【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ 4枚目の6550型の前面スタイルめちゃんこ厳ついな。 >>229
ナムハイ６０００は要らないって言ってるでしょ。 6000と同じ歳なんだが(自分の方が6カ月上)
どっちが先にくたばるだろうか
多分6000の方が先だろうけど
南海には161というバケモノがいるからなあorz
30年後でも走ってる6000ってある意味怖いもんがある
さすがに本線にはいないだろうと思うけど多分、居ないんじゃないかなwwww言い切れないけど
汐見橋とか加太辺りでしぶとく隠居してんじゃないかなーw 6000と言えばあの自殺した沖田浩之と同じ年齢でもあるし宮崎勤や宅間守とも同じ年齢なのでいろいろと意味深長だな
YouTubeで沖田浩之を検索してももはや純然たる昔のアイドルの扱いではなくて自殺してしまったアイドルの扱いだから
30年後でも走ってるかどうかは謎だけど7000が完全にあの世に行ってしまった本線沿線かつ高校高野線沿線の者として6000非冷房高校生だった頃と同じ様に区間急行、準急行、各駅停車、急行で、80年代前半高校生のあの頃と同じように現役バリバリなの嬉しく懐かしく思うが
80年代前半どころかその更に前たる昭和50年代は南海本線の方は高野線と違って1両たりとも新車投入されなかったからあの頃を知っていると実に複雑ではある 関西大手各社は2000年代前半は近鉄シリーズ21以外あまり車両新造しなかったな
阪神…2003〜2005年の間新造なし、9300系は3編成で打ち止め
阪急…1998〜2002年の間新造なし、8000・8300系は大量増備されず(8040の8連版も中止)
京阪…1999〜2001年・2003〜2005年は新造なし・7000・7200・9000・10000系は大量増備されず(10000の7連版も中止)
南海…2002〜2004年の間新造なし、1050は1編成のみ
1050は当初1053までは新造予定だったらしいし >>234
阪急・京阪・南海に国鉄101系や103系初期車とほぼ同期の車両が最近まで大量に残っていたのは
JR西が103の初期型クハを大量に残してたのと関係あったんだろうか
なぜ西103の先頭車は初期型が多かったんだろうか
特に日根野は2011年までは初期型が主体だったし
私鉄3社だけで見ても2011年当時は
阪急2300・3000・3100
京阪2200・2600(0番台)
南海6000・7000
と大量にあったから
また103の1次改良・量産冷房車と同期の車両は大阪市と阪神以外はまだ大量に残ってる
103の1次改良・量産冷房車は奈良に大量に残ってるから 「JRの225系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>225で書きたかったが、レス番を取られた。
「JRの227系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>227で書きたかったが、これも先を越された。
「JRのE231系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>231で書きたかったが、これまた失敗。
「JRのE233系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>233で書きたかったが、これもうまくいかず。
「JRのE235系が老朽化で全部廃車になっても、南海の6000系は全車両が現役バリバリ。」
と、>>235で書きたかったが、数分差で敗れる。
>>313こそ勝ち取って見せよう。 １両でも(事故じゃなくて老朽)廃車を出したらここの奴らがどうなるか楽しみ >>232
6000より先に汐見橋線や加太線のほうが先に逝ってしまいそうだなｗ 加太線は空港線以外の支線では最後まで残るんちゃうかな 高師浜線なんかもイマイチ存在意義が分からんもんなー 高師浜線もまぁあれだせめて前みたいに急行には必ず接続するようなダイヤなら解るが今は接続しない事も多いからなw
阪急箕面線並みにしてほしいが無理だな >>235
全く関係がない
国交省が水面下で示した
鋼製車の車齢50年以内置き換え目標に対し
在阪大手民鉄やJR西がギリギリまで運用
それだけ >>236
本当にそうなったらごっつい嬉しいが！
>>237
不愉快な事言うな！ JR・私鉄とも1960年代の車両が大量に現役である関西だと信じられない話だが…
＞平成3年製造の車両も短命な車両が多いよな･･･
＞小田急RSE。
＞京王6000系の5ドア車。
＞ｷｻﾛﾊ182。
＞ｸﾊ415-1901。
＞ｻﾊ211。
＞東急1000系の中間車。
＞･･･etc
このほか253系1次車・メトロ05系4次車も20年未満で廃車になった
予定だと小田急1000系のワイドドア車や都営5300系も廃車対象になってる ちなみに関西で平成3年製は
・221系多数
・207系F1編成
・近鉄VL21〜VL25
・近鉄VW33・VW34
・近鉄VX09・VX10
・近鉄VC47・VC48
・近鉄9311〜9314(FC51〜FC53・FL54に組み込み)
・阪急8330・8310F・8311F・8006F
・阪神8233F・8235F(大阪側4両)・8237F(大阪側3両)
・京阪6759〜6761(6009〜6011Fに組み込み)
・京阪7153-7653(7003Fに組み込み)
・京阪8005F・8006F(いずれも8550・8800は除く) >>245続き
・大阪市21601〜21605F(21500は除く)
・大阪市22608・22609F
・大阪市23608・23609F(23800は除く)
・大阪市24601F
・大阪市25601・25602F
・大阪市66602F(66102-66702は除く)
こんなとこかな
でも南海・泉北は新造なしだな
おそらく泉北は平成2年製の5501Fが試作車で様子見の段階で
南海は当時次期20m車(今の1000系)設計段階と新塗装化準備の段階で新造中断だったんだろうか
当時の鉄道雑誌によると、千代田工場で平成3年8月26日から2週間かけて10910・7129・6034が新塗装の試験を行っていたらしいし
2000-2次車・泉北5501Fが平成2年6-7月で、1000-1次車・10000-4次車が平成4年2-3月でこの間新造なしだから新塗装の検討をしていたのかな ＞南海・泉北は(平成3年は)新造なし
というより平成3年当時の東急車輌の製造ラインが関東向け新車の製造で一杯だったからではないかな
大阪市新20系も平成3年東急製は21系2編成だけ
仮に新塗装化準備だとしたら7100更新も中断してたはず >>247
新塗装が絡んだCI制定と並行して
仮称9100試作から1000量産へ移行したからであり
旧塗装であろうが新塗装であろうが
7100更新工事を中断する理由はなく実際中断せず >>237
事故でも意地で復活させて山陽3000のゾンビの称号まで奪うかもw >>250
お前しつこいぞ！迷惑なんだよ！馬鹿の一つ覚えみたいに6000系の悪口ぬかしやがって！ >>248
1000系1次車は平成3年度落成だが
よって年度では平成2年度が新造中断
同年6-7月に2000-2次車・泉北5501Fが落成しているが、これは平成元年度分が遅れたためでは
(当時の鉄道雑誌では泉北は平成元年度に新形式が登場する予定とあったような) >>251
225系みたあとけんまるのうんこ食べたのはお前やろｗｗ 6000-4連口は冷房改造時にCP2台を集約・MGを6200系2次車以降と同じブラシレスのものに交換したが
下手に1C8M化しなくてよかったと思う
なぜ7000-4連口は冷房改造時にSIV化と合わせて1C8M化だったんだろうか 冷改更新時に6200と同様
cT1-M1M2-Tc2の組成へ改める前提だったから 東急7700系を見習ってVVVF化したら面白いかと
車体が大きいため地方私鉄譲渡にはあまり向いていない 6000は
冷改更新完了後にVVVF化検討されるも見送り
続いて6300更新工事でも再びVVVF化が俎上に
実現したのは6200更新改造から 6000・6300はVMCのお陰でわざわざVVVFなんぞにしなくても十分走れるので必要性が薄かったし
6200はMMCだから段荒くてMT同数だと多少加速アレだったのでVVVFに
8200は性能は不足なかったが三菱製界磁チョッパが少数派すぎてやってられんのでVVVFに
ってな感じで何らかの問題理由がないと足回りごっそりなんて普通やらんわい
…あとなんか最近6200VVVF改って8連でだと大抵6000とくっついてて
VVVFオンリーになることがやたら少ない気がする
混ぜた方が扱いやすくなるのか？ 準山岳区間で一応回生電力吸収装置あるけど離線したら死ねるから
フェイルセーフ的にHSC-Dで発電ブレーキ自前の6000くっついてるのが良いって理由
まあ2丁パンタでそうそう離線なんか起こさんけどさ >>260
6000系やっぱ大切やなぁ
相当な年月引退できんね。 >>260
何か出来の悪い子持って死ぬに死ねない年取った親御さんみたいで何か複雑だな
>>233じゃないけど6000系のタメ同級生人間の方がどんどん死んでいる訳だから6000系彼らの分まで長生きしてほしい 十分長生きしたんやからはよ置き換えてほしい
高野線にも新車ください 6200更新改造車や現8000が登場する前
現8000の原計画となる高野線専用新形一般通勤車で
6200などの置き換えが検討されており
高野線専用ということで
操舵台車や泉北車との設計共通化など
同線独特の風土を反映した仕様が盛り込まれる企画
橋本以北なら本来MT同数でも差し支えないはずの
特急車が11000でも全Mとされたり
>>260でもあるように6200が更新改造されても
6000や6300を重用する空気など
もうしばし8300増備による7100置き換えは続くが
その次の6000や6300の置き換えを見据えた
長期の車両計画が策定されつつあり安泰でも無く
ただ2連口が多く組成上のバッファとなっている
6000置き換え期間中の対策が課題で >>264
要は4両と2両のセットで6000系を取り替えりゃいいんでしょ？
あんまし高野線スペシャルな物より、8300系みたいな車両で
十分ですわな。
>>265
中傷とかいらないんで、電車のこと普通に話せば？eo田なんか
より貴様の方が無駄だし邪魔。 >>266
要約すれば8000と同じ性能の6200改造4Rが保護装置はついてる物の安全性の面で6000と併用しないと三日市以南は危険度が増す
つまりよく似た設計の8000、8300でも同じく安全性に問題は起きかねないので、余計高野線では6000.6300を中心での運用に使い安全面で大事に使わないといけないという事
置き換えなんてまだまだしちゃいけない。 >>264
なんで11000系が全電動車しか考えられてなかったかというと
１ユニットが故障してもカットしてその日は運休せず営業させるため
カット時で6000系相当の性能を目指したとは言われている
試運転なんかではよくやっている
全電動車は不必要どころか１編成しかない11000系の最低条件
南海らしいところでもある モハ6216にパンタ増設しねーとな
3つパンタあればそれが全部離線する確率は天文学的に低いし
実際6250の6連は橋本までちゃんと行ってるし そんなことすら必要あらへん。6200系4両口の改造して、まだ組合が何かゆーてるだけやから。8300系とかで6000系置き換え始まったら、そんなことゆーてられへん。 運転側からしたらスペック向上よりも信頼性第一だからね
毎日乗るものなんだし
50年でかい不具合ないってのは強いぞ （´・ω・｀）また南海8300流れてくるけど、先頭車ばっかなのは勘弁してorz まあ安全神話を持つ南海6000系は簡単には引退しないでしょう どこぞの6000みたいに床下から黒煙でもあげない限りは安泰だろうね
まあこんなのが安泰なようでは困るけど 南海の車両を買い物手段に
例えればこんな感じかな?
1000系→楽天平
6000系→雨黒
7100系→蜜金
8000・8300系→現金主義者 カーブの改良や建築限界の手直しで、6000系が橋本以南も走れるようになればいいのに。
無理と言われた東京メトロ日比谷線の20m車導入も、やってみたらできたんだし。
6000系に乗って高野山参りができたら、特急で出かけるより楽しいと思う。 かつて一時期計画されていたのは
山線区間の入口の高野下までS車入線対応とし
橋本駅2面3線化改造や
橋本〜高野下で車庫機能用地確保などを同梱
Z車保有規模が今より限定されていた可能性も >>281
全然楽しくねえよ
そんな金があるなら高野線に新車を！ >>281
それ最高だな
縁起の良い長寿車両はなにより極楽橋まで入線向くね。 6000系列と7000系列は顔がどことなく京成赤電や京急旧1000に似てる
特に6000・7000は片開き扉だから京急旧1000に近い
南海は21メートル4扉車だが
更に6200も東急8000っぽいし >>290
南海6000も阪堺モ161も
1日でも早く廃車にすべし >>292
阪堺じゃない。
能勢電1700のこと。
Ｓ37年生まれ みさき公園に鉄道博物館の南海バージョンみたいなのがあって、
引退した車両がいくつか展示されているが、
6000系がそこに入ることはないだろう。
高野線で永久に動態保存ですから！ >>297
しつこいお前が非常に気分悪いからいらん！ >>298
/ ￣ ￣ ヽ
/ /´ ￣ ｀｀ヽ.∧＿∧ お断りします
; / /´￣ ヽ （´∀｀ ）
〜ｗﾍ√ﾚ-ｗ〜vv‐ゝ ⊂. ; ）
、ヽ ヽ_ __/ , | | |
ヽ ヽ_ ＿ _/.（＿（＿_）
ヽ_ ＿ _ __ / しかし6000が片開きなのには驚いた
他にステンレスで片開きって例はあったっけ >>301
京王電鉄3000系の1次車。
かっこいいよ。 >>304
JR特急「何か言ったか？」
とおもたら倒壊の特急もどき373系がいやがったw >>293
京阪2600系には'62年以前の、南海6000系より古い車両
はもうないの？ ならんならん。8300系が老朽化で全廃される日が来ても、6000系は廃車と無縁。 なるなる。8300系が高野線で運用される日が来て、6000系は全廃。 インバータや液晶ディスプレイが付いた6000
あーやだやだ 南海は本気で6000を使う気のようだ
電車祭りにて
以下twitterより
＞「南海6001F、永き活躍を願う」と書いたところ、お昼を過ぎて見に戻ってみるとそこには「来世紀まで保ちます by整備」の文字が >>317
南海創業時の車両が今走ってる様なもんだぞw >>317
もたせるのか、勝手にもってしまうのかどちらか気になるな 8000や8300みたいな座席の硬いプレハブ車両入れるぐらいなら、まだ6000使い続けるほうがマシ
座席ふかふかやし >>320
そんなこといってたら現6000が廃番になって、新6000が本線に、のけ者の9000が高野線にくるぞ。 >>321
今時、仕切りなし、バケットなし、ポールなしの座席なんかゴミ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
