練習機統合スレ7
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初等中等高等各種練習専用機、戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。 前スレ 練習機統合スレ5 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/ 練習機統合スレ6 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>781 アルファジェットのデザインほぼそのまま単発にしたパンパがあるんだから出来なくはないだろ。 >>776 現代機には使われない測距レーダーを現用機に積むなんて屁理屈が理解出来なくてな。 >>780 単発になったらウイングマーク取得時にとる事業用操縦士陸上多発も別機種で とる事になるな。 ややこしいね 双発機開発じゃコストダウンにならない ホンダジェットの短距離離着陸性能良ければな >>784 ホンダジェットじゃファイターパイロットの訓練に全く向かないでしょ。 ホンダジェット6億円を計器飛行訓練機&パイロット資格要件対応機と割り切り、コストダウン16億円を高額なF-35価格の相殺に充てる >>782 主翼がまるっきり別物だろ 見た目が似ているだけ XF5-1がA/B無しなら3dの推力 練習機としては十分なパワーではある だけどT-4を改造するという面倒なことはする必要はない 素直に新規開発した方が問題が起きにくいだろう T-4というよりホークみたいな機体という方があたってるかもしれない ttp://www.google.com/search?tbm=isch&q=ifr+hood ttp://i.imgur.com/KK47Z30.jpg >>790 それ、顔動かすと外が見えてしまうんだよな。 そもそも操縦特性がまるで違うし。 MT(高級)→F-3複座型→F-3単座型 MT→AT→F-3単座型 前者なら複座機は予備戦力になり得る。無人機との連携には複座機の方が有利になる可能性もある。 後者だと、ATを予備戦力にしたとしても空飛ぶ棺桶になるだけ。有り得ないけど、X-2をベースにすると高級棺桶になる。 >>792 F-35やF-3ばかりにしたら経済次元で負ける アメリカの戦闘用航空機運用は無人機や練習機で合理的に帳尻合わせがされてるが、日本は予算が発散するだろう F-35が130機5個飛行隊、F-3が140機6個飛行隊もあれば十分過ぎる あとはX-2ベースのdry10t/wet15戦闘機で埋めとけば日本の空には入ってこれない >>788 単発になったら、>>783 が言うには、ウイングマーク取得時にとる事業用操縦士陸上多発とやらが取れないみたいですよ F-35は良い戦闘機だが、アメリカ以外の国が思った通りに運用できるか心底疑問 最大140機入れるそうだがコストやメンテナンス面で我慢できる運用ができるのか まぁどうであろうと第四世代機で我慢するよりは 戦力的に圧倒的にマシだし 久しぶりにこのスレに来たけどなんか根本的にアホな議論やってるな 何でT4→複座戦闘機→戦闘機とT4→シュミレーション→戦闘機が同じと思ってるんだ? 簡単な事だ T4が音速超えた飛行訓練を出来ないから複座戦闘機を廃した後に機種転換用のシュミレーターとは別に音速用の訓練機が必要なんだろ まさかいきなりF3で教官も何も居ない状態で1人で音速超えた飛行をすると言わないよな? そこでBTX輸入やら新規開発があるってのを理解しろよ >>801 でも米海軍ってT-45のあとはシミュレーション→戦闘機じゃね? >>802 まだ複座戦闘機で練習してる 将来的にはどうなるか決まってないはずだけど規模が少ないから空軍と統合するかもとかどっかで読んだ >>803 ん?じゃあF-35に乗るにはわざわざVFA-122でF/A-18Fに乗ってからVFA-101に移動してるってこと? >>804 現段階ではF35の複座も無いし機数も少ないから基本的にはそうなるでしょ シュミレーターと現実にGがかかってくる飛行訓練では全く別物 車の教習所でシュミレーションで運転した後にいきなり高速道路に教官付けずに1人で運転して来いとかやらないのと同じ >>805 VFA-101はとっくにF-35Cを受領してるし、VFA-147の転換も始まってますけど? >>807 もうそんな時期だっけ? まあシュミレーターは機種転換用だから既に訓練済みの人が行うものだしあまり関係ないかな 音速超えた飛行訓練はいきなりだった一人ではしない >>808 正直ソースが無ければなんとも。 F-14まで複操縦装置は無く事実上一人で音速越えをやってたわけだし。 戦闘機の機種転換部隊はあっても訓練部隊(指揮系統が別)は無いんだよね。 そもそも音速超えにほぼ意味なんてないし シュミレーションを連呼するやつの知識なんてお察し F14以前に超音速戦闘機って海軍にあったっけ? まあよくわからないけど速度もGも何も関係ないなら F7辺りで訓練すればF35もF3もなんでも乗り放題だね もうT4も何もいらないからT7の1種が有ればもう他の訓練機なんか必要ないなw F-4もF-8も音速を超えられない飛行機だったのか… ほら恥ずかしげもなくすっげー無知を晒してるだろ 高等練習機は音速どうこうじゃなく戦闘機動の訓練ができることが必須 海軍だと発着艦訓練も 音速を否定したらいきなりT-7とか本当に無知だね へぇ〜海軍型のF4って音速超えれたんだw F8の訓練機って存在してなかったんだww 知識があってみんな凄いねwww F-3スレから >@piromy >将来戦闘機(仮)かな?w 単なる想定とのこと #JA2018 #週刊安全保障 >https://twitter.com/piromy/status/1067687356851863552 MHIのブースでETSですって 案外F-3複座とかやるのかもしれんね https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あっと今出先だからワッチョイとかID変わってるな わかってると思うけど>>812 と同一人物たからな >>816 > F8の訓練機って存在してなかったんだww 存在はしてるがF8U-1Tって改造機1機だけだぞ (12機の量産はキャンセル) F-15DJどノーマルというマッハ2.5の超高等練習機があるじゃないか F135ターボファンエンジンの日本における非独占製造権もあるし F-2B戦闘機のエンジン換装も手掛けろよ。 ワッチョイ cfd3-uHxt アウアウカー Sa87-uHxt >へぇ〜海軍型のF4って音速超えれたんだw The Phantom is a large fighter with a top speed of over Mach 2.2. なんで超えられないと思ったんだか >>823 本命 ハイフンなしのレスにまともなレスなし 大穴 F4FやF4Uのこと こいつら何言ってるんだ? T38が出てくる前の状況だろ? 出て来て以降はどうでも良いに決まってる 木を見て森を見ず 全体の流れを見ないからとんちんかんなこと言い出すんだ 将来の複座戦闘機の退役を見越して超音速訓練機は必要になる T4とF35は2倍近い速度差、F3ならもっと有るかもしれないのにシュミレーションしただけで訓練する必要無いとか頭おかしいと思わないと… >>827 お前さんの言うF4の時代はT38の時代 その前のF4は音速超えられない どこがわからないの? こっちの方が何言ってるのかわからないんだけど ボーイングT-Xはかろうじて音速超えられるがM-346は亜音速機と アメリカのT-Xに超音速機も亜音速機も応募できていたように 超音速練習機は必ずしも必要でないという事実を確認しろ まあいいや 次期練習機はBTXか新規開発の国産でT4をちょっと改造した程度の物なんてのにはならないから じゃまたそのうちノシ 俺はT-7>T-4>BTXを経て T-7>より簡素な中等練習機>BTXが良いと思っているが LIFT機に超音速は必須ではないことは変わらん simulationは趣味レーションとは読まないし ハイフンの入れ方ぐらい覚えればいいのに 超音速の世界とか未知のエリア♂すぎて当然それに対応した練習機必要っしょって時代はあって超音速練習機流行ったけど、 実際にはそんなことなくて超音速性能は必須事項から外されて今に至る つか寧ろヤバいのは操縦特性コロコロの遷音速域だし ソコをFBWで誤魔化しつつ、安全な超音速域まで パワーでサクっと抜けるのが今の機体なんで 訓練が必要なのは機体任せで何もしない事位か 寝る前にもう一度見に来たら 超音速の訓練は複座戦闘機が行ってるだけなのに訓練機には必要無いってww 超音速訓練やらないってどこの国の事言ってるの? 複座戦闘機の訓練内容も含めての次期訓練機なのにT4でF15JDやF2Bの代わりを全て出来てT4が有れば必要無いとかやっぱり頭逝ってるねw あと遷音速ってのはマッハ1前後の事で、マッハ1.3くらいまでは遷音速になるからなwww まじで面白い奴らだw >>837 F15JDって女子大生か? F-15DJな。 趣味レーターといい、用語もまともに覚えていない奴が何を言っても説得力が無い。 マルヨンの時代なら超音速飛行は「訓練」になるかもしれんが 今日日は加速の先にある「体験」に過ぎないだろう F-4ファントム 最大速度: M2.23 (2370km/h ,1472mph) 高度 12190m(40,000ft)時 自衛隊がF-4の前に導入したF-104の段階ですでにM2.2出せる超音速戦闘機 F-4も当然、超音速戦闘機 過去に装備した番号は飛ばすってルールだからF-3の次はF-5よ F-3の次とかいつできるやら生きてる自身が無いよ F-5はフリーダムファイターで弱いイメージがあるからなぁ PC-21ってのはF/A-18のウェポンシミュレートモードがあるんか やっぱり今後の練習機には最新の戦闘機の兵装操作モードのソフトインストールできるような物が必用なんやろな スイスのF/A-18は比較的再現は楽だろう。 ある意味でかれきっているあたり しかし日本が導入する場合はF-35やF-3のウェポンシミュレートできたほうがいいよな それはT-4後継の仕事かねぇ いろいろ予想は出てるが肝心なT-4の限界はいつなんだろ? 寿命が残り少ない機体を大改修しても無駄だし かといって新型機を調達するには金がかかる しかもF-3開発という大型案件がある 少なくともF-3とかぶらないで良いような寿命は確保してあるだろう。 T-4中等練習機は量産機の減勢が2038年頃として それ以降は用途廃止の蔵出しもあるため F-3後期型i3FIGHTERの先行量産機ロールアウト またはF-3改修実証試験機の時期と被るのだろう。 襲撃機に改修して陸上自衛隊に押し付けるのか 防衛装備品・技術移転協定等の締結国のうち マレーシアやフィリピンにばら撒いてしまい 無理矢理に枠をこじ開けてもがKHIとIHIが 現地進出で保守整備しなければただの置き物 なんだよなぁ。 ジブチとオマーンとカタールあたりとも再転売 禁止特約付きで協定締結して破格物資技術供与 レンドリースしたほうが感謝されることだろう。 メイン設計はぶっちゃけてよほどのことがなければ、25年で終わっているだろうから富士の設計部門はかなり手透きだろう。 その手漉きの人間を使ってエアフレーム系の設計するだけだと思うぞ >>849 そのあたりに供与するなら初等練習機の高性能版の方が喜ばれそうな気がする。 初等練習機のド下級高性能版ってこんな感じ? キ11を全長延伸したような4座仕様のエアロスバルFA-200XSがベース エンジンカウンタートルクお構い無しのIM270ターボシャフト発電機のターボプロップ化 赤外線暗視サーモグラフィFLIRと衝突回避アイサイトと火器管制の連動アビオニクス 新環状力骨構造ボディ 可変翼-3度〜+3度 境界層制御ブラウンフラップ T-4を武装できるように改修したら構造全部見直しで新造と大差ないわ ちょちょいとできると思ってる妄想バカってホント飛行機をプラモデル感覚で捉えてるな 妄想バカってか発達障害だろうから何言ってもムダです 恐らく本人はこれが皆が賛同する名案で会話も成立してる と思ってる >>853 仮にT-4改で行くとしたら、全面的な見直しとまでは行かなくとも、グラスコックピット化…つうかF-35準拠のコックピットにするのは必須でしょうね。 兵装シミュを積むなら発電機を強化しなきゃいけないし。 それやらこれやら考えると、最低でもホークT.Mk2(Mk.128)のような感じにするのは必須でしょうね。 ホント、どうなるのやら? >>853 「T-4改の武装は構造すべて見直す」乱暴すぎる T-4がダメだったのは20mm機関砲のガンポッド もともとこの砲は連射するとトン単位の圧力がかかるからあらかじめ設計に組み込まないときつい だが12.7mm級のガンポッド程度なら何の問題もないしロケット弾やミサイルの類は砲圧力なんてほぼかからない それらを「武装」なんてことばで一緒くたにしてるのが理解が足りないね >>857 「T-4改は絶対に武装できない 小口径でもロケット弾でも不可能」こそが珍説で 856の話は常識の類するもの ソースを要求するとはね・・・w 次期戦闘機はほぼ日本主導開発(日本企業案)で決まり それにより次期練習機のあり方も決まっていくことになる 単純にT-4をそのまま代替する機体を用意すればよしということにはならないだろう F-35に続きF-3も復座型がないとT-4後継機は より戦闘機に近い練習機と簡素な中等練習機に分割更新されるかもしれない T-4小改造程度で済ますなら高等訓練どうすんよって問題がな F-3複座型作るならそれでいいが 次期練習機は ピタラスPC-21とBT-Xで良いと思う いきなりPC-21が不安ならシーラスSR22を前に持ってきても良い 多少高くなっても、今の日本でそのレベルの練習機を輸入とかありえんわ ツカノやT-6、PC-21等の同レベル帯の練習機の中ではPC-21が頭1つ抜けてる気がするし PC-21ならT-4で訓練出来る事はほとんど出来る 出来ない事はF-2BなりF-15DJで出来るからPC-21が採用ならT-4とついでにT-7の存在価値はほとんど無くなる 後はF-2B等が退役した後の為にBT-Xかそれに匹敵する練習機の新規開発が理想 >>861 国内の開発力捨てて何がしたいの? PC-21の発想自体は悪くないから参考にするのはいいとは思うけどね F9単発のCAS機陸自支援に作ってそれを練習機にすればいいんじゃね? よくある軽攻撃機兼用練習機のちょっと豪華版みたいな 中等練習機としては到底扱えない代物になるけど ちょうどT-4が普通の中等練習機では扱えない高等領域までカバーしてる 練習機なんでいい具合にカリキュラムに適合できる >>864 何でもかんでも国産は難しい F-3の開発が控えているし出来れば練習機は新規開発したい ならT-4の後継機は安くてライフサイクルコストも考えられてるPC-21等にしておいて 後で必ず必要になるF-2B等の後継機を新規開発するのが理想 F-3の開発時期とも多少ずらせるから予算が有ればいけるはず 予算が無ければ諦めてBT-Xの保険もある >>867 PC-21の最大の利点はコクピットがF/A-18互換配列でほぼそのまま機種転換できる点だぞ 日本導入でほぼメリットがないもんライセンス生産してどうしたいんだ? F-3も必死に海外機輸入させようとする奴が湧いてたんでまぁ 口実を次々作りながら荒らし続ける決意表明をしたんでそ >>868 PC-21のコクピットは他の機種の物を選べるんじゃなかったっけ? その1つがF/A-18でオーダー次第では何でもいけるはず ちなみにPC-21同一コンセプトで開発する場合F-3とF-35限定でもそれようのコクピットモデルを作った方が機種転換の手間がある程度省ける ただその場合F-35の互換操作UIの場合、開発元のLMに参加してもらう必要はあると思うがな 初期費用と運用コストが違うだろ。>PC−21モドキとBTX >>869 在日や韓国人 スペック脳で日本製を徹底的に否定 練習機は国産 これはもう確定事項に近い 現実的にT-1やT-2など日本の技術がまるきり成熟なんてしてない時代から国産にこだわってきた分野 それをいまさら外国機導入は基本的にありえない BTXも無いと思うよ XP-81みたいなやつで初等からLIFTまで1機でまかなおう 切り分けは思想によるが3種類程度乗り換えたほうが安全安価 なのは変わらない 安全はわかるけど安価にはならんだろ 現行のT-7→T-4→F-2B,F-15DJをどう変えるかで T-7→T-4改(実質的に新規開発)→BT-X,新規開発 T-7→T-4寿命延長後に新規開発→BT-X,新規開発 T-7(可能?),PC-21,T-6,AT-29,新規開発→BT-X,新規開発 大まかにこの3種類くらい 正直T-4ってBT-Xと多くの訓練範囲が被るのに性能が中途半端過ぎて無駄な所が多いから 寿命と同時に大幅に訓練体系見直した方が良いと思う >>875 T-4武装化とかほざいてる馬鹿に言うだけ無駄かもしれんが(どうせT-4試作機の話も知らんだろう)、 なんで練習機は国産でやってきたかというと技術積み重ねて何時かは戦闘機を、という野望があったからで、 その戦闘機を開発できるなら国産練習機に拘る必要はないし、 T-4程度の代物でよけりゃ時期が被っても並行してやれるかもしれないがLIFTみたいにもっと上まで担うのとなると両者同時にやれるだけのリソースは本邦にはない それを国産で行くとすれば時期が全く被らないくらい開発が先になるか、F-3自体なしになってまた練習機で臥薪嘗胆する場合 理由も理解せずに今まで国産でやってきたで話を展開するオツムの弱い奴はN即辺りで演説してなさい、邪魔 いつか国産戦闘機をという野望のために 川崎にT-4を作らせたのかすごいな なんかもう事実の前後関係とか因果関係とかがごちゃごちゃになって 自分でも何言ってるか分からなくなってんじゃね っつーかその理屈だと中等練習機が作れたら初等練習機の国産を止めて 高等練習機ができた時点で中等練習機の国産を止めないといけないんじゃ? 実際はどちらも作られ続けてるという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる