【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ >>301
京王電鉄3000系の1次車。
かっこいいよ。 >>304
JR特急「何か言ったか？」
とおもたら倒壊の特急もどき373系がいやがったw >>293
京阪2600系には'62年以前の、南海6000系より古い車両
はもうないの？ ならんならん。8300系が老朽化で全廃される日が来ても、6000系は廃車と無縁。 なるなる。8300系が高野線で運用される日が来て、6000系は全廃。 インバータや液晶ディスプレイが付いた6000
あーやだやだ 南海は本気で6000を使う気のようだ
電車祭りにて
以下twitterより
＞「南海6001F、永き活躍を願う」と書いたところ、お昼を過ぎて見に戻ってみるとそこには「来世紀まで保ちます by整備」の文字が >>317
南海創業時の車両が今走ってる様なもんだぞw >>317
もたせるのか、勝手にもってしまうのかどちらか気になるな 8000や8300みたいな座席の硬いプレハブ車両入れるぐらいなら、まだ6000使い続けるほうがマシ
座席ふかふかやし >>320
そんなこといってたら現6000が廃番になって、新6000が本線に、のけ者の9000が高野線にくるぞ。 >>321
今時、仕切りなし、バケットなし、ポールなしの座席なんかゴミ >>317
ネコ型ロボットの工場に6000系で通勤する人がいるわけですな。夢のある話だ。 >>302
わざわざ北陸鉄道は、片開車選んで買ったしな。
ところでwikipediaの「6000系の車体は持つが、ドア部品の枯渇が懸念されている」
って、実際の所どうなんだろうね。南海自体が一定数持っているんだから関係ないんじゃね。 実は今でも6000のドアエンジン部品出るのだ
ただし別注なので一定数にならないと発注できん＆ゼニがかかる ドアエンジンは未更新の6200より新しい
代替品も多数出回っている
ドア関連部品で大勢に変化を及ぼすなど子供かよ サザンよ。
というわけで、334ゲット。
本線に引っ越してサザンの自由席車として走る6000系が実現したら、ぜひ乗りたい。 止めとけ
6000大勲位を本線にやったら火を噴いて即死する モーターもギア比も7100・10000と同じじゃねーか
抵抗器の数多いってもステンレス車体で差し引きで逆に1トン軽いし
連結器がＣＳＤ－９０だから連結できん
㌧ >>260
雨の日に6000&VF6200に乗ると、停車時の衝動が凄いのは…何とか出来ないのかな？
6200が滑ってガックンガックンすると、皆ウテシさんの方を睨んでるんで。。。
雨の日は遅れ込め制御をヤメるとか、停車時は電制カットするとか…。 水曜日に南海トラフで阪神梅田本店は建て替え前に倒壊らしい 国鉄型ステンレス車スレより
＞ステンレス構体は鋼製のものよりもよっぽど長持ちするぞ
＞束新系列の一部は45年使うという話も持ち上がってるし
＞15年でダメになるのは床下機器のほう
＞日本初のオールステンレス車の東急7000はVVVF化して、50年以上経った今でも現役で活躍してるしな
＞そのうちそれも置き換えだろ
＞東急7001の車体はつい先日解体された
＞南海6000も長持ちだな >>341続き
＞東日本は20年未満も大量廃車しているがな
＞その(廃車した)ほとんどは使い道のなくなったサハだぞ
＞減価償却終わるか？使い道が無ければサッサと廃車にして構わないと考えてるから
＞205系や211系も20年で廃車にしているだろうが
＞(205系や211系は)しかも編成ごと解体しとる
大量解体の理由
＞まあ、東の場合は本来まだ持つ車両も自家工場の稼働率を下げないために
＞新車を作り続けている結果なんだがね
東の205を西に譲渡して103・201置き換えに使えなかったのか？ 東急スレより
＞9000の余剰中間車は先頭車化して南海に譲渡できなかったのか
＞1000が先頭車化して地方譲渡したみたいに
＞台車はメトロ05の廃車発生品に履き替えで
＞(あそこは住友台車好きだから、逆に東急台車は好まない) 東の場合、30年弱ぐるぐる転配属したらもうチバラギやグンマーの田舎か新潟くらいにいって
そこから先は持って生きようがないからなあ
寿命25年で割り切らないと逆に無駄が出るレベル >>342
東の超絶酷使したうえに、微妙に内装さわった205なんて西はほしくないのでは？ 321系の原型となる話が出てくるかその前に、東日本
から山手線E231系投入に伴い、余剰となる多くの205
系を購入して、なかでも古い103系を取り替える構想
があった。けど双方のタイミングが合わずに、取引は
まとまらなかったんだって。まぁ、結果的に西日本が
自前で車両新製をして取り替える今の形で良かったん
だよ。
東急9000系の台車を住友金属製の中古へ履き替えさせ
て、南海に入れるだなんて…そもそも、東急9000系の
誘導モータは中空軸カルダンで、廃車になったメトロ
05系の台車へ履き替えるにしても、一緒に捻出できる
のはWNカルダンの直流モータだから、組み合わせら
れない。そもそも1両の長さが南海の21m車と違って、
東急は20m車なので、門前払いなんだけどね（笑） 架空車両スレより これらが実現していたらどうなっていたんだろうか
＞南海8000系(史実とは異なる)
＞1986年に南海初のVVVFインバーター車として南海本線に登場
＞1986年3月に第一編成が登場し、約半年間の試運転を経て同年10月に営業運転を開始した。
＞車体は7100系以降の前後非対称をやめ前後対称に変更、また番号の末尾をそろえたのも当形式からである
＞1990年までに6連5本が製造され、南海本線で営業を続けている
＞南海8050系
＞1991年に登場した、8000系をベースに改良を加えた車両
＞機器類は8000系に近いがSIVがDC/DCコンバーターに、VVVF・主電動機・歯車比も変更されている。
＞車内は前年に登場した高野線9000系とほぼ同一仕様となっている
＞第一編成は1991年1月に登場し、試運転の後同年6月から営業運転を開始した。
＞1993年までに6連8本が製造されている >>349続き
＞南海9000系(史実とは異なる)
＞史実の泉北5000系に当たる、高野線平坦区間用の車両
＞8000系をベースにしているが車体断面を若干変更し、裾絞りがやや小さくなった
＞車内では車内案内表示機、ドアチャイム設置など史実の泉北車準拠の室内
＞1990年に登場し、1995年までに8連5本が製造された
＞しかし8両固定のため、運用が制限されている >>349
南海に1991年生まれの車両は存在しない >>349-350
一番上は隣の近鉄3200・6400、東の東急9000と同世代ということになるだろうが
8000系が量産されているということは史実の8000系(新・旧とも)・旧8200系・8300系は別の形式を名乗っているだろう
真ん中・一番下は90年代の標準形式だろうが、南海線に8050系、高野線に9000系が投入されているということは史実の1000系は登場しなかったかもしれない
また、史実9000系は7200系を名乗っているだろう。 >>350
泉北が南海の支線という設定なんだろうが
仮に泉北が南海の支線だった場合、100系・3000系も存在せず、その分6100系・6200系が多く製造されていたと思う
というか車両スレでも書いたと思うが… 今更だが、6001Fが今月で54年を迎えたね
6001Fの歴史
1962年 6001-6801-6002で登場
1968年 6819を組み込み4連化
1981年 複線化・長編成化対策更新
1986年 更新工事・冷房化改造、同時に6801→6601、6819→6602に改番し台車も交換
1994年 新塗装化 クハ6901型奇数車がわざわざ国鉄竜華操車場で方向転換したということについてはあまり知られていないな 冷改更新後は、ブラシレスMGとCPが1つずつしかない
から、分割する意味がなくなってたような？ （ﾟ∀ﾟ）
↑
｜南海の6000系
｜JR四国の6000系
｜阪急の6000系
｜東急の6000系
｜京阪の6000系
｜東京メトロの6000系
｜西武の6000系
｜近鉄の6000系
｜京王の6000系
｜西鉄の6000形
↓
（・ω・） オールステンレスで予想外に車体が長持ちし過ぎた感がするな
東急7700系も車体だけ流用しVVVF化した
VVVF化するか地方私鉄に譲渡するか今後の処遇を検討した方が良いかと どっちもないね…車内案内表示器や車椅子スペースや
非常通報装置を設けるといったバリアフリー化が以前
から言われていて、車内修繕を含むリフレッシュ工事
を南海の車両部としてはしたいみたいだな。 だれかが廃車の目処が立ってきたと言ってたから、まさかリフレッシュ工事せずに使い倒し？
といっても廃車は7100、3000、2200、10000より確実に後だからは十数年後だろうか
ほんまにリフレッシュ工事やるんか微妙なところやな
車椅子スペースぐらいは設けてほしいところだが ここでリフレッシュなんて発表すれば後十数年は使い倒す気満々になるぞ
本線で70年物なんて前代未聞
まさか第二のモ161をめざすとかw >>365
挙げている4形式＋30000系＋2000系支線転出による本線or高野線補填分も。
…だいぶ先の話になりそうだ。 6000が廃車になってここの奴等、南海ヲタが嘆き悲しむ姿がみてみたいわ >>369
なくなったらなくなったで6300系もいるし。 >>369
お前がめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にされてkips PiTaPaが乗ったｸﾊ5600形を食わされる所を見たい！
お前を見てたらムカつく！ >>369
残念ながら廃車及び形式消滅等遠い未来。 近いうちに、車内案内表示機の設置とドアエンジンの電気式化改造があったりしてｗ
これならドア周りの改造だけですむし。 >>372
山陽電鉄のｸﾊ5600形を喰らわされる事を覚悟しとけよ！おら！
おちょくりやがって！
舐め腐ってたらあかんぞ！ >>377
お前おちょくっとんか！おら！舐めド腐ったことしやがって！
山陽電車のｸﾊ5600形をド喰らわしたろか！
ええ加減にしやがれ！ >>379
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にされたいんか？ 「現存する世界最古の木造建築 ＝ 法隆寺」
に次いで
「現存する世界最古のステンレス素材 ＝ 南海6000系」
が将来、ギネスに登録されるだろうか。
その日が実現したら祝いたい。 >>386
おちょくっとんか！お前！舐め腐ってたら山陽電車のｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！
目障りな写真貼りやがって！
いい加減にしやがれよ！おら！ 南海6000系の長生き伝説、まとめてみようか。
現スレのカキコ、過去スレのカキコ、たった今思い付いたもの、ごちゃ混ぜにしてる。
(1)
廃車となった7000系の部品を大量に確保してあるから、交換部品の不足には困らない。
6000系は当分安泰。
(2)
鉄道博物館の南海バージョンといえるみさき公園の施設に、南海6000系が展示されることはない。
永久に動態保存するものだから。
(3)
難工事の末、なにわ筋線が開通し、南海電車が通ることになった。
新大阪駅で真新しいリニア新幹線と横並びを見せたのは、6000系であった。
一方、同じ日に千代田の解体場では、老朽化で廃車となった8300系がスクラップになる真っ最中であった。
(4)
20世紀に生まれた車両が22世紀になっても走り続けている。
ネコ型ロボットの工場に南海6000系で通勤する人がいる。
(5)
現存する世界最古の木造建築である法隆寺に続いて、
現存する世界最古のステンレス素材として南海6000系がギネスに登録される。
(6)
関東では長生き電車の6000系といえば東京メトロの6000系だが、
解体を免れてインドネシアで余生を送る生き残り組でさえ、
南海6000系の長命ぶりには全く太刀打ちできなかった。 >>389
一番の長老いわく「儂の小さい頃は車輪の外側がピカピカに光ってた電車が走ってた」と
パイオニア台車を懐かしむ。 >>389
だから片道40kmそこそこで急行普通関係なく使われてたらもつって ドラえもんには「時代劇に出てくる電車だよ」と言って0系新幹線を紹介するシーンがあったけど、
22世紀の時代劇のロケに、実際に現役で走る6000系が出てきそうだな。 まもなくハニワからこいつらより若い103がゴミクズとして処分される 平成生まれの山形新幹線400系が全滅したというのに、
昭和生まれの南海6000系が1両たりとも廃車を出さず現役。
これはすごいことだと思う。
というわけで、400ゲット。 当たり前
50kmもないところをチンタラ走行してたらそりゃ持つわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
