ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 14:26:22.94

戦闘車両、艦艇、そして半世紀前の軍用機などなど
軍用レシプロエンジンを語るスレッドです。

ミリタリーレシプロエンジン　十五基目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1412598103/

**名無し三等兵** · 2018/01/09(火) 23:17:47.97

>>472
吸気側はサージタンクが慣性も脈動も緩和しちゃう(頭でっかちに言うと
それでも一応タコ足ほど良い)がモジュラー化しちゃった方が良いかもね
一方で排気側はそれこそ抜けにしろタービン衝動にしろタコ足ほど良い

す…スペース…タコ足ダウンサイジングとか起きるならスパコン走らせて
タコ足要素と排気量の最適効率点を探るべきかもね

スマート&タイト&内部流動スムーズなタコ足排気管にするとなると…
どうすりゃいいんだろ…砂詰めベンダーで万事解決？

**名無し三等兵** · 2018/01/09(火) 23:47:20.35

集合排気管にしたのが売ってたりするが
空間がある機体ばかりではないのよね
ttps://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/lycoming_exhuast.php?CHOSEN_LANGUAGE=es

**名無し三等兵** · 2018/01/18(木) 06:53:52.94

航空機用の低回転エンジンの集合管とか…どんだけ長くなるんだよw

**名無し三等兵** · 2018/01/18(木) 10:42:07.91

18-6-2か14-2しか無いのか…

**名無し三等兵** · 2018/02/04(日) 22:15:39.94

低重心アピールも散々な現実(>>58拝借)
http://i.imgur.com/nJvh6ED.jpg

だが水平対向でも2気筒だけは吸排気口を上下ではなく前後に出来る
http://blog.livedoor.jp/th44yota/archives/32999763.html
そして後方吸気前方排気で吸排気管ともにブロック上方に取り回されるトヨタ水平対向2気筒
http://blog.livedoor.jp/th44yota/archives/32999763.html
ドライサンプ化すれば超々低重心、世界最小バギーのリアエンジン搭載に有効
でもやっぱりリアエンジン搭載でも水平直列2気筒の方が良いのかな？

この軍用2気筒バギーは直列、V型、対向、どれかな？
http://www.whitehouse-orv.jp//defense/mrzr4

**名無し三等兵** · 2018/02/04(日) 22:42:41.24

875cc4st直2DOHCだね
http://www.polaris.com/en-au/rzr-side-by-side/prostar

違う用途の600cc2st直2エンジン
http://www.subarupower-global.com/product/600pro-rmk155.html

**名無し三等兵** · 2018/02/04(日) 22:48:25.37

2stを選んで良いなら同じフラット2を選ぶにしても
4stボクサー2より2st180ﾟV2を選びたいなぁ

**名無し三等兵** · 2018/02/05(月) 00:30:09.56

エンジンがどうであれ変速機やデフの位置関係もあるからな
スバルの自動車なんかエンジンがどういうものであってもあれ以上は下げようがないし
色々レイアウトを工夫して下げて設置できるなら普通の列型を寝かせるかV型で十分
水平対向を選ぶ理由は商業的な意味しかない（もちろん市販車ではそれが大事だが

**名無し三等兵** · 2018/02/05(月) 04:49:00.77

バス用エンジンも直立直列かV型が多いし水平エンジンも水平は水平でも水平直列だけだし
V型もほぼ廃版になったしね、バス用の巨大な補機繰りとの兼ね合いで吸排気管も片側に集めたい
直立も水平もローステップバスが増えた世に直列エンジン以外は採用されなくなるわけだね

**名無し三等兵** · 2018/02/05(月) 07:24:41.42

V型や水平対向の二列エンジンは
どういう順番でピストンが動くのがいいのか
イメージがピンとこないな。

**名無し三等兵** · 2018/02/07(水) 01:49:54.75

4st2気筒以外での低重心解

真の低重心 http://www.chevroletjapan.com/
極低重心 https://autoprove.net/race-event_campaign/wec-2012/118962/2/
トヨタ的最低重心150ﾟV型feat.初代エスティマ75ﾟ傾斜直列4気筒採用時知見
ポルシェ的最低重心144ﾟV型feat.V型8-10気筒エンジン開発時獲得知見
(2stが選べれば180ﾟV型や対向ピストンエンジンが最低重心である事は各社とも公認)

一方、ポルシェのカレラGTが68度V型採用なのに低重心な理由
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2011-09-06
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/166545/blog/36228072/
パワートレイン構成の都合とレイアウトの都合
つまりエンジン単体で考えて良い訳が無かったという事

**名無し三等兵** · 2018/02/12(月) 10:51:05.70

ミリタリー系で低重心は
T80UDとかに積まれてる
6TDとかの対向ピストン機関
実用化もされてるし、運用実績も豊富

**名無し三等兵** · 2018/02/12(月) 14:40:18.52

ぶっちゃけ2stなら水平対向ピストンエンジン、水平直列エンジン、180ﾟV型エンジンどれも最低重心
しかし水平対向シリンダーエンジンは無い、対向気筒間同爆となる為

**名無し三等兵** · 2018/02/12(月) 18:54:46.17

6TD
ttps://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-b2ef514edd5dfd354ff970ff432e87c4.webp
結局は下に吸排気が必要になるので、あんまし下げられるわけでもない

**名無し三等兵** · 2018/02/12(月) 23:13:49.90

対向ピストンの強みはエンジン単体じゃない

事実上、ノッキングが起きない特性から
圧縮比と過給機の相性に強みがある

**名無し三等兵** · 2018/02/12(月) 23:23:04.97

重心の低さで有利だが
なんかv型の方が採用が多い
(開発が容易か?w)

**名無し三等兵** · 2018/02/13(火) 13:06:11.64

>>486
…エンジン本体部分に見て取れる吸排気のブロック内流路・特に吸排気溜まり
及び吸気管は見てとれる
もう一方の排気管はどこだか示してみよう

**名無し三等兵** · 2018/02/13(火) 21:19:42.55

ターンフローにすれば良いのでは。

**名無し三等兵** · 2018/02/22(木) 08:28:41.53

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**名無し三等兵** · 2018/03/28(水) 19:20:47.44

警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの模様。
(車両ナンバーつき)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

怖ろしくておもらししそう´・ω・｀

**名無し三等兵** · 2018/05/13(日) 20:39:03.73

究極の航空レシプロエンジン対決、空冷星型vs液冷V型
http://www.sankei.com/premium/news/180513/prm1805130020-n1.html

**名無し三等兵** · 2018/05/14(月) 01:37:31.95

至高の航空レシプロエンジン対決はどこが企画するん

**名無し三等兵** · 2018/05/14(月) 14:04:09.60

各国対抗でええがな
すげえ面白そう

**名無し三等兵** · 2018/05/14(月) 22:21:10.07

燃料は指定で共通かな

**名無し三等兵** · 2018/05/15(火) 00:06:07.64

どうせズルする国が出そうだから
規格やサイズも自由にする
そのへんも各国の腕の見せ所かと

**名無し三等兵** · 2018/06/11(月) 11:35:57.78

Sleeve Valve Engine
http://www.italian.桜.ne.jp/bad_toys/engine/engine02.html

14もの気筒のスリーブバルブを作動するカムギアトレインの複雑性と幾何学的配置均整に驚く

**名無し三等兵** · 2018/06/14(木) 01:47:03.79

・・・。

**名無し三等兵** · 2018/06/14(木) 01:47:20.16

　　　　　(6 lゝ､＿ .ﾉ　ヽ､＿_ノ |!/
　　　　　 | 　　 ,.' 　i､　　　 |}
　　　　　　　', 　　 ,`ｰ'ﾞ､_　　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　　/
　　　　　　　　|＼　´　　｀　, イﾄ､
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　　　　／::::/　',　　 : . . :　　/　 |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４

**名無し三等兵** · 2018/10/07(日) 23:29:42.49

潜水艦用ディーゼルエンジンってどうやって振動抑えてるんだろ

**名無し三等兵** · 2018/10/16(火) 12:24:39.39

ヮ無ミリタリージェットエンジンを語るスレ 10kN
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1539660099/
ワッチョイ無しも復活!

**名無し三等兵** · 2018/10/16(火) 12:26:52.42

振動というより防音だなw
防振装置設備が御座いましょう!

**名無し三等兵** · 2018/10/17(水) 00:59:28.24

どうやらスターリングエンジンと4st60ﾟV型12気筒2基ディーゼルエレクトリックの切替運用の様だね

そうりゅう型潜水艦 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%9D%E3%81%86%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E5%9E%8B%E6%BD%9C%E6%B0%B4%E8%89%A6

**名無し三等兵** · 2018/10/27(土) 10:10:03.51

中国の海軍が弱いなんて言ってられないんだな

**名無し三等兵** · 2018/10/27(土) 16:45:46.46

弱いいうより数が多いw
それだけが自慢w

**名無し三等兵** · 2018/10/27(土) 17:26:32.03

確かに中国側はタービンがソナー感知され放題だった上に
日本側のスターリングエンジンAIPをソナー感知できなくて
ボロ負けしたみたいだからな

金は無駄に有るから賢くなられたら危ない
中国側もスターリングエンジンAIPを採用したり
日本側に先んじて燃料電池を開発しかねない
日本製自動車のEVの分野が白物家電の二の舞になる恐れと相俟ってね

まぁ日本の現場や開発の最前線も安穏とはしていないだろうけど
しかし決して中国海軍は容易く勝てる相手ではない事に注意は必要

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 12:25:28.40

世界最大の電池ギガファクトリーは中国だし
電気自動車マジで推してるからなあ
民間の裾野が効いてくる時期になると怖いね

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 12:59:09.47

容易く勝つも何も、とっくに絶望的な戦力差がついてるだろうに

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 17:29:42.55

>>509
偉い人には其れが解らんのdeath!!偉い人に配慮した書き方をせんといかん此の国は
ヨイショに浮かれぇ合いの手に拘泥しぃ遂には妄信へと至りぃ果ては出し抜かれる所か
自ら壊死へと向かうので在ります、富士重工が富士重商に成り下がり不治重症となった
現スバルの様に!!シリンダーヘッドの中のバルブスプリング折損だけでなく
ヒューマンヘッドの中のニューロスプリングも破損しております!!

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 19:02:51.29

で支那車は三菱製のエンジンを積むw
(｡+･`ω･´)ｷﾘｯw

**名無し三等兵** · 2018/11/01(木) 19:06:26.96

テスラがいい例だが
もう倒産寸前w
結局車作りの下地が無いと無理w

結局まともな電気自動車は
現行の日産だけだってw
(・∀・)ニヤニヤ

**名無し三等兵** · 2018/11/03(土) 17:12:37.82

ボルボ　中国

**名無し三等兵** · 2018/11/03(土) 23:59:08.57

ローバーだろ
ピレリーだろ
w

**名無し三等兵** · 2019/02/09(土) 22:48:33.87

需要がありそうでない

**名無し三等兵** · 2019/02/10(日) 12:36:55.24

振動や雑音を減らすのに回転数を下げたいのだが
スーチャーや排気タービンだとやぶへびーなのだろうか

**名無し三等兵** · 2019/02/11(月) 01:29:38.41

ざっくり言うと各過給方式に各過給方式ごと特有の雑音が加わるし
自然吸気と違って回転数比例近似となりにくい所も悩み所
とまぁ可も無く不可も無い書き方しかできない

但しクロスプレーン式V8に限りバンク排気とする事で
不等長排気脈動音が等長排気脈動音となり静音化する事は言える

**名無し三等兵** · 2019/04/13(土) 22:34:29.49

こんなスレがあったか
ちと疑問に思ってるネタを
なんか火星エンジンで10,000m対応チューンと言うのを見つけたんだが
従来と同じスーパーチャージャー２段でただONのタイミングが4000/7000mなんだな
しかもON時の馬力が通常より落ちてるから恐らくコンプレッサーのパワーは同じで
エンジンに供給される気圧は少し低くなってると思われる
問題はこれがなぜ「10,000m対応」なんだと言うこと

**名無し三等兵** · 2019/04/14(日) 00:18:19.04

ブースト圧同じでも全開高度分の過給器負荷が増えるぶんだけ馬力が下るぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/14(日) 00:56:24.58

>>519
それって馬力がグロス表示かネット表示かの話だろ
当時はグロスじゃなかったんじゃないか
もちろんネットならそのとおりだが

**名無し三等兵** · 2019/04/14(日) 01:13:49.60

航空機エンジンの出力はプロペラ軸出力なので
過給器駆動分が差っ引かれた後の出力になるのだぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/14(日) 06:42:15.54

>>520
当時もネット値
っていうか、グロス値を出す方が面倒

**名無し三等兵** · 2019/04/14(日) 23:42:35.96

>>521,>>522
サンクス
そうかネットなのかそれなら納得がいく
一般的な２段過給機（3,000/5,000mで過給機ON）のエンジンでも8,000mまではなんとかなると言う話を聞いたことがあるが
7,000mで１気圧の供給が可能なら10,000mでも一般的な２段過給機での8,000m相当の気圧は確保できてることになる
Ta152Hの１段目の過給ONが5,000mで3,000m以上での性能がたおちだったことを考えても
4,000mでの１段目ONは妥協点としては結構いい線言ってると思う
手持ちの札のない当時の技術者としてはせいいっぱい考えたんだろうな

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 00:06:32.59

>>523
なんか多重に誤解というか理解が変じゃないかな？
一段でも二段でも全開高度が同じなら、より高高度でも基本的に変わらん
過給器本体の特性で有利不利はあるけど、高高度性能は多段であるかどうかとは本質的には関係ない

あと普通の航空機用エンジンで二段過給器なら、二段目は繋がったままが普通なんで
一段目を接続するのが4000なら、7000は変速するだけじゃないかな。

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 00:13:48.89

あと、WW2の機械式二段過給エンジンの全開高度は6000～7000m前後が普通なんで
7000で変速するのかそこが全開なのか知らんが、そのあたりにツボが来るのは普通だと思うぞ
排気タービン式ならもうちょっと上まで行けるけど、7000mで全開できるなら、1万でもそこそこパワーが出るんじゃね？

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 00:31:19.05

いや5,000mで１気圧の過給（圧縮率x2）なら10,000mだと0.67気圧になるだろ
だが7,000mで１気圧の過給（圧縮率x2.5くらいか）なら10,000mだと0.8気圧くらいになる
ターボチャージャーと違って機械式のスーパーチャージャーなら上限は決まってるから
過給ONの高度が高いならそれだけ10,000m時点での過給圧が変わるだろ

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 02:21:01.82

過給オンてのが何を示すのか良く分からん
WW2の過給器付き航空エンジンは地上の段階で過給入ってて
全開高度は定格の過給圧が保証できる高度って意味だぞ。
つまり地上高度からもう吸気は1気圧じゃなくて1.2とか1.8気圧とかなのな

そして過給器の性能（圧力比）が決まってるから、何メートルで接続しようが圧力比分の過給だ
仮にある過給器の圧力比が3なら、高度1万だった1気圧出来るかどうかで
エンジン側がブースト圧1.5気圧に耐えられるなら全開高度5000とか6000m
エンジンがブースト1.2にしか耐えられないなら全開高度は7000ぐらい
そしてどっちでも高度1万なら吸気圧は1気圧程度で差はない

全開高度より下では出力が下るのは吸気温度の関係や絞り損失
もちろん多段過給器で繋げていったり、過給器を変速させればその分の変化もあるが
基本的に過給器は最初から繋がってるもので
全開高度より下の高度では余ったブーストを捨てるか、その分スロットルを絞る状態で馬力が下るんじゃ

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 12:40:44.81

飛行機用レシプロエンジンに関する知識が無いのもあって、使っている用語が滅茶苦茶なのもあるけど、
正直、疑問点が何なのか、何を知りたいのかがさっぱり伝わってこない。
その1万m対応チューン云々が載っている場所でも判れば少しは理解できるのかも知れんが。

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 19:32:52.95

>>527
> WW2の過給器付き航空エンジンは地上の段階で過給入ってて

そうなのか？
俺が昔読んだ本では離陸時は加給機は止まっていてそれなりの高度に達したところで動作させるとなってた
２段加給機とは加給機が２つついていて離陸時は両方止まってる->3,000mでひとつ起動->5,000mで２つ起動
強弱切り替え式は3,000mで弱起動->5,000mで強起動となってた

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 19:33:55.64

加給は過給の変換ミス

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 19:54:35.47

>>529
それ、トンデモ本だから。
火星は過給機が1つだけなので1段過給になる。
そしてクランクシャフトと繋がっているので、エンジンが回転すればインペラが回転する。
インペラを止めるにはエンジンを停止するしかない。

**名無し三等兵** · 2019/04/15(月) 23:08:12.87

仏Farmanの世界初の2段過給エンジンがそんな感じだった気がするが
落としたpdfが見つからん

**名無し三等兵** · 2019/04/16(火) 07:26:42.34

今回は火星で、過給器の全開高度を変えただけの話みたいだから、2段過給云々は関係ないわな

**名無し三等兵** · 2019/04/16(火) 14:39:41.16

三菱10ZF機関の機械駆動排気ターボ過給機による過給方式の研究って何だったのか？
常識的に解釈すればターボコンパウンド理念だが字の並びを見るとメカニカルアシストターボ
在る一定回転速度に達すると機械駆動から解放しターボ駆動する様に読んで取れる
これがあれか？整備が日常の自衛隊にあって特に高頻度かつ熟練工限定かつ熟練工でも難儀だった
当時としては珍しい所か明らかに技術未達だったターボ用オーバーランニングクラッチか？
そりゃ次期型はシーケンシャルツインターボに変更される罠

**名無し三等兵** · 2019/04/16(火) 17:07:59.33

2ストユニフローだから機械式過給器ていうか掃気送風機があるんだろ

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 19:58:45.62

栄の取説完全復刻版楽しいわー

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 21:39:19.72

過給器の段数と1速2速を混同してるところがあるなｗ
R2800なんかの2段は後から作動するタイプもある、図解軍用機シリーズを読もう。

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 22:52:31.60

>>537
いや確かに思ったよりはるかに知識不足らしいことは良くわかった
とりあえず半年ROMってようと思うｗ
何か良い資料とかあったら紹介してほしい

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 22:56:48.40

>>536
栄エンジンか…
零戦の３番目のエンジンも栄エンジンだったことすらつい最近知ったしなあ
その改良型を搭載した隼は結構評判が良かったようだしもったいないことをした

ところで当時の日本のエンジンの使用ガソリンのオクタン価ってどんな感じだったんだろう
誉エンジンが100オクタンと言う無謀な数値だったのは有名だが栄エンジンはどのくらいだったのか
大戦末期の救世主のように言われてる金星62型なんかはどうだったのか

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 23:00:02.91

どれも91オクタンやぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/17(水) 23:07:34.62

>>538
ttp://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1059419?content
ここらからどうぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 15:42:36.86

>>538
WW2の日本のエンジンを知る前に、航空レシプロエンジンの基本的な処から押さえるのが良いと思う。
その場合、図書館にあるような戦後～昭和50年代前半までの航空発動機関係の本が一番かと。
平成に入ってからの本は、レシプロが脇役ですらなくなっている都合上、
真面に取り上げられていないから。

>>541のような戦前戦中の本だと、戦中の技術が載っていなかったりするし、
旧体字･旧仮名遣いでちょっと読み辛い。

現行の本だと、
http://jaea.theshop.jp/items/1248596
位か。
しかしこれは現役航空事業者用のテキストなので、ターゲットが現用軽飛行機用エンジン。
なので、WW2当時の技術という点で見れば物足りない。
昭和30～40年代発行の版ならまだマシだけど。

少し前なら、
Bill Gunston著
航空ピストンエンジンそのメカニズムと進化
グランプリ出版
ISBN4-87687-192-2
があったな。
今では絶版だけど、置いてある図書館は比較的多いんじゃないか?
ライト兄弟時代以前のものから現用エンジンまで、世界中のを含める都合上、
内容がかなり包括的で細かい所が載っていないし、日本のエンジンに至っては｢アメリカのコピー｣
の一言で済まされているのがちょっと悲しいけど。

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 16:02:54.52

横からだけど…いきなりガチな専門家向けっぽい本で流石だなｗ
ちゃんと読んで理解出来るかはわからんが俺も買ってみたくなった

ただ入門用ならもっと手近な世界の傑作機とか図解・軍用機シリーズとかで、
好きなヒコーキの発動機まわりのページ読み漁るってとこからでもいいんじゃないの
光人社NF文庫あたりにもなんか初心者向けでわかりやすい良さげなのありそう

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:25:00.84

>>541,>>542
おおいろいろありがとう
まずは読んでみるわ

>>543
実はそのレベルのものなら何冊か持ってるが
エンジンそのものについてはあまり詳しく書いてないんだな

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:25:08.39

>>542
旧字はミリ趣味してると慣れるんで気にしてなかったわｗ

あと、機械式過給器関連は戦後はあまり見つからんので
結局どっかで戦前戦中の書籍を探す必要が生じるのが辛いんだよな

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:32:42.17

>>544
>実はそのレベルのものなら何冊か持ってるが

あー、そうだったんｗ

過給器やら何やらネットで調べてると大抵クルマ系の記事の方が多い感じ、それでも十分勉強にはなるんだが

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:58:05.35

>>544
ある程度のレベルまで行った後のWW2日本航空エンジンの纏まった資料となると、俺も欲しい位。
昔の丸メカとか世界の傑作機とか学研本とかにある、特定機種に使用されているエンジンを
ちょっとだけ掘り下げた記事が載っている書籍を集めるしかないのかねぇ。
潮書房･光人社、文林堂、学習研究社･学研パブリッシング、酣燈社･せきれい社、
計4社それぞれが、そうした記事を纏めた本を出して欲しいな。

>>545
541のレベルだと大丈夫なんだけど、戦闘詳報等(ガリ版刷り?手書き、カタカナ書き、句読点濁点なし)とかは正直読み辛い(鮮明な活字なら問題無いけど)。
公文書になると教育勅語とか玉音放送みたいな文体だから、更にキツイ(笑)。

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 23:22:10.61

日本のエンジンは敗戦でなくなって三菱エンジン物語とか中島飛行機エンジン史とかわずかになってくるから取説そのものを見るとかになってくる。
最近でたのなら飛燕修復の記録動力編お勧め。
海外は書籍も豊富
マーリンならRolls-Royce Merlin Manual - 1933-50　
Merlin in Perspective: The Combat Years
テクニカルイラストが楽しめるThe Merlin 100 Series - The Ultimate Military Development (Historical)
R-2800: Pratt & Whitney's Dependable Masterpiece 、R-4360: Pratt & Whitney's Major Miracleは入所も容易

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 23:28:19.71

日本のエンジンの資料は敗戦で焼却してメーカーに人も困ることに
洋書はほかに入所の容易なもので
Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929-1948
The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History
British Piston Aero Engines など

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 00:40:21.86

まあ素直にAEHSを上から下まで読むのが簡単でいいよ
ttp://www.enginehistory.org

最新記事のこれなんかWW2エンジンのスペックを読むのに実に役立つかと
ttp://www.enginehistory.org/members/articles/ACEnginePerfAnalysisR-R.shtml

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 12:04:13.13

>>548
>三菱エンジン物語とか中島飛行機エンジン史

それはあくまでエンジン開発等の歴史の本であって、
エンジンの機構とか技術的内容とかは殆ど載っていない

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 16:57:02.07

こういうのをヤボレスと言う。

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 17:22:55.27

こういうのをヤボレスと言う。

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 19:06:50.34

>>ID:jtXAuViw
2回も書き込みしないといけないほどの事か?
っていうか、>>548-550で紹介された物は、今の>>544にとっては荷が重かったり
意味が無かったりすると思うぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 21:44:16.88

手に入りやすい本を紹介しただけで、そんなことは余計なお世話だと思う

**名無し三等兵** · 2019/04/20(土) 08:13:06.49

>>554
スマホの戻ると誤タッチで2回目は誤爆だからw

**名無し三等兵** · 2019/04/20(土) 12:39:52.76

>>535
掃気ポンプ併設ではなくマジでオーバーランニングクラッチ駆動の掃気ポンプ兼務式だったらしい

メンテナンスサイクルが長いタービン用オーバーランニングクラッチは割と新しい技術
そんな物をメンテナンスサイクルが短い時代に採用してたとは鬼設計だな

**名無し三等兵** · 2019/04/21(日) 16:17:25.64

>>557
へえ、そりゃまた挑戦的な・・・

**名無し三等兵** · 2019/04/21(日) 17:59:03.58

栄発動器復刻の次にハ40とか金星60とか出て欲しいなー

**名無し三等兵** · 2019/04/26(金) 21:33:25.26

>>539
100オクタンとはどういう物かが分かってない予感、、、

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:08:00.62

>>560
誉エンジンは試運転用のガソリンの入手すらやばかったと聞いてるが
当然現場には一滴もない
そんなものを前提に設計／製造することが無謀ではないと？
>>540の言う91オクタンガソリンならなんとか入手できたようだが
栄エンジンや金星エンジンが実力を発揮できたわけだ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:11:07.49

そういや引越し前の神田の交通博物館には誉エンジンの実物が展示されてたんだよな
見とけば良かった…

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:56:47.22

>>561
それは昭和16年までの日本と16年以降の日本のガソリン事情を知らんからで
16年8月までは石油禁輸になってなくて、普通に100オクタンガソリンが入手できたんだよ
現場にないのは禁輸を食らったからで、設計試作段階ではそんな国際情勢の変化を考慮してないってだけのことよ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 03:42:54.97

そういう部分も含めて開発計画を進める政策・指導が本来必要なんだけどねえ
南方油田獲っても結局ロクに精製出来ないとか本土へ運べもしないとか、ようするに完全に戦略負け

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 05:45:18.71

やっぱりオクタン価だけ上げれば全て上手く行くと思ってる感じだな
つうかエンジンの話より戦争の話が好きなら他所に行けよ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 14:18:36.66

南方油田のはブタン系天然ガスから工業イソオクタンにして95～100相当というもので
日本にある一般的な精製技術原油を直留して4エチル鉛（だいたい上限が95前後）とは作りからして異なるし特性も違う
精製技術がないのは当然で、当時は天然ガスの輸入とか基本的にないから
ブチル・ブタン系の揮発系ガス油田を所有してない限り、知識としては知ってても実際の設備なんか日本にあるわけがない

それに燃料の性状変化による問題は日本の専売特許じゃないからな
米軍機は試験した北米燃料と、欧州で入手できる燃料、太平洋で入手できる燃料で、オクタン価は同じでも性状が違ったそうな
北米で合わせると戦場に合わないし、戦場を移動すると合わない。
性状変化に寄る分配特性の悪化でオーバーリッチでバルブが詰まるんだそうな。
当時のエンジンと燃料とはそういうモノ

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 11:40:36.55

オクタン価の高いガソリンを入れると全開高度は下がる。

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 12:27:24.84

それだと単に誤解を与えるだけの様な…

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 18:05:46.09

ニワカ用釣り針だな

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 01:46:41.00

>>566
石炭から合成ガソリン作れば良かったんだよ。航空燃料限定の生産量なら可能だった

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 02:25:37.72

FTやLGで作るガソリンはオクタン価70前後なんじゃ
しょぼい原油から直留したガソリンでも原油性状次第だが同等のオクタン価になる

そして90とか100とかそれ以上のオクタン価のガソリンは
イソパラフィン系炭化水素や芳香族炭化水素を別途混合する必要がある
そういうのが必要なだけ作れるなら、日本はハイオク燃料に困らなかったよｗ

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 15:51:20.02

独逸じゃ大戦中は石炭から合成したガソリンや軽油・灯油が
主流だったけど石炭から合成されたガソリンはオクタン価が低く
軽油はセタン価が高いという特徴があった