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ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0296名無し三等兵
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2017/01/28(土) 19:10:35.90ID:4QkDzVO4
>>295
構造等はネットでパテントに載ってるよ。
0297名無し三等兵
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2017/01/28(土) 19:17:55.08ID:tvhCMP6Q
>>296
そうなの？
調べたけど実際に飛んでるヤツの図面や写真等は見つからなかったんだよね。
補助金貰うためのNEDOかどっかに出したパテントのヤツは6ローターで
飛んでるヤツとは全然違うっぽいんだよね。
0298名無し三等兵
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2017/01/30(月) 10:57:59.75ID:DvpESuZS
>>294
時々、ごっちゃにしてる人いますね。
0299名無し三等兵
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2017/01/30(月) 23:06:30.23ID:teHzibWw
クランク廃除レシプロエンジン発電機

Toyota developing free piston generator for hybrid cars　Fox news - YouTube
http://youtu.be/iBwIMl917is

上記は対向ピストン型｡
ボクサー型としてもピストンロッドのオーバーランが防ぎ易く面白い｡
0301名無し三等兵
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2017/01/31(火) 12:59:32.53ID:EjbCnaFq
リニア発電機かあ。
0302名無し三等兵
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2017/01/31(火) 13:30:44.43ID:ehq+83KJ
>>299
そもそもこれどうやってピストン戻してるんだ？
そして左右が均等に動くことをどうやって保証してるんだ？
0303名無し三等兵
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2017/01/31(火) 20:42:02.81ID:6XG+hudQ
>>302
両ピストンロッド内臓トンネル内空気反発力らしい
対称運動かつ各気筒均等運動するのか否かは不明だが
もしするなら同期発電機か。しかし機械的同期よりは同期力が低い｡

>>299訂正
× ボクサー型としてもピストンロッドのオーバーランが防ぎ易く面白い｡
〇 180ﾟV型としてもピストンロッドのオーバーランが防ぎ易く面白い｡
0304名無し三等兵
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2017/01/31(火) 22:26:10.90ID:6XG+hudQ
>>302
両ピストンロッド内臓トンネル内空気反発力らしい
対称運動かつ各気筒均等運動するのか否かは不明だが
もしするなら同期発電機か。しかし機械的同期よりは同期力が低い｡

>>299訂正
× ボクサー型としてもピストンロッドのオーバーランが防ぎ易く面白い｡
〇 180ﾟV型としてもピストンロッドのオーバーランが防ぎ易い店で面白い｡
0306名無し三等兵
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2017/02/01(水) 00:45:11.68ID:2/F5IzQt
New Ultra Combustion Engine - YouTube
http://youtu.be/jA0DZXpkQV0

シリーズハイブリッドとする事で低燃費ヘリや低燃費プロペラ機が可能かも知れない
0307名無し三等兵
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2017/02/03(金) 23:56:27.94ID:Jn2oC5Fn
初心者です教えて下さい
カウンタートルクですが単発だとどれぐらいの大馬力から
2重反転プロペラを使わないとまともに操縦、飛行できなくなりますか(＾ω＾)
0308名無し三等兵
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2017/02/04(土) 01:57:10.83ID:s0BM7iul
カウンタートルクじゃなくてPファクターだろ？
馬力と重量のバランスだし、りののエアレーサーとか見ればわかるように根性でなんとか出来る
0309307
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2017/02/04(土) 06:29:22.78ID:snQGr5k7
>>308
ありがとうござます(＾ω＾)
0310名無し三等兵
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2017/02/04(土) 18:45:06.59ID:N7PlPtdp
何だ一つURLリンクされてなかった>>289

前後軸対称並接コンロッドとした星型を
前後軸対称並接コンロッドとしたV型の実例から連想推測されたし

前後軸対称並接コンロッドとしたV型の例
VFR1200F－エンジン－「PASSAGE」
http://www.star-passage.com/sp_vfr1200f/sp_v4.html
0311名無し三等兵
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2017/02/12(日) 12:32:49.50ID:lDUFJ16v
>>210
ストロークを倍長とせず据置とすればピストンスピード半分になるね、高速運転向きか
今や実質サバテ様相ディーゼルサイクルでも追い焚き出来る時代
0313名無し三等兵
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2017/02/14(火) 12:10:53.88ID:ZxoYu+P2
こらまたスペース効率悪そうな。
0314名無し三等兵
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2017/02/15(水) 00:09:36.33ID:GO3PaSY4
>>313
そう、唯一のネックなんだけど、かなり大きいネック
燃焼効率も熱効率も良さそうだから
高速回転しても頗る低いフリクションになるなら
面白くはある
0315名無し三等兵
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2017/02/15(水) 11:35:11.33ID:7uTw4vAM
でかいシリンダごと回転させるだけでも損失大きそうだから
回転数は一定じゃないと損だな。あとこれ出力上げたら冷やせるのかな？

定置発電用とかなら面白そうだけど
0317名無し三等兵
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2017/02/15(水) 23:17:32.25ID:2mbtRq2A
イナーシャもでかいからレスポンスは悪いな。
0318名無し三等兵
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2017/02/16(木) 00:13:02.75ID:jdgpzz1K
ミリタリーレシプロエンジンの話は？
0320名無し三等兵
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2017/02/25(土) 02:23:09.70ID:G93Xhixt
双子エンジンとU型・H型エンジンの機構的違いがよくわからないのですが
双子エンジンもH型エンジンも複数のクランクシャフトからギア経由で
出力軸に出力するのは同じに見えます

前提に間違いがあるのか
それとも単純に双子エンジンはV型が二つ
U型やH型は列型を複数と言う形状の違いなんでしょうか？
0321名無し三等兵
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2017/02/25(土) 07:41:00.61ID:95m9HCml
アホか
双子は別々のエンジンギアボックスでつないだだけ
H型は一つのエンジンの中にクランクが2本入ってるだけ
全然違うわ
0322名無し三等兵
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2017/02/26(日) 13:27:32.47ID:I90OQArY
>>321
ありがとうございます
双子エンジンをエンジン全体で一つとカウントしていると
いまいちピンとこなかったのもので
0323名無し三等兵
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2017/02/26(日) 14:41:14.64ID:AV1bqlKp
双子は構造的には2個のエンジンだけど艤装的には1つのエンジンだろ
プロペラは1つしかねーんだし
0324名無し三等兵
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2017/02/28(火) 00:06:35.52ID:NzV7y2PF
>>323
ありがとうございます
内容を整理できました。
0325名無し三等兵
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2017/02/28(火) 21:22:46.84ID:rFBDGmBT
クライスラーの五つ子エンジン。
0326名無し三等兵
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2017/02/28(火) 21:57:24.63ID:pf83KtSb
>>325
あれはクランクケース一体だからいわばシャム五生児
0327名無し三等兵
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2017/03/04(土) 21:49:22.32ID:j5E8AXY7
ウキペディアのハ40の記述とかあほなのバカなの死ぬの？
日本政府でエンジンライセンス買えば2重払い回避できるでしょ
エクストリーム擁護にもほどがある
0328名無し三等兵
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2017/03/04(土) 22:43:21.11ID:+csayICy
ウィキペなんぞにいちいち噛みつく方があほ
0329名無し三等兵
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2017/03/04(土) 23:59:31.41ID:AtN3wi7M
自分で書き換えればいいじゃないの。
0330名無し三等兵
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2017/03/05(日) 00:09:31.04ID:JT8bG1Rj
下手に手を出すと、偉そうなウィキペディアンからやたら難癖付けられて不愉快な目に遭わされる可能性が高いぞ
放っておくのが吉
0331名無し三等兵
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2017/03/05(日) 01:01:35.28ID:MLRJce36
二重かというとまた微妙に違うんだよ
ライセンス料金って製造数に対して払うもんだから
川崎がライセンスを取得しようが、愛知じゃなくて日本国という枠組みにしようが
予定生産数が大きくなればその分払いも大きくなるわけで

愛知が例えば多大な設備投資して、川崎の分の製造も分担した場合
果たしておいくらになったのか、それは川崎に追加ライセンスした場合と比べて安いのか
もしくは政府がライセンスを購入して愛知・川崎に製造させた場合はいくらになるのか
エンジン搭載機をタイ等に輸出する場合はどうなるのか
（愛知がハインケル買ったらDBついてきて問題になったでしょ）

そこらを後知恵で考えても、あんまし変わらんだろうなというのが結論だったりする
0332名無し三等兵
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2017/03/05(日) 02:05:31.02ID:vmmI9vlp
ライセンス購入をまとめて実施した場合に節約できたものがあるとしたら、
在ドイツの日本側スタッフの人数と、その後日本に生産ラインを組む過程での
技術者の人数だな。

……ベンツ側のスタッフの対応経費もいくらか減ったかな？
0333名無し三等兵
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2017/03/07(火) 01:25:03.52ID:CO77/eRj
そういえばユンカースの傑作機【Ｊｕ－５２】ってかなり保存状態良いね。ルフトハンザテクニックかなんかが凄く丁寧な修繕で状態が新造みたいやんｗ
スイス・アルプス山脈とオーストリアからバイエルンあたりで動態保存飛行動画見たけど。
三発機レシプロ自体が珍しいが、それも独特のフォルムと合わさってカッコイイやんか。アルプスといい良い景色だった。イタリア南チロル地方までの観光路線で飛ばせば儲かるのは間違いない。
0334名無し三等兵
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2017/03/18(土) 14:12:12.64ID:RufrtyF3
確かにアメ車のV8エンジンは排気量の割にコンパクトだし軽いよね。
0335名無し三等兵
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2017/03/18(土) 18:07:04.98ID:BYLqIhTP
最新のOHV V8ってOHVの利点を徹底追及したコンパクトハイパワーエンジンだしな
0336名無し三等兵
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2017/03/18(土) 19:31:00.33ID:fohinBWz
それだ

このスレの題意からは外れるが是非このスレ住人とこそ共有したい

コルベットのC5だかC6だかのコンバーチブルに乗った老夫婦…
ハンサムとかじゃなく、むしろ老夫婦だからこそって感じでこれ以上なく決まってた…

上下(転じて二重つまりダブル)叉骨(ウィッシュボーン)懸架ながら
今も尚、素材こそFRPに移行したとて…板バネ！
前後板バネ叉骨サスの…V8OHV…何台か借り切って
このスレの皆とまったりミリタリー参りの旅をしたいなぁ…

追伸 流石に三菱ジープ旅行じゃ死む(広島弁)！
0337名無し三等兵
垢版 |
2017/03/18(土) 19:32:15.24ID:fohinBWz
でも俺はまだ若いんだろうな
現存ネイピア製エンジン参り
がしたい

先輩たちはネイピアなんかお茶濁しなんだろな
0338名無し三等兵
垢版 |
2017/03/18(土) 20:10:17.36ID:RufrtyF3
ニュージーランド、クライストチャーチ郊外の戦争博物館に
ネイピアセイバーが展示してあったなあ。
0341名無し三等兵
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2017/03/19(日) 14:03:49.00ID:jxRqPFAi
ミリタリー参り専用バスはどんなエンジン形式をどんなエンジンレイアウトで採用すべきか
0343名無し三等兵
垢版 |
2017/03/20(月) 19:55:23.06ID:XrcTKNLj
>>340
> 上の２つのシリンダー列の角度は自由に選択できるが、
> 吸気排気のレイアウトで決まる。
自由に選択できると言いつつ吸排気のレイアウトで決まるとか
矛盾してるな
機体側と相談して決めたんだろうから52.5度と127.5度に
深い意味はないで良いのでわ
0344名無し三等兵
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2017/03/20(月) 21:27:03.69ID:mgKbxTuK
>>343
だね。90度V8ｘ2というバランスで作ってるので
2つのV8の挟み角度はぶっちゃけどうでも良いので
レイアウト的に楽そうなところで選んだってこったな
0345名無し三等兵
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2017/03/21(火) 13:04:12.14ID:WywWKY1L
そういう意味で自由に選択できるって意味だね、2行
> 上の２つのシリンダー列の角度は自由に選択できるが､
> 吸気排気のレイアウトで決まる｡
の行間には
『自由な中でも機体への搭載に当たり適切な角度は』
みたいな言葉を補い読めば良いって事だね。日本語としては>>343の言う通りだが
英語としては割と普通の言い方だ。見てみると
> リストピン式コンロッド
> 振動は其の分は出る｡
と、古い英文を昔の人が和訳した感じの文章だ、きっとそうなんだろう｡

昔の人達の表現…
当時としては積分器の中でも精密な物を精密積分器と呼んだのを精分器、と変な略し方したり
マスター&スレイブ型ピギーバックコンロッドの一部であるリストピン式スレイブコンロッド…
…と言ってみたり…ターボチャージャーを
排気タービン式過給機どころか排気駆動過給機と言ってみたり…うーむ…
常用漢字・日常会話・明文化され尚且つ一般流布された言葉を重んじる人らには拒まれる表現…

今の人に61式戦車に採用された
三菱10ZF機関の機械駆動排気ターボ過給機による過給方式の研究
って言ってみても「何すかそれ？」どころか
「そんな方式の過給機は存在しない」って反論が来そうだしなぁ…
「もしかしてターボコンパウンドっすか？」くらいの質問は欲しいが…
ターボコンパウンドどころか実は駆動部にオーバーランニングクラッチのついた
今の自動車業界の流れで言う処の機械アシストターボになる、時代に早過ぎた技術なんだがな…
0346名無し三等兵
垢版 |
2017/03/21(火) 13:20:04.67ID:WywWKY1L
閑話休題。水平対向ピストンエンジンや三角対向ピストンエンジン(※)で有名なネイピアだが
複列星型エンジンも特徴的だったな。普通は複列星型エンジンを作るにあたりワスプもそうだが
各列それぞれのマスターコンロッド担当気筒が互いに
水平対向シリンダー若しくは垂直対向シリンダーになる様に
複列化していく設計ばかりだが、ネイピアの星型エンジンはマスターコンロッド担当気筒が
直列になる様に複列化した設計、だからネイピアの単列あたり5気筒の4重列星型20気筒は
他社とは違いスッキリしたファイブポインテッドスター型になっている｡
更にスッキリした設計、吸排気管取り回しになる上に
現代のエンジン工学からすると吸排気の慣性と干渉の点で、この方が出力性能が稼ぎ易い｡
何にしろネイピアは面白いエンジンが多い｡
0347名無し三等兵
垢版 |
2017/03/21(火) 13:21:49.33ID:WywWKY1L
これはひどい、反省
別に信者じゃないんだが
0348名無し三等兵
垢版 |
2017/03/21(火) 20:12:42.23ID:NVZu1h8N
>>345
オーバーランニングクラッチって、ワンウエイクラッチ？　

ホンダのVF750とかに使われたエンジンブレーキ効き過ぎるのを防ぐ。
0350名無し三等兵
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2017/03/21(火) 20:43:53.19ID:ceTXPm27
目的はバックトルクリミッターで構造がワンウェイクラッチなのだが？
0351名無し三等兵
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2017/03/21(火) 20:57:47.36ID:L677q8vf
異形3気筒の二段膨張4サイクルガソリンエンジンは実用化されないんですか？
0352名無し三等兵
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2017/03/22(水) 04:49:24.29ID:+tJl1FJI
>>348
そういう事。なので排気駆動は駆動力が機械駆動を超えるまでは過給機の駆動主導権を
機械駆動に任せアシストに甘んじるも駆動力が超えると過給機の駆動主導権を機械駆動から奪い
過給機を機械駆動から解放し己が独壇場とばかりに高速回転過給へと導く｡
メカニカル駆動⇔ターボアシストメカニカル駆動⇔ターボ駆動

・メカニカルアシストターボと高圧ターボの二段構え
低圧メカニカルアシストターボのメカニカル駆動
⇔低圧メカニカルアシストターボの低圧ターボアシストメカニカル駆動、高圧ターボスタンバイ
⇔メカニカル駆動解放低圧ターボ駆動、高圧ターボ過給開始
⇔低圧ターボ駆動及び高圧ターボ過給本格化
⇔低圧ターボが過給から離脱、高圧ターボの独壇場過給
0353名無し三等兵
垢版 |
2017/03/22(水) 12:01:45.71ID:PnYW/FeI
>>352
あんた、詳しいなあ。中の人？　
0355名無し三等兵
垢版 |
2017/03/22(水) 13:28:39.42ID:+tJl1FJI
>>353
煩雑に見えるがよく見ると書いてある事は大した事はない
しかも高圧ターボ側を敢えてサージングさせて
低圧ターボとのシーケンシャル過給に備える領域を書き忘れた

>>354
それはメカニカルアシストターボとは違う
自動車業界用語用法的に言うならシーケンシャルスーパーターボ

単にタービン付き遠心過給機、メカ駆動部付きターボチャージャーという構成なら
ターボコンパウンドだが、メカ駆動部がオーバーランニングクラッチになっていた｡

今でこそミニチュアサイズ超高速回転高性能なオーバーランニングクラッチが有るが
当時としては早過ぎた技術だったかと思う｡

特に要求整備頻度も要求整備練度も高い整備担当泣かせの部分だったらしい
後期はシーケンシャルスーパーターボになり性能も整備労力も改善された
そりゃ仕様変更されるわな

>>345訂正
三菱10ZF機関採用は61式戦車じゃなくて74式戦車
0356名無し三等兵
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2017/03/23(木) 05:28:47.67ID:2gm2znT5
>>350
ただのワンウェイクラッチであればトルクリミッターの能力はない。
0358名無し三等兵
垢版 |
2017/03/23(木) 19:08:40.49ID:2gm2znT5
自転車のペダル機構にもワンウェイクラッチが取り付けられているが
トルクリミッターとしての機能は一切ない。
恥ずかしいのはどっちだろうね(笑)
0359名無し三等兵
垢版 |
2017/03/23(木) 19:12:24.74ID:VmUdNLzd
ヘリなんかはレシプロにしろタービンにしろワンウェイクラッチついてるけど
トルクリミッター付いてるやつなんて聞いたこと無いな。
0361名無し三等兵
垢版 |
2017/03/23(木) 19:19:30.07ID:2gm2znT5
オタってのはなんて自分の知識が間違ってないと思い込んじゃうんだろうね？
頭でっかちで妄信的になっちゃうのが原因なのかね？

＞ワンウェイクラッチ (One-way clutch、1-Way clutch) とは一方の方向のみに回転力を伝達するクラッチ機構である。
＞フリーホイールとも呼ばれる。
＞ワンウェイクラッチは同軸上の内輪と外輪の間で一方向のトルクを伝達する構造で、
＞ベアリングとしての機能を持たせたものもある。多くの場合潤滑油やグリースによって潤滑されている。
0362名無し三等兵
垢版 |
2017/03/23(木) 19:22:10.51ID:VmUdNLzd
バックトルクリミッター＝ワンウェイクラッチだと思っちゃったんだね。
まあオタなら仕方が無い。
0365名無し三等兵
垢版 |
2017/05/05(金) 00:35:13.84ID:HKfr2AHr
うーむ…
ただのワンウェイクラッチにトルクリミッター機能の有無
の話から
トルクリミッターの有るワンウェイクラッチの例
の話に擦り変わっ℡
0366名無し三等兵
垢版 |
2017/05/05(金) 08:06:22.70ID:UZ9yBAU4
>>365
ていうかバックトルクリミッターとトルクリミッターの区別がつかないバカが騒いでただけ
0368名無し三等兵
垢版 |
2017/05/20(土) 19:41:47.55ID:NnqYKtSg
　___　_
　 ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
　__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ　　　総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
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　 ｀,.く,§_,_,ゝ, 　　
　　　~i_ﾝｲﾉ
0369名無し三等兵
垢版 |
2017/05/21(日) 21:06:57.76ID:E+WUTWUl
ポルシェ917の12気筒エンジンも6気筒二個載せだしなあ。
0370名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 06:38:02.06ID:uIWUPfqK
意味が分からんｗ
ポルシェに限らず大抵の多気筒エンジンはそうじゃね？
0371名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 07:41:38.65ID:6BSX7ES0
その競技用ポルシェも後年は新設計180ﾟV型12気筒に移行、※それも振動バランスに於いて
ボクサー型12気筒と等価な60ﾟクランク※ではなく直6や60ﾟV型12気筒と等価な120ﾟクランク

※…実は隣接気筒で対向位相にさえさせときゃ12気筒、16気筒は180ﾟV型の振動バランスは
ボクサー型の振動バランスと全く変わらない
4気筒、8気筒では静的振動バランスでは180ﾟV型とボクサー型と等価だが
動的振動バランスは180ﾟV型とボクサー型とで異なる
0372名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 11:08:31.60ID:hP66inz5
ポルシェが遅いのは
後駆からミッドシップにしたせいw
ほんと馬鹿だねw
0374名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 12:36:04.86ID:6BSX7ES0
>>373
90ﾟを直角と呼ぶのに対し180ﾟを平角と言う｡
因みに
水平対向
├180ﾟV型(ダブルコンロッド)
└ボクサー型(シングルコンロッド)

こういう意見もあるが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14112397459
誤答。何せポルシェ本営が競技用ポルシェ180ﾟV型12気筒を水平対向と称し
スバルF1も水平対向と称しているが180ﾟV型だ｡
よってボクサー型のみを水平対向とする意見もあり（今尚そういう学者在り）学会でも
180ﾟV型を含め水平対向とする意見が主流となった｡
ポルシェ様と言いVW様と言いドイツ人の都合で区分を変えていくんだな｡
↓類例
W型エンジン - Wikipedia
> また、4バンク形式の
> 祖国であるドイツではダブルV型4バンク式のエンジンのみをW型エンジンと呼び、旧来
> の3バンク形式のものはY型エンジンと呼んで明確に区分している｡
0375名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 12:37:06.18ID:bN63qbIm
シリンダー配置とクランク角度は別だから
0376名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 12:48:52.46ID:6BSX7ES0
まぁもっと「厳密に！厳密に！厳密に！」と気難しく言えば
水平対向型
├水平対向ピストン型
水平対向シリンダー型
├ボクサー型
180ﾟV型

になるんだけどね

60ﾟV型を各クランクピン単一コンロッドにしてもボクサー型とは呼ばないしV型と呼び続ける一方で
180ﾟV型を各クランクピン単一コンロッドとするとボクサー型と呼び180ﾟV型と呼ばなくなる
言ってみりゃあボクサー型も180ﾟV型だろうよと

こんな言葉遊びが行き交い過ぎ、ボクサーに対する在る種のイデオロギーが生まれた所為なのか
信じらんない話だが情け無い事に今尚
>>371の内容を素で信じない人間がプロのエンジニアでも存在する
0377名無し三等兵
垢版 |
2017/05/28(日) 13:23:02.17ID:rwZuMed5
車板でやるかR4630の話しでもしろよ
0378名無し三等兵
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2017/05/28(日) 13:46:08.22ID:/3H5Yb58
航空エンジンとか大戦中のエンジン限定ってスレタイのどこに書いてある？
0379名無し三等兵
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2017/05/28(日) 14:03:13.60ID:JPH3I782
ミリタリーってタイトルに書いてるの読めない子がいるのか
0380名無し三等兵
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2017/05/28(日) 14:13:46.68ID:/3H5Yb58
>>379
どのくらい頭悪いとそれが空軍限定や現用不許可の意味になるんで？w
現用陸軍のソフトスキンってまんま自動車エンジンなんだけど？
0384名無し三等兵
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2017/05/28(日) 14:55:31.25ID:/3H5Yb58
次はスレタイ｢ミリタリーガソリンエンジン｣にすれば現用ほぼオミット出来るんじゃね？
あと船舶用とかw
でも多燃料ディーゼルってガソリンでも動くんだっけか？
なら｢ミリタリーオットーサイクルエンジン｣で決まりだね
0386名無し三等兵
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2017/05/28(日) 15:47:49.85ID:6BSX7ES0
>>377 >>379
エンジンの形式を語るのに車業界事情に触れただけなんだが
それを車のエンジンの話と一括りにして仕切って来たからにゃあ
大人としては一方的に「水平対向禁止の縛り強制or水平対向採用機だけは
如何に軍用機でもミリタリー認定除外」する行いしてきた事になるんだが良いのか？
レオパルト1もカヴェナンター巡航戦車も除外で良いんだな？
その分じゃネイピアセイバーも禁止しそうだな。どうなんだよオイ？
0387名無し三等兵
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2017/05/28(日) 15:54:36.82ID:EbSXm28w
元々DB601エンジンの話から始まったスレ
車の話しかできないんだからもうこのスレいらないよね
0388名無し三等兵
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2017/05/28(日) 16:11:37.95ID:6BSX7ES0
直列エンジンもV型エンジンも吸排気干渉の話を絡めたら車業界絡むな
ならレシプロエンジン全滅だなぁ？阿呆か
自分で自分の首を絞める縛りで仕切るからこうなるんだよ
水平対向を縛ったなら水平対向ピストンも縛りか

できるのはもう吸排気干渉モロの単列星型6気筒の話だけか？
0389名無し三等兵
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2017/05/28(日) 16:23:48.53ID:JPH3I782
現用レーシングカーはスレチだぞってわからんの？
排気干渉がどうのとか、どこがミリに関連するんだ？
関連するならその話でももってこいってことな
0390名無し三等兵
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2017/05/28(日) 16:38:02.63ID:6BSX7ES0
>>389
近年のミリタリーエンジンで吸排気干渉無視した例は？
と言うか何をシレっと「ミリタリー」の意味に「古式」を混植すんなよ

どうしても自動車採用例要素が絡む話を排斥したい様だな
180ﾟV型4気筒戦闘機のエンジンの話さえできやしねぇや
時代が時代だからフォーク＆ブレード式クロスコンロッドだった為に
180ﾟV型4気筒でありながらボクサー型4気筒とも見做せた例のエンジン
(実際はボクサー型と認識される事はなかった
って言うかボクサー型と謂う形式名が以降のもの)
うぁ検索で出て来なそうだな、資料実家で機体名出て来ない
0392名無し三等兵
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2017/05/28(日) 16:43:22.73ID:Do2JDrse
排気干渉の方は、直管直出しのロケット排気管が多かったからなあ。
0394名無し三等兵
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2017/05/28(日) 17:04:33.04ID:EbSXm28w
ここは第二次大戦で使われたミリタリーレシプロエンジンのスレなのでそれ以外の話　しか　できないのなら要りません
0395名無し三等兵
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2017/05/28(日) 17:25:51.11ID:6BSX7ES0
って事は以後に見つかったエンジン工学知見もスレ違いって事だし
以後の知見に関わる話もスレ違いって事だな
なら180ﾟV型もボクサー型も水平対向ピストン型もスレ違いだってんだな？
180ﾟV型もボクサー型も一律して水平対向と呼ばなくてはならないし
区分して扱ったらスレ違いになるな

何つう仕切りだよ？お前のスレか？
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