【GCAP・XF9】F-3を語るスレ269【日本主導】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1703669671/ もう航空機の初飛行でちゃんと飛ぶかハラハラして見る時代じゃないな 頓挫では無いが、DX売りにしてたT-7Aとか部品の品質問題で4号機5号機の納入が遅れるとか記事出てるし イギリスだってそうだろ >>230 言い換えれば今更実証機を飛ばそうとしているイギリスのデジタル技術も 新技術や新素材は実際に作ってテストしてデータ蓄積しないとデジタルエンジニアリングには適用出来ないから 逆に言えばX-2とXF9でデータを取ってきた日本は FCAS(テンペスト)を成立させるにはイギリスが2025年迄に機体の基本設計や >>226 チームテンペストが ちなみに英が「財政的・技術的貢献に応じた作業分担という条件を呑むしかなかった」というのも基地外オッペケ念仏妄想で、 GCAPになる以前のテンペストの予算はアンバーレッドで予算不足すぎて打ち切り寸前、大した成果は無いというのが英国の公式見解なので XF9ベースのエンジンでもXG240だと言い張れば大丈夫だ(´･ω･｀) つまりワークシェア40：40：20なんて話は最初から完全に出鱈目だったという事を認めると、そういう訳だな。 IPAのRAG評価も何度も論破され済みの基地外オッペケ念仏妄想デマだからなあ。 あと共同開発しているRRが企画したGCAPエンジンに関しては2024年1月の王立航空協会記事の質問に対する英国防省の回答で 正式な合意内容と照らし合わせれば、日本が納得する枠組みを作れなければGCAPは成立しないので、 いくら企画しても事業化して予算付けなければ何も実現しない 2024年度でさえ事業化されてない話は意味が無いで終了 ワークシェアはイタリアが頑張ったから 確かにRRの統合熱管理システムと大発電力埋め込み発電機は第六世代機に相応しいわ。 GCAP/テンペストはそのRRのエンジンのおかげもあってかなりサーマルステルス性能にも気を遣っているようで何より。 だから、そんなに技術有るなら一人で作れよ、何故日本に共同開発をキョーレツアピールしてきた理由を考えた事あるのか、簡単だろ自分じゃ出来ないからだ、それをこんな技術あるとか何とか言っても無意味だろーが これF-22やF-35でやってて日本も研究試作した燃料に熱を捨ててジェットエンジンで燃焼させる熱移送システムのことじゃないの 日英は2017年3月に将来戦闘機における協力に係る日英共同スタディを始めて以来ずっと次期戦闘機での協力を模索する これからのエンジンにそういう仕組みが必要だと思ってコンポ作ってみたけど実際に実証するだけのエンジンを用意できなかったのか… >>246 >>258 熱を棄てるの逆で、F1とかでやってるMGU-Hと同じようなものでは？ >>256 2035年実用化前提でスケジュールを組むと、FCAS(テンペスト)の原型機は2028～2029年には初飛行する必要がある たぶんだけど当初のテンペストのサイズなら >>232 試作機はそのまま飛行試験を行い採用の可否を審査し、試験をパスしたら量産機に移行する 練習機でさえデジタル設計では完璧には仕上がらなかったからな T-7Aはコクピット艤装は近代的だが、エンジンは古い実績あるF404、機体も複合材を多用してるという事もない F-3は運動性も重視してるそうだが、シート角度を30度に戻すのだろうか >>266 >>266 >>273 ＞273はニュー速辺りでTFX知ってここを荒らしに来たにわかなんだろうな TFXなんて搭載エンジンさえ決まってないのだから量産される見込みが無いのと同じ それに第四世代機ならともかく、高度なインテグレーションが必要とされる第五世代機で どうせ中露と同じでなんちゃってステルスだから気にしてないだろ プロトタイプエンジンのXF9-1やファスナーレス構造体、実大ウエポンベイを制作して結果を出したのは 他の国だと国威発揚が重要だからな 2020年代後半～2030年代にかけて西側諸国で将来戦闘機用エンジンを供給できるのは米日しかない トルコはロシアからエンジン調達するつもりだったんだろうけどウクライナ侵攻でダメになったな トルコのことだからエンジン売るとなったら完全な技術移転、現地生産と改修の自由、他国への販売の自由を求めてくるから売れないだろうな そもそもロシア製のエンジンはエンジン径が太すぎて第五世代機には積めないのでは？ >>289 そろそろ新ポンチ絵が欲しい頃だがもうアレで決定なのかな？ 基地外オッペケ念仏妄想ワールドと異なり現実世界のイタリアの認識は、 英伊の意向は極端な話どうでもいい。 日本が勝手に基本設計を進めているという基地外オッペケ念仏妄想はNHKと日経の報道によって火葬されたばかりだしなぁ。 概念設計終わってもう基本設計に突っ込んでんだけどね。 公明党が反対しようが日本が自前で調達する分は待ったなしで進行するよw 日本はここまで独力で開発を進めてきたし、その進捗を海外との交渉で 基礎技術積み上げて海外に依存しない体制づくり 基地外無限ループしたところで現実は何も変わらないんだよなぁ。 そうだね。 協業と輸出と国内独立調達は別に矛盾しない。 基地外オッペケ念仏妄想ワールドと異なり現実世界の日本は事前研究を色々やったものの独力では技術リスクが高いために 射出座席はたぶんマーチンベーカーのお世話になると思うよw 日本は国産が難しいのはインターオペラビリティと射出座席だと明記してたからな 国産が難しいというか相手方が情報開示してくれないとインターオペラビリティは組みようがないし 射出座席だけはロシア産（ソ連産）が優秀なのは認める 次期戦闘機の開発を始めるにあたって、ミッションシステムインテグレーション、運動性能とステルス性の両立、 そもそもこれだけ>>308 支援が必要なのに勝手に設計を進めるんだって話だよなｗ まーた古い記事を持ちだしぉってw 支援が必要なのではなくリスク低減の為に支援を求めていただから リスクを下げてより良いものにするために外部の意見も欲しいってだけだしね 支援が必要というのが当初からの防衛省の公式方針でRFIも発出し、実際に国際共同開発に参加しているのに その共同開発が始まる前に基本設計をほとんど進めてる時点でお察しくださいな ...という基地外オッペケ念仏妄想も、NHKと日経によってまたもや粉砕されてしまったしなあ。 その嘘つきメディアが信用できるなら、日本は今頃F-22B採用してる これまで基本設計してるのと詳細設計で各担当に仕様を送るのは矛盾する話じゃない 基地外オッペケ念仏の糖質妄想と違ってNHKや日経は事実を報じているからなぁ。 今はコンセプト設計段階だとあらゆる関係者が言っているからなぁ。GCAPというかFCAS APのコンセプト・アセスメントフェイズだからな。 日本とかイギリスとかいうから話がわからなく 機体全部の構成要素をひとかたまりで議論して設計すると思ってるからおかしくなる 日英エンジン共同実証事業だって、やると合意したからすぐに始まるわけじゃない ちなみに防衛省はLMともBAEともインテグレーション支援企業としての契約はしてない >>323 搭載エンジンが決まってない飛行機を完成とかアホだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
