【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>247
新塗装が絡んだCI制定と並行して
仮称9100試作から1000量産へ移行したからであり
旧塗装であろうが新塗装であろうが
7100更新工事を中断する理由はなく実際中断せず >>237
事故でも意地で復活させて山陽3000のゾンビの称号まで奪うかもw >>250
お前しつこいぞ！迷惑なんだよ！馬鹿の一つ覚えみたいに6000系の悪口ぬかしやがって！ >>248
1000系1次車は平成3年度落成だが
よって年度では平成2年度が新造中断
同年6-7月に2000-2次車・泉北5501Fが落成しているが、これは平成元年度分が遅れたためでは
(当時の鉄道雑誌では泉北は平成元年度に新形式が登場する予定とあったような) >>251
225系みたあとけんまるのうんこ食べたのはお前やろｗｗ 6000-4連口は冷房改造時にCP2台を集約・MGを6200系2次車以降と同じブラシレスのものに交換したが
下手に1C8M化しなくてよかったと思う
なぜ7000-4連口は冷房改造時にSIV化と合わせて1C8M化だったんだろうか 冷改更新時に6200と同様
cT1-M1M2-Tc2の組成へ改める前提だったから 東急7700系を見習ってVVVF化したら面白いかと
車体が大きいため地方私鉄譲渡にはあまり向いていない 6000は
冷改更新完了後にVVVF化検討されるも見送り
続いて6300更新工事でも再びVVVF化が俎上に
実現したのは6200更新改造から 6000・6300はVMCのお陰でわざわざVVVFなんぞにしなくても十分走れるので必要性が薄かったし
6200はMMCだから段荒くてMT同数だと多少加速アレだったのでVVVFに
8200は性能は不足なかったが三菱製界磁チョッパが少数派すぎてやってられんのでVVVFに
ってな感じで何らかの問題理由がないと足回りごっそりなんて普通やらんわい
…あとなんか最近6200VVVF改って8連でだと大抵6000とくっついてて
VVVFオンリーになることがやたら少ない気がする
混ぜた方が扱いやすくなるのか？ 準山岳区間で一応回生電力吸収装置あるけど離線したら死ねるから
フェイルセーフ的にHSC-Dで発電ブレーキ自前の6000くっついてるのが良いって理由
まあ2丁パンタでそうそう離線なんか起こさんけどさ >>260
6000系やっぱ大切やなぁ
相当な年月引退できんね。 >>260
何か出来の悪い子持って死ぬに死ねない年取った親御さんみたいで何か複雑だな
>>233じゃないけど6000系のタメ同級生人間の方がどんどん死んでいる訳だから6000系彼らの分まで長生きしてほしい 十分長生きしたんやからはよ置き換えてほしい
高野線にも新車ください 6200更新改造車や現8000が登場する前
現8000の原計画となる高野線専用新形一般通勤車で
6200などの置き換えが検討されており
高野線専用ということで
操舵台車や泉北車との設計共通化など
同線独特の風土を反映した仕様が盛り込まれる企画
橋本以北なら本来MT同数でも差し支えないはずの
特急車が11000でも全Mとされたり
>>260でもあるように6200が更新改造されても
6000や6300を重用する空気など
もうしばし8300増備による7100置き換えは続くが
その次の6000や6300の置き換えを見据えた
長期の車両計画が策定されつつあり安泰でも無く
ただ2連口が多く組成上のバッファとなっている
6000置き換え期間中の対策が課題で >>264
要は4両と2両のセットで6000系を取り替えりゃいいんでしょ？
あんまし高野線スペシャルな物より、8300系みたいな車両で
十分ですわな。
>>265
中傷とかいらないんで、電車のこと普通に話せば？eo田なんか
より貴様の方が無駄だし邪魔。 >>266
要約すれば8000と同じ性能の6200改造4Rが保護装置はついてる物の安全性の面で6000と併用しないと三日市以南は危険度が増す
つまりよく似た設計の8000、8300でも同じく安全性に問題は起きかねないので、余計高野線では6000.6300を中心での運用に使い安全面で大事に使わないといけないという事
置き換えなんてまだまだしちゃいけない。 >>264
なんで11000系が全電動車しか考えられてなかったかというと
１ユニットが故障してもカットしてその日は運休せず営業させるため
カット時で6000系相当の性能を目指したとは言われている
試運転なんかではよくやっている
全電動車は不必要どころか１編成しかない11000系の最低条件
南海らしいところでもある モハ6216にパンタ増設しねーとな
3つパンタあればそれが全部離線する確率は天文学的に低いし
実際6250の6連は橋本までちゃんと行ってるし そんなことすら必要あらへん。6200系4両口の改造して、まだ組合が何かゆーてるだけやから。8300系とかで6000系置き換え始まったら、そんなことゆーてられへん。 運転側からしたらスペック向上よりも信頼性第一だからね
毎日乗るものなんだし
50年でかい不具合ないってのは強いぞ （´・ω・｀）また南海8300流れてくるけど、先頭車ばっかなのは勘弁してorz まあ安全神話を持つ南海6000系は簡単には引退しないでしょう どこぞの6000みたいに床下から黒煙でもあげない限りは安泰だろうね
まあこんなのが安泰なようでは困るけど 南海の車両を買い物手段に
例えればこんな感じかな?
1000系→楽天平
6000系→雨黒
7100系→蜜金
8000・8300系→現金主義者 カーブの改良や建築限界の手直しで、6000系が橋本以南も走れるようになればいいのに。
無理と言われた東京メトロ日比谷線の20m車導入も、やってみたらできたんだし。
6000系に乗って高野山参りができたら、特急で出かけるより楽しいと思う。 かつて一時期計画されていたのは
山線区間の入口の高野下までS車入線対応とし
橋本駅2面3線化改造や
橋本～高野下で車庫機能用地確保などを同梱
Z車保有規模が今より限定されていた可能性も >>281
全然楽しくねえよ
そんな金があるなら高野線に新車を！ >>281
それ最高だな
縁起の良い長寿車両はなにより極楽橋まで入線向くね。 6000系列と7000系列は顔がどことなく京成赤電や京急旧1000に似てる
特に6000・7000は片開き扉だから京急旧1000に近い
南海は21メートル4扉車だが
更に6200も東急8000っぽいし >>290
南海6000も阪堺モ161も
1日でも早く廃車にすべし >>292
阪堺じゃない。
能勢電1700のこと。
Ｓ37年生まれ みさき公園に鉄道博物館の南海バージョンみたいなのがあって、
引退した車両がいくつか展示されているが、
6000系がそこに入ることはないだろう。
高野線で永久に動態保存ですから！ >>297
しつこいお前が非常に気分悪いからいらん！ >>298
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/ /´ ￣ ｀｀ヽ.∧＿∧ お断りします
; / /´￣ ヽ （´∀｀ ）
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ヽ ヽ_ ＿ _/.（＿（＿_）
ヽ_ ＿ _ __ / しかし6000が片開きなのには驚いた
他にステンレスで片開きって例はあったっけ >>301
京王電鉄3000系の1次車。
かっこいいよ。 >>304
JR特急「何か言ったか？」
とおもたら倒壊の特急もどき373系がいやがったw >>293
京阪2600系には'62年以前の、南海6000系より古い車両
はもうないの？ ならんならん。8300系が老朽化で全廃される日が来ても、6000系は廃車と無縁。 なるなる。8300系が高野線で運用される日が来て、6000系は全廃。 インバータや液晶ディスプレイが付いた6000
あーやだやだ 南海は本気で6000を使う気のようだ
電車祭りにて
以下twitterより
＞「南海6001F、永き活躍を願う」と書いたところ、お昼を過ぎて見に戻ってみるとそこには「来世紀まで保ちます by整備」の文字が >>317
南海創業時の車両が今走ってる様なもんだぞw >>317
もたせるのか、勝手にもってしまうのかどちらか気になるな 8000や8300みたいな座席の硬いプレハブ車両入れるぐらいなら、まだ6000使い続けるほうがマシ
座席ふかふかやし >>320
そんなこといってたら現6000が廃番になって、新6000が本線に、のけ者の9000が高野線にくるぞ。 >>321
今時、仕切りなし、バケットなし、ポールなしの座席なんかゴミ >>317
ネコ型ロボットの工場に6000系で通勤する人がいるわけですな。夢のある話だ。 >>302
わざわざ北陸鉄道は、片開車選んで買ったしな。
ところでwikipediaの「6000系の車体は持つが、ドア部品の枯渇が懸念されている」
って、実際の所どうなんだろうね。南海自体が一定数持っているんだから関係ないんじゃね。 実は今でも6000のドアエンジン部品出るのだ
ただし別注なので一定数にならないと発注できん＆ゼニがかかる ドアエンジンは未更新の6200より新しい
代替品も多数出回っている
ドア関連部品で大勢に変化を及ぼすなど子供かよ サザンよ。
というわけで、334ゲット。
本線に引っ越してサザンの自由席車として走る6000系が実現したら、ぜひ乗りたい。 止めとけ
6000大勲位を本線にやったら火を噴いて即死する モーターもギア比も7100・10000と同じじゃねーか
抵抗器の数多いってもステンレス車体で差し引きで逆に1トン軽いし
連結器がＣＳＤ－９０だから連結できん
㌧ >>260
雨の日に6000&VF6200に乗ると、停車時の衝動が凄いのは…何とか出来ないのかな？
6200が滑ってガックンガックンすると、皆ウテシさんの方を睨んでるんで。。。
雨の日は遅れ込め制御をヤメるとか、停車時は電制カットするとか…。 水曜日に南海トラフで阪神梅田本店は建て替え前に倒壊らしい 国鉄型ステンレス車スレより
＞ステンレス構体は鋼製のものよりもよっぽど長持ちするぞ
＞束新系列の一部は45年使うという話も持ち上がってるし
＞15年でダメになるのは床下機器のほう
＞日本初のオールステンレス車の東急7000はVVVF化して、50年以上経った今でも現役で活躍してるしな
＞そのうちそれも置き換えだろ
＞東急7001の車体はつい先日解体された
＞南海6000も長持ちだな >>341続き
＞東日本は20年未満も大量廃車しているがな
＞その(廃車した)ほとんどは使い道のなくなったサハだぞ
＞減価償却終わるか？使い道が無ければサッサと廃車にして構わないと考えてるから
＞205系や211系も20年で廃車にしているだろうが
＞(205系や211系は)しかも編成ごと解体しとる
大量解体の理由
＞まあ、東の場合は本来まだ持つ車両も自家工場の稼働率を下げないために
＞新車を作り続けている結果なんだがね
東の205を西に譲渡して103・201置き換えに使えなかったのか？ 東急スレより
＞9000の余剰中間車は先頭車化して南海に譲渡できなかったのか
＞1000が先頭車化して地方譲渡したみたいに
＞台車はメトロ05の廃車発生品に履き替えで
＞(あそこは住友台車好きだから、逆に東急台車は好まない) 東の場合、30年弱ぐるぐる転配属したらもうチバラギやグンマーの田舎か新潟くらいにいって
そこから先は持って生きようがないからなあ
寿命25年で割り切らないと逆に無駄が出るレベル >>342
東の超絶酷使したうえに、微妙に内装さわった205なんて西はほしくないのでは？ 321系の原型となる話が出てくるかその前に、東日本
から山手線E231系投入に伴い、余剰となる多くの205
系を購入して、なかでも古い103系を取り替える構想
があった。けど双方のタイミングが合わずに、取引は
まとまらなかったんだって。まぁ、結果的に西日本が
自前で車両新製をして取り替える今の形で良かったん
だよ。
東急9000系の台車を住友金属製の中古へ履き替えさせ
て、南海に入れるだなんて…そもそも、東急9000系の
誘導モータは中空軸カルダンで、廃車になったメトロ
05系の台車へ履き替えるにしても、一緒に捻出できる
のはWNカルダンの直流モータだから、組み合わせら
れない。そもそも1両の長さが南海の21m車と違って、
東急は20m車なので、門前払いなんだけどね（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
