【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 4両目【不死身の車体】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【最古参】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 3両目【不死身の車体】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388520470/ お京阪みたいに、ドアエンジン変えればあと30年は安泰やな。 >>468
仮に火を噴いても修理して復帰させるよ。
実際、ＪＲ西日本広島支社が岩国の出火事故でそうしたらしい。
まだ227系が登場する前で、
「古い車両を大切に、末永く使いましょう計画」の真っ最中だったし。 まあ廃車やろな
ボロボロ6000に今更延命やるほど南海は馬鹿じゃないはず 震災の直後に正雀にいたC#2721もドアとガラス外してたな。 6013F廃車のデマの出どころはアホなブロガーらしいな
こいつ前も1004F廃車されるとかいうデマ飛ばしてたわ >>478
自演命日ネタあるんどこどインキンマン乙。 >>481
そのYahoo!blogのC#6013の記事削除してたで。 >>485
自分も騙されてるのにいきなり人を馬鹿呼ばわりか
とんだキチガイやなあ 6000と名の付くもので要らない車両は、京王と西鉄。
左右非対称のキモ顔汚物。
（京王6000はもう消えたけど。）
メトロの6000も左右非対称ではあるが、なぜかイケメンに思えるから、俺は許す。
南海6000は素晴らしい。左右対称で美しい。永久に走らせ続ける価値がある。 中間車は中間車だろｗ「顔」と銘打つからには先頭車の話なんじゃねーの？
それとも南海6000は中間車を先頭にして営業走行したりするの？ 窓枠を外したのは、気密性を高める改造をするためだろ。
古い車両に乗っていると、窓のすき間風を受けて寒いことがある。
JRでは115系（未更新のボックスシート車）なんかがそうだった。
エアコンの効率を高めて省エネ、というわけだな。 現在の4連の組成
6001F+6023F
6003F+6017F
6005F+6029F
6025F+6007F
6009F+6035F
入場中の6013F以外全部2本併結だな
6007Fと6025Fって夫婦かってぐらい併結しやすいような >>472
6013Fピカピカになって千代田工場にいたぞ 他スレより
＞関西ならどの会社とも大事に使ってるし
＞特に南海6000なんか登場から55年経っても未だ全車現役
＞これは南海の保守技術がかなり高いということを意味している
＞せめて南海から保守技術を提携すれば関東私鉄も40年使えるだろうが
＞他に京阪2600・阪急3000・山陽3000もさすがに廃車出てるとはいえ現役だし ＼ ﾊﾞｶﾔﾏﾊﾞｶﾔﾏ ／ |＼
ﾊﾞｶﾔﾏｰ | |＼
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＼ |＿＿＿＿＿＿＿| たとえ平成生まれのE501系が全滅しても、昭和生まれの南海6000系は全員生き残るだろう。
というわけで、501ゲット。 >>501
501はトイレ後付けしたししばらく残るんじゃないか？ 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下はいらない >>496
昭和30〜40年代の車が未だに優等運用って凄いね
しかも6000系同士の併結運用もあるというし
4+4はかなり風格があるな >>508
7000が末期はサザンに専念させてた会社だからね
(走行距離の問題もあるだろうけど) >>508
むしろブレーキ使用頻度が少ない優等に使うほうが経済的かと 6000系・7000系は両開き扉・一段下降窓で誕生していれば良かった
それなら7000系の1968年以前に製造された編成も少し長く活躍していただろう
ただこの場合史実の6100系・7100系の分も6000系・7000系として製造されたことになるので
車番が途中で6100番台・7100番台に突入していただろうが
60年代の南海は旧11001系・21000系・1521系等で一段下降窓が採用されていたし
在阪大手では阪急・近鉄・京阪が60年代の時点で両開き扉を採用していたし、南海6000と同い年のオールステンレス車である東急旧7000系も両開き扉だったからね >>244
>>411
253系は南海に譲渡すれば良かったと思ったが… >>514
最大幅が2950だから南海は無理
はるか増発にもってこいだと思ったが、あっさり廃車しちゃったね >>514-515
いくら狭軌だからってネックスを関空アクセス転用は無いだろ 阪急電鉄のC#8035-8155とC#8031-8151の台車をフリーゲージ式に取り替えて南海電鉄に乗り入れさせる事 だけは絶対にして欲しくない！ >>517
西もっち〜♪ やって来た〜♪
一発やった♪ 播磨ぬこ〜♪ >>517
阪急がフリーゲージなんてランニングコストの悪いものを導入するわけがない >>519
それだったらC#8035-8155とC#8031-8151が南海電鉄に乗り入れが可能にならんからいいが。
あの部落電車は本当南海電鉄に乗り入れして欲しくない！
南海電鉄が可哀想だから。 >>529
>>530
いつもアンチ活動ご苦労様ですｗ
6000系は引退する予定、ございませんｗ 南海6000系のうち、6000形は走る骨董電車♪
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ〜ん）の方法】
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★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず〜っと平和 / ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ 欧米人はおろか韓国・中国人にすら相手にされてない神戸市在住の惨めなキチガイウンコヲタ
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ
. ＼ こ¨｀ ノ ｀
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
↑のお国自慢スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1483367357/
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1478575348/
↑の正体
http://q2.upup.be/f/r/RiezuCt8cc.png
http://q2.upup.be/f/r/puG4rmP1Ki.png この頃高野線、下手な運転士増えすぎだな。
停車位置間違えるとか論外やろ... >>541
ttps://news.biglobe.ne.jp/sports/0423/2564617258/sph_sph_20170423-546-OHT1I50028-N_jpg.html
御意見番＝老害www 6250系ってそういや
実質2連ユニットと4連ユニットの構成に見えるけどなぁ.. 車内案内表示器・非常通報装置・車椅子スペース設置
や内装一新などバリアフリー化を兼ねたリフレッシュ
工事の話も15年前から出てるけど、7100系など鋼製
通勤車の廃止も見えてきてるから、このまま最後まで
行くんだろうな。JRの201系も体質改善工事が完了の
あとにバリアフリー化の話もあったけど、廃車が見え
てきたから流れてるしね…ひょっとすると、6300系
はあるかもしれないよ。 壁画 → 紙 → 磁気テープ → ＣＤ → 半導体メモリ
発明された時代が新しい媒体ほど、劣化の進行が早く、保存したデータがすぐに読めなくなる。
残酷な話だが、物理的な劣化によるデータの消失と向き合うのが21世紀の情報社会だ。
鉄道車両に同じことが言えるとするならば、
8300系が老朽化でスクラップになっても6000系は生き残るということだ。
末永い活躍を願いたい。＼(^o^)／ ボロいだけじゃなく
抵抗制御だから電力の消費も大きい
通勤電車で片開きというのも時代遅れ
7100などの置き換えが終わったら
置き換えてほしい >>558
高野線電気馬鹿食いチャンピオンはVVVFインバータ搭載2000系
ソースは2012年夏ダイヤ >>558
34年前から一般車の製造ないままつまり34年前から時間止まったまま素晴らしい自分が高校の頃から時間止まったままw
そうは思わないか？by南海本線ユーザー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
