【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ ドラえもんには「時代劇に出てくる電車だよ」と言って0系新幹線を紹介するシーンがあったけど、
22世紀の時代劇のロケに、実際に現役で走る6000系が出てきそうだな。 まもなくハニワからこいつらより若い103がゴミクズとして処分される 平成生まれの山形新幹線400系が全滅したというのに、
昭和生まれの南海6000系が1両たりとも廃車を出さず現役。
これはすごいことだと思う。
というわけで、400ゲット。 当たり前
50kmもないところをチンタラ走行してたらそりゃ持つわ >>393>>401
朝ラッシュ時に泉北高速線を10両で100km/h走行して
たこともあるし、河内長野〜橋本の準山岳区間を結構
な速度で勾配を駆け抜けてるから、通勤電車としては
平均以上に負荷はかかってるぞ。 もう6000単独はなんば〜三日市町と泉北線でいいよ
三日市町以南は必ず6200連結 6200に6000・6300が付かないといけないのは抑速改正失効時のリスク低減なんだが >>402
あなたにそんなこと言う権限はない。発注費用10億出してくれるなら別 >>405
それでも、6200系のインバータ車8両による、橋本発着
の急行があったりするでしょ。 2基同一車搭載じゃダメだ
6連でパンタ搭載車が離れてて3基の6250は問題ないんだが
いつか貴志川線で布団飛んできて2270のパンタが2基ともオシャカになったことがあるので
モハ6216の高野側にでもパンタ増設すりゃいけるんだが >>244
スレチだが理由は
京王6000系5ドア・都営5300形は塗装車無くしたいから(京王6000系5ドアはATC化も理由にある)
クハ415-1901は普通車への2階建て量産が困難とされたため
サハ211は113系に組み込まれていた2階建てグリーン車を転用したことで余剰になってしまった
253系は東京トンネルの地下水が影響
05系は東西線混雑対策で廃車せざるを得なかった
小田急RSEはハイデッカーだったから
小田急1000形ワイドドアはホームドア対応できないため
東急1000系中間車は先頭車譲渡で余剰になってしまったため >>411
南海から見ればまだまだ新しい車両なのに 高野線沿線のお寺・神社に参拝して、
「南海6000系みたいに長生きできますように。」と絵馬に願い事を書こう！ 住吉東から住吉大社と我孫子前から我孫子観音なら、住吉大社の方が近そう…。 空港急行区間急行臨時停車住吉大社駅と何も止まらん(止まれん？)住吉東大違い 昔は急行も停まっていた
駅を今の配線にしてから停まらなくなった
昔は敷地も大きく貨物の所は何故か古銭がよく出てきた(埋まっていた) 458 : 名無し野電車区2017/01/16(月) 19:49:53.48 ID:P4XxIcJ3
6311Fシートモケット交換
https://twitter.com/DDGmotsukaze/status/820868928565972992 >>420
モケット替えただけで、ふかふかシートは健在か
よかった >>429
この調子だと沢ノ町辺りの踏切で大型と勝負でもしない限り昭和平成+1と3時代生き延びそう インフレ時代にあったジンバブエドル札の数字に、西暦が追いつくまで VVVF化よりも新車を造った方が安上がりになるまで 早く6000が沢ノ町で大型トラックと勝負しますように >>247
>>248
VVVF試作車として9100系を1編成導入
それ以外は9000系を増備するつもりだったらしいね
何らかの事情で1000系を最初から量産する計画に変更されたらしい
他に1050は当初60両前後製造予定
現8000系は8018Fまで製造する予定だったとか その適当なところが泉州を基盤とする企業南海電気鉄道株式会社ってトコ 3年前まで旧型車まみれだったJR広島支社じゃ今227系が113系らを置き換える。
東急でも田園都市線の守護神とも地縛霊とも扱われる8500系の置き換え計画が出てきたり（7700系はまだ走るけど
大阪環状線の103系ももうすぐさようなら。（大和路線とかじゃまだしばらく生き残るけど
事故で大破したって死なないあの山陽3000系にもいよいよ編成単位の廃車が出た。
そんな中廃車ゼロのまま育った路線を走って南海6000系は55歳を迎えるわけで。
103系だって8500系だって全部生きてるわけじゃないってのにね。
左遷もされず減車もされず目立つ更新もせず55年ってもうある種の神秘的なもん感じる。
周りがボロと罵ろうが僕はこの銀色の車も支え続けた南海の人たちも称えたいですね。
ちなみに僕は6000系も8300系もみんな好きよ、列車それぞれ様々に好きよ。 >>443
堺駅と堺東駅の間だから両方とも乗るよ普段電車に乗らないこともあるけれども嫌なら乗るなみんな違ってみんないい。 そりゃ6000はステンレスでガッチリした造りだから不死身で当たり前
走るんですみたいなペラペラとは訳が違う
機械加工で材料さわってりゃわかるけどステンレスは粘りがあって硬いから
材料費と重量との兼ね合いもあるが最強の車体が作れるのだ 車体自体は機能的に今でも十分通用するからな。
バッド社のディーゼルカーなんか今でもキューバで現役みたいだし
その耐久性は大したもんだな。 >>446
あと主回路機器もオーバホールされた以外、基本的に
同じだね。 >>448
一度昭和末期あたりに台車が交換されている。まあＴ車の一部は廃車流用品だが。M車は新製。あとモーターは6x00ファミリーで循環整備。制御機や抵抗あたりも昭和４０年代の１５００v昇圧時に更新。昭和３０年代の部品は車体ぐらいか？？ ドアエンジンも冷房化の更新時かそのあとで方式そのものを替えてるしね
時々ドアエンジンで寿命云々の書き込みを見ると笑える
それなら6200系６連口は速攻で廃車しなきゃ ドアエンジンは床置式で根本は変わってないよ。抵抗
制御器は昇圧前の段階で準備構造で、河内長野〜橋本
の複線化で準山岳区間へ直通するため、昇圧後に抵抗
器自体を更新して容量アップしてるな。カム軸と接点
はその辺で変更されたあと、冷房化＋更新工事のとき
オーバホールしただけ。 >>452
おまえが笑えるよ。まあ7000系廃車でたくさんドアエンジン確保出来てるけど。千代田まつりで現場の話聞けよw 東急の8500が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 BLMGもそろそろ廃番の部品が出始めてるようだ
京都市10系みたいにSIVに吊り替え時期か 東京メトロの6000（インドネシア移住組を含む）が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 >>458
大阪市営の新20系とか、BLMGを使ってる電車は全国に
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仮に火を噴いても修理して復帰させるよ。
実際、ＪＲ西日本広島支社が岩国の出火事故でそうしたらしい。
まだ227系が登場する前で、
「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」の真っ最中だったし。 まあ廃車やろな
ボロボロ6000に今更延命やるほど南海は馬鹿じゃないはず 震災の直後に正雀にいたC#2721もドアとガラス外してたな。 6013F廃車のデマの出どころはアホなブロガーらしいな
こいつ前も1004F廃車されるとかいうデマ飛ばしてたわ >>478
自演命日ネタあるんどこどインキンマン乙。 >>481
そのYahoo!blogのC#6013の記事削除してたで。 >>485
自分も騙されてるのにいきなり人を馬鹿呼ばわりか
とんだキチガイやなあ 6000と名の付くもので要らない車両は、京王と西鉄。
左右非対称のキモ顔汚物。
（京王6000はもう消えたけど。）
メトロの6000も左右非対称ではあるが、なぜかイケメンに思えるから、俺は許す。
南海6000は素晴らしい。左右対称で美しい。永久に走らせ続ける価値がある。 中間車は中間車だろｗ「顔」と銘打つからには先頭車の話なんじゃねーの？
それとも南海6000は中間車を先頭にして営業走行したりするの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
