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ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0089名無し三等兵
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2016/04/13(水) 17:52:39.90ID:BGO1xhsc
TWINCUBE! - Artfun!
http://www.artfun.jp/products/twincube/

49000円…ぐふっ

因みに、先述したが星型8、12気筒はこの星型4気筒をマスターコンロッドとしてベースに
残りの4、8気筒をサブコンロッドとすれば良い。これで双発型か双発串型の二重反転プロペラなら
低振動になり要人搬送機にも使え、尚且つターボプロップやターボファンより低燃費に出来そうだ｡
0090名無し三等兵
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2016/04/14(木) 01:22:47.79ID:TPcGCf9t
糞重そうなんで飛行機には向かないだろうし、振動はペラがある時点でアレだし、気流でも揺れるしで、あんまし意味が無いんじゃね
0091名無し三等兵
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2016/04/14(木) 02:53:54.22ID:gI9Uo0lq
>>90
> ビックエンドをレール的にスライドするコンロッド方式
と
>>87で示した>>81改にすればリンクによる重量増は些少になる｡
当然、ペラによる振動も考え2翅は選べない、3翅×二重反転とすべき｡
ターボのプロップ、ファンより重くなるのは致仕方無いが低燃費が魅力…
と思いきや星型の偶数気筒だ、2st以外に考えられず、割と軽量になる｡

87で示した81改の言及不足補足
クランクウェブ無しのクランクアームで成るクランクシャフト2軸のクランクピンを
リンクで結ぶ。81でのリンクに一本、対角線を増やした形だ。その増設されたリンクの中点に
クランクウェブを設ける。ウェブが中心に纏まるのでクランクケースの小型化が図れる｡
但し先述の通り2軸のクランクシャフトはウェブ無しのクランクアームなので高周波焼き入れ必須｡

これまた先述通り、偶数倍偶数気筒は上記何れかの方法で4気筒全てをマスター結合としたベースに
残りの気筒をサブ結合すればバランスは崩れない。奇数倍偶数は上記何れかの方法で
全ての気筒をマスター結合としなければバランスが崩れる｡
0092名無し三等兵
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2016/04/14(木) 13:51:45.46ID:TPcGCf9t
>>91
普通に使える飛行機にしようとしたら最低でも1000馬力前後は必要なわけでさ
それがどんだけターボプロップに対して、トータルで軽く出来るんだい？（エンジン重量+燃料）
0093名無し三等兵
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2016/04/14(木) 14:18:26.60ID:/9V/YThT
富士重工業のEZ36エンジンはEJ25-DOHCデュアルAVCSターボエンジンなみに
再設計すれば1段2速で450hp/456.2psさらに2段2速化で670hp/679.3psの
離昇性能くらいワケ無いが民生品であるロビンエンジンとして販売するのは
現実的に有り得るのかな。

ロシアンヘリコプターズがザポリージャにあるモトールシーチ社組立工場ごと
事実上の禁輸措置を喰らっておりKa226ヘリコプター生産凍結に頭を抱えているが
同軸反転トランスミッション機構と組み合わされるチュルボメカアリウス2G2や
ロールスロイスアリソン250-C20Rなど英仏ターボシャフトエンジンの代替には
なるだろう。

スバルレガシィ搭載のEJ25系エンジンを航空機に流用した曰く付き2社2機種
ハリコフエアロコプター　AK1-3山窩ヘリコプター
IRGCディフェンスインダストリーズ　Bavar2水上機
0094名無し三等兵
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2016/04/14(木) 14:37:38.74ID:/9V/YThT
ところで現在も二重反転機構について研究開発や設備投資しており
販売継続している奇特な企業なんてこの3社のほかには存在していたっけ。

ロシアンヘリコプターズのカモフ部門　アカギヘリクプター保有のKa32など各種
イーウチェンコの子会社モトールシーチ　D27プロップ　TV3-117VMA-SB3ターボシャフト
破綻してIHIグループ入りした新潟原動機　舵付二重反転式ハイブリッド推進装置
0095名無し三等兵
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2016/04/14(木) 15:06:26.71ID:QEr9mPO6
魚雷のスクリューは大抵、二重反転プロペラか二重反転プロペラ内蔵式ポンプジェットのようだから
世界中の魚雷開発企業もあてはまるのかな？
0096名無し三等兵
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2016/04/14(木) 15:27:41.33ID:Tvg6t1Xn
航空船舶向け高出力エンジンと組み合わせるのでなければ
トランスミッション吸収馬力お構い無しならそうだねorz
0097名無し三等兵
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2016/04/14(木) 16:34:58.10ID:TPcGCf9t
魚雷のエンジンが高出力じゃないとでも思ってるのか
0098名無し三等兵
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2016/04/14(木) 17:55:45.70ID:PPeJLL6h
>>93
クソ重たいレシプロがタービンエンジンの代替になるわけねーだろ。
0099名無し三等兵
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2016/04/14(木) 18:24:29.08ID:gI9Uo0lq
>>92
のっけからスレタイ無視する横暴やめてくれないか？低燃費目的に対しても無視するしさぁ｡
低燃費目的には有力候補じゃん。大体にしてケロシン油の燃料税、考えてる？
燃料税と燃費の併せて経済性。これを無視する？
0100名無し三等兵
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2016/04/14(木) 19:34:19.65ID:gI9Uo0lq
…まぁ、ヘリ改のオスプレイにしてもターボシャフトエンジンになる
となると本当に安いランニングコストで飛べる飛行機向けになるね

…ん？ここって航空機限定じゃないじゃん…誰だ茶々入れたのは！
0101名無し三等兵
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2016/04/14(木) 20:27:30.47ID:PPeJLL6h
>>92
レシプロとタービンのパワープラント全体としてのメリットデメリットが入れ替わるのが400-500馬力位からといわれている。
実際はもっと下の300馬力程度から入れ替わっている。
0102名無し三等兵
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2016/04/15(金) 04:08:43.01ID:NDni7pve
レシプロ小型機って短距離だから
エンジン重量とかそれで嵩む必要馬力の負担がエンジン燃費の優位を食い潰すんだよね
しかもエンジン寿命短いし整備費用がかかるしで、まさにコスト的な理由がきつい

まあ、そういう飛行機はVIPサマの用途にはもともと関係ないわけだが
0103名無し三等兵
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2016/04/15(金) 12:54:22.32ID:Wn54Y9k6
ボクサーエンジンは軽いよ
http://5garage.com/archives/323
500hp=506.9313ps

2基掛けにしてももうちょっと出力が欲しい…水平対向10気筒だ！

何だガソリンエンジンか(T_T)

取り敢えず、この様にしてクランクウェブを薄く作れるエンジン構成にすれば良い
0104名無し三等兵
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2016/04/15(金) 17:52:34.70ID:NDni7pve
自動車用エンジンは飛行機用と同等の信頼性が保証されてないからね
ポルシェが昔やろうとして撤退したぐらいに面倒くさいし手間の割に儲からない
0105名無し三等兵
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2016/04/15(金) 21:33:36.52ID:Wn54Y9k6
そうなんだよね、しかも軍事用途に向く軽油仕様ではなく向かないガソリン仕様だし
まぁスバルの例から見るにボクサーのディーゼル化に際しての強度太りは小さいみたいなんだけど

けど今までの俺の「2st化すべし」って主張の主旨から外れるんだよなぁ…
6次力完全∞次数無欠バランスを諦めないなら対向ピストン3、5、7気筒(※)にするべきだよなぁ…
しかも12気筒にもなるとボクサーより180ﾟV型の方が高性能だし…よし
過給ダウンサイジングならぬ2st化シリンダーハービング(気筒半減)で
2st180ﾟV型6、10、14気筒(※)だ

※…1バンクあたり気筒数で4stで素性が良いのは2*素数気筒、2stは素数気筒
実際、捻れ振動を抜きにしても2st7気筒より2st9気筒の方が捻れ振動抜きにしても高振動
0106名無し三等兵
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2016/04/15(金) 22:17:33.57ID:6e/yA+mP
そんなことよりアリソンやRRのエンジンについて語ろうぜ！
0107名無し三等兵
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2016/04/16(土) 03:28:35.87ID:7jRxYd4x
対抗ピストンは燃焼室形状がブサイクになるからなぁ・・・
0110名無し三等兵
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2016/05/04(水) 10:49:42.06ID:b/tr0TIF
>>81-89
よう考えたら4stで同相クランクで二重列にすれば完全バランスだわ
普通、二重列星型で同相クランクとか考えんから気付かなかった

…しかしレール型コンロッドだと余り強度出なそうだな…
0111名無し三等兵
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2016/05/04(水) 10:53:21.92ID:b/tr0TIF
で、4stでも6分力完全∞次数無欠バランスが出来たは良いとして、今度は出力重量比か…
特別迎賓特急・但し燃費命仕様…なんて特化し過ぎて歪な仕様…要らん…
0113名無し三等兵
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2016/05/11(水) 07:58:28.69ID:9FnaUX1j
WW2中～後頃の技術じゃ>>85以外に上下対称コンロッドは無理だね
0114名無し三等兵
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2016/05/13(金) 01:22:14.60ID:B0PYSKRW
これって、ここで話題になったっけ
ttp://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/infolib/user_contents/kiyo/111C0000001-78.pdf
0116名無し三等兵
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2016/06/02(木) 11:12:37.87ID:MRLgdGI8
あげ
0117名無し三等兵
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2016/06/11(土) 12:26:59.51ID:P8eOKeHq
>>114
何度か話題には出しているけど、あまり盛り上がらない。
基本的に軍事板ってところは工学的な話題よりも戦史重視。
0118名無し三等兵
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2016/06/13(月) 14:58:52.64ID:mjNbJ6/R
RED A03を積む次期ロシア初等練習機Yak-152のプロトタイプが
先日ロールアウトしたそうだ
RED A03は4st 6.1LのV12ディーゼルで500 HP(T/O)、363 kg(dry)
メーカーによるとA03への換装で搭載量が550 kg増加できたとの事

当初搭載予定だったM14X空冷星形9気筒はベースとなったアクロ機
Yak-54のエンジンM14Pと同系で360 HP、約200 kg
一方、中国版Yak-152、洪都CJ-7はM14Xのラ国品を採用している
0119名無し三等兵
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2016/06/30(木) 07:26:08.87ID:KB9QtYLh
エンジンオイルはどんなの使ってるかな？
やっぱり特注なのかな
0122名無し三等兵
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2016/07/09(土) 18:42:40.96ID:aTRlKnij
金曜プラクティス時は600ps、土曜予選時500ps、日曜決勝時400ps

…うっ頭が
0123名無し三等兵
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2016/07/11(月) 19:05:47.50ID:Bs/T3PNd
今は構成から低重心にするよりは
高剛性を維持できるV型のままいかに小型軽量化して重心を下げるか
ってのがめいんになってるからなあ

180度Vって車体剛性とかパッケージ面からは最悪の構成になってるからね
車体と一体化するならV型エンジン以外あり得ない
0124名無し三等兵
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2016/07/11(月) 19:30:05.50ID:r6N151Gw
4気筒だってV4だもんな
ttps://www.carthrottle.com/post/feast-your-eyes-on-the-first-pics-of-the-porshce-919-hybrid-v4-engine/
0125名無し三等兵
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2016/07/15(金) 16:22:21.04ID:nFT5xmn5
レシプロも今からつくるならV12かなあ
でもV12だとクランクシャフトやクランクケースが軽量化できなさそうだし
星型にすると独立シリンダー＋ヘッドが重量増加要因になるし（でも小型化はできる）
0126名無し三等兵
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2016/07/15(金) 16:23:03.74ID:nFT5xmn5
X型12気筒をフルスクラッチしたら
クランクシャフトを短くする意味でも割といいのかもしれないなとは思ったが
どうなんだろうね
0127名無し三等兵
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2016/07/15(金) 21:50:46.25ID:75LPLjgZ
British Piston Aero EnginesとThe Engines of Pratt & Whitney: A Technical Historyが4000円ほどやったんでやっとゲット～
エンジンのタイプが細かく載ってて嬉しい
0128名無し三等兵
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2016/07/16(土) 06:57:15.15ID:yev1/FkJ
W型なら全長は短縮出来る。ブガッティみたいにW16。
ただし、幅は広くなるが。
0129名無し三等兵
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2016/07/16(土) 14:34:15.53ID:Nn00kh8P
戦車ですらV8で作れちゃうんで
12気筒の馬力が必要ならガスタービンでやっちゃうだろ
0130名無し三等兵
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2016/07/16(土) 15:05:12.51ID:CH0hef2y
バカだね
馬力が全てではないから未だにイペルバールやガスタービンのフォロワーがいないのに
0133名無し三等兵
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2016/07/22(金) 12:35:08.32ID:5QIwwvyG
Mk48魚雷の斜盤エンジンの出力は500hpほどあるってどこかで見た
0135名無し三等兵
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2016/07/28(木) 18:04:58.33ID:ymWS0DK0
>>131
>seven cylinder axial piston engine
= 7気筒斜盤エンジン
ってことはわかったけど、
過酸化水素を分解してヴァルター機関
みたいなことをやってるのかな？
0137名無し三等兵
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2016/08/04(木) 20:31:21.62ID:+zIBT/7p
レシプロエンジンの推力/重量比が
ターボファンやターボプロップを越えることがあり得るのだろうか

HondaJetに搭載されているHF-120エンジンはたったの180kg
180kgx2の360kgで作ったレシプロエンジン+トランスミッション+プロペラ
でHondaJetを飛ばせるのか？
0138名無し三等兵
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2016/08/05(金) 11:57:01.07ID:DztPff/w
飛ばすだけならできるだろ。ジェットと同じぐらいの性能にはならんというだけで
0140名無し三等兵
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2016/08/05(金) 22:13:59.87ID:IsPUWTBJ
パワープラントとしてのシステム全体で考えないと意味が無い。
エンジンが軽くても燃料バカ食いのため燃料重量が重いタービンエンジンと
エンジンは重いが燃料消費量が少なく燃料重量の軽いレシプロエンジン。
もちろん他にも色々と条件があるけどね。

ものの本によると単純に比較すれば300HP-400HP程度がその境界で
メリット・デメリットが入れ替わると言われている。
実際はもう少し下の馬力で入れ替わっている。
0141名無し三等兵
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2016/08/06(土) 17:37:38.05ID:AJpMBUNj
そもそもビジネス機でガソリン必要とか成り立つんだろうか
今は航空機用ガソリンの入手が困難になってきてるって話だが…
0142名無し三等兵
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2016/08/07(日) 20:03:27.98ID:Qelh+fHg
>>141
入手困難になるぞって煽って各社宣伝必死にやったけど
別にアブガスでなくても自動車用ガソリンでも良いしね（今はリノのレーサーだって市販自動車用ガソリンだ）
とはいってもビジネス機はそこそこ大きく高性能だからターボプロップ以上が多いけどな
0143名無し三等兵
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2016/08/07(日) 21:13:32.73ID:5t2XMufu
航空機用ガソリンは
今は禁止された、有鉛ガソリンの
鉛モリモリ添加の奴だから、環境にも厳しいしね

自動車用ガソリンじゃ、アンチノック性が相当下がるので
高度も馬力も相当落ちる
0144名無し三等兵
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2016/08/07(日) 21:21:46.21ID:jc+Y1SbM
AVガス禁止になった直後の2輪の国内GPはひどかったな
パワー出ないわ無鉛ハイオクでのセッティングのノウハウ皆無でエンジン壊れまくるわで
0145名無し三等兵
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2016/08/30(火) 13:10:09.30ID:IX/3RYGl
雷電スレで同軸機銃にするにはエンジンを水冷化しないと出来ないとかバカが居ててワロタw
星型の水冷エンジンとか成立しないだろうにwww
0148名無し三等兵
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2016/08/30(火) 20:10:04.83ID:G3cznI6U
水冷星型はサルムソンが有名だな。
0149名無し三等兵
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2016/08/31(水) 23:56:03.13ID:pcWDg2FA
>鍾馗に20㎜を積めないのではなく、積む気がなかっただけじゃない。 積むとしても、胴体に積むでしょ。

>バカが着たぞ
>胴体に20mm積むとかゲーム脳か
>胴体に20mmって同軸機銃を言いたかったのかな？
>同軸って水冷にでも積み換えんのかいｗ

このながれのことか？落ち着いてレス読めよ
0150名無し三等兵
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2016/09/01(木) 00:10:33.09ID:77b0wgMO
Fw190は同調20ミリだけどなあ…(胴体ではないけど)
0151名無し三等兵
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2016/09/01(木) 00:56:32.18ID:6Bb0ukeq
4式戦も3式戦も、それどころか1式戦にすら胴体同調20mmやってるじゃん
0152名無し三等兵
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2016/09/01(木) 03:24:03.32ID:V7C6ULGg
この流れがーとかどうとか言ってるけど
単に同軸機銃に反応したレスが水冷に云々ってだけじゃん
0153名無し三等兵
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2016/09/10(土) 01:00:06.17ID:I9+fk2ZN
3式戦はドイツもやらなかった
MG151/20　を機種二門装備
20mmを機種装備って他じゃなかなか無い
0154名無し三等兵
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2016/09/10(土) 01:14:38.88ID:FZHlv9ub
三式戦のMG151は主翼装備だ
機首装備のはホ5のほう
0155名無し三等兵
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2016/09/10(土) 05:28:14.78ID:T2kv9EJh
>>153
>ドイツもやらなかったMG151/20　を機種二門装備

Ta152とかDo335とかいろいろやっているじゃん
0156名無し三等兵
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2016/09/10(土) 07:26:45.24ID:5xBV3tv9
>>153
そもそもフルレートで撃てるモーターカノンがあるのに
0157名無し三等兵
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2016/09/12(月) 12:00:22.66ID:orc6ydi0
旧陸軍機の2300馬力エンジン、国内初展示へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20160909-OYT1T50050.html
0158名無し三等兵
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2016/10/03(月) 18:03:11.38ID:tobhecve
3/4スケールのサンダームスタングのV12エンジンって、排気量どのくらいなんだろ。
0159名無し三等兵
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2016/10/04(火) 06:01:13.12ID:K9f0TSy5
>>158
601.38 cu.in. (= 9,854.9 L) - エンジン諸元より算出

つかもしケータイでもなんとか下辺りに辿り着けんものかね？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Papa_51_Thunder_Mustang
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Falconer_V-12
0160名無し三等兵
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2016/10/04(火) 08:34:40.87ID:lEAvEOk8
>>159
そんな人達ばかりなたら
ワンクリック詐欺やツークリック詐欺
オレオレ詐欺などの電話詐欺
に引っ掛かる人達は少ない、だが現実は少なくない
0161名無し三等兵
垢版 |
2016/10/04(火) 14:45:10.66ID:SHiP4efS
>>159
おお、サンクス。ありがとね。

ということは、ちゃんとゼロスクラッチで作ったみたいだね、排気量的に。
0162名無し三等兵
垢版 |
2016/10/04(火) 14:46:58.53ID:SHiP4efS
あ、でも、シボレーのスモールブロックのモディファイって書いてあるわ。

なるほどね。
0164名無し三等兵
垢版 |
2016/10/04(火) 16:18:40.26ID:SHiP4efS
もともとがV8ですから、単純にV12にするだけでも1.5倍ですね。

5.7リッター×1.5で8.55リッターなので、多少ボアアップはしてるのかと。
0165名無し三等兵
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2016/10/04(火) 23:50:34.11ID:bNiio0QG
V8からV12に改造ってそれはスクラッチとどこが違うのかとｗ
まあオールアルミ化してる時点で使える物は殆んど残ってないだろうが

で、為念で一応調べたらバンク角は60度じゃなくV8と同じ90度なんだな
カムとクランクで気筒数の違いを吸収して細かい部品や設備はV8のを
そのまま使おうって設計なんか

> 5.7リッター×1.5で8.55リッターなので、多少ボアアップはしてるのかと。
B4.125 x S3.75 inの400cuiってのは過去にSBCの上限として存在してる
0166名無し三等兵
垢版 |
2016/10/05(水) 23:49:54.46ID:uOES/E4Y
新規でゼロから設計するのとベースがあってモディファイするんじゃあ、
後者の方が圧倒的に楽でしょ。V8からV12にする時も
ピストンコンロッド系は同じですむし。バルブと駆動系も基本一緒だし。
クランクシャフト回りが長くなるので、ちょっと面倒なくらいでしょ。
0167名無し三等兵
垢版 |
2016/10/06(木) 05:40:56.85ID:LzyVr040
まあ極端な話V6を2つくっ付けたりV8にV4(つまりV8を半分にしたもの)をくっ付けたのがV12だしな
実際に設計的にそうなっているV12がほとんどでV12に60ﾟや90ﾟバンクが多いのもベースのV6やV8エンジンと同じだからだし
新規に一からってV12エンジンはレース用とかを除いたらほぼほぼ存在しないんじゃないかなw
もしの話だけどV6エンジンx2やV8とV4を頑丈に上手くボルト止めできたり正確に溶接できるならその辺の中学生でもV12を作るのは簡単
>>165は恐らく文系で機械的な理論を知らないからV12の設計には魔法でも使ってると思ってるんじゃないのw
0168名無し三等兵
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2016/10/06(木) 22:34:18.27ID:bM+nmenK
V12を切ってV8にした60度V8がシャーマン戦車のフォードGAAだが
この手のバンク長違いの流用Vって、補機の配置やエンジンマウントの都合なのよ
クランクもカムもケースも全部別物なんで、切った貼ったで作れるってものでもない

特に面倒で大事なのはクランクで、これは気筒数違うと全く別物になるので溶接して終了ってわけにはいかん
単純に積み木で重ねられるヴァンケルだってクランクシャフトに相当するエキセンはワンオフになるしな
0169名無し三等兵
垢版 |
2016/10/06(木) 22:36:59.41ID:bM+nmenK
あとサンダームスタングのV12は元々レース用のオンオフで
レーシングカーだとバンク広くして高さと縦深を下げたいのと
元々シボレーV8に合わせたシャシに乗っける都合で90度を選択したんだと思うよ
0170名無し三等兵
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2016/10/07(金) 13:29:40.18ID:ADAuwynm
レース用のワンオフって、ほぼ10リッターのレースカーって、どんなカテゴリ？
0172名無し三等兵
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2016/10/07(金) 21:02:45.56ID:Gal/GNx9
>>168
振動やばそうだなあV8って
V8→V12の場合は振動が無視できるようになるから楽だけど
それでも最近はクランクの長さが問題になるしなあ
0173名無し三等兵
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2016/10/07(金) 21:03:23.56ID:Gal/GNx9
>>170
ダカールラリーのカミオンクラスが10lオーバーのV12とかツインエンジンの世界だね
0174名無し三等兵
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2016/10/07(金) 21:05:08.54ID:DIm/a+va
ソ連時代に一体化型コンロッド、ボールベアリング軸受、組み立て式クランクシャフトなんていう1.5LV8のF1エンジンがあったな、あれならV4V6V8V12がレゴみたいに組み換え出来そうだ
0175名無し三等兵
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2016/10/07(金) 21:05:33.19ID:Gal/GNx9
ぶっちゃけエンジンをつくるならV12が一番技術とか考えなくていいのよ
二次振動関係無視できるから

今の自動車エンジン設計って振動との闘いだしなあ
最近すごいのは直4やV8フラットプレーンでも振動が消せるようになったことで
0176名無し三等兵
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2016/10/07(金) 21:30:22.29ID:ADAuwynm
おお、トラクターレースって、あのドイツでやってる奴ですかあ。

てっきりディーゼルかと思ってました。パリダカのカミオンクラスも。
0177名無し三等兵
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2016/10/07(金) 22:59:22.05ID:TKMOQK80
しかし直6もV12もクランク駆動系振動は優秀だが
カム駆動系振動が割とデカくメルセデスベンツでも何度かリコールした

>>175
…消せているのか？遮蔽できてるだけじゃないのか？
0178名無し三等兵
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2016/10/07(金) 23:25:52.65ID:Gal/GNx9
>>177
2.4l V8時代のF1では振動関係を極限まで消すことに成功してる
そのあたりの技術がフェラーリの458イタリアとかにフィードバックされてるね
0179名無し三等兵
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2016/10/08(土) 00:25:00.38ID:7UDMARU9
4輪は余りよく知らんのだが2輪の直4で若干のパワーロスを承知の上でバランサーシャフトを付けて
振動に耐えるための強度を持たせる必要を減らして軽量化っていう手法があった
0180名無し三等兵
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2016/10/08(土) 00:30:53.01ID:y+V1i1M1
>>178
その主張が正しいならV8に於いてクロスプレーンは
乗用・貨物用・競技用の別に関わらずフラットプレーンに駆逐されていく
0181名無し三等兵
垢版 |
2016/10/08(土) 01:58:16.56ID:Klrcb+RW
>>179
たしか直4のバランサーシャフトは三菱が4G63で開発に成功して
長らくアドバンテージ保ってたんだよな

たしかポルシェとかも924や944でわざわざパテント使ってたくらい
0182名無し三等兵
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2016/10/08(土) 01:59:22.01ID:Klrcb+RW
>>180
そのあたりの成果は今後の新開発エンジンでフィードバックされると思う
特にメルセデスとトヨタあたりは見ておいて損はないかと
0183名無し三等兵
垢版 |
2016/10/08(土) 03:30:49.93ID:Klrcb+RW
あ、あとBMWか
当時F1やってて生産者でもV8つくってたところといえば
0184名無し三等兵
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2016/10/08(土) 05:37:06.32ID:y+V1i1M1
俺はそうならないに一票。しかしむしろこの諦観は裏切られたい

>>181
2次バランサーの歴史も、大別して
1軸式
左右対称式2軸
ランチェスター式2軸
三菱式2軸
だもんな
0185名無し三等兵
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2016/10/08(土) 05:42:23.55ID:vUHH+Ge7
今のフェラーリやロールスロイスとかの高級車のエンジンは心地よいエンジン音や加速時の振動の為に点火間隔を音楽の様にバラバラにしてるのが凄いな
恐らくそっちを先に決めてから振動対策してるんだろう
0186名無し三等兵
垢版 |
2016/10/08(土) 05:47:38.40ID:y+V1i1M1
あら、変なダブり方した

>>183
BMWは暫くクロスプレーンでいくだろ
0187名無し三等兵
垢版 |
2016/10/08(土) 11:58:30.66ID:neDTnExI
昔はエンジンコントロールコンピュータの能力が低かったから、この回転数で
このトルクなら点火角はいくつ、という決め方をしていた。
今はコンピュータが桁違いに早くなったので、クランク１回転毎に毎回最適な
点火タイミングを計算している。
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