輸送機 空中給油機総合スレ part17
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プーマのもとのコンセプトは平和維持活動（アフガニスタンみたいのも入る）に使える重装甲の歩兵戦闘車
ところが西欧自体がいろいろあって弱っちゃってあっちこっちにちょっかい出してるヒマがなくなった
平和維持活動でA400Mに乗せるのが重要じゃなくなってしまったと
ホントに必要ならロケットブースターでもなんでも付けて飛ばすよw 普通にアントノフのチャーター機出すでしょ＞プーマ装甲車の緊急輸送。
…つまらん。ｗ
TCは2.5Gでの制限荷重だとしたら、2.25Gなら緩和されるからまぁ飛べることは飛べるか。 >>42
ギリギリ機動戦闘車ならいけるかもしれん
ってレベルか
イタリアはドイツにチェンタウロ売り込んだらどうだ 【悲報】キヨさん C-2関連記事でA400Mを削除するもGoogleのキャッシュに残って即バレする
http://s.webry.info/sp/kiyotani.at.webry.info/201802/article_3.html
から
あと遅れてしまったA400M。機体規模といいエンジンがターボプロップ4発以外はほぼほぼ同じだし無理に開発…
の部分が削除
https://www.google.co.jp/search?source=hp&;ei=ub_uWtHTFcjx0ASAqZDoCw&q=a400m+%E6%B8%85%E8%B0%B7&oq=a400m+%E6%B8%85%E8%B0%B7&gs_l=mobile-gws-wiz-hp.12...7342.7342..7918...1....671.845.0j1j5-1......0....1j2.......0.OI3nbXg6pOU%3D >>47
C-2を近代化してそのあたり対応できるようにした上で売り込み目的でイギリスにリースしてぇｰなぁー 英軍はどこも限界超えて削られてるからなぁ・・・
A400mも納入されたし当分輸送機の買い物はなさげ 英国はC-17Aに惚れ込んで買い増し倍増組だしA400MもC-130Jもあるし、さらにヴォイジャー空中給油輸送機もごっそり持ってるしで立派な輸送機保有大国だぞ。
平時でも北米便・キプロス便・フォークランド便の長距離輸送需要を抱えてる国だし。
ていうか英国リース案って、>>24と同じ人？ いや、図体デカいだけでC-130Jと同じ仕事しかできんA400Mを捨値でどっかに追っ払って、
改めて高速かつ航続距離が長い、ペイロードも必要十分なC-2を買うとか、
充分妄想で楽しめる。
英国面を期待するならP-1の貨物機転用だけどｗ 最近、朝鮮半島絡み（？！）で横田基地に来るようになった、
ニュージーランド軍の757だが、どうにも分からない事がある。
垂直尾翼の国旗マークは別として、NATOのそれに酷似したマークと、
もう一つの国旗らしい、赤・白・黒の斜体のマークである。
詳しい方、御教示願いたい。 >>54
ちょっと調べてみたら、NATO記章そっくりなのは機体が所属する第40飛行隊(輸送)のスコードロンマークで、
国旗っぽいのは昔使われていた縦三色のRNZAFフィンフラッシュ記章の現代版ということらしい。 ガーディアンが壱岐にきたのは知ってたがわざわざAn-124をチャーターしたのか
https://youtu.be/OKbSFUSNJ_U >>57
壱岐空港に着陸したのかとおもってすごいと思ったのにw 丸紅と再合併すればいいのになあ伊藤忠
内装は一掃出来るお 多分あると思う
海保 陸海空に航空当局と
消防も入れそう
当然ホンダももう一回り大きいサイズも考えてそう >>68
あり得ん。
海自や海保のキングエア位のものだろう。 ホンダジェットがものすごく売れたら派生型あるかもね
長距離型とか長胴型とかね
仮定の話でしかないけど ホンダジェット、日本での価格は５億８千万円とか？
年間の維持費とかどのくらいになるのかわからんけど、
結構、買う人がいるんじゃないのか？ 残念だがもう売れまくってるから
日本でも売るのだが
JA籍に胸熱感涙 >>70
既に燃費改善して航続距離を2割弱延ばしたモデルが発表されてるで。 VLJ市場が冷えに冷え切っているからなー…
陸の連絡機にどうかとも思ったけど、アレに6億弱か… KC-390を叩いてもA400Mがまともになるわけでもないのにね いや、C-2に対してKC-390がどうとかこうとか、ですし（まだ進行形ですよね、推しの方はｗ）
さすがにA400Mの推しはほぼなりを潜めましたがｗ
とはいえ、どのレベルでの逸脱事故なのかわからんので現状では何とも＞KC-390 オーバーラン距離長いな、離陸失敗でもしたんだろう
C-2の時のとは少し違うようだ ground testだから地上走行試験じゃないの？ 米軍最大の航空機Ｃ５ギャラクシー、初飛行から５０年
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35121718.html イリユーシンで開発中の機種はどうなってるんですかね
音沙汰ないような
Il-112
Il-106
Il-214 巨大貨物機が曲芸飛行、「宙返り」を披露
ttps://www.cnn.co.jp/fringe/35123558.html C-130で巨大扱いならC-5とかAn225とか何て呼称したらいいんだろ？ ｗ C-130を巨大扱いならC-2で超巨大になってしまい、An225は最早形容詞をつけられません。 ｗｗ C-1の機動性は最早ちょっとした攻撃機レベルではありますがｗ
対艦装備のF-2とならEC-1は同レベルの機動が出来るんじゃないの？と思ってしまう。 昔あったとあるC-1に異様に詳しいサイトですと、5G食らったくらいなら何ともない、らしいので、
4.5Gを継続的にかけてもEC-1なら行けるんじゃないかな、と。 ＜気のせいｗ 貨物機の事故で首が折れたり
お尻が閉まらないwとか
なんか可哀想だw >101 の先見て、
J79にアフトファン付けたバージョンとか壮絶機体は見たかったなとか、それやったら今時点でC-130に全機置き換わっているよなｗとかはともかく、
ペイロード2tなら4G負荷でも1800nmi行けそうな感じなので、是非EC-1の増備をお願いします。 Japanese officer makes history with 39th AS
https://twitter.com/LMJapanNews/status/1029559612427591681
https://www.dyess.af.mil/News/Article-Display/Article/1587024/japanese-officer-makes-history-with-39th-as/
>日本 Lockheed Martin? @LMJapanNews
>神奈川の航空自衛官がテキサス州ダイエス航空基地での３年間ほどの国際交換プログラムを終え、
>日本人で初めてのC-130Jの教官パイロットになりました。
>おめでとうございます！
これはつまり
そういうことか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) エアフォースワンは2機で39億ドルらしいが政府専用機っていくらなんだろう
素の777-300ERだと3億ドルくらいだっけ？ そう言えば747の処分方法って決まったのかななんかアイディア募集してた気がするけど
新政府専用機、千歳基地に到着 2019年度から運用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00010002-doshin-hok 747にロケット積んで打ち上げる、って技術は既にあったような。
専用機は通信がしっかりしてるので
政府専用戦略ロケット打上機に改修しよう。
有事の際に役に立つかも。 >>104
えっ？マジで！！？
自衛隊のC130Jの導入計画を聞いたこと無いんだが、どうなってるんだ？
>>108
それNASAが計画してるな。B747の上部に羽つきロケット載せる方式。
日本の経産省も試算してるけど、日本はC130HやC-2の空中投下装置をそのまま使うのが一番手軽って結論出してる。 >>109
C-130の近代化改修とかでコクピットをC-130とかにする計画でもあるんじゃあね？（適当）
あと他のC-130との互換性もあるから比較的簡単に教官免許取れるとか >>110
いや教官とは言え3年も掛かってるし、簡単じゃないでしょ。
HとJじゃアナログとデジタルってぐらい計器に違いあるから、パイロット視点じゃ殆ど互換性無いと思うぞ。
近代化改修か・・・退役までやらないと思ってたんだけどな。
それよりはC130Jの新規調達の方が可能性あるんじゃないかと。 １ C-130HをC-130J相当に近代化する考えがある
２ C-130H後継としてC-130Jを調達する考えがある
３ 単に米国のC-130Hの数が少なくなってきたのでC-130Jをあてがっただけである
さぁどれだ >>113
3だろもうC-130Jしか無いってだけじゃないの今更アメリカでC-130Hの教官育ててもあまり意味無いだろうし >>111
表示されている情報は同じだから見やすいかどうかの違いくらいしかないぞ。 空中給油機も入れたスレだから、一寸気になっている点を。
海軍のお話でゴメンだが、以前は海軍のKA-6やA-7やS-3が担当していた、
空中給油任務は、今ではF/A-18E/Fも空中給油装置を付けられるようになった。
それでバディー方式も当たり前になって来た。
無論、F/A-18E/Fに合う新型の空中給油ポッドも、ある事はあるだろうが、
旧来のD-704空中給油ポッドも、未だに継続使用しているのだろうか。
詳しい方、是非とも御教示願いたい。 MQ-25って偵察とか攻撃とか給油以外の任務も行うのかな？
全翼機でステルスはスパホより高そうだが 細長い主翼とV字尾翼とお約束の背面インテークでステルス性には配慮してそうだが全翼機ではないね ステルス性に考慮してても給油ポッド付けた時点で台無しな気もするが…
空気抵抗も大きくなるし内装できなかったのかな？ たしかMQ-25はステルスについての要求は無かったんでないかな 上手くは言えないが、「無人空中給油機」に関しても、
或る種の「匙加減」は難しそうだなぁ。 MQ-25のエアインテーク、あんなところでちゃんと空気吸い込めるのかと不安になる シンガポール空軍、A330空中給油・輸送機の初号機をお披露目 | 配信日：2018/09/05 22:25
https://flyteam.jp/airline/airbus-industrie/news/article/99394
エアバスは2018年9月3日(月)、シンガポール空軍向けにA330マルチロール空中給油・
輸送機(MRTT)の初号機を納入したと公表しました。 バックで入れた方が行った先で楽じゃね？って思うのは偏見？ ノーズドアあれば楽なのにと思ったが２回目の積込以降は同じ事か >>126
シンガポールもエアバス空中給油輸送機にしたか。
既に持っているオーストラリアとも、合いそうだ？！
今年の横田基地の友好祭に、オーストラリアのそれが来てくれると良いが。
C-2は北海道の災害派遣の関係上、どうなるか分からんなぁ。 >>127
ありがてえな
丘珠も使えりゃいいんじゃないかな >>127
西日本豪雨のときも給水車とか運んでたよ >>128
バックだと、トラックの荷台の天井がＣ-2のカーゴルームの天井を擦りそうだけど… C-1をそのまま引退は勿体無いな
エンジンを換装、航続距離を伸ばす改良を行えば欲しい国もあるだろうに 日本「C-1ほしい国あるよねぇ？(ﾁﾗｯﾁﾗｯ」
諸外国「C-130ください」 っていうか、画像見ると直線翼・Ｖ字尾翼のやつと、Me163っぽい全翼機のが出てくるけど、
どっちなんでしょうかｗ ロッキード、ボーイング、ジェネラルアトミクスがそれぞれ案を出してる。
全翼機なのはロッキード案。 C-1のフレームも言う程傷んでいないだろうけど、あの時代（YS-11の次）の機体だし。
エンジン換装もあと1000ポンドくらい重たいのでも行けるだろうけど、航続距離だけはどもならん、どんなに頑張ってもあと500nmiが限度かと
なお、米国でお役御免にさせられたC-27Jの引き合いが全然来ないところ見ると、そもそも軍用輸送機は贅沢品あつかいなんじゃ感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
