ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 14:26:22.94

戦闘車両、艦艇、そして半世紀前の軍用機などなど
軍用レシプロエンジンを語るスレッドです。

ミリタリーレシプロエンジン　十五基目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1412598103/

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:25:08.39

>>542
旧字はミリ趣味してると慣れるんで気にしてなかったわｗ

あと、機械式過給器関連は戦後はあまり見つからんので
結局どっかで戦前戦中の書籍を探す必要が生じるのが辛いんだよな

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:32:42.17

>>544
>実はそのレベルのものなら何冊か持ってるが

あー、そうだったんｗ

過給器やら何やらネットで調べてると大抵クルマ系の記事の方が多い感じ、それでも十分勉強にはなるんだが

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 19:58:05.35

>>544
ある程度のレベルまで行った後のWW2日本航空エンジンの纏まった資料となると、俺も欲しい位。
昔の丸メカとか世界の傑作機とか学研本とかにある、特定機種に使用されているエンジンを
ちょっとだけ掘り下げた記事が載っている書籍を集めるしかないのかねぇ。
潮書房･光人社、文林堂、学習研究社･学研パブリッシング、酣燈社･せきれい社、
計4社それぞれが、そうした記事を纏めた本を出して欲しいな。

>>545
541のレベルだと大丈夫なんだけど、戦闘詳報等(ガリ版刷り?手書き、カタカナ書き、句読点濁点なし)とかは正直読み辛い(鮮明な活字なら問題無いけど)。
公文書になると教育勅語とか玉音放送みたいな文体だから、更にキツイ(笑)。

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 23:22:10.61

日本のエンジンは敗戦でなくなって三菱エンジン物語とか中島飛行機エンジン史とかわずかになってくるから取説そのものを見るとかになってくる。
最近でたのなら飛燕修復の記録動力編お勧め。
海外は書籍も豊富
マーリンならRolls-Royce Merlin Manual - 1933-50　
Merlin in Perspective: The Combat Years
テクニカルイラストが楽しめるThe Merlin 100 Series - The Ultimate Military Development (Historical)
R-2800: Pratt & Whitney's Dependable Masterpiece 、R-4360: Pratt & Whitney's Major Miracleは入所も容易

**名無し三等兵** · 2019/04/18(木) 23:28:19.71

日本のエンジンの資料は敗戦で焼却してメーカーに人も困ることに
洋書はほかに入所の容易なもので
Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929-1948
The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History
British Piston Aero Engines など

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 00:40:21.86

まあ素直にAEHSを上から下まで読むのが簡単でいいよ
ttp://www.enginehistory.org

最新記事のこれなんかWW2エンジンのスペックを読むのに実に役立つかと
ttp://www.enginehistory.org/members/articles/ACEnginePerfAnalysisR-R.shtml

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 12:04:13.13

>>548
>三菱エンジン物語とか中島飛行機エンジン史

それはあくまでエンジン開発等の歴史の本であって、
エンジンの機構とか技術的内容とかは殆ど載っていない

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 16:57:02.07

こういうのをヤボレスと言う。

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 17:22:55.27

こういうのをヤボレスと言う。

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 19:06:50.34

>>ID:jtXAuViw
2回も書き込みしないといけないほどの事か?
っていうか、>>548-550で紹介された物は、今の>>544にとっては荷が重かったり
意味が無かったりすると思うぞ

**名無し三等兵** · 2019/04/19(金) 21:44:16.88

手に入りやすい本を紹介しただけで、そんなことは余計なお世話だと思う

**名無し三等兵** · 2019/04/20(土) 08:13:06.49

>>554
スマホの戻ると誤タッチで2回目は誤爆だからw

**名無し三等兵** · 2019/04/20(土) 12:39:52.76

>>535
掃気ポンプ併設ではなくマジでオーバーランニングクラッチ駆動の掃気ポンプ兼務式だったらしい

メンテナンスサイクルが長いタービン用オーバーランニングクラッチは割と新しい技術
そんな物をメンテナンスサイクルが短い時代に採用してたとは鬼設計だな

**名無し三等兵** · 2019/04/21(日) 16:17:25.64

>>557
へえ、そりゃまた挑戦的な・・・

**名無し三等兵** · 2019/04/21(日) 17:59:03.58

栄発動器復刻の次にハ40とか金星60とか出て欲しいなー

**名無し三等兵** · 2019/04/26(金) 21:33:25.26

>>539
100オクタンとはどういう物かが分かってない予感、、、

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:08:00.62

>>560
誉エンジンは試運転用のガソリンの入手すらやばかったと聞いてるが
当然現場には一滴もない
そんなものを前提に設計／製造することが無謀ではないと？
>>540の言う91オクタンガソリンならなんとか入手できたようだが
栄エンジンや金星エンジンが実力を発揮できたわけだ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:11:07.49

そういや引越し前の神田の交通博物館には誉エンジンの実物が展示されてたんだよな
見とけば良かった…

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 00:56:47.22

>>561
それは昭和16年までの日本と16年以降の日本のガソリン事情を知らんからで
16年8月までは石油禁輸になってなくて、普通に100オクタンガソリンが入手できたんだよ
現場にないのは禁輸を食らったからで、設計試作段階ではそんな国際情勢の変化を考慮してないってだけのことよ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 03:42:54.97

そういう部分も含めて開発計画を進める政策・指導が本来必要なんだけどねえ
南方油田獲っても結局ロクに精製出来ないとか本土へ運べもしないとか、ようするに完全に戦略負け

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 05:45:18.71

やっぱりオクタン価だけ上げれば全て上手く行くと思ってる感じだな
つうかエンジンの話より戦争の話が好きなら他所に行けよ

**名無し三等兵** · 2019/04/27(土) 14:18:36.66

南方油田のはブタン系天然ガスから工業イソオクタンにして95～100相当というもので
日本にある一般的な精製技術原油を直留して4エチル鉛（だいたい上限が95前後）とは作りからして異なるし特性も違う
精製技術がないのは当然で、当時は天然ガスの輸入とか基本的にないから
ブチル・ブタン系の揮発系ガス油田を所有してない限り、知識としては知ってても実際の設備なんか日本にあるわけがない

それに燃料の性状変化による問題は日本の専売特許じゃないからな
米軍機は試験した北米燃料と、欧州で入手できる燃料、太平洋で入手できる燃料で、オクタン価は同じでも性状が違ったそうな
北米で合わせると戦場に合わないし、戦場を移動すると合わない。
性状変化に寄る分配特性の悪化でオーバーリッチでバルブが詰まるんだそうな。
当時のエンジンと燃料とはそういうモノ

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 11:40:36.55

オクタン価の高いガソリンを入れると全開高度は下がる。

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 12:27:24.84

それだと単に誤解を与えるだけの様な…

**名無し三等兵** · 2019/04/28(日) 18:05:46.09

ニワカ用釣り針だな

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 01:46:41.00

>>566
石炭から合成ガソリン作れば良かったんだよ。航空燃料限定の生産量なら可能だった

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 02:25:37.72

FTやLGで作るガソリンはオクタン価70前後なんじゃ
しょぼい原油から直留したガソリンでも原油性状次第だが同等のオクタン価になる

そして90とか100とかそれ以上のオクタン価のガソリンは
イソパラフィン系炭化水素や芳香族炭化水素を別途混合する必要がある
そういうのが必要なだけ作れるなら、日本はハイオク燃料に困らなかったよｗ

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 15:51:20.02

独逸じゃ大戦中は石炭から合成したガソリンや軽油・灯油が
主流だったけど石炭から合成されたガソリンはオクタン価が低く
軽油はセタン価が高いという特徴があった

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 18:22:46.32

ドイツはオクタン価の測定法が使うエンジンからして日米のそれと違うんで数値が比較にならん
まあ、現物採集して米英の研究所で測ったのがあるから、それでなんとかなるが
傾向としては同じオクタン価でもドイツ製ガソリンの方がブースト耐性が高い

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 19:37:46.44

「ガソリンスタンドを変えると性能が変わる」ってカーオタの世迷いごとじゃなくてマジだったのか…
燃料はさっぱり分からん

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 20:18:15.68

今、国内のレギュラーでそんなことあるのか?
当時は各国バラバラの規格だったから理解できるけど

**名無し三等兵** · 2019/04/29(月) 21:34:14.47

スタンドは違っても油槽所は同じなんだぜ。

**名無し三等兵** · 2019/04/30(火) 13:11:29.64

リサーチ法は試験エンジン（CFRエンジン）を600pmで回して
耐えられる圧縮比が100オクタン（イソオクタン）：0オクタン（Nヘプタン）比のどれと相当するかで判定する
だから使うエンジンが違えば微妙に結果が変わってくる

そしてエンジン同じだけど、900rpmで、点火時期や温度をいじって行うのがモーター法（航空リーンもコレ）MON
MONはRONよりかなり低いオクタン価（イソオクタンが100なのはどっちも同じ）になる傾向がある

米軍機なんかにある100以上のパフォーマンスナンバーで100/130とかってなってる右側の130は
航空過給での条件計測でスーパーチャジャーという名称で計測条件があって
CFRを1800rpmで回して吸気温度はMONより低め、エンジン温は高めという、燃料リッチでブーストした時に似た条件で計測
100/130は航空リーン・モーター法・MONで100相当、過給・航空リッチでなら130相当ですということね

日本軍のはRON、今のJISもRON
だけど国や組織ではMONはRON+MONのAKIだったりするし
実際のエンジンに使った場合に同じような結果になるとも限らないんよ

**名無し三等兵** · 2019/04/30(火) 14:43:23.86

>>576
薄めて売ってたりしないの?

**名無し三等兵** · 2019/04/30(火) 14:44:51.87

>>578
子供の頃はあそこのスタンドはガソリン薄めて売ってるとか普通に言ってた（笑）

**名無し三等兵** · 2019/04/30(火) 14:52:15.99

今でもアメリカの自動車用ガソリンのオクタン価はRONじゃなくて、AKIで、同じ数値でも異なるそうな。

**名無し三等兵** · 2019/05/01(水) 01:01:42.18

スタンドによってガソリンの質が変わらないなんてのは、精製から全て
国内でやってる島国の日本位だわ
ガソリンで輸入したり、陸続きで他所の国のガソリンが幾らでも入って
来れたりする国だと、運が悪いと粗悪なのに当たっちゃう
ノックセンサー装着が一般化する前とか、同じエンジンなのに輸出仕様の
方が最大出力が小さいとかざらにあった
80年代後半のルマンでワークスほぼ全滅、途中で燃調見直したポルシェが
辛勝ってのは市販燃料の所為じゃなかったか？

**名無し三等兵** · 2019/05/01(水) 10:03:14.88

ダカール・ラリーでは燃料を主催者がキャンプで配布するんだが、エンジン
不調以前に燃料フィルターが「詰まって」パワーダウンという恐ろしい事態もｗ
サービスの伴走車(サブサハラ仕様の市販車)から燃料フィルター付け替えて
走ったとか。レーシングエンジンにどんな燃料食わせたんだか。

**名無し三等兵** · 2019/05/01(水) 18:56:53.90

プーレンメカニクスシミュレータってゲームでマーリン整備が出来る、夢のようなゲームじゃないかw

**名無し三等兵** · 2019/05/01(水) 20:23:46.41

>>582
Ｃカー時代のル・マン２４時間耐久でも燃料が原因のフィルター詰まりが結構出てたぞ
こっちなんか全チーム同じガソリン（主催者が用意する）を使ってたんだが
チーム側が普段使ってる燃料と大きく違ったと言うことなんだろうな

**名無し三等兵** · 2019/05/01(水) 23:20:37.07

栄発動機二〇型取扱説明書ってキンドル版も出たのか
かさばるから電書出るならそっちで良かったかなー

**名無し三等兵** · 2019/05/02(木) 11:01:44.26

>>584
事前に燃料手に入れてテストできないのか？
ぶっつけ本番とか恐ろしいな

**名無し三等兵** · 2019/05/02(木) 12:00:54.56

>>586
アメリカは日本と違ってアバウトだからな。

日本人ならオフィシャルから提供された燃料に問題があるなんて思いつかないよ

**名無し三等兵** · 2019/05/02(木) 12:14:56.09

>>587
問題云々以前に燃料による性能差が予測されるなら
事前に手に入れてセッティング変えたりなんだリ準備が必要だろうに･･･

**名無し三等兵** · 2019/05/02(木) 15:37:14.30

本番ていうか、練習走行や予選があるから、そこでセッティング出すんだよ
競技によっては主催が用意する燃料は近隣の給油所から燃料を調達する市販ガソリンなので
燃料が予想以上にアレで以下略な逸話は日米独の主要チームどこでも見受けられる世界戦では定番の話

**名無し三等兵** · 2019/05/02(木) 17:16:56.33

>>587
なんでル・マンやパリダカでアメリカになんの？w

**名無し三等兵** · 2019/05/03(金) 01:49:43.65

>>590
ル・マンはスティーブマックイーンが出てたからアメリカだろ

**名無し三等兵** · 2019/05/03(金) 23:15:50.60

じゃあ「大脱走」のドイツ軍の捕虜収容所もアメリカにあるのかｗ

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 03:50:10.73

>>592
あれはアメリカのハリウッドで撮影した映画だよ。現実と映画をごっちゃにするなよ

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 05:03:24.52

るマンで思い出したが嗚呼ロータリーがアルミでも良くなる上に滑油が排気管へ掻き捨てられなくなるだけでなく
吸排気ポート縁で必然的に起こる油膜切れ部で泡沫霧散揮発し混合気に混ざる事が無しなら
世界的に無給油長距離巡航飛行向けに採用されるのに…

アルミ→膨張率的にドラッグ競技用途以外ではクリアランス管理上、ザル
滑油排気→整備的にも航空機排気規制採用国事情的にも環境的にも敵
滑油ポート縁発散→結局は滑油排気

母ちゃん…ポート縁堤防シール開発してくれよ…そうすれば
ロータリーだけでなくレシプロ2stだって復活するしロータリー2stだって新開発されるのに…

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 05:23:53.97

比重→アルミは無理だがチタンカーバイトでかいけt
滑油排気→排気ポート縁で徹底にせきとｍ
ポート縁滑油揮発→ポート縁徹底しーr
燃焼室広過ぎ→一室あたりプラグ8個にした上にMAZDAからSPCCI技術提供強制せしm
熱漏れ過ぎ→自動車用エンジンも最近は柔軟薄膜セラミック調整してr

総チタンカーバイトで解決…駄目だ高い…軍が萎む…
ポート縁オイル徹底堰止め…無理だ難しい…少なくともローターに付いていく油が落ち込む…
ポート縁徹底シール…無茶だ壊れる…アペックスシールかサイドシール何れかと掻き毟り合う…
プラグ8個SPCCI…何でそんな金掛かるのさ…ってかSPCCI強権借用って…
柔軟薄膜セラミック調整…軍用機なのに柔軟薄膜…何年どころか何ヶ月持つよ…

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 05:41:23.58

まず、にほんごで

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 07:00:37.60

じゅうぶん、ほんごだんべな！ばかたれ

平仮名だけで書くと逆に読み難いのな

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 12:50:42.91

>>597
けt
とｍ
しーr
せしm
してr
こんな日本語は無い

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 13:45:25.21

あんたって
うわ・なにをする・やめt
とか意味が分からないタイプか？

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 22:43:13.18

>>593
>>591に言ってやれ

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 22:45:29.46

>>599
それはネタだろ
普段からその調子で文章を書かれたら読まされる方はたまらんわ

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 23:14:58.95

>>601
つか、気色悪いよな

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 23:37:17.62

お前らキモい言いながらよくそんなんに触れるな

**名無し三等兵** · 2019/05/04(土) 23:40:10.88

そりゃ片付けなけりゃいつまでたっても置きっ放しになるし…

**名無し三等兵** · 2019/05/05(日) 23:14:16.32

くわーっ！マジメかっ！仕方ないなぁ

比重→熱膨張率的にアルミは無理だがチタンカーバイトで解決！
滑油排気→排気ポート縁で徹底に堰止めろ！
ポート縁滑油揮発→ポート縁にオイルシール設置だ！
燃焼室広過ぎ→一室あたりプラグ8個にした上にMAZDAからSPCCI技術提供を強制的にせしめろ！
熱漏れ過ぎ→自動車用エンジンも最近は柔軟薄膜セラミック調整してるし

総チタンカーバイトで解決…駄目だ高い…軍が萎む…
ポート縁オイル徹底堰止め…無理だ難しい…少なくともローターに付いていく油が落ち込む…
ポート縁徹底シール…無茶だ壊れる…アペックスシールかサイドシール何れかと掻き毟り合う…
プラグ8個SPCCI…何でそんな金掛かるのさ…ってかSPCCI強権借用って…
柔軟薄膜セラミック調整…軍用機なのに柔軟薄膜…何年どころか何ヶ月持つよ…

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 01:32:04.98

お早く病室にお戻りくださいね

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 02:08:36.67

論破してから言って
まさかロータリーエンジンが4stだと知らない人？
色々レシプロ2stと似てるけど4stだし2stにもなるよ

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 15:33:23.61

>>607
バルブが無いから2ストだろうな

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 16:13:20.07

｢ストローク｣が無いのに何言ってるの？
馬鹿なの？

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 16:28:38.32

星型のアレでしょ。

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 17:49:03.48

>>609
ストローク→移動量

なので往復運動である必要は無い

**名無し三等兵** · 2019/05/06(月) 22:52:32.40

もう答え合わせ、して良いか？

**名無し三等兵** · 2019/05/07(火) 13:39:23.10

誰がレスの内容なんか気にしてんだよ？
はちゃめちゃな文章とその人間性を疑ってんの。

**名無し三等兵** · 2019/05/07(火) 15:15:36.32

>>613
人間性を言うなら拙速に人間を疑うお前が言えた事か？

>>609
用語の名称は必ずしも純文学的に言葉選びされているわけじゃないんだよ
用途に合わせて適宜、純文学的な意味から拡大された解釈を与えられて使われるんだよ
つまりレシプロでの定義と摺り合わせた解釈を与えられたロータリー的“1 stroke”=「一行程」は
死点間一区間の長さを言う｡

つまり

>>608
バルブ有無で考えない方が良い｡
MAZDAやAudiのヴァンケル流2:3型ロータリーエンジンは4st｡
出力軸で言えば3回転、ローターで言えば1回転で4行程1巡するエンジン｡
これを出力軸で言えば1.5回転、ローターで言えば半回転で2行程1巡の2stエンジンにするには､
MAN式2stレシプロエンジン同様に掃気ポンプを使う事になる。ローター半回転で1巡する位なので､
1ハウジングで上死点である圧縮膨張燃焼行程は2箇所、吸排気掃気行程も2箇所となる｡
試作例は有るが実用化例は無い｡

**名無し三等兵** · 2019/05/07(火) 15:51:04.39

マジメはお前だろ
相手は明らかに人をバカにしてマウントをとる生き物だろ
こうもマジメに相手するかね？食い物にされるだけじゃないか
頭をバカにできなきゃ人格非難してバカにするだけ

**名無し三等兵** · 2019/05/07(火) 18:27:00.46

4ストローク
吸入→圧縮→爆発→排気

2ストローク
吸入→爆発+排気

ロータリー
吸入→圧縮→爆発→排気
だけどバルブが無いので
綺麗に排気出来ない

**名無し三等兵** · 2019/05/09(木) 05:34:35.24

ユニフロー（単流）掃気できればバルブ無くても掃気効率が保てるけど、できないからなぁ
2stロータリーにして片方サイド面側に吸気ポート、他方サイド面側に排気ポートとすれば
掃気ポンプ任せに掃気効率を上げる事はできる

ヴァンケル型ロータリーエンジンもアペックスシール大成前の時代に2st設計で試作された事があったが
アペックスシールが大成される前ゆえ良いんだか悪いんだか分からない内に消えた｡
何分、レシプロのUDでさえ4st勢に負ける技術レベルだった時代の掃気ポンプ兼過給機技術なので
仮に2stロータリー搭載車が発売されてもロータリーでも4st勢が勝っただろう｡
例えレシプロよりロータリーの方が過給機と相性が良くレシプロの時より善戦としたとしても｡

**名無し三等兵** · 2019/05/09(木) 08:37:40.15

今のマツダのロータリーは一種の掃気をしてるんだけどね

**名無し三等兵** · 2019/05/09(木) 10:01:20.70

AIPIだっけか？

**名無し三等兵** · 2019/05/10(金) 08:07:49.43

ただのロータリーの一人語りをしたいのなら車とか工学系板でも逝きなさい

**名無し三等兵** · 2019/05/13(月) 14:47:38.88

ロシアのエンジン関係の文献
ttp://engine.aviaport.ru/issues/index.html
ttp://engine.aviaport.ru/issues/120/pics/2018-6_full.pdf

**名無し三等兵** · 2019/05/14(火) 18:06:27.75

軍用採用例の無いロータリーエンジンの話をして済まんかった
（でもオイル使い捨て・燃焼効率・輻射熱損失をレシプロ並みに出来れば本当に軍が飛び付くよ
と言っても「できてから言え」って話なんだけど…)

>>621
そう言えばロシアのレシプロ戦闘機搭載エンジンは単列星6だの
理想燃焼気筒番順-1-3-5-6-4-2-or-3-5-1-4-2-6-ではない方が順調なジプシークィーン直6とか
変なエンジンが多いな

**名無し三等兵** · 2019/05/14(火) 18:11:35.83

星6は偶数重列なら分かるが奇数重列じゃ駄目でしょ？
不等間トラクションが悪路で活きる車ならいざ知らず、戦闘機だし
それも単列で星型偶数だってんだから駄目じゃん

**名無し三等兵** · 2019/05/14(火) 18:14:13.38

ヴァンケルロータリーはUAVで使われてるぞい

**名無し三等兵** · 2019/05/14(火) 21:37:18.45

軍用ではないが対向ピストンエンジンのドローンがある。

**名無し三等兵** · 2019/05/15(水) 09:30:10.71

模型飛行機用のロータリーエンジンもあるのでドローン搭載は可能だろ。高速飛行ドローンとか

**名無し三等兵** · 2019/05/15(水) 13:42:54.15

滞空時間は短そうだな

**名無し三等兵** · 2019/05/18(土) 16:37:26.84

ロータリーエンジンが燃費悪いのは
低回転の時であって
特性上高回転の時は寧ろ燃費がいいんだよ
ルマンで優勝したのもその為
ストップアンドゴーがない飛行機の場合は相性がいい

**名無し三等兵** · 2019/05/18(土) 21:41:24.20

構造上熱効率が低いから、高回転だろうが燃費は悪いんだよ

**名無し三等兵** · 2019/05/18(土) 21:50:20.19

マツダはレンジエクステンダーとしてロータリーエンジンを復活させたいとがんばってるが
これならエンジンは定速回転になるから燃費の良いところだけ使えると言うことだな

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 06:53:31.49

>>630
あれは燃費より小型軽量低振動を採ったってだけ
ヴァンケルロータリーでも燃費が良い領域があるのは確かだけど、それでもレシプロに適うわけじゃない

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 10:30:06.63

ロータリーは希薄燃焼が難しいからねえ

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 15:07:18.53

ロータリーはシーリングがレシプロに比べてまだ成熟してないからなあ

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 15:17:00.36

排気中オイル混入量をレシプロと同程度まで下げなければならない

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 17:31:58.92

ロータリーはSV比が悪いし摺動抵抗大きいし圧縮比上げにくいしペリだと吹き抜けるし

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 22:10:41.12

モーターグライダーなんかでもヴァンケル使ってるのがある
ターボプロップもヴァンケルもレシプロより熱効率では不利だが
UAV・航空用の場合は本体が小型軽量であるというのは極めて大きな優位点で
効率が多少悪くて燃料を多めに使っても、本体の重量差で補えれば辻褄が合うんだよな

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 22:38:26.55

>>636
航空機のターボプロップの場合レシプロでは難しい（無理？）大出力を得られると言うのはあるんじゃないか
亜音速程度までならターボジェットよりは燃費は良いだろうし

**名無し三等兵** · 2019/05/19(日) 23:17:55.59

高高度性能ではレシプロ＋ターボあるいはターボプロップのどちらがいいのかな

**名無し三等兵** · 2019/05/28(火) 16:01:18.57

A-10「アパッチより強く！F-16より強く！F-111より強く！どれよりも安い！！」

米軍「お、おう。だがな、中東に湧きまくるイスラムゲリラ相手だとA10でさえ、
維持費や燃料代や機体疲労や整備士たちの負担がバカにならんのや。そんなわけで
時代はプロペラ回帰。ターボプロップCOIN機で、途上国相手には釣りが来るんや」

A10「」

**名無し三等兵** · 2019/05/28(火) 16:10:43.40

計画当時の排水量制限の規定が、船体と兵装、弾薬、人員を完備状態で重油、缶水を除いた
基準排水量で表されていた。

だから本当なら水面下を鋼板で防御した方が重量効率が良くても、重油タンクによる液層で防御性能を代替ししたということではなかろうか。

**名無し三等兵** · 2019/05/29(水) 11:54:54.55

ターボプロップのCOIN機は、第二次世界大戦のときのムスタングやF8Fとくらべて
カタログスペック上の最高速度は遅い（前者は600キロ未満だが後者は700キロ
以上、レース用だと850キロ記録）

その気になればもっと高速化できると思うのだが、その必要はないということかな？

**名無し三等兵** · 2019/05/29(水) 12:36:37.87

ジェット練習機代わりのピラタスPC-21は685km/hだから、速度が欲しけりゃ作るだけよな
ジェットのA10だって低速で飛べることが価値なんだからCOIN機は高速である必要がないというか
その使いみちのない速度を得るために高価になったりしても困るわけで

**名無し三等兵** · 2019/05/29(水) 17:42:57.82

A-1Dのターボロップ版を作る計画が試作機まで作ってぽしゃったのが
悔やまれる

**名無し三等兵** · 2019/05/29(水) 18:19:05.42

スカイシャークにエンジントラブルがなかったとしても、スカイホークよりマシとは欠片も思えない以上
あの辺りでプロペラ機は高速高性能機としての将来は無いんじゃよ