【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ 高野線沿線のお寺・神社に参拝して、
「南海6000系みたいに長生きできますように。」と絵馬に願い事を書こう！ 住吉東から住吉大社と我孫子前から我孫子観音なら、住吉大社の方が近そう…。 空港急行区間急行臨時停車住吉大社駅と何も止まらん(止まれん？)住吉東大違い 昔は急行も停まっていた
駅を今の配線にしてから停まらなくなった
昔は敷地も大きく貨物の所は何故か古銭がよく出てきた(埋まっていた) 458 : 名無し野電車区2017/01/16(月) 19:49:53.48 ID:P4XxIcJ3
6311Fシートモケット交換
https://twitter.com/DDGmotsukaze/status/820868928565972992 >>420
モケット替えただけで、ふかふかシートは健在か
よかった >>429
この調子だと沢ノ町辺りの踏切で大型と勝負でもしない限り昭和平成+1と3時代生き延びそう インフレ時代にあったジンバブエドル札の数字に、西暦が追いつくまで VVVF化よりも新車を造った方が安上がりになるまで 早く6000が沢ノ町で大型トラックと勝負しますように >>247
>>248
VVVF試作車として9100系を1編成導入
それ以外は9000系を増備するつもりだったらしいね
何らかの事情で1000系を最初から量産する計画に変更されたらしい
他に1050は当初60両前後製造予定
現8000系は8018Fまで製造する予定だったとか その適当なところが泉州を基盤とする企業南海電気鉄道株式会社ってトコ 3年前まで旧型車まみれだったJR広島支社じゃ今227系が113系らを置き換える。
東急でも田園都市線の守護神とも地縛霊とも扱われる8500系の置き換え計画が出てきたり（7700系はまだ走るけど
大阪環状線の103系ももうすぐさようなら。（大和路線とかじゃまだしばらく生き残るけど
事故で大破したって死なないあの山陽3000系にもいよいよ編成単位の廃車が出た。
そんな中廃車ゼロのまま育った路線を走って南海6000系は55歳を迎えるわけで。
103系だって8500系だって全部生きてるわけじゃないってのにね。
左遷もされず減車もされず目立つ更新もせず55年ってもうある種の神秘的なもん感じる。
周りがボロと罵ろうが僕はこの銀色の車も支え続けた南海の人たちも称えたいですね。
ちなみに僕は6000系も8300系もみんな好きよ、列車それぞれ様々に好きよ。 >>443
堺駅と堺東駅の間だから両方とも乗るよ普段電車に乗らないこともあるけれども嫌なら乗るなみんな違ってみんないい。 そりゃ6000はステンレスでガッチリした造りだから不死身で当たり前
走るんですみたいなペラペラとは訳が違う
機械加工で材料さわってりゃわかるけどステンレスは粘りがあって硬いから
材料費と重量との兼ね合いもあるが最強の車体が作れるのだ 車体自体は機能的に今でも十分通用するからな。
バッド社のディーゼルカーなんか今でもキューバで現役みたいだし
その耐久性は大したもんだな。 >>446
あと主回路機器もオーバホールされた以外、基本的に
同じだね。 >>448
一度昭和末期あたりに台車が交換されている。まあＴ車の一部は廃車流用品だが。M車は新製。あとモーターは6x00ファミリーで循環整備。制御機や抵抗あたりも昭和４０年代の１５００v昇圧時に更新。昭和３０年代の部品は車体ぐらいか？？ ドアエンジンも冷房化の更新時かそのあとで方式そのものを替えてるしね
時々ドアエンジンで寿命云々の書き込みを見ると笑える
それなら6200系６連口は速攻で廃車しなきゃ ドアエンジンは床置式で根本は変わってないよ。抵抗
制御器は昇圧前の段階で準備構造で、河内長野〜橋本
の複線化で準山岳区間へ直通するため、昇圧後に抵抗
器自体を更新して容量アップしてるな。カム軸と接点
はその辺で変更されたあと、冷房化＋更新工事のとき
オーバホールしただけ。 >>452
おまえが笑えるよ。まあ7000系廃車でたくさんドアエンジン確保出来てるけど。千代田まつりで現場の話聞けよw 東急の8500が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 BLMGもそろそろ廃番の部品が出始めてるようだ
京都市10系みたいにSIVに吊り替え時期か 東京メトロの6000（インドネシア移住組を含む）が全滅するまで廃車にする気は一切ありません
ナムハイ電鉄 >>458
大阪市営の新20系とか、BLMGを使ってる電車は全国に
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 火でも噴かん限り安泰だろうね、6000も6300も。 お京阪みたいに、ドアエンジン変えればあと30年は安泰やな。 >>468
仮に火を噴いても修理して復帰させるよ。
実際、ＪＲ西日本広島支社が岩国の出火事故でそうしたらしい。
まだ227系が登場する前で、
「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」の真っ最中だったし。 まあ廃車やろな
ボロボロ6000に今更延命やるほど南海は馬鹿じゃないはず 震災の直後に正雀にいたC#2721もドアとガラス外してたな。 6013F廃車のデマの出どころはアホなブロガーらしいな
こいつ前も1004F廃車されるとかいうデマ飛ばしてたわ >>478
自演命日ネタあるんどこどインキンマン乙。 >>481
そのYahoo!blogのC#6013の記事削除してたで。 >>485
自分も騙されてるのにいきなり人を馬鹿呼ばわりか
とんだキチガイやなあ 6000と名の付くもので要らない車両は、京王と西鉄。
左右非対称のキモ顔汚物。
（京王6000はもう消えたけど。）
メトロの6000も左右非対称ではあるが、なぜかイケメンに思えるから、俺は許す。
南海6000は素晴らしい。左右対称で美しい。永久に走らせ続ける価値がある。 中間車は中間車だろｗ「顔」と銘打つからには先頭車の話なんじゃねーの？
それとも南海6000は中間車を先頭にして営業走行したりするの？ 窓枠を外したのは、気密性を高める改造をするためだろ。
古い車両に乗っていると、窓のすき間風を受けて寒いことがある。
JRでは115系（未更新のボックスシート車）なんかがそうだった。
エアコンの効率を高めて省エネ、というわけだな。 現在の4連の組成
6001F+6023F
6003F+6017F
6005F+6029F
6025F+6007F
6009F+6035F
入場中の6013F以外全部2本併結だな
6007Fと6025Fって夫婦かってぐらい併結しやすいような >>472
6013Fピカピカになって千代田工場にいたぞ 他スレより
＞関西ならどの会社とも大事に使ってるし
＞特に南海6000なんか登場から55年経っても未だ全車現役
＞これは南海の保守技術がかなり高いということを意味している
＞せめて南海から保守技術を提携すれば関東私鉄も40年使えるだろうが
＞他に京阪2600・阪急3000・山陽3000もさすがに廃車出てるとはいえ現役だし ＼ ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ ／ |＼
ﾊﾞｶﾔﾏｰ | |＼
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＼ |＿＿＿＿＿＿＿| たとえ平成生まれのE501系が全滅しても、昭和生まれの南海6000系は全員生き残るだろう。
というわけで、501ゲット。 >>501
501はトイレ後付けしたししばらく残るんじゃないか？ 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下はいらない >>496
昭和30〜40年代の車が未だに優等運用って凄いね
しかも6000系同士の併結運用もあるというし
4+4はかなり風格があるな >>508
7000が末期はサザンに専念させてた会社だからね
(走行距離の問題もあるだろうけど) >>508
むしろブレーキ使用頻度が少ない優等に使うほうが経済的かと 6000系・7000系は両開き扉・一段下降窓で誕生していれば良かった
それなら7000系の1968年以前に製造された編成も少し長く活躍していただろう
ただこの場合史実の6100系・7100系の分も6000系・7000系として製造されたことになるので
車番が途中で6100番台・7100番台に突入していただろうが
60年代の南海は旧11001系・21000系・1521系等で一段下降窓が採用されていたし
在阪大手では阪急・近鉄・京阪が60年代の時点で両開き扉を採用していたし、南海6000と同い年のオールステンレス車である東急旧7000系も両開き扉だったからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
