を駆使した無人駅もどんどん増加) >>895
外野の夜明によると、白丸にホテル作った奴は「入社以来一切鉄道事業についた事が無い」そう。
JR東日本は事業の3本柱を「鉄道、商業施設、Suica」と中経とかで言っているし、「ジャパン・リテーリング」と言われる事も。 >>891
九州はモバイルでフリー切符発売してる。
まぁ九州は他社よりも信用乗車に積極的だし、
不正なんか無視でいいだろって考えかもしれないが。 >>867
九州は回数券廃止と乗車ポイント廃止という荒業に出たな。 西のがICカードに先進的な気も。
距離制限はあるが全エリア対応だし、ワンマン線区でも車載対応してる >>896
磁気券が他社(旅行会社含む)発券分だけになれば磁気券対応の改札機は1通路分で十分だから
これだけでも大幅な省力化になる。
磁気券を最小限にできればシステムから現業から社内で関連する要員を他に振り向けることが加速させられる。
それだけでも大きいよ。 >>901
確かにね
それでも、その段階では磁気改札・券売機のメンテ要員をどうしても残すことになるから、
長期的には磁気券を完全に廃止できさえすれば、駅の姿自体も大きく変えられるようになる
主要駅も含め、殆どの駅がAI・遠隔監視を駆使した無人駅(+外部の警備員)とするのが
東の理想形の1つではあるんでしょう 磁気改札の需要が大幅に減少したら、メーカーも維持管理にリソース割いている場合じゃないから全廃よ
非磁気券にして窓口集札のほうが安上がりになる時代が来るかもしれない びゅうトラベルは売る気あるのか?
申し込みできないのは仕方ないとして、ツアーの詳細すらメンテとか言って見られないのどうなんだろう >>903
何年か前にリスボンで郊外電車に乗ったら、IC乗車券しか存在しなかった。
ジャカルタの郊外電車も同様。
メルボルンの路面電車・郊外電車・路線バスも同様。
海外はいきなり思い切ったことをやるケースが多い。
アムステルダムの路面電車・路線バスは「車内での現金扱いを廃止」なんていうのも思い切りが良すぎる。 >>908
まぁ、どこかの段階で「ICかスマホがなければ乗車できません。」と
規約自体も一気に改めてしまいたいだろうね
これは東だけに限らないだろうけど >>910
近距離をもっと割高に、遠距離を割安にしてほしい 時間帯運賃、通勤はともかく(会社が出すから)、通学は補助がないとキツいよな 通学は少子化対策で国庫負担にしよう
なおオンライン授業 >>910
エストニアみたいに自国民は公共交通無料でいいんじゃね? >>908
そうで無くても、香港とかは両替一切しない運賃箱のみで、ICだと割引って所があった。
ちなみに台北は、日本の先取りでICカード割引とトークンデポジットの現金がIC割廃止(バス乗継割はあり)
ただ桃園MRTや高雄メトロじゃ、VISAやマスタータッチも実装済。 >>905
東急や近鉄じゃ、磁気券投入口塞いでIC専用にしたから導入コストほぼゼロ。
まあ自改のライフサイクルは短いから、リプレース時に入替の際に専用機入れれば良いし、可動部が無い方がランニングコストが安いのは自明。 箱根ヶ崎、無人時間帯は磁気券改札通らないようにしてるようだ。券詰まり対応が面倒だからかね。
ttps://twitter.com/e7_sg_gotsu/status/1384862908082003969
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>918
意地でも磁気券に入場記録を付けさせる西や海の一部とは正反対の考え方
海は長島や定光寺みたいな例もあるから徹底していないのが不思議 >>918
首都圏はどこの駅も無人の時間帯はICのみなの? 完全に無人になる駅だけ止めてるんじゃないの
自動改札があって無人(遠隔)対応してるほとんどの駅は実際には中に駅員いて別な仕事してるから詰まっても対応可能だし >>918
こんなんで裁判起こすとか頭おかしい
遅刻したのって他の理由で駅のせいってのは後付けだろ >>922
安食駅は完全に無人になる時間帯は磁気券投入部が塞がる
実質的にIC専用機になっていたな
磁気券使用の場合は改札機横の通路から出入フリー >>908
今は磁気券ガラ規格 残ってるの日本だけじゃねえの 他はみんなicコイン型のトングルになってる 地元駅も同じ仕様だったな
早朝・深夜の無人時間帯は磁気券投入部がふさがって、
切符の場合は回収箱に入れる感じになる いつの間にか陸奥湊もみどりの窓口廃止から即日無人化に。
でもキヨスクはまだある。 >>927
>>546で既出
あんなとこにキヨスクなんてあるのか? 朝晩無人だけと磁気券の改札機が動いてる駅は、表向き無人ってだけで中には人がいるのか。
話は別だが、それなら車椅子くらい対応してあげてもいいのにとは思う。 そうとも限らない
券詰まりお構いなしで稼働させてるところもある 中に駅員が居ようが放置なんだろそれ
勤務時間外だしーとか思ってそう
その駅で人身起きても知らんぷりだろうw 確かに貨物の駅員は居るけども改札機は扱わないだろうしな 安食駅は自動券売機もシャッターを閉じて使えなかった
チャージすらできない
そのため乗車駅証明書発行機が稼働していた
川島駅は無人の時間帯でも券売機は動いていた
磁気券購入もチャージも可能
ここは簡易改札機の駅という違いはあるが
それでも乗車駅証明書発行機は稼働していた(高額紙幣対策?) 箱根ヶ崎駅って、某坂道Gのセンターさんの地元の駅ですか、 そもそもこの時代にSuica持ってないやつは頭のどこかおかしいからな
ジジイとババアは別だが 結構な年輩者でも普通にSuica利用してるし現段階でも切符無くしてもほぼ問題ないんだよな
新幹線も利用可能になったし困るのは犯罪者ぐらいだろ 一歩、地方へ足を踏み入れれば公共交通を年に1回使うかどうか怪しい層がごまんといるし
公共交通も合理化が進んで運賃箱に整理券と現金をジャラジャラ流し込んでいくスタイル
そういう、現状を無視してSuica使えはさすがに無理
せめて、オープンループ対応とセット バスの乗り方すら分からず戸惑ってるくらいだからな。 >>944
どこかの田舎の村で、公務員の出張の時にタクシーの乗り方を上司が教えるという話があったな。
生まれた時から外の世界を見たことないのかもしれない。 粟島浦村だっけ、
本来必要性がないほどの交通量しかないけど、
島を旅立つ子供達の教育用として村役場前だけ信号機があるの。 >>934
川島はオペレーションが変わったんだろうか?
3年前の秋にエルダー日勤1名化してからしばらくはエルダーのいない時間帯は券売機の電源を落としていて、
チャージの方は改札を通っていいのでホームの自動精算機でどうぞって掲示がされていたんだが。 >>941
不正利用対策をどうするんだ。
今まで更新が対面オンリーだったのは、寝たきり
ジジババのを勝手に使わせないためだった筈だが。 >>950
都営はシルバーパス使用時は改札機の緑色のランプが点く こども料金だと「ピヨピヨ」なくけど
シルバーはなにがいい? >>955
委託も直営も人による
ストレス発散で強い調子で声を掛ける人間もいる
人によるのは他社も同じ
JR東の千葉支社の小さな駅で「このやろー」と駅員が駅の外まで客を追いかけて捕まえたのを見たときはビビった
しっかりと金を巻き上げられていた >>956
秋田支社であれば、なまはげコスプレで追っかけるとかだと相当効果的かもしれないね 西日本の境線みたいに車載型ICカード改札機を入れる気はないのか? 東北地方で導入するクラウド式Suicaの様子を見て車載式もやるだろ それこそチャージや買うためのインフラがない
下手したら電波もない >>960
車両運用に制限がかかるのはお勧めできない JTSU-E八王子から
八王子支社管内の今年度のみどりの窓口の営業終了と話せる指定席券売機の導入予定
・みどりの窓口営業終了
6/30東所沢駅・八王子みなみ野駅
9/30高尾駅・小淵沢駅
10/31西国分寺駅・塩山駅・韮崎駅
22.1/31高麗川駅
・話せる指定席券売機(アシストマルス)設置駅
10/1小淵沢駅
22.3/1高麗川駅
https://twitter.com/shiguretont/status/1387393072820940804
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 西は窓口閉める代わりにアシストマルス入れまくってるけど東はアシストマルスもケチるんだな >>965
小淵沢、塩山、韮崎と特急停車駅でも容赦なく窓口廃止なんだな。
これで、特急券の車内上乗せ料金はきついな。 特急停まる駅は普通のMVは残すだろうから事前問題はそれでなんとかしろってことか
それすら外した場合は知らん >>969
それらの特急停車駅はMVがあるので出札を閉鎖しても問題なし。
上の方で話題が出ていたがMVとオンラインとチケットレスに集約する傾向が出てきているから
少しずつそういったものに最適化されていくはず。
出札を閉めて問題になるのは4月の学生定期の対応くらい。
日数も局所的だから、例年購入人数の多い傾向のある駅は裏でのMVの操作をその駅の営業にやらせて
客案内は人数に余裕のある駅や支社のスーツ組を臨時で派遣すれば済む話。 小淵沢なんて昼間でもすでに改札やってない時もあるしな(乗車券はこちらにって箱が置いてある) >>973
主要駅以外では大きく不便にして、結果的にオンライン・チケットレスへ強制誘導ねぇ
ある意味仕方ないとも思うけど 山梨の有人出札 大月 石和温泉 甲府 JR東海南甲府 東花輪 身延の6駅のみとか
寂しくなりすぎだな
甲府の次のみど窓富士見とかやりすぎ感 >>975
乗降人員3000人弱ならフル改札機を3通路くらい置いてもいいのにね >>976
目的としては>>895に書いてあるある面が大きい。ここからしばらくはICやオンラインに関する
レスが多くあるから前100くらいまでのレスを見てみるといいかも。
IC化、オンライン化、継続的な現業育成を抑制の3つがJR東日本の方向性を示すキーワードだな。
>>977
石和温泉は駅務を業務委託済だがそのうち出札を閉鎖しそうだな。
大月は外国人対応で駅務を手厚くしている感じなのでアフターコロナでインバウンドが戻るかどうかで
出札の閉鎖の可否を決めそうな感じ。
山梨県内のJR東日本の駅で出札が残るのは甲府のみとなっても不思議ではなさそう。 >>980
そのあたりのスレに関しては、自分も書き込んだり目を通していたけど、
ビジネス板のとあるスレで自分自身がホザいた
「長期的には規約自体も改め、ICカードかアプリ対応のスマホでの利用に限定させ(QR対応も含めて)、
駅も含めて現金決済は基本的にできなくなる(キャッシュレス対応に一本化、駅の券売機も撤去)」を
本気でやってしまいそうな気がするんだよね、この緑の会社は
コロナ禍の影響で、そのあたりの対応が一気に10年早くなったと言えるのかもしれない MVで良いけど発売日10時ジャストから出せるようにしてほしい リニューアルするえきねっとが臨時も含めた全列車対応してくれたらその必要もないんだけどね エクスプレス予約みたいに、事前予約の人は8時販売開始とかにすれば、利用者増えそう 窓口閉鎖駅の往復乗車票、明日をもって廃止。
5月からは閉鎖駅から窓口駅までは一旦立替、窓口駅で返金、帰路に乗車票に手続きが変わる。 >>986
ついに来たか。
帰路の乗車票はマルス券になるのだろうか。 >>983
個人に特別補充券を配布して、事後精算にしてくれれば便利なんだが。
指定席だと少し面倒か。 >>988
急な話だったよ。通達は4月20日付け。
利用者には案内していた。 >>991
24日に利用したが、来月から云々とかいう話は乗降駅・窓口の何れでも何一つ無かった。 明日各駅一斉にポスター掲示
表向きは遠隔駅増加による取扱統一だけど不正対策なんかの要素もあるらしい
改札ではなく窓口で購入後に往路払戻復路交付だから本当に窓口で購入しないと無料にならない 帰路の乗車票はマルス発券になるんだろうか?
それとも元々あった復路用の紙だけになるんだろうか。
ま、明日になれば分かるけどね。 決算説明会資料、色々と気になることが記されてるね
やはりチケットレス化・モバイルシフト前提で、色々と対応を進めて行くみたいだ
(券売機・改札機の仕様見直し・削減等)
モバイルSuicaでのフリーパス発売なども検討されているみたいだし、
長期的には主要駅も含めて窓口・券売機自体が完全に消える可能性も
十分にあるんだろうね 報酬を1割返上してもねぇ…
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