先進技術実証機X-2 108機目
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開発の詳細
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%83%E7%A5%9E_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
心神
https://pbs.twimg.com/media/Cv9-wUFUsAEF-tw.jpg
関連情報は>>2以降
※前スレ
先進技術実証機X-2 107機目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1503737086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>963
ライセンスは所詮ライセンスよ。
一からオリジナルの戦闘機エンジン
作った経験無いと信用されんよ。
ま、戦闘機エンジンの開発をメーカー
にさせてない防衛省にも言える事だが。 ロイターの報道が本当なら
F-3にF110-IHI-129かGE-132を載せるというのも時間切れで
F-35ベースでF414双発とかになるかもな それならF-22もどきを日(米)英で開発し直しの方が良いね。 次スレなくてもいいよね？Ｘ２も解体されるみたいだし。
初スレが何年前にたったのかは分からんけれど、
自分は少なくとも１０年前くらいから見てたような気がする。 全ての国有財産は国有財産台帳上の資産価値が設定されており
毎年棚卸ごとに資産価値が下がり、資産価値が０になった時に廃棄できます
X-2は防衛省の試験機と同様に8年で廃棄できるようになっており
2016年ロールアウトして防衛省に納入されてから8年経たないと廃棄できません >>964
ニュースにはしてたようだけれど、そんなにガクブルしてたようには見えないが。
向こうにはJ-20が既にあるし｡
実証機どまりになってしまった日本よりは進んでる。 無人機も開発しまくってるし
あちらはじゃぶじゃぶお金使えてうらやましいかぎり 当たり前の事なんだけど、早くエンジンを開発しすぎると、機体の開発を始めるころには、
陳腐化しちゃうし、遅すぎるとリスクが高い。
だから、機体の開発が始まる段階までに、リスクの高い要素技術を完成させて、
エンジン自体は機体と同時開発するのがベストだと思うが。
というか、現にP-1を開発したときそうやってたでしょ。
高空性能試験装置なんて、本開発が決まってから用意すればいいだけで、
XF9-1の試験をするのなら地上試験だけで充分だよ。 1989年 ブッシュ大統領が議会の反対を大統領令で覆してF110-GE-129の輸出を許可する
1990年 XF3-IHI-400で我が国初のAB付きジェットエンジン
（アメリカ：日本ちょっとだけ進歩したな次は注意だ）
1995年 XF5エンジン開発開始
1998年 「高バイパス比エンジン技術の研究」開始
1999年 XF5エンジン納入
（アメリカ：なーんだ日本買い被り過ぎた。3t→5tしか進歩しないんじゃん次はF404クラス作ると思ったのに。警戒して損した）
2002年 XF7エンジンを使った試験開始
（アメリカ：え？何でいきなりバイパス比1:8以上のエンジンなんて作れるんだ？とにかく子飼いの石破に潰させろ！
→結局日本製P-Xに）
2004年 XF7の採用決定
（アメリカ：クソッXF5でわざとちっちぇえの作ったのはXF7のためか！ムカついたからうちのアーノルドで試験したるわ！）
ところで今回はXF9の裏で、aFJRの研究が進んでるな
いきなりXF9のコアでバイパス比1:13倍で流量1t/sのエンジンとか作らないだろうなあ？ >>975
XF7戦闘機用じゃ無いし。
それと民間機向けエンジンとして比較して見て
いい所あるのか？(対潜哨戒機用としてでは無く)
燃費とか出力とか。そうでなければ恐るるに足りない。 >>975
この推移とXF9の開発重ねてみると、何だかんだ言って着実に歩みを進めてるんだなって思う >>976
戦闘機用の超音速エンジンも、大型機用の亜音速エンジンでも、
その設計、評価、認証プロセスは変わらないよ。
同じような手法で設計し、同じような手法で評価する。
>それと民間機向けエンジンとして比較して見ていい所あるのか？
その民間機用のエンジンをつくる3大メーカーにIHIはファンや低圧タービンを
供給してるんだがな。まさか、自社設計のエンジンにはわざわざ性能の低い
ものを採用してるとでも？
F7が低燃費、低騒音をうたってることに疑問を抱く理由はないと思うが。 X7エンジンは同レベルの推力の他のエンジンと比較するとバイパス比が高かったはず。 XF5などに使った技術はF-2のためのエンジンには間に合わなかったが、
どうせ1990年代に戦闘機用エンジンでジタバタしても
別の包囲網を作られかねなかったわけで
（F-2にAAM-4を当初は載せなかったのは、初めから載せる心算で開発すると
またもや米議会から日本がF-16から独自改造できる割合を減らせ！とか動きが出かねなかったためだ）
それなら、1970年代前半にPX-Lを作れずP-3Cの導入になってしまったのでその更新を国産で！という方向で
頑張った方が良い
IHIによると本来はXF5も、もっと大きく作っても良かった（F404サイズくらいのを作った方が作り易かった）けど
このサイズで作れ、と指示されたのだという
そしてそのホットコアはF7に流用され、P-1の国産へと繋がったのだ
お陰で、P-8の導入に比べて遥かに安くて済んだ XF5とF7の開発を時系列に並べると、最初からコアの流用を意図していたとしか思えんのよなあ。
そしてF7という高バイパス比エンジンを得た事で、民間旅客機用高バイパス比エンジンの
最新の要素技術の実証試験も可能になった。 >>985
サクラは季節に関係なくチラホラしてるよ。 >>984
最初から流用するつもりだったでしょ
９８年か９９年か忘れたけど、パソコン雑誌（ＬＯＧIN）で見た覚えがあるからね
完全にジャンルが違う雑誌なんで内容はかなり適当だった筈だけどさ（ＰＣに限らず科学や工学の事を好きに書いてるコラムがあったのさ） 諸外国は当初は、XF7なんてCF34のパクリみたいなもんだろってナメて掛かってた その乗りで、今回のF9-1も民間用の高バイパスファンエンジンにしたてる腹つもりだろう。
RRやP&Wを抱き込み >>974
そりゃ実用戦闘機エンジンの実績か既に積まれている国の話だわな。
そんな呑気な事言ってるようじゃ、いつまでたっても国産戦闘機は作れない。 >>988
海自しか使って無いのに海外で評価されてるのか？ >>990
全くその通りだと思う。特に戦闘機エンジンは
今まで試作すらしてないんだからな。
F4でもF1でもF15でも何でもいいから
載せ変えて何年も試験試験しておく
必要があった。シミュレーションは
しっかりした元データが無いと精度悪いし
あんま役に立たんからな。 >>993
防衛省内では国産エンジンの要求は殆ど無いでしょ。必要性皆無だからね。 >>994
アメリカが売らないってなればどーすんの １９９０年台に飛んだX-31にやっと追いついた程度なんだから
もっとカッコいい飛行シーンとか情報出せばいいのにな
X-31
https://www.youtube.com/watch?v=l6tH_Zl8XHE >>996
欧州から調達するとかあるだろ
時の日本の政権がヤンチャなら、売らなければロシアや中国から調達すると脅すこともできるかもしれんし 必要性皆無のものに研究開発費が付き続ける訳ないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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